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中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
第1篇第一章总则第一条为加强运输车辆改装管理，保障运输安全，提高运输效率，促进运输行业健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中国境内从事运输车辆改装的单位和个人（以下简称“改装单位”）以及使用改装车辆的单位和个人（以下简称“使用者”）。
第三条运输车辆改装应当符合国家有关技术标准和规范，确保改装后的车辆安全、可靠、环保。
第四条国家交通运输部负责全国运输车辆改装的监督管理。
县级以上地方交通运输主管部门负责本行政区域内运输车辆改装的监督管理。
第五条改装单位应当具备相应的资质条件，依法取得相应的改装资格证书。
第二章改装资质与条件第六条改装单位应当具备以下条件：（一）具有独立的法人资格；（二）拥有与改装业务相适应的场地、设施和设备；（三）有符合国家规定的技术人员和管理人员；（四）具备与改装业务相适应的质量保证体系；（五）符合国家规定的其他条件。
第七条改装单位申请改装资格证书，应当向所在地交通运输主管部门提交以下材料：（一）营业执照副本；（二）法定代表人身份证明；（三）技术人员和管理人员名单及资格证书；（四）场地、设施和设备情况说明；（五）质量保证体系文件；（六）交通运输主管部门要求的其他材料。
第八条交通运输主管部门应当自收到改装单位申请材料之日起20个工作日内，对申请材料进行审查，符合条件的颁发改装资格证书；不符合条件的，不予颁发，并书面告知理由。
第三章改装项目与要求第九条改装项目包括但不限于：（一）车辆类型、吨位的变更；（二）车辆长度、宽度的变更；（三）车辆载重、载客量的变更；（四）车辆发动机、变速箱、悬挂系统等主要部件的更换；（五）车辆外观、内饰的改造；（六）其他影响车辆安全、性能的改装。
第十条改装单位在改装前，应当向使用者提供改装方案，明确改装项目、技术要求、质量保证措施等。
第十一条改装单位应当按照以下要求进行改装：（一）严格遵守国家有关技术标准和规范；（二）选用符合国家规定的改装材料；（三）确保改装后的车辆安全、可靠、环保；（四）对改装后的车辆进行性能检测，合格后方可交付使用者。
Q/CXQ20-2003 CXQ系列厢式运输车通用技术条件2003-05-20发布2003-06-1实施安徽江淮扬天汽车股份有限公司发布目次前言 (I)1范围 (2)2引用标准 (2)3型号及基本参数 (3)4技术要求..................................................... (3)5试验方法..................................................... (4)6检验规则 (4)7标志、运输、贮存 (5)8随车文件 (6)9质量保证 (6)前言在开发本系列产品的过程中，我们首先经过广泛的市场调研，查阅了大量的有关资料，在《CXQ系列厢式运输车通用技术条件》的基础上，参照国内、国际同类型产品的先进水平制定了本标准，作为设计、制造的依据。
本标准的编写过程中，我们贯彻执行了国家强制性标准。
技术要求、基本性能和试验方法均符合国家和行业标准的规定。
部分性能参数高于国家标准。
本标准在执行过程中，将由于被引用标准的修订而被修订。
《CXQ系列厢式运输车通用技术条件》随着本标准的实施而自行废止。
随着生产的发展和新技术、新材料的运用、技术参数和性能指标将随之提高，执行本标准的各部门应随时掌握技术信息，不断提高技术要求和产品质量。
本标准的附录A是标准的附录。
本标准由安徽江淮扬天汽车股份有限公司提出。
本标准由安徽江淮扬天汽车股份有限公司起草。
本标准主要起草人：李仲山、郑金陶、扬杏花安徽江淮扬天汽车股份有限公司企业标准CXQ系列厢式运输车通用技术条件Q/CXQ20-20031范围本标准规定了CXQ系列厢式运输车的型号及基本参数、技术要求与试验方法、检验规则、标志、运输及贮存、随车文件和质量保证等。
本标准适用于CXQ系列在定型汽车底盘上改装的厢式运输车和厢式运输半挂车，其它同类型车亦可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
转运车辆改装方案设计规范在转运车辆的改装方案设计过程中，需要考虑诸多因素，如行车安全、货品稳定性、节约成本等。
本文将介绍转运车辆改装的设计规范，以确保改装方案的有效性和安全性。
一、选用适当的车型在选择转运车辆时，应考虑所需运输的物品类型、距离、路况等，以确定车型。
