帕萨特B5轿车发动机数据流

［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V 浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。

1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。

注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。

显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。

显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。

通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。

如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。

帕萨特B5 1，8T 1—137组数据含义表1）1 转速 2 冷却液温度 3 过量空气系数ambda调节值 4 基础设定条件值2）1 转速 2 相对互荷 3 平均喷油时间 4 进气量3）1 转速 2 进气量 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际角）4）1 转速 2 电压 3 冷却液温度 4 进气温度5）1 转速 2 相对互荷 3 速度 4 工作状态6）1 转速 2 相对互荷3进气温度 4 海拔修正8）1 制动条件 2 真空泵状态 3 制动助力器压力结果10）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际值）11）1 转速 2 冷却温度 3 进气温度 4 点火角（实际值）14）1 转速 2 相互负荷 3 失火-总数 4 失火失别15）1 一缸失火数 2 二缸失火数 3 三缸失火数 4 失火识别16）1 四缸失火数4失火识别18）1 失火最小转速 2 失火最大转速 3 失火最小负荷 4 失火最大负荷20）1 一缸点火提前角回调 2 二缸点火提前回调 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调22）1 转速 2 相对互荷 3 一缸点火提前回调 4 二缸点火提前回调23）1 转速 2 相对负荷 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调26）1 一缸爆震传感器电压2二缸爆震传感器电压 3 三缸爆震传感器电压 4 四缸爆震传感器电压28) 1 转速\爆震传感器测试 2 相对互荷 3 冷却温度 4 结果30) 1 气缸列1传感器1 2 气缸列1传感器231) 1 气缸列1传感器Lambda 实际值 2 气缸列mbda理论值32) 1 气缸列1传感器Lambda学习值(怠速) 2气缸列1传感器Lambda 学习值(部分负荷)33) 1 气缸列1传感器Lambda-调节值 2 气缸列1氧传感器电压34) 1 转速 2 气缸列1排气催化器温度 3 气缸列1动态值 4 结果36) 1 气缸列1氧传感器1的电压 2 结果37) 1 相对互荷 2 气缸列1氧传感器电压41) 2 状态 3 气缸列1传感器2内部电阻 4 状态43) 1 转速氧传感器老化 2 废气\催化转换器温度 3 氧传感电压 4 结果46) 1 转速\气缸列1催化转换器转换率 2 转速\气缸列1催化转换器温度50) 1 转速实际值,转速增加 2 转速理论值 3 空调准备阶段 4 压缩机51) 1 转速实际值Schalteingriffe 2 转速理论值 3 档位（自动变速可见） 4 电池电压53）1 转速实际值，转速增加 2 转速理论值 3 电池电压 4 发电机负荷54）1 转速怠速调节器 2 工作状态 3 油门踏板传感器角度电位计 4 节气门-角度（电位计）55）1 转速：LL怠速TL部分负荷VL全负荷SA 倒拖发动机怠速稳定2 怠速调节，扭矩改变3 怠速调节，扭矩消耗匹配4 操作状态56）1 转速实际值怠速稳定 2 转速理论值 3 怠速调节，扭矩变化 4 操作状态60）1 节气门角度（电位计）匹配 2 节气门角度（电位计2） 3 DVE 匹配状态 4 操作结果61）1 转速 2 电池电压 3 节气门角度理论值 4 工作状态62）1 节气门角度（电位计1） 2 节气门角度（电位计2） 3 油门踏板角度（电位计1）4 油门踏板角度（电位计1）63）1 油门踏实板角度（电位计1）急加速匹配 2 学习的急回速位置（传感器1） 4 结果64）1 电位计1低匹配值 2 电位计2低匹配值 3 电位计1紧急运行间隔 4 电位计2紧急运行间隔66）1 速度理论值定数巡航 2 开关状态 3 速度理论值 4 开关状态70）1 罐电磁阀活性碳TEV开度，燃油箱通风测试 2 过量空气微调节，激活诊断的值3 怠速调节，激活诊断的值4活性碳罐测试状态77）1 转速 2 空气流量 3 气缸列1相对二次空气流量 4 结果86）1 就绪位（完成测试） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期状态（周期的进行）87）1 就绪位（完成测试） 2 错误标志 3 错误标志88）1 周期标志（周期的进行） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期标志（周期的进行）89） 2 油箱液位90）1 转速 2 凸轮轴调节 3 气缸列1凸轮轴调节91）1 转速气缸列1凸轮轴调节进入 2 负荷 3 气缸1凸轮轴调节 4 气缸1凸轮轴调节值93）1 转速 2 相对互荷 3 凸轮轴角度差值（理论值-实际值入流）94）1 转速 2 凸轮轴调节 3 第一列气缸快捷测试结果99）1 转速关闭氧传感器调节 2 冷却液温度 3 Lambda调节值 4 Lambda调节100）1 准备就绪（完成测试） 2 冷却液温度 3 发动机起动后的时间 4 OBD状态101）1 转速燃油喷射 2 相对负荷 3 平均喷油时间隔 4 进气量102）1 转速燃油喷射 2 冷却温度 3 进气温度 4 平均喷油时间104）1 发动机起动时的温度，起动匹配值 2 温度匹配系数1 3 温度匹配系数2 4 温度匹配系数3107）1 转速 2 氧传感器调节系数的快捷平均值 4 结果110）1 转速，全负荷 2 冷却温度 3 平均喷油时间 4 节气门角度（电位计1）111）1 转速范围1 增压空气压力调节匹配值2 转速范围2 增压空气压力调节匹配值3 转速范围3 增压空气压力调节匹配值4 转速范围4 增压空气压力调节匹配值113）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计1） 4 环境压力114）1 最大空气充量 2 涡轮增压最大充气量 3 相对负荷 4 增压空气阀占空比115）1 转速 2 相对负荷 3 增压压力理论值 4 增压压力实际值116）1 转速 2 燃油校正因素 3 冷却液校正温度 4 进气温度校正因素117）1 转速 2 油门踏板位置 3 节气门角度 4 增压压力理论值118）1 转速 2 进气温度 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值119）1 转速 2 当前增压空气调节值 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值120）1 转速ASR/FDR 2 理论扭矩ASR/FDR 3 扭矩 4 状态122）1 转速、自动变速器（安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调125）1 变速器(安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调126）1 距离测量系统 3 安全气囊130）1 发动机出口温度 2 散热器出口温度 3 节温气占空比 4 结果131）1 发动机出口理论温度 2 发动机出口温度理论值 3 散热器出口温度 4 节温气占空比132）1 散热器出口规定温度 2 发动机出口/散热器出口温度差 3 电位计加热供给 4 冷却系统状态134）1 仪表机油温度 2 仪表环境温度 3 进气温度 4 发动机出口温度135）1 散热器出口温度 2 冷却器控制占空比1 3 冷却器控制占空比2 4 结果137）1 空调输入/空调要求&nbs。

