车用柴油机氧化催化转化器的研究

国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。

在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。

本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。

国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。

为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。

DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。

它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。

在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。

其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。

DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。

氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。

通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。

第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。

SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。

柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。

选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。

最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。

这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。

在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。

综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器（DOC）与颗粒过滤器（DPF）的结构和工作原理的描述，分析研究了DOC与DPF相结合在柴油机的尾气处理上的优缺点，为DOC+DPF技术在柴油机尾气处理方面的应用提供了有效的支撑。

标签：柴油发动机；后处理器；DOC与DPF；尾气处理1 引言柴油机有着动力性好，又十分经济的优点，目前被大量大小型交通工具采用。

但最近几年来国家出台了越来越严格的尾气排放法规，柴油机的尾气处理成为各个车辆生产商面临的难题。

柴油机的尾气处理目前有两个控制方向：一方面是加强发动机内燃油的燃烧效率，降低尾气中的有害气体成分，目前社会上的改进方法有废气再循环（ECR）和控制燃烧位置（CSS）等技术；另一个方面就是提高尾气处理器的处理效果，尾气处理技术目前有选择性催化还原（SCR），氧化催化（DOC），颗粒捕捉器（DPF）等技术。

本文通过对DOC与DPF技术的大量研究和实验，发现DOC与DPF技术相结合，不仅可以很大程度上完成尾气中有害物质的清除，还可以解决单独使用DOC技术或DPF技术在安装和结构上的技术难题。

2 DOC与DPF的工作原理与特点分析2.1 DOC工作原理与特点分析柴油机的尾气处理中使用DOC的主要作用是催化氧化尾气中的有害物质。

DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。

当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。

DOC技术要取得良好的净化效果，需要解决几个技术难题。

一是柴油机的排气温度偏低，对催化剂要求较高，必须使催化剂在低温下仍然有很好的催化活性；二是柴油中的硫含量必须较低，因为硫会使催化剂中毒劣化；三是废气中的一些较大颗粒很难被催化氧化，会堵塞催化剂载体的孔道。

2.2 DPF的工作原理和特点分析DPF技术又称为柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）技术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM）的方法，现在市面上的壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对PM的过滤效率高达90%。

国家标准《柴油机排气净化氧化催化剂》(送审稿)编制说明一．工作简况1、任务背景：柴油机热效率高、功率覆盖面广，在目前能源日益紧张的形势下车用发动机的柴油化已经成为重要的发展方向。

在欧美，100%的重型车和90%的轻型车都是柴油车，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的40%。

据统计，我国汽车保有量已超过8500万辆，其中，柴油车3000多万辆，消耗了60%的车用燃油。

2009年，我国重型和中型商用卡车年销量达到68.3万辆，大、中型客车年销量达到12.91万辆，已全部柴油化。

柴油机排气中含有CO、HC、NOx和颗粒物等多种污染物，随着柴油机产销量的不断增长，柴油机尾气排气对大气环境的污染也越来越严重，其污染物排放已占到汽车排放的50%以上，柴油机尾气污染防治工作迫在眉睫。

作为世界上重型商用车保有量和产量最大的国家，我国已发布一系列国家标准（GB 18352.3－2005、GB17691－2005、GB28090－2005等）对柴油机污染物排放进行控制。

2010年12月28日，国家环保部发布的《关于机动车国IV 排放标准限值实施日期的通报》中明确规定，重型车从2012年1月1日起，轻型车从2013年7月1日起全面实施国IV排放标准。

继汽油车排气后处理催化剂市场成熟之后，未来3～5年内柴油车排放后处理用催化剂将成为国内外催化剂企业新的市场争夺点和新的效益增长点。

随着排放法规的不断升级，仅依靠发动机机内燃烧净化技术已无法满足要求，排气后处理系统已成为柴油发动机满足国IV以上严格排放法规的必备系统。

受污染物种类和排放特点限制，柴油车排放后处理技术较汽油机要复杂、困难得多，包括氧化型催化剂（DOC）技术、颗粒过滤器（DPF）技术、选择性催化还原（SCR）技术以及组合型产品技术等。

其中氧化催化技术由于结构相对简单、技术成熟度高，从国III阶段便得到应用，是国内目前唯一产品化、应用最为广泛的柴油机后处理技术；EGR和SCR是目前国际公认的满足国IV以上排放法规的主流技术路线，无论选用哪种技术路线，氧化催化剂产品均为必需件。