如果需要储存大量的物品，就应选择装载能力大、空间充足的货车，同时还要根据道路状况、载重等因素，选择合适的车型。
二、优化车辆空间根据实际物品尺寸和形状，合理利用车辆空间，在保证物品安全运输的前提下，最大限度地提高装载率。
在车上安装托盘和固定设施，可增加货物的存储密度。
同时，应确保货物的形状、包装方式等符合相关规定，以便于车辆转运过程中的货物的稳定性与安全性。
三、保证安全性车辆的安全性是非常重要的，需在设计时考虑。
对于装载过重或超长、过宽的货物车辆，在行驶之前进行细致的计算和评估，以确定是否采取相应的保障措施。
针对部分需要防盗的高价货物，应加装防盗装置。
装卸设备也应确保能够安全可靠地运作。
在行车过程中，车辆行驶时，应按照规定速度行驶，并对路况进行仔细观察。
四、控制改装成本在制定转运车辆改装方案时，还必须考虑改装成本。
应根据所需装载货物的特点，选择合适的装载方案，以降低成本。
例如，对于不需要长途运输的货物，可选择更低成本的车辆改装方案，在保证货物安全的情况下降低改装费用。
五、遵守法律法规在转运车辆改装方案设计过程中，必须遵守相关法律法规。
汽车改装的标准化、规范化是保证道路行车安全的重要手段。
制定改装计划时，应该结合各项行业规定、政府政策、车辆固定债务要求等综合因素，确保改装方案的合法性。
在提交申请前，应先经过政府有关部门的审查和批准。
在改装过程中，也必须根据相关规定，合理选用材料，符合相关标准等。
结论制定规范的转运车辆改装方案可确保货物安全、行车安全，并降低成本。
因此，在进行转运车辆改装时，一定要根据以上规范进行规范化管理，对于不符合规范的，应及时调整改装方案，以确保车辆改装工作的有效性和安全性。
渣土运输车辆“六统一”改装标准
一、统一车体颜色为橘红色。
二、全密闭装置为机械式金属折叠顶盖，电动闭合。
长度不超过原车厢长度，宽度不得超过原车厢宽度60mm, 顶盖降下后不得超过原车厢宽度400mm,拱形高度的最高点不得超过原车厢300mm。
整车的外廓尺寸应符合GB1589的相关规定。
密封盖与车厢之间最大间隙应≤10mm,密闭性良好。
三、车辆顶灯灯箱统一为梯形白色灯箱，外廓尺寸为长900mm,宽200mm,高200mm。
正面印制橘红色“渣土运输”字样，灯箱内设LED光源，且牢固可靠。
四、车体尾部统一喷涂反光放大号牌，长1700mm—2000mm,高350mm—400mm,车门统一喷涂企业名称和编号，车厢两侧喷涂“渣土运输”字样和监督电话。
五、统一安装安全语音提示器。
六、统一配备GPS行驶记录仪。
货车车厢特殊设计标准货车车厢的特殊设计标准主要包括以下几个方面：首先，货车车厢的设计必须满足大容量和高载重的特点，以能够适应不同类型货物的运输需求。
车厢的内部空间应充分合理利用，以增加装载货物的能力。
此外，车厢的结构必须牢固可靠，能够承受长期重负荷运输的压力。
其次，货车车厢应具备良好的防护功能，以保护货物免受外界环境和振动的影响。
车厢的外部材料应具有耐磨、耐腐蚀、防水等性能，能够抵御恶劣天气和道路条件下的侵蚀。
车厢的内部应设置适当的固定装置和包装材料，以避免货物在运输过程中碰撞、摩擦和倾斜。
此外，货车车厢的设计还应考虑到货物的装卸便利性。
车厢的上部应设计有适当的装卸通道和设备，方便工人进行货物的装卸操作。
在车厢内部，应设有合适的固定装置和隔舱结构，以避免货物的相互干扰和损坏。
货车车厢的设计还要考虑到货物的保鲜和特殊要求。
对于需要保持低温或恶劣环境条件的货物，车厢内部应设计有适当的恒温和保湿装置，以保持货物的品质和新鲜度。
对于易碎、易腐或危险品等特殊货物，车厢的内部结构和固定装置应具备一定的特殊性，以确保货物的安全运输。
最后，货车车厢的设计还需考虑与相关的法律法规和标准的要求。
例如，根据国家的道路交通安全要求，货车车厢的高度、宽度、长度和重量等参数都有相应的限制规定，设计时必须要符合这些限制规定，以确保货车的安全行驶和合规运输。
综上所述，货车车厢的特殊设计标准主要体现在大容量和高载重、防护功能、装卸便利性、货物保鲜和特殊需求等方面，同时还需符合相关法律法规和标准的要求。
这些标准的合理设计和严格执行，能够有效提高货车的运输效率和安全性，满足各类货物的运输需求。
附件车辆产品《公告》技术审查规范性要求汽车部分2016版（改）中机车辆技术服务中心二0一六年十一月目录1.关于检测机构和试验场地的规范性要求2.关于载货类产品有关规范性要求3.关于载客类产品有关规范性要求4.关于产品检验的规范性要求5.关于检验方案表、统计表和申报方式的规范性要求6.其他规范性要求1、关于检测机构和试验场地的规范性要求1.1强制性项目检验和定型试验的检验报告均使用代码章，委托检验使用机构名称章。
检测机构代号和印章编号见附件1。
