我国汽车强制性标准体系

中国机动车辆类强制性认证实施规则引言中国作为世界上最大的汽车市场之一，对机动车辆的质量和安全要求越来越高。

为了保护消费者的权益，加强车辆质量监管，中国实施了机动车辆类强制性认证制度。

本文将介绍中国机动车辆类强制性认证的实施规则。

1. 强制性认证的基本概念强制性认证是指对制造和销售的产品进行强制性认可的制度。

在中国，机动车辆类强制性认证是车辆制造商和销售商必须遵守的规定，以确保生产的机动车辆符合相关的质量和安全标准。

2. 强制性认证的法律依据中国机动车辆类强制性认证的实施依据是《机动车产品生产企业及产品准入管理办法》和《机动车产品销售管理办法》。

这两个法规分别规定了机动车辆制造和销售的管理要求，明确了强制性认证的实施细则。

3. 强制性认证的认证机构中国质量认证中心（CQC）是负责机动车辆类强制性认证的认证机构。

CQC经过国家认可委员会的批准，具有权威的认证资质。

它负责对符合条件的机动车辆进行检测和评估，确保其质量和安全符合国家标准。

4. 强制性认证的申请流程对于希望获得中国机动车辆类强制性认证的企业，需要按照以下步骤进行申请：1.准备申请材料：企业需要准备相关的产品资料，包括车辆设计和生产工艺、质量控制体系以及销售服务等方面的文件。

2.选择认证类型：根据具体的产品类型，选择符合要求的强制性认证类型，例如乘用车、商用车、摩托车等。

3.缴纳认证费用：根据认证类型和车辆数量，缴纳相应的认证费用。

4.提交申请：将所有申请材料和缴费凭证提交给中国质量认证中心。

5.检测和评估：中国质量认证中心将对申请材料进行检测和评估，包括现场检查、样品检测和质量管理体系审核等。

6.颁发认证证书：合格的机动车辆将获得中国机动车辆类强制性认证证书。

5. 强制性认证的标志获得中国机动车辆类强制性认证的车辆将被授予中国强制性产品认证（CCC）标志。

这是一种标明车辆符合中国质量和安全标准的标志，必须在车辆上显著位置标识，以便消费者辨别。

<<汽车强制性标准内容简介>>编制说明<<汽车强制性标准内容简介>>一文，是根据我国目前所执行的强制性标准，对有关涉及到具体检测项目的标准内容，部分给出了原文摘要，部分给出了内容提要，有一个条目因所涉及的内容太过繁杂未给说明，建议直接查对原文。

本文的内容只能作为对相关标准的一般性了解，供设计人员在开发产品时起参考作用，如果想全面了解，还必须直接阅读标准原文。

因编者对原文的了解不免会存在偏漏之处，希望大家及时提出意见，并将意见反映到研发院技术委员会，以便不断修改。

汽车强制性标准内容简介（检测项目说明）检测项目和检测依据申请人应提供合格的样车、样件进行型式试验。

型式试验结果仅对样车、样件所进行的检测项目负责。

型式试验的检测项目和检测依据如下所列：1．标记汽车和挂车的标记应符合GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》的第3.1条要求，其中车架上的整车型号和出厂编号可由VIN替代，标牌上必须标注整车型号。

[[ 1。

汽车车身前部外表应有永久性厂标或商标，车身外表装置能识别车型的标志2．应有永久性的产品标牌。

其位置应在使用说明书中指明。

标牌中表明厂牌、车辆型号、发动机标定功率或排辆、总质量、载质量或载客人数、出厂编号、出厂年月及生产厂名。

3．发动机型号打印或铸出在汽缸体易见部位，出厂编号打印在易见易拓部位，字体：高X深≧7X0.2，在出厂编号两端打印起止标记。

4．整车型号和出厂编号打印在车架易见易拓部，字高10、深≧0.3，型号在前、出厂编号在后；在出厂编号两端打印起止标记。

打印的具体位置应在使用说明书中指明。

易于拓印的车辆识别号（VIN）可代替整车型号和出厂编号]]2．尺寸2.1 外廓尺寸汽车和挂车的外廓尺寸应符合GB1589—1989《汽车外廓尺寸限界》的要求，[[车长X宽（不包括后视镜、侧位灯、视廓灯转向指示灯、可拆卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）X高（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）载货汽车≦12X2.5X4、整体式客车12X2.5X4、单铰接式客车18X2.5X4、双铰接式客车23X2。

