中国铁路之父詹天佑

●人物志●课堂内外京张铁路青龙桥车站，一座高大的铜像巍然矗立。

他的名字，百年来家喻户晓;他的赫赫业绩，世世代代竞相传诵。

他,就是“中国铁路之父”———詹天佑。

★远渡重洋学技艺詹天佑，1861年生于广东南海。

曾祖父和祖父在广东做茶叶生意，所以举家从江西婺源迁居过来。

到他父亲詹兴洪时，第二次鸦片战争爆发，受其影响家道中落，父亲只好把家搬到南海，务农维生。

詹天佑11岁时中国发生了一桩破天荒的事：清政府在香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作。

名额为120 人，年龄12 ～15 岁。

这一政策在社会各界多存疑虑，詹天佑的父亲也是如此。

幸亏有个在香港经商的同乡，他很喜欢聪明伶俐的詹天佑，特地赶到南海，劝詹兴洪送詹天佑去香港应考，说赴美肄业是“洋翰林”，一辈子“金饭碗”。

经同乡再三督促，又听他愿意将其爱女许配给詹天佑，詹兴洪这才决定送儿子去应考。

次年3月，詹天佑正式被录为第一批留美官学生,随大臣容闳乘船赴上海，进入预备学堂学习英文。

同治十一年三月十五日,詹兴洪按照清政府的规定，在“具结书”上签字。

具结书称：“兹有子天佑情愿送赴宪局带往花旗国（美国）肄业，学习技艺。

回来之日，听从差遣，不得在国外逗留生理。

倘有疾病生死，各安天命。

此结是实……”1872年，詹天佑辞别父母，远渡重洋。

到美国后，詹天佑努力学习，16 岁便考入了纽海芬的海滨中学。

就在这一年，中国第一条吴淞至上海的小铁路通车了。

然而，当地的士绅们看到这个庞然大物，说它破坏了风水，竟将其全部拆毁。

虽然祖国的文明如此落后，但詹天佑不为这些愚昧的举动所动摇, ，18 岁走进耶鲁大学工学院学习时，毅然选择了这个被人咒骂的铁路工程专业。

大学期间，詹天佑成绩优异。

一、二年级时连获数学奖学金，毕业考试全班第一。

1881 年6月，詹天佑从耶鲁大学毕业。

此刻，正当国内顽固派得势，他们对“幼童出洋”的计划十分不满，加以攻讦、破坏。

清政府即命令120 名留学生全部撤回。

当时，仅詹天佑与欧阳庚二人得到了学士学位。

人物简介詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师，字詹天佑半身照眷诚。

原籍婺源县(今江西），出生于广东南海县。

1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，1878年以优异的成绩完成中学的课程，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。

1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。

回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。

战后被调入黄埔水师学堂任教习。

然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。

1887年，“中国铁路公司”在天津成立。

第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。

开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。

后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。

詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。

1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。

这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为它处所未有。

他亲自勘察，选定路线。

在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。

又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。

京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。

京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。

辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。

晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。

文史春秋的一年，这一年直隶总督李鸿章积极筹划修筑唐山至胥各庄的一条运煤铁路。

当时的中国，不要说有自己的铁路工程师，知道铁路的人都少得可怜，李鸿章不得不求助于外国工程师。

恰好这一年，詹天佑从美国学成归国。

詹天佑在美国耶鲁大学虽然学的是铁路专业，但是刚回国的他还没有一点名气，被抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，法国海军远征司令孤拔险些丧命。

对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中惊异地赞叹，西方人士料不到中国人会这样勇敢力战：“扬武”号兵舰上的5名学生，以詹天佑的表现最为勇敢。

他临大敌而毫无惧色，在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人 (1884)文史春秋人物春秋公司的总办伍廷芳也是留学生出身，对留学生才华非常赏识，于是答应让詹天佑代替邝孙谋。

