氧传感器及催化转化器

三元催化效率低最佳解决方法
三元催化效率低的原因可能有以下几种：
1. 三元催化器老化或氧传感器失效。

2. 三元催化系统堵塞。

针对这些原因，以下是最佳的解决方法：
1. 清洗三元催化器。

如果发现车辆的三元催化功能效率过低，可以清洗车辆的三元催化器。

具体方法包括在车辆加油时，在车辆油箱中加入三元催化清洗剂，这个清洗剂会于汽油融合，一同燃烧，通过燃烧后排出的废气，从而清洗车辆的三元催化器；或者到4S店使用吊瓶清洗的方式清洗车辆的三元催化器；或者到专业的汽车修配厂将三元催化器拆下来，使用用浸泡清洗的方式清洗该零部件。

2. 检查并更换氧传感器。

如果清洗三元催化器后问题仍然存在，可以检查氧传感器是否有问题。

如果氧传感器没有问题，那么可能是三元催化器转换效率低的问题。

此时可以用打吊瓶的方式对三元催化器进行深度清洗。

如果问题无法解决，那么只能更换氧传感器或三元催化器。

3. 更换三元催化器。

如果以上方法都无法解决问题，那么只能更换三元催化器。

更换三元催化器需要到专业的汽车修配厂进行，
需要选择质量可靠的产品。

总之，三元催化效率低需要采取相应的措施进行解决，否则可能会对车辆的性能和排放产生不良影响。

同时，车主也应该注意车辆的保养和维护，定期检查和更换相关零部件，确保车辆的正常运行。

自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。

为啥说是油耗大软故障呢。

因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。

一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。

而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。

恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。

因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。

什么三油三滤的。

清洗更换。

后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。

十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。

行车电脑的安装，让这一情况有了转机。

装上之后，立即提示故障码：P0030。

清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。

偶尔情况不出现。

通过网络找到如下解释：故障码: P0030中文定义: 热氧传感器加热器控制电路（第1排，传感器1）英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)范畴: 燃油, 空气或排放控制背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。

在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。

不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。

四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。

对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。

如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。

电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。

如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。

催化转换器故障特点
催化转换器故障特点如下：
1.排气不良和发动机过热。

如果三元催化转化器因堵塞而损坏，高温废气的积聚会很容易影响发动机温度过高。

2.发动机故障问题灯亮起。

当发动机电子控制单元无法监测或氧传感器信号异常时，发动机故障灯将点亮。

3.碳沉积
随着气缸内可燃混合气的空燃料比严重失衡，不完全燃烧造成的积碳会大量堆积在气缸内，从而使发动机加& ldquo慢性病& rdquo疾病。

4.油耗增加，功率降低。

三元催化损伤会影响氧传感器的正常信号，进而影响发动机无法准确调整喷油量，从而导致油耗增加、功率降低的现象。

5.尾气污染加剧。

没有三元催化，尾气排放的有害气体会被催化减少，加剧车辆的尾气污染。

氧传感器的检测及故障案例1、结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。

三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NO某三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。

故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。

并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。

ECU控制空燃比收敛于理论值。

目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管图1。

锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。

氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。

氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。

早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图2a）。

现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图2b），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30内迅速将氧传感器加热至工作温度。

它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。

由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图3）。

当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。

这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。

因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。

氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。

如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近。

因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

1 氧传感器是一种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元（ECU）的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。

另一方面，发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。

因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度300℃~350℃以后才能进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号；若发动机的排气温度超过800℃，氧传感器的控制也将中断。

目前有的车型采用主、副2 个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过300℃才能正常工作。

对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。

如果加热电阻被烧蚀（电阻为无穷大），氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器。

2 氧传感器的故障确认采取“时域判定法”所谓“时域判定法”，是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障。

氧传感器提供的信号电压标准为0.1 V ~1.0V，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为30 次/min。

当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏稀；当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏浓；当信号电压为0.45V 左右时属最佳。

