汽车新国标标准

新国标电动四轮车标准
新国标电动四轮车标准包括以下主要特征：
1.具有脚踏骑行功能，这是为了满足人们短途出行的需求。

2.最高行驶速度不超过25公里/小时，这是为了确保车辆在行驶过程中的
安全性和稳定性。

3.整车重量不超过55公斤，这是为了限制车辆的重量，以确保其方便携带
和操作。

4.电池的标称电压不超过48伏，这是为了确保电池的安全使用和寿命。

5.电机的功率不超过400w，这是为了限制车辆的动力，以减少交通事故的
发生。

此外，新国标电动四轮车还必须符合GB 11551《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB 20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》以及GB/T 31498《电动汽车碰撞后安全要求》等安全标准。

禁止使用铅酸电池，可以使用锂离子电池。

这些标准主要是为了确保新国标电动四轮车的安全性能和环保性能，以保障人们的出行安全和环境保护。

驾校培训机构新国标6月1日实施业内详解六大变化据山西新闻网报道：“驾校教练场地面积最少要达1万平方米、自备‘仿真’道路训练场、学员学车时，将通过刷卡方式，管理学时……”6月1日，我国驾培行业首部国标将正式实施（以下简称“新国标”）。

新国标实施后，对我省驾校将带来哪些变化，对驾考学员又有哪些影响？5月16日，本报记者采访山西省运管局驾培中心科长翟晓东，解读新国标。

山西省运管局驾管科科长翟晓东介绍，此次出台的新国标，内容基本围绕《机动车驾驶培训教学与考试大纲》的要求，对于我省驾校机构而言，一方面，提高驾校市场准入门槛，促使小型驾校提档升级；另一方面，规范了行业经营流程，将提升驾校规范化培训与服务水平。

与旧标准相比，新国标主要有六大变化。

驾校级别划分教练车总数有了硬指标以往对驾校等级的分类是按车型来划分，如一级驾校须至少拥有三种车型的培训业务，二级驾校至少有两种车型。

“新国标”在取消车型类别和单类车型数量要求的同时，对教练车总数有硬指标，一级驾校的教练车总数不少于80辆，二级驾校不少于40辆，三级驾校不少于20辆。

翟晓东表示，通过对驾校级别划分的调整，提高了驾校的准入门槛，每个级别的车辆数要求都相较旧标准有了提高，一定程度上促进了驾校向规模化发展。

训练科目细化大中型车培训场地要求提高新国标要求与《机动车驾驶培训教学与考试大纲》、公安部考试要求相一致，小车5项，大车16项科目，旧标准中大、小车辆都是10项科目。

翟晓东介绍，新国标对科目二培训设置增加了模拟城市道路内容，要求驾校在自备训练场的训练车道上，大型车辆培训要增加客运站牌和货运站牌；而小型车辆培训必须增设城市道路模拟内容，包括交通信号灯、公交站台、学校区域、道路与铁路交叉路口、人行斑马线等。

此外，申办驾校必须安装机动车驾驶模拟器，不同级别驾校模拟器的安装数量也不同。

其中，一级驾校的机动车驾驶模拟器不得少于20台，二级驾校不少于10台，三级驾校不少于5台。

新国标充电器标准
新国标充电器标准是指中国国家标准化管理委员会发布的《电动汽车充电基础设施第1部分：通用要求》和《电动汽车充电基础设施第2部分：交流充电设施》两个标准。

这两个标准于2015年12月1日正式实施，取代了之前的GB/T 20234.3-2008《电动汽车交流充电站技术规范》和GB/T 20234.4-2008《电动汽车直流充电站技术规范》。

新国标充电器标准主要包括以下内容：
1. 通用要求：包括充电设施的基本要求、安全要求、环境要求、通信要求、功能要求等方面的规定，适用于所有类型的充电设施。

2. 交流充电设施：包括交流充电站的基本要求、电气性能要求、通信要求、安全要求等方面的规定，适用于交流充电站的设计、建设和运营。

3. 直流充电设施：包括直流充电站的基本要求、电气性能要求、通信要求、安全要求等方面的规定，适用于直流充电站的设计、建设和运营。

新国标充电器标准的实施，有助于提高我国电动汽车充电基础设施的
安全性、可靠性和互操作性，促进电动汽车产业的发展。

新国标《道路交通标志和标线》图⽰与说明新国标《道路交通标志和标线》图⽰与说明⼀、进出城主要通道交通标志标线　警⽅提⽰：在完善交通标志标线的过程中配套建设了交通技术监控系统，市民驾车出⾏在获得清晰指路引导的同时，请⾃觉遵守交通标志标线的规定。

标志标线是道路交通安全设施的重要组成部分，也是⽆声的法律语⾔，更是守法和执法的依据。

随着近年来福州市区道路建设改造和交通结构调整⼒度的不断加⼤，以及交通设施国家标准的修订，多年积累下来的交通设施标准不⼀、新旧混杂等问题逐步显现，交通参与者和新闻媒体多有反映。