1.2强制性项目检验和定型试验的检验报告编号应符合统一的要求，见附件2。
1.3检测机构出具的检验报告，应体现检验实际结果。
有定量要求的，应给出具体检验数值；有定性要求的进行描述。
在检验结果中不得出现“有”、“符合要求”等写法。
1.4检测机构上传的检验报告文件不得附加任何解密要求。
附加任何解密要求的检验报告按照无效检验报告处理。
1.5检测机构上传检验报告时应使用本单位用户名和密码, 用户名和密码不得授权其他单位或者个人使用。
1.6检验报告应按照统一的报告格式出具,报告中应按照要求提供有关检验情况的照片(或录像)。
1.7检验应在规定的场地进行。
有关检验场地要求见附件3。
1.8汽车加速行驶车外噪声试验必须在符合GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南试验场、交通部公路交通试验场、东风襄阳汽车试验场、一汽农安试验场、定远试验场、重庆客车中心以及上海机动车检测中心试验噪声路。
属于特型车的车辆及底盘噪声场地暂不做要求。
1.9防抱制动性能检验必须在符合GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》或GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准规定的专用试验场地内进行。
目前符合规定的有海南汽车试验场、东风襄阳汽车试验场和交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场、定远汽车试验场。
封面作者：PanHongliang仅供个人学习厢式运输车设计规范编号：编制:审核：批准：2018年X月厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。
2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11564 机动车回复反射器GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和实验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB 23254 货车及挂车车身反光标识JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252 专用汽车定型实验规程QC/T 453 厢式运输车QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求:3.1整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合GB 1589的规定。
3.2厢式运输车运行安全技术要求应符合GB 7258的有关规定。
3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。
3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧紧扭矩应符合QC/T 518的有关规定。
物流车辆配装方案设计规范随着电商的蓬勃发展，物流行业也得到了迅速发展。
物流车辆作为物流运输的核心部分，其配装方案设计的合理性直接关系到货物运输的安全性和效率。
因此，制定科学、合理的物流车辆配装方案设计规范显得尤为重要。
车辆体型与装载容积物流车辆根据体型及装载量的不同，分为轿车型、货车型及专用型等多种类型。
车辆的载重能力是一个重要的性能指标，一般来说，载重能力越大，车辆的安全系数越高。
但在规划物流车辆配装方案时，应首先确定所需运输货物的具体体积、重量和数量，从而选择适合运输的车辆型号。
同时，还应考虑车辆的装载率，尽量减少运输过程中的空间浪费，提高效率，减少运营成本。
货物包装与固定货物包装是物流配装方案设计中不可或缺的一环，合理的货物包装可保证货物在运输过程中不受损坏，同时也方便运输和仓储。
在选择合适的货物包装方式时，需要考虑货物的性质、大小、重量等因素，尽可能减小货物的体积，方便装卸。
同时，还需要注意货物的固定，将货物牢固地固定在车辆上，以免在路途中产生碰撞和摔落。
物流车辆安全防护物流车辆的安全防护措施对于物流配装方案的设计至关重要。
应该对车辆进行全面的检查，确保各项安全设备完好，并严格要求驾驶操作人员具备专业的驾驶技能和服务意识，充分保障货物、车辆和人员的安全。
同时，在路途中还需要遵守相关的交通规则和法律法规，确保运输过程的安全性和合法性。
物流车辆设备与装备物流配装方案设计中，物流车辆设备和装备的合理利用至关重要，这不仅能提高单位时间内的运输量，还可以提高运输效率和降低成本。
