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浦东上海徐浦大桥和中环之间地段规划浦东⇋浦西将新增一条越江隧道，就在浦东上海徐浦大桥和中环之间！
黄浦江底又要有一条越江隧道了。
近日，市发改委批复《隆昌路越江隧道新建工程项目建议书》（沪发改城[2021]22号），这意味着隆昌路越江隧道新建工程完成立项。
隆昌路越江隧道新建工程，北起杨浦区隆昌路-杨树浦路交叉口，南至浦东新区云山路-栖山路交叉口，全长约2公里。
工程采用双管单层盾构越江方案，双向4车道，全长约2公里，道路等级为城市次干路，设计车速40公里/小时。
同步实施排水、照明、交通标志标线等附属工程。
从地理位置上看，隆昌路隧道位于内环杨浦大桥和中环军工路隧道之间。
此前，隆昌路越江隧道为“十三五”市级重大工程预备项目，相关部门开展了项目建议书方案和专项规划的编制研究。
杨浦大桥作为内环线北侧的越江通道，车流量一直居高不下。
根据市交通委交通指挥中心的数据显示，杨浦大桥日均流量在黄浦江越江设施中位居第四，越江车流量的日均分担率达到了9.7%，仅次于徐浦大桥、上中路隧道和南浦大桥。
隆昌路隧道加快立项并建设，不仅能缓解内环和中环过江交通压力，同时也能促进隧道所处的滨江地带进一步改造升级。
此外，隆昌路隧道的建设也将进一步缩短市区北部地区越江设施的间隔。
目前，随着江浦路越江隧道建设及周家嘴路越江隧道的通
车，北部地区越江设施间距达到3公里左右，但与中心城区目标值2.29公里仍有一定差距，需要加快越江设施建设以均衡越江需求，方便浦江两岸往来。
桥梁工程预制立柱、盖梁拼装施工工艺发布时间：2021-07-01T10:02:39.083Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：浦诚[导读] 摘要：本文通过对军工路快速路新建工程实例的分析，阐述了预制桥梁结构立柱、盖梁施工的技术，归纳概括了装配式桥梁在施工过程中的工艺流程、关键施工技术以及重难点。
上海浦多劳务派遣有限公司摘要：本文通过对军工路快速路新建工程实例的分析，阐述了预制桥梁结构立柱、盖梁施工的技术，归纳概括了装配式桥梁在施工过程中的工艺流程、关键施工技术以及重难点。
总结的有关技术方法可以确保装配式建筑结构的工艺质量和安全，同时为以后类似的施工工程提供参考。
关键词：桥梁建设；预制装配式；立柱；盖梁拼接；灌浆 1工程概况军工路快速路的新建工程，由逸仙路的军工路立交延至中环线的军工路立交，工程全长大约7.3km，起点为逸仙路军工路立交，由北向南与中环线的军工路立交改建后的南北匝道连接。
工程由两个标段组成，分界点位于宝山和杨浦区界，I标包括整个工程中位于高架桥梁上部的组合钢板梁的预制和运输，II标的工程范围为全线主线高架桥梁立柱和盖梁施工的预制和运输。
II标段的标准立柱和盖梁施工工艺采用预制装配式、异性盖梁选用分段预制的施工方式，构件厂对立柱、盖梁进行预制加工后，将其转运到施工场地，然后进行现场装配式施工。
2 工程重点、难点2.1预制构件安装精度要求高本新建工程中选用灌浆套筒连接的工艺对立柱柱、盖梁进行施工，由于构件的形状较为复杂，采用数控等离子技术对大量的模板材料进行切割，并通过设备确保其切割精度。
模板拼接时需在型钢搭设的平台上进行，在平台安装过程中应实时监控，确保将搭设平台的表面平整度的误差控制在1mm范围内。
钢筋笼及拼装等预制构件的安装精度应在2mm范围内，先由工厂预制生产，再运输到施工场地，安装时采用大型吊。
2.2地下管线多，防护要求高在工程施工过程中地下管线较多。
四大管线除外，其他如合流污水箱涵等重要管线应采取就地保护的措施。
昆山中环细节设计回顾与反思发布时间：2021-11-04T08:08:59.868Z 来源：《城镇建设》2021年6月18期作者：朱志玥[导读] 针对已竣工的昆山中环快速路结合使用中出现的问题回顾最初的设计朱志玥（东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏南京210096）摘要: 针对已竣工的昆山中环快速路结合使用中出现的问题回顾最初的设计，对环线快速路的远期预留、沿线问题纾解、排水细节设计、路基细节设计等设计进行反思。
结合通车后完善设计对前期遗留问题的解决，提出细节设计的建议。
关键词: 昆山中环；远期预留；细节设计随着城市的发展城市区域逐渐扩大，对于城市各个组团之间需要快速连接，城市快速路应运而生。