1888年5月，詹天佑离开家乡来到天津，开始正式从事铁路事业，协助金达做“帮工程师”，这给了詹天佑很好的学习机会，使他的业务水平大大提高。

1890年4月，李鸿章主持的关东铁路开建，詹天佑作为帮工程师被派到工地，常驻滦河边的石门，负责督修从古冶至滦州这段工程。

这一年，詹天佑回修筑被迫中止。

此后一段时间，詹天佑一直跟随外国工程师从事津榆（天津至临榆关）铁路（也称关内外铁路）修筑，还负责督修南方的萍醴铁路，其间，詹天佑的修路因为帝国主义的侵略而几度中断。

1901年八国联军入侵京津，正在修建的关内外铁路惨遭破坏，路工也不得不停止修路。

20世纪初风雨飘摇的中国，国尚难保，修路又谈何容易呢？詹天佑十数年的修路经历，不仅让他积文史春秋民间自办铁路，倡导不借洋款、不用洋人工程师，这为詹天佑施展自己的才华创造了千载难逢的机会。

1905年，直隶总督袁世凯得到慈禧首肯，决定修筑一条由北京至张家口的铁路。

张家口乃北京通往内蒙古的要冲，南北商旅必经之路，向为兵家所必争。

修建京张铁路不仅可以加强华北与塞外的经济联系，1905年6月，袁世凯在天津设立京张铁路总局，任命翰林出身的广东新会人陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师。

《著名铁路工程师詹天佑》知识清单詹天佑，这个名字在中国铁路发展的历史长河中闪耀着璀璨的光芒。

他是中国首位杰出的铁路工程师，被誉为“中国铁路之父”。

詹天佑出生于 1861 年 4 月 26 日，广东省广州府南海县人。

他自幼聪慧好学，对新知识充满了渴望。

1872 年，年仅 11 岁的詹天佑作为中国第一批官派留学生赴美留学。

在美国，他凭借着坚韧不拔的毅力和勤奋刻苦的精神，在学业上取得了优异的成绩。

詹天佑毕业于耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他扎实的专业知识为他日后在铁路建设领域的成就奠定了坚实的基础。

回国后，詹天佑怀着满腔的报国热情，投身于中国的铁路事业。

当时的中国，铁路建设技术落后，面临着诸多困难和挑战。

但詹天佑毫不退缩，毅然承担起了艰巨的任务。

詹天佑最为人称道的成就，当属他主持修建的京张铁路。

京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，其难度之大，在当时的世界铁路建设史上也是罕见的。

在修建京张铁路的过程中，詹天佑面临着巨大的压力。

一方面，外国列强对中国的铁路建设虎视眈眈，试图通过各种手段夺取修建权；另一方面，工程本身面临着复杂的地形和恶劣的自然条件。

然而，詹天佑凭借着自己卓越的智慧和勇气，克服了重重困难。

为了克服八达岭隧道的施工难题，詹天佑采用了“竖井开凿法”，大大提高了工程进度。

在青龙桥附近，詹天佑巧妙地设计了“人”字形线路，解决了火车爬坡的难题。

这些创新的设计和施工方法，不仅展现了詹天佑的高超技艺，也为中国铁路建设积累了宝贵的经验。

詹天佑在铁路工程领域的贡献不仅体现在技术创新上，还在于他对工程质量的严格要求。

他深知铁路建设关系到国家的命脉和人民的生命财产安全，因此始终坚守质量第一的原则。

在他的领导下，京张铁路的工程质量得到了充分的保障。

詹天佑还注重培养中国自己的铁路工程人才。

他在工作中言传身教，将自己的知识和经验毫无保留地传授给年轻的工程师们。

在他的影响下，一批批优秀的铁路工程人才脱颖而出，为中国铁路事业的持续发展注入了源源不断的动力。

《詹天佑》资料中国铁路之父詹天佑，字眷成，婺源庐坑人。

中国最早的杰出的铁道工程专家。

于清咸丰十一年三月十七日在广东省南海县出生（曾祖父詹万榜经销茶叶落籍广东，你詹兴洪在南海务农）。

童年在私塾读书。

十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。

经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。

回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。

光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。

光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。

此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。

宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。

民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为“中华工程师学会”会长。

民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。

民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。

民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。

詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。

在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国的工程师指挥打桩均告失败。

詹天佑采用中国伟统方法配合机器进行打桩，获得成功。

新易铁路是中国工程式师自修铁路的开端。

詹天佑只用四个月建成，提前两个月完工，受到慈禧太后和袁世凯的赏识。

京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。

外国人讥笑中国“自不量力”，“胆大妄为”，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。

开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。

并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计开成“人”字路线，使列车顺利行使。

“中国铁路之父”詹天佑，中国人的光荣！詹天佑，生于1861年3月17日，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称；是我国近代科学与工程技术史上的先驱、杰出的爱国知识分子。