帕萨特B5轿车发动机数据流分析版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is personal ownership.b5E2R。

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帕萨特B51.8L升发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L帕萨特B5进入发动机系统后，选择08测试功能读取计算机的运行数据参数，并以数据组号的形式显示。

然后根据需要选择不同的数据组编号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。

显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值:-根据需要选择不同的数据组编号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。

显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值::-4~4g/h .8、氧过量调节器:指定值:-8、氧过量调节器:指定值::规定值:0.64 ~ 0.64毫秒10.混合气体的学习价值。

指定值:-0.64 ~ 0.64毫秒.10.混合气体的学习价值。

指定值::如果820 ~ 900转/分低于820转/分，可能的故障原因是:①油门控制部件卡滞或故障；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)。

故障排除:①检查节气门控制部件；(2)检查进气系统的漏气情况。

如果转速大于900转/分，故障的可能原因是:①怠速开关不闭合/失效；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)；③油门控制部件卡滞或故障。

故障排除:(1)检查进气系统的漏气情况；(2)检查节气门系统部件；③检查节气门控制部件。

帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介帕萨特B5轿车的发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic电子控制多点燃油顺序喷射系统。

该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。

该系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。

发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。

发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。

备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。

采用了燃油蒸汽控制回收系统。

燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。

发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。

电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。

目录第一章．帕萨特B5发动机技术背景第二章．帕萨特B5燃油喷射系统诊断与检修第三章．总结第一章帕萨特B5发动机技术背景德国大众以其半个多世纪的技术攻关，形成其独有的领先于世界的三大技术：第一，每个燃烧室有5个气门，即通过5气门技术，以最大程度地增加进气的面积，使混合气混合更快更均匀，排放也更迅速更彻底，燃烧室空间得以更充分的利用。

发动机的动力性、经济性将得到提高，废气排放尤其是HC将大大减小。

第二，采用可变通道进气管，即根据发动机的转速和负荷，通过开闭阀门改变进气管的通路，从而改变进气路径的长短。

高转速时，进气通道变短，不仅可以减少流动损失，而且可以提高高速功率。

低转速时，不仅进气通道变长，而且可以提高进气流速，以提高低速转矩。

第三，可变凸轮轴通过改变进排气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速工况下获得尽可能高的功率，而在低转速情况下，又可以极大地降低燃烧不平稳性，提高转矩。

帕萨特B5台架实验数据注：1.进气温度信号30摄氏度时，电阻1700欧姆，显示电压2.0V，此电压在4.5---0.5V之间变化，温度升高阻值变小，电压变小。

2.进气流量信号点火开关ON时，显示电压1.0V，怠速时（850r），显示电压1.5V，且随进气流量的增多电压升高，0.5—4.5V变化。

注：1. 点火开关ON，2号针脚电压显示5V，4号针脚在油门踏板最高时显示电压0.77V，在油门踏板位置最低时显示电压4.75V.2. 点火开关OFF，拔下插头，2号与4号针脚在油门踏板最高时电阻1970欧姆，在油门踏板最低时1000欧姆。