柴油机用颗粒氧化型催化器（POC）一、摘要与汽油车不同的是，只有少数新型柴油车采用了排气后处理技术。

车用柴油机生产企业一直是通过改进发动机及其控制系统来满足尾气排放标准的。

世界通行的新排放标准迫使车用柴油机生产企业采用排气后处理技术。

柴油车排气后处理系统比汽油车的复杂很多。

最难的部分是在低温稀燃环境下同时减少微粒和氮氧化物的排放。

采用柴油机稀燃除氮氧化物催化器和柴油机微粒滤清器在内的排气后处理技术可以达到最佳效果。

这种技术虽然现在已经存在，但很昂贵。

大多数情况下，使用先进的柴油氧化型催化器可以达到即将实行的欧4标准。

本章介绍了一种新型的颗粒氧化型催化器POC，其新增的特点是颗粒燃烧。

该颗粒氧化型催化器由一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。

它可以减少60%的颗粒物, 同时，对HC和CO转化率达80%-90%。

已经在几个轻型和重型发动机和由该类型发动机驱动的车辆上（达到欧洲0号到4标准的发动机）进行了测试。

该方案的最大优点是价格相对便宜，不必维护。

但要求柴油中硫含量低。

二、导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。

柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。

柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。

在德国，五年内所占比例从近年来，柴油发动机长足发展。

西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。

可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。

当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。

柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。

柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。

总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。

柴油发动机尾气后处理技术的运用研究摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。

为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。

为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。

本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。

关键词：柴油发动机；排放；控制技术随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。

合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。

随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。

1、相关概述SCR基本原则。

这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。

该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。

按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。

防止泄漏。

这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。

然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。

该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。

在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。

为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。

然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。

今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。

柴油机氧化催化器的技术要求
1.高效催化：氧化催化器需要能够高效地将柴油机废气中的有害物质，如CO、HC等转化为无害物质。

因此，催化剂的催化效率需要高达90%以上。

2.快速活化：如需启动氧化催化器前需要预热，因此需要快速活化催化剂的性能。

3.抗硫：柴油中含有大量硫化合物，这会使催化剂的性能降低。

因此，氧化催化器需要具有抗硫能力。

4.抗高温：催化剂在柴油机工作过程中需要经受高温的冲击，因此需要具有较高的耐高温性能。

5.抗震动：柴油机工作时存在较大的振动，催化器需要具有一定的抗震能力。

6.抗腐蚀：催化器在柴油机工作环境中需要与大量的有机与无机化合物接触，因此需要具有一定的抗腐蚀能力。

7.良好的氧化性：柴油机废气是一种还原性物质，因此氧化催化器需要具有良好的氧化能力，将废气中的还原性物质转化为氧化性物质。

8.稳定性：氧化催化器需要能够长期稳定地工作，不易发生性能降低或失效。

一、DPF的工作原理1. DPF的全称是柴油颗粒捕集器，它是一种用于捕集和存储柴油机尾气中颗粒物的装置。

2. DPF的工作原理是通过捕集和储存尾气中的颗粒物，然后利用高温燃烧将颗粒物转化为无害的气体。

3. 当柴油机运行时，尾气中的颗粒物会被吸入DPF中，存储在DPF的滤网中。

二、DOC的工作原理1. DOC的全称是柴油氧化催化器，它主要用于氧化和降低尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的排放。

2. DOC利用铂、钯、钯和锗等稀有金属作为催化剂，促使一氧化碳和碳氢化合物与氧气发生反应，生成二氧化碳和水蒸气。

3. 进一步减少了柴油机尾气的有害排放，提高了排放标准的达标性。

三、SCR的工作原理1. SCR的全称是选择性催化还原，它是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物排放的装置。

2. SCR工作原理是利用氨水尿素作为还原剂，经过氨水尿素喷射系统喷入尾气中，并与氮氧化物发生化学反应。

3. 这些化学反应将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的氮氧化物排放。

总结：DPF、DOC和SCR作为柴油机尾气处理系统的重要组成部分，各自实现了对柴油机尾气中颗粒物、一氧化碳和氮氧化物的高效处理。

它们的工作原理分别是通过捕集和储存颗粒物、氧化一氧化碳和碳氢化合物、以及选择性催化还原降低氮氧化物的排放。

这些技术的应用有效地改善了柴油机的环保性能，保护了环境和人类健康。

由于柴油机在运行过程中产生的排放物对环境和人类健康造成了不可忽视的危害，因此为了降低柴油机尾气排放的有害物质，DPF、DOC和SCR这些在柴油机尾气处理系统中的重要组成部分起着至关重要的作用。

