氧传感器及催化转化器

三元催化效率低最佳解决方法
三元催化效率低的原因可能有以下几种：
1. 三元催化器老化或氧传感器失效。

2. 三元催化系统堵塞。

针对这些原因，以下是最佳的解决方法：
1. 清洗三元催化器。

如果发现车辆的三元催化功能效率过低，可以清洗车辆的三元催化器。

具体方法包括在车辆加油时，在车辆油箱中加入三元催化清洗剂，这个清洗剂会于汽油融合，一同燃烧，通过燃烧后排出的废气，从而清洗车辆的三元催化器；或者到4S店使用吊瓶清洗的方式清洗车辆的三元催化器；或者到专业的汽车修配厂将三元催化器拆下来，使用用浸泡清洗的方式清洗该零部件。

2. 检查并更换氧传感器。

如果清洗三元催化器后问题仍然存在，可以检查氧传感器是否有问题。

如果氧传感器没有问题，那么可能是三元催化器转换效率低的问题。

此时可以用打吊瓶的方式对三元催化器进行深度清洗。

如果问题无法解决，那么只能更换氧传感器或三元催化器。

3. 更换三元催化器。

如果以上方法都无法解决问题，那么只能更换三元催化器。

更换三元催化器需要到专业的汽车修配厂进行，
需要选择质量可靠的产品。

总之，三元催化效率低需要采取相应的措施进行解决，否则可能会对车辆的性能和排放产生不良影响。

同时，车主也应该注意车辆的保养和维护，定期检查和更换相关零部件，确保车辆的正常运行。

自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。

为啥说是油耗大软故障呢。

因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。

一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。

而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。

恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。

因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。

什么三油三滤的。

清洗更换。

后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。

十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。

行车电脑的安装，让这一情况有了转机。

装上之后，立即提示故障码：P0030。

清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。

偶尔情况不出现。

通过网络找到如下解释：故障码: P0030中文定义: 热氧传感器加热器控制电路（第1排，传感器1）英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)范畴: 燃油, 空气或排放控制背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。

在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。

不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。

四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。

对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。

如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。

电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。

如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。

催化转换器故障特点
催化转换器故障特点如下：
1.排气不良和发动机过热。

如果三元催化转化器因堵塞而损坏，高温废气的积聚会很容易影响发动机温度过高。

2.发动机故障问题灯亮起。

当发动机电子控制单元无法监测或氧传感器信号异常时，发动机故障灯将点亮。

3.碳沉积
随着气缸内可燃混合气的空燃料比严重失衡，不完全燃烧造成的积碳会大量堆积在气缸内，从而使发动机加& ldquo慢性病& rdquo疾病。

4.油耗增加，功率降低。

三元催化损伤会影响氧传感器的正常信号，进而影响发动机无法准确调整喷油量，从而导致油耗增加、功率降低的现象。

5.尾气污染加剧。

没有三元催化，尾气排放的有害气体会被催化减少，加剧车辆的尾气污染。

氧传感器的检测及故障案例1、结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。

三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NO某三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。

故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。

并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。

ECU控制空燃比收敛于理论值。

目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。

（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管图1。

锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。

氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。

氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。

早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图2a）。

现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图2b），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30内迅速将氧传感器加热至工作温度。

它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。

由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图3）。

当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。

这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。

因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。

氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。

如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近。

因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

1 氧传感器是一种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度，这种信息是以波动的电压传递给电控单元（ECU）的，因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。

另一方面，发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。

因此，检测氧传感器前，必须对发动机充分预热，在氧传感器达到正常工作温度300℃~350℃以后才能进行检测，在此之前，氧传感器的电阻大，如同开路，氧传感器不产生任何电压信号；若发动机的排气温度超过800℃，氧传感器的控制也将中断。