诸如货架、内衬、挡板等物流车辆配装方案中的辅助设备和设施，能够在运输过程中有效地减少货物移动以及货物间的重叠和碰撞，降低货物损坏率，为物流配装方案带来更高的效益。
物流车辆配装方案测试与评估物流车辆配装方案的测试与评估是提高配装方案合理性和可行性的重要手段。
在制定物流车辆配装方案时，应当根据实际情况进行仿真实验和质量评测，评估物流车辆配装方案的优缺点和可行性，从而保证物流配装方案的实用性和可操作性。
厢式汽车的结构与设计及制造工艺厢式汽车是一种常见的运输工具，具有独特的结构和设计，以及特殊的制造工艺。
下面将详细介绍厢式汽车的结构和设计，以及制造工艺。
一、厢式汽车的结构和设计厢式汽车是一种大型货运汽车，主要用于运输各种物品和货物。
它通常由三个主要部分组成：驾驶室、货箱和底盘。
1.驾驶室：驾驶室是厢式汽车的前部，一般由驾驶员驾驶和控制车辆。
它通常包括座椅、控制面板、方向盘、仪表板等。
驾驶室的设计应考虑到驾驶员的舒适性和安全性。
2.货箱：货箱是厢式汽车的主要载货部分，用于装载货物并保护货物免受外界环境的影响。
货箱通常具有结实的外壳和内部支撑结构，以保证货物的安全运输。
货箱的设计应根据运输货物的特点和需求，如大小、承重能力、通风性等进行合理布局。
3.底盘：底盘是厢式汽车的基本框架结构，支撑整个车辆并连接驾驶室和货箱。
底盘通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度，以承受车辆的荷载和道路条件的挑战。
底盘的设计应考虑到车辆的稳定性和耐久性。
二、厢式汽车的制造工艺1.设计：在制造厢式汽车之前，需要进行详细的设计工作。
设计人员应根据客户需求和规范要求，设计出满足功能要求和安全要求的车辆结构。
设计还需考虑到车辆的制造成本和生产效率。
2.材料采购：制造厢式汽车需要购买各种材料，如钢材、金属配件、玻璃等。
采购部门需要根据设计需求和质量要求，选择合适的供应商和材料，以确保车辆的质量和性能。
3.零部件制造：厢式汽车的零部件通常由专门的制造工厂生产。
这些零部件包括底盘、驾驶室、货箱、悬挂系统、传动系统等。
制造工厂需要根据设计要求和工艺规范，进行材料切割、焊接、冲压、折弯、喷涂等工艺过程，将原材料加工成标准的零部件。
4.装配：在零部件制造完成后，需要进行车辆的装配工作。
装配过程包括安装底盘、加装驾驶室、安装货箱等。
装配工人需要按照装配工艺和操作规范，进行各个部件的拼接和连接。
5.质量检验：在制造完成后，需要进行质量检验和测试，以确保车辆的质量和安全性。
厢式运输车设计规范编号：编制:审核：批准：2018年X月厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。
2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 11564 机动车回复反射器GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB/T 18411 道路车辆产品标牌GB 23254 货车及挂车车身反光标识JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 252 专用汽车定型试验规程QC/T 453 厢式运输车QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求:3.1整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合GB 1589的规定。
3.2厢式运输车运行安全技术要求应符合GB 7258的有关规定。
3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。
3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的拧紧扭矩应符合QC/T 518的有关规定。
3.4 厢式运输车应安装侧面和后下部防护装置,其性能和要求应符合GB 11567.1和GB 11567.2的规定。
3.6 厢式运输车的动力性、操纵稳定性、通过性应能满足原汽车底盘的规定。
3.7 制动性能应符合GB 12676的有关规定，侧倾稳定角应符合GB 7258的规定。
3.8 外露黑色金属件须经防腐蚀处理。
油漆涂层质量应符合 QC/T 484的规定。
涂镀层和化学处理层应符合QC/T 625的规定。
3.9 厢式运输车不允许有防冻液、油、气的渗漏现象。
3.10 加速行驶时车外最大允许噪声应符合GB 1495的有关规定。
