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盾构培训课件一、引言盾构法作为现代隧道施工的重要技术，具有施工速度快、安全性高、对周边环境影响小等优点，广泛应用于城市轨道交通、水利工程等领域。
为了提高我国盾构施工技术水平，培养一批高素质的盾构施工人才，本课件将详细介绍盾构施工的基本原理、设备组成、施工工艺及安全要点等内容。
二、盾构施工基本原理盾构法是一种利用盾构机进行隧道掘进、衬砌和注浆的施工方法。
盾构机在掘进过程中，通过刀盘旋转切削土体，将切削下来的土体通过输送设备输送到洞外，同时在盾构机尾部进行管片拼装和注浆作业，形成一个完整的隧道结构。
三、盾构设备组成盾构设备主要由刀盘、盾体、推进系统、衬砌拼装系统、注浆系统、通风系统、供电系统、排水系统等组成。
其中，刀盘是盾构机的核心部件，负责切削土体；盾体为盾构机提供保护和支持；推进系统负责盾构机的推进；衬砌拼装系统负责隧道管片的拼装；注浆系统负责隧道周围的注浆作业；通风系统、供电系统、排水系统等则为盾构施工提供必要的保障。
四、盾构施工工艺1.盾构机始发：在始发井内组装盾构机，进行调试和试运行，确保设备性能良好。
然后进行始发井的封闭、加固和降水工作，为盾构机提供安全、稳定的施工环境。
2.盾构机掘进：盾构机在掘进过程中，刀盘旋转切削土体，通过输送设备将切削下来的土体输送到洞外。
同时，在盾构机尾部进行管片拼装和注浆作业，形成一个完整的隧道结构。
3.管片拼装：管片拼装是盾构施工的关键环节，需要保证管片的质量和拼装精度。
在拼装过程中，要严格控制管片的错台、扭转和间隙等参数，确保隧道结构的稳定和防水性能。
4.注浆作业：注浆作业是为了填补盾构机与隧道管片之间的空隙，提高隧道结构的稳定性和防水性能。
注浆材料应选用合适的配比和性能，确保注浆效果。
5.盾构机接收：当盾构机掘进至接收井附近时，进行接收井的封闭、加固和降水工作。
然后拆除盾构机，完成隧道施工。
五、盾构施工安全要点1.盾构机始发和接收：始发和接收是盾构施工的关键环节，要确保始发井和接收井的稳定和安全。
盾构始发、掘进及接收安全技术交底一、危险源辨识盾构始发、掘进及接收施工危险因素辨识及控制要点如下：危险因素辨识及控制措施二、一般安全要求及控制措施1、采用敞开式盾构掘进，土层中有水时，必须采取降水等控制措施。
2、设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，使用前应由电工检查，确认合格。
3、穿越铁路、轨道交通、房屋等建（构）筑物时，应采取防护措施，并经管理单位同意方可施工。
4、盾构施工中，渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。
5、盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工；土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定，且长度不得小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。
6、盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形；盾构设备在现场总装调试合格并形成文件后，应试掘进50m～l00m,待确认正常后，方可正式投入使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养。
7、盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件，配件有损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计部门、上级主管部门批准使用的加工件，盾构的保养和维修必须在完全停机，并采取安全技术措施情况下进行。
8、施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人对下列情况进行观察量测并记录，随时分析，确认正常：1)成洞管片隆陷、裂缝和变形。
2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷。
3)影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。
9、采用盾构机掘进应符合下列要求：1)每一循环进尺长度，应满足安装一环管片的要求。
2)盾构机操作工，必须按照机械使用说明书的规定程序操作。
3)使用泥水平衡盾构机时，应设泥水分离装置和排水设施，不得泥水漫流。
4)掘进过程中，应随时观察密封舱压力，并保持压力稳定，且不得大于控制压力。
5)掘进中应随时观测盾构机切削功率变化情况，并进行控制，保持切削功率稳定，且不得大于额定功率。
6)盾构机运行中，出现故障必须立即报告项目经理部主管领导研究处理。
盾构始发和接收施工技术本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March盾构始发及接收施工技术摘要：随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。
上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。
如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。
而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。
本文重点介绍盾构始发及接收的技术问题。
.关键词：盾构机始发接收1始发技术的重要性及关键技术由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋混凝土结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备，包括出土都不能正常使用。
有时也会存在盾构机因为车站结构的原因而不能整机始发。
综上所述，盾构在初始阶段的施工难度很大。
因此，盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须要全力做好。
同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况，以达到控制地面沉降，保证工程质量等目的。
