1ZR-FE发动机配气机构拆装测量作

2011年淮安市职业学校汽车维修技能大赛
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选手号码：
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1ZR 发动机气缸盖（含配气机构）拆装测量选手记录表（高职组）
开始时间： 结束时间： 成 绩：
1．气缸盖平面度测量作业表 单位：mm
备注：测量点个数自己选择，测量值如果由于小于0.04mm 而测不出来，表内值可以填写小于0.04 mm
2．气缸体平面度测量作业表 单位：
mm
备注：测量点个数自己选择，测量值如果由于小于0.04mm 而测不出来，表内值可以填写小于0.04 mm
3．气缸盖螺栓测量作业表 单位：mm
注：1．该记录表由参赛选手填写，作为裁判评分依据；2．所有长度单位统一为mm ，测量数据精确到小数点后两位；3．填写该表时记入参赛时间。

裁判签名 复核签名。

第一步：将1 号气缸设置到TDC/ 压缩(a) 转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。

(b) 如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1 号和 2 号轴承盖上的各正时标记对准。

如果没有对准，则转动曲轴1 圈(360)，第二步：拆卸曲轴皮带轮(a) 用SST 固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。

小心：安装SST 时要检查其安装位置，以防止SST 安装螺栓接触正时链条盖分总成。

(b)用SST 拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。

第三步：拆卸1 号链条张紧器总成拆下2 个螺母、托架、张紧器和衬垫。

小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。

第四步：拆卸正时链条盖分总成a、拆下19 个螺栓。

b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。

小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。

提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。

c、拆下3 个O 形圈。

第五步：拆卸链条张紧器导板。

第六步：拆下2 个螺栓和1 号链条振动阻尼器第七步：拆卸链条分总成(a) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。

(b) 链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。

提示：确保将链条从链轮上完全松开。

(c) 顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。

第八步：拆卸2 号链条振动阻尼器拆下2 个螺栓和 2 号链条振动阻尼器。

第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成(a) 检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。

(b) 清理和除去 1 号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT 机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。

小心：确保完全密封住机油孔，因为密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。

(c) 如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。

（程序A）(d) 向在程序A 中刺出的孔施加大约150 kPa的空气压力，以松开锁销。

1ZR-FE 发动机配气正时机构拆装与测量评分表序号 项目配分内容扣分标准原因扣分 1 准备工具，清洁工作台 1分 选出操作需要的工具，并清洁工作台整理作业所需工具，未整理工具扣0.5分，未清洁工作台扣0.5分2拆卸气门罩盖1分取下气门罩盖，并放置至零件架在取下过程中不能磕碰凸轮轴壳，有磕碰现象扣0.5分气门罩盖安装面朝上放置至零件架，否则扣0.5分3检查正时标记4分转动曲轴并目视检查正时标记转动曲轴时必须使用指针式扭力扳手，否则扣0.5分转动曲轴，将1缸转至压缩上止点(TDC)位置：转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准，1分目视检查正时标记对正情况，并报出正时标记检查结果：检查并确认凸轮轴正是齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。

如果没有对准，则转动曲轴1圈（360º），如上所述对准正时标记。

未检查正时标记对正情况，扣3分 未报出正时标记检查结果，扣1分4拆卸曲轴皮带轮4分 拆卸曲轴皮带轮固定螺栓 未使用专用工具SST 09213-58013拆卸曲轴皮带轮，扣1分用专用工具SST 09213-58013、09330-00021固定皮带轮就位并松开曲轴皮带轮螺栓，0.5分SST 安装螺栓旋入曲轴皮带轮上的位置要正确（SST 安装螺栓不能接触正时链条盖分总成）。

安装螺栓旋入曲轴皮带轮上的位置不正确扣0.5分用指针式扭矩扳手预松曲轴皮带轮固定螺栓，0.5分用摇把将曲轴皮带轮固定螺栓拆下，0.5分将曲轴皮带轮固定螺栓至零件架，要求摆放整齐，摆放不整齐扣0.5分拆下曲轴皮带轮使用专用工具拆卸曲轴皮带轮，未使用专用工具扣1分在皮带轮固定螺栓头部贴上保护性胶带，0.5分专用工具SST 安装螺栓不能接触正时链条盖分总成，否则扣0.5分用活动扳手正确固定专用工具SST，0.5分用梅花扳手将曲轴皮带轮拆下，0.5分 将曲轴皮带轮安装面朝上放置至零件架，0.5分5拆卸链条张紧器2分拆下1号链条张紧器总成 使用指针式扭力扳手预松1号链条张紧器总成2个固定螺母，使用摇把将1号链条张紧器总成固定螺母拆下，1分将1号链条张紧器总成（2个螺母，托架、链条张紧器）放置至零件架，0.5分 在拆卸1号链条张紧器的过程中不可转动曲轴，如果曲轴转动扣1分在不使用链条张紧器的情况下禁止转动曲轴，否则扣1分6拆卸正时链条前端盖3分正确拆下正时链条前端盖使用指针式扭力扳手按正确顺序预松正时链条前端盖固定螺栓，使用摇把将正时链条前端盖固定螺栓拆下，并将正时链条前端盖固定螺栓放置至零件架，放置要整齐，1分。

工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。

任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。

维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。

解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。

学习任务：1、了解配气机构基本知识。

2、掌握配气机构的拆装方法。

3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。

信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。

其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。

进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。

进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。

因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。

同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。

其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。

1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。

现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。

图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。

a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。

气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。

气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。

2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。

配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。

本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。

2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。

2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。

3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。

4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。

2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。

2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。

3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。

4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。

5. 安装气门室盖，并连接相关油管。

3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。

2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。

3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。

4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。

3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。

2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。

4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。

2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。

3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。

针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。

2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。

3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。

5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。