排气催化转化系统组成和工作原理嗨，大家好！今天我们要聊的，是个汽车技术方面的“秘密武器”——排气催化转化系统。

别看名字长得像一篇科学论文，实际上它的工作原理和组成一点都不复杂，简单得很，咱们一起来揭开它的神秘面纱吧！1. 排气催化转化系统的基本组成首先，排气催化转化系统其实就像汽车的“净化器”，它的主要任务是把汽车发动机排放出来的有害气体变成对环境无害的气体。

这个系统一般包括三个主要部件：催化转化器、氧传感器和消声器。

1.1 催化转化器催化转化器是这个系统的核心部分，可以说它就像是汽车的“魔法师”，负责将排气中的有害物质转化成无害物质。

催化转化器的外观通常是一个圆筒形的装置，里面装满了催化剂，常见的有铂、钯和铑这三种金属。

它们的作用就是加速化学反应，把那些不友好的一氧化碳、氮氧化物和未燃烧的碳氢化合物变成二氧化碳和氮气。

简而言之，它就是把有害的东西转变成对环境友好的东西。

就像我们把乱七八糟的垃圾，变成干净的回收物一样。

1.2 氧传感器接下来，氧传感器是“眼睛”，负责监测排气中的氧气含量。

它就像是催化转化器的“侦查员”，时刻报告排气系统的状态。

氧传感器的工作原理其实也很简单，就是通过测量排气中氧气的浓度，来帮助发动机控制燃料的混合比例，确保催化转化器能更有效地工作。

这样一来，排放的气体就不会超过环保标准，也不会浪费燃料。

1.3 消声器最后，消声器是排气系统的“安静大师”，它的主要工作就是把排气声降到最低。

你可以把它想象成汽车的“耳机”，帮助你的车在开动时不吵闹。

消声器通过一些复杂的管道和隔音材料，把发动机产生的噪音转化成轻柔的声音，或者干脆把它们“消声”掉。

这样，车主和路人就都能在安静的环境中享受驾车的乐趣了。

2. 排气催化转化系统的工作原理既然了解了系统的主要组成，咱们再来看看它是怎么工作的。

说白了，这个系统的工作就是一个“化学变魔术”的过程。

2.1 从发动机到催化转化器首先，发动机运转时会产生废气，这些废气就像是汽车的“垃圾”。

汽车氧传感器故障检测与排除氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。

氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。

汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。

标签：氧传感器故障检测排查一、氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。

氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。

陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。

后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。

保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。

陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。

氧传感器都带有电缆。

一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：白色导线接加热电源正极；白色导线接加热电源负极；灰色导线接信号负极；黑色导线接信号正极。

具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。

二、汽车氧传感器的主要原因氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

氧传感器出现故障的主要故障原因有：1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。

3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；三、氧传感器的检测与排查首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。

氧传感器烧坏的原因有多种，以下是一些常见的原因：
1. 燃油质量低下：在发动机气缸内得不到有效的燃烧，在排放气体中就会产生比较多的有害物质和杂质，导致汽车的氧传感器损坏。

2. 火花塞故障：当火花塞出现故障时，不能正常点火，发动机气缸内的燃油和混合气体得不到有效燃烧，产生较多的有害物质，使氧传感器损坏。

3. 三元催化器故障：三元催化器通过氧化还原作用将汽车尾气中的有毒气体转化成无害物质，如果三元催化器出现故障不能正常工作，氧传感器也会随之损坏。

4. 氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器陶瓷硬而脆，有强烈的敲击声或气流吹拂声，都可能使其碎裂而失效。

5. 加热器电阻丝烧损：对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。

6. 氧传感器中毒：氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，特别是含铅汽油车的频繁使用，甚至新的氧传感器，只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，可以用一盒无铅汽油排除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作，但往往由于排气温度过高导致侵入其内部阻碍了氧离子的扩散使氧传感器失效只能更换。

7. 积碳：由于发动机燃烧不好在氧传感器表面形成积碳
或氧传感器内部进入油或灰尘等沉积物会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器内部使氧传感器输出信号不对准ECU 不能一次修正空燃比产生积碳主要表现在油耗的增加排放浓度明显提高此时如果沉积物被清除它将恢复正常运行。