19世纪80年代，他投身于中国铁路事业，一度主持京张、川汉、粤汉等铁路的设计和施工。

他为发展我国早期铁路事业呕心沥血，奋斗终生。

詹天佑在帝国主义列强面前大义凛然，勇敢提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了中华民族百折不挠的高尚民族气节。

詹天佑小时候就对机器十分感兴趣，常和小伙伴们一起用泥土捏成各种机器模型。

有时，他还把家里的自鸣钟偷偷拆开，摆弄和琢磨里面的构件。

1872年，11岁的詹天佑考取了由清政府筹办的“幼童出洋预习班”。

不久，他辞别父母，怀着对西方“技艺”的憧憬，赴美留学。

在美国，出洋预习班的同学们目睹了西方科学技术的巨大成就，对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却坚定地说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他怀着为祖国富强而努力的信念，刻苦学习，于1876年考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

1881年，他在毕业考试中名列第一。

之后，他谢绝了美国老师的挽留，毅然回到了贫弱的祖国。

回国后，詹天佑怀着满腔热情准备把学到的本领贡献给祖国的铁路事业。

但是，他竟被阴错阳差地派遣到福建水师学堂学习海船驾驶。

1882年11月，詹天佑被派往旗舰“扬武号”任驾驶官，参加了中法战争。

战斗期间，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着指挥“扬武号”左突右冲，避开敌方炮火，抓住战机以尾炮击中法军旗舰“伏尔他号”，使法军司令孤拔险些毙命。

同时，他在紧要关头从水中救起多人。

后来，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司担任工程师，从此献身中国铁路事业。

刚上任不久，詹天佑就遇到严峻考验。

当时的滦河铁路桥方案经英、日、德三国工程师先后设计，均告失败。

●名人故事●趣味广场16幽你一默有人说我不要脸——这么帅我哪舍得不要？佚 名詹天佑是我国第一位铁路工程师。

在他的领导下，我国成功地修建了自己设计的第一条铁路——京张铁路，并通过京张铁路的修建，培养了我国第一批铁路工程师,这是我国铁路建设史上一座伟大的里程碑。

“中国铁路之父”詹天佑从“四书”“五经”到留美幼童詹天佑1861年出生于广东南海。

他的父亲詹兴洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略，时局混乱，生意艰辛难做而破产，只能靠种田维持一家人的生活。