接下来我们将深入了解DPF、DOC和SCR的工作原理及其在环保发展方面的重要意义。

DPF是柴油颗粒捕集器的缩写，它主要用于捕集和存储柴油机尾气中的颗粒物。

一旦颗粒物被捕集，DPF会启动再生程序，通过高温燃烧的方式将颗粒物转化为无害的气体，并在滤全球信息站形成一层均匀的颗粒物层。

国六SCR催化剂的性能试验研究作者：马义陈奥林况文字雷本刚杨细元来源：《汽车科技》2019年第06期摘要：选择性催化还原技术（SCR）是国六柴油机控制NOx排放的主要技术，为了对比国外后处理厂家和国内后处理厂家的铜基分子筛SCR催化剂性能，搭建了SCR催化剂的小样测试台架，对两种SCR催化剂进行了小样性能测试分析，包括稳态测试，瞬态测试，并介绍了相应的测试流程方法。

测试内容覆盖了温度扫描，空速扫描，氨氮比扫描，NO/N0x比例扫描，NO氧化效率，标准SCR转化效率，氨氧化效率和氨存储。

试验结果表明，两种催化剂在不同试验条件下所呈现的性能变化规律基本一致，国外催化剂的NOx转化效率比国内催化剂高3%左右，200C条件下国外催化剂的氨存储量比国内催化剂高0.5g/L，两种催化剂的性能差异主要集中在低温区域。

关键词：选择性催化还原;后处理;铜基分子筛;小样评价中图分类号：TK421.5文献标识码：A文章编号：1005-2550（2019）06-0002-06Experimental Study on the Performance of SCR Catalyst for CN 6MA Yi， CHEN Ao-lin， KUANG Wen-yu， LEI Ben-gang， YANG Xi-yuan（ Dong Feng Special Equipment Division， Wuhan 430056 China ）Abstract： Selective catalytic reduction technology （SCR） is the main technology for controllingNOx emission in diesel engines of CN 6. In order to compare the performance ofCu-zeolite SCR catalysts between foreign and domestic after treatment manufacturers， asample test bench for SCR catalysts was set up， and the performance of two kinds of SCRcatalysts was tested and analyzed， including steady-state test and transient test. The test covers temperaturescanning， space velocity scanning， ammonia nitrogen ratio scanning， NO/NOxratio scanning， NO oxidation efficiency， standard SCR conversion efficiency， ammonia oxidationefficiency and ammonia storage capacity. The test results show that the performance ofthe two catalysts are basically the same under different test conditions. The NOx conversion efficiencyof foreign catalysts is about 3% higher than that of domestic catalysts. The ammonia storagecapacity of foreign catalysts is 0.5g/L higher than that of domestic catalysts at 200 C.The performance differences of the two catalysts are mainly concentrated in the low temperatureregion.Key Words： Selective catalytic reduction; after treatment; Cu- zeolite; samples assessment 馬义毕业于武汉理工大学动力机械及工程专业，硕士研究生学历现就职于东风汽车集团有限公司特种装备事业部，任主管工程师，主要研究方向为：动力总成性能设计，已发表论文3篇。

SCR系统的工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）系统是一种用于减少柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。

它通过将尿素溶液（也称为尿素SCR）或氨水溶液（也称为氨SCR）喷射到排气管中，与氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

