下载文档原格式
交通指挥系统应急预案2023一、引言随着城市交通规模不断扩大，交通拥堵、安全事故等问题也日益突出。
为了应对交通紧急情况，确保交通安全、维护交通秩序，交通指挥系统应急预案成为当今城市管理的重要组成部分。
本文将针对2023年的交通指挥系统应急预案进行详细探讨。
二、应急预案的目的与背景交通指挥系统应急预案的主要目的是在交通紧急情况下，迅速采取科学、合理的措施，保障交通畅通和交通安全，最大限度地减少交通事故和人员伤亡。
背景是以2023年为时间节点，预见未来城市交通发展的变化和挑战，为应对交通紧急情况做好充分准备。
三、组织与指挥架构1. 领导机构交通指挥系统应急预案将设立领导机构，负责统一决策、协调各方资源以及监督应急工作的实施。
2. 指挥部设置建立应急指挥部，由各相关部门的主要负责人组成，负责应急指挥决策、信息收集与分析、资源调度等工作。
四、应急响应流程1. 紧急情况报告一旦发生交通紧急情况，相关人员应立即向应急指挥中心报告，提供详细信息和现场情况。
2. 紧急反应应急指挥中心将根据情况迅速做出决策，并启动相应的应急预案。
各部门按照预案的要求采取行动，展开救援和处置工作。
3. 情况评估与信息发布应急指挥中心负责评估紧急情况的严重程度，并及时发布相关信息和警示，提醒市民避开事发区域或调整出行计划。
4. 事故清理与恢复在紧急处理完毕后，相关部门将组织事故清理工作，并尽快恢复交通秩序，确保道路畅通。
五、资源调度与协同配合1. 交通指挥与调度应急指挥中心将与交通指挥部门紧密合作，通过交通信号灯、路况信息等手段，及时调度交通流量，疏导拥堵情况。
2. 多部门协同应急预案将鼓励各相关部门之间加强沟通与协作，形成合力，保障应急响应的高效实施。
六、应急演练与评估1. 定期演练交通指挥系统应急预案将定期组织演练，以检验各项措施和流程的可行性与实效性，并针对演练结果进行修订和优化。
2. 评估与改进根据演练与实际应急情况，进行综合评估和分析，总结经验教训，进一步完善应急预案，提高应对突发事件的能力。
一、预案概述随着信息技术的飞速发展，智能化系统在各个领域得到了广泛应用。
为了确保智能化系统在突发事件发生时能够迅速、有效地进行应急处理，保障系统正常运行，降低事故损失，特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于公司所有智能化系统，包括但不限于：数据中心、网络设备、服务器、应用系统、安全系统等。
三、组织机构及职责1. 应急领导小组（1）组长：公司总经理（2）副组长：公司副总经理（3）成员：相关部门负责人应急领导小组负责制定、修改、完善应急预案，组织应急演练，指挥应急响应工作。
2. 应急指挥部（1）指挥长：公司副总经理（2）副指挥长：相关部门负责人应急指挥部负责组织、协调、指挥应急响应工作，确保应急措施落实到位。
3. 应急救援小组（1）组长：信息部门负责人（2）副组长：网络部门负责人、安全部门负责人应急救援小组负责具体实施应急响应措施，包括系统恢复、数据恢复、安全防护等。
四、应急响应流程1. 信息报告（1）发现智能化系统异常时，相关人员应立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，应立即组织相关部门进行调查、核实。
2. 应急响应（1）应急指挥部根据事故情况，启动应急预案，成立应急指挥部。
（2）应急救援小组根据应急指挥部指令，开展应急响应工作。
3. 应急处置（1）应急救援小组根据事故原因，采取相应的应急处置措施。
（2）应急处置过程中，如需其他部门协助，应急指挥部应予以协调。
4. 系统恢复（1）应急救援小组在确保安全的前提下，尽快恢复系统运行。
（2）系统恢复过程中，应急指挥部应密切关注恢复进度，确保恢复质量。
5. 事故调查与处理（1）事故发生后，应急指挥部应组织相关部门进行调查，查明事故原因。
（2）根据事故调查结果，对相关责任人进行追责。
6. 应急结束（1）系统恢复正常运行，应急指挥部宣布应急结束。