今年4⽉份以来，交巡警部门在城区交通管理综合整治⼯作中，依照《道路交通安全法》、国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)等相关规定，针对福州实际，突出统⼀性、协调性、超前性、灵活性，全⾯启动交通标志标线的整改完善⼯作。

⾸先，结合城区道路景观改造，先后完成了乌⼭路、⿎屏路、北⼤路、通湖路等10多条道路的交通标志标线整改完善⼯作，完成了579处出租车专⽤停车泊位、858处公交车停靠站、市政道路沿线的653组学校标志及617⾯⼈⾏横道指⽰标志，以及⽕车北站、“限摩限超电”、两车停放点等交通标志标线的设置。

其次，随着福州绕城⾼速公路、机场⾼速公路⼆期、东北三环A段、三环⼆期的建成通车，打通了我市北、东、南三个进出城⽅向的重要通道，同时西北⼆环成为市区道路与绕城⾼速、机场⾼速和三环路连接的主动脉，城际交通与快速⼲道之间的承接作⽤愈发凸显，交通标志标线的指路引导作⽤也愈发重要。

交巡警部门迅速与道路建设单位对接，完善了西北⼆环、绕城⾼速、机场⾼速⼆期、三环⼆期的交通标志标线。

为了让驾车⼈容易识别和发挥提醒、告知、引导的作⽤，在交通标志标线完善过程中，充分体现了规范统⼀、指⽰清晰、保障安全、重复引导的四⼤特点。

特点⼀：规范统⼀ ——统⼀设置车道⾏驶⽅向标志。

在西北⼆环沿线13处统⼀设置了27⾯车道⾏驶⽅向标志，提前告知驾驶⼈在上⾼架桥或进⼊路⼝时按道⾏驶，避免发⽣事故。

汽车设计-VIN码布置规范及工艺技术要求规范模板VIN码布置规范及工艺技术要求规范1范围：本规范规定了常用VIN码打号工艺技术要求。

本规范适用于工艺和设计部门对VIN 码打印钣金件及空间位置的工艺审查。

2规范性引用文件：GB 7258 中国汽车强制标准新国标GB/T 14691-93 中国技术制图字体GB 16735-2004 道路车辆识别代号（VIN）3术语：3.1车辆识别代码（VIN码）车辆识别代号vehicle identification number (VIN)根据GB 7258 的规定，机动车必须具有唯一的车辆识别代号，也称VIN 码，为了识别某一辆车，由车辆制造厂为该车辆指定的一组字码，构成内容应符合GB 16735 道路车辆识别代号（VIN）规定。

3.2规定要求具体规定见GB 72584目的规范 VIN 码打印钣金件及空间位置的相关要求，保证VIN 码打印质量，提高焊装生产线布置的柔性。

5内容VIN码专用刻码打号设备，分为压印式和刻划式两种。

目前众泰汽车的应用设备主要为刻划式，全为手动操作形式。

针对刻划式打号形式，工艺技术要求如下：5.1VIN码打刻区域必须是平面或者单独凸出面，原则上不考虑在凹槽内，若有特殊情况需组织评审，VIN码打刻平面不得出现裂纹、变形、坑包、毛刺、拉毛、压痕、划伤、氧化层、焊点、飞溅等质量缺陷。

5.2打刻区域尽量不选择拉延材料流动面，避免表面出现走料拉毛／变形及拉延痕等质量缺陷；没有合适的面，在打刻平面设计凸台，改善打刻平面表面质量。

5.3字体高大于7 mm，字迹清楚、坚固耐久、不易替换。

5.4打VIN 码上下棱线要求光顺，R角均匀，不要有凸台、凹槽、筋等。

5.5打刻平面区域范围不得小于20mmx130mm，满足按GB/T 14691制定的新标准字体长度要求。

5.6打刻区域钣件材料硬度要求，屈服强度在340 MPa（包括340MPa）以下，打刻板件材料不能选用热轧钢，避免打刻字深达不到0.3mm的要求。

乘用车和商用车的区别新国标的新车分类标准与联合国欧洲经济委员会的ECE·R·E3标准一致，因此与国际化完全接轨，下面具体通过商用车和乘用车的概念来了解一下商用车和乘用车的区别。

商用车和乘用车的区别乘用车概念用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

它也可以牵引一辆挂车。

乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。

乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。

基本乘用车概念基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的'准轿车'列入了基本型乘用车统计。

由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。

商用车概念随着我国汽车工业的发展，商用车(Commercial Vehicle)这个概念越来越被人们所熟识。

那么国际上是如何定义和划分商用车呢?商用车的介绍客车分类中，按照车身长度、用途和燃料类型进行了分类。

由于车身长度是按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，又可以按照旧分类中的大、中、轻型客车的划分标准进行归口分类中列出各用途客车，有利于进行细分市场的分析。