3. 点火开关OFF，拔下插头，3号与4号针脚在油门踏板最高时电阻1150欧姆，在油门踏板最低时2000欧姆。

4. 2号与3号的电阻为1150欧姆，不会随油门踏板位置的变化而阻值改变。

5. 点火开关ON，1号针脚电压显示5V，6号针脚在油门踏板最高时显示电压0.4V，在油门踏板位置最低时显示电压2.39V.6. 点火开关OFF，拔下插头，1号与6号针脚在油门踏板最高时电阻2500欧姆，在油门踏板最低时1860欧姆。

7. 点火开关OFF，拔下插头，5号与6号针脚在油门踏板最高时电阻1110欧姆，在油门踏板最低时1740欧姆。

8. 1号与5号的电阻为1610欧姆，不会随油门踏板位置的变化而阻值改变。

注：1.拔下插头，点火开关ON，1号与3号针脚电压5V，2号与3号针脚的电压为12V。

2.插上插头，启动发动机运转，2号针脚有正负变化的12V方波出现，凸轮轴每转一周会呈现两宽两窄的12V的频率波形，并且随发动机转速的升高波形变密，而振幅不变。

注：1. 怠速电机静态阻值为7欧姆2. 拔下插头，点火开关ON，3号与5号针脚显示电压3.34V3. 插上插头，点火开关ON，怠速电机停止运转时，3号与5号针脚显示电压2.5V4. 插上插头，点火开关ON，怠速电机运转时，3号针脚电压10V，5号针脚电压12V5. 怠速电机控制的负极信号为下拉的占空比信号6. 拔下插头，点火开关ON，2号针脚供电5V7. 插上插头，点火开关ON, 1号角在节气门全关时显示电压0.5V，在节气门全开时显示电压4.6V8. 插上插头，点火开关ON, 4号角在节气门全关时显示电压2.36V，在节气门全开时显示电压0.1V注：1. 拔下氧传感器插头，检测氧传感器3号与4号针脚的电阻为4.6欧姆，标准阻值为1----5欧姆（室温）2. 插上插头，启动发动机怠速运转，检测各插头上的数据显示为：1号：3.15V 2号：3V 3号：14.0V4号：变化的电压5号：2.69V 6号：2.92V3. 拔下插头，启动发动机怠速运转，检测各插头上的数据显示为：1号：3.05V 2号：2.68V 3号：14.51V4号：5V 5号：2.65V 6号：2.70V4. 插上插头，启动发动机怠速运转，断开1.4缸的点火触发信号，检测各插头上的数据显示为：1号：3.11V 2号：3.20V 3号：12.77V4号：变化的电压5号：1.4V 6号：3.16V5. 插上插头，启动发动机怠速运转，拔掉制动器真空管，2号与6号针脚的信号电压均上升至3.20V左右。