（2）应急指挥部对应急响应工作进行总结，提出改进措施。
五、应急措施1. 系统故障应急措施（1）立即启动备用系统，确保业务连续性。
系统故障应急方案当GPS智能调度系统网络、电源、无线信号等出现严重故障，导致GPS智能调度系统超过5分钟仍无法使用，严重影响到调度工作开展时，应迅速启动本应急预案。
1.第一时间向系统室报告故障现象，10分钟后仍无法排除故障的，直接向主管领导汇报。
2. GPS中心调度室告知分公司、线路站务员采取人工应急调度预案。
3.车辆回场后，由站务管理员根据各线路发车间隔规律，确定该车下班次发车时间，并做好车辆发车、回场的记录。
4.故障排除系统恢复正常使用后，GPS中心调度室通知分公司、线路站务员停止人工应急调度，恢复到GPS智能调度。
同时，站务管理员将人工调度记录及时反馈到中心调度室，补录到当班GPS系统日志中。
5. GPS系统故障应急处理过程，必须在《GPS智能调度系统运行日志》中详细记录，其中包括发生时间、现象、处理过程、恢复时间、值班人员签名等内容。
恶劣天气应急预案针对不同的恶劣天气(强降雨、积水、大雪、结冰、大雾)情况，针对线路实际的情况，对线路车辆行程做出适当调整，并把结果上报中心调度室。
道路严重堵塞应急预案如遇道路严重堵塞，根据该段道路情况，对线路车辆下达绕行指令，驾驶员应做好乘客的解释工作，保障线路的正常运营。
针对每条线路制定出几套机动灵活的绕行方案，配套使用。
车辆故障应急预案如发生车辆运营过程中出现故障，驾驶员应及时与分公司机务联系解决，并将故障信息及时通知中心调度室。
及时将乘客转乘其他车辆，保证乘客及时、安全的到达目的地。
交通事故应急预案如发生交通事故，驾驶员应立即拔打122及分公司安全员并及时将详情上报中心调度室。
同时积极配合相关部门现场处理。
报警应急预案如收到车辆报警消息，应及时联系该车辆了解现状，让驾驶员保护好现场，确保乘客安全，并积极协助警方。
大规模客流应急预案如举办大型演唱会、运动会、展览会活动等，会出现大规模客流，中心调度室采取专车、专线等调度方案，保证活动场所客流运输。
交通应急指挥智能化系统方案
随着城市交通的不断发展和车辆的不断增加，交通事故频繁发生，对交通应急指挥提出了
更高的要求。
为了有效应对交通事故和疏导交通，需要建立一套智能化的交通应急指挥系统。
该系统主要包括智能化监测设备、数据分析处理平台和指挥调度系统三个主要组成部分。
智能化监测设备是系统的基础，需要布设在道路交通要点，通过高清摄像头、车牌识别仪、红绿灯智能感应器等设备进行信息采集。
传感器数据将实时传输到数据分析处理平台。
数据分析处理平台是系统的核心，通过采集到的交通数据进行实时分析和处理，提供交通
指挥决策的依据。
该平台结合大数据和人工智能技术，可以准确识别交通流量、道路拥堵
情况和交通事件，并进行数据分析和预测。
平台还可以将相关数据与历史数据进行比对，
通过算法和模型计算出合理的交通指挥方案。
指挥调度系统是智能化系统的操作界面，通过该系统，交通指挥员可以实时监测交通情况，进行实时调度。
指挥员可以根据数据分析处理平台提供的情报，采取相应的交通管控措施，如改变信号灯时间、调整车道限行和实施交通管制等。
此外，该系统还可以与其他相关部门的系统进行对接，比如与警务系统、环境监测系统和
城市规划系统等，实现信息共享和资源协同。
这样一来，交通应急指挥系统可以更准确地
判断交通事件的紧急程度，优化资源的分配，提高交通应急处置的效率。
总的来说，交通应急指挥智能化系统是一种综合利用传感器、大数据和人工智能技术的高
效交通管理工具。
它可以实时监测交通情况，进行数据分析和预测，并提供智能化的交通
指挥决策，从而提高交通应急处置的准确性和效率。
智能交通系统事故应急预案一、确定编写应急预案的目的和范围：智能交通系统在现代交通领域起着重要的作用，但难免会发生各种意外事故。
为了有效应对这些事故，保障公众安全，减少损失，确保交通系统正常运行，制定智能交通系统事故应急预案势在必行。
该预案的目的在于确保应急响应高效无误，减少事故对交通系统的影响，并保障交通系统的正常运行。
