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FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨地铁车辆全自动广播故障分析及优化1 引言乘客信息系统（PIS）作为与乘客直接接触的列车系统之一，其主要功能是为乘客提供高质量的音视频和文本信息等服务[1-2]。
而列车广播系统作为乘客信息系统的重要组成部分，对于列车的正线运营有着重要的影响，在运营状态下可为乘客提供各种信息广播；在发生自然灾害或是其他紧急情况下，可通过启动紧急广播、紧急对讲等功能，指挥乘客疏散，减少意外造成的损失[3]。
南宁轨道交通3号线开通运营后共计出现2起全自动广播报站故障，该故障导致列车广播无法正常播报，严重影响正线运营服务质量，为此本文全面分析了全自动报站广播的实现机制并找出故障原因，最后采取措施优化中央控制器软件。
2 系统概述列车广播系统设备包括司机室广播主机、客室广播主机、广播控制盒等，可实现报站广播、乘客紧急对讲、司机对讲等功能，系统框图如图1所示。
列车广播报站模式分为三种：全自动模式、半自动模式、手动模式，一般正线运营载客主要使用全自动模式，全自动报站模式是通过TCMS将信号系统给出的信息控制代码转发到列车广播系统后，自动触发列车报站广播。
3 全自动报站实现机制3.1 工作原理列车广播系统实时接收TCMS发来的指令（指令来源于信号系统），自动触发以及播放预存储的报站广播音频，实现自动广播报站功能，具体实现流程如图2所示。
全自动广播报站模式的站点信息以信号系统的指令为准，广播系统只作被动播放和显示。
3.2 报站逻辑南宁3号线以下一站ID、预到站信息、列车与站台距离的变化作为触发列车预到站、到站广播的逻辑条件，从而实现全自动报站广播，报站时序图如图3所示，其中预到站信息1=预到站，2=到站，4=预出站，8=出站。
（1）列车距到站约20秒时，TCMS系统收到ATC实时发送的当前站ID=0，下一站ID为N（前方站台的站ID），预到站信息由0→1信息时，满足以上条件，触发到站广播。
地铁广播系统故障分析及处理摘要：地铁广播系统是地铁非常重要的设备系统之一，负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引，研究地铁广播系统的常见故障以及处理措施，进一步为我国地铁广播安全建设做出一定贡献，意义重大。
因此，本文运用参考文献法、时间调研法、经验总结法、定性分析法等研究方法，对地铁广播系统常见故障以及处理方法进行了深入研究，并列举工作中遇到的故障案例，以供参考。
关键词：地铁广播系统；常见故障；处理策略；案例引言：基于地铁广播系统的重要性，因而对其进行研究。
这里即对研究内容进行汇报，综合说明对地铁广播系统的常见故障类型与原因，以及相应的处理措施进行详细说明，为地铁广播系统建设提供一定理论参考基础，促进我国地铁广播系统不断发展。
一、地铁广播系统简述地铁广播系统是负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引的重要通讯系统之一，其主要组成成分由控制系统、播放系统、调音台、功放、音箱等组成。
地铁广播系统的原理，本质上是本质上是“采样——编码——传输——解码”的过程。
数字调音台采样收集音频信息，将模拟量信号经过编码转化为数字量信号存储起来，经过专用通讯网络将音频从控制中心传输到扬声器，播放系统解码将音频信息从数字量信号转化为模拟量信号，通过功放再将音频信号进行输出，音箱则将输出的音频信号放大，传达给车辆或站台中的乘客，整个过程由控制系统调整内容、音量、音调和节奏。
地铁广播系统的可靠性，将直接影响地铁车辆形式的安全性，一旦地铁广播系统控制系统发生通讯故障，将造成严重影响[1]。
二、地铁广播系统常见故障（一）常见故障类型1.通信故障：1.1.IP不正确，需重新设置地址；1.2.通信线路故障，需重新更换通信线路，很有可能是如接线盒、线端子、螺栓螺母等处故障，或是因为发生环境电磁干扰；1.3.通信芯片故障：如果通信芯片在长时间工作中损毁，一般只需要及时更换通信芯片即可；1.4.通信电路板故障：如果通信芯片相关的电路板、线路或防护器件损坏，整个电路板失效，则要更换整个电路板。
地铁通信广播系统详解研究地铁正处于快速发时期，并逐渐成为重要的城市公共交通工具之一，如何将运营信息顺利传递给普通乘客对地铁运营管理者来说十分必要。
特别是在突发情况下，若不有效地将运营处置消息发布出来，同时对乘客进行有效的疏导和指挥，很可能会产生严重的安全事件。
广播系统充分发挥了自身系统特点，可以有效地使用声音传播的方式将各类地铁运营消息在指定的区域内顺利传播，因而在地铁通信系统中不可或缺。
