港口物流系统的结构分析

1.港口分类(1)按地理位置分为四类海港、河口港、河港、湖港(2)按性质和用途分为四类商港、工业港、渔港、军港(3)按装卸货物分为两类综合性港口，装卸多种货物专业性港口，装卸某单一货类(4)按货物运输流向分为四类内需型港口、外需型港口、中转型港口、中转加工型港口2.现代物流港口的基本功能：①运输、中转功能；②装卸搬运功能；③加工、包装、分拣功能；④仓储、配送功能；⑤信息处理功能；⑥保税性质的口岸功能；⑦其他服务功能。

3.港口物流系统的构成:一般要素:主要由劳动者，资金和物三方面构成。

功能要素:一般有采购、包装、仓储、流通加工、出入境检验检疫与通关、装卸搬运、运输、物流信息处理等。

支撑要素:体制与制度，法律和规章，行政与命令，标准化系统，国际信用手段。

物质基础要素:物流设施，装备，工具，信息技术及网络，组织和管理。

4.港城关系:港口是城市对外开放的门户，城市是港口繁荣与发展的载体。

依港兴城，以城促港。

港城关系的演变进程：①港城初始联系阶段；②港城相互关联阶段；③港城集聚扩散效应阶段；④城市自增长效应发展阶段。

5.港城互动发展大致划分为三类:第一类是上海市，已初步进入了港口城市自增长阶段；第二类是宁波深圳，广州，天津，青岛，大连等城市，处于港城集聚效应阶段；第三类是福州，厦门，珠海，防城，日照等城市，处于港口工业型经济发展阶段。

6.港口物流对经济的贡献:直接经济贡献:主要是指港口生产直接获得的经济效益。

间接经济贡献:指为直接经济活动提供劳务与产品的组织所产生的效益。

社会效益:指港口发展对促进地区繁荣产生的巨大推动作用。

7.五大港口群⑴环渤海地区港口群:煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装⑵长江三角洲地区港口群:集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装⑶东南沿海地区港口群:粮食、陆岛滚装⑷珠江三角洲地区港口群:集装箱、干散货、铁矿石、粮食、石油⑸西南沿海地区港口群:集装箱、粮食、石油一带一路：（全称）“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”宁波舟山港是从哪些方面融入一带一路的?一带一路倡议对我国航运业有哪些影响？港口管理模式可以划分为四大类1公共服务港，公共部门投资，维护，管理，直接经营。

港口物流设施改造方案随着全球贸易的不断发展和物流行业的日益繁荣，港口作为物流链中的重要节点，其物流设施的高效性和先进性直接影响着整个物流系统的运行效率和服务质量。

为了适应日益增长的货物运输需求，提高港口的综合竞争力，对港口物流设施进行改造已成为当务之急。

本文将针对港口物流设施的现状进行分析，并提出一套全面的改造方案。

一、港口物流设施现状分析1、码头设施目前，港口的码头结构老化，部分区域出现了裂缝和沉降，影响了船舶的靠泊安全和装卸效率。

码头的岸线长度和水深也不能满足大型船舶的停靠需求，限制了港口的货物吞吐量。

2、堆场设施堆场的面积不足，导致货物堆积混乱，无法实现有效的分类和存放。

堆场的地面平整度不够，排水系统不完善，在雨季容易出现积水，影响货物的质量和储存安全。

3、装卸设备港口现有的装卸设备陈旧，技术性能落后，工作效率低下。

例如，起重机的起重能力有限，无法快速装卸大型货物；叉车等搬运设备数量不足，不能及时完成货物的搬运作业。

4、运输通道港口内部的运输通道狭窄，交通拥堵现象严重，影响了货物的运输效率。

道路的路面状况不佳，坑洼不平，增加了运输车辆的磨损和油耗。

5、信息化设施港口的信息化水平较低，缺乏统一的物流信息管理系统。

货物的跟踪、调度和管理主要依靠人工操作，容易出现信息不准确和不及时的情况，导致物流环节的延误和错误。

二、港口物流设施改造目标1、提高港口的货物吞吐能力，满足未来一段时间内贸易增长的需求。

2、优化物流流程，提高装卸、运输和仓储等环节的效率，降低物流成本。

3、提升港口的服务质量，增强客户满意度，吸引更多的货源和航线。

4、加强港口的安全管理，确保货物和人员的安全。

5、实现港口的可持续发展，减少对环境的影响。

三、港口物流设施改造方案1、码头设施改造（1）对码头结构进行加固和修复，消除安全隐患。

（2）扩建码头岸线，增加深水泊位，以适应大型船舶的停靠。

（3）更新码头的装卸设备，配备先进的起重机、装卸桥等设备，提高装卸效率。

港口运营模式及组织结构----香港港我们组主要讲的是香港港的运营模式及组织结构的分析。

一、港口的经营模式1.私人企业经营管理模式：私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，由私人投资，举例：以葵涌码头为例，该码头的19个集装箱泊位分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远(与和记黄埔合营)四家公司经营，港口私营企业的业务经营也极少受到政府干涉，完全实行市场化，自主定价2.服务一体化经营模式：香港港物流企业将码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经济活动集中为“一条龙”经营，为客户提供“一体化”服务。

