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T梁模板设计说明一、工程概况渔平高速A1合同段主要工程量为渔溪特大桥和西港特大桥，渔溪特大桥上部结构采用8×30+ (45+80+45)+48×30（m）预应力连续T梁，其中主桥上跨福厦高铁采用45+80+45（m）预应力变截面悬浇连续箱梁，预制30m 跨径T梁784片；西港特大桥上部结构采用72×30（m）预应力连续T梁，预制30mT梁1008片，总计共1792片。
T梁高为2.0米，宽为2.0米，跨中腹板厚20厘米，底板宽46cm，支点附近腹板厚60厘米、底板宽60cm，渐变段长250cm，对于边跨T梁，标准梁长为29.74m，中跨为29.60m，由于桥梁平面分别处于半径R=2200m和R=1600m的圆曲线上，墩台的径向布置使T 梁预制不等长，外弧T梁长于标准梁长,内弧T梁短于标准梁长,桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，每片T梁共设5道跨中横隔梁,梁长通过端横梁与梁端的位置变化来实现,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。
二、预制场地布置根据福建省高速公路桥梁工程施工标准化指南要求，预制场规模要大，混凝土拌和能力要大以及根据桥梁结构型式，预制场宜采用集中统一管理，A1合同段工程特点主要以桥梁为主,而桥梁结构型式基本上为统一的30mT 梁,为此,本项目在预制场选址时就综合考虑了各方面的条件,包括T梁的安装方案,通过经济效益方面,决定将渔溪特大桥和西港特大桥的T梁集中一个预制场进行集中预制.全合同段线路所经之地唯一能具备此预制条件的就是K3+500左右侧,由于路线左侧为拆迁安置地,临时用地手续难批,故将预制场定在K3+500路线右侧,预制场方案详见临时设施方案之〈预制场方案〉。
三、T梁模板设计3．1 T梁模板采用专业生产厂家生产的整体式可调式整体式T梁钢模板。
3.2 T梁模板采用标准件与非标准件，标准件对应模板编号为A1块，长度为4780mm，一套模板共8件，左右对称。
安全技术交底1、工程概况和施工参数小坪大桥左幅2-3#T梁为中跨中梁，T梁长度20m，顶宽1.7m，底部宽度0.44m，高度1.5m，为C50预应力钢筋混凝土T梁。
T梁断面构造图2、工程数量C50预应力钢筋混凝土15.86m³，后张法预应力钢绞线365kg，光圆钢筋(HPB235、HPB300)1071kg，带肋钢筋(HRB335、HRB400)4252kg，,77金属波纹管58.5m，M15-6锚具6套。
3、工序及工艺T 梁预制施工工艺流程图3.1施工准备（1）人员准备：施工班组均已接受技术交底和质量、安全培训，特殊岗位人员，均通过培训取证上岗。
（2）机具准备：龙门吊、张拉设备、压浆设备等均已进场，安装调试完成；模板进场并试拼完成；钢筋加工胎架制作完成。
施工准备绑扎钢筋 安装模板模板校正加固 安装端头模板绑扎顶板钢筋、预埋吊装孔灌注梁体砼清孔、拆模板、砼养护拆侧模、内模、覆盖养生 锚具检验、制钢绞线束穿钢绞线施加预应力孔道压浆封锚 养生加工制作钢模板 钢筋下料整修模板拌合站集中供应砼设计并选定 砼配合比张拉机具校验压砼试件制作砼试件水泥浆制备压 试 件制做水泥浆试件压 试 件制做砼试件整修模板（3）材料准备：T梁预制所需钢筋、锚具、波纹管、预埋钢板、护栏预埋件等材料均已进场并检测合格。
3.2钢筋加工（1）钢筋下料时严格按照钢筋构造图所给下料长度进行下料，钢筋下料切割一律采用钢筋切断机或砂轮切割机，圆钢采用数控液压调直切断机，自动调直和根据设定的尺寸进行下料，钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除；定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为±15mm；带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量。
（2）钢筋弯曲加工采用数控弯曲中心加工，部分无法采用数控加工的钢筋，需在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，注意钢筋起弯点位置，先试弯一部分钢筋，符合要求后再成批加工。
梁场参观第二弹-T梁预制施工工艺及流程之前小编带着大家参观过小箱梁的施工工艺及流程，这次我们来看T梁的施工及流程，话不多说，直奔正题。
1、T梁模板制作与安装T梁模板以厚6mm钢板作为面板；面板横肋采用[8槽钢，间距30cm；竖肋采用[10槽钢，设置内外两层，内外层以[10槽钢斜撑及横撑焊接连成整体构成骨肋，纵向骨肋间以[8槽钢横联相连，骨肋间距1.0m；外侧竖肋上端及内侧竖肋下端设两根[8通常槽钢，做对拉螺栓孔背肋，高度和底座预留孔对齐。