始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门混凝土凿除（主要针对钢筋混凝土围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。
盾构平移始发、接收施工技术探讨发表时间：2019-01-16T16:35:51.743Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：李琭琪1 郭义2 周永生3[导读] 随着盾构行业的蓬勃发展，因场地、环境等因素制约盾构施工也逐渐从常规向非常规发展。
1.徐州市城市轨道交通有限责任公司徐州 221006；2.中建八局轨道交通建设有限公司南京 210000；3.中建八局轨道交通建设有限公司南京 210000；摘要：徐州市城市轨道交通1号线一期工程02标部分车站位于淮海西路正下方，车站为半铺盖施工。
盾构始发接收时不能正常下井和吊出，需平移后再始发和接收。
关键字：盾构；盖挖；平移；标高1、引言随着盾构行业的蓬勃发展，因场地、环境等因素制约盾构施工也逐渐从常规向非常规发展，如分体始发、平移、车站掉头、过站等方法。
2、工程概况2.1基本概况徐州市轨道交通1号线一期工程的工人、韩工区间，由于盾构右线始发和接收端位于车站铺盖下方，所以盾构的始发、接收需平移至设计位置后再始发和接收,施工中的思路和工程措施可作为今后类似工程研提供借鉴。
2.2工程地质及水文地质韩山站-工农北路站-人民广场站两个盾构区间土层由上至下分别为：杂填土、素填土、砂质粉土、粉质粘土、可塑黏土、硬塑黏土、硬塑黏土。
隧道沿线地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂，主要为松散岩类孔隙潜水、微承压水、基岩裂隙水。
3）施工现场准备根据始发洞门标高确定始发基座底部标高，现场所用始发架为宽3.3m，始发架轨面至底部高0.92m，盾构机盾体直径为6.45m。
盾构机放置于始发架（接收架）上的中心点标高比实际洞门高2cm，提前用黄沙找平后铺设3cm厚钢板。
3.2平移流程盾构机始发时，确定底板标高后先平移托车，然后平移盾体，具体流程如下：3.3 施工方法下面就以徐州地铁1号线02标工人区间右线平移始发为列介绍施工具体方法：1）始发井底部标高的确定该项目盾构机为海瑞克盾体直径为6450mm，放置后盾构机中心需比实际洞门中心高2cm，工人区间右线始发洞门标高为+20.03m，始发架底部标高需为+16.27m，由于端头底板实际标高为+16.00，始发端头底部用混凝土垫高至+16.19m，集水井用4~5cm粗石子填埋后铺上3cm厚细沙找平，细沙上铺设3cm厚钢板。
盾构隧道施工技术细化讲座1、盾构推进预备工作1.1 端头井洞口土体加固为保证盾构进出洞安全，对端头井外土体进行加固。
加固后的土体强度须达到1.0～1.2MPa，以保证洞门打开后，土体有良好的自立性和止水性。
（1）加固范畴：盾构始发（出洞）井：进深6m×宽12m×高12m。
盾构接收（进洞）井：进深4m×宽12m×高12m。
（2）加固方法采纳注浆法（三管旋喷、单管旋喷）从地面进行加固；洞门混凝土井壁凿除前，对加固土体复核养护龄期和作取芯试验，保证加固的成效。
1.2推进线路沿线的管线及建筑物调查在隧道掘进前，必须先调查清晰隧道沿线的管线及建筑物状况，这对正常推进专门重要，要了解管线的埋深、布置情形、接头形式等等，专门是压力管，在推进过程中我司严格操纵掘进参数，加强地面的监测，确保了沿线管线的安全。
深圳的建筑物大差不多上有桩基的，盾构穿越桩基群、高架桥墩基础、民房桩基等，在过桩基之前必须要先做好调查，确定桩基的形式及具体深度。
1.3 地质补勘深圳地质情形专门复杂，尽管有提供的具体的地质报告，但地质报告提供的数据范畴有限，必须进行补勘。
依照地质报告上的勘探孔位置，在隧道沿线又增加了许多勘探孔，进一步探明地质情形，更好地指导施工。
推进过程中，发觉了许多问题，从通过的地层来看，差不多上符合地质报告的内容，但也有一些区域完全不同，这就需要及时调整推进参数。
进行补勘确实是为了发觉问题，并及早提出解决方案。
1.4盾构机运输吊装及安装调试盾构机是隧道掘进的最要紧的机械，其安装、调试至关重要。
由于盾构机的零部件都专门重，在吊装过程中，要专门小心。
专门编写的专项施工组织设计，并请来厂方代表指导，派专业人员进行施工安排，组装过程比较顺利。
盾构机的调试直截了当关系到后面掘进的正常与否，因此必须认真。
所有的调试项目必须都要完全完成，同时留有原始记录，发觉问题及时解决，决不能把问题拖到掘进之后。
盾构法隧道施工始发与接收关键技术分析发布时间：2021-06-17T11:34:51.657Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：邹伟彪[导读] 摘要：盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
武汉市市政工程质量监督站湖北武汉 430015摘要：盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
为此，针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术。
关键词：盾构隧道；始发接收；端头加固；降水1引言随着城市经济的快速发展，轨道交通建设如火如荼。
以武汉为例，截至2020年12月已开通运营的线路有9条，同时还有近10条线路在建，各条线路交错复杂日益网络化，相继出现了很多换乘站以及新建线路穿越既有线路的一系列复杂情况。
目前，国内外很多学者对盾构施工尤其是始发接收时的施工风险进行了相关研究。
胡群芳[1]通过对近距离下穿越己运营工程施工过程的监测，讨论了M2线周围地层土体和隧道结构的沉降变形和规律。
本文以武汉市7号线某盾构隧道始发接收的施工为案例，介绍下穿始发接收过程中的风险控制和质量措施，以期为同类工程提供一定的借鉴意义。
2 工程概况本区间线路从位于香港路与建设大道交叉口的香港路站以上下重叠隧道的方式出来后，线路以R=340m（左线R=350m）的曲线下穿长江航运总医院、移动通讯器材公司、司法局干警公寓等数栋1～6层房屋后到达澳门路，然后沿澳门路向东到达三阳路站。
区间两端的香港路站为地下三层叠岛式车站，三阳路站为地下二层侧式公铁合建车站并与轻轨1号线换乘。
本区间隧道采用盾构法施工。
3 工程施工特点及重难点始发、接收前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失。
始发、接收阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向。
始发、接收阶段的姿态及地面沉降的控制比正常推进阶段更困难。