3.11 车辆的有害气体排放应符合GB 3847、GB 17691的有关规定。
3.12 厢式运输车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定。
3.13 厢式运输车应按规定粘贴车身反光标识，车身反光标识粘贴应符合GB 23254和GB 7258的规定。
3.14 焊接件质量应符合 JB/T 5943的规定。
3.15 车用灭火器安装应牢固可靠, 取用方便。
3.16 各活动关节和摩擦面应涂或加注规定的润滑油或润滑脂。
3.17 厢式运输车在下列条件下应能正常工作：a)环境温度-40℃∽+40℃；b)空气湿度不大于95%（25℃时）。
3.18 备胎应装卸方便，固定可靠。
3.19 车厢与底盘的连接应牢固可靠，车厢的纵向中心平面相对于底盘的纵向中心平面在车厢全长范围内的偏移量不大于5mm。
3.20 车厢应具有良好的防雨密封性能，在进行淋雨试验时，不应有渗、漏现象。
3.21 厢体尺寸偏差和形位公差应符合下列要求：a)长度：厢体长度偏差不超过厢体长度的0.15%；b)宽度：极限偏差为±8mm；c)纵向中心平面上的高度：极限偏差为±8mm；d)门框两对角线之差不大于3mm；e)门框、各立柱之间的平行度公差为3mm。
3.22 地板上表面应平整，并具有良好的密封性。
3.23 车厢门应启闭灵活、轻便，工作可靠。
3.24 车厢门锁工作应灵活可靠，不得脱落和自行开启。
3.25 车厢后门的开启角度可为270°或180°，车门开启后应能牢固地锁定在车厢上。
4、厢式运输车厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。
一、总体结构与设计厢式运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。
厢式运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。
车厢为典型的全封闭式结构。
根据需要，车厢一般设置有后门或侧门，厢内装有通风、采光和信号联系等设施。
车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防盗等功能。
按驾驶室的型式不同，厢式运输车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种。
前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率较前者有明显提高，外形较协调。
装有导流罩的平头驾驶室式厢式零担运输车的空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。
厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、左右侧围六大块组焊而成。
车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁紧固在底盘的纵梁上。
一般同采用角铁连接与传统的U型螺栓连接，以提高连接的可靠性。
通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以1000-1500mm为宜。
U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之和确定。
二、车厢结构与设计(一) 车厢尺寸参数的确定1影响车厢外廓尺寸2 车厢内框尺寸(长×宽×高)确定了车厢容积的大小应从车辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。
（二）车厢的骨架结构设计1骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。
车辆自重骨架结构型式骨架材料种类骨架界面几何形状2骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。
3骨架结构及加工方法:“井”字形的矩形框架。
首先将组成车厢的六大块，分别加工为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。
3.1底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，因此底架的纵梁和横梁均采用异性刚管，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。
3.2前围骨架前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。