模板制作成可以调整横坡的，在有横坡变化的T梁翼缘板模板设置螺丝螺杆，确保能根据设计要求进行横坡调整，吊装后保持横坡平顺。
横隔板底模设计要求制作活动的、单独拆卸，以保证在先拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用，直至张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹，并且多制作出来一套；横隔板要求脱模顺滑，在制作时，上口内侧27cm，上口外侧22cm，下口内侧22cm，下口外侧18cm。
模板的长度按标准梁长制作，梁长变化段设置在靠梁端的第一个中横隔梁与T梁腹板变宽点之间，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。
T梁梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模必须根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。
T梁横隔板端头模板采用整体式模板，顶面到行车道板顶端，与两侧翼缘环形筋梳型模板对齐。
模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置必须打孔，控制主筋的平面和水平位置，保证梁体架设后横隔板连接顺畅。
一片T梁模板分二次安装，第一次是肋板内预应力管道安装完后，将锚垫板与端模板用螺栓固定，端模板安装就位；第二次是安装侧模，由中间向两端对称安装。
模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆的原则。
关于T梁1在T梁一般构造图中图纸说明;伸缩缝处支座中心线距离理论跨径线始终为600mm.图形标注中; 理论跨径线与横隔板中心线（支座中心线）的距离都标为600+L1（D-S4-7-6）适用于左幅小桩号侧。
600+L2（D-S4-7-6）适用于左幅大桩号侧。
900+L1（D-S4-7-6）适用于左幅小桩号侧。
900+L2（D-S4-7-6）适用于左幅大桩号侧。
标注与说明不符标注与相应表中数据是否应更改。
2桥涵设计说明中位于曲线上的梁，各预制梁采用变梁长。
T梁一般构造图（等宽部分）横隔板间距离标注计算，T梁连续端端横隔板在盖梁部位会外露，与盖梁形成夹角，造成墩顶现浇连续段湿接梁（D-S4-7-20）施工困难，（附左幅10联第一跨第一片梁示意）。
能否将连续端端横隔板向跨中移动。
3（等宽部分）设160伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图（D-S4-7-9）中B-B段面是否应有C-C段面中的N5钢筋，4（等宽部分）T梁伸缩缝端梁端锚下钢筋布置图（D-S4-7-15）中梁底预埋钢板，因T梁有纵坡，预埋钢板与梁底有一角度，图中未示出。
5支座安装示意图（D-S4-9-16）中：只有支座平面示意图，没有安装示意图或支座大样图。
6 T梁预应力钢束布置图（等宽部分D-S4-7-7）第二页，30m和30.8m中跨边梁钢绞线规格（即根数）与相应锚具规格不符。
7. T梁预应力钢束布置图（等宽部分D-S4-7-7）第二页，30m跨与30.8m跨中，边跨边梁N1钢束一端引伸量都相同，是否有误。
8.T梁模板工厂提供的模板图中；(只有部分模板图)外边梁没有考虑桥型曲线边梁外悬臂长度变化和滴水槽设置。
9.预制场没有提供张拉设备校验时间表10.张拉设备(合同附表中150T张拉设备不能满足需要，T梁场最大张拉力为2148.3KN有14片。
其它为1953.0KN及以下。
)11.锚具、钢绞线、波纹管进场堆放场地。
12.T梁的施工方案，首件方案。
13.没有提供主要设备进场时间，及所需工人数量。
后张法预应力T梁预制施工组织设计编制：________________复核：________________审核：________________、工程概况 (2)二、施工准备 (3)三、预制场总体布设 (4)四、预制场施工场地管理 (5)五、T梁预制施工工艺 (6)1、T梁模板制作与安装62、钢筋加工及安装93、锚垫板、波纹管安装94、混凝土浇注115、预应力工程126、 ................................................................. 梁端圭寸锚137、T梁养护及凿毛13& T梁存放 (14)9、T梁运输 (15)六、质量标准和检测方法 (15)七、施工进度计戈U及保证措施 (16)八、机械设备及人员配备 (17)九、T梁质量通病治理和质量控制措施 (17)十、安全保证措施 (22)十、文明环保施工和职业健康措施 (23)建泰高速A6标T梁预制施工组织设计」、工程概况建泰高速A6合同段起点桩号为K47+54Q终点桩号为K59+800,全长12.26km。
