铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究
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铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION 2019年10月第55卷第10期October 2019Vol. 55 No. 10铁路综合视频监控系统安全防护研究任启军 商秀月 王子渊摘 要:综合视频监控系统作为铁路安全生产的主要监控措施,近年得到了快速发展.但视频监 控系统自身的安全问题同样值得重视。
依据《铁路综合视频监控系统技术规范》的相关要求,本 文将深入研究如何实现对铁路视频监控系统全方位的网络安全防护。
关键词:综合视频监视系统;摄像机;准入;安全防护Abstract : As one major measure for monitoring the safety of railway transportation, the inte grated video surveillance system has developed rapidly over recent years. However, the security of the video surveillance system itself is also facing great risks. According to the requirements of Technical Specification for Integrated Video Surveillance System for Railway, we make a study on how to realize all-round network security protection for video surveillance system.Key words : Integrated video surveillance system ; Camera ; Access ; Security protection DOI : 10. 13879/j. issnl000-7458. 2019-10. 19256铁路综合视频监控系统(以下简称视频系统)具有前端监控点多且分散、使用用户多、网络接入 点多等特点,致使网络中的漏洞多,不法攻击容易 趁虚而入。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式研究铁路调度指挥模式,是指铁路进行日常运输组织生产所采用的调度指挥方式,通常包含调度指挥层级、调度指挥范围及调度指挥职能等内容,是铁路部门设置调度指挥机构的基本依据。
我国既有线与高速铁路调度指挥模式存在许多差异,本文从两种调度指挥模式组织结构、岗位设置、调度系统及系统功能的角度出发,对比分析了既有线与高速铁路调度指挥模式的区别。
标签:调度指挥;调度系统;高速铁路1 组织结构1.1调度指挥组织机构對于既有线调度指挥模式而言,我国铁路调度指挥实行分级管理、集中统一指挥的原则,通过设置三级调度机构进行统一指挥,即铁路总公司设调度处,铁路局(集团公司)设调度指挥中心(总调度室),技术站设调度室的三级调度指挥机构[1]。
对于高速铁路调度指挥模式而言,我国高速铁路调度指挥的组织机构采用两级管理模式即在铁路总公司设客运专线调度指挥中心,在北京、上海、武汉、广州设4个客运专线调度所。
在既有线上,铁路总公司值班处长、铁路局值班主任、车站值班站长分别领导一班工作。
在组织日常运输工作中,下级调度必须服从上级调度的指挥;铁路总公司、铁路局、技术站各工种调度及有关人员分别由值班处长、值班主任、值班站长统一组织指挥[2]。
客运专线公司调度中心是调度指挥系统的核心指挥部门,具有承上启下的作用。
其中,北京调度所管辖京哈、京沪及环渤海湾城际等客运专线;上海调度所管辖长三角城际、浙赣、陇海等客运专线;武汉调度所管辖京广、沪汉蓉等客运专线;广州调度所管辖泛珠三角城际、东南沿海等客运专线[3]。
1.2调度指挥岗位设置对于既有线铁路调度指挥模式,铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度指挥中心,所以以调度机构中的二级调度(铁路局调度指挥中心)为例,分析调度组织机构的岗位设置情况。
对于高速铁路调度指挥模式,高速客运专线调度中心负责全线旅客列车的运行,统一编制计划,统一调度指挥。
它直接指挥日常运输生产,以行车为核心,围绕安全、正点,通过各专业调度台,向基层单位发布调度命令。
分析与探讨成铁科技2020
年第
2期
关于成都局集团公司调度所专业人员 配置现状及人才培养探索
劃汪刘江:成都局集团公司调度所 工程师 联系电话:139****3602