前围骨架由外支撑架、内骨架。
参照相关原有车型。
如图所示。
外支撑架选用异性钢管前围结构3.3后围骨架后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为一对开后门，后门可270°开启与车厢外壁相叠。
后围结构3.4侧围骨架左右侧围骨架均采用封闭型框架再加内骨架构成，要开侧门的侧围骨架需留出侧门空间，框架采用异性管材焊接而成。
侧围骨架侧围骨架（开侧门）3.5顶棚骨架车辆运输过程中顶棚主要受力方向为Z轴方向力，受力有限，因此为了减轻车辆自重，采用结构简单的骨架形式，如下图所示。
顶棚骨架4．蒙皮的设计蒙皮本身就是薄壁板件。
通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。
蒙皮通常采用0.8—1.5 mm厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃钢板。
非金属蒙皮厚度为2—3mm。
为了提高蒙皮的刚度，往往事先在薄板上压制成截面形状各异的加强筋。
从提高刚度考虑，弧形最佳，其次是三角形和矩形。
前围外蒙皮，左右侧外蒙皮，顶蒙皮选用0.8mm薄钢板，底架由于受载荷较大，内蒙皮选用3mm钢板。
5、车厢的校核5.1 建实体模型使用UG对车厢骨架进行实体建模，经多次拉伸、镜像、复制等操作，可实体模型如下图所示。
车厢骨架实体模型5.2 加约束及载荷设置完材料属性，使用UG自带有限元分析软件对车厢骨架总成进行分析，在底架Z方向纵梁处加全约束，在底架横梁上表面加载荷。
5.3 进行分析分析结果位移变形、应力分布情况如图所示。
分布网格由图可看出，最大位移量为0.064mm, 最大强度为17.3Mpa小于235Mpa,强度要求满足设计要求。
综上所述，车厢骨架满足设计要求，其各种性能均满足要求(三)门、窗、密封条、门梯以及防护装置的设计1.车厢门的设计车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。
对于有需要的可开设侧门。
车厢门的形状一般采用矩形平面结构。
后门开启方式有单开式和对开式两种。
侧门宽度一般在1200一2000mm内选取。
2.车厢窗的设计密封条的设计车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密封条提出以下要求：①具有良好的弹性，以保证密封可靠，②具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命；③具有良好的耐候性，即在-40一50℃相当宽的温度范围内，均保持良好的使用性能：④具有良好的机械强度和耐磨性；⑤便于成型和装配。
3．门梯的设计由于车厢地板距离地面约1000 mm左右，为便于装卸，通常在车厢门的下部装有门梯。
4.防护装置的设计4.1 侧防护栏设置是为避免无防御行人跌于车侧而卷入车轮下，侧防护栏设置应满足以下几点要求。
1、侧防护装置不应增加车辆总宽如有凸出部分需打磨光滑，最高不超过10mm。
2、侧防护装置表面光滑，两横杆间距不大于300mm，截面高度不小于50mm。
3、侧防护装置上缘与车辆上装部分相距不超过350mm,下缘任何一点理地高度不大于550mm。
4、侧防护装置试验要求：直径220mm圆形平头施压1KN的静压力侧防护装置最后250mm段变形量小于30mm,其余变形量不超过150mm终上所述：侧防护装置为横杆加竖安装架结构，横杆采用50×20的异形方管，两头在200位置折弯，折弯角度为175°。
6、侧防护装置的校核使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；三维图XXXX汽车有限公司厢式运输车位移分析应力分析分析结果表明位移变形量中间部位最大，为80mm小于最高150mm的要求,此防护栏满足设计要求，各项性能均满足要求。
4.2 后下部防护装置设计1、后下部防护装置由横梁与安装支架焊接而成，为防止后方车辆、人员发生钻车事故。
2、为此后下部防护装置需有一定的强度要求，尖锐部分不得朝后，横向构件的端部成圆角状，其端头圆角半径不小于2.5mm,横向构件的截面高度不小于100mm。
3、后下部防护装置主横梁采用100×55×3折弯而成，安装支架采用槽钢焊接而成，用螺栓连接的方式固定在底盘主大梁上。
结构如图后下部防护装置三视图4、后下部防护装置的校核使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；位移分析应力分析分析结果表明此防护装置，满足设计要求，各项性能均满足要求。
