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航运企业开展国际物流服务的风险管理策略航运企业开展国际物流服务面临着一系列的风险，包括市场风险、政治风险、制度风险、运营风险等。
为了有效管理和应对这些风险，航运企业可以采取以下策略：1. 市场风险管理策略：航运企业可以通过市场调研和客户需求分析，及时了解市场变化，并根据需求调整运营策略。
建立良好的合作关系，与供应商、客户、物流服务提供商等建立稳定的合作伙伴关系，降低市场波动对企业的影响。
2. 政治风险管理策略：航运企业应密切关注国际政治形势，特别是与目标市场相关的政治事件，如战争、政府政策变化等。
建立多元化的市场布局，降低对某个市场的依赖程度。
与政府建立良好的合作关系，了解相关政策和法规，并遵守当地的法律法规。
3. 制度风险管理策略：航运企业应建立健全的内部制度，包括风险评估和管理制度、合规制度、安全制度等。
从源头上规范企业运营，降低出现制度风险的可能性。
加强培训和教育，提高员工的风险意识和管理能力。
4. 运营风险管理策略：航运企业应建立完善的运营流程和管理体系，确保产品和服务的质量。
加强供应链管理，包括订单管理、库存管理、物流节点管理等，以提高运营效率和减少运营风险。
建立应急预案和灾备机制，以应对突发事件对企业运营的影响。
5. 财务风险管理策略：航运企业应建立健全的财务管理体系，包括风险控制、资金管理、成本控制等。
加强财务分析和预测，及时发现和解决财务风险。
建立稳定的融资渠道，提高企业的资金实力，应对突发财务风险。
6. 技术风险管理策略：随着信息技术的发展，航运企业应积极推进数字化转型，提高业务流程自动化水平。
加强信息安全管理，防范网络攻击和数据泄露等技术风险。
关注新技术的发展，如人工智能、物联网等，探索创新的业务模式和服务。
航运企业开展国际物流服务的风险管理策略应该是一个系统工程，需要从多个层面和维度进行考虑和应对。
通过建立健全的管理机制，加强风险感知和应对能力，航运企业可以有效降低风险，并提高企业的竞争力和可持续发展能力。
（一）全球航运市场总体发展趋势全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。
从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。
从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。
2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。
中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。
这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。
从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。
目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。
大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。
根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。
（二）各类航运市场发展趋势1. 集装箱运输市场2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。
基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。
据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。
从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。
港航企业发展存在的问题及应对策略随着全球化和经济发展的进程，港口和航运行业在全球贸易中扮演着重要角色。
尽管港航企业发展迅猛，但仍然面临着一些问题。
本文将讨论港航企业发展存在的问题，并提出一些应对策略。
一、港航物流效率低下港航物流效率低下是港航企业发展的一个主要问题。
主要原因在于设施不完善、操作不规范以及信息不对称等因素。
这导致了货物滞留、装卸效率低下以及成本增加。