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，其用来牵引或挂车均可。

与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的货车+半挂牵引车+货车非完整车辆。

货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。

半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。

在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出;其在新分类中是作为商用车的一大类别单独列出的。

新国标“六一”实施驾校场地须1万平方米东快讯（记者张婷婷通讯员刘夕文）昨日，记者从省交通运输厅运管局获悉，6月1日起，我省驾培行业将正式实施两项国家标准—《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》。

两项国标的实施，对培训机构的资格条件、技术等提出了更高要求，全省培训机构将面临大范围调整与改造。

驾校场地最少要达1万平方米“新国标”取消以往各级别驾校培训车型类别和单类车型数量的要求，但对教练车总数有硬指标，一级驾校不少于80辆，二级驾校不少于40辆，三级驾校不少于20辆。

这也是我国驾培行业首次推出的国家标准。

不仅如此，“新国标”还对驾校培训场地面积做了硬性要求。

以小型汽车培训机构为例，要求场地面积最低限度分别为3.3万平方米、1.7万平方米、1万平方米，单车道总长度最低限度分别为3200米、1600米和1000米。

驾校每增加一台小型教练车，对应的教练场地面积还要增加400平方米。

此外，“新国标”还明确提出，教练场地总面积不包括办公场所及其他服务设施的占地面积，训练场与公安考试场要彻底分离。

驾校自备“仿真”道路训练场“新国标”对科目二培训设置增加了模拟城市道路内容，要求驾校在自备训练场的训练车道上，大型车辆培训要增加客运站牌和货运站牌；而小型车辆培训必须增设城市道路模拟内容，包括交通信号灯、公交站台、学校区域、道路与铁路交叉路口、人行斑马线等。

明确要求训练道路要侧重设置循环路线网，至少设立1段城市模拟街道，并规范设置交通标志、标线和交通信号灯。

此外，申办驾校必须安装机动车驾驶模拟器，不同级别驾校模拟器的安装数量也不同。

其中，一级驾校的机动车驾驶模拟器不得少于20台，二级驾校不少于10台，三级驾校不少于5台。

特别值得一提的是，“新国标”要求驾校须增设安全管理人员，明确理论教练员配备数量由原教练车总数的10%调整为3%，结业考核员数为教练车总数的5%，并要求每个培训机构至少配备安全管理员1名。

新国标车架厚度【最新版】目录1.新国标车架厚度标准2.新国标车架厚度标准的具体内容3.新国标车架厚度标准的应用范围4.新国标车架厚度标准的意义5.结论正文新国标车架厚度随着我国经济的快速发展，新能源汽车以及各类电动车辆的需求量也在不断增加。

