重力式码头沉箱的施工技术-2019年文档资料

ICS03.220.40R 45 DB13 河北省地方标准DB 13/T 2944—2019 重力式沉箱码头棱体强夯处理规范2019-03-25发布2019-04-25实施前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本标准由河北省交通运输厅提出。

本标准起草单位：河北省水运工程质量安全监督局、中交第一航务工程勘察设计院有限公司。

本标准主要起草人：吴波、马玉臣、吴今权、刘佳东、赵晓岚、张俊平、李超、王丽芳、叶祥记、王志瑜、王中、马瑞。

重力式沉箱码头棱体强夯处理规范1 范围本标准规定了重力式沉箱码头后方回填棱体强夯处理的基本规定、设计和施工方法等内容。

本标准适用于地基本身沉降不大的重力式沉箱码头后方减压棱体的分层强夯处理的设计、施工和质量检测。

经强夯试验，码头结构位移、变形等符合要求的其他结构型式的码头也可参照采用本标准。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 50158 港口工程结构可靠性设计统一标准GB/T 50186 港口工程基本术语标准JGJ 79 建筑地基处理技术规范JGJ 340 建筑地基检测技术规范JTS 144 港口工程荷载规范JTS 147 水运工程地基设计规范JTS 167-2-2009 重力式码头设计与施工规范JTS 204 水运工程爆破技术规范JTS 235 水运工程水工建筑物原型观测技术规范JTS 257 水运工程质量检验标准CECS 279 强夯地基处理技术规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1地基处理 ground treatment，ground improvement提高地基承载力，改善其变形性能或渗透性能而采取的技术措施。

[JGJ 79-2012中2.1.1]3.2夯实地基 rammed ground，rammed earth反复将夯锤提到高处使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，以达到密实地基。

港口与航道工程重力式码头沉箱施工技术要点分析随着运输业的高速发展，港口航道已经逐渐成为重要的交通运输手段，对其水路运输行业的发展起到至关重要的作用，是内陆与内陆之间经济的连接，促进了我国经济建设更好的发展。

然而港口航道的建设是一项非常复杂的工程，需要攻克的难题有很多，相比于陆地工程施工难度也是大大增加。

因此我国提出了一项适合水运工程的新技术，即被广泛应用的沉箱施工技术，此项技术已经逐渐成为港口航道建设中重要的施工技术手段。

因此本文对港口航道工程在水路运输的重要性进行分析，并提出几大沉箱施工技术的技术特点。

标签：港口航道工程；沉箱施工技术；技术要点当今社会的不断发展，运输业已经逐渐成为经济纽带的桥梁，同时使得水运变得越来越重要。

在运输中由于超大件物资受到地理环境的限制，同时它在陆运运输的过程中也会对路面造成严重的损害，并且陆运运输相对周期较长，因此水运可以更好地解决大件物资运输的问题。

水运往往受到环境因素的影响，但是这并不会影响它的发展，尤其在当今大数据环境下，国与国的运输上水运表现的尤为突出，因此我国已经开始大力发展水运，并且开始加大投资建设，其中港口建设中大量应用沉箱施工技术，使其能够发挥最大的作用。

一、港口航道工程港口航道工程在水运工程建设中扮演着重要角色，它由两方面组成，不仅有港口工程建设，还有航道工程建设。

我们先来了解以下港口工程，一般情况主要分为以下几种港口的类型，第一种是传统的港口，这种港口的作用是利用船只进行货运的承载及运输。

这种港口较为宽广，而且必须要紧邻公路，便于和陆运良好的对接。

到了近代由于人们需求的改变逐渐形成了另一种港口即为营运港口，这种港口不再对货物的运输，而是对人类乘坐的送达，由于营运港口不需要对货物的运输，所以它在建设时不需要相对太过宽广。

随着时间的推移，人们渐渐发现单一的港口是一种形式上的浪费，相应提出了两种港口合二为一的意见，由此诞生了复合性港口，这种港口的在性能上兼顾了以上两种港口的特性，同时也是当今主流港口的一种形式，但是这种港口的施工难度较大，不仅需要配备较为宽广的场地，还要规划出良好的出航路线，才能使得港口全面的运营。

第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程1.码头工程施工流程图3.施工总体部署根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。