应对策略：1.改善港口和码头设施，提高装卸效率。
投入资金更新设施，增加自动化设备，提高装卸速度和效率。
2.优化操作流程。
建立标准化的操作流程，加强培训，提高员工的操作技能和效率。
3.加强信息共享和协同。
建立港口物流信息平台，提供实时信息共享，协调各环节的运作，减少信息不对称带来的问题。
二、港航安全风险高港航安全风险是港航企业发展的另一个重要问题。
由于港口和船舶的特殊性，安全事故可能会导致人员伤亡、财产损失以及环境污染等后果，给企业带来巨大影响。
应对策略：1.加强安全意识和培训。
提供全员参与的培训，加强员工安全意识，掌握相关操作规程，提高应急能力。
2.引入先进技术。
利用先进的监控技术，实时监测港口和船舶的安全状态，及时发现风险和隐患，进行预警和干预。
3.加强合作与协调。
港航企业之间以及港航企业与相关政府部门之间加强合作与协调，共同推动港航安全管理，共享资源和技术。
三、港航环境污染问题港航企业的发展不可避免地伴随着环境污染问题。
船舶通过燃烧燃油排放废气、港口大量物流运输带来噪音和霾等问题，给港口周边地区的环境质量造成了负面影响。
应对策略：1.推广清洁能源技术。
逐步引进和使用低污染、低排放的船舶和港口设备，推广清洁能源技术，减少环境污染。
2.推动绿色港口建设。
建设绿色港口，通过改造码头、减少物流过程中的能耗和废弃物排放，实现港口绿色化、可持续发展。
3.加强环境监测和治理。
建立环境监测体系，对港口和船舶的环境排放进行监测，并建立相应的治理措施，保护周边环境的质量。
航运物流优化航运物流网络提升物流效率航运物流是现代物流系统中至关重要的一环。
通过优化航运物流网络，可以提升物流效率，实现更快速、更可靠的货物运输。
本文将从优化航运物流网络的角度出发，探讨如何提升物流效率的相关方法和策略。
一、物流网络规划与设计1. 宏观考虑：合理规划航运物流网络布局，根据货物流动特点和需求，确定集散中心、港口、航线等关键节点的位置和连接方式，以最大程度地减少货物运输距离和时间。
2. 微观考虑：在航运物流网络中，合理划分和组织集装箱堆场、码头装卸区、船舶停靠区等节点，确保各个环节之间的协调配合，减少装卸时间和误工。
二、信息技术支持1. 航运物流追踪系统：引入先进的物流信息系统，实现对航运物流全过程的实时追踪和监控，及时发现问题并进行处理，提升货物运输的可视化程度和可控性。
2. 大数据分析：通过对大量的航运物流数据进行分析，利用数据挖掘等技术手段，找出潜在的优化空间和效率提升点，为决策者提供科学依据。
三、集约化经营模式1. 多式联运：发展多种运输方式的协调配合，通过航空、公路、铁路等不同的运输工具的有机结合，实现货物的快速运输和无缝衔接。
2. 仓储物流合理配置：根据货物流量和需求动态调整仓储设施的布局和配备，保证货物的及时可得性，减少运输环节和成本。
四、物流协同与合作1. 客户与供应链合作：与客户和供应链各方建立紧密的合作关系，共同制定物流计划和目标，分享信息和资源，提高协同效率和服务水平。
2. 政府与物流企业合作：政府部门加大对物流行业的支持力度，与物流企业合作推动相关政策的制定和执行，为航运物流提供更好的营商环境。
五、新技术应用1. 人工智能技术：应用人工智能技术提高船舶航行控制和管理水平，优化航线规划和货物装卸流程，提高物流效率和安全性。
2. 物联网技术：通过对物流设备和货物进行智能化和信息化的管理，实现设备故障的及时报警和维修，提高设备利用率和运营效率。
通过优化航运物流网络，提升物流效率，可以实现更加高效的货物运输和供应链管理。
长荣海运企业发展战略分析1. 引言1.1 长荣海运企业简介长荣海运企业是台湾著名的国际化航运公司，成立于1968年，总部位于台北市。
长荣海运企业目前拥有一支雄厚的船队，涵盖了大型集装箱船、干散货船、油轮等多种船舶类型，船舶数量在国际航运业中名列前茅。
长荣海运企业以其高效的船队管理和卓越的航运服务而闻名，为全球各大港口提供货运和船期管理服务。
长荣海运企业拥有一支专业的船员团队和高效的物流操作系统，能够为客户提供安全、快捷、可靠的船舶运输服务。
长荣海运企业在国际航运市场上具有良好的声誉和广泛的客户群体，与全球多家航运公司建立了紧密的合作关系。
长荣海运企业始终秉承“顾客至上，诚信合作”的经营理念，致力于为客户提供全方位的航运解决方案，助力客户实现全球货物的快速便捷运输。
长荣海运企业不断创新发展，积极应对国际航运市场的挑战，不断完善自身的服务体系和船舶运营管理，以满足客户不断增长的需求。
