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D o c尾气处理Doc安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H20）和二氧化碳（CO2）的装置。
它是催化转化器技术中的早期产品。
结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，只具有氧化能力，没有还原能力。
氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放量。
柴油机氧化催化器(DOC)以铂(Pt)、钯(Pd)等贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。
其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。
同时可以有效减少排气中的HC，CO。
氧化催化器可以除去90％的SOF，从而使PM排放减少40％~50％。
其对HC和CO的处理效率可以分别达到88％，68％。
DOC同时对于目前排放法规还未限制的有害成分(如多环芳香烃，乙醛等)都能净化。
研究表明DOC可以使有毒的部分减少68％，多环芳香碳氢化合物排放减少56％，乙醛减少70％。
SCR——Selective Catalytic Reduction——选择性催化还原原理就是在含有NOx的尾气中喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的NOx还原成N2和水。
还原反应在较高的温度范围（870—1100℃）内进行，不需要催化剂，称为选择性非催化还原（SNCR）；还原反应在较低的温度范围（315—400℃）内进行，需要催化剂，称之为选择性催化还原（SCR）。
由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化，因此反应称为选择性的。
目前SCR用到的催化剂主要有TiO2为载体，V2O5为活性物质的平板式催化剂。
SCR的关键因素有二：一是排气与NH3充分混合；二是按进入反应区的NOx浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。
主要反应方程式：4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O（1）2NO+4NH3+2NO2→4N2+6H2O（2）6NO2+8NH3→7N2+12H2O（3）3O2+4NH3→2N2+6H2O（4）反应( 1) 为标准SCR 反应, 由于排气中的NO与NO2 的比例一般在9：1 以上, 此时SCR 催化器中主要发生标准SCR 反应。
EGR：废气再循环系统，使氮氧化合物排放值降低，减低微粒排放排气再循环就是将废气中的一部分引入燃烧室中,参与燃烧过程。
由于排气的主要成分是惰性气体(CO2,H2O,N2等),它们具有较高的比热,当新混合气与排气混合,热容量即随之增大,降低最高的燃烧温度;同时EGR对新混合气的稀释,也相应的降低了氧的浓度,从而使NO X 在燃烧过程中生成量受到抑制。
EGR(排气再循环)已经在降低NO X上取得了很大的成功,它在降低NO X排放的同时往往会使其他排放物增加,尤其是微粒的排放。
EGR 的稀释作用使燃烧过程中的最高温度降低,有效抑制了NO X的形成,但是由于混合气中氧气浓度降低,燃烧反应不完全,使未燃碳氢化合物、一氧化碳和微粒的排放增加,微粒增加尤其明显。
因此EGR多与过滤器结合使用。
微粒捕集器（DPF）也称柴油机排气微粒过滤器(Diesel Particulate Filter)，是目前国际上最接近商品化的柴油机微粒后处理技术，也是目前全球公认的微粒消除技术，该技术可以有效地减少柴油机车的微粒排放。
然而，需要指出的是，微粒捕集器可以拦截和捕获的微粒是有限的，一旦微粒捕集器被微粒物填满，微粒捕集器被堵塞，会影响发动机工作，这时就需要将拦截和捕获的微粒处理掉。
由于这些微粒的主要成分是碳和少量可溶性有机挥发物，可以通过燃烧将其转化成CO2和水，从而减少对环境的污染。
这一过程被称之为“微粒捕集器再生”。
氧化型催化转化器（DOC）：指安装在柴油车发动机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）中SOF等污染物排放量的排气后处理装置。
颗粒过滤器（DPF）：指安装在发动机排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。
当DPF载体的表面涂覆有催化剂，称为催化型颗粒过滤器。
DPF使用一段时间后，收集在DPF中的PM需要定期去除掉，从而恢复DPF过滤性能的过程称为颗粒过滤器的再生。
DOC与DPF结合在柴油机后处理上的应用研究通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器（DOC）与颗粒过滤器（DPF）的结构和工作原理的描述，分析研究了DOC与DPF相结合在柴油机的尾气处理上的优缺点，为DOC+DPF技术在柴油机尾气处理方面的应用提供了有效的支撑。
标签：柴油发动机；后处理器；DOC与DPF；尾气处理1 引言柴油机有着动力性好，又十分经济的优点，目前被大量大小型交通工具采用。
但最近几年来国家出台了越来越严格的尾气排放法规，柴油机的尾气处理成为各个车辆生产商面临的难题。
柴油机的尾气处理目前有两个控制方向：一方面是加强发动机内燃油的燃烧效率，降低尾气中的有害气体成分，目前社会上的改进方法有废气再循环（ECR）和控制燃烧位置（CSS）等技术；另一个方面就是提高尾气处理器的处理效果，尾气处理技术目前有选择性催化还原（SCR），氧化催化（DOC），颗粒捕捉器（DPF）等技术。