为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。

本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。

第2节测量控制1.施工测量流程图2.施工基线、水准点布设首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。

根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。

全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。

施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。

施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。

采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。

以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。

3.海上定位施工船舶用精确定位的GPS定位4.水上施工高程控制建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。

为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。

5.保证测量准确度和精度的措施本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度：7.工程施工配备的测量仪器第3节基槽挖泥1.工程概况基槽开挖边坡为1：2.5。

挖泥区域的土质自上而下大致为：淤泥、粉质粘土、细砂、粗砂、粉质粘土、粗粒混合土、强风化板岩，挖至粗粒混合土做为持力层。

2.施工方法考虑到基槽持力层为粗粒混合土，土质较硬，采用4艘4m3抓斗式挖泥船进行挖泥，配备2艘1000m3开体泥驳、1艘400HP拖轮承担挖泥施工任务。

重力式沉箱码头下部结构施工要点分析摘要：重力式码头属于码头结构的一种，具有坚固、耐用、抗冻以及防水等特点，在地面载荷与船舶载荷方面具有较强的承受力，且施工简单、适应性强、维修成本偏低。

沉箱是一种深基础，被应用于重力式码头当中，其安装及施工质量直接影响着码头的正常通运。

城市建设以及交通事业的发展，离不开重力式码头沉箱的安装施工，对其技术的研究既有助于满足当前我国航运船舶的通运需求，又有助于提高我国港口码头的竞争力。

关键词：重力式沉箱码头；下部结构；施工要点；引言随着国外贸易的快速发展，船运公司为了节省运输成本、提高效率，船舶朝着大型化方向发展。

各大港口为了适用船舶大型化的需要，越来越多的码头向大型化、深水化发展。

随之而来的大型重力式沉箱应用越来越广。

沉箱的预制和出运工艺有了改进和提高。

其中利用高压气囊顶升沉箱出运的工艺目前应用得较为广泛。

1基槽开挖基本槽开挖面高度为0 ~ + 1m，基本槽底部高度为-16.5m，开挖泥浆时应严格遵守“基本槽入土后”原则，入土质量直接关系到后续作业的施工质量。

如果挖方较多，则需增加墙后填方量，提高施工价格，影响工作效率；在严重挖掘不足的情况下，边坡的稳定性会受到影响，可能会导致泥浆滑入基础槽，影响基础床的施工。

对于靠近底座的坚固和中等变形基板而言，仅靠插座难以满足施工要求。

在这些禁止拆船的水域中，船舶可配备重锤杆、碎片、分层井和拆船。

每次脱层后，都需要进行测深，以控制坑深。

底座主要由标高控制，并辅之以土壤质量检查。

如果发现当地地质条件与设计不符，则需要及时研究和解决。

2基床基槽施工重力式码头，其稳定性主要依靠于自身重力的维持，依照相关规定，码头建造的地基需要具备超过250kPa的称重能力，针对于地基注入基数需要超过35年，满足此条件的码头地基码头建设的安全性较高。

如果地基承重能力无法超过250kPa，施工人员可选择更换基地又或者是使用复合地基的方式完成重力式码头沉箱安装施工。

重力式码头沉箱施工技术的探讨【摘要】本文结合沉箱重力式码头工程的施工实践，对重力式码头沉箱施工技术进行了的探讨。

【关键词】重力式码头；工程施工；沉箱预制；沉箱安装重力式结构码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式,沉箱预制是沉箱码头墙身结构分部工程的一个主要分项工程，其预制质量直接影响到码头的整体质量和单位工程的质量评定等级。

随着水运事业的发展、深水泊位建造日趋增多，沉箱预制逐渐向高大发展。

本文结合沉箱重力式码头工程的施工实践，对大重力式码头沉箱施工技术进行了的探讨。

1.重力式码头工程施工1.1基槽开挖基槽开挖施工中可用6到8立方米抓斗式挖泥船进行开挖，所挖淤泥抛至预留区，其余材料如砂、粉质粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩可用于陆域回填。