长荣海运企业将继续致力于提升服务质量，拓展市场领域，实现可持续发展，成为国际航运行业的领军企业。
2. 正文2.1 长荣海运企业发展历程长荣海运企业成立于1968年，总部位于台湾，是一家全球化的综合性航运企业。
长荣海运在成立初期主要以货运为主，通过不断扩大船队规模和开辟新航线，迅速发展壮大。
在1985年，长荣海运开始经营集装箱船运输业务，进军国际航运市场。
通过不断优化航运网络，提高运输效率和服务质量，长荣海运逐渐在国际航运市场占据一席之地。
长荣海运企业的发展历程可谓一路风雨兼程，经历了多次市场波动和挑战。
长荣海运凭借稳健的发展战略和敏锐的市场洞察力，成功应对各种挑战，不断壮大自身实力。
长荣海运企业在发展过程中始终秉承“安全、环保、高效”的经营理念，不断提升服务质量，深耕航运市场。
通过引进先进的船舶和设备，优化航线布局，拓展服务范围，长荣海运企业实现了持续稳健的发展。
未来，长荣海运企业将继续秉持发展战略，不断提升自身竞争力，拓展国际航运市场。
创新策划©关键词：港航企业;经营策略;海运连通性;船企联盟一、航运市场的新常态目前，航运市场的发展正面临着一个全新的大环 境，同时也带来诸多新的挑战。
根据国际货帀基金组 织(IMF)最新发布的《2017年世界经济展望报告》:全 球经济增长低迷，预计2016年的全球增长率为3.1%，较2015年下滑0.1%，2017年有望回升到3.4%。
2012 年以来，货物和服务世界贸易量增长受全球金融危机 余波的影响，一直在3%左右，不及前30年增长率的一 半，全球贸易增长率显著放缓。
但现阶段的航运市场 并非是所谓的市场寒冬期，而是航运市场的新常态。
2016年以来，中国经济正处于"新常态”换挡期的特殊 阶段，受到航运市场低迷的影响，港航企业转型升级成 为必然趋势。
二、我国港航企业面临的问题1.中小航运企业合作战略欠缺当前，港航企业"弱、小、散、软n的局面仍未根本扭 转，行业集中度不高，港□企业粗放型发展、同质化竞 争现象较为严重。
大部分中小航运企业由于受规模、财力、技术、人力等各方面的限制尚未形成规模发展，航运企业“小、散、弱”的现象十分突出，单船公司和个 体运营的现象较为突出。
相关的企业合作战略欠缺，行业的龙头和主力企业尚未形成。
沿海航运联盟少，航运企业经营成本高，航运业信息沟通、共享不及时，造成对市场动态信息掌握滞后。
2.港航运力供需关系结构性失衡K供需错位”已成为港航企业经济持续增长的最大 障碍：一方面，供给的同质化情况严重，总量上的动态 供给大于动态需求，突出表现在船触3S力和港□供给 能力过剩。
航运方面，比如，长江上的航运企业有3000 多家，95%以上是缺乏市场竞争力的“粗、乱、差”小型 航运企业，普货运力严重过剩。
港□方面，部分地区港 □吞吐能力过剩，结构性矛盾凸显。
比如，一定区域内 的港□企业地理位置相近、货种重叠，从而引起产能过 剩和无序竞争。
另一方面，在航运供给方面，某些区域 经济发展所需的专用船舶(如LNG船、邮轮、超大件运 输船等)不能及时满足需求，而老旧船舶运力的供给态 势仍然得不到有效调整。
长荣海运企业发展战略分析随着全球化的深入发展，海运业作为国际贸易的重要承载工具，也迎来了前所未有的发展机遇。
作为台湾地区最大的集装箱运输航运公司之一，长荣海运企业在过去几十年里不断壮大，成为了国际航运市场上不可忽视的力量之一。
随着市场竞争的日益激烈，长荣海运企业面临着诸多新的挑战和机遇。
本文将对长荣海运企业的发展战略进行分析，旨在为该企业未来的发展提供一些建设性的建议。
一、企业概况长荣海运企业成立于1969年，总部位于台湾，是一家专注于集装箱航运的跨国公司。
截止目前，长荣海运企业拥有一支庞大的船队，涵盖了成品船、散货船以及液化天然气船，可以满足不同类型货物的运输需求。
与此长荣海运企业的航线网络也非常广泛，覆盖了东亚、南亚、东南亚、中东以及美国等多个市场，可以为客户提供全球性的物流服务。
二、市场分析随着全球贸易的不断增长，集装箱航运业务也呈现出了快速增长的趋势。
尤其是在中国大陆、东南亚等地区的经济腾飞，为长荣海运企业提供了巨大的市场机遇。
随着市场的扩大，竞争也变得日益激烈。
许多国际知名的航运企业也纷纷进入到亚洲市场，使得长荣海运企业面临着来自各个方向的竞争压力。
三、SWOT分析1. 优势长荣海运企业拥有强大的船队和丰富的航线资源，可以为客户提供一站式的物流解决方案。
与此该企业还拥有一支专业的团队和先进的运输技术，可以保证货物的安全运输。
长荣海运企业在台湾地区拥有良好的口碑和品牌影响力，为企业的发展提供了有力的支撑。