SCR系统由以下几个主要组件组成：1. 尿素/氨水溶液储存箱：用于储存尿素或氨水溶液，以供喷射到排气管中。

2. 尿素喷射器/喷嘴：将尿素溶液或氨水溶液喷射到排气管中。

喷射器通常位于排气管的后部，以确保尿素溶液能够与氮氧化物充分混合。

3. SCR催化剂：SCR催化剂通常由一种或多种金属（如钒、钨、钼等）组成，被涂覆在陶瓷或金属载体上。

催化剂的作用是提供一个表面，使尿素溶液中的氨能与氮氧化物发生反应。

4. 温度和氧气传感器：用于监测排气管中的温度和氧气浓度。

这些传感器可以帮助控制SCR系统的工作，确保其在适当的条件下运行。

SCR系统的工作原理如下：1. 尿素溶液的喷射：当柴油机运行时，尿素溶液会被喷射到排气管中。

喷射的量根据发动机负载和速度等参数进行调整。

2. 氨的生成：尿素溶液在排气管中发生热分解，产生氨气（NH3）和二氧化碳（CO2）。

这一步骤通常在SCR催化剂进入工作温度之后发生。

3. 氨与氮氧化物的反应：氨气与氮氧化物发生选择性催化还原反应。

在SCR催化剂的作用下，氨气与氮氧化物发生化学反应，将其转化为氮气（N2）和水蒸气（H2O）。

4. 尾气排放：经过SCR系统处理后，尾气中的氮氧化物排放量大大降低，达到环保要求。

处理后的尾气主要由氮气、水蒸气和二氧化碳组成。

SCR系统的优点包括：1. 高效降低氮氧化物排放：SCR系统可以将柴油机尾气中的氮氧化物排放降低到较低水平，符合环保要求。

2. 燃油经济性：SCR系统不会对柴油机的燃油经济性产生显著影响。

3. 可靠性和耐久性：SCR系统的主要组件如喷射器、催化剂等都经过严格测试和设计，具有较高的可靠性和耐久性。

车用三元催化转化器快速老化试验研究郝宝玉;侯献军;彭辅明;刘华刚;颜伏伍【摘要】根据国内外三元催化转化器老化评价方法,建立了车用催化器快速老化试验装置,并对试验装置进行优化.试验数据表明,三元催化转化器经过100 h老化后CO、HC、NOx的起燃温度分别升高42℃、40℃、30℃,对催化器起燃不利,HC的转化效率显著降低,催化器老化后空燃比特性曲线的高效窗口几乎不复存在,催化器性能趋向恶化.%Based on experiences of auto catalytic converter evaluation method, automotive catalytic converter rapid aging test e-quipment was developed and optimized. Experimental data show that,after three-way catalytic converter being aged,the ignition temperature of CO, HC, Nox, respectively increased by 42℃ ,40℃ ,30℃. The ignition temperature increase performed negative effects on the catalytic converter, and HC significantly reduced the conversion efficiency of catalytic device. The efficient window of air -fuel ratio curve had almost disappeared after catalytic converter aged,and catalyst performance deteriorated.【期刊名称】《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》【年(卷),期】2011(033)005【总页数】4页(P772-775)【关键词】三元催化转化器;快速老化试验;试验台架装置;数据分析【作者】郝宝玉;侯献军;彭辅明;刘华刚;颜伏伍【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070;现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070【正文语种】中文【中图分类】TK417.4汽车在给人类带来交通便利和社会繁荣的同时，也给环境带来了较大的危害，追求低污染已成为汽车行业发展的主要方向，目前在汽油机上主要的排气后处理净化技术是三元催化转化器技术。

车用三元催化转换器的研究进展及发展趋势贾同国;王银山;张玉龙【摘要】对三元催化转换器的发展历程进行了综述,介绍了近些年三元催化转换器的研究进展,对转换器的催化剂进行了详细介绍,指出稀土催化剂的发展潜力。

同时介绍了稀薄燃烧的催化转换器以及老化的转换器再生技术的研究进展,并对发展趋势进行了探讨。

%The process of three-way catalysts is reviewed in this paper,in which the research progress of the catalytic converters in recent three years is introduced,and the catalyst of converter is introduced in details.The potential development of rare-earth catalyst is also pointed out.Simultaneously,the lean-burn catalytic converters and the research progress of regeneration of aged converter technologies are introduced.At last,its development trends are discussed further.【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P136-140)【关键词】汽车尾气;三元催化转换器;净化;冷启动;稀土【作者】贾同国;王银山;张玉龙【作者单位】天津职业技术师范大学汽车与交通学院,天津300222;天津职业技术师范大学汽车与交通学院,天津300222;天津职业技术师范大学汽车与交通学院,天津300222【正文语种】中文【中图分类】TQ426.962010年全国民用汽车产销量达到1 800万辆,工信部预计2020年我国汽车保有量将超2亿辆。

DOC升温性能选题方案
DOC的三大作用：
发动机燃烧后的气体经过DOC蜂窝状载体的时候会被载体表面涂覆的铂系金属吸附，同时铂系金属作为催化剂与吸附的氧一起对于发动机尾气中的一氧化碳和碳氢化合物气体氧化燃烧，成为对环境影响不大的二氧化碳气体与水。

②DOC作为主动再生时候的“炉子”起到点燃喷射到排气管里面燃油的“重任”。

为什么是DOC而不是其它部分呢？主要是DOC大量吸附储存了发动机富氧燃烧后多余的氧气，只有充足的氧气才能保证再生功能稳定持续的③DOC可以将发动机燃烧过后产生的一氧化氮
2.2催化器不同空速升温性能评价指标
对于一个给定的催化器，制定不同的DOC入口温度，不同的空速进行对比验证，这样可以从催化器在各个空速下的升温达到目标值所需的燃油消耗量指标去评价一个DOC催化器性能的优劣。

DOC催化器的升温能力：在试验中在DOC催化器的上游和下游分别安装热电偶传感器，用于测量DOC的入口和出口排气温度。

DOC下游安装尾气排放测量装置，于监测尾气中的THC的泄露值。

在达到设定目标DPF （DOC出口）温度620℃时，可以利用测量的THC的泄露数值不高于1500ppm去计算催化器的升温能力。

3试验验证
图2催化器示意图
图1发动机试验台架图
（a）
（b）
（c）
（d）
图3不同空速对DOC性能的影响
在探究DOC催化器的性能参数的影响时，发动机的。