快速路建设虽然工程量大但是大多采用成熟技术，常规城市快速路虽然已经没有技术难题，但是工程实施过程中细节问题不少，本文以笔者参与设计建设的昆山中环快速路为例，在通车6年之后对快速路设计建设进行一次反思，以求精益求精。
昆山中环快速化改造工程由西线江浦路、北线S339、东线黄埔江路、南线G312组成，环长约为36km；总长度约为44.2km；围合面积为78km2；总预算为116.2亿元，其中建安费约为93.8亿。
快速路采用高架形式布设，双向六车道，设计时速80km/h；辅道采用地面形式，双向六车道布置，设计时速50～60 km/h。
笔者从2010年项目工可开始参与项目设计，直至2012年参与完成施工图设计，2012年3月开始作为现场设计代表驻昆山直至2015年4月通车，通车之后连续参与中环后完善工程1、2期设计及各种中环后期增补改造工程直至今日。
本文将针对设计细节部分，对照原设计与后期使用期间出现的问题进行阐述分析，以增进今后的工程设计。
1 远期预留在中小城市快速路设计中常常在城市交通规划中并无快速路规划，因为有了这个项目才有了快速路、才有了快速路规划，这种情况下快速路设计建设常常没有考虑长远的发展而为今后的建设留下麻烦，昆山中环在设计建设中这种近远期结合问题上有经验也有教训。
上海市中环线浦东段跨越轨道交通2号线总体设计及基础施
工对盾构的影响
刘鑫
【期刊名称】《中国市政工程》
【年(卷),期】2015(0)4
【摘要】以上海市中环线浦东段(军工路越江隧道—高科中路)新建工程设计5标段为背景,介绍工程总体概况及跨越运营中的轨道交通2号线设计方案,并对基础施工过程中盾构变形影响进行了分析,为今后类似工程提供参考.
【总页数】3页(P61-63)
【作者】刘鑫
【作者单位】上海浦东工程建设管理有限公司,上海 201204
【正文语种】中文
【中图分类】U412.373.2
【相关文献】
1.上海市中环线浦东段(军工路越江隧道～高科中路)新建工程设计5标总体设计
2.上海市轨道交通2号线:14年修成正果——《上海市轨道交通2号线东延伸工程建设技术总结》读后
3.当好中环线决策的技术参谋——访上海市政院中环线工程总体设计负责人赵建新
4.第三方现场安全检查机制在上海市中环线浦东段新建工程中的应用探讨
5.第三方现场安全检查机制在上海市中环线浦东段新建工程中的应用探讨
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1技术标标书总说明1.1文件的编制本施工组织设计方案，在详细阅读《招标文件》，充分理解设计要求，深入现场考察的基础上，对目标工期、施工质量控制、项目管理机构及劳动组织、施工机械设备、主要分项工程的施工方法及技术措施、质量安全、文明施工保证措施等方面进行的组织设计和部署，力争各方面能够充分符合业主的各项要求，确保工程各项管理目标的实现。
在编制过程中，我们遵循以下原则：1.1.1为更好的建设好中环线工程，我们倡导并坚持“绿色施工，科技施工，人文施工”的施工原则；1.1.2施工方案的选择，按照“安全可靠、经济合理、方便施工、技术先进”的原则进行；同时充分考虑地质条件、环境保护和文明施工的要求；1.1.3本工程的施工组织总体上本着“技术可行，措施可靠，突出重点，均衡施工”的原则进行，能确保质量和工期，以及施工期间不降低周边交通通行能力。
1.2 方案总说明1.2.1 根据工程施工区的地形、地质水文条件，综合考虑技术、经济等方面的因素，结合交通组织方案统筹安排本标段的施工内容。
1.2.2 桥梁施工是本标段工程施工任务的主线，钢箱梁结构是重点，方案详细叙述钢箱梁的施工方法及作业流程。
1.2.3 遵循工程建设“为民、便民、利民”的原则，安排用于翔殷路南北两侧居民出行的人行地道尽早施工，尽早建设完成并投入使用。
人行地道围护结构是本工程另一重点，施工中采取有效措施，确保施工质量及施工安全。
1.2.4 明朗桥拓宽改建施工影响到主线高架桥的桩基施工，为此，明朗桥施工先期快速完成。
1.2.5 中原路口处地铁8号线正在施工，我方进场后积极与其施工单位进行施工配合与协调。
1.2.6 在工程施工中，我们充分注意了以下方面的内容，并采取了相应的施工措施：1.2.6.1 施工期间（尤其桥梁工程、人行地道工程施工阶段）的交通组织是施工方案的重要组成部分，坚持“先交通对策到位，再进行工程施工的原则”，必须保证施工、交通两不误；1.2.6.2 地下管线的迁移及时与否,直接影响工期，施工中紧密配合管线单位，作好管线的迁移与保护。