摘 要 本文从调度员数量、年龄结构、人员素质和人员工作量等方面进行分析,数据证明 存在结构性缺员,调度业务骨干成长周期长,人力资源配置标准不够完善等问题,提出了重视调 度人才培训和建设,内外联动解决人员配置不足的建议。
关键词铁路调度专业人员配置人才培训和建设
调度所是铁路局集团公司日常运输组织的指挥 中枢,
代表集团公司领导组织指挥日常运输工作,
担负着集团公司安全生产、组织客货运输、保障国
家重点运输、应急抢险、
提高客货服务质量的重要
责任,对完成集团公司经营任务
、
提高生产效率起 着重要作用。凡与行车组织有关的日常生产活动都 必须在调度所的组织指挥下进行。截止2020年1月1日,成都局集团公司调度 所现设17个科室,集团公司应急指挥中心设在调 度所,日常生产组织按四班制组织实施。负责成都 铁路局管辖内787个车站,10643公里(其中高铁 3409公里)里程铁路线的日常运输组织指挥工作。 成都局调度所共设生产倒班调度台121个。包括值 月主任台1个、应急台1个、值班主任1个、值班 副主任3个、应急值班主任兼党支部书记1个、列 车调度台40个、计划调度台9个、机车调度台9 个、机车110台1个、货运调度台6个、快运调度 台2个、物流调度台1个、特运调度台1个、施工 调度台5个、工务调度台1个、电务调度台1个、 供电调度台23个、车辆调度台5个、客调台2个、 路企台6个、信息值班台1个、查询分析台1个。 调度专业人员配置和工作量情况是合理配置人力资 源的基础,对于提高调度工作效率,促进调度专业 人才可濮发展,保障列车运行安全AW重要意义。1成都局集团公司调度所现有人员结构特点 截至2020年2月29 0,成都局集团公司调度所定编814人,现员785人,欠定编29人,另有 47人在试岗期,本年度还将退休8人,编制和定 员配置基本满足现有生产需要。但现有人员结构性 失衡,整体年龄偏大,35岁以下的年轻干部少, 尤其是重点关键岗位计划调度员和班组管理干部中
基于5G技术的高铁列车位置查询及应急处置辅助系统赵明1,于世武2,余立家3,刘光顺4(1.中国国家铁路集团有限公司运输部,北京100844;2.中国国家铁路集团有限公司调度指挥中心,北京100844;3.中国铁路哈尔滨局集团有限公司运输部,黑龙江哈尔滨150006;4.中国铁路哈尔滨局集团有限公司党委办公室,黑龙江哈尔滨150006)摘要:介绍基于5G技术的高铁列车位置查询及应急处置辅助系统,该系统旨在通过对高铁列车、工区、线路、设备、危险源等多种基础数据进行收集分析,应用电子地图、地理信息、5G 等技术,并基于物联网实时追踪列车位置,通过图形化的方式展现出来;同时基于大数据技术优化运输组织方案,合理调整列车运行;对自然灾害进行相关研究分析,提前做好预警;如遇特殊情况,自动推荐应急处置方案,同时实时高速传输现场抢修图像,为高铁列车安全、高效、有序运行提供信息保障和决策指挥支撑。
关键词:高速铁路;5G技术;GIS;物联网;大数据分析;云计算中图分类号:U283.5文献标识码:A文章编号:1001-683X(2020)09-0112-05DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2020.09.1121概述随着现代化计算机技术及5G通信技术的发展,各行业信息化建设已进入高速发展和深化应用阶段,特别是大数据、云计算、人工智能等技术在领域广度和应用深度上不断延伸,新一代信息化系统建设不仅以解决信息传递和存储为目标,更向着信息全面化、数据挖掘精准化、辅助决策智能化的方向发展[1-3]。
近年来,国家大力发展以高铁为代表的现代化铁路建设,随着运营里程和行车密度的不断加大,对高铁运行调度的信息化水平提出了更高要求。
近年来,我国高铁迅速发展,突发事件在高铁运营过程中时有发生,若不能及时正确处理,会造成巨大损失和恶劣影响。
如何提升高铁的应急处置能力,成为高铁运输工作的重中之重[4]。
高铁列车位置查询及应急处置辅助系统(简称系统)利用5G技术优势第一作者:赵明(1969—),男,高级工程师。
铁路局调度所TDCS/CTC系统搬迁实施方案研究王海忠1,房春晓2(1.中国铁路设计集团有限公司,天津 300308;2.中国铁路北京局集团有限公司调度所,北京 100038)摘要:以A局将既有TDCS/CTC系统全部搬迁到新调度指挥中心工程为例,以保证铁路局运输指挥的连续性和可靠性为原则,研究设计搬迁实施方案,对每一步应注意的事项、试验内容和应急预案等进行较详细的阐述,对类似工程实施具有一定借鉴价值。