车架作为车辆的重要组成部分，它的质量直接影响到车辆的安全性能。

为此，新国标对车架厚度进行了严格的规定，以确保车架的质量和安全性能达到标准。

新国标车架厚度标准规定，车架的厚度应根据车辆的用途、尺寸和载重能力来确定。

对于常见的电动车辆，车架厚度应不小于 1.5mm。

对于较重的车辆，车架厚度应增加到 2mm 或以上。

此外，新国标还对车架的焊接质量和表面处理做出了详细的规定，以确保车架的耐用性和美观性。

新国标车架厚度标准的具体内容主要涵盖以下几个方面：1.车架厚度的标准值：根据车辆的尺寸和用途，车架厚度应不小于1.5mm，载重能力较大的车辆应增加车架厚度。

2.焊接质量：车架的焊接质量应符合相关标准，确保焊接牢固、美观。

3.表面处理：车架表面应进行防腐、防锈处理，以提高车架的耐用性。

新国标车架厚度标准适用于各类电动车辆，包括电动汽车、电动自行车、电动滑板车等。

这些车辆在生产过程中，需要按照新国标的要求来确定车架的厚度，确保车架的质量和安全性能达到标准。

新国标车架厚度标准的实施，对于提高我国电动车辆的安全性能和质量具有重要意义。

首先，新国标车架厚度标准为车辆生产企业提供了明确的生产依据，有利于企业按照标准生产出质量合格的产品。

其次，新国标车架厚度标准有利于规范市场秩序，提高消费者的安全意识，保障消费者的合法权益。

最后，新国标车架厚度标准有利于推动我国电动车辆产业的健康发展，提高我国电动车辆的国际竞争力。

总之，新国标车架厚度标准的实施，对于保障我国电动车辆的安全性能和质量具有重要意义。

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析说明:多字节时,低字节在前,高字节在后。

电流方向:放电为正,充电为负。

一、握手阶段:1、ID:1801F456(PGN=256(充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250msBYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码BYTE3BYTE4BYTE5BYTE6BYTE72、ID:180256F4(PGN=512(BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00BYTE1BYTE2BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范围:0~1000A·hBYTE5BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范围:0~750V BYTE7BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码BYTE9BYTE10BYTE11BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义BYTE13BYTE14BYTE15BYTE16电池组生产日期:年(比例:1年/位,偏移量:1985,数据范围:1985~2235 BYTE17电池组生产日期:月(1月/位,偏移量:0月,数据范围:1~12月 BYTE18电池组生产日期:日(1日/位,偏移量:0日,数据范围:1~31日 BYTE19电池组充电次数,1次/位,偏移量:0次,以BMS统计为准BYTE20BYTE21BYTE22电池组产权表示(0:租赁,1:车自有BYTE23预留BYTE24~40车辆识别码(vin二、充电参数配置阶段:1、ID:180656F4(PGN=1536(BMS发送给充电机,动力蓄电池配置参数,数据长度13个字节,周期500ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0单体动力蓄电池最高允许充电电压(比例:0.01V/bit,偏移量:0 BYTE1BYTE2最高允许充电电流(比例:0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4动力蓄电池标称总能量(0.1Kw·h/bit,偏移量:0BYTE5BYTE6最高允许充电总电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE7BYTE8最高允许温度(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE9整车动力蓄电池荷电状态SOC(比例:0.1%/bit,偏移量:0BYTE10BYTE11整车动力蓄电池总电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE122、ID:1807F456(PGN=1792(充电机发送给BMS,时间同步信息,数据长度7个字节,周期500ms BYTE0秒(压缩BCD码BYTE1分(压缩BCD码BYTE2时(压缩BCD码BYTE3日(压缩BCD码BYTE4月(压缩BCD码BYTE5年(压缩BCD码BYTE63、ID:1808F456(PGN=2048(充电机发送给BMS,充电机最大输出能力,数据长度6个字节,周期250ms BYTE0最高输出电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE1BYTE2最低输出电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE3BYTE4最大输出电流(0.1A/bit,偏移量:-400BYTE54、ID:100956F4(PGN=2304(BMS发送给充电机,电池充电准备就绪,数据长度1个字节,周期250ms BYTE0BMS是否充电准备好(0:BMS未准备好,0xAA:BMS完成充电准备5、ID:100AF456(PGN=2560(充电机发送给BMS,充电机输出准备就绪,数据长度1个字节,周期250ms BYTE0充电机是否完成充电准备(0:充电机未完成准备,0xAA:完成准备三、充电过程:1、ID:181056F4(PGN=4096(BMS发送给充电机,电池充电需求,数据长度5个字节,周期50msBYTE0充电电压需求(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BYTE2充电电流需求(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4充电模式(0x01:恒压充电;0x02:恒流充电2、ID:181156F4(PGN=4352(BMS发送给充电机,电池充电总状态,数据长度9个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0充电电压测量值(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BYTE2充电电流测量值(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4最高单体动力蓄电池电压及其组号(1~12:蓄电池电压,0.01V/bit;13~16:动力蓄电池电池电压所在组号:1/bit,偏移量:1BYTE5BYTE6当前SOC(1%的比例,偏移量:0BYTE7估算剩余充电时间(1min/bit,大于600分钟按600分钟发送BYTE83、ID:1812F456(PGN=4608(充电机发送给BMS,充电机充电状态,数据长度6个字节,周期50msBYTE0充电电压输出值(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BTYE2充电电流输出值(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4累计充电时间(1min/bit,最大为600minBYTE54、ID:181356F4(PGN=4864(BMS发送给充电机,电池状态信息,数据长度7个字节,周期250msBYTE0最高单体动力蓄电池电压所在编号BYTE1最高动力蓄电池温度(1度/bit,偏移量:-50BYTE2最高温度检测点编号BYTE3最低动力蓄电池温度(1度/bit,偏移量:-50BYTE4最低动力蓄电池温度检测点号BYTE5Bit0-bit1单体动力蓄电池电压过高/过低(00:正常;01:过高;10:过低Bit2-bit3整车动力蓄电池荷电状态SOC过高/过低(00:正常;01:过高;10:过低Bit4-bit5动力蓄电池充电过电流(00:正常;01:过流;10:不可信Bit6-bit7动力蓄电池温度过高(00:正常;01:过高;10:不可信 BYTE6Bit0-bit1动力蓄电池绝缘状态(00:正常;01:不正常;10:不可信 