帕萨特数据流1.8T1帕萨特1.8T发动机数据流参考组号第00项第01项第02项第03项01发动机转速（怠速）冷却液温度催化转换器前λ调节器基本设定调节状态可调：手动700~820/自动640~76080~110 –10.0–10% ×××××××××第03项的8位备用区，如果第1位为“1”：无故障记忆第2位为“1”：催化转换器温度超过350度第3位为“1”：空调压缩机关闭第4位为“1”：怠速开关闭合第5位为“1”：λ传感器调节ok第6位为“1”：节气门关闭第7位为“1”：转速低于2000转第8位为“1”：冷却液温度高于8002 发动机转速发动机负荷喷油时间进气量15 ~ 25% 2.0 ~ 4.0ms 2.0 ~ 4.5ms03 发动机转速进气量节气门角度（G187）点火提前角2.0 ~ 4% 6 ~ 1204 发动机转速ECU电压冷却液温度进气温度11.5 ~ 15V 80 ~ 110 –48 ~ 11005 发动机转速发动机负荷车速工作模式10 ~ 25%怠速/部分负荷/急加速/超速06 发动机转速发动机负荷进气温度高度校正系数15 ~ 20%08制动踏板状态电动真空泵绝对压力/BRADEservo：180mbar1.81无Depressed/not depressed10 发动机转速发动机负荷节气门角度点火时刻5 ~ 1514 发动机转速发动机负荷失火总数失火识别（active/block）15 1缸失火2缸失火3缸失火失火识别（active/block）0 0 016 四缸失火22 发动机转速发动机负荷1缸因爆震点火推迟角2缸推迟角0 ~ 12.75 0 ~ 12.75（怠速为0）23 发动机转速发动机负荷3缸推迟角4缸推迟角28 发动机转速发动机负荷冷却液温度爆震传感器测试结果ON/OFF/OK组号第00项第01项第02项第03项30 催化转换前λ调节状态后λ状态*1.6L无后λ传感器111 110如果第1位为“1”：λ正加热；第2位：λ准备；第3位；λ调节有效32 怠速时λ自学习值部分负荷时λ自学习值*鉴别机油过稀等原因–10 ~ 10% –10 ~ 10%33 催化转换前λ调节器前λ电压值–10 ~ 10% 1.0 ~ 2.034 发动机转速催化转换器温度前λ动态系数前λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 1.20 ~ 1.99 B1–P1 OK36后λ电压检查后λ*催化器温度随转速、负荷升降0.00 ~ 1.00 B1–P2 OK *1.6L恒定为037 发动机负荷后λ电压后λ调节结果12 ~30% 0.1 ~ 0.9 –0.02 ~ 0.02SYST.OK41 前λ加热电阻（ARZ）前λ加热器状态后λ加热电阻后λ加热器状态1.8、1.6元Htg.bc.on/off 1.8、1.6元Htg.bc.on/off43 发动机转速催化转换器温度后λ电压后λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 0.1 ~ 0.9 B1–P1 OK46 发动机转速催化转换器温度Convertion off＞440 0.00 ~ 0.30 Cat b1 ok50 发动机转速发动机转速空调工作状态压缩机工作模式实际值理论值AC HIGH or LOW ON/OFF54 发动机转速操作模式油门位置传感器节气门角度2520 I/P/En/0 0 ~ 100% 0 ~ 100%55 发动机转速怠速调节怠速调节自学习值–4.3 ~12.20AC ON –6 ~6 %AC off –3 ~ 3%转向压力关开/ACon//压缩机开56 发动机转速发动机转速怠速调节工作模式怠气门角度–4.3 ~ 12.20% ×××××60 节气门角度G187节气门角度G188自学习步数匹配状态3 ~ 93% 97 ~ 3% 0 ~ 100% ADP.OK61 发动机转速ECU电压节气门角度G187 工作状态0 ~ 100%62 节气门角度G187 节气门角度G188油门踏板位置传感器G79油门踏板位置传感G185组号第00项第01项第02项第03项3 ~ 93% 97 ~ 3% 12 ~ 97%4 ~ 49%63G79 G185 强制低档开关操作模式12 ~ 97% 4 ~ 49% KICK DOWN ADP.OK66 车速制动/离合器/CCS实际车速CCS开关位置00001000：1.8L为4位0000000070 N80占空比λ调节偏差自诊断结果0 ~ 10% 满–7 ~ 7%空TBVOK74 发动机转速发动机进气废气再循环自诊断测试结果SYST.OK77 发动机转速发动机进气二次空气自诊断测试结果2.0 ~ 5.0g/s 4.0 ~ 10g/s SYST.OK90 发动机转速凸轮轴调整凸轮轴实际调整角度640 ~ 6800 ON/OFF –3 ~ 2591 发动机转速发动机负荷凸轮轴调整实际凸轮轴调整角度640 ~ 6800 0 ~ 150% ON/OFF –3 ~ 2594 发动机转速凸轮轴调整自诊断结果＞1080 CS–ctr10N SYST.OK99 发动机转速冷却液温度λ调节λ调节工作模式–10 ~ 10%100 Readiness code 冷却液温度启动发动机时间自诊断状态00000000 80 ~ 105107 发动机转速λ调节自诊断结果–7 ~ 7%Syst.ok113 发动机转速发动机负荷节气门角度G187 工作状态10 ~ 150% 0 ~ 100% 500 ~ 1200MBAR114 发动机负荷（油门踏板）校正后负荷发动机实际负荷控制压力台电磁阀占空比10 ~ 150% 10 ~ 150% 10 ~ 150% 0 ~ 100%115 发动机转速发动机负荷理论增加压力实际增加压力10 ~ 150% 900 ~ 2200mbar ＜2200mbar117 发动机转速G87 G187 实际增加压力0 ~ 100% 0 ~ 100% ＜2200mbar118 发动机转速进气温度实际增加压力＜110 0 ~ 100% ＜2200mbar120 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷过后引力控制状态0 ~ 400MN 0 ~ 260NM TC active/n.active组号第00项第01项第02项第03项122 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷状态0 ~ 400Nm 0 ~ 260Nm Torque red./no.125 自动变速箱ABS 仪表Grarbox1 ABS1 COMBIL 126 安全气囊Airbag1。