关键词:铁路;调度指挥;搬迁;TDCS;CTC中图分类号:U284.59 文献标志码:A 文章编号:1673-4440(2021)06-0020-06Implementation Plan of TDCS/CTC System Relocation of RailwayAdministration Dispatching Offi ceWang Haizhong1, Fang Chunxiao2(1. China Railway Design Corporation, Tianjing 300308, China)(2. Traffi c control offi ce, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Beijing 100038, China)Abstract: The paper takes the migration project of TDCS/CTC systems relocated to the new dispatch center of Railway Administration A as an example, following the principle that the continuity and reliability of traffic dispatching shall be guaranteed, and studies the implementation plan of the relocation, including precautions, test items and emergency plan of each step. The paper may provide certain reference for similar projects.Keywords: railway; traffi c dispatching; system migration; TDCS; CTCDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.005列车调度指挥系统(TDCS)是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程,它覆盖全国铁路,实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构:调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连,接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料,监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示,并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料,监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示,同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站,用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据,并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能:十大功能之一:列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二:实现区段、站间“两个透明”十大功能之三:调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四:列车运行自动采点十大功能之五:行车日志自动生成十大功能之六:列车实际运行图自动生成十大功能之七:列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八:分界口透明显示和统计分析十大功能之九:列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十:站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
机务段安全生产指挥中心建设及实践曹剑(中国铁路南宁局集团有限公司机辆检测所,工程师,广西南宁530029摘要:站段安全生产指挥中心是站段在生产组织、应急指导、作业实时监测、设备动态监测、大数据分析决策等方面实施统一指挥的组织机构。
通过对南宁局集团公司南宁机务段运输生产特点及遇到的瓶颈进行分析,阐述了安全生产指挥中心建设的必要性,提出安全生产指挥中心各功能分系统建设要点,介绍该中心建成运用的效果及完善的设想。
关键词:安全生产指挥中心;建设;功能;实践。
随着“交通强国、铁路先行”实践不断深化和铁路运输设备、设施、技术装备升级速度明显加快,基层站段的安全生产控制能力也需要不断进行强化。