Bit2-bit3动力蓄电池组输出连接器连接状态(00:正常,01:不正常,10:不可信Bit4-bit5充电允许(00:禁止;01:允许5、ID:181556F4(PGN=5376(BMS发送给充电机,电池单体电压信息,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE01号单体动力电池电压BYTE1BYTE22号单体动力电池电压BYTE3BYTE43号单体动力电池电压BYTE5、、、、、、、、、、、、BYTE511256号单体动力电池电压6、ID:181656F4(PGN=5632(BMS发送给充电机,电池温度信息,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0动力蓄电池1温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE1动力蓄电池2温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE2动力蓄电池3温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE3动力蓄电池4温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE4动力蓄电池5温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE5动力蓄电池6温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度、、、、、、、、、、、、BYTEN动力蓄电池N+1温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度7、ID:181756F4(PGN=5888(BMS发送给充电机,电池预留报文,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0预留BYTE1预留BYTE2预留BYTE3预留BYTE4预留BYTE5预留、、、、、、预留BYTEN预留8、ID:101956F4(PGN=6400(BMS发送给充电机,BMS中止充电,数据长度4个字节,周期10msBYTE0BMS中止充电原因BYTE1BMS中止充电故障原因BYTE2BYTE3BMS中止充电错误原因说明:1、BMS中止充电原因:a1~2位:达到所需求的SOC目标值(00:未达到,01:达到需求,10:不可信状态; b3~4位:达到总电压的设定值(00:未达到总电压设定值,01:达到设定值,10: 不可信状态;c5~6位:达到单体电压的设定值(00:未达到,01:达到,10:不可信状态2、BMS中止充电故障原因:a1~2位:绝缘故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态b3~4位:输出连接器过温故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态c5~6位:BMS原件、输出连接器过温(00:正常,01:故障,10:不可信状态d7~8位:充电连接器故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态e9~10位:电池组温度过高故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态f11~12位:其它故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态3、BMS中止充电错误原因:a1~2位:电流过大(00:正常,01:电流超过需求值,10:不可信状态b3~4位:电压异常(00:正常,01:电压异常,10:不可信状态9、ID:101AF456(PGN=6656(充电机发送给BMS,充电机中止充电,数据长度4个字节,周期10ms BYTE0充电机中止充电原因BYTE1充电机中止充电故障原因BYTE2BYTE3充电机中止充电错误原因说明:1、充电机中止充电原因:a1~2位:达到充电机设定的条件中止(00:正常,01:达到设定条件中止,10:不可信状态b3~4位:人工中止(00:正常,01:人工中止,10:不可信状态c5~6位:故障中止(00:正常,01:故障中止,10:不可信状态2、充电机中止充电故障原因： a 1~2 位：充电机过温故障（00：温度正常，01：充电机过温，10：不可信状态） b 3~4 位：充电连接器故障（00：连机器正常，01：故障，10：不可信状态） c 5~6 位：充电机内部过温故障（00：内部温度正常，01：内部过温，10：不可信） d 7~8 位：所需电量不能传送（00：传送正常，01：不能传送，10：不可信） e 9~10 位：充电机急停故障（00：正常，01：急停，10：不可信状态） f 11~12 位：其它故障（00：正常，01：故障，10：不可信状态）3、充电机中止充电错误原因： a 1~2 位：电流不匹配（00：电流匹配，01：电流不匹配，10：不可信状态） b 3~4 位：电压异常（00：正常，01：异常，10：不可信状态）四、充电结束阶段： 1、ID:181C56F4 (PGN=7168 （BMS 发送给充电机，BMS 统计数据，数据长度 7 个字节，周期 250ms） BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 动力蓄电池最低温度（比例：1，偏移量：-50）动力蓄电池最高温度（比例：1，偏移量：-50）动力蓄电池单体最高电压（比例：0.01，偏移量：0）中止时 SOC 值（比例：1%，偏移量：0）动力蓄电池单体最低电压（比例：0.01，偏移量：0） 2、ID:181DF456 (PGN=7424 （充电机发送给 BMS，充电机统计数据，数据长度 5 个字节，周期 250ms） BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 充电机编号累计输出能量（比例：0.1kw·h，偏移量：0，范围：0~1000）累计充电时间（比例：1min，偏移量：0，范围：0~600）五、发生错误： 1、ID:081E56F4 (PGN=7680 （BMS 发送给充电机，BMS 统计数据，数据长度 4 个字节，周期 250ms） BYTE0 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE1 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE2 Bit0-Bit1 接受 SPN2560=0X00 充电机辨识报文超时（00 ：正常，01 ：超时，10：不可信状态）接受 SPN2560=0XAA 充电机辨识报文超时（00：正常，01 ：超时，10：不可信状态）接受充电机的时间同步和充电机最大能力报文超时（ 00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受充电机完成充电准备报文超时（00：正常， 01：超时， 10：不可信状态）接受充电机充电状态报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）Bit2-Bit3 BYTE3 Bit0-Bit1 接受充电机中止报文超时（ 00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受充电机充电统计报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态） 2、ID:081FF456 (PGN=7936 （充电机发送给 BMS，充电机中止充电，数据长度 4 个字节，周期 250ms） BYTE0 BYTE1 Bit0-Bit1 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE2 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 Bit4-Bit5 BYTE3 Bit0-Bit1 接受 BMS 和车辆的辨识报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受电池充电参数报文超时（00：正常， 01：超时，10：不可信状态）接受 BMS 完成充电前准备报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）接受电池充电总状态报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）接受电池充电需求报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受 BMS 中止充电报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受 BMS 充电统计报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）六、多包发送过程： 1、0x1CEC56F4(BMS 请求建立多包发送,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、0x1CECF456(充电机应答多包发送请求,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 回答控制字 0x11 可发送的数据包数接下来发送的第一个数据包号 0xFF0xFF 需要发送的包数 0Xff 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 请求控制字 0x10 需要发送的总字节数BYTE5 BYTE6 BYTE7 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 3、0x1CEB56F4(BMS 发送多包信息,周期根据国标定义 BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 包序号（1 到 N）需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容 4、0x1CECF456(充电机响应完成多包接收,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 接受到的总包数 0Xff 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 请求控制字 0x13 接受到的总字节数深圳市聚电新能源科技有限公司武继坤整理。