3.独立型物流中心模式：香港港独创的物流运作模式：由港口企业自行组建专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。

这种发展模式由香港港创造并发展，所以亦称为香港港物流运作模式。

即：这种模式注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。

目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。

另外，鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园”。

增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。

二、组织结构香港港是由香港港口物流发展局负责。

香港物流发展局主席运输及房屋局局长副主席运输及房屋局常任秘书长（运输）成员:Mr. Anders DOMMESTRUP Mr. Jerry GARRETT许汉忠先生, J.P. 谷大伟先生刘健仪议员, G.B.S., J.P.梁启元博士梁刚锐先生, B.B.S., J.P.梁砺锋先生梁铭添先生马荣楷先生马德富博士苗学礼先生, S.B.S.董建成先生, S.B.S., J.P.Mr. Mark WHITEHEAD王良心先生叶海京先生香港航空公司代表协会（朱国梁先生代表）香港运输物流学会（何永钊博士代表）香港物流商会（罗煌枫先生, J.P.代表）香港货品编码协会（林洁贻女士代表）粤港船运商会有限公司（洪潭源先生代表）香港货运物流业协会有限公司（徐翰恩博士代表）香港货柜码头商会有限公司（李耀光先生代表）香港定期班轮协会（施敏夫先生代表）香港付货人委员会（林宣武先生, S.B.S., J.P.代表）香港贸易发展局（林天福先生, J.P.代表）资讯及软件业商会（王志强先生代表）香港物资采购与供销学会（吴惠群博士代表）香港海关关长或代表秘书运输及房屋局副秘书长（运输）三、问题及解决方法问题一：私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距解答：通过执行自由港政策，建设大型的专业化物流中心以及采取各种优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等问题二：港口经营单方面化解答：积极转向多方共同管理模式，即港口民营化的趋势：多方共同管理模式能使政府对港口的权力控制与私人企业的经营能力高效结合，兼顾社会利益与私人经济利益，克服公有公营和私人企业经营的种种弊端和限制问题三：港口经营成本相对较高。

港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指对港口码头进行设计、建筑、改造、修复等工作的一系列工程，它是港口物流体系中的重要组成部分，对于港口的运输能力、效率和安全性都有着重要的影响。

港口码头工程结构设计的要点分析是指在进行港口码头工程设计时需要注意的一些关键方面，包括结构的稳定性、承载能力、材料选择等。

下面就对港口码头工程结构设计的要点进行分析和讨论。

1. 结构稳定性港口码头工程结构设计中最重要的要点之一就是结构的稳定性。

由于港口码头处于海洋环境中，受到海浪、风浪等自然力的作用，因此结构的稳定性显得尤为重要。

在设计过程中需要考虑到港口码头的地质条件、水文条件、气象条件等因素，以确保结构在各种自然力的作用下能够保持稳定。

2. 承载能力另一个重要的要点是结构的承载能力。

港口码头通常需要承载大型船舶的停靠和货物的装卸，因此在设计时需要考虑结构对于船舶和货物的承载能力。

这就需要结构设计师综合考虑载荷的大小、作用方式以及结构的受力情况，以确保结构能够安全可靠地承载所需的载荷。

3. 材料选择在港口码头工程结构设计中，材料的选择也是至关重要的要点之一。

由于港口码头处于海洋环境中，结构所使用的材料需要考虑到其抗腐蚀性能、耐久性能等特点。

由于港口码头的使用寿命通常较长，因此材料的选择也需要考虑到其长期稳定性和可持续性。

4. 环境保护在港口码头工程结构设计中，环境保护也是一个需要重视的要点。

由于港口码头的运输活动可能会对周围的生态环境产生一定影响，因此在设计过程中需要考虑到如何最大程度地减少对环境的影响。

这就需要在设计中采取一些环境保护措施，如利用环保材料、设立污水处理设施等，以减少对周围环境的影响。

5. 施工方案除了上述要点之外，施工方案也是港口码头工程结构设计中需要考虑的重要方面。

由于港口码头工程通常具有较为复杂的结构和较大的工程规模，因此在设计时需要充分考虑到施工的可行性和安全性，以确保施工过程能够顺利进行并达到设计要求。

港口物流共生系统模型构建作者：南岚来源：《商业时代》2010年第01期中图分类号:F062.4 文献标识码:A内容摘要:本文将共生理论运用于港口物流的研究,并给出相关定义,从共生系统的视角对港口物流产业的特征进行探讨,确定了共生系统的边界和范围,并对共生三要素的选择做了阐述。

在此基础上对共生系统的结构模型与能量模型进行了构建,为深入分析港口物流产业的形成机理和进一步研究港口物流共生系统能量增殖奠定了基础。

关键词:港口物流共生系统模型港口物流利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长,以区域经济为中心,发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力,为用户提供多功能一体化的综合物流活动。