目前有的车型采用主、副2 个氧传感器，主氧传感器（在前）通常带有加热器，副氧传感器不带加热器，要依*废气预热，温度超过300℃才能正常工作。

对于加热型氧传感器，其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。

如果加热电阻被烧蚀（电阻为无穷大），氧传感器很难快速达到正常的工作温度，此时应当更换氧传感器。

2 氧传感器的故障确认采取“时域判定法”所谓“时域判定法”，是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值，如果不发生这种变化，自诊断系统即确认其有故障。

氧传感器提供的信号电压标准为0.1 V ~1.0V，并且在这个范围内快速波动，其波动频率标准为30 次/min。

当氧传感器输出的信号电压在0.1 V ~0.3V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏稀；当氧传感器的信号电压在0.6 V ~0.9V 之间波动时，ECU 判定为混合气偏浓；当信号电压为0.45V 左右时属最佳。

排气催化转化系统组成和工作原理嗨，大家好！今天我们要聊的，是个汽车技术方面的“秘密武器”——排气催化转化系统。

别看名字长得像一篇科学论文，实际上它的工作原理和组成一点都不复杂，简单得很，咱们一起来揭开它的神秘面纱吧！1. 排气催化转化系统的基本组成首先，排气催化转化系统其实就像汽车的“净化器”，它的主要任务是把汽车发动机排放出来的有害气体变成对环境无害的气体。

这个系统一般包括三个主要部件：催化转化器、氧传感器和消声器。

1.1 催化转化器催化转化器是这个系统的核心部分，可以说它就像是汽车的“魔法师”，负责将排气中的有害物质转化成无害物质。

催化转化器的外观通常是一个圆筒形的装置，里面装满了催化剂，常见的有铂、钯和铑这三种金属。

它们的作用就是加速化学反应，把那些不友好的一氧化碳、氮氧化物和未燃烧的碳氢化合物变成二氧化碳和氮气。

简而言之，它就是把有害的东西转变成对环境友好的东西。

就像我们把乱七八糟的垃圾，变成干净的回收物一样。

1.2 氧传感器接下来，氧传感器是“眼睛”，负责监测排气中的氧气含量。

它就像是催化转化器的“侦查员”，时刻报告排气系统的状态。

氧传感器的工作原理其实也很简单，就是通过测量排气中氧气的浓度，来帮助发动机控制燃料的混合比例，确保催化转化器能更有效地工作。

这样一来，排放的气体就不会超过环保标准，也不会浪费燃料。

1.3 消声器最后，消声器是排气系统的“安静大师”，它的主要工作就是把排气声降到最低。

你可以把它想象成汽车的“耳机”，帮助你的车在开动时不吵闹。

消声器通过一些复杂的管道和隔音材料，把发动机产生的噪音转化成轻柔的声音，或者干脆把它们“消声”掉。

这样，车主和路人就都能在安静的环境中享受驾车的乐趣了。

2. 排气催化转化系统的工作原理既然了解了系统的主要组成，咱们再来看看它是怎么工作的。

说白了，这个系统的工作就是一个“化学变魔术”的过程。

2.1 从发动机到催化转化器首先，发动机运转时会产生废气，这些废气就像是汽车的“垃圾”。

汽车氧传感器故障检测与排除氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。

氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。

汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。

标签：氧传感器故障检测排查一、氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。

氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。

陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。

后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。

保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。

陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。

氧传感器都带有电缆。

一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：白色导线接加热电源正极；白色导线接加热电源负极；灰色导线接信号负极；黑色导线接信号正极。

具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。

二、汽车氧传感器的主要原因氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

因此，必须及时地排除故障或更换。

氧传感器出现故障的主要故障原因有：1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。

3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；三、氧传感器的检测与排查首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。

氧传感器烧坏的原因有多种，以下是一些常见的原因：
1. 燃油质量低下：在发动机气缸内得不到有效的燃烧，在排放气体中就会产生比较多的有害物质和杂质，导致汽车的氧传感器损坏。