新生产汽车下线排放检测法规应对策略作者：吴倡激罗家力来源：《时代汽车》2022年第07期摘要：为控制汽车污染物排放，改善环境空气质量，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。

汽车生产企业需根据新要求进行适时标准更改和检测设备改造。

本文通过对新排放检测标准分析和实施方案介绍，让大家了解新生产汽车下线排放检测法规应对策略。

关键词：汽车检测线 GB 18285 排放检测1 引言生态环境部办公厅2018年11月9日印发公告 2018年第51号，《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》[1]（GB18285-2018）于2019年5月1日起实施（上牌、年检），新生产车2019年11月1日实施。

GB18285-2018对新生产汽车下线增加外观检验、OBD检查，排气污染物检查工况由双怠速改为简易工况法，增加检测记录项目和检测软件要求，明确环保监督抽测内容和方法，调整污染物排放限值。

本文通过对新排放法规标准分析和实施方案介绍，让大家了解新生产汽车下线排放检测法规应对策略。

2 新生产汽车下线排放检测法规变化点识别2.1 新增外观检查要求车辆下线需按100%的频次进行外观检查。

重点检查车辆污染控制装置与环保信息随车清单内容是否一致。

生产企业可通过实车装置查验或生产线一致性保证措施等方式来进行确保。

2.2 新增OBD检查要求车辆下线需按100%的频次进行OBD检查。

汽车生产企业应对每辆车的OBD系统进行通讯检查，确认OBD系统通讯工作正常方可出厂，同时报送CAL ID和CVN信息（国六必须），包括发动机控制单元等所有与排放相关的关键控制单元。

2.3 新增排放污染物检测要求车辆下线需按照车型（按照信息公开车辆型号）年产量的1.0%进行排气污染物检测抽查，最小检查数量为15辆/年，年产量不足15辆的车型，每辆均需检测。

27930-2023标准宣贯
GB/T 27930-2023是新国标充电CAN协议定义，该标准规定了非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议。

在实施新国标充电CAN协议时，需要注意以下几点:
1.握手阶段:在握手阶段，充电机发送请求握手的数据包给BMS，BMS 需要对数据包进行辨识和确认。

如果BMS不能辨识数据包，则不能进行后续的通信。

2.通信协议:新国标充电CAN协议定义了通信协议。

包括数据格式、传输速率、消息类型等内容。

在实现通信时，需要按照协议规定进行数据的发送和接收。

3.数据交互:在数据交互阶段，充电机和BMS之间需要进行数据的交换和协商。

充电机需要向BMS发送充电请求和状态信息，而BMS需要向充电机发送电池状态信息和充电接受指令等。

4.安全性:新国标充电CAN协议规定了通信数据的加密和认证方式，以确保数据的安全性和可靠性。

同时。

在通信过程中也需要对数据进行校验和错误处理，以避免出现错误或异常情况。

总之，实施新国标充电CAN协议需要严格按照标准规定进行操作，以确保充电过程的安全性和可靠性。

同时，在实际应用中也需要根据具体情况进行适当的调整和完善。

制定：审核：批准：。

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.新国标电动汽车充电CAN报文协议解析说明:多字节时,低字节在前,高字节在后。