港口物流涵盖了物流活动中所有的作业环节。

港口因独特性资源禀赋和业务的相关性,产业的集群现象日趋明显。

本文从共生系统的视角入手,构建体现港口物流特制的结构模型。

港口物流共生系统的定义目前现有文献中没有具体的描述关于港口物流共生系统的定义,本文根据对港口物流产业集群的研究,结合共生理论,提出港口物流共生系统的概念并加以定义以便更好的理解港口物流共生系统。

一般而言,港口物流共生系统作为按某种共生组织模式和共生行为模式构成的共生关系的集合。

具体来讲,港口物流产业集群共生系统是指服务于港口物流活动的各节点企业或机构以港口为集聚地,所结成的一个完整的系统,各个节点企业或机构,为实现同类资源共享或异类资源互补而共生,而节点企业内部及之间因共生导致资源配置效率的改进,从而带来共生系统成员和整个系统效益的增长。

各节点企业就是共生系统的共生单元。

在港口物流共生系统中,节点企业为了实现某一共同目标结成联盟,每个企业在各自优势领域为系统发展贡献自己的核心能力,形成共生系统优势互补,成员企业之间风险共担和利益共享。

港口物流共生系统具有一般系统的整体性、开放性、层次性、目的性、分解协作性、自组织性、稳定性和突变性八方面的基本性质,也因港口功能的充分释放,使得港口物流型表现出其独有的特性,带动着区域经济的发展:基于港口的区域同一性、网络化的共生多样性、港口产业分工的专业性、共生系统的自主增容性、以及集群文化的根植性等。

港口物流系统的结构分析撰文　杨承新 一、港口物流系统的结构港口物流系统是一个既有静态,也有动态,从其实体要素和环节要素本身来讲,是互相平列、彼此独立的,各自具有自身的性能和作用,不能互相代替。

但在系统中,却遵循物流规律,以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相结合,形成不同的结构,产生出不同的功效。

考察港口物流系统结构形式最重要的是以下几种:1.质态结构,即港口物流要素以技术上的相互适应性而发生作用的联系状态。

质态结构的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量,实现物流系统的最大功效。

不同的质态结构其功效是不同的。

港口物流系统中质态结构形式表现在这样几种组合中:(1)组织者和载体的组合。

物质实体都是通过组织者的组织和一定的载体承载才能实现流动的,两者在物流中有着各自不同的作用,组织者决定物流的方向、路线、起点、终点以及物流的方式。

载体决定物流的速度、批量大小。

但是,载体是由组织者选择和使用的。

对于一项同质、同量、同方向的物流任务,不同的管理技术水平的组织者可能会选择不同的载体,而不同载体在该项物流行为中作用发挥的程度是不同的,当然,该物流过程的功效也就大小有别了。

例如,就某一具体货类的装卸工艺而言,组织者的技能、专业知识水平等都必须与生产工具以及相应的物质装备的性能、效率和其他要求相适应,否则不但不能有效地进行生产,还会损坏装备。

组织者与载体的适应,不局限于直接生产过程,管理方面同样有一个适应问题,管理方式在不同的水平阶段,各自都有相应的特殊要求。

(2)载体和线路的组合。

这种组合表现最为普遍,如船舶的技术性能要与航道的要求相适应,集装箱船舶的大型化趋势要与航道、港池深水化相匹配,这样才能安全高效。

另外港内线路应尽可能布置成直线,减少不必要的迂回。

如在大面积堆场布置的情况下,为避免物流线路绕场走,在堆场中间开辟一条道路。

(3)流体与载体的组合。

为了保证流体的安全移动,不同性质的流体必须要求由相应技术性能的载体来承载。

港口物流现状分析报告前言港口物流是指港口地区根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点，运用现代物流理念，通过有计划、有目标的发展，形成一个以港区及广辐射地域为服务对象的综合物流网络。

物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转运功能。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

港航结合对港口物流的发展促进改革开放以后，经济的一体化和集装箱运输快速发展，一些处于国际航运干线、有一定水深、腹地阔、并有大城市为强力依托的港口，逐渐发展成为综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心，直接影响着国际竞争。

港口综合运输体系以港口为核心，通过陆路、水路、航空、管道等重要运输方式的配套、衔接和协调，承担着港口及其城市和腹地之间货物的集疏运功能，成为港口经济传输的动脉；港口的相关产业作为港口功能发挥和进行正常营运的必备条件，成为港口经济的强有力支撑；港口的广大陆域和海域腹地作为港口集聚货物的来源地和疏散货物的目的地，是港口不断扩展和持久繁荣的物质保证，因而也是港口经济发展的依托。

我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。

物流通道的顺畅、高效与否，对高速发展的中国经济而言更显重。

而港口的物流发展程度在不同程度上影响着各船务公司的利益。

高速便捷的物流，不仅能指高货物的装卸速度与进出港口仓库的速度还能有效的节约时间与节省成本，从创造出更高的经济效益。

而港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。

只有这样，现代物流系统才能得以顺利发展。

课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。

因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。

由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。

较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。

因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。

集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。

码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。

集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。

其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。

集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。