本文通过对DOC与DPF技术的大量研究和实验，发现DOC与DPF技术相结合，不仅可以很大程度上完成尾气中有害物质的清除，还可以解决单独使用DOC技术或DPF技术在安装和结构上的技术难题。
2 DOC与DPF的工作原理与特点分析2.1 DOC工作原理与特点分析柴油机的尾气处理中使用DOC的主要作用是催化氧化尾气中的有害物质。
DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。
当柴油机的尾气通过催化剂时，HC化合物和CO等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，达到净化尾气中HC、CO的目的。
DOC技术要取得良好的净化效果，需要解决几个技术难题。
一是柴油机的排气温度偏低，对催化剂要求较高，必须使催化剂在低温下仍然有很好的催化活性；二是柴油中的硫含量必须较低，因为硫会使催化剂中毒劣化；三是废气中的一些较大颗粒很难被催化氧化，会堵塞催化剂载体的孔道。
2.2 DPF的工作原理和特点分析DPF技术又称为柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）技术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM）的方法，现在市面上的壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对PM的过滤效率高达90%。
氧化型催化器DOC定义：指安装在柴油车排气系统中，能通过各种物理化学作用来降低排气中污染物排放量的装置。
英文：DOC=diesel oxidation catalystDOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
由于DOC 与汽油车排气催化转化器的氧化性功能相同，也用于降低气态CO、THC 以及颗粒物中的SOF 成分.测试：DOC 性能测试包括起燃特性指标和转化效率指标。
起燃温度特性试验是在高、低两种转速下逐渐增加负荷来提高排温下完成的，这是在发动机经常工作的低转速和高转速区域范围内，考核DOC 的起燃特性指标；转化效率则包括怠速和高、低转速三种工况，每种转速恒定，通过变化发动机负荷来测量各工况点的转化效率。
对于DOC 老化，则采用高、低温循环方式运行，即DOC 在床温250℃下持续45 分钟；在床温650℃下持续15 分钟，这样交替运行直至100 小时老化试验结束。
柴油机用颗粒氧化型催化器POC颗粒氧化型催化器（POC）=Particle Oxidation Catalyst与汽油车不同的是，只有少数新型柴油车采用了排气后处理技术。
车用柴油机生产企业一直是通过改进发动机及其控制系统来满足尾气排放标准的。
世界通行的新排放标准迫使车用柴油机生产企业采用排气后处理技术。
柴油车排气后处理系统比汽油车的复杂很多。
最难的部分是在低温稀燃环境下同时减少微粒和氮氧化物的排放。
采用柴油机稀燃除氮氧化物催化器和柴油机微粒滤清器在内的排气后处理技术可以达到最佳效果。
这种技术虽然现在已经存在，但很昂贵。
大多数情况下，使用先进的柴油氧化型催化器可以达到即将实行的欧4标准本章介绍了一种新型的颗粒氧化型催化器POC，其新增的特点是颗粒燃烧。
该颗粒氧化型催化器由一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。
它可以减少60%的颗粒物, 同时，对HC和CO转化率达80%-90%。
已经在几个轻型和重型发动机和由该类型发动机驱动的车辆上（达到欧洲0号到4标准的发动机）进行了测试。
doc目录文件后缀名文件费DOC : DiskOnChip其他含义英文缩写氧化型催化器DOC溶解性有机碳文件后缀名文件费DOC : DiskOnChip其他含义英文缩写氧化型催化器DOC溶解性有机碳展开编辑本段文件后缀名简介doc，是电脑文件常见副档名的一种，现在2007和2010版为：DOCX。
该格式原是纯文字文件使用的，多见于不同的操作系统中，软硬件的使用说明。
至1990年代，微软在文书处理软件Word中，使用了doc作为副档名，并成为流行的格式，而前者的纯文字式已几近绝迹。
AXD DOC电子盘微软的“doc”格式是一种自己的专属格式，其档案可容纳更多文字格式、脚本语言及复原等资讯，比其他的文件档格式如RTF、HTML等要多，但因为该格式是属于封闭格式，因此其兼容性也较低。
在Palm OS系统中，“doc”是Palmdoc所使用的副档名，一个完全无关的格式，主要用于电子图书的编码。
类似文件格式* dOCX – Microsoft Office Open XML* ODT – OpenDocument Text* OASIS Open Office XML (又称为OpenDocument)doc* PDF - Adobe Portable Document Format* RTF - 微软的Rich Text Format* XPS – XML Paper Specification程序/转换器* Microsoft Word* wps office* StarOffice* Wordperfect* AbiWord* KOffice* DisplayWrite* Interleaf* Wordpad* WordStar编辑本段文件费在外贸单据中，DOC (Document charges) 还有“文件费”的意思。
编辑本段DOC : DiskOnChip一种在板存储芯片，工控计算机领域应用广泛。