帕萨特B5参数表1-1 上海帕萨特B5整车性能参数车型GLi Gsi 长×宽×高（空载）4775mm×1740mm×1487mm 轴距2803mm轮距（前/后）1498mm 1500mm 整备质量1400kg 1420kg满载质量1775kg 1795kg 最小离地间隙130mm 125mm 最小转弯直径11.20m最高速度≥195km/h ≥185km/h0-100km/h加速时间≤12.8s≤15.8s 整车风阻系数 0.28发动机型式水冷直列四缸四冲程涡轮增压5气门型横流电控多点燃油喷射发动机排量 1.781L发动机排量 1.781L发动机最大功率/转速92kW（125PS）/5800±200rpm发动机最大扭矩/转速168N2m/3500±200rpm 百公里混合油耗8.6L/100km 9.0L/100km 90km/h等速油耗≤7.0L/100km≤8.2L/100km城市工况油耗≤11.9 L/100km ≤12.9 L/100km变速器五档手动四档自动悬架（前/后）4连杆独立式/复合扭转梁半独立式制动系统（前/后）通风盘式/盘式带真空助力泵ABS轮胎195/65 R15V油箱容积62L机油标号VW500 00或VW501 01或API-SF或SG的多级机油机油加注量3.3L（无机油滤清器）3.8L（带机油滤清器）冷却液牌号G12（按照TL VW774D）行李舱容积475L制冷剂R134a加注量650±50g制冷剂机油加注量250cm3选装设备卫星导航系统定速巡航系统表1-2 上海帕萨特B5检测维修技术参数项目帕萨特B5曲轴主轴颈直径/mm基本尺寸: 54.00 -0.022-0.042 第一次减小尺寸53.75 -0.022-0.042 第二次减小尺寸53.50 -0.022-0.042 第三次减小尺寸53.25-0.022-0.042曲轴连杆轴颈/mm基本尺寸: 47.80 –0.022-0.042 第一次减小尺寸47.55 –0.022-0.042 第二次减小尺寸47.30 –0.022-0.042 第三次减小尺寸47.05 –0.022-0.042曲轴轴向间隙/mm新轴: 0.07~0.23磨损极限: 0.30曲轴径向间隙/mm新轴: 0.02~0.06磨损极限: 0.15连杆轴瓦轴向间隙/mm新轴瓦: 0.05~0.31磨损间隙: 0.37连杆轴瓦径向间隙/mm新轴瓦: 0.01~0.06磨损间隙: 0.12活塞环开口间隙/mm第一道压缩环新环: 0.20~0.40磨损极限: 0.80第二道压缩环新环: 0.20~0.40磨损极限: 0.80两件组合式油环新环: 0.20~0.40磨损极限: 0.80三件组合式油环新环: 0.25~0.50磨损极限: 0.80活塞环侧向间隙/mm第一道压缩环新环: 0.02~0.07磨损极限: 0.12第二道压缩环新环: 0.02~0.07磨损极限: 0.12油环新环: 0.02~0.06磨损极限: 0.12活塞直径/mm基本尺寸: 80.985第一次加大尺寸: 81.235第二次加大尺寸: 81.485气缸直径/mm基本尺寸: 81.01第一次加大尺寸: 81.26第二次加大尺寸: 81.51气缸压缩压力/kPa新发动机: 900~1400磨损极限: 750各缸压力允许偏差:最大300缸盖最大允许变形量/mm: 0.1mm气缸盖最小允许厚度/mm: 139.25mm排气门型式注钠排气门气门头锥角/° 45气门杆直径/mm进气门: 5.95~5.97排气门: 5.94~5.95气门头直径/mm进气门: 26.80~27.00排气门: 29.80~30.00气门总长度/mm进气门: 104.84~105.34 排气门: 103.64~104.14 凸轮轴最大轴向间隙/mm 0.20气门与气门导管间隙磨损极限/mm 0.80气门座尺寸进气门座：a=26.2mmb:最大允许修整尺寸c=1.5~1.8mmα=45°β=30°γ=60°排气门座：a=29.0mmb:最大允许修整尺寸c=约1.8mmα=45°β=30°γ=60°机油压力/kPa: 3000rpm 100~250怠速: 300~500机油泵齿隙/mm新泵: 0.05磨损极限: 0.20机油泵轴向间隙/mm新泵磨损极限: 0.15冷却系加液口盖限压阀开启压力/kPa 140~160 节温器阀开启温度/℃: 约87全开温度/℃: 约102全开行程/mm : 至少8变速器识别代号:DFG液力变矩器识别代号: LADC阀体识别代号: LCA摩擦片数量离合器K1内: 5外: 5离合器K2内: 5外: 5离合器K3内: 5外: 4制动器B1内: 5外: 5制动器B2内: 6外: 7变速比第1档: 2.714第2档: 1.551第3档: 1.000第4档: 0.679倒档: 2.111行星齿轮变速器齿数输入齿轮51输出齿轮44行星齿轮变速器变速比:0.863主减速器齿数驱动小齿轮9主减速器齿轮40主减速器变速比 4.444传动轴法兰直径/mm 108主要部件扭紧力矩（N2m）发动机支座与副车架 25发动机悬置与发动机支座 25扭矩反应器支座挡块与支座的支架驱动盘与变矩器M1031 85空调压缩机与支架 25动力转向泵与支架 25进气歧管与气缸盖 10进气歧管支架与进气歧管与支座燃油歧管与进气歧管 10冷却液管与法兰 10冷却液管与进气歧管 10气缸盖罩与气缸盖 10点火线圈与气缸盖罩 10火花塞与缸盖 30轴承盖与气缸盖 10传动链张紧装置与气缸盖 10霍尔传感器壳与缸盖 25霍尔传感器壳体与缸盖 10多楔带张紧装置与支座 25油底壳与缸体M5: 10M10:45凸轮轴皮带轮与凸轮轴 65油底壳与变速器 45发动机悬置与副车架 25发动机悬置与发动机支架 25扭矩反应器支架隔套与发动机上的支座扭矩反应器支架的支座与发动机纵向支撑与扭矩反应器支座 25纵向支撑与发动机支架 20轴承盖与冷却液泵壳体 10冷却液泵壳体与正时带护罩 10发电机、叶片泵及粘液型风扇与缸体缸体（左侧）支柱发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座与缸体与支座扭矩反应器支柱发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座与扭矩反应器支架与支座发电机与支座M8: 30M10:40主轴瓦螺栓65N2m+90°飞轮螺栓10N2m+90°连杆盖螺母30N2m+90°气缸盖螺栓60N2m+180°（允许分两次再拧180°）凸轮轴瓦盖螺栓 10凸轮轴正时齿轮固定螺栓 65飞轮/传动盘紧固螺栓60N2m+90°曲轴正时带轮固定螺栓 90爆震传感器 20火花塞 30λ传感器 50机油温度传感器 10机油压力开关 25机油放油螺塞 50冷却液放液螺塞 30传动轴与变速器M8 44传动轴与变速器M10 77变矩器与驱动盘 85传动轴保护板与变速器 25换档杆拉索保护板与变速器M6 10换档杆拉索保护板与变速器M10 25右侧粘接橡胶支架保护板与变速器10 支撑支架/换档杆拉索与变速器 23换档杆拉索与支撑支架 12起动机到变速器 65车轮螺栓至车轮轮毂 120小传动轴螺栓 30传动轴至轮毂M14:115N2m+180°(每次均更换)M16 :190N2m +180°（每次均更换）右传动轴上方保护板至变速器 20差速器机油滤清器密封塞 25发电机B+导线15±1空调装置压力开关F129 8压缩机支架固定螺栓 25。

