新西兰集装箱港口巡视

有关新西兰纳尔逊港集装箱码头情况1.新西兰纳尔逊引航站距离10米等深线；引航员上船点至急转向进入口门不到500米。

引水上船时一边按照引水要求保持6节左右的速度，一边必须十分注意转向，防止冲过进口航道。

因此，上引水和转向几乎在同时进行。

2.口门外航道狭窄。

主航道中央离5米等深线仅103米。

大概为了防止稍有不慎，就会造成搁浅的缘故，设置了走向164.7度。

有一组定红、红白交替、绿白交替、定绿四种光弧的导标。

但由于夜间接近时，其背景灯光很强，导标不明显，找到导标颇费心思。

3.防波堤口门宽度150米,里头航道也非常狭窄，（不足腾云河一个船的长度），进入口门后就是一个急转弯,由于旋回余地小,在涨落潮时,要转过90度的转弯,需要拖轮协助。

因此，一般情况下，拖轮在口门处等待。

进入口门内主航道后，航道水深亦有限，航道宽度约200米，进港几乎贴着NO.1~10灯桩行驶。

在进入集装箱泊位前必经5号泊位旁边。

海图水深仅保持在5.5米，因此，进港时必须将船位保持在航道中央。

又由于整个进港过程均在转向中，使用多大舵角，何时用舵都必须掌握在恰当时机，稍有差错，就有可能上滩或上码头的可能。

一旦操作出现差错，容许纠正或挽救的时间余地极小，只能论秒算。

容不得有半分钟得延误时机。

4.进入防波堤口门后前行不到500米，就是一个直角的大角度左转向。

5.进港航道外段海图水深保持在8米，内段海图水深仅保持在7.5米。

对于腾云河这样的空船吃水为6.63米的船来说，在载货情况下，必须候潮进出。

6.所靠泊位（BRUNT QUAY）港池呈三角形状，一端港池宽度约107.5米，7.集装箱码头原来是一个滚装船码头，其里端设有滚装跳板。

码头全长196米;腾云河轮船长179.6米,按照常规，所靠泊码头长度应是所靠船舶的120%的话,码头长度至少应215.5米。

况且，泊位顶滚装船码头升降式跳板伸出一段，因此，实际可用长度还不到196米。

8.由于码头狭小，缆绳出岸方向很不理想，船舶的一端等于没有首或尾缆，只有横缆。

中国制造网·客户服务部常见港口规定限制知多少？常见港口规定限制知多少？阿联酋港口规定：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。

阿根廷港口规定：阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或 由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

澳大利亚港口规定：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸 证书寄收货人。

如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。

阿联酋 阿根廷 澳大利亚 巴基斯坦 菲律宾 裴济 加拿大 吉布提 肯尼亚 科特迪瓦 尼日利亚 黎巴嫩 日本 荷兰 土耳其 坦桑尼亚 沙特 新加坡 印度 新西兰巴基斯坦港口规定：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。

另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

菲律宾港口规定：1、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。

2、危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

斐济港口规定：斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

荷兰港口规定：1、鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。

2、鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。

加拿大港口规定：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。

吉布提港口规定：吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港，如WITH TRANSHIP－MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。

集装箱超重治理工作进展情况总结
近年来，集装箱超重现象日益凸显，给海运安全和港口运营带来了极大的风险和挑战。

为了加强集装箱超重治理工作，各国海关、港口管理部门和相关企业积极采取措施，取得了一定的进展。

首先，各国海关加强了对集装箱超重情况的监管力度，通过加强对出口集装箱的重量测量和核查，对超重集装箱进行处罚和限制。

同时，各国海关部门加强了监管合作，建立了信息共享平台和风险评估机制，提高了集装箱超重治理的效率和准确性。

其次，港口管理部门和相关企业也积极参与集装箱超重治理工作，通过加强对港口码头设备和称重设备维护和监管，提高了重量测量的准确性和可靠性。

同时，加强对集装箱装载、配载和叠放的监管，严格执行货物质量控制标准，有效降低了超重率和事故率。

总体来看，集装箱超重治理工作的进展还需要进一步加强。

需要各国海关、港口管理部门和相关企业加强合作，建立更加严格的重量测量和核查机制，加强对超重集装箱的处罚和限制，提高治理效率和准确性，确保海运安全和港口运营的稳定和可持续发展。

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一、新西兰奥克兰港奥克兰港是新西兰的最大港口，创建于１９８５年。