1 背景概述公共广播系统也即是PA系统(Public Address System)，它主要配置在重大基础设施场所，比如地铁站、火车站、高铁站、汽车站、飞机场、大型楼宇和学校机关等人流密集的地方。
在日常的情况下，公共广播管理者一般可以发布一些流行歌曲、实时讯息以及温馨提示等，而突发情况下则可以发挥其应急提示功能，保证人员的快速疏散。
在地铁运营区域范围内，公共广播系统又称为通信系统广播子系统，它主要供车站值班员和控制中心调度员所使用，同时也会为相关维保专业员工的检修作业提供信息支持。
因此，地铁的行车组织、客运通告、安全提示、紧急救援和设备维保等方面的信息都需要依靠广播系统作为发布的通道和平台。
2 广播子系统的业务介绍和系统构成2.1 系统业务需求为满足地铁需求，一般要求广播子系统必须能够提供许多实用功能：控制中心远程广播功能、车站本地广播功能、主备切换功能、自动到站广播、应急广播功能、广播监听功能、优先级广播功能、自动音量调节功能、噪声检测功能、平行广播功能、系统自检功能和功放自动切换功能等等。
具体如下：(1)控制中心远程广播功能：调度员需要在全线或者部分站点发布重要信息时，可以使用后备语音盒对所选中的站点进行远程广播;(2)车站本地广播功能：车站值班员可以对车站设备区、站厅、站台以及区间进行提醒广播;(3)自动到站广播：在广播设备内预先下载各类到站广播提示音，相关触发功能信息则由综合监控设备发送过来，系统一旦匹配成功便会发出该条广播词;(4)应急广播功能：正常情况系啊，通过广播操作台应急按钮可以直接将语音通过功放输出到扬声器并发出声音。
城市地铁AFC系统故障成因及检测处理分析摘要：为做好自动售检票系统（下称AFC系统）运行故障处置工作，明确各类重大故障所属类型，提高应对能力，并分析提出解决方案，车站AFC维修工业务素质能够得到提升，对车站重大故障分析水平同步提高，以期从以往故障中吸取教训，提高故障处理的效率，并能举一反三，能通过采取相应措施达到提前预防的目的，提高系统服务水准，改善乘客出行体验。
关键词：AFC，故障，网络，交换机，自动售票机，病毒引言AFC设备故障维修以日常性故障为主，当AFC设备发生系统故障时，检修人员应根据故障现象、操作界面故障信息、模块信息等，确认故障发生的可能原因尽快修复。
一、车站全站AFC设备掉电故障要点：1首先判断故障发生设备掉电状态2根据设备状态找到可能原因3按照原因处理方法进行故障点判断及修复4设备恢复正常并进行经验总结。
故障现象：全站自动售票机不能售票，黑屏，全站自动检票机扇门常开，顶棚导向不亮，全站半自动售票机电脑黑屏，无法正常工作，全站服务器，交换机无电，无法正常开机经分析，车站全站AFC设备掉电故障可能有以下几个方面原因造成：通信交流配电屏上级故障；通信交流配电屏空开故障；掉电设备对应配电柜的总空开跳闸或故障。
操作步骤：观察车站设备掉电情况，联系通信专业前往现场；由通信专业检查确认通信交流配电屏上级是否存在故障导致未送电，若由通信交流配电屏及其上级故障导致未送电则交由通信专业处理，若不是则继续排查；检查通信交流配电屏与掉电设备对应的配电柜间的所有主干线缆是否存在破损等故障，若存在故障则需更换对应主干线缆，若不存在则检查现场设备对应所有的配电柜的总空开是否存在故障，若存在故障，则更换对应空开；若空开未故障，则逐级排查空开确认故障位置。
经验总结：车站全站掉设备掉电一般是由于站厅所有配电箱主空开跳闸或上级配电柜主空开跳闸导致。
跳闸的经验总结如下：漏电跳闸:如果线路出现了漏电，就会引起空开出现跳闸的。
郑州地铁1号线全自动广播跳站故障分析作者：张振来源：《科技风》2020年第19期摘要：列车广播系统是保障地铁列车运营服务质量的重要载体，文章针对郑州地铁1号线车辆全自动广播跳站问题进行了深入研究，提出了针对性的整改措施，确保1号线的运营服务质量。
关键词：地铁车辆;车载PIS系统;全自动广播中图分类号：U279.3列车广播系统主要功能是提示乘客列车运行终点站及下一站信息，方便乘客下车或换乘其他线路。
列车广播系统可分为半自动广播、全自动广播、人工广播和OCC广播。
其中全自动广播可以在车辆运行过程中实现导乘语音自动广播，无须司机手动设置起始站和终点站信息，大大减轻了司机的作业负担，在行业内应用越来越广泛。
郑州地铁1号线自开通运营以来，车载PIS系统整体运行平稳，但也存在不少问题，比较典型的就是全自动广播跳站故障，对乘客造成了一定程度的误导，降低了运营服务质量。
1 故障现象2018年12月28日22：08分行调报147次0146车二七广场站上行关门时播报为郑州火车站到站广播，火车站上行恢复正常，司机已按要求分合警惕旁路，驾驶端6车。
2 故障原因与分析2.1 故障情况调查2.1.1 基本介绍郑州地铁1号线车载PIS系统由天津北海通信公司提供，列车TCMS系统由西门子公司提供，信号系统由浙大网新公司提供。