电流方向:放电为正,充电为负。

一、握手阶段:1、ID:1801F456(PGN=256(充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250msBYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码BYTE3BYTE4BYTE5BYTE6BYTE72、ID:180256F4(PGN=512(BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00BYTE1BYTE2BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范围:0~1000A·hBYTE5BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范围:0~750V BYTE7BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码BYTE9BYTE10BYTE11BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义BYTE13BYTE14BYTE15BYTE16电池组生产日期:年(比例:1年/位,偏移量:1985,数据范围:1985~2235 BYTE17电池组生产日期:月(1月/位,偏移量:0月,数据范围:1~12月BYTE18电池组生产日期:日(1日/位,偏移量:0日,数据范围:1~31日 BYTE19电池组充电次数,1次/位,偏移量:0次,以BMS统计为准BYTE20BYTE21BYTE22电池组产权表示(0:租赁,1:车自有BYTE23预留BYTE24~40车辆识别码(vin二、充电参数配置阶段:1、ID:180656F4(PGN=1536(BMS发送给充电机,动力蓄电池配置参数,数据长度13个字节,周期500ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0单体动力蓄电池最高允许充电电压(比例:0.01V/bit,偏移量:0 BYTE1BYTE2最高允许充电电流(比例:0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4动力蓄电池标称总能量(0.1Kw·h/bit,偏移量:0BYTE5BYTE6最高允许充电总电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE7BYTE8最高允许温度(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE9整车动力蓄电池荷电状态SOC(比例:0.1%/bit,偏移量:0BYTE10BYTE11整车动力蓄电池总电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE122、ID:1807F456(PGN=1792(充电机发送给BMS,时间同步信息,数据长度7个字节,周期500ms BYTE0秒(压缩BCD码BYTE1分(压缩BCD码BYTE2时(压缩BCD码BYTE3日(压缩BCD码BYTE4月(压缩BCD码BYTE5年(压缩BCD码BYTE63、ID:1808F456(PGN=2048(充电机发送给BMS,充电机最大输出能力,数据长度6个字节,周期250ms BYTE0最高输出电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE1BYTE2最低输出电压(比例:0.1V/bit,偏移量:0BYTE3BYTE4最大输出电流(0.1A/bit,偏移量:-400BYTE54、ID:100956F4(PGN=2304(BMS发送给充电机,电池充电准备就绪,数据长度1个字节,周期250ms BYTE0BMS是否充电准备好(0:BMS未准备好,0xAA:BMS完成充电准备5、ID:100AF456(PGN=2560(充电机发送给BMS,充电机输出准备就绪,数据长度1个字节,周期250ms BYTE0充电机是否完成充电准备(0:充电机未完成准备,0xAA:完成准备三、充电过程:1、ID:181056F4(PGN=4096(BMS发送给充电机,电池充电需求,数据长度5个字节,周期50ms BYTE0充电电压需求(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BYTE2充电电流需求(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4充电模式(0x01:恒压充电;0x02:恒流充电2、ID:181156F4(PGN=4352(BMS发送给充电机,电池充电总状态,数据长度9个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0充电电压测量值(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BYTE2充电电流测量值(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4最高单体动力蓄电池电压及其组号(1~12:蓄电池电压,0.01V/bit;13~16:动力蓄电池电池电压所在组号:1/bit,偏移量:1 BYTE5BYTE6当前SOC(1%的比例,偏移量:0BYTE7估算剩余充电时间(1min/bit,大于600分钟按600分钟发送BYTE83、ID:1812F456(PGN=4608(充电机发送给BMS,充电机充电状态,数据长度6个字节,周期50msBYTE0充电电压输出值(0.1V/bit,偏移量:0VBYTE1BTYE2充电电流输出值(0.1A/bit,偏移量:-400ABYTE3BYTE4累计充电时间(1min/bit,最大为600minBYTE54、ID:181356F4(PGN=4864(BMS发送给充电机,电池状态信息,数据长度7个字节,周期250ms BYTE0最高单体动力蓄电池电压所在编号BYTE1最高动力蓄电池温度(1度/bit,偏移量:-50BYTE2最高温度检测点编号BYTE3最低动力蓄电池温度(1度/bit,偏移量:-50BYTE4最低动力蓄电池温度检测点号BYTE5Bit0-bit1单体动力蓄电池电压过高/过低(00:正常;01:过高;10:过低Bit2-bit3整车动力蓄电池荷电状态SOC过高/过低(00:正常;01:过高;10:过低Bit4-bit5动力蓄电池充电过电流(00:正常;01:过流;10:不可信Bit6-bit7动力蓄电池温度过高(00:正常;01:过高;10:不可信BYTE6Bit0-bit1动力蓄电池绝缘状态(00:正常;01:不正常;10:不可信Bit2-bit3动力蓄电池组输出连接器连接状态(00:正常,01:不正常,10: 不可信Bit4-bit5充电允许(00:禁止;01:允许5、ID:181556F4(PGN=5376(BMS发送给充电机,电池单体电压信息,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE01号单体动力电池电压BYTE1BYTE22号单体动力电池电压BYTE3BYTE43号单体动力电池电压BYTE5、、、、、、、、、、、、BYTE511256号单体动力电池电压6、ID:181656F4(PGN=5632(BMS发送给充电机,电池温度信息,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0动力蓄电池1温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE1动力蓄电池2温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE2动力蓄电池3温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE3动力蓄电池4温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE4动力蓄电池5温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度BYTE5动力蓄电池6温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度、、、、、、、、、、、、BYTEN动力蓄电池N+1温度信息(比例:1度/bit,偏移量:-50度7、ID:181756F4(PGN=5888(BMS发送给充电机,电池预留报文,数据长度不定,周期1s,需要通过多包发送,多包发送过程见后文BYTE0预留BYTE1预留BYTE2预留BYTE3预留BYTE4预留BYTE5预留、、、、、、预留BYTEN预留8、ID:101956F4(PGN=6400(BMS发送给充电机,BMS中止充电,数据长度4个字节,周期10ms