２００５年的集装箱吞吐量达到了６６万ＴＥＵ，占新西兰港口集装箱吞吐总量的３８％；汽车滚装量达到了２０万辆；其它各类散杂货吞吐量达４００万吨。

新西兰分为北岛与南岛两大部分，全国共有１１个集装箱港口，其中奥克兰港的规模最大。

奥克兰港在地区发展中起到了重要的作用，奥克兰市经济活动的３２％、新西兰全国经济活动的１３％是由奥克兰港完成的，同时，为新西兰提供了２０万个就业机会。

奥克兰港的码头集中在市区海边，紧挨着繁华的商业中心，分为客运码头、汽车滚装码头、散杂货码头和集装箱码头四个部分。

港口航道浚深到了－１４ｍ，可以停靠６０００ＴＥＵ的集装箱船舶。

由于业务发展需要，集装箱码头正在向东填海扩建。

集装箱码头引进先进的国际标准和电子化系统程序，主要采用跨运车作业方式，如船公司提出要求，码头可以提供２４小时昼夜作业服务。

集装箱以铁路作为主要的集疏运方式，码头上配有四条铁路作业线。

据介绍，新西兰的铁路公司经营不善，长期亏损，前几年以１美元的价格卖给了英国的铁路公司，但至今依然亏损。

奥克兰港十分重视环境保护，由于港口紧邻市区，为了降低噪声，专门从欧洲进口了降噪音的码头机械设备。

奥克兰港务局采取地主港模式，将建设好的集装箱码头分别租给了３家港务公司负责营运。

为了谋求更大的发展，奥克兰港正在与邻近的陶朗阿港（Ｔａｕｒａｎｇａ）进行联合，因为该港的水深条件优于奥克兰港。

目前，奥克兰港挂有中远公司的多条航线，与我国上海港有定期航班往来。

奥克兰港与上海港在１９９７年就结为友好港，当年签署的协议文本被复制放大后挂在港务局接待室墙上的醒目位置，上海港当年赠送的一对石狮子也放在大门口，可见奥克兰港十分珍视与中国港口的友谊。

二、澳大利亚布里斯班港布里斯班港是澳大利亚昆士兰州的最大港口，也是澳大利亚第三大港口。

源出布里斯班－库亚尔山脉、全长３４４ｋｍ的布里斯班河，从布里斯班城市中间穿过，注入大海。

世界海运港口地图完全整理版海运港口是国际贸易和物流运输的重要组成部分，其在全球交通和贸易中起着举足轻重的作用。

为方便大家了解世界各地的海运港口分布和重要信息，特整理出了一份完全的世界海运港口地图。

亚洲地区：1. 上海港：位于中国上海，是全球最繁忙的集装箱港口之一。

这个巨大的港口设有多个码头和船舶靠泊区，连接着世界各地。

2. 天津港：位于中国天津市，是中国北方最大的港口之一。

它不仅是重要的海运港口，也是中国的油气进口港口。

3. 新加坡港：位于新加坡市，是世界上最繁忙和重要的港口之一。

新加坡港是一个重要的转运中心，连接了东南亚和其他国家。

4. 孟买港：位于印度孟买，是印度最大的港口之一。

它在印度洋沿岸，是印度贸易的重要门户。

欧洲地区：1. 鹿特丹港：位于荷兰鹿特丹，是欧洲最大的港口之一。

鹿特丹港连接了欧洲内陆和世界各地的贸易。

2. 汉堡港：位于德国汉堡，是德国最重要的港口。

它是欧洲内陆国家的主要贸易门户。

3. 安特卫普港：位于比利时安特卫普市，是欧洲最大的集装箱港口之一。

这个港口也是全球最忙碌的石油化工品港口之一。

4. 瑞典哥德堡港：位于瑞典哥德堡市，是北欧地区最大的港口之一。

它是北欧地区出口和进口贸易的主要枢纽。

北美地区：1. 洛杉矶港：位于美国加利福尼亚州洛杉矶，是北美最繁忙的港口之一。

洛杉矶港是美国与亚洲贸易的关键港口。

2. 西雅图港：位于美国华盛顿州西雅图，是美国西北地区最大的港口。

它也是美国与亚洲贸易的重要节点。

3. 纽约港：位于美国纽约市，是美国最大的港口之一。

纽约港是美国东海岸最主要的贸易港口。

南美地区：1. 圣保罗港：位于巴西圣保罗州，是南美最大的港口之一。

圣保罗港是南美与世界贸易的重要枢纽。

2. 瓜亚基尔港：位于厄瓜多尔瓜亚基尔市，是厄瓜多尔最大的港口。

这个港口是南美洲太平洋沿岸贸易的重要节点。

大洋洲地区：1. 悉尼港：位于澳大利亚悉尼市，是澳大利亚最大的港口之一。

悉尼港是南半球最繁忙的港口之一。

集装箱安全检查与管理程序1.0目的为了加强对本公司货物和货柜的运输安全，符合海关与C-TPAT安全标准要求，防止装运、运输过程中丢失货物或遭受非法入侵，避免恐怖威胁、走私及其他犯罪行为，确保货物准确按时的到达目的地，制订本程序。

2.0适用范围集装箱检查与监督人员3.0职责-保安组负责货柜车进入时对车箱底盘、货柜底部进行检查-保安组负责记录货柜车出入本厂的具体时间-PMC部指定负责人对货柜车箱进行全面检查4.0程序4.1所有进入本公司装运货物的集装箱都必须接受保安人员的检查，核对集装箱号。