721 重型柴油车的国六排放标准随着国家“蓝天保卫战”的实施，环保升级“迫在眉睫”，柴油车排放标准升级如同箭在弦上。
2018年7月3日，生态环境部刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）的公告”（以下简称“新国标”），宣布自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。
之后，北京、天津、河北、山东、河南、广东等6省市相继宣布将于2019年7月1日提前实施国六排放标准。
对于重型车而言，无论是压燃式还是气体点燃式柴油机，要想满足史上最严苛的国六排放标准，都必须在发动机后处理上进行大规模的技术升级。
新国标中的发动机标准循环排放限值见表1所列。
柴油机稳态工况（ESC/WHSC ）下国三到国六排放标准中最主要污染物NO x 与PM 限值的主要变化是：氮氧化物（NO x ）和颗粒物（PM ）排放限值和国五相比分别提高了77%和67%，增加了粒子数量（PN ）排放限值要求；变更了污染物排放测试循环，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC ）和欧洲瞬态循环（ETC ）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC ）和世界统一瞬态循环（WHTC ）。
2 柴油机排放后处理系统的含义及发展新国标中对柴油机排放后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化转换器及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其他各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
通常为了降低重型柴油车气态污染物和颗粒污染物的排放，一般会采用以下两种方式：一是利用发动机机内净化从根源上减少污染物的产生；二是通过增加后处理系统尽可能地将产生的污染物通过化学反应消除掉。
对采用清洁高效的缸内燃烧控制技术，减少发动机的原始污染物排放是发动机开发工作中最重要、最基本的工作。
利用发动机机内净化可以有效控制颗粒物的排放，能满足国三排放法规。
国六柴油车后处理系统精讲一、汽车排放物（一）污染物的定义和危害所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。
从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。
1.氮氧化物NO X：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。
氮氧化物其中有一氧化氮NO和二氧化氮NO2两种成分，一氧化氮NO是无色气体，本身毒性不大，但在空气中缓慢氧化成二氧化氮NO2，二氧化氮NO2就不是那么“温柔”了。
二氧化氮NO2是褐色气体具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤。
氮氧化物NO X是在地面附近形成含有有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。
2.微粒：对于柴油机而言，排放中最重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。
柴油机排放的微粒，主要成分是碳，其粒度一般小于0.3um，可长期悬浮在空气中而不沉降，会深入人肺深部造成机械性超负荷，碳粒上还吸附有硫酸盐及多种有机物质，有不同程度的诱变和致癌作用。
（二）污染物的产生为什么空气中氮气会引起氮氧化物排放呢？正如我们之前所了解的氮气是稳定性较好的气体，比如有时给汽车充气就用氮气，我们不可否认氮气的稳定性，但是氮气的稳定也是相对而言，在发动机缸内，燃烧温度在2000摄氏度，在这种高温下氮气也就没那么稳定了。
生成的活性氮原子与空气中氧气结合生成氮氧化物NO X，但是氧气大部分被燃油燃烧掉了，所以生成的大部分污染物是一氧化氮NO，进而在大气中慢慢氧化生成二氧化氮NO2。
从前所述可知，影响氮氧化物生成的主要因素是温度和氧气，进一步分析的话就是通过这两个方面抑制氮氧化物NO X的生成了。
微粒的产生的主要原因是可燃混合气不均匀，燃烧不充分，形成未完全燃烧的碳粒，这些碳粒吸附有害物就成了我们日常所说的微粒。
排气知识小结机外净化装置篇目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。
DOC：氧化催化转换器，只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。
必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。
发动机台架外特性试验表明，加装DOC后，柴油机扭矩略有下降（4％），燃油消耗率略有上升（1％）。
表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。
加装DOC 后，发动机的排放性能得到了较大程度的改善。
DOC较大程度降低了烟度，CO，HC的排放，对NOx化合物的排放影响较小。
目前，此转化器用于F2.8国三、国四车上（F2.8s4 96KW或129T除外）。
三元催化器：安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。
其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。
三元催化器只有汽油车使用。