詹天佑小时候被送到私塾读书，但是，他对那些“四书”“五经”不感兴趣，而是喜欢摆弄一些机械。

他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴成天追着他一块儿玩。

有一天，他看着家中墙上的挂钟出神。

挂钟为什么会嘀嗒走个不停?为什么会打点?想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。

可是，当他再想按原样把挂钟装起来的时候，却怎么也装不好了。

他急得满头大汗。

父亲看见了，虽有些生气，但还是领着他到县里的钟表店，让他仔细看工匠怎么拆装钟表。

1871年底，詹天佑已经在私塾读书4年多了。

父亲想在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。

就在这时，他的命运出现了转机。

当时清政府派容闳到香港主持“选送幼儿出洋肄业”的招生工作，詹兴洪的好友谭伯村极力建议詹兴洪送儿子留学。

谭伯村很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成。

詹兴洪于是委托谭伯村带上詹天佑到香港报名，詹天佑顺利地通过了考试。

就这样，年少的詹天佑随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”（英文）的强化训练。

1872年8月，All Rights Reserved.17幽你一默部分萌姑娘、软妹子的表象之下，都拥有一颗抠脚大汉的强壮内心。

是义无反顾地选择了被国人“咒骂”的铁路工程专业。

他不是一个死读书的人，兴趣十分广泛，表现出让美国同学惊异的学习能力和接受能力。

课余时间，他还喜爱游泳、滑冰等各种活动，尤其喜欢打棒球，一度成为中国留学生代表队——中华棒球队的队员。

铁路建设者的故事铁路建设者的故事有很多，其中最为著名的要数中国的铁路建设者们。

下面是其中几位铁路建设者的故事：一、詹天佑詹天佑（1861年-1940年）被誉为“中国铁路之父”，是中国现代铁路建设的奠基人之一。

在晚清时期，中国陷入了列强的侵略和割地，而詹天佑深感国家的危难正是因为交通不便。

因此，他决心要在中国修建铁路，改善国家的交通状况。

1888年，詹天佑赴英国留学，学习铁路工程。

毕业后，他回到中国，开始了他的铁路建设事业。

他首先参与修建了中国第一条铁路——京汉铁路的开通工作。

在这一过程中，詹天佑面临着诸多困难，包括地质条件复杂、资金匮乏等。

然而，他顽强地克服了这些困难，使京汉铁路于1906年完工。

詹天佑还参与了许多其他铁路的修建工作，如成都至川北、广州至汉口等。

他的奋斗和贡献，为中国的交通事业做出了巨大贡献，使得中国的铁路事业得以蓬勃发展。

二、乔治·史蒂芬逊乔治·史蒂芬逊（1781年-1848年）是英国著名的铁路建设者。

19世纪初，英国工业革命蓬勃发展，乔治·史蒂芬逊凭借着他对蒸汽机和铁道的深入研究，成为了当时最杰出的工程师之一。

乔治·史蒂芬逊最为人所知的成就是他设计和建造了世界上第一条真正意义上的蒸汽机车驱动的铁路——利物浦与曼彻斯特铁路（Liverpool and Manchester Railway）。

这条铁路于1830年开通，创造了多个铁路运输的“第一”，如首次使用双线跑道、首次使用火车站等。

史蒂芬逊的铁路革命极大地推动了现代铁路的发展。

他的先进理念和工程创新为后来的铁路建设者们提供了重要的借鉴和启示。

三、约翰·弗兰克·斯蒂文森约翰·弗兰克·斯蒂文森（1781年-1848年）是英国著名的铁路工程师和发明家。

他被誉为“第一位铁路工程师”。

斯蒂文森对蒸汽机车和铁路运输的发展有着巨大的贡献。

斯蒂文森最为人所熟知的成就是他设计和建造的世界上第一条景观铁路——达尔文与哈特尔浦线（Darlington and Stockton Railway）。

年少志远 离乡苦读1861年，詹天佑出生于广东南海一个没落的茶商家庭。

他天资聪颖，自小便对机械感兴趣，喜欢研究机器的内部构造，曾为了弄清闹钟的构造和工作原理，将其拆解，又凭着记忆重新组装起来，小伙伴都叫他“机器迷”。

1872年，清政府筹办出洋预备班，公费派遣幼童出国学习，年仅12岁的詹天佑以优异的成绩入选。

赴美留学期间，他亲眼看到了西方先进的技术，这些与当时落后的中国形成鲜明对比，詹天佑决心发愤撰文 / 王菲（山西大学科学技术史研究所）詹天佑（1861年4月26日～1919年4月24日），号眷诚，字达朝，广东南海（今属佛山市）人。

他是中国近代铁路工程专家、中国首位铁路总工程师，被誉为“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。

铁路纵横巨匠天佑▶滦河铁路大桥WONDERFUL FUTURE 科学起航202470JAN.71图强，为中国建造自己的火车、轮船。

1878年，詹天佑考入美国耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

第二年，他便获得了一等奖学金。

4年后，詹天佑以第一名的成绩顺利毕业。

临危不惧 报国留名1881年，詹天佑学成回国。

当时，国内的铁路工程基本被外国人垄断，中国工程师根本无法立足，詹天佑不得已回到广州，找了份英语老师的工作，但他并未放弃自己的铁路梦，一直等待着。

1887年，机会终于来了，在朋友的介绍下，他到铁路公司做工程师，开始参与各项铁路工程。

修建滦（luán）河铁路大桥（位于河北省滦州市）时，他创新性地提出了气压沉箱法（气压沉箱是一种无底的箱型结构，将其沉入河底，对其输入压缩空气排水后，人就能进入其内部挖土构筑），解决了外国工程师无法解决的问题，赢得了很高的声誉，获得中外关注。