2. 劣势长荣海运企业在部分国际市场上的知名度并不高，面临着一定的市场推广难度。
该企业的成本控制和效率还有待提升，面临着一定的运营压力。
随着国际贸易环境的不断变化，长荣海运企业也需要不断调整自身的经营策略。
3. 机会随着中国大陆和东南亚地区的经济不断发展，长荣海运企业拥有了更多的市场机遇。
在全球化的大潮下，长荣海运企业还可以积极拓展新的海运航线，进一步提升自身的市场影响力。
与此全球环保意识的提升也为长荣海运企业提供了发展的机遇，该企业可以积极引进环保技术，做好环保形象的塑造。
航运企业物流经营策略
2007年12月17日10:41 物流信息网
当前航运企业提供物流服务有两种方式：一是航运企业参与物流服务的需求方或供给方构建的物流链，成为其中的一个环节，帮助物流经营者完成水路运输过程，并从中获取利益; 二是航运企业独自作为物流经营者提供物流服务，即成为第三方物流经营人，通过提供全面的物流服务获取整体利益。
作为第一种选择，所需要的再投入资源较少，又可以通过这种方式提高自己提供物流服务的能力，但在具体运作中会在一定程度上受制于人，对与规模小或物流运作经验不足的企业来说不失为一种较好的方式；相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。
以自身优势定目标市场
准确地、及时地找到目标市场是任何一个企业生存和发展的关键。
航运企业由于业务范围、企业资源、网络规模等诸多因素的限制，使其不可能随心所欲地开展业务，并且物流业务的开展需要较大的资源投入，如果没有正确的市场定位，就会对企业的发展甚至生存造成威胁。
内河航运：能源和原材料供应物流。
对于像长航这样的大型企业来说，它提供的是长江大宗物资的运输和配送服务，并参与产业和流通领域的物流供应链。
同时长航也在集装箱多式联运、商品车物流、冶金企业物流等方面展开实践。
如：在已有商品车滚装运输服务的基础上，通过分析内外部环境，总公司联合武汉长江轮船公司和重庆轮船公司出资组建专门的汽车物流公司，整合集团分散在长江流域和沿海地区的运输、仓储、码头和汽车销售、检测、维修、保养等资源，统一经营集团内相关汽车物流资产，建立较具规模且规范化运作的汽车物流企业。
另外长航还和中石化共同组建了长江石油产品物流服务企业，对长江流域内的石油及其产成品的物流进行统一的作业。
沿海航运：沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流
由于我国主要工业区和主要原材料、能源产地的重合度小，沿海地区原材料和能源的运送将为沿海航运企业创造极大的市场。
最近一段时间，国内煤炭、油料、矿石、钢材的沿海运输市场均处于供不应求的状态，为沿海航运企业提供了一个很好的发展机会。
在沿海南北之间的农产品运输中做得最出色的当属中海，中海根据海南省农产品北上的物流需求结合市场实际情况，决定建立构建农业物流供应链，2001年中海与海南永青共同组建的海南中海永青现代农业有限公司，开辟了海口港(含洋浦港)至秦皇岛、天津、大连等地的“海上绿色通道”，据实际统计经由“海上绿色通道”的运输时间比陆路运输快2天，而运价却降低了1/3，使北方的居民能食用新鲜而价廉的海南农产品。
另外中远集团广州远洋运输公司也积极参与了海南省西部海上绿色通道的建设。
远洋航运：国际物流
国际间贸易中有80%的货物是通过海运完成的，远洋航运企业在国际贸易中扮演了极为重要的角色。
航运企业除了拥有庞大的运输能力之外还具备了从事国际物流业务所需的管理经验，在国外拥有众多网点，有固定的运输设备。
这些都有利于国际物流业务的开展。
但是产生国际物流需求的企业大多是跨国公司和国内优质企业，它们具有较好的营运状况，对物流的需求较高，对于那些已经在我国国内设立公司的跨国企业来说，如果国际物流业务做好了，就有机会开展全面的合作。
参与并提供国际物流服务有利于物流企业占领高端市场，对于远洋航运企业来说为这些国际著名企业提供物流服务，能充分的锻炼和丰富企业对物流运作过程的管理能力，能迅速建立知名度，为以后的业务开展创造机会。
在这方面做得成功的如：马士基、APL、NYK等，他们在全球范围内为客户提供完善的物流服务。
远洋航运企业在以后的发展过程中应该加强与国际知名物流企业、加工型企业的合作，完成以市场为导向的经营体系和客户服务体系；选择国内行业中处于领先地位的厂商建立稳定的全面的物流业务合作关系，抢夺制高点，进而与国际著名的物流公司建立战略联盟，引进先进的管理经验，成为一个全球物流服务商，为跨国企业提供全程物流服务。