由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。
失效原因主要归纳为以下几点：1、温度过高。
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。
当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。
所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2、慢性中毒。
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
doc催化氧化原理作用
DOC（柴油氧化型催化器）的催化氧化原理和作用如下：
1.原理：DOC通过氧化反应，将发动机排气中的一氧化碳（CO）和
碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）。
这种氧化反应需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气。
2.作用：
3.降低排气中的有害物质：DOC通过催化氧化反应，可以降低发动
机排气中的一氧化碳和碳氢化合物含量，减少对环境的影响。
4.提高发动机性能：DOC可以改善发动机的燃烧过程，提高燃油利
用率，降低油耗，同时也可以减少发动机噪音和振动。
5.延长发动机寿命：DOC可以减少发动机内部积碳和磨损，延长发
动机的使用寿命。
需要注意的是，DOC在使用过程中需要定期维护和更换催化剂，以保证其正常工作和性能。
潍柴国六培训应用工程中心课堂目标1、国六不简单2、国六变成了什么样子（后处理、EGR、ECU、整车）3、国六为什么变成这个样子4、国六对营销、服务、使用保养带来的挑战6、请关注关键子系统、子零部件目录1.后处理系统概述2.后处理子系统3.潍柴后处理简介4.国六排放法规5.EGR简介6.OBD简介7.再生简介8.国六新增零部件9.对营销、服务、使用保养带来的挑战10.故障案例DOC (c)DPF SCR ASC空气排气空滤 EGR☐国六主要新增DOC 、DPF 后处理系统（ASC 集成在SCR 内后端）； ☐潍柴9H 及以上排量发动机不带EGR 系统，9H 以下排量发动机带EGR 系统； ☐ECU 硬件及软件做了全新升级。
节流阀◆柴油机国五后处理SCRD O C DPF SCRASC国六后处理1. DOC：氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst2. DPF：壁流式颗粒捕集器 Diesel Particulate Filter3. SCR：选择性催化还原Selective Catalytic Reduction4. ASC：氨气氧化催化器 Ammonia Slip CatalystT ：排气温度传感器，共4个,从左至右依次为：DOC 上游排温传感器、DPF 上游排温传感器、SCR 上游排温传感器和SCR 下游排温传感器 NOx ：NOx 传感器，共2个，分别为上游NOx 传感器和下游NOx 传感器 ∆P ：压差传感器，用于计算DPF 捕集的碳载量 DOC DPF SCR A S CT T T T NOx NOx ∆P国六后处理+传感器☐国六后处理+传感器+执行器D O C DPF SCRASCT T TT NOx NOx∆P燃油喷射：◆可增加额外的燃油喷射系统（“第7支喷油器”，自低压油路取油）；◆“第7支喷油器”布置在上游NOx传感器后；◆也可借用喷油器的中远后喷，代替“第7支喷油器”。
电化学催化氧化反应器
首先，电极是电化学催化氧化反应器的关键组成部分之一。
通
常使用的电极有阳极和阴极，它们分别承担着氧化和还原反应的作用。
阳极通常使用具有较高氧化活性的材料，如铂、铁、钴等，而
阴极则使用具有较高还原活性的材料，如银、铜、镍等。
其次，电解质在电化学催化氧化反应器中起着离子传递的作用。
它可以是液体、固体或者是气体，常见的电解质有酸、碱、盐等。
电解质的选择要考虑到反应物的性质和反应条件，以保证反应的进
行和离子的传递。
另外，催化剂在电化学催化氧化反应器中起到加速反应速率的
作用。
催化剂可以提高反应物的活性，降低反应的活化能，从而促
进反应的进行。
常见的催化剂有金属催化剂、过渡金属氧化物、贵
金属等。
选择合适的催化剂要考虑到反应物的性质和反应条件，以
达到高效催化的目的。
此外，电化学催化氧化反应器还需要考虑反应条件的控制。
例如，反应温度、电流密度、电解质浓度等因素都会对反应速率和选
择性产生影响。
合理控制这些条件可以提高反应效率和产物纯度。
最后，电化学催化氧化反应器在实际应用中有着广泛的应用。
它可以用于废水处理、电化学合成、能源转换等领域。
通过调节反应器的结构和参数，可以实现不同反应的选择性和高效催化。
总的来说，电化学催化氧化反应器是一种利用电化学原理进行氧化反应的装置，通过合理选择电极、电解质和催化剂，控制反应条件，可以实现高效催化和选择性氧化反应。
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。
柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。
柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。
在德国，五年内所占比例从20%上升到了40%。
近年来，柴油发动机长足发展。
西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。
可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。