本合同段有桥梁6座，分离式立交1座。
预制T梁有25m 30m二种类型，数量分别为：95片、390片，共485片。
本合同段各桥预制T梁数量分布情况汇总及各规格T梁结构尺寸参数统计情况见下表。
各桥预制T梁数量分布情况汇总表各规格T梁参数统计情况汇总表各规格T梁梁长与支点结构尺寸汇总表一片T梁重量统计本合同段内桥跨不仅分布在在直线段上，而且分布在缓和曲线段和圆曲线段上，各墩位的中心线按照径向布置，梁肋按照直线布置，每片梁预制长度随曲率半径变化。
梁长在两端梁肋等厚段调整，平面曲线线性由边梁翼板悬臂长度变化调整；当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度严格按照设计图纸提供的预制梁横坡进行预制。
T梁设有正负弯矩预应力钢束，钢束采用符合国标《预应力混凝土钢绞线》(GB/T5224-2003)标准的高强低松弛7股钢绞线，公称直径为15.2mm公称截面积为140口血抗拉强度标准值f pk=1860MPa弹性模量E=1.95 X 105MPa设计锚下张拉控制应力为C con=0.75f pk=1395MPa 1000h后应力松驰率不大于2.5 %。
t梁钢模板规格
T梁钢模板规格是指用于建筑施工中梁的支撑和模板安装的一种钢模板。
它具有刚性好、稳定性高、安全可靠等特点，被广泛应用于建筑工程中。
T梁钢模板规格有多种，根据使用的具体情况可以选择不同的规格。
下面我将介绍一些常见的T梁钢模板规格。
首先是T120钢模板。
它的尺寸为120mm×100mm×6mm，通常应用于较小的梁，可以满足一般建筑的需要。
其次是T150钢模板。
它的尺寸为150mm×120mm×6mm，比T120要稍大一些，适用于一些较大的梁，承载能力更强。
再次是T180钢模板。
它的尺寸为180mm×150mm×6mm，比T150更大一些，用于承载更大的梁。
另外，还有一些更大的规格，如T200钢模板、T250钢模板等。
这些规格的尺寸都相对较大，可以用于承载很大的梁。
除了以上提到的规格，根据具体的工程需求，还可以定制其他尺寸的T梁钢模板。
不同的规格适用于不同的工程场合，根据具体情况进行选择。
具体选择T梁钢模板规格时，需要考虑梁的尺寸、承重要求等因素。
同时，还需要考虑模板的安装和拆除方便程度，以及使用寿命等因素。
总的来说，T梁钢模板规格的选择是根据具体的工程要求和施工需要来确定的。
在施工过程中，需要根据梁的尺寸、承重要求等因素来选择合适的规格，以确保施工安全和质量。
同时，还需要注意模板的安装和拆除方便性，以提高工作效率。
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t梁模板图
篇一：t梁预制全过程图解
t梁预制全过程图解没有比这再全的了
1.底模安装。
图为技术人员在测量反拱。
反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。
2．钢筋绑扎。
采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。
钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。
3．吊底腹板钢筋。
用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。
然后调整、补充钢筋。
装预埋件。
最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。
请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。
那是混凝土垫块。
作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。
垫块以每平方米不少于四个布置。
4．穿管。
每个孔道由两段橡胶管接成。
中间设一个接头。
等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时
从梁的两端反方向拔出。
5．安装模板。
模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。
注意底模与端模、侧模均应垂直。
连接处要紧密不漏浆。
6．绑扎桥面钢筋。
7．浇筑混凝土。
浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格。
