地铁电客车乘客信息系统介绍

乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。

系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。

在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。

当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。

乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。

PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。

在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。

系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。

第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。

网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。

乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统. 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示.系统概述乘客信息系统（PIS)是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台.在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。

当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息,同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。

乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通.PIS系统主播运营、安防反恐信息,适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用.在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则,根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。

系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。

第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。

网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力.三级控制分别是：中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制；车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备（播控设备等）的控制;播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制.通过“两级管理，三级控制”，可实现对整个PIS系统的集中式监控。

1.1.1乘客信息系统概述本工程乘客信息系统（以下简称：PIS系统）包括PIS播控系统和PIS电源及接地系统两部分组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务网。

该系统能满足本工程运营、管理的要求，并留有网络扩充和设备增容的技术条件及物理空间。

我方根据用户需求书技术要求，为了保证系统完整性，进行完善和细化。

并向业主提供技术成熟的、质量上乘的、有成功运行经验的设备和材料，全新的、使用最新技术生产的、经试验合格的、完整的PIS系统，并保证符合本技术部分的要求。

本PIS系统中所有设备供货、配套材料及相关服务所需发生的全部费用全部包含在总价中。

我方所提供的PIS系统设备在满足本用户需求书实际需求的基础上，系统余量均在系统可使用容量的20％以上，另外各站点系统设备业务板空插槽位预留10％以上。

本工程为南京市地铁线网中心（TCC）和南京地铁通信上层网提供接入条件和接口服务。

1）PIS系统乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车辆显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统通过设置中央播控系统、车站车辆显示系统、车地无线通信系统及车辆视频监视系统，实现了旅客服务质量的提高及各类重要信息的传递，已成为提高运营管理，扩大地铁服务范围的有效工具。