由于基槽施工是本工程的先行工序，施工时应投入足够的施工力量，在较短的时间内完成部分基槽，为抛石基床施工创造开工条件。

对部分较硬的强风化岩层泡水数天后开挖，同时加大抓斗重量、采用冲击棒碎岩等方法，厚度较大的强风化岩应进行炸礁。

开挖石渣可用于工程后方作回填料。

1.2 基床抛石、夯实及整平基床抛石采用10到100kg块石，要求石料含泥量小于百分五，级配良好，无锈斑、片状含量低，石料饱水抗压强度大于等于50mpa。

基床夯实采用重锤夯实法，锤重5吨，设有泄水孔，夯击能不小于150kj。

基床夯实质量是工程重点控制项目。

基床整平建议采用三条控制钢轨，整平质量要求按水工相关规范执行。

1.3码头主体位移和沉降变形的处理重力式码头主体和其后的填筑材料发生位移、沉降变形的原因有很多方面，可能与基槽底土质有关；施工时与基槽内沉积回淤物厚度和含水率大小有关；与基床施工厚度均匀性及夯实的密实度情况有关；码头前沿局部挖泥超深过大，会严重影响局部码头位移前倾，危及码头安全；施工期码头后边吹填或回填速度过快，也会影响码头墙身位移或倾偏；倒滤层级配不良以及设计的不合理都会引起码头区域的位移与变形。

浅谈重力式码头沉箱出运安装施工工艺◎ 郝松波 中国铁建国际集团有限公司摘 要：目前全球水运行业日益频繁，致使港口码头规模不断扩大。

重力式沉箱结构码头不仅结构坚固耐久，还具有较强的抗冻性能，能承载较大的地面荷载和船舶荷载，而且在使用过程中维修成本较低，是我国应用最广泛的一种码头结构形式之一。

结合林查班三期1标水工项目实际情况，简要介绍沉箱出运安装施工工艺及过程控制。

关键词：沉箱出运安装；重力式码头；施工工艺1.引言本项目为林查班三期1标水工项目，部分为D型沉箱重力式码头，本文重点简述D型沉箱，本项目最大沉箱（长×宽×高=19.95m×13.25m×19.1m）单重2229t，陆上采用气囊滚运上船，半潜驳乘潮起浮离岸，由拖轮将半潜驳拖运至沉坞坑定位，半潜驳压载下潜，达到沉箱稳定吃水后，锚艇配合沉箱出坞，拖轮傍沉箱靠定位驳，待低潮人工安装，详细介绍整个沉箱出运安装的工艺流程。

2.沉箱出运安装2.1出运前准备2.1.1检查串水孔经计算，沉箱后仓平衡水高度1.11m，串水孔的布置既要保证前后舱不串水，又要保证沉箱左右压载平衡。

本沉箱共布置4个大仓。

前舱水深4.6m（包括和前舱串水的中仓），后仓水深5.71m时（包括和后舱串水的中仓），沉箱入水后压载平衡，沉箱定倾高度m=0.25m，串水孔设置高度位于底板顶部以上1.0m，预埋直径150mmPVC管，相邻允许串水的隔墙预埋2根。

2.1.2检查阀门每个沉箱设4个阀门，位于沉箱四角仓格，阀门规格为DN200。

沉箱空载吃水8.2m，阀门布置高度为5.5m，保证沉箱空载时可开阀门灌水。

沉箱预制时，在阀门位置预埋钢管，钢管外径219mm，内径199mm，壁厚10mm，管周围焊接一圈止水钢板。

内插阀门管外径194mm，内径178mm，壁厚8mm。

内插管－预埋管及法兰盘－内插管均满焊连接；法兰盘和阀门采用螺栓连接，出运前必须检查阀门开关自如。

重力式沉箱码头基床薄层回淤清除施工技术◎ 王国良 中国铁建港航局集团有限公司 摘 要：重力式沉箱码头的稳定性是码头建设的关键因素。在施工过程中除在挖泥、抛石、打夯、整平等工序上严格质量控制外，还有许多不可忽视的环节。本文就三亚市南山滚装码头工程基床（薄层）清淤施工工艺的探索与实施展开阐述，对类似项目提供一定借鉴作用。 关键词：基床 回淤 薄层 清淤