我国汽车产品市场准入制度及标准随着我国汽车工业的快速发展，汽车产品市场的竞争也越来越激烈。

为了保障消费者的权益，维护市场秩序，我国制定了一系列汽车产品市场准入制度及标准。

本文将从政策法规、技术标准、质量认证等方面进行分类介绍。

政策法规我国汽车产品市场准入制度的核心是《汽车产品销售管理办法》。

该办法规定了汽车产品的生产、销售、进口等方面的管理要求，明确了汽车产品的准入条件和审核程序。

同时，我国还制定了一系列相关法规，如《机动车安全技术条件》、《机动车排放污染物限值及测量方法》等，以确保汽车产品的安全性、环保性等方面符合国家标准。

技术标准我国汽车产品市场准入制度的另一个重要方面是技术标准。

我国制定了一系列汽车产品技术标准，如《汽车安全技术评价规范》、《汽车排放污染物限值及测量方法》等。

这些标准规定了汽车产品在安全性、环保性、性能等方面的要求，对于保障消费者的权益、维护市场秩序具有重要意义。

质量认证我国汽车产品市场准入制度的第三个方面是质量认证。

我国实行了强制性的汽车产品质量认证制度，即CCC认证。

该认证制度要求汽车产品必须符合国家标准和技术规范，通过质量检测和审核后方可上市销售。

此外，我国还实行了ISO9001质量管理体系认证、ISO/TS16949汽车行业质量管理体系认证等，以提高汽车产品的质量水平。

总结我国汽车产品市场准入制度及标准的建立和完善，为保障消费者的权益、维护市场秩序、促进汽车工业的健康发展提供了有力保障。

政策法规、技术标准、质量认证等方面的制度和标准相互配合，形成了一个完整的汽车产品市场准入体系。

未来，我国将继续加强汽车产品市场准入制度及标准的建设，推动汽车工业的高质量发展。

中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体内容的基础上，确立以欧洲的 ECE/EEC 技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。

本文将截止到 2013 年 11 月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参照国际汽车技术法规（以ECE/EEC 法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。

根据国际通行的惯例，世界各国政府都对汽车产品实施安全、环保和节能等方面的法制化管理，专门针对汽车产品建立并实施配套、完善的法律和技术法规体系。

这是因为汽车产品不同于国民经济中的其它产品，它在给社会带来巨大进步和效益的同时，存在着巨大的安全隐患，还可能严重污染大气环境，浪费不可再生的能源，给当代人及其后代子孙的生存和发展构成一定的威胁，这不仅涉及汽车产品的使用，汽车产品的设计与制造更是与之息息相关。

因此汽车工业已不仅仅涉及一个产业的利益问题，而直接涉及整个社会的利益，汽车产品的设计制造已不仅是人与自然、人与劳动工具、人与劳动对象的关系，而已转化为人与人、人与社会的关系，需要用专门的法律、法规来进行制约和规范。

因此各国政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造单独纳入法制化的管理体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权各自国家主管运输和工业的政府部门作为汽车安全、环保和节能的主管部门，制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规，对汽车产品实施法制化管理制度，即以欧洲为代表的汽车产品型式批准制度和以美国、加拿大为代表的汽车产品自我认证制度，实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。

我国从 1988 年开始，按照标准化法的有关规定，参照国际通行的惯例，将汽车标准在属性上划分为强制性标准和推荐性标准，将涉及汽车安全、环保和节能领域的标准划归为汽车强制性标准，通过建立并不断完善汽车强制性标准体系，确保我国政府对汽车安全、环保和节能方面的性能实施有效的管理和控制，并不断提升其水准。

【权威发布】2022版汽车标准体系图新鲜出炉！
截至2022年4月2日，国家标准化管理委员会已批准发布的汽车（含摩托车）强制性国家标准共128项，其中，适用于乘用车的强制性国家标准共67项，适用于商用车的强制性国家标准共85项，新能源汽车领域相关国家标准共81项。

上述汽车标准体系图由全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所（以下简称“标准所”）整理发布。

标准所作为中国唯一专业从事汽车标准化研究的国家级科研院所，是国家标准化管理委员会、工业和信息化部授权的汽车标准化归口管理机构和协助政府开展国际汽车标准法规协调的对口支撑单位。

标准所自成立以来一直负责汽车标准化研究及相关行业工作，在我国汽车标准体系建设、完善及国际标准法规协调中发挥了重要的作用，为我国汽车产业发展做出重要贡献，在国内外汽车行业享有较高声誉。