请注意，这些只是可能导致氧传感器损坏的一些常见原因，并不代表所有情况。

如果您的车辆的氧传感器出现问题，最好咨询专业的汽车维修技术人员进行诊断和修理。

汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。

燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。

2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。

这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。

它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。

4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。

ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。

5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。

二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。

例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。

2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。

故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。

3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。

对比正常数据，分析是否存在异常。

4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。

同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。

（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。

纯甲醇汽车的工作原理纯甲醇汽车是指使用纯甲醇作为燃料的汽车。

它的工作原理类似于传统的汽油汽车，但在某些方面存在一些不同之处。

1. 燃料供给系统：纯甲醇汽车的燃料供给系统主要包括燃料箱、燃料泵、燃料过滤器、燃油调节器和喷油嘴等组成。

不同于汽油汽车，纯甲醇汽车的燃料泵需要采用特殊的材料，以防止甲醇对金属的腐蚀作用。

同时，由于甲醇的蒸气压较低，所以需要燃油调节器对燃油进行调节，使其能够正常喷射到发动机中。

2. 点火系统：纯甲醇汽车的点火系统和传统汽油汽车相似，使用点火线圈和火花塞完成点火过程。

不同的是，甲醇的点火温度较高，所以需要点火装置具有更强的点火能力。

3. 燃料燃烧过程：纯甲醇汽车的燃料燃烧过程与汽油汽车有所不同。

首先，纯甲醇的燃烧温度较低，需要更高的压缩比才能实现充分燃烧。

因此，纯甲醇汽车的发动机通常采用高压缩比设计。

其次，纯甲醇的燃烧速度较快，需要调整喷油嘴的喷油时间和量，以确保燃烧过程的稳定性。

最后，纯甲醇的燃烧会产生更少的尾气和污染物，对环境的影响较小。

4. 排放系统：纯甲醇汽车的排放系统主要包括催化转化器和氧传感器。

催化转化器能够将甲醇燃烧产生的污染物进行催化氧化，转化为对环境影响较小的气体。

氧传感器则用于检测发动机排气中氧气含量的变化，以便调整燃油喷射量，使燃烧更加高效和环保。

5. 保养和维护：纯甲醇汽车在保养和维护方面也有一些特殊之处。

由于甲醇对金属的腐蚀性，所以发动机中的一些零件（如燃料泵和喷油嘴）需要使用抗腐蚀材料，并定期更换。

此外，由于甲醇具有较高的挥发性，所以在停车后要确保燃料系统完全排空，以防止气体泄漏和爆炸的危险。

总之，纯甲醇汽车的工作原理和传统汽油汽车类似，但在燃料供给系统、点火系统、燃料燃烧过程、排放系统以及保养和维护方面存在一些不同。

通过合理设计和调整这些系统，纯甲醇汽车能够实现高效、环保的燃烧过程，减少对环境的污染。

值得注意的是，目前纯甲醇汽车的普及度较低，需要进一步研究和发展，以提高其性能和可靠性。

在现代汽车发动机中，氧传感器和三元催化器是至关重要的部件，它们对汽车的排放和性能有着重要的影响。

然而，随着汽车的使用和老化，这些部件也可能出现故障或未完全发挥作用，导致汽车性能下降，排放增加，甚至出现故障。

本文将就氧传感器失败或未完全和三元催化失败或未完全进行全面评估和分析，为您带来有价值、深度和广度兼具的文章。

一、氧传感器失败或未完全1.氧传感器的作用氧传感器是汽车排放控制系统中的重要组成部分，其主要作用是监测发动机排放气体中的氧气含量，从而帮助引擎控制系统调节混合气的空燃比，以确保发动机能够正常燃烧燃料，从而降低有害气体的排放。

2.氧传感器失败的影响当氧传感器出现故障或未完全发挥作用时，会导致引擎控制系统无法准确地监测和调节混合气的空燃比，从而使发动机燃烧不完全，产生过量的有害气体排放，同时也会影响燃油经济性和引擎性能。