BYTE0BMS中止充电原因BYTE1BMS中止充电故障原因BYTE2BYTE3BMS中止充电错误原因说明:1、BMS中止充电原因:a1~2位:达到所需求的SOC目标值(00:未达到,01:达到需求,10:不可信状态; b3~4位:达到总电压的设定值(00:未达到总电压设定值,01:达到设定值,10: 不可信状态;c5~6位:达到单体电压的设定值(00:未达到,01:达到,10:不可信状态2、BMS中止充电故障原因:a1~2位:绝缘故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态b3~4位:输出连接器过温故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态c5~6位:BMS原件、输出连接器过温(00:正常,01:故障,10:不可信状态d7~8位:充电连接器故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态e9~10位:电池组温度过高故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态f11~12位:其它故障(00:正常,01:故障,10:不可信状态3、BMS中止充电错误原因:a1~2位:电流过大(00:正常,01:电流超过需求值,10:不可信状态b3~4位:电压异常(00:正常,01:电压异常,10:不可信状态9、ID:101AF456(PGN=6656(充电机发送给BMS,充电机中止充电,数据长度4个字节,周期10ms BYTE0充电机中止充电原因BYTE1充电机中止充电故障原因BYTE2BYTE3充电机中止充电错误原因说明:1、充电机中止充电原因:a1~2位:达到充电机设定的条件中止(00:正常,01:达到设定条件中止,10:不可信状态b3~4位:人工中止(00:正常,01:人工中止,10:不可信状态c5~6位:故障中止(00:正常,01:故障中止,10:不可信状态2、充电机中止充电故障原因：a 1~2 位：充电机过温故障（00：温度正常，01：充电机过温，10：不可信状态） b 3~4 位：充电连接器故障（00：连机器正常，01：故障，10：不可信状态） c 5~6 位：充电机内部过温故障（00：内部温度正常，01：内部过温，10：不可信） d 7~8 位：所需电量不能传送（00：传送正常，01：不能传送，10：不可信） e 9~10 位：充电机急停故障（00：正常，01：急停，10：不可信状态）f 11~12 位：其它故障（00：正常，01：故障，10：不可信状态）3、充电机中止充电错误原因：a 1~2 位：电流不匹配（00：电流匹配，01：电流不匹配，10：不可信状态）b 3~4 位：电压异常（00：正常，01：异常，10：不可信状态）四、充电结束阶段：1、ID:181C56F4 (PGN=7168 （BMS 发送给充电机，BMS 统计数据，数据长度7 个字节，周期250ms）BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 动力蓄电池最低温度（比例：1，偏移量：-50）动力蓄电池最高温度（比例：1，偏移量：-50）动力蓄电池单体最高电压（比例：0.01，偏移量：0）中止时 SOC 值（比例：1%，偏移量：0）动力蓄电池单体最低电压（比例：0.01，偏移量：0）2、ID:181DF456 (PGN=7424 （充电机发送给 BMS，充电机统计数据，数据长度5 个字节，周期250ms）BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 充电机编号累计输出能量（比例：0.1kw·h，偏移量：0，范围：0~1000）累计充电时间（比例：1min，偏移量：0，范围：0~600）五、发生错误：1、ID:081E56F4 (PGN=7680 （BMS 发送给充电机，BMS 统计数据，数据长度4 个字节，周期250ms）BYTE0 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE1 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE2 Bit0-Bit1 接受 SPN2560=0X00 充电机辨识报文超时（00 ：正常，01 ：超时，10：不可信状态）接受 SPN2560=0XAA 充电机辨识报文超时（00：正常，01 ：超时，10：不可信状态）接受充电机的时间同步和充电机最大能力报文超时（ 00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受充电机完成充电准备报文超时（00：正常， 01：超时，10：不可信状态）接受充电机充电状态报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）Bit2-Bit3 BYTE3 Bit0-Bit1 接受充电机中止报文超时（ 00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受充电机充电统计报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）2、ID:081FF456 (PGN=7936 （充电机发送给BMS，充电机中止充电，数据长度4 个字节，周期250ms）BYTE0 BYTE1 Bit0-Bit1 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 BYTE2 Bit0-Bit1 Bit2-Bit3 Bit4-Bit5 BYTE3 Bit0-Bit1 接受 BMS 和车辆的辨识报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受电池充电参数报文超时（00：正常， 01：超时，10：不可信状态）接受 BMS 完成充电前准备报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）接受电池充电总状态报文超时（00：正常，01：超时， 10：不可信状态）接受电池充电需求报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受BMS 中止充电报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）接受BMS 充电统计报文超时（00：正常，01：超时，10：不可信状态）六、多包发送过程： 1、0x1CEC56F4(BMS 请求建立多包发送,周期50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、0x1CECF456(充电机应答多包发送请求,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 回答控制字 0x11 可发送的数据包数接下来发送的第一个数据包号 0xFF0xFF 需要发送的包数 0Xff 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 请求控制字 0x10 需要发送的总字节数BYTE5 BYTE6 BYTE7 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 3、0x1CEB56F4(BMS 发送多包信息,周期根据国标定义BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 包序号（1 到 N）需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容需发送的内容 4、0x1CECF456(充电机响应完成多包接收,周期 50ms BYTE0 BYTE1 BYTE2 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 接受到的总包数 0Xff 所装载数据的参数组群号，即其 PGN 请求控制字 0x13 接受到的总字节数深圳市聚电新能源科技有限公司武继坤整理。