二、建立应急预案编写团队：为了编写一份有效的智能交通系统事故应急预案，我们需要建立一个专业的编写团队。
该团队应由交通部门、应急管理部门、交通运营单位以及有关专家组成。
他们应该具备相关领域的专业知识和丰富的工作经验，能够共同制定出一套完善的应急预案。
三、进行风险评估和分析：在编写智能交通系统事故应急预案之前，我们需要对可能发生的事故进行风险评估和分析。
这包括识别潜在的风险源、风险等级评定和风险应对策略的研究。
通过对各种可能性的评估和分析，我们可以有针对性地制定相应的应急措施，提前做好防范和准备工作。
四、制定应急响应流程：智能交通系统事故应急预案中，应急响应流程是关键环节。
该流程应包括事故报告、紧急处理、疏导交通、救援伤员和事故现场清理等步骤。
每个步骤应该明确责任分工、时间要求和行动方案，以确保应急响应高效有序。
五、制定资源调配计划：在事故发生后，我们需要及时调配各种资源，以最大限度地减少事故造成的损失。
在智能交通系统事故应急预案中，资源调配计划应包括人员、车辆、设备和物资等各种资源的调配方案。
这些资源的调度应根据事故的性质和规模进行合理安排，以弥补事故带来的损失和保障事故应急处置的顺利进行。
六、制定沟通和协调机制：沟通和协调是应急响应的关键因素。
在智能交通系统事故应急预案中，应制定一套有效的沟通和协调机制。
包括内部成员之间的沟通、与外部机构的协调以及与媒体和公众的信息发布和沟通等环节。
这样可以确保信息传递和应急响应工作的协调一致性，避免信息错乱和不必要的混乱。
七、制定培训和演练计划：智能交通系统事故应急预案的有效性需要团队成员掌握正确的应急知识和技能。
交通运输行业智能交通行业应急响应方案第一章应急响应预案概述 (3)1.1 应急响应预案目的 (3)1.2 应急响应预案范围 (3)1.3 应急响应预案原则 (3)第二章组织体系与职责 (4)2.1 应急组织架构 (4)2.2 领导小组及其职责 (4)2.2.1 领导小组组成 (4)2.2.2 领导小组职责 (4)2.3 应急响应小组及其职责 (5)2.3.1 应急响应小组组成 (5)2.3.2 应急响应小组职责 (5)第三章风险识别与评估 (5)3.1 风险类型识别 (5)3.1.1 自然灾害风险 (5)3.1.2 风险 (5)3.1.3 社会安全风险 (5)3.1.4 技术风险 (6)3.2 风险等级划分 (6)3.2.1 微风险 (6)3.2.2 低风险 (6)3.2.3 中风险 (6)3.2.4 高风险 (6)3.3 风险评估方法 (6)3.3.1 定性评估方法 (6)3.3.2 定量评估方法 (6)3.3.3 综合评估方法 (6)3.3.4 动态评估方法 (6)第四章预警与信息报告 (7)4.1 预警系统建设 (7)4.1.1 预警系统概述 (7)4.1.2 预警系统架构 (7)4.1.3 预警系统建设内容 (7)4.2 信息报告流程 (7)4.2.1 信息报告概述 (7)4.2.2 信息报告流程 (7)4.3 信息报告要求 (7)4.3.1 报告内容要求 (8)4.3.2 报告时效要求 (8)4.3.3 报告方式要求 (8)4.3.4 报告对象要求 (8)4.3.5 报告质量要求 (8)第五章应急响应流程 (8)5.1 应急响应等级划分 (8)5.2 应急响应启动流程 (9)5.3 应急响应终止流程 (9)第六章应急资源与设施保障 (9)6.1 应急资源种类 (9)6.1.1 人力资源 (9)6.1.2 物资资源 (10)6.1.3 资金资源 (10)6.2 应急设施建设与管理 (10)6.2.1 应急设施建设 (10)6.2.2 应急设施管理 (10)6.3 应急资源调配与调度 (10)6.3.1 应急资源调配 (10)6.3.2 应急资源调度 (11)第七章应急处置与救援 (11)7.1 应急处置措施 (11)7.1.1 事发初期应急处置 (11)7.1.2 事发后期应急处置 (11)7.2 救援队伍与设备 (11)7.2.1 救援队伍 (11)7.2.2 救援设备 (12)7.3 