3.解决方法和个人观点针对氧传感器失败或未完全的问题，我们应该及时进行检修和更换，以确保汽车排放控制系统能够正常工作。

我个人认为在平时的汽车维护中，也应该定期检查和清洁氧传感器，以延长其使用寿命，提高排放和性能。

二、三元催化失败或未完全1.三元催化器的作用三元催化器是现代汽车排放控制系统中的关键组件，其主要作用是将发动机排放的有害气体中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害的二氧化碳、氮气和水蒸气，从而减少对大气的污染。

2.三元催化失败的影响如果三元催化器出现故障或未完全发挥作用，会导致汽车排放的有害气体超标，甚至会损害引擎和排放控制系统，影响汽车的性能和使用寿命。

3.解决方法和个人观点针对三元催化失败或未完全的问题，我们应该及时进行检修和更换，以确保汽车排放控制系统能够正常工作。

我个人认为在日常使用中，应该避免怠速行驶和高速行驶，以减少对三元催化器的损耗，延长其使用寿命。

总结与回顾本文从氧传感器和三元催化器的作用和影响入手，对其可能出现的失败或未完全发挥作用的问题进行了全面评估和分析。

氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。

电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。

工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。

氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器部，使氧传感器输出的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

氧传感器瓷碎裂氧传感器的瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

氧传感器部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

请列举汽车的高压部件及作用汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其性能和安全性都与其高压部件密不可分。

高压部件是指汽车发动机中承受高温、高压作用的相关零部件，包括点火系统、燃油系统、排气系统等。

下面将详细介绍汽车的高压部件及其作用。

一、点火系统1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的核心部件，主要功能是将低电压转换为高电压，以使火花塞点燃混合气体。

它由铁芯、一次线圈、二次线圈和开关组成。

2. 火花塞：火花塞是引燃混合气体的关键部件，它通过电极产生高能量的电弧，在燃烧室内引燃混合气体。

不同型号的汽车需要使用不同类型的火花塞。

3. 电子控制模块（ECM）：ECM是现代汽车中常见的控制单元之一，它可以监测和控制引擎运行状态，并根据驾驶员需求调整引擎参数。

在点火系统中，ECM可以控制点火时间和点火顺序，以确保引擎正常运行。

二、燃油系统1. 燃油泵：燃油泵是将汽油从油箱输送到发动机的关键部件。

它可以根据引擎负荷自动调整燃油供应量，以保证引擎正常工作。

2. 喷油嘴：喷油嘴是将汽油雾化成细小颗粒喷入燃烧室的关键部件。

不同型号的汽车需要使用不同类型的喷油嘴，以满足不同的驾驶需求。

3. 燃料压力调节器：燃料压力调节器可以根据引擎负荷自动调整燃料压力，以确保引擎正常工作。

它还可以防止过多的燃料流入发动机，并保持恰当的空气/燃料比例。

三、排气系统1. 排气管：排气管是将废气从发动机中排出的管道。

它必须具有足够强度和耐高温性能，以承受高温高压废气对其产生的损坏。

2. 催化转化器：催化转化器是将废气中的有害物质转化为无害物质的关键部件。

它可以减少废气对环境的污染，并提高汽车的燃油效率。

3. 氧传感器：氧传感器可以监测废气中的氧气含量，并根据其变化调整引擎工作参数。

它可以帮助汽车保持最佳燃油效率，并降低废气排放。

四、总结高压部件是汽车发动机中不可或缺的组成部分，其性能和安全性都与其密不可分。

点火系统、燃油系统和排气系统是汽车高压部件中最重要的组成部分，它们共同构成了汽车发动机的核心。

三效催化转化器工作效率的双氧传感器监控系统1、前言汽车上安装三效催化转化器监控系统是为了及时的发现催化器的故障，并提醒车主进行必要的检修寻找导致催化器工作效率下降的原因，从而保证催化器始终具有较高的净化效率。