帕萨特B5数据流汽车技术的发展已经逐渐将数据流这一概念引入到汽车行业中，帕萨特B5作为一款颇具影响力的车型，在其技术配置中也包含了数据流系统。

本文将对帕萨特B5数据流进行介绍，从而帮助读者更好地了解该车型的优势和特点。

1. 引言作为大众旗下的一款中型车型，帕萨特B5以其高品质的制造工艺和卓越的性能获得了广大消费者的认可。

在其出厂配置中，帕萨特B5搭载了数据流系统，使得车辆能够通过车载设备进行数据传输和信息处理，为驾驶者提供更为便利的驾驶体验。

2. 帕萨特B5数据流系统功能帕萨特B5数据流系统的主要功能包括车载设备与外部设备的数据通信、车内各个模块之间的数据传输、车辆性能的监测与分析等。

通过数据流系统，驾驶者可以实时了解车辆的各项指标和运行状态，及时采取相应的措施，提高驾驶安全性。

3. 数据流系统的优势帕萨特B5数据流系统的引入为驾驶者带来了诸多优势。

首先，驾驶者可以通过数据流系统监测车辆的油耗、速度、里程等指标，做到真实可靠的数据记录和分析。

其次，数据流系统还具备故障自诊断功能，能够自动检测车辆的故障，并通过车载设备提供相应的故障报警和解决方案。

此外，数据流系统还能够与车辆导航系统、娱乐系统等进行联动，为驾驶者提供更加智能化的驾驶体验。

4. 数据流系统的应用场景帕萨特B5数据流系统在实际的驾驶过程中有着广泛的应用场景。

比如，在长途旅行中，驾驶者可以通过数据流系统获取当前的油耗和平均油耗，并根据实际情况调整驾驶方式，以降低燃油消耗。

又比如，在日常行驶中，驾驶者可以通过数据流系统准确获取车辆的行驶里程和剩余油量，并及时决策加油的时机，避免因燃料不足导致的一系列问题。

5. 数据流系统的发展趋势随着汽车科技的不断发展，帕萨特B5数据流系统也在不断改进和完善。

未来的数据流系统将更加智能化和自动化，能够实现与周围环境的全面互联和信息交换。

此外，数据流系统还将更好地集成车辆导航、娱乐、安全等功能，从而为驾驶者提供更加全面和便捷的驾驶体验。

奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 进发动机系统-基本设定-60-确定（桑塔纳98）怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa）042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 001-08-025发动机自诊断026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。