未来标准所仍将进一步转变发展理念，深化改革创新，全面提升汽车标准化服务能力、工作质量和行业影响力，持续为行业贡献汽车标准价值，服务汽车产业的高质量发展。

2022年上半年，标准所将开展以下重点活动，敬请期待：
●第一届车载以太网技术及标准国际研讨会
2022年5月11-12日天津。

中国汽车强制性标准汇总（截止2006年02月）
汽车被动安全标准——座椅、安全带、凸出物（已发布的汽车8项其中修订3项已上报待批，新制定1项上报待批，正在制定1项、
注：1）IDT——等同采用；MOD——修改采用；NEQ——非等同采用；
2）IEC/CISPR——国际电工委员会/国际无线电干扰特别委员会；
3）TRANS——联合国经济及社会理事会欧洲经济委员会中内陆运输委员会道路交通分委会；
4）ECE / EEC（EC）——欧洲经济委员会/欧共体；
5）FMVSS——美国联邦机动车辆安全标准；SAE——美国机动车工程师协会；CFR——美国联邦法规集。

6) TRA----美国轮胎轮辋协会；ETRTO----欧洲轮胎轮辋技术组；JATMA----日本机动车辆轮胎制造者协会。

中国汽车强制性标准及与国际法规之间的对应关系从我国汽车强制性标准体系建立之初，在研究分析国际典型汽车技术法规体系和具体容的基础上，确立以欧洲的ECE/EEC技术法规体系为主要的参考借鉴对象来制定并完善我国汽车强制性标准体系，多年来，我国汽车强制性标准也一直是沿着这一方向在发展。

本文将截止到2013年11月我国汽车强制性标准体系和项目的最新状态，以及我国标准与所参照国际汽车技术法规（以ECE/EEC法规为主，少部分项目参照ISO/IEC国际标准和美国、日本的汽车技术法规制定）对应关系做一详细介绍。

根据国际通行的惯例，世界各国政府都对汽车产品实施安全、环保和节能等方面的法制化管理，专门针对汽车产品建立并实施配套、完善的法律和技术法规体系。

这是因为汽车产品不同于国民经济中的其它产品，它在给社会带来巨大进步和效益的同时，存在着巨大的安全隐患，还可能严重污染大气环境，浪费不可再生的能源，给当代人及其后代子的生存和发展构成一定的威胁，这不仅涉及汽车产品的使用，汽车产品的设计与制造更是与之息息相关。

因此汽车工业已不仅仅涉及一个产业的利益问题，而直接涉及整个社会的利益，汽车产品的设计制造已不仅是人与自然、人与劳动工具、人与劳动对象的关系，而已转化为人与人、人与社会的关系，需要用专门的法律、法规来进行制约和规。

因此各国政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造单独纳入法制化的管理体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权各自国家主管运输和工业的政府部门作为汽车安全、环保和节能的主管部门，制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规，对汽车产品实施法制化管理制度，即以欧洲为代表的汽车产品型式批准制度和以美国、加拿大为代表的汽车产品自我认证制度，实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。

我国从1988年开始，按照标准化法的有关规定，参照国际通行的惯例，将汽车标准在属性上划分为强制性标准和推荐性标准，将涉及汽车安全、环保和节能领域的标准划归为汽车强制性标准，通过建立并不断完善汽车强制性标准体系，确保我国政府对汽车安全、环保和节能方面的性能实施有效的管理和控制，并不断提升其水准。

我国汽车强制性认证浅析摘要：汽车产业是国民经济发展重要的产业，而汽车产品的质量管理，关系到人民生命财产安全和身体健康，所以认证制度应运而生，我国政府对汽车实施强制性产品认证（以下简称CCC认证），提高了汽车产品的质量，推进了监管部门的监管能力，优化了汽车产业的发展环境，有力保证了危及人民群众生命财产安全的产品质量，减少了人民的财产损失。

本文阐述了我国现有认证制度的发展、现状和流程，介绍了国家对认证工作的相关政策。

关键词：汽车产品强制性认证，CCC认证，认证流程引言中国汽车强制性的认证是“China Compulsory Certification”的缩写，简称CCC认证①。