当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。
柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。
柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。
总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。
柴油氧化型催化器的特点是减少HC，CO ，显著降低颗粒物的排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。
排放法规欧洲和日本计划在2004年和2005年达到更高的排放标准。
使用先进的发动机制造技术和柴油氧化型催化器可以达到这个标准。
重型柴油车也有类似趋势，最困难的一步是达到US07标准。
技术要求柴油机的发展潜力远远高于专家在几年前所做的预测。
采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。
但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0的话，就要破坏发动机的其他性能。
比如使用高效废气再循环系统减少氮氧化物的排放，就会降低发动机的燃油经济性。
排气后处理技术可以减少尾气污染物的排放，因此，发动机生产商有更大的自由空间开发更为经济的发动机。
现在，许多奇特新颖的柴油机排气控制技术都在研发之中。
目前用于商业上的是选择性催化还原（SCR）系统；柴油颗粒捕集器（DPF/CRT），氧化型催化器以及采用上述技术相结合的综合治理技术路线，组成不同的模块。
奥斯本检核表法作业
题目：车辆尾气净化装置（氧化型催化器）
姓名：郑城学号：专业班级：机电141
一．检核对象（清晰描述对象的构造、功能、性能等，要求图文结合）蜂窝陶瓷型氧化器：催化转化器是由壳体、减震层、催化剂载体和涂层、催化剂四部分构成的，催化剂能加速化学反应速率，但其本身质量和成分在化学反应前后保持不变，所以有效时间很长，氧化器主要是把一氧化碳和碳氢化合物反应使之不对人体有危害的气体，减少温室气体的排放。
一体成形的容器内有一层陶瓷载体，载体上是一些与尾气发生反应的催化剂衬垫是防止催化器随着气体的流动脱落。
二．运用检核思考（各类检核至少给出一种思考结果）
化剂与汽车排气口处的气体氧化，以及尾气排放过快来不及反应。
九能否组合
不能组合，一体化使气体不易泄露，防止未经过催化剂反应而泄露。
三．给出创新方案（选择3～5个检核分析结果，指明所对应的检核问题，完成修改方案及修改后的效果描述，说明新方案与原对象之间的差异、优点、适用范围等。
要求图文结合）
采用更轻的铝合金，使氧化器的整个质量减少，增大开口的大小使更多的尾气能进入，适当减少出口的大小使气体的滞留时间能比原来更长，同时适当增加壳体的长度。
分多层放置陶瓷载体，增加催化剂的量和种类，使之能与为其中更多的成分发生反应，在进口处放置一层微粒附着层，吸附尾气中的小颗粒比原来的单纯的氧化器更加多功能。
DOC氧化型催化器
DOC=diesel oxidation catalyst
指安装在柴油车排气系统中，能通过各种物理化学作用来降低排气中污染物排放量的装置。
DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
(diesel 柴油机)
POC颗粒捕给器
POC=Particulate Oxidation Catalyst
是半通式的过滤器,主要作用是解决黑烟颗粒问题,驱除效果在50%左右
(Particulate 微粒的)
DOC+POC虽然便宜，但用于重型柴油机还是不可靠，一来其排放控制策略本身有限，POC江颗粒是有限的，而法规对于重型车颗粒排放要求比较严；另一方面，从OBD角度讲，检测中心将POC定义为颗粒捕给器，要求对其进行检测，这也增加了项目难度，因为目前POC的检测方案不外乎两种：压差和排温。
由于POC在工作时存在吸放热过程，所以排温检测策略几乎不可行，剩下就只能用压差，如果加上压差传感器，成本还是上升了。
还有一点就是POC 效率越好，冒黑烟的可能性就越高，因为排气系统中供氧一定，所能反应掉的颗粒也是一定的，如果捕到的颗粒越大，则剩余的积累颗粒就越多，当发动机运转到一定工况时，排气压力足够大就会将剩余颗粒吹出排气管，从而起不到真正改善排放的作用。
EGR废气再循环系统
EGR=Exhaust Gas Recirculation
为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。
主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。
百科链接：/view/289842.htm
DPF 柴油颗粒过滤器
DPF=Diesel Particulate Filter
指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置，简称DPF。
SCR 选择性催化还原系统
SCR=Selective Catalyst Reduction
柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。
从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NOx减少50%以上。
选择性催化还原法是利用氨（NH3）对NOx还原功能，在320~400℃的条件下，利用催化剂作用将NOx还原为对大气没有影响的N2和水。
“选择性”的意思是指氨有选择的进行还原反应，在这里只选择NOx还原。