帕萨特B5发动机系统数据流组号一览表00 Block00 1-冷却液温度十进位显示值 1. 170…204 2-发动机负荷2. 17…44 3-发动机转速3. 82…99 4-发动机控制单元电压供应4. 142 (206)5. 0…12 5-节气门角度6. 123…133 6-怠速成稳定的学习值7. 120…136 7-怠速稳定的学习值8. 77…179 8-氧过量调节器9. 115…141 9-混合气的学习值10. 117…138 10-混合气的学习值01 Block01 1-发动机转速基本功能 1.; 820…900rpm 2-发动机负荷（每转喷射持续时间）2.; 1.00…2.50ms 3-节气门角度3. yes">; 0…5∠° 4-点火角4.;5.25…4.25°VOT02 Block02 1-发动机转速基本功能 1. 820…900rpm 2-发动机负荷（每转喷射持续时间）2. 1.00…2.50ms 3-发动机每循环喷射持续时间3. 2.00…5.00ms 4-吸入空气量4. yes">; 2.0…4.0g/s03 Block03基本功能 1. 820…900rpm 1-发动机转速2. 10…14.5V 2-发动机控制单元电压供应3. 80…105℃ 3-冷却液温度4. yes">; …90℃ 4-进气温度04 Block04怠速成稳定 1. 0…5∠° 1-节气门角度(油门踏板踩到底75…95∠° 系统 2. -1.70…1.70g/s 2-怠速空气质量学习值（空档位置）3. -1.70…1.70g/s 3-怠速空气质量学习值（自动变速箱驱4. 动档）4-工作状况Idling怠速Teillast部分负荷Vollast全负荷Schub加浓Anreicherung超速05 Block05 1-怠速成转速（怠速成转速）怠速稳定 1. 820…900rpm 2-怠速转速（规定值、手动变速箱）2. yes">; 860rpm 3-怠速进气量调节值（怠速成调节器）3. -10.0…10.0% 4-吸入空气量4. 2.0…4.0g/s06 Block06怠速稳定 1. yes">; 0…2550 1-发动机转速2. yes">; -10.0…10.0% 2-怠速进气量调节值（怠速成调节器）3. yes">; -10.0…10.0% 3-λ调节器调节值4. yes">; -10…+45∠° 4-点火角07 Block07λ控制和ACF 1. -10.0…10.0% 1-λ调节器的控制值2. 0…1.100V 2-λ传感器电压（高于0.45V表示浓,低于0.45 V表示稀）3. yes">; 0…99% 3-活性炭罐电磁阀1的占空比4. 0.30…1.10 4-带燃油箱通风的λ修正因素08λ学习值 1. 2.00…5.00ms 1-喷射时间（每个工作循环）2. -10.0…10.0% 2-怠速时λ学习值（累加性）3. yes">; -8.0…8.0% 3-部分负荷时λ学习值（倍增性）4. 4-燃油箱通风的运行状态TE active:活性碳罐电磁阀动作TE not; active:活性炭罐电磁阀关闭λadaption:活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用09 Block09λ学习值 1. 820…900rpm 1-发动机转速（怠速转速）2. yes">; -10.0…10.0% 2-λ调节器调节值3. 0…1.100V 3-λ传感器电压4. -10.0…10.0% 4-怠速时λ学习值（累加性）10 Block10燃油箱通风 1. 0.00…0.30 1-活性炭罐电磁阀1的占空比2. yes"> -3…32 2-在燃油箱通风动作时的λ修正因素3. 0.30…1.20 3-活性炭罐的填充率4-燃油箱通风系统,净化速率11 Block11油耗 1 yes">; 820…920rpm 1-发动机转速(怠速转速)2. 2.00…5.00ms 2-发动机负荷3. yes">; 0km/h 3-行驶速度4. yes">; 0.5…1.50 l/h 4-油耗14 Block14爆震控制 1. 820…920rpm 1-发动机转速(怠速转速)2. 1.00…2.50ms 2-发动机负荷3. yes">; 0…15.0°KW 3-气缸1由于爆震控制的点火角滞后4. yes">; 0…15.0°KW 4-气缸2由于爆震控制的点火角滞后15 Block15爆震控制 1. yes">; 820…920rpm 1-发动机转速2. 1.00…2.50ms 2-发动机负荷3. yes">; 0…15.0°KW 3-气缸3由于爆震控制的点火角滞后4. yes">; 0…15.0°KW 4-气缸4由于爆震控制的点火角滞后16 Block16爆震控制 1. 0.300…1.400V 1-气缸1爆震传感器信号电压2. 0.300…1.400V 2-气缸2爆震传感器信号电压3. 0.300…1.400V 3-气缸3爆震传感器信号电压4. 0.300…1.400V 4-气缸4爆震传感器信号电压18 Block18高度调整 1. 820…920rpm 1-发动机转速(怠速转速)2. 1.00…2.50ms 2-发动机负荷(没有高度修正)3. 3-发动机负荷,节气门角度4. -30.0…25.0% 4-高度修正因素19 Block19在自动变速 1. 820…920rpm 1-发动机转速（怠速转速）箱的扭矩减小 2. 1.00…2.50ms 2-发动机负荷3. 3-运行状态4. yes">; 12∠° yes">;（×1×=无点火角滞后，×0×=点火角滞后）4-点火角20 Block20运行状态 1. 820…920rpm 1-发动机转速（怠速转速）2. 2-排档选择信号（P/N，2，3，4，R，3. D）4. 3-空调工作状态4-0空调压缩机工作状态; 开/关21 Block21λ调节 1. 820…920rpm 1-发动机转速（怠速转速）2. 1.00…2.50ms 2-发动机负荷3. 80…105℃ 3-冷却液温度4. 4-λ调节工作状态 关闭/打开23 Block23节气门控制 1. 1-学习需要显示第一位：1=平衡已完部件的匹配 2. yes">; 72.0…95.0% ; 成，平衡正常，0=必须完成平衡第3. yes">; 67.0…83.0% ; 三到 第六位；1=学习过程未完成，4. yes">; 18.0…54.0% ; 学习过程 不正常，0=学习过 程完; 成，学习过程 正常第二位、第七位；; 无意义2-节气门位置调节器的最小停止位置3-节气门位置调节器的紧急运行停止位置4-节气门位置调节器的最大停止位置24 Block24爆震控制 1. yes">; 0…6800/mm 1-发动机转速2. 0…10.00ms 2-发动机负荷3. -20…40∠° 3-点火角4. yes">; 0…72.0°KW 4-气缸1…4点火滞后角25 Block25进气歧管切 1. 1-发动机工作状态换和凸轮轴 2. yes">; -30…30°KW 2-霍尔传感器调整偏差调整 3.; 3-工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调4. -3…21°KW 整）（倒数第二位1=长的进气路径，倒数第一位凸轮轴调整（1=提前）4-激活凸轮轴调整角26 Block26凸轮轴调整 1. yes">; 0…6800/mm 1-发动机转速2. 0…10.00ms 2-发动机负荷3.; 3-工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）4. -3…21°KW 4-激活凸轮轴调整角95 Block95基本功能 1. 820…920rpm 1-发动机转速（怠速转速）2. 1.00…2.50ms 2-发动机负荷3. yes">; 12∠° 3-点火角4. 80…105℃ 4-冷却液温度98 Block98节气门控制 1. 0.5…4.9V 1-节气门电位计电压（G69）部件匹配 2. 0.5…4.9V 2-节气门位置器的传感器电压（G127）3. 3-发动机运行状态:怠速/部分负荷4.; 4-调整状态:正在匹配匹配完成匹配错误99 Block99λ调节 1. 820…920rpm 1-发动机转速2. 80…105℃ 2-冷却液温度3. yes">; -10…110% 3-λ调节4-λ控制状态:关闭/打开。