1.工程概况本工程位于三亚西部的南山港区，新建3000吨级滚装码头1个，水工结构按1万吨级设计。泊位岸线长150m，接岸设施长70m，护岸总长约270m。码头水工结构为重力式沉箱结构，护岸为斜坡式结构。码头设计底高程-13.83m，顶高程-10.60m，基床抛石厚度3.23m。

2.基床回淤原因分析一方面受西南季风的影响，在基床区域内极易形成回淤现象，且平时受风浪侵袭南山港，滚装码头由此而大范围回淤，经过潜水员探摸回淤深度约0.6m~2.0m。另一方面滚装码头与杂货码头交界处约1200 m2的区域因原

地勘资料与实际地质有很大区别，存在孤石群，变更后需进行爆破处理，因码头周边均为风景旅游区，爆破手续办理十分繁琐，经多方共同努力最终经历了四个多月才完善手续开始爆破。租用起重船集中安装沉箱，基床面长时间搁置导致回淤厚度增大。

3.方案比选3.1挖泥船清淤优点：挖泥船施工可有效节省人力物力的投入，在其作业全程GPS定位，绞锚移位误差较小，保证了施工范围的精准性，而且对于泥沙粒径、淤积厚度较大的区域抓斗作业效率较高，可有效节省施工作业时间。缺点：抓斗式挖泥船为斗齿型抓斗，因工程大部分基床回淤的泥层较薄，抓斗实际作业施工效率过低，极易

对已完成的抛石基床造成破坏。3.2抽砂船抽泥作业原理：抽砂船移入指定的清淤区域，经测量组测定后，操作人员通过卷扬机将绞刀头放入即将施工位置，开启绞刀，将泥沙块体粉碎，同时开启清淤泵，将泥沙混合物通过吸沙管及输出管道排放于驳船或自身的砂驳中。优点：利用抽砂船抽泥，因为自身较大的功率作用，清淤速度较快，而且施工过的区域内清淤效果立竿见影，另外因其自身具备自航能力，施工作业比较灵活。缺点：由于抽砂船功率太大，水下吸泥管晃动幅度较大，清淤有效面积率(清淤断面面积与基床断面面积百分

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 重力式码头沉箱安装的施工技术 作者：张建丰 来源：《珠江水运》2015年第11期

摘 要：在重力式码头施工中，如果沉箱安装和施工的准线有比较大的误差，会对结构上部胸墙的垂直度造成影响。在安装过程中，为了保证安装质量，需要合理的选择安装设备，做好基床的整平工作，并在海况良好的情况下进行施工。基于此，本文对重力式码头沉箱安装的施工技术进行探讨。

关键词：重力式码头 沉箱安装 施工技术 当前，重力式码头已经在我国得到了广泛的应用，作为我国码头的一个主要组成部分，对其施工进行分析和研究有重要意义。在沉箱码头施工过程中，沉箱的安装质量直接影响着码头的质量。现以实际工程为例对重力式码头沉降施工技术进行探讨。

1.案例介绍 某码头工程一共有50个沉箱，其中A、B、C形沉箱的数量分别为16个、1个和33个，A形箱长×宽×高=24m×14.8×18.5m，总重量为2746t，B型沉箱长×宽×高=24m×14.8×15.3m，总重量为C型沉箱长×宽×高=24m×16.6m×18.5m， 总重量为3135t。设计沉箱安装缝为60mm。工程施工过程中，偏差控制难度大，需要重点对安装误差进行控制。

2.分析安装沉箱有关事宜 2.1临水面与施工准线 上部结构胸墙模板支立的时候会有些困难，这是因为施工准线与临水面的偏差较大造成的，这就会导致胸墙底部的宽度出现改变、断面的大小不相同、码头的前沿线发生变化等。造成这样情况的根本原因就是工作人员的工作态度不认真、受外力的影响导致控制点的位置移动比较明显、没有按照要求对控制点进行复测等等，上述的所有情况都会导致测量误差较大的情况出现。

2.2临水面错牙 造成安装沉箱观感质量较差的原因就是临水面错牙比较明显，还会导致上部结构胸墙模板支立的时候会有些困难，对底层胸墙的顺直度也会有一定的制约。造成上述情况的原因包括安装的办法太简便、安装的时候海况非常的不好、整平基床的时候使用的二片石太厚导致沉降位置移动不均衡、整平基床的质量不达标导致倒坡不均衡等等。