其中车地无线通信系统由信号专业提供，车辆显示系统及车辆视频监视系统部分设备由车辆专业提供，具体接口在设计联络阶段确定。

正常情况下，乘客信息系统可以提供列车到站时间、天气预报、政府公告、媒体新闻、广告、宣传及地铁服务等信息。

2）PIS电源及接地系统地铁PIS系统设备的电源供给是十分重要的，一旦电源发生故障而停止供电，必将造成PIS系统的中断。

因此，不但要求外供交流电十分可靠，而且要求电源供给系统也必须稳定可靠。

当外供交流停电时，能够自动启动备用蓄电池为系统设备提供不间断电源。

本工程PIS系统设备均要求一级供电。

轨道交通乘客信息系统1.轨道交通乘客信息系统是一种用于收集、管理和展示轨道交通乘客信息的系统。

它的主要功能包括乘客流量统计、乘客服务管理、乘客信息查询等。

2. 功能概述轨道交通乘客信息系统具有以下主要功能：2.1 乘客流量统计系统可以通过安装在车站和车厢内的传感器，实时采集乘客进出站、上下车的数据。

通过对这些数据的统计分析，系统可以得出乘客流量的变化趋势、高峰时段等信息，提供给运营管理部门进行调度和决策。

2.2 乘客服务管理系统可以根据乘客流量的变化情况，对不同车站和车厢进行乘客的疏导和服务调度。

通过系统的智能算法，可以优化乘客流量分布，提高乘客的出行效率和舒适度。

2.3 乘客信息查询系统可以提供乘客信息的查询功能，乘客可以通过系统查询到车站的开闭时刻、列车的到站时间、车厢的拥挤情况等信息。

乘客还可以通过系统查询到自己的乘车记录、乘车轨迹等个人信息。

3. 技术架构轨道交通乘客信息系统采用分布式架构，主要由以下几个组件组成：3.1 数据采集模块数据采集模块负责采集乘客进出站、上下车等数据。

它主要包括传感器、数据采集设备和数据传输设备等。

3.2 数据存储模块数据存储模块负责将采集到的数据存储到数据库中。

它主要包括数据库服务器和存储设备等。

3.3 数据分析模块数据分析模块负责对存储在数据库中的数据进行统计分析。

它主要包括数据处理算法和统计分析模型等。

3.4 服务调度模块服务调度模块负责根据乘客流量的变化情况，进行乘客疏导和服务调度。

它主要包括智能算法和调度策略等。

3.5 信息查询模块信息查询模块负责提供乘客信息的查询功能。

它主要包括查询接口和数据展示界面等。

4. 系统优势轨道交通乘客信息系统相比传统的乘客管理方法具有以下优势：4.1 实时性系统可以实时获取乘客进出站、上下车的数据，并进行实时统计分析。

运营管理部门可以及时了解乘客流量的情况，做出快速决策。

4.2 精确性系统采用高精度的传感器和算法，可以精确统计和分析乘客流量。

城市轨道交通电客车电气控制系统课件项目九乘客信息
系统认知
首先，乘客信息系统可以提供车辆实时的位置和到站时间信息。

乘客可以通过该系统了解电客车的当前位置以及预计到站时间，从而提前合理安排自己的出行计划。

这对于乘坐电客车的乘客来说，能够有效地减少等待时间，在出行中提供更好的便利性。

其次，乘客信息系统可以提供车内温度和湿度信息。

特别是在夏季，电客车内部温度较高，容易给乘客带来不适感。

通过乘客信息系统，乘客可以实时了解车内温度和湿度，根据实际情况调整自己的衣物和舒适度，从而提高乘坐电客车的舒适度。

除此之外，乘客信息系统还可以提供车内座位的实时占用情况。

当乘客进入车厢时，可以通过乘客信息系统了解到车内各个座位的占用情况，从而快速找到自己喜欢的座位。

这对于乘坐高峰期的电客车来说，能够帮助乘客节省时间，减少拥挤和争抢座位的情况。

此外，乘客信息系统还可以提供公共服务信息。

例如，公共场所、景点、商业中心等的位置信息，乘客可以根据乘客信息系统提供的信息，选择合适的车站下车，并快速到达目的地。

乘客信息系统还可以提供天气信息、交通状况等实时信息，帮助乘客更好地规划自己的出行计划。

总之，城市轨道交通电客车的乘客信息系统认知项目，通过多种信息的提供和服务，可以提高乘客的出行体验和便利性。

乘客可以根据乘客信息系统的信息，更好地规划自己的出行计划，提高乘坐电客车的舒适度和效率。

这对于城市轨道交通电客车来说，是提升服务质量和用户满意度的重要举措。

一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。

PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。

乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。

乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。

二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。

（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

（2）系统需具备紧急疏散程序。

当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。

（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。

（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。

版面可不断地依据日程来改变。

（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。

实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。

在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。

（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。

（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。

系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。

一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。

二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。

北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。

另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。

目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。

（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。

该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。

在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。

在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。

为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。

轨道交通旅客服务系统简介轨道交通旅客服务系统简介1.系统介绍1.1.概述为提高铁路运输企业的竞争力，以日本、德国、法国等为代表的国外发达国家铁路非常重视运用先进技术改造旅客运输服务设施，随着计算机和网络通信技术的飞速发展，开发建设了人性化的旅客服务信息系统，通过客运信息共享，实现面向旅客的信息增值服务一些国家的铁路旅客服务信息系统与铁路客票预发售系统相连，除了可以发布客运交通路网图、时刻表、运价表、列车去向、到发时刻、运行位置、正晚点、候车换乘地点(站台)、运行速度、客运通告及旅客休闲娱乐信息之外，还可以向旅客提供各种信息查询、乘车方案选定、票价计算和客票预订服务一些国家将铁路旅客服务信息系统接人互联网，以网站(页)方式提供更为丰富、人性化和互动的旅客信息服务，让旅客可以随时随地了解和查询铁路客运及沿线周边旅游资源、天气、交通、食宿、购物、娱乐等信息，充分体现发达国家铁路运输部门以旅客为本提供高品质服务的经营理念.1.2.系统组成框图2.车站子系统2.1.客运广播向旅客通告事项，引导旅客购票、候车和乘车活动，通告旅客列车接发车情况，进行各种宣传活动.2.2.旅客列车到发通告通告旅客列车正晚点情况及原因、列车到发时间和站台信息等.2.3.旅客引导显示以车站旅客服务信息系统为信息源，在站前广场、进站口、售票厅(处)、行李房、候车室、贵宾室、检票口、站台及各种通道上的明显处，设置大小不同、型号不一的旅客引导显示系统，引导旅客完成全部候车、乘车流程一直到旅客登上列车。