成本决定运作模式
航运企业从事物流业务时，要具备多样化的服务档次或标准，不能一味地追求公司的品位搞“大一统”，在提供某种物流服务以及服务标准之前要首先测算成本与收益是否达到了预定的目标，以决定是否付诸实施。
通过成本测算，有时我们会得到下面这种结果：即使物流企业自身的物流需求，从成本效益上讲有时都不应该由自己满足。
例如中远，它的所属船舶在我国沿海港口所需的设备零件就是由另外一家公司提供的；再如汉莎航空货运在全球200多个网点所需的电子产品零配件和飞机维修设备的物流是由英国的一家物流公司为其提供服务的。
它们是不能满足自己的物流需求吗？当然不是，只是这样做对公司的整体运作和效益更为有利。
注重应急措施的程序
能把所有可能的危险在事前加以避免是一个理想状态，但实际上总会发生意想不到的事情，尤其在物流作业过程中牵涉到多个操作环节和各种复杂的外部环境，任何一个环节出现差错都会造成整个物流运作过程的停顿或中断。
外部环境的变化，如：道路、天气、社会治安、国际关系等，都会给物流运作带来意想不到的后果。
这时一个物流经营者需要具备较强的解决突发事件的能力，这种能力在很大程度上是在设计物流作业流程时给予的，例如设计应急措施程序，这样可以在最大程度上减少因不良后果所造成的损失。
如海湾局势日趋紧张之时，上海航运企业已经制定了比较周密的应急预案，像中海集团的方案甚至细化到了联运的方式，例如，一旦发生港口封锁，或者大型船只不让进，他们就准备在货物到达迪拜后，把集装箱打开拆成散货，用散货小船走海路，或者通过拖车走陆路将货物送达目的地。
加强内部资源的整合
由水上承运人向物流经营人的成功转变，即需要合适的外部环境，更需要企业自身正确地、积极地制定战略并加以实施。
航运企业不能被动地由外部环境来引导企业的发展，要由内部产生驱动力。
世界上各大航运公司都在积极介入物流业，并成立了专门的物流公司，使全公司的资源和设施能有效地发挥整体作用。
在这方面许多国外航运公司已经取得了较大的发展，如：日本商船三井(MOL)在2001年把原来独立运作的空运代理公司和其它一些子公司整合为MOL物流公司；NYK今年设立了NYK物流公司，并计划扩展其物流业务，在未来4到5年内，物流业务在集团整体营业额中的比重将增至40%至50%；APL物流业务营业额在母公司东方海皇集团(NOL)中的比重正在增大，最终将成为NOL主要的创收业务；马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以实施，被WAL-MART评为“最佳承运人”也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。
实施合作双赢策略
合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。
我国的航运企业要充分利用自己在国内服务网络和在已有的客户群资源，联合国内流通企业或大型工业企业合资或合作建立物流服务体系。
如：海南中海永青的建立和运营；中远和上海通用合作; 中远与厦华电子的合作，中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达; 长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等；这些都是我国物流业中上下游企业合作的典型例子。
纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。
由此联合化实体有：铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有：伟大联盟(哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华)，新世界联盟(APL，MOL，现代商船，东方海皇)，CHYK(中远，韩进海运，阳明海运，川崎，德国胜利)，马士基—海陆等; 还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如：中远和四方联盟(川崎，日本邮船，MOL，铁行太古)建立的澳线互租舱位的协议，川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。
同过船公司之间的联合，能有效地降低企业的营运成本、提高舱位利用率、加快货物的流通速度、为客户提供更及时准确的服务、加快客户的资金流转速度，为相关各方带来利益.。