认证的依据是由国家行政主管部门，认监委发布的适用相关标准公告。

认证的目的是让车辆符合法律，法规，保障汽车产品质量安全，保护环境。

认证的过程是根据国家认监委文件要求，向认证管理机构（如中国质量认证中心）提交申报材料，取得强制性产品认证证书及标识。

认证的主管部门是国家质量监督检验检疫总局，国家认监委负责实施和监督管理，地方质检局负责各自区域的监督管理和执法工作。

1.我国汽车CCC认证制度的发展历程2002年认监委的第12号公告，首次发布了实施规则CNCA-02C-023:2001, CNCA-02C-023:2002。

这次发布规定了认证的基本管理模式，即首先要对车辆进行型式试验，然后进行初始工厂审查，两者通过后颁发证书，证书获得以后定期接受管理部门的监督。

这种模式也是借鉴欧盟汽车的认证制度，2005年认监委第25号公告，发布了实施规则CNCA-02C-023:2005，这一次是响应国家的环保政策，原来的其他内容没有变化，仅增加了燃料消耗量的型式试验，即之后认证的车辆必须满足轻型汽车燃料消耗量试验要求。

2008年认监委第1号公告，发布了实施规则CNCA-02C-023:2008，增加车辆一致性证书（简称：COC），出厂的每一辆车都必须随车附带该证书，无该证书或者证书内容与实际车辆不一致的车辆无法上牌。

我国汽车标准体系主要由强制性标准和推荐性标准组成。

强制性标准：主要是涉及安全、环保及节约能源等技术要求方面的标准。

在汽车质量安全方面，我国已经形成了相对完整的汽车强制性国家标准体系，截至目前，已制定发布汽车强制性国家标准117项。

推荐性标准：为实现对上述目标，以产品标准为主的涉及通用80%，可见EEC和ECE 与150融合程度。

对需要在全国范围内统一规定的技术要求，应当制定国家标准（含标准样品的制作），中国涉及汽车的国家标准有300余项。

此外，国家标准又分为强制性国家标准和推荐性国家标准。

在汽车行业，凡是涉及汽车安全、排放、节能、防盗等方面的要求及配套的方法为强制性标准的范畴，其余则为推荐性标准的范畴。

2．2．4‎中国汽车标‎准体系我‎国目前还没‎有国际通行‎的汽车技术‎法规，强制‎性标准是目‎前我国较为‎系统的技‎术法规的主‎要表现形式‎。

汽车主管‎部门主要依‎据我国的汽‎车强制性标‎准，对汽‎车产品实行‎强制认证及‎公告管理。

‎1989‎年随着《标‎准化法》的‎实施。

我国‎汽车标准化‎开始了重大‎的改革。

标‎准化法将‎标准按国家‎标准、行业‎标准分为强‎制性和推荐‎性两类，强‎制性标准是‎依法强制‎执行的，推‎荐性标准是‎推荐实施的‎。

在这以后‎的标准制定‎当中，我国‎将汽车标‎准制定的重‎点放在了涉‎及安全、环‎保、节能和‎防盗的强制‎性标准制定‎上。

近年‎来，我国已‎制定了一套‎比较合理、‎科学的汽车‎强制性国家‎标准体系。

‎汽车行业通‎过对国外‎主要汽车技‎术法规体系‎的研究，最‎后确定了以‎欧洲ECE‎法规为基础‎的汽车强‎制性国家标‎准体系[1‎e l。

‟‎我国的国‎家标准由国‎家标准化管‎理委员会(‎S AC)管‎理，全国汽‎车标准化管‎理委员会‎(sAI羽‎陀114)‎负责制定和‎修订汽车国‎家和行业标‎准，是汽车‎标准的归‎口管理部门‎。

国家标准‎制定完成后‎，由国家质‎量检测检验‎检疫总局批‎准发布或相‎关政府部‎门联合发布‎。

强制性标‎准只有技术‎内容，而没‎有管理内容‎，因此虽然‎标准发布‎实施，但是‎缺乏实施力‎度。

199‎5年开始实‎施的强检项‎目，是汽车‎主管部门‎以红头文件‎引用强制性‎标准，才促‎使汽车强制‎性标准真正‎意义上的实‎施。

200‎2年强制‎认证制度的‎开展，采用‎了强制性标‎准。

虽然‎我国强制性‎标准体系主‎要参照欧洲‎E CE标准‎建立的，但‎是目前已完‎成的强制‎性标准较欧‎洲ECE要‎少，而实际‎列入强检项‎目并真正实‎施的标准项‎目更少。

‎由于标准的‎性质决定了‎强制性标准‎只有技术内‎容，缺乏管‎理内容。

标‎准参照的多‎为ECE‎20世纪9‎0年代初的‎文本，技术‎内容相对E‎C E标准要‎落后5～1‎0年删。