俄国图-22M3逆火中型战略轰炸机

图说军机涂装(之三十四)作者：胡其道来源：《航空模型》2011年第11期1979～1989年，苏联武装入侵阿富汗，与阿富汗抵抗力量之间展开的战争，被称为第一次阿富汗战争。

俄国沙皇彼得大帝曾说过：“当俄国可自由地进入印度洋时，就能统治全世界。

”从中亚的阿富汗到阿拉伯海正是他设想的三条进入印度洋路线之一。

因此，自阿富汗1919年摆脱英国统治独立后，苏联就不断对其进行渗透。

20世纪70年代中期，苏联领导人勃列日涅夫趁美国在越战中元气大伤，加紧了争夺世界霸权的步伐。

想实现老沙皇南下印度洋之梦，首先要控制阿富汗。

1976年，达乌德在苏联支持下推翻查希尔王朝，成立了“阿富汗共和国”。

但两年后，该政权企图摆脱苏联的控制，于是苏联又支持塔拉基领导的人民民主党发动军事政变，成立“阿富汗民主共和国”，并令其加入以苏联为首的所谓“社会主义大家庭”。

此时，阿富汗空军装备的已全部是苏制飞机。

图1是1979年阿富汗空军的黑“102”号米格17F战斗机，全机表面为无涂装铝银色。

国籍标志(图1d）绘在主翼上下表面和垂尾侧面，共6处。

这种国籍标志在1979～ 1983年使用。

图1a、图1b和图1c分别是阿富汗军用飞机1924～1929年、1930～1957年和1967～1978年曾使用过的国籍标志。

1979年3月，阿富汗人民民主党内部发生火并，政府总理阿明处死党的总书记塔拉基后，掌控了大权，开始向西方靠拢。

苏联担心失去对阿富汗的控制，决定出兵除掉阿明。

1979年12月 24～26日，苏军出动大型运输机280架次向喀布尔国际机场和巴格兰空军基地空运了5000多名官兵和大量武器装备。

12月27日，进驻喀布尔的苏军突然发难，占领阿富汗首脑机关，打死阿明，建立了亲苏的卡尔迈勒政权，并宣称苏军是“应邀进入阿境”的。

12月28日起，苏军集结的6个师分东、西两路对阿富汗发动钳形攻势。

1980年1月2日，苏军基本占领了阿富汗主要城市和交通要道，并控制了阿富汗与巴基斯坦、阿富汗与伊朗的边境要地。

摘要我们看到任何一架飞机，首先注意到的就是气动布局。

飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关。

关系到飞机的飞行特征及性能。

故将飞机外部总体形态布局与位置安排称作气动布局。

简单地说，气动布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，气动布局主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则笼统地称为飞机的总体布局。

飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动布局形态各异。

现代作战飞机的气动外形有很多种，平直机翼布局、后掠翼布局、变后掠翼布局、无尾翼布局、鸭式布局、三翼面布局、前掠翼布局等。

而以巡航姿态为主的运输机等大型飞机，其气动布局就相对比较单一，主要以常规布局为主关键词：翼型；尾翼；气动外形；空气动力目录引言 (1)一、现代飞机常见气动外形 (2)（一）作战飞机气动外形 (2)（二）非作战飞机气动外形 (7)二、国内飞机常见气动外形 (7)（一）作战飞机气动外形 (7)（二）非作战飞机气动外形 (9)三、飞机气动外形发展 (11)（一）作战飞机气动外形的发展 (11)（二）非作战飞机气动外形的发展 (11)四、我国大飞机气动布局设计的发展建议 (15)致谢 (17)参考文献 (18)引言自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，航空科技一直伴随着科技革命的推进迅速发展，由于该行业属于技术密集型，因此也使得航空科技一直云集着该时代最先进的科技成果，和众多的行业精英。