2. 火花塞故障：当火花塞出现故障时，不能正常点火，发动机气缸内的燃油和混合气体得不到有效燃烧，产生较多的有害物质，使氧传感器损坏。

3. 三元催化器故障：三元催化器通过氧化还原作用将汽车尾气中的有毒气体转化成无害物质，如果三元催化器出现故障不能正常工作，氧传感器也会随之损坏。

4. 氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器陶瓷硬而脆，有强烈的敲击声或气流吹拂声，都可能使其碎裂而失效。

5. 加热器电阻丝烧损：对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，很难使传感器达到正常工作温度而失去作用。

6. 氧传感器中毒：氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，特别是含铅汽油车的频繁使用，甚至新的氧传感器，只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，可以用一盒无铅汽油排除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作，但往往由于排气温度过高导致侵入其内部阻碍了氧离子的扩散使氧传感器失效只能更换。

7. 积碳：由于发动机燃烧不好在氧传感器表面形成积碳
或氧传感器内部进入油或灰尘等沉积物会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器内部使氧传感器输出信号不对准ECU 不能一次修正空燃比产生积碳主要表现在油耗的增加排放浓度明显提高此时如果沉积物被清除它将恢复正常运行。

请注意，这些只是可能导致氧传感器损坏的一些常见原因，并不代表所有情况。

如果您的车辆的氧传感器出现问题，最好咨询专业的汽车维修技术人员进行诊断和修理。

汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。

燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。

2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。

这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。

它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。

4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。

ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。

5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。

二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。

例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。

2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。

故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。

3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。

对比正常数据，分析是否存在异常。

4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。

同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。

（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。

纯甲醇汽车的工作原理纯甲醇汽车是指使用纯甲醇作为燃料的汽车。

它的工作原理类似于传统的汽油汽车，但在某些方面存在一些不同之处。

1. 燃料供给系统：纯甲醇汽车的燃料供给系统主要包括燃料箱、燃料泵、燃料过滤器、燃油调节器和喷油嘴等组成。

不同于汽油汽车，纯甲醇汽车的燃料泵需要采用特殊的材料，以防止甲醇对金属的腐蚀作用。

同时，由于甲醇的蒸气压较低，所以需要燃油调节器对燃油进行调节，使其能够正常喷射到发动机中。

2. 点火系统：纯甲醇汽车的点火系统和传统汽油汽车相似，使用点火线圈和火花塞完成点火过程。

不同的是，甲醇的点火温度较高，所以需要点火装置具有更强的点火能力。

3. 燃料燃烧过程：纯甲醇汽车的燃料燃烧过程与汽油汽车有所不同。

首先，纯甲醇的燃烧温度较低，需要更高的压缩比才能实现充分燃烧。

因此，纯甲醇汽车的发动机通常采用高压缩比设计。

其次，纯甲醇的燃烧速度较快，需要调整喷油嘴的喷油时间和量，以确保燃烧过程的稳定性。

最后，纯甲醇的燃烧会产生更少的尾气和污染物，对环境的影响较小。

4. 排放系统：纯甲醇汽车的排放系统主要包括催化转化器和氧传感器。

催化转化器能够将甲醇燃烧产生的污染物进行催化氧化，转化为对环境影响较小的气体。

氧传感器则用于检测发动机排气中氧气含量的变化，以便调整燃油喷射量，使燃烧更加高效和环保。

5. 保养和维护：纯甲醇汽车在保养和维护方面也有一些特殊之处。

由于甲醇对金属的腐蚀性，所以发动机中的一些零件（如燃料泵和喷油嘴）需要使用抗腐蚀材料，并定期更换。

此外，由于甲醇具有较高的挥发性，所以在停车后要确保燃料系统完全排空，以防止气体泄漏和爆炸的危险。

总之，纯甲醇汽车的工作原理和传统汽油汽车类似，但在燃料供给系统、点火系统、燃料燃烧过程、排放系统以及保养和维护方面存在一些不同。

通过合理设计和调整这些系统，纯甲醇汽车能够实现高效、环保的燃烧过程，减少对环境的污染。

值得注意的是，目前纯甲醇汽车的普及度较低，需要进一步研究和发展，以提高其性能和可靠性。