“三位一体”让中环线靓起来当上海城市发展的历史指针走到2002年时，一个新的名词出现在上海的城市基础设施建设中，中环线一个承载着上海新一轮城市规划和经济发展梦想的快速主干道，悄悄地驶入上海的报刊和网页上。
但人们还不知道伴随着中环线工程轮廓的逐步清晰，另一个与工程建设紧密相关的全新概念“三位一体”的建设模式也逐渐确定。
就这样中环线这一上海“十五”期间的重大工程，这一中心城区的精美一环就和“三位一体”建设概念就紧密地联系在一起了。
指挥部集政府部门、项目公司和代建单位于一体2003年4月1日随着五角场环岛中心打桩机马达的欢快的轰鸣声，中环线（浦西段）工程正式扯帆远航了。
在开工仪式上市领导宣布成立了上海市中环线（浦西段）工程建设指挥部，指挥部由市政局、城投公司和代建单位（市政工程建设公司、市政工程建设管理公司）三方共同派员组建而成。
这一全新的建设模式既是对上海历年来重大工程建设成果的肯定和继承，又是上海城市基础建设进入新时期的发展和创新，三位一体的本质就是凸现了建设领域市场化运作、专业化管理和规范化发展的主旋律。
随着我国社会主义市场经济的逐步完善，和上海近十多年城市基础设施建设递进式的发展，社会公益性项目正呼唤着市场、政府、企业各行其职的建设模式，这样政府就能脱离微观的企业行为，站在宏观层面抓城市规划、行业标准并实施监管，企业就能遵循市场的法则来抓管理、讲效益、求发展，从而达到政府完善市场、市场引导企业、企业促进经济的良性循环目的。
在中环线指挥部市政局作为行业主管局，承担着建设行为的监管职能；中环线建设发展公司作为上海城投集团公司路桥事业部的旗舰，承担着中环线项目的投、融资和管理职能；市政建设发展有限公司和建设工程管理有限公司作为市政行业资深的代建单位，承担着中环线工程组织与实施职能。
从指挥部成立以来的时间来看，三位一体的管理模式确实发挥了应有的作用，三方主体各司其职，相互协作，共同有效地推进了中环线工程的建设。
第一章工程简述1.1工程概况高科中路）全线长约9.44km，西起军工路隧中环线浦东段（军工路越江隧道~道，东至申江路高架终点相接。
本公司所做工程区域为中环线7标，桩号范围为K3+973~K4+499.258，全长526.258m，道路宽58m，主线高架标准段宽30.5m；道路征地红线宽70m，主线全线高架，整幅实施，实现全封闭城市快速路；地面道路为城市主干路等级，跨越规划河道马家浜。
工程主要实施内容包括：高架主线、地面道路、排水工程、主线地面桥（中环地面马家浜桥）、挡土墙等附属工程设施。
建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司设计单位：中国市政工程中南设计研究总院监理单位：上海浦东新区建设监理有限公司施工单位：中天路桥有限公司工程名称：中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）新建工程7标段工程地址：上海浦东新区金桥设计技术标准和指标荷载等级主线桥梁荷载：公路-II级；地面桥梁、涵洞荷载：公路-I级；人群荷载：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
抗震设防标准抗震设防类别：高架桥及地面桥梁中的大桥：B类；地面道路桥梁：大桥：B类；中小桥：C类；地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度为7度；抗震重要性系数：高架桥及地面桥梁中的大桥：1.7；地面道路桥梁：大桥：1.3；中小桥：1.0；结构安全等级本工程桥梁结构安全等级为二级，γ0=1.0。
桥梁设计基准期本工程桥梁设计基准期为100年。
环境类别桥梁结构混凝土耐久性环境类别为I-C。
防撞护栏防撞等级高架外侧防撞护栏采用SB级，中央防撞隔离栏采用SB级；地面道路桥梁采用SB级。
最大填土高度主线、匝道采用结构入地形式，不设填土。
地面桥梁原则按2.5m控制。
道路净空高度高架主线净高：≥4.5m；地面主干路：≥5.0m；人行道：≥2.5m；1.1.1工程内容一、主线高架主线高架桥标准横断面1、主线高架结构（1）、主线高架标准桥宽30.5m：0.5m（防撞护栏）+14.5m（机动车道）+ 0.5m（中央分隔带）+14.5m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）高架主线桥梁结构数据一览表（2）、预制小箱梁概况预制小箱梁分29m、28m长两种，其中29m长共计9跨，72片，28m长共计7跨，56片梁。