救援协同与协调 (12)7.3.1 救援协同 (12)7.3.2 救援协调 (12)第八章恢复与重建 (12)8.1 恢复重建计划 (12)8.1.1 目标设定 (12)8.1.2 计划内容 (13)8.2 恢复重建措施 (13)8.2.1 组织协调 (13)8.2.2 资金保障 (13)8.2.3 技术支持 (13)8.3 恢复重建评估 (13)8.3.1 评估指标 (13)8.3.2 评估方法 (14)8.3.3 评估周期 (14)第九章应急演练与培训 (14)9.1 应急演练计划 (14)9.2 应急演练实施 (15)9.3 应急培训与教育 (15)第十章监督与评估 (15)10.1 监督检查机制 (15)10.1.1 建立应急响应工作小组 (16)10.1.2 制定监督检查计划 (16)10.1.3 监督检查内容 (16)10.1.4 监督检查方法 (16)10.2 应急预案评估 (16)10.2.1 评估指标体系 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.2.3 评估周期 (16)10.2.4 评估结果应用 (16)10.3 改进与完善措施 (16)10.3.1 建立应急预案修订机制 (17)10.3.2 加强应急演练 (17)10.3.3 培训与考核 (17)10.3.4 信息共享与沟通 (17)10.3.5 跨部门协作 (17)第一章应急响应预案概述1.1 应急响应预案目的本应急响应预案旨在建立一套科学、高效、有序的应急响应体系，以应对交通运输行业智能交通系统在运行过程中可能出现的各类突发事件。
智能交通管理系统预案第一章智能交通管理系统预案概述 (3)1.1 预案制定的目的与意义 (3)1.1.1 目的 (3)1.1.2 意义 (3)1.2 预案适用范围 (3)1.2.1 地域范围 (3)1.2.2 事件类型 (4)1.2.3 预案实施主体 (4)1.2.4 预案实施层级 (4)第二章预案组织架构与职责 (4)2.1 组织架构 (4)2.1.1 预案组织架构的构成 (4)2.1.2 组织架构的运作机制 (4)2.2 职责划分 (5)2.2.1 指挥层职责 (5)2.2.2 执行层职责 (5)2.2.3 技术支持层职责 (5)2.2.4 信息反馈层职责 (5)第三章交通信息采集与处理 (5)3.1 采集设备与系统 (5)3.1.1 概述 (5)3.1.2 硬件设施 (6)3.1.3 软件平台 (6)3.2 数据处理与分析 (6)3.2.1 数据预处理 (6)3.2.2 数据分析 (6)3.2.3 数据应用 (7)第四章交通信号控制与优化 (7)4.1 信号控制策略 (7)4.1.1 概述 (7)4.1.2 传统信号控制策略 (7)4.1.3 智能信号控制策略 (8)4.2 信号优化方法 (8)4.2.1 线性规划方法 (8)4.2.2 遗传算法 (8)4.2.3 粒子群优化算法 (8)4.2.4 模糊控制方法 (8)4.2.5 深度学习方法 (8)第五章交通拥堵预案 (8)5.1 拥堵预警与识别 (9)5.1.1 数据收集与分析 (9)5.1.3 拥堵识别技术 (9)5.2 拥堵缓解措施 (9)5.2.1 交通信号优化 (9)5.2.2 车流引导 (9)5.2.3 临时交通管制 (9)5.2.4 公共交通优先 (9)5.2.5 预案实施效果评估 (10)5.2.6 信息发布与舆论引导 (10)第六章交通应急预案 (10)6.1 处理流程 (10)6.1.1 报告 (10)6.1.2 现场保护 (10)6.1.3 救援与救治 (10)6.1.4 调查与处理 (10)6.2 现场管理与救援 (10)6.2.1 现场管理 (10)6.2.2 救援工作 (11)第七章突发事件应急预案 (11)7.1 事件分类与预警 (11)7.1.1 事件分类 (11)7.1.2 预警机制 (11)7.2 应急处置与恢复 (12)7.2.1 应急处置 (12)7.2.2 恢复工作 (12)第八章环境保护与节能减排 (12)8.1 