就铁路企业而言,建设机务段安全生产指挥中心势在必行。
1建设背景及思路1.1安全生产的客观需要以南宁局集团公司南宁机务段为例,该段配属机车314台,其中电力机车153台,内燃161台。
担当湘桂线、南昆线、益湛线、黎湛线、河茂线、田靖线、玉铁线7条普速铁路,柳南、邕北、钦防、南广、南昆客专5条高速铁路,共12条线路及凭祥至同登国际联运牵引任务。
全段机车乘务员共2122人,乘务总里程达4798km,加之异地车间多,共有6个异地车间,16派班室、17个调车点、16个公寓,8个间休点。
点多线长,现场安全控制难度大,原有生产调度及安全管控模式急需改进。
1.2建设思路落实“强基达标,提质增效”工作主题,构建“人防、物防、技防”的安全保障体系,围绕生产组织、应急指导、作业实时监测、设备动态监测、大数据分析决策等方面重点开展指挥中心建设,提高机务段生产效率和安全保障能力。
2系统功能2.1生产组织通过综合运用机务运用安全管理,段管线管理、乘务员健康管理、整备管理等系统,实现人、车、图的高度统一,合理高效地根据集团公司下达的运输计划配置机车、机班,提高运输生产效率。
2.2应急指挥综合运用应急指挥管理系统、TDCS、列车运行图、CMD、LMD、TCMS专家分析系统、6A分析、微视频实现事故救援指挥、非正常行车指导、途中机车故障处置功能。
工务系统基层站段调度指挥中心职能作用摘要:随着现阶段我国铁路交通事业的快速发展,对于铁路工务系统现场作业来说存在一定的安全风险因素。
文章从铁路发展趋势、运输生产和安全、工务段面临的安全生产压力分析工务生产调度指挥中心建设的必要性。
关键词:铁路;工务;生产调度指挥中心;前言工务站段调度指挥中心对于列车运行安全性具有非常重要的意义,同时对于完成各项生产任务以及作业情况的时限和监督中,能够起到非常重要的作用,是实现相关作业质量提升和效生产率提升的重要举措。
一、工务生产调度指挥中心建设的背景1.铁路发展的需要随着中国铁路的快速发展及普速网和高速网的逐渐形成,铁路已全面上升为国家交通基础战略的重要部分。
为适应国民经济和社会的发展,突出铁路在整个国家交通发展中的枢纽地位,努力实现交通强国的伟大梦想,铁路提出“安全优质、兴路强国”的发展战略,要求把“强基达标、提质增效”作为铁路一段时期的工作主题。
因此,实现铁路科学、和谐、优质、安全、稳定、持续等一系列发展目标成为各铁路相关单位应具备的条件,也是对铁路各单位管理的要求。
2.工务维修体制改革的需要2015年,铁路总公司在全路推进工务维修体制改革,整合原有工务系统资源,调整原有维修管理模式,合理优化和配置原有工务段、车间、班组的资源,科学统筹,逐步建成专业化的维修管理队伍,全面实现“检、养、修”分开的维修管理模式。
但是,如何科学、高效地实现“检、养、修”的管理模式,工务段作为铁路一线管理单位,维修体制改革对各工务段来说是一次全面发展的机遇,也面临诸多的挑战。
3.路局运输生产和安全的需要铁路运输的保障来源于线路基础的建设标准、安全系数和维修质量,而工务专业是所有线路设施的基础。
只有线路维修质量达到优质的条件,线路管理达到安全可靠的要求,才能为铁路运输大动脉提供安全、稳定、高效的运营环境,才能实现路局每年既定的运输生产任务和经营目标,才能为国家、社会和区域经济的发展提供强有力的保障。
铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建研究
随着交通运输行业的不断发展,铁路局集团公司作为国家重要的交通运输组织之一,其安全和运营管理已经成为国家重要的战略任务。
在应急管理方面,铁路局集团公司必须能够及时有效地应对各种突发事件和紧急情况,保障铁路交通运输的安全和稳定。
而建设一个完善的应急指挥中心信息系统是保障应急管理能力的重要环节。
本文旨在探讨铁路局集团公司应急指挥中心信息系统构建的研究。
一、应急指挥中心信息系统的重要性
应急指挥中心是负责组织、指挥和协调应急救援工作的重要平台,其信息系统的建设是应急指挥工作的重要保障。
铁路局集团公司作为复杂的组织体系,要应对突发事件和紧急情况,必须依靠科学的信息系统构建来支撑应急指挥中心的工作。
一个完善的应急指挥中心信息系统可以提高应急指挥的时效性和准确性,提高协调应急救援工作的效率,同时还可以帮助管理者对事件情况进行分析和评估,指导决策和部署资源。
应急指挥中心信息系统的构建对于保障铁路交通运输的安全和稳定具有重要的意义。
二、信息系统构建的技术难点和需求分析
1. 技术难点
铁路局集团公司作为大型的交通运输组织,其应急指挥中心信息系统的构建面临着多方面的技术难点。
由于铁路交通运输的特点,需要建设一个高可靠性和高可用性的信息系统,能够确保在突发情况下系统不发生故障或者长时间的停机,保障应急指挥工作的连续性。
铁路局集团公司的信息系统需要实现实时信息采集和处理,需要具备高性能的数据处理能力和大规模数据存储能力。