因此航空技术往往代表着一个时代的科技水平，也促进和引领着科技进步。

而一个时代的航空科技水平则主要体现在该时期的航空器上，飞机作为数量最多、最为常见的航空器，当然代表着一个时代航空科技的水平。

而一个时代飞机的技术水准，则直观的体现在飞机的气动外形上。

从飞机的气动外形我们就可以看出：这个时代航空科技的总体水平，这个时代的设计理念，甚至这个时代的军事政治战略格局等等。

因此，研究飞机的气动外形及其发展，对于我们学习航空科技进而了解世界科技、历史、军事、政治等方面知识有着深远的意义。

俄罗斯空军装备1997年7月16日，时任俄联邦总统叶利钦发布总统令，明确在原防空军和空军基础上重新组建新的空军。

1998年3月1日，新的空军司令部在原防空军和空军司令部基础上组建完成，标志着原防空军和原空军合并成俄武装力量新的军种——空军。

俄空军的使命:粉碎空中之敌的侵略，保护国家和军事最高领率机关、政治经济中心、工业基地、国家重要基础设施以及军队免受空中之敌的打击，消灭敌常规军事力量和核力量;对其他军兵种提供航空保障。

俄现役武器装备的主要型号包括:歼击机：米格-25、米格-29、米格-31、苏-27、苏-30；强击机:苏-25；远程战略轰炸机:图-22M3、图-95、图-160；军事运输机:安-22、安-70、安-124、伊尔-76;武装直升机:米-8、米-26、米-171、卡-50、卡-52；空中加油机: 伊尔-78;空中指挥机: 伊尔-80、伊尔-96;远程预警机: A-50;准备列装:苏-35C、苏-57等。

一、远程战略轰炸机（一）图-160战略导弹轰炸机1.基本情况图-160轰炸机自20世纪70年代初开始研制，1981年12月原型机首飞， 1987年5月开始服役。

它是苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼超音速远程战略轰炸机，是前苏联最后一代、俄罗斯最新一代的远程战略轰炸机，是有史以来制造的最重的轰炸机，性能和美国的B—1B战略轰炸机相当。

北约组织给予绰号“海盗旗”。

2.战技术性能（二）图-22M3战略轰炸机1.基本情况图-22M3逆火战略轰炸机，俄罗斯图波列夫航空科技技术联合体研制的变后掠超音速轰炸机，属中程轰炸机，北约组织取的绰号为“逆火”。

2.战技术性能二、运输机二、军用运输机（一）安-124重型军用运输机1.基本情况安-124由前苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。

安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机，绰号鲁斯兰，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。

盛年不重来，一日难再晨。

及时宜自勉，岁月不待人。

飞机气动设计分析——由图-22M和B-1B浅析现代超音速轰炸机设计SYXXXXXXXXX一、超音速轰炸机简介众所周知，轰炸机是用于从空中对地面或水上目标进行轰炸的飞机，具有载弹量大，飞行距离远的特点。

飞机开始投入战争后不久，便出现了专门用于对地面实施轰炸的轰炸机。

一二次世界大战期间，轰炸机得到迅速发展和广泛使用，以美国B-17、B-29为代表的全金属四发重型轰炸机的出现是轰炸机发展到新水平的标志，这时的轰炸机载弹量可达8至9吨，航程在5000公里上下。

战后，航空进入喷气时代，轰炸机也不例外，在现代喷气式轰炸机问世以来的50多年里，轰炸机的发展已经经历了三个明显的阶段（如图1所示）：图1 喷气式轰炸机发展的三个阶段第一阶段是上世纪60、70年代出现的亚音速喷气式轰炸机，以苏联图-16（我国轰六的原型）、英国的三V轰炸机(“胜利”、“火神”、“勇士”)、美国B-47和B-52等为代表。

这一时期，飞机设计上的主要特点是以喷气动力取代螺旋桨动力，首先解决的是有无问题，在飞机的外形和结构设计上与之前的螺旋桨动力轰炸机并无较大区别。

这类轰炸机由于飞行速度较慢，雷达散射截面积较大，在完整的现代防空体系面前不堪一击，突防能力较弱，但到目前为止仍有很大一部分的亚音速轰炸机在各国空军服役。

第二阶段是上世纪70、80年代出现的超音速轰炸机。

超音速轰炸机往往采用了变后掠翼设计，解决了超音速轰炸机研制初期如B-58轰炸机遇到的速度与航程间的矛盾，这一阶段的代表是美国B-1B和苏联图-160、图-22M等。