环保措施 (12)8.1.1 概述 (12)8.1.2 环境影响评估 (13)8.1.3 绿色施工 (13)8.1.4 生态补偿 (13)8.1.5 环保设施 (13)8.2 节能减排策略 (13)8.2.1 概述 (13)8.2.2 优化交通组织 (13)8.2.3 节能灯具应用 (13)8.2.4 智能调控系统 (13)8.2.5 低碳出行推广 (13)8.2.6 新能源车辆推广 (14)8.2.7 节能减排监测与评估 (14)第九章交通安全管理 (14)9.1 安全教育与宣传 (14)9.1.1 目的与意义 (14)9.1.2 教育与宣传内容 (14)9.2 安全监控与预警 (15)9.2.1 监控系统概述 (15)9.2.2 监控系统功能 (15)9.2.3 预警系统概述 (15)9.2.4 预警系统功能 (15)9.2.5 监控与预警系统的应用 (15)第十章预案实施与评估 (15)10.1 预案实施流程 (15)10.1.1 预案启动 (15)10.1.2 预案执行 (16)10.1.3 预案调整 (16)10.1.4 预案终止 (16)10.2 预案评估与改进 (16)10.2.1 评估内容 (16)10.2.2 评估方法 (16)10.2.3 改进措施 (17)第一章智能交通管理系统预案概述1.1 预案制定的目的与意义1.1.1 目的本预案的制定旨在针对智能交通管理系统可能出现的各类突发事件，明确应对措施，保证系统的正常运行，提高我国城市交通管理水平和效率，降低风险，保障人民群众的生命财产安全。
（应急预案）交通应急指挥智能化系统方案*****交通运输应急指挥中心系统工程招标文件技术要求（标段一）*****交通局二〇一〇年五月目录一、前言41.1概况41.2 建设目标41.3建设内容概述41.4 系统设计及设备选型原则51.4.1系统设计原则51.4.2设备选型原则5二、视频联网监控平台系统62.1建设内容62.2功能要求62.3 技术要求92.3.1平台应用软件92.3.2硬件技术要求102.4设备清单11三、大屏幕投影显示系统123.1系统建设内容123.2技术要求123.2.1系统总体技术要求123.2.2投影单元133.2.3图形拼接处理器143.2.4大屏控制管理软件143.2.5 RGB矩阵153.2.6 AV矩阵153.2.7 书写屏系统163.3 主要设备推荐品牌及要求16四、视频会议系统184.1建设内容184.2技术要求204.2.1系统总体技术要求204.2.2会议终端技术要求214.2.3 MCU技术要求224.3设备清单22五、多功能会议系统235.1功能需求235.2技术要求235.2.1无线数字会议系统235.2.2扬声器245.2.3功率放大器255.2.4 数字音频处理器255.3 设备清单25六、集中控制系统276.1功能需求276.2 技术要求286.2.1 集中控制系统286.2.2 无线真彩色触摸屏296.2.3 电源控制器296.2.4 串口分配器306.3 设备清单30七、综合布线系统及其它设备辅材317.1建设内容317.2技术要求317.3设备清单32一、前言1.1概况按照交通部和省政府联合批准的《*****公路主枢纽总体布局规划》，*****公路主枢纽总体架构为“一个中心，两大系统”，即主枢纽信息服务中心，客运系统和货运系统。
近年来，*****公路主枢纽建设取得了显著成效，客货运输系统初步形成，公路主枢纽信息服务中心于2007年完成主体大楼建设，并建设了部分信息系统。
但目前，信息化建设还不完善，信息服务中心功能尚未充分发挥，特别是覆盖全行业和市域范围的应急指挥功能没有形成，需要进一步建设完善。
为此，我局决定在公路主枢纽信息服务中心建设的基础上，建设*****交通运输应急指挥中心。
应急指挥中心设在*****公路主枢纽信息服务中心大楼三层，面积、布局见附图。
1.2建设目标充分利用交通局下属的公路处、航道处、海事处、运管处、客运站等现有视频监控资源，接入*****交通运输应急指挥系统的视频联网监控平台，实现视频资源共享，并和省交通厅视频联网监控平台实现对接，提高交通行业处置突发事件的应急指挥能力，并在应急指挥中心大屏幕系统显示系统接入的图像信息。