2.4.旅客查询和办理票务以电话、触摸屏、电脑终端等多种信息发布平台提供交互式的票务情况、列车运行情况查询.方便旅客利用网络办理票务。

2.5.旅客监督和反馈具有人机交互式的旅客监督和反馈功能，及客运服务质量调查评比等.3.车载子系统3.1.列车运行提示通过固定的文字和图表、显示屏、广播等设备，揭示列车运行状况，如速度、运行区间、前方到站、到站时刻、换乘车次、换乘车次当前的运行情况及安全、卫生注意事项等.3.2.列车视听为旅客提供广播、电视、录像及其他手段的音频和视频节目.3.3.列车紧急呼叫车厢装有紧急呼叫设备，车厢内有突发事件，或者旅客发生意外伤害或疾病时，可迅速与列车乘务人员取得联系.3.4.旅客查询和办理票务基于人性化的考虑，可向旅客提供双向交互服务，旅客可以选择查询各种信息，如车站设施、目的地简介、换乘车站剩余票额情况等，还可以浏览到地方网站提供的到站地区的天气、新闻、与其他交通方式的衔接、旅馆饭店、沿途风光等信息，并可在车上办理票务等事宜。

旅客信息显示系统地铁车辆旅客信息显示系统主要包括列车广播系统、乘客信息显示系统及视频监控系统，分别由司机室和客室的机箱和设备组成。

各系统采用集中控制，整个系统的协调统一通过安装在司机室电气柜内的司机室控制单元实现，通过列车以太网络与客室控制单元进行信息传送；同时，地面PIS系统也是通过司机室控制单元进行相关信息转换和传送。

客室沿车顶两侧各安装四只扬声器，司机室的车顶上安装两只扬声器（定阻8Ω）；在司机室的电气柜中，放置一台系统控制机柜和一台视频服务器机柜，在司机室的操纵台上安装一台广播控制盒和一台12寸LCD监控屏；在客室的电气柜中放置一台客室的控制机柜；在客室的贯通道门上各放置一台LED显示屏，在客室的侧壁上各放置八台LCD图文屏。

在客室的车门上各放置一台门区电子地图。

在每个客室还放置了两台乘客紧急报警通信设备。

2.1术语定义PIS 列车广播和乘客信息显示系统PA 列车广播系统LCD 媒体播放系统CCTV 视频监控系统OCC 运营控制中心TCN 列车控制网络MIC 麦克风HIM 人机界面SP 扬声器PISC 广播中央控制器DVA 数字信息处理器AMP 功率放大器LCU 本地控制单元DCP 广播控制盒FAQ 常见问题2.2系统主要功能列车广播系统列车广播系统采用分散式PIS系统，主要设备包括：司机室控制机柜、客室控制机柜、广播控制盒、乘客紧急报警盒、司机室扬声器、客室扬声器。

1)全自动报站广播中央控制器通过ATC发来的距离信息和控制信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。

2)半自动报站广播中央控制器通过TMS发来的速度节点信号，结合开关门信号控制数字信息处理器进行全自动数字化语音报站。

3)手动报站司机可以手动选择广播控制盒的站名，完成数字化语音报站。

4)控制中心对列车进行广播、人工广播及媒体伴音。

5)广播优先级设置默认状态下，广播优先级依次为：无线、人工广播、数字报站广播、媒体伴音。

城市轨道交通乘客信息系统乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供各种信息服务的系统。

乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。

在正常情况下，乘客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。

乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。

通过摄像头采集的乘客乘车情况视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实时上传至控制中心。

其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。

目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种服务的新型城市活动空间。

现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理念。

当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独立运作的格局。

广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、站厅城市轨道交通有线电视等组成。

由于传统广告媒体自身设置空间与环境具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现，因此乘客获取资讯不方便。

同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。

当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进为建设目标，以人性化服务为宗旨。

因此，建设乘客信息系统可以为乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。

此外，建设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。