超音速战略轰炸机的出现使得战略轰炸机的突防能力大大增强，打击能力也相应提高。

第三阶段是上世纪末出现的隐身轰炸机，使轰炸机的战场生存能力和威慑力得到更大的提高。

目前，隐身战略轰炸机只有美国的B-2一种。

可见，超音速轰炸机的出现是为了弥补亚音速轰炸机飞行速度较慢且无隐身能力的缺点，从而实现超音速突防，快速抵达攻击范围或目标上空实施打击。

4.1 B - 轰炸机4.2 C - 运输机4.3 F - 歼击机蛙足（Frogfoot）苏霍伊苏-25蛙足-A——D 苏-25，苏-25SM 苏-25UB，苏-25UBM苏-25T，苏-25TK，苏-39 （苏-25TM）苏-25UTG霜冻（Frosty）图波列夫图-10支点（Fulcrum）米高扬米格-29，米格-33支点-A ——G 米格-29 米格-29UB米格-29 米格-29S 米格-29SE米格-29K 米格-29M 米格-29ME （米格-33）米高扬米格-29SMT 米格-29SMTK米高扬米格-29UBT后卫（Fullback）苏霍伊苏-32 （苏-27IB，苏-34）拉沃契金拉-190 拉-200 拉-250米高扬I-3米高扬I-7苏P-1俄罗斯联邦航天局Федеральное космическое агентствоРоссии拥有者俄罗斯成立日期1992年总部莫斯科主要发射中心拜科努尔航天发射场普列谢茨克航天发射场局长瑞‧考普特夫财政预算1150亿卢布 ($38亿美元) (2011年)[1]官方网站成立1958年7月29日前身NACA总部华盛顿哥伦比亚特区员工17,900[1]年预算176亿美元（2009年）[2]部门主管查理斯·富兰克·波登2世, 执行长萝莉·贝斯·加佛，代理执行长成立1958年7月29日前身NACA总部华盛顿哥伦比亚特区员工17,900[1]年预算176亿美元（2009年）[2]部门主管查理斯·富兰克·波登2世, 执行长萝莉·贝斯·加佛，代理执行长成立1958年7月29日前身NACA总部华盛顿哥伦比亚特区员工17,900[1]年预算176亿美元（2009年）[2]部门主管查理斯·富兰克·波登2世, 执行长萝莉·贝斯·加佛，代理执行长精品文档，欢迎下载使用！。

极速牛车：从A-11到SR-71铁血巴特21原创1957年美国开始研究战略侦察机的生存问题，提出研制能在20公里高空以3马赫高速飞行的高生存力战略侦察机。

为此洛克西德公司著名的臭鼬研究工程团队工程师约翰逊研究了多种方案，包括将“晒黑”计划中的CL-400机体装上助推火箭，使用U-2拖带在高空发射这样的方案，但是这些方案都不能满足约翰逊的设想，于是约翰逊从1958年4月21日起抛弃“晒黑”计划的技术基础重新另立项目“热忱”，该项目的机型发展从A-1一直发展到A-12，这个型号代号A是天使长AIohangel的缩写。

1959年天使项目机型设计进展为A-10，概念外形与后来拉长的米格31相似，但艾森豪维尔总统要求增加隐身性能，于是约翰逊将机体大幅修改为翼身融合，并取得了成功，使雷达反射面积减少了90％，奠定了后来A-12/SR-71的外形轮廓。

1959年7月完成修改后的天使机体方案被命名为A-11。

1959年8月洛克西德的A-11方案击败了康沃尔设计的“翠鸟”方案(使用B-58发射4马赫超音速无人侦察机)被美国空军、国防部及中央情报局选中继续发展，其代号改为“牛车”，“牛车”的代号是从1959年的A-11开始的！1961年，A-11完成了实体模型的雷达试验，针对试验结果作出了改进，使用一种吸波层压塑料材料制作机背、机翼和垂尾等几个部位的边缘，这是塑料首次被运用到飞机结构材料上。

经过改进的设计被命名为A-12。

1962年4月4日A-12进行了首次高速滑行和短暂离地试验，4月26日实现首飞成功。

在年底A-12在俯冲中达到了2.16马赫速度，当时J58发动机仍未完成，一直使用的是J75发动机，飞机性能收到限制，整个项目进度延迟了1年。

1963年1月15日A-12终于装上J58发动机并首飞成功。

1963年7月20日A-12达到3马赫速度，11月实现设计速度3.2马赫。

从A-11到A-12一直是单人坐舱设计，但坐舱后有一个称为Q舱的侦察设备舱，为了满足教练型的要求，有一架A-12将Q舱改为坐舱，成为双人座飞机，绰号“钛鹅”。