而且,铁路交通运输跨地域和跨部门的特点,要求应急指挥中心信息系统具备高度集成和标准化的能力,能够与各个部门和单位的信息系统进行有效的对接和数据交换。
铁路交通运输的特殊性还要求应急指挥中心信息系统具备多元化的应用场景和应急方案支持能力,能够适应不同类型的突发事件和紧急情况的处理需求。
针对以上技术难点,应急指挥中心信息系统需要具备高可靠性、高性能、高可用性、高集成性和多元化的应用能力。
2. 需求分析
为了应对铁路局集团公司的应急管理需求,应急指挥中心信息系统需要满足以下几个方面的基本需求。
信息系统需要实现全面的信息采集和处理,能够对铁路交通运输的各类数据进行实时采集和分析,包括列车运行状态、设备状态、人员动态等信息。
信息系统需要具备事件预警和预测的能力,能够对可能引发突发事件和紧急情况的因素进行预警和分析,及时发现潜在的安全隐患和风险。
信息系统需要支持多渠道的信息获取和发布,能够对外部信息进行全面的感知和监控,并且能够向外部及时发布应急管理信息。
信息系统需
要支持实时指挥和决策,能够提供可视化的指挥界面和智能决策支持,帮助应急指挥人员对事件进行快速的响应和处理,确保应急救援工作的及时有效。
三、信息系统构建的架构设计
为了满足铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的技术需求和功能需求,需要设计一个科学合理的信息系统架构。
从技术层面来看,信息系统的架构应当具备高可靠性、高可用性、高性能和高安全性。
可以采用分布式架构和集群架构相结合的方式,将整个信息系统分为数据采集处理子系统、事件预警分析子系统、信息发布交互子系统和指挥决策支持子系统四个主要部分。
在架构的设计上要充分考虑系统的扩展性和灵活性,能够根据实际的需求进行灵活的扩展和调整。
从功能层面来看,信息系统的架构需要具备全面的信息采集和处理功能、事件预警和预测功能、多渠道的信息获取和发布功能以及实时的指挥和决策功能。
各个子系统之间需要进行充分的信息交换和协作,形成一个完整的信息闭环,确保所有的数据和信息都能够得到及时的处理和利用。
在应急指挥中心信息系统的构建过程中,需要运用一系列的关键技术来支撑系统的实现。
需要运用大数据技术来实现对铁路交通运输的大规模数据进行采集和分析,包括数据的实时采集、大规模数据存储和高性能的数据处理能力。
需要运用物联网技术来实现对列车设备和人员的实时监控和管理,包括各类设备的传感器接入和数据传输,以及对设备状态和人员动态的实时监测。
需要运用人工智能技术来实现对事件的预警和分析,包括对多源数据的深度学习和智能分析,以及对事件的自动分类和风险评估。
需要运用信息安全技术来保障系统的安全性和稳定性,包括对数据的加密传输和访问控制,以及对系统的安全监控和事故应急响应。
在应急指挥中心信息系统的实施过程中,需要采取一系列的实施策略来保障系统的顺利实施和运行。
需要在系统实施之前进行充分的需求分析和规划,确保系统的设计符合应急管理的实际需求,同时还要对系统的实施过程进行详细的规划和管理,包括对人员的培训和支持,以及对系统的监控和评估。
需要采用模块化和阶段性的实施策略,将整个系统的实施过程划分为多个阶段,逐步推进系统的建设和应用,确保系统的逐步完善和稳定运行。
需要采用开放化和标准化的实施策略,与其他部门和单位的信息系统进行充分的对接和融合,同时还要将系统的标准化和开放化,为后续的扩展和升级创造条件。
需要采用灵活化和快速化的实施策略,能够根据实际情况进行快速的调整和变更,确保系统能够及时适应应急管理的需求。
六、信息系统构建的应用效果评估
在应急指挥中心信息系统的实施和运行过程中,需要进行全面的应用效果评估,以验证系统的实际效果和价值。
可以从系统的使用效率和操作便利性方面进行评估,包括系统的操作流程是否合理顺畅,系统的操作界面是否友好直观等。
可以从系统的应用效果和管理效果方面进行评估,包括系统在实际应急管理过程中的应用效果如何,系统对应急管理
的指挥和决策支持效果如何等。
可以从系统的资源利用和成本效益方面进行评估,包括系统在实际运行中的资源利用效率如何,系统的实际投入和产出效益如何等。
可以从系统的安全稳定方面进行评估,包括系统在实际运行中的安全性和稳定性如何,系统在实际应急事件中的响应和处理能力如何等。
通过全面的应用效果评估,能够及时发现系统的不足和问题,并且及时进行改进和优化,提高系统的稳定性和实用性。
铁路局集团公司应急指挥中心信息系统的构建研究是一项复杂而繁重的工作,其中涉及到多方面的技术和管理问题。
只有充分认识到信息系统的重要性和应用效果评估的必要性,才能够有效提高系统的实际运行效果,从而更好地保障铁路交通运输的安全和稳定。
希望铁路局集团公司能够充分重视应急指挥中心信息系统的构建研究,不断提高系统的管理水平和应用效果,为铁路交通运输的安全和稳定做出更大的贡献。