监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。
灌注的原则是“先底板，再腹板，最后顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”。
每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时
8．养生。
混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。
9．拔橡胶管。
当混凝土强度达到6到8mpa时，经过实验室允许后即可拔管。
篇二：t梁工艺简图
1底模安装。
图为技术人员在测量反拱。
反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。
2．钢筋绑扎。
采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。
钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。
3．吊底腹板钢筋。
用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制
梁台座。
然后调整、补充钢筋。
装预埋件。
最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。
请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。
那是混凝土垫块。
作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。
垫块以每平方米不少于四个布置。
4．穿管。
每个孔道由两段橡胶管接成。
中间设一个接头。
等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。
5．安装模板。
模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。
注意底模与端模、侧模均应垂直。
连接处要紧密不漏浆。
照片名称：6.装模，所属相册：梁制作的过程
篇三：t梁模板设计
府沦河大桥全桥预制t梁共2352片，是整个合同段施工的关键控制工序工程，因此除必须具备有配套的、专业的施工起重机械设备及足够的劳动力外，还要求有成套的质量及精度符合要求且倒用周期长的模型，故而，在模型设计上，先是参照其它前期已使用过的模型设计初坯，结合该桥预制数量多这一特点，几经比选后定出了最后的设计方案，其设计意图满足组拼及拆装容易，重量轻便，稳固性能好，倒用周转周期长等特点。
其拼装后截面形状，分底板模型和侧板模型两大部分。
1、模板设计荷载计算资料
本桥模板在设计过程中，模板及支架的容重按
0.75kn/m3考虑，混凝土容重按26kn/m3计算，振捣混凝土时对水平面模板产生的荷载为2.0kpa，对垂直面模板产生的荷载为4.0kpa.
浇注混凝土时对侧板模板产生的侧压力：
插入式捣固棒振捣时：pmax=kγh
当v/t＜0.035时，h=0.22+24.9v/t当v/t＞0.035时，h=1.53+3.8v/t
式中pmax——浇注混凝土对模板的最大侧压力（kpa）
h——有效压头高度（m）
v——混凝土的浇注速度（m/h）
t——混凝土入模时的温度（℃）
γ——混凝土的容重（kn/m3）
k——修正系数k=1.2
附着式捣固器振捣时
当v＜4.5，h≤2R时pmax=γh；当v≥4.5，h≤2R时
pmax=γ（0.27v+0.78）k1k2
式中h——对模板产生压力的混凝土灌注层高度（m）
R——附着式震动器的作用半径（m）R=1
k1——混凝土坍落度影响系数k=1.2
k2——混凝土拌和物温度系数，5℃～7℃为1.15，12℃～17℃为1.0，28℃～32℃为0.85.
倾倒混凝土时产生的水平荷载按4.0kpa进行计算
1.1刚度模板设计刚度以下列限值作为控制指标：
（1）模型面板变形为1.5mm；
（2）主骨架及加
劲肋变形为3.0mm；
（3）挠度为模板构件跨度的1/400.
1.2强度验算模型设计采用如下荷载组合对强度进行验算：
1.2.1底板模型
①施工人员及机料具堆放荷载；
②张拉时产生的分力；
③混凝土结构自身重力；
④振捣时产生的荷载；
⑤模板及支架自身的自重；
⑥冬季施工中保温设施荷载。
1.2.2侧板模型
①施工人员及机料具堆放荷载；
②倾倒混凝土时产生的水平荷载；
③混凝土水化热释放产生的荷载；
④振捣时产生的荷载；
⑤模板与混凝土表面的粘结力；
⑥新浇混凝土对侧板模型产生的侧压力。
另外还综合考虑其他一些对模型有影响的不利因素并。