在应急指挥中心建设多功能会议系统及视频会议系统，多功能会议系统用于召开办公会、报告会等各类会议，利用视频会议系统召开省—市视频会议，视频会议系统需要提供与12个分会场的市—县视频会议接口。
1.3建设内容概述*****交通运输应急指挥中心建设内容主要包括以下四个部分组成：（1）视频联网监控平台系统；（2）大屏幕投影显示系统；（3）视频会议系统；（4）多功能会议系统;（5）室内装饰装修及电气工程。
1.4系统设计及设备选型原则1.4.1系统设计原则➢先进型原则：系统设计采用标准化和模块化，采用先进的、开放的体系结构，设计体现技术发展水平。
➢实用性原则：最大限度的满足实际工作的要求，采用集中管理控制的模式，方便操作，易于维护和管理，能够在较短的时间完成系统的维护工作。
➢可扩充原则：预留系统升级空间，充分考虑结构设计的合理性和规范性，确保系统在未来需求增加时，能进行扩充。
➢经济性原则：在保证系统先进、可靠和高性价比的前提下，通过优化设计达到最经济性的目标。
1.4.2设备选型原则选用的设备必须在国际、国内业界有良好的口碑，具有较高的性价比；选用同类产品中技术最成熟、性能先进、智能化程度高、使用可靠、便于管理和维护的产品和型号；生产商具有自主研发能力，业绩良好，售后服务好。
严禁选用低劣产品；二、视频联网监控平台系统2.1建设内容*****交通运输视频联网监控平台充分利用公路、运管、航道、海事、港口等现有视频监控资源，通过建设交通局视频联网监控平台，实现实时图像监控，及时、准确地了解公路、水路监控路段及客货运站场、港口的交通情况。
春运等运输高峰期，对车站候车室、售票厅、广场等场所人员集聚情况及运输组织情况进行监视、指挥调度；特殊气候情况下，对公路、水路通畅情况进行监视、指挥调度。
监察等监督部门对收费站（闸）、征稽所、办证大厅等窗口单位的服务进行随机抽查监督。
实现视频联网监控平台与省厅视频联网监控平台的互联，通过省厅平台调看*****境内高速公路及周边市相关视频，实现省市视频资源共享。
2.2功能要求（1）对全市交通相关图像的实时调看。
完成对*****公路管理处、市运输管理处、*****航道处等交通视频图像资源的实时调看，实现包括多画面监视、多画面轮巡、录像检索回放等功能。
（2）实现对图像流的转发功能。
实现图像在*****交通业务域范围内的转发，支持二级以上的视频转发，对转发的对象可进行管理和记录。
（3）实现用户的管理功能。
用户需要在认证身份并得到授权后方可进行操作，权限需要被固定或临时地赋予，也要可以随时被收回。
用户可归入用户组被集中赋权，也可对用户单独赋权。
系统需支持多类多级用户管理机制，用户管理包括用户注册、用户查询、用户信息增删改、用户访问权限管理、用户分组管理、用户访问记录查看等。
（4）实现资源的权限管理。
可灵活实现用户对每个摄像机调看，控制等的权限，实现视频资源的权限的管理。
（5）实现对视频相关资源的管理。
对相关视频资源，摄像机，矩阵和硬盘录像机进行管理。
（6）具有向其它视频平台提供集成的接口，向省交通厅以及相关单位提供视频资源共享接口，能够对外提供标准H.264码流。
（7）能够从省厅视频联网监控平台获得*****地区相关的部分视频图像资源，并在*****交通运输视频联网监控平台中统一调用。
*****交通运输视频联网监控平台总体架构如下图2-1所示。
图2-1*****交通运输视频联网监控平台总体架构2.3技术要求2.3.1平台应用软件*****交通运输视频联网监控平台，部署一套视频联网监控平台应用软件，软件包括视频发布模块、授权管理模块和调用模块三个主要模块。
各模块功能如下：视频发布模块➢视频发布服务器是平台的核心单元，可实现视频请求、接收、转发、分发。
➢可实现多级级联以及分布式部署。
➢视频发布服务器接受本地授权管理服务器所定义用户权限的约束，为其它视频调用者提供媒体访问接口。