1905年，詹天佑任京张铁路总工程师。

想要修建这条全长200多公里的铁路，要跨越重重险峻，还要克服资金短缺的困难。

当时的外国工程师根本不相信中国能修成这条铁路，但詹天佑怀抱着对国家的爱，不畏严寒酷暑、万丈深谷，仅用4年就让京张铁路建成通车。

詹天佑：中国铁路之父詹天佑（1861—1919），字眷诚，号达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。

詹天佑少年时期对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。

有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着，然后摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。

1872年，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办学生留学美国。

1881年，詹天佑以优异成绩毕业于耶鲁大学，获学士学位，并于同年回国。

回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。

但是，清政府在修筑铁路时一味依靠洋人，不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船，1882年11月又派他往旗舰“扬武”号担任驾驶官。

1883年，中法战争爆发，第二年法国舰队闯入闽江，向中国舰队发起突然袭击，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号，用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。

从战后到1888年，几经周折，詹天佑终于转入了中国铁路公司并担任工程师，被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。

此时正值天津—唐山铁路施工，他不愿久居天津，亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用80天的时间就竣工通车了。

但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。

詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年，清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。

1892年工程进行到滦河大桥，英人以建不成桥而失败，日本、德国的承包者也都遭失败。

由于交工期限将至，金达不得不求助于詹天佑。

詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。

这一胜利大长了中国人民的志气。

1894年，詹天佑被英国工程研究会选为该会会员。

中国铁路之父是谁
中国铁路之父是詹天佑。

詹天佑负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

詹天佑(1861年4月26日-1919年4月24日)，汉族，字眷诚，号达朝。

祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。

12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。

其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。

著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。

詹天佑先生领导修建京张铁路的卓越成就，为当时深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。

詹天佑的自力更生、发愤图强、不怕困难、艰苦奋斗的精神，是他对我国人民和古代科学家、工程师的伟大精神传统和创新才能的继承和发扬，也是他遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。

《著名铁路工程师詹天佑》知识清单一、人物简介詹天佑（1861 年 4 月 26 日－1919 年 4 月 24 日），字眷诚，号达朝。

祖籍徽州婺源（今属江西），生于广东省广州府南海县。

他是中国首位铁路总工程师，被誉为“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。

詹天佑 12 岁留学美国，1878 年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

回国后，他为中国的铁路事业做出了巨大的贡献。

二、求学经历1872 年，年仅 11 岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。

在美国，他刻苦学习，成绩优异。

1878 年，他考入耶鲁大学土木工程系，在学习期间，他专注于铁路工程的研究和学习，为日后的工作打下了坚实的理论基础。

三、回国效力詹天佑学成回国后，满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。

然而，当时的清朝政府腐败无能，对于铁路建设并不重视。

但詹天佑并没有因此而气馁，他一直在等待着为国家效力的机会。

四、主要成就1、京张铁路詹天佑最为人所熟知的成就便是主持修建了京张铁路。

这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，它的建成极大地振奋了民族精神。

在修建京张铁路的过程中，面临着诸多困难和挑战。

八达岭隧道是其中的关键工程之一，詹天佑采用“竖井开凿法”，成功地解决了隧道施工的难题。

此外，在青龙桥附近，詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，用巧妙的办法解决了坡度大的问题。

2、其他铁路工程除了京张铁路，詹天佑还参与了众多铁路的修建和规划工作，为中国铁路网的初步形成做出了重要贡献。

五、工作精神1、爱国精神詹天佑始终怀着强烈的爱国之心，立志为国家的铁路事业奋斗。

他不畏艰难险阻，坚决拒绝外国势力的干涉和诱惑，坚持独立自主地开展铁路建设工作。

2、创新精神在铁路工程中，詹天佑敢于创新，不断探索新的技术和方法。

他的“竖井开凿法”和“人”字形线路设计，都是他创新精神的体现。

3、严谨负责詹天佑对待工作极其严谨负责，对每一个细节都严格要求，确保工程的质量和安全。