全自动报站是在ATC有效情况下，广播系统接收信号系统ATC提供的相关路程、速度、开/关门等信号，经过分析执行报站广播并在客室LED显示屏上进行显示。
2.1.2 添加VCU监控程序郑州地铁1号线试运行全自动广播以来，正线广播跳站故障较多，原因一直未查明。
车辆中心技术人员要求西门子厂家在全自动广播列车添加VCU监控程序，针对全自动广播相关信号进行监控。
正线发生全自动广播跳站故障后，需要司机手动分合警惕旁路，以便于激活监控程序，捕捉并记录故障数据。
2.1.3 确认故障现象与司机对接详细了解故障现象，0146车在二七广场站关门时报郑州火车站到站广播，郑州火车站到站时无广播播报，司机采用人工广播播报，郑州火车站出站广播正常，后续广播正常。
地铁车辆全自动广播模式下报站错误的原因分析摘要：随着地铁车辆设备制造技术的不断提升及网络通信水平的不断优化，车辆各系统设备正向着人性化、智能化的方向快速发展，列车广播报站方式也由人工广播、手动广播升级为半自动广播、全自动广播，各城市现行地铁车辆正线载客列车已经普遍采用全自动广播模式，因其便捷的操作方式、拓展性较强的多语种广播，深受地铁公司及乘客的称赞。
广播系统的稳定性也成为影响乘客乘车体验的重要一环，本文通过研究无锡地铁各线路全自动广播系统的故障数据，依据故障类型简要分析事件原因。
关键词：地铁车辆；全自动广播；报站错误技术的发展革新和工艺流程的改进提升正在一步步带动地铁行业的变革，设备硬件及软件的可靠性也时刻影响着地铁车辆的运营品质。
全自动广播模式下，广播报站逻辑涉及信号系统、列车网络系统及乘客信息系统等多专业领域。
由于地铁车辆载客多，且大多处于地下空间，乘客区分站点主要依靠车内的广播系统及信息显示系统，广播系统的故障对乘客的乘车体验有着最直接的影响，所以，如何完善好广播报站的机制一直是各个地铁公司及供应商的探索方向之一。
一、地铁列车广播系统介绍地铁车辆广播系统属于列车乘客信息系统的一部分，是广大乘客在车厢内辨别终点站方向、掌握到站信息以及了解下一站信息的关键设备，同时也是地铁公司开展业务拓展的方式之一。
大部分城市的地铁广播系统提供普通话、英文等语音报站服务，也部分城市添加方言报站，也成为了城市文化的一部分。
列车广播功能实现，需要司机室广播主机、广播控制盒（含MIC）、客室广播控制器、乘客紧急对讲装置、司机室监听扬声器、客室扬声器、噪声检测等设备以及相关软件系统等多部件功能的正常来实现，对设备软件开发、硬件的制造、安装以及后期运营公司的维护都有较高技术要求。
二、广播系统报站模式列车广播系统根据触发机制不同，一般分为以下几类：1.全自动广播模式根据系统间的通信协议，乘客信息系统从列车网络系统接收全自动广播的触发信号，实现列车预存储数字语音全自动广播。
科技风2018年4月机械化工DOI：10. 19392/ki.1671-7341.201812110列车广播系统损耗失效期维护浅析武星宇天津市地下铁道运营有限公司天津300222摘要：本文依据天津地铁网络化运营实践经验，对运营过程中地铁列车广播系统出现的故障进行总结分析，着重对列车广 播系统进入损耗失效期，故障率急剧增加时，如何避免对列车运营产生影响进行研究。
本文提出利用制作专用测试设备和预防性 维修等手段，制定可行的自主维修方案，可以有效解决列车广播系统损耗失效期内故障率升高问题。
关键词：地铁车辆；电子元器件；老化一、绪论车辆上的列车广播系统在调试完成后，会进入平稳期，故障率降低，但随着使用时间、使用频率的增加，内部电子元器件逐渐老化，到达一定阶段后故障率会逐渐增加，列车广播系统进入损耗失效期，严重时会出现故障集中爆发的情况[1]。
天津地铁1号线列车广播系统，2014年开始已经出现故障录剧增问题，厂家也进行了相应的专项维修，但由于维修周期长、新故障点频发等因素，造成设备的故障率居高不下，甚至有越演越烈的趋势，给车辆检修工作带来很大困扰，严重时会影响第二天的车辆发车。
现今天津2、3号线车辆运行快5年的时间，6号线也已投入运营，随着车辆运行时间的增加，车辆上的电子设备也会出现元器件老化后故障概率显著升高的情况。
因此，解决1号线车辆列车广播系统老化带来故障率升高的问题，为2、3、6号线今后的安全运营奠定基础，显得尤为重要。
列¥广播进入损耗失效期，故障主要由电子元器件老化造成。
因此解决电子元器件老化问题是解决损耗失效期故障率剧增的根本。
运用思维冲击法，在透过因果图，在人、机、物、法、环五大范围内，识别问题多种不同原因。
运用创新思组法（Thickertoys)中的逆转思考法（FalseFaces)，列出惯用思维，然后从中反思革新的概念，跟着利用创新思维组中的方格重组法（Idea Box)，归纳不同提案的长处组合成J ft终方案。