➢实现图像在*****交通业务域范围内的转发，支持二级以上的视频转发，对转发的对象可进行管理和记录。
➢具有向其它视频平台提供集成的接口，向省交通厅以及相关单位提供视频资源共享接口，能够对外提供标准H.264码流。
➢能够从省厅视频联网监控平台获得*****地区相关的部分视频图像资源，并在*****视频联网监控平台中统一调用。
授权管理模块➢授权管理服务器，为用户提供认证、授权和视频资源管理。
➢存储授权服务器相关的数据信息，包括前端设备信息、用户信息等，便于授权服务器的管理。
➢对相关视频资源，摄像机，矩阵和硬盘录像机进行管理。
➢可灵活实现用户对每个摄像机调看，控制等的权限，实现视频资源的权限的管理。
➢可对用户可观看的视频资源进行配置和管理。
➢用户需要在认证身份并得到授权后方可进行操作，权限需要被固定或临时地赋予，也要可以随时被收回。
➢用户可归入用户组被集中赋权，也可对用户单独赋权。
➢系统需支持多类多级用户管理机制，用户管理包括用户注册、用户查询、用户信息增删改、用户访问权限管理、用户分组管理、用户访问记录查看等。
调用模块功能➢负责为客户呈现系统所提供的服务，包括实现实时视频的解码播放和控制、实现用户管理、实现系统维护等功能。
可以实现对视频流的本地存储。
➢完成对*****公路管理处、市运输管理处、*****航道处等交通视频图像资源的实时调看，实现包括多画面监视、多画面轮巡、录像检索回放等功能。
➢图像的切换功能。
2.3.2硬件技术要求*****交通运输视频联网监控平台硬件包括视频发布服务器、授权管理和调用服务器、及转码服务器组成。
硬件技术指标要求如下：服务器➢四路四核CPU➢主频≥2.4G➢内存：视频发布服务器内存≥16G；授权管理和调用服务器内存≥4G➢硬盘5*146GB（2.5英寸，单机配置）➢SAS10000RPM➢支持RAID5➢提供raid保护➢双1000M网卡➢双电源➢机架式➢可通过硬件方式诊断CPU及内存等硬件设备故障。
转码服务器转码服务器的主要功能为兼容不同的网络结构和视频编码格式，以网络流形式实时接收现有系统中路况监控视频，把异构的路况视频实时转码成标准H.264格式，并以UDP、HTTP等方式发布到网络中。
技术要求如下：➢软件兼容性强，支持多种异构编码格式输入，支持多种网络发布格式。
➢支持各种形式的网络视频流以及视频编码，实时转码成标准H.264码流。
➢支持输入视频格式：MPEG、WMV、H.264➢输出编码参数：标准H.264,转码视频的分辨率与帧率与原始视频保持一致➢支持多种视音频复合格式：ts、ps、asf➢端到端时延在10秒以内➢转码路数：支持4路D1，或16路CIF同时转码。
2.4设备清单三、大屏幕投影显示系统3.1系统建设内容指挥中心建设屏幕墙，显示屏采用DLP拼接屏，按照指挥中心室内尺寸，拟采用3×5拼接，投影单元采用67寸DLP。
大屏显示系统主要由投影显示单元、图象处理系统、控制及应用软件三个部分组成。
大屏幕投影显示系统主要用于显示应急指挥所需的各种视频信息，内容包括：（1）显示**********高速公路及周边市相关视频信息；（2）显示*****应急指挥系统现场视频图像；（3）召开视频会议时，显示主会场及分会场图像（4）专题演讲时，显示演讲主题及内容；（5）与交互式书写屏进行互动。
配置1台交互书写屏，面板尺寸大于63寸，采用支架安装，便于移动。
3.2技术要求3.2.1系统总体技术要求1、系统应能确保24小时连续运行，具有先进性、稳定性和可扩充性。
系统操作简单，维护方便，使用寿命长。
2、为确保高清视频会议效果，投影系统应支持高清显示。
3、投影单元应采用前维护，以节省会议室有限的空间资源4、投影单元及控制系统均采用模块化、标准化、一体化设计，安装、调试简单，易于维护保养。
5、整个投影屏应具有高分辨率，高亮度，高对比度，色彩还原真实，图像失真小，亮度均匀，显示清晰，单屏周边无眩光。
6、支持多屏图像拼接，整个拼接屏幕墙可被看作整块没有分隔的虚拟屏，画面可整屏显示，跨屏拼接，也可分屏、单屏显示；7、采用管理软件控制窗口的定义与拼接。