上海帕萨特B5 1.8T轿车更换发动机电控单元的匹配以采用第二代防盗系统的上海帕萨特B5轿车为例（2002年后上海帕萨特B5轿车开始采用第三代防盗系统，第三代防盗系统和第二代防盗系统类似，但是第三代防盗系统的匹配流程中所需的钥匙密码（SKC）和第二代防盗系统的不同，匹配流程也稍有不同，因此匹配的时候应特别注意。

1．发动机电控单元的更换下面以金德K81多功能诊断仪为例，详细介绍上海帕萨特B5 1.8T轿车发动机电控单元的具体更换步骤。

1．1读取发动机电控单元的编码连接金德K81多功能诊断仪，打开点火开关，选择发动机电子系统，进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能，此时显示屏上显示发动机电控单元的型号（识别码）：发动机电控单元安装完成后发动机是起动不着的，这时需要进行匹配值的清除，进行发动机电控单元与电子防盗器的匹配。

同时，应注意在发动机起动后，发动机可能怠速不稳或运转不稳。

匹配值是发动机电控单元、电子防盗器和钥匙之间的默认值。

更换了发动机电控单元，如果发动机怠速不稳或运转不稳，就要进行发动机电控单元的编码操作，即将旧的发动机电控单元编码（Coding号）重新写入。

1．2发动机电控单元的编码方法一个发动机电控单元有时能够适用于多种车型，这是由发动机电控单元内部所储存的不同程序来决定的，发动机电控单元的一个编码代表了其中一个程序。

所以在更换发动机电控单元时，一般要先查看一下原车所用的发动机电控单元的编码，给换上的新的发动机电控单元编上同样的编码，也就是平时我们所说的做Coding或再学习。

错误的编码轻则导致车辆的性能不良，重则会给车辆带来严重的故障。

发动机电控单元编码的步骤如下：◆连接多功能诊断仪，打开点火开关。

◆通过上下键选择“工作模式”，然后按确认键。

◆通过上下键选择“故障测试”，然后按确认键。

◆通过上下键选择车系，然后按确认键。

◆通过上下键选择车型，然后按确认键。

◆通过上下键选择“仪表板”，然后按确认键。