4.2货柜车进入本公司时，先由保安人员对车辆底盘、货柜底部进行检查。

4.3空柜集装箱车辆，在进入停放区域后应由PMC指定负责人立即开柜检查是否为空柜状态，如发现有货物或人员等其它异常，应立即报告公司安全负责人。

4.4对货柜检查内容如下：4.4.1检查集装箱是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。

检查依据下列准则进行：4.4.1.1检查部位：前板、左侧/右侧/底/顶板、箱顶、内/外门、底架外部/下方、隐蔽间隔。

4.4.1.2检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道；4.4.1.3检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。

4.4.2结构：检查前后角柱有无裂缝。

4.4.2.1检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件；4.4.2.2进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱/丢失造成的光线渗透。

此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行；4.4.2.3在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等；4.4.2.4在下层结构，检查横向构件、外伸支架和附件是否有洞；4.4.2.5在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。

4.5货柜车离厂时，保安人员必须再次检查门锁及封条、确认货物清单，如集装箱有任何异常，例如封条号不符或封条号损坏等，应马上报告公司安全负责人，由安全负责人通知PMC部主管联系货运公司，同时安排人员对货物进行复查。

2008年全球集装箱港口100强徐之浩和2008年一样，英国杂志《国际货运系统》（Cargo Systems CS）2009年8月出版增刊《集装箱港口100强2009年（ＣＳTop 100 Container Ports 2009）》，介绍全球按吞吐量排位的前110个集装箱港口2008年的吞吐量及其相对2007年的增长率和增幅，简单分析这些港口的近况和发展规划。

2009年的增刊，除了往年有的全球年吞吐量最大的100个港口按吞吐量和英文港口名首字母排序、各地区年吞吐量最大的１０个港口以及年增长率、增幅最大的１０个港口等统计表，新增了一个全球吞吐量下降最大10港统计表，这也反映了2008年下半年全球经济衰退对集装箱海运的重大影响。

其中最重要的是按吞吐量排序的100港口表（表1，简称１００强表）。

表1 2008年全球集装箱港口吞吐量前100位排名表注：#表示吞吐量为Ｃargo Systems 估计数##表示吞吐量为该国财政年度内统计数分析2009年的CS增刊，有些新情况需要注意：（1）在世界经济已经出现衰退的时候，2008年全球100强港口的总吞吐量还增长了近2130万TEU，但只有2007年的增幅的一半都不到，增长率为6.4%，正好是2007年的一半，而且吞吐量增长的港口主要在亚洲和地中海地区，尤其是中国大陆港口，见表2，吞吐量降幅大的集装箱港口主要在欧美，见表3 ；表2 2008年全球主要集装箱港口中增长率最高的前10位表3 2008年全球主要集装箱港口中吞吐量下降量最大的前10位（2）2008年100强表相对2007年的表变动不大，中国港口仍占18个席位，其中大陆地区港口位次大多上升，而台湾地区的高雄、基隆和台中3港分别退4、8和3位。

进入和退出100强的各有2个港口，新加入100强的是德国的内河港口杜伊斯堡（Duisburg）和澳大利亚的布里斯班港（Brisbane）。

（3）2008年100强入榜的吞吐量“门槛”提高不多，不到95万TEU；吞吐量低于此“门槛”但又相当高的10个港口（吞吐量80万TEU以上，比2007年的提高8万左右），列在2008年的“后补名单”（Best of the rest ）榜中的有智利的维尔帕莱索港、马来西亚的槟榔屿港、新西兰的奥克兰港、瑞典的哥德堡港、土耳其的梅尔辛港、美国的迈阿密港、哥斯特黎加的利蒙莫因港、日本的博多港和委内瑞拉的卡贝略港。

世界各港口的特殊规定●东非港口的规定：东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。

最离谱的事情是TMM的海关，他们曾经扣住我们的一票货，理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。

DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。

但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。

值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。

另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20',27TONS/40'。

●南非港口的规定：有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。

●西非港口的规定：西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。

以下逐一说明。

据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。

出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。

特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！1）COTONOU （BENIN）关键字：CTN NO.CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。

CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。

2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)关键字：CRI NO.CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION), 显示在提单和舱单上的品名描述部分。

国际集装箱运输航线一、大国际集装箱干线：⑪远东—北美航线（涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

）⑫北美—欧洲、地中海航线（这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。

）⑬欧洲、地中海航线—远东航线（这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。

与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。

）二、的区域位置可划分为以下航线组：太平洋航线组：①远东--北美西海岸各港航线②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线③远东--南美西海岸各港航线。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线⑤东亚--东南亚各港航线⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线大西洋航线组①西北欧--北美东岸各港航线②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线③西北欧--加勒比海岸各港航线④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线⑧南北美洲东岸--好望角航线印度洋航线组①中东海湾--远东各国港口航线②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线③远东--苏伊士运河航线④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线⑤南非--远东航线⑥南非--澳新航线北冰洋航线组由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。

鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。