众所周知，在汽车上直接使用废气分析装置来检测三效催化转化器的转化效率是不切实际的，即使可以这样做其成本也是相当高的。

因此，世界各大汽车制造商及研究机构都致力于寻求一种间接评价催化器工作效率的方法。

他们期望在一些较为容易测得的参数与催化器工作效率之间建立一种关系，然后通过对这些参数的测量来评价催化器的净化效率。

目前世界上所研究的采用OBD系统监控三效催化转化器工作效率的方法主要有三种：双氧传感器法、双碳氢传感器法、双温度传感器法。

其中，采用氧传感器进行监控的方法应用较为广泛，相关的技术也相对较成熟。

2、氧传感器的工作原理由三元催化转化器的空燃比特性可知，只有在过量空气系数／F=14.7)附近的狭窄范围内，三种有害成分的净化效率才能同时达到最高。

因此，要想提高三效催化转化器的净化率，必须使发动机的实际空燃比接近理论空燃比。

在电控汽车系统中，普遍采用氧传感器来测量排气中的氧浓度，为控制装置提供反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。

氧传感器有氧化锆型和氧化钛型两种。

其工作原理基本相同，这里以氧化锆则传感器为例，介绍氧传感器的二正作原理。

氧化锆型氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆(ZrO2)固体电解质，陶瓷体制成管状，称为锆管。

锆管内侧表面与大气相通，外表面暴露在排气管的废气中。

锆管内外表面覆盖了一层多孔性铂膜作为电极，两极之间通过外部的回路相连接。

锆管由ZrO2材料制成的，其中含有少量的低价氧化物，如氧化钇等。

由于三价的钇氧分布在四价的氧化锆晶格中形成了无数的“小孔”，这些孔只能允许氧离子通过氧化锆固体电解质，而氧的原子、分子和其它物质的离子、原子或分子都不能通过。

氧离子通过锆管的迁移由几个过程组成。

浅谈三元催化转化器的使用和检测摘要全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。

汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。

各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。

在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。

还重点介绍了三元催化器是如何检测的。

关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测1三元催化转化器的简介三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。

催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。

汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。

三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。

在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。

三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。

但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。

这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。

为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。

2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件2.1催化转化器排气系统的简介2-1汽车排气系统如图2-1排气系统由排气管、催化转化器、消音器和排气尾管等部分组成。

常见的汽车排气系统故障和解决方法汽车排气系统是车辆中一个重要的组成部分，它负责将发动机燃烧后产生的废气排出车辆，并降低废气对环境的污染。

然而，由于长时间的使用和车辆老化，排气系统也会出现各种故障。

本文将详细介绍一些常见的汽车排气系统故障和解决方法。

一、消声器损坏1. 问题表现：发动机运转时产生异常响声，比如噪音增大或者出现咔咔声。

2. 解决方法：如果消声器受损，需要将其更换为全新的消声器。

在更换前，务必检查其他部分是否有损坏。

二、排气管漏气1. 问题表现：排气管连接处出现气体泄漏，发动机运转时排气声音异常大。

2. 解决方法：找到泄漏点，可以采取暂时的解决方法，比如使用排气胶带或者金属夹子封住泄漏点，但建议尽快前往修理厂进行更换。

三、氧传感器故障1. 问题表现：发动机工作不稳定，怠速时出现抖动，并且车辆加速困难。

2. 解决方法：将车辆连接到诊断仪上，读取氧传感器的数值。

如果数值异常，需要更换氧传感器。

四、催化转化器故障1. 问题表现：发动机警告灯亮起，行驶时车速明显降低，汽车尾气有异味。

2. 解决方法：首先确认是催化转化器故障，可以通过使用诊断仪读取故障代码来判断。

如果确实是催化转化器故障，需要进行更换。

五、排气系统堵塞1. 问题表现：车辆加速困难，发动机效率下降，甚至出现爆炸声。

2. 解决方法：检查排气系统中是否有堵塞物，可以通过清洗排气系统或者更换部分元件来解决。

六、正时皮带断裂1. 问题表现：发动机无法启动，旋转曲轴时没有点火。

2. 解决方法：将车辆拖至修理厂，更换正时皮带。

七、排气管松动1. 问题表现：车辆发动机运转时，排气管晃动或者发出松动的声音。

2. 解决方法：检查排气管固定螺栓是否松动，如果松动，需要进行紧固。

八、尾气不排出1. 问题表现：车辆行驶时，尾部没有排气气体排出。

2. 解决方法：检查排气管是否有堵塞，并清除堵塞物。

如果没有堵塞，可能是排气管连接处出现问题，需要进行修复或更换。