SV-4Q和5Q汽车排放气体分析仪

汽车排放污染物测试（简易工况法）一、实验目的：1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理3、了解相关的国家标准二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机三、设备构造和工作原理轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。

Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。

可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。

Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。

用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。

五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。

流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。

Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。

汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。

汽车排放气体测试仪检定规程中华人民共和国国家计量检定规程JJG688-90本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车排放气体测试仪（以下简称仪器）的检定。

一概述仪器主要用于汽车排放气体中一氧化碳及碳氢化合物（用正己烷当量表示）含量的测定。

仪器包括取样探头、水分离器、过滤器、检测器及电器部分。

其基本测量原理如图所示。

汽车排放气体测试仪原理示意图二技术要求1 外观及常规检查1.1 仪器应附有制造厂的使用说明书，应标明制造单位名称、仪器型号、出厂编号及制造年月。

1.2 仪器预热30min后，各指示器能正常工作，数字显示器应显示清晰。

1.3 仪器的各调节器应能正常调节，零点及量矩调节应有一定余量。

1.4 每台仪器或仪器说明书中必须标明有二位有效数字的正己烷/丙烷转换系数。

1.5 仪器需检查系统的气密性（见附录1）。

2 最大允许误差仪器最大允许误差应不超过表1规定。

表1组份误差一氧化碳碳氢化合物a ±0.2%vol ±30ppmb ±10% ±10%表中：a-绝对误差，b-相对误差；检定时满足a和b中任何一条即为合格。

3 稳定性3.1 零点漂移仪器在规定检定条件下，3h内零点漂移量不超过表2规定，多量程仪器必须在最小量程内进行。

表2组份误差一氧化碳碳氢化合物a ±0.06%vol ±30ppmb ±1%（F·S）±1%（F·S）a.适用于多量程仪器；b.适用于单量程仪器。

3.2 量矩漂移仪器在规定的检定条件下，3h内其示值的最大漂移不超过表3规定。

表3组份误差一氧化碳碳氢化合物a ±0.06%vol ±30ppmb ±3% ±3%表中：a-绝对误差，b-相对误差；检定时满足a和b中任何一条即为合格。

4 重复性重复性误差应不超过2%。

5 绝缘电阻仪器电源线对外壳接地点的绝缘电阻应大于4OMΩ。

XXXXXXXXXXXXX质量管理体系文献Q/SY-OD-7.6-02 汽车排气分析仪操作规程受控状态: 版本号: A编制: 日期:校对: 日期:审核: 日期:标审: 日期:同意: 日期:-09-30公布 -10-01实行Q/SY-OD-7.6-02汽车排气分析仪操作规程1.操作规程1.1 测前准备1.1.1 打开主电源（仪器电源、气泵电源）, 检查电路、气路及控制与否正常。

1.1.2、气泵打开后, 预热15分钟, 调整仪器指针至零位。

1.1.3.校准1.1.3.1 原则气CO与HC旳校准值: CO旳原则值是其原则气容器上所标示旳浓度值；HC原则值是气瓶标示值乘以仪器铭牌标示旳换算系数。

1.1.3.2 仪器旳零位校正：按“调零”键, 则仪器指针将立即自动调整为零位。

1.1.3.3 仪器旳量距校准：气泵开关关闭, 将原则气从气体入口充入, 转动校准螺栓使指针指示值与CO、HC原则值相符。

1.2 操作规程1.2.1 摩托车处在怠速工况下缸头温度在120℃左右进行测量。

1.2.2 测量时在摩托车消音器排气口, 接一长度600mm、φ40mm旳密封管, 取样导管插入密封管内400mm。

1.2.3 取样导管插入后, 在30s后读取显示值并记录。

1.2.4 测试完毕10分钟后关闭电源。

2.维护保养废气分析仪旳维护与保养分为一级保养、二级保养。

维护保养人员必须熟悉和遵守《使用阐明书》中旳保养规作。

一级保养a 检查各电器电路部分与否正常, 线路有否老化现象；b 检查过滤纸旳污染状况, 如难以看清NH商标或报警字样时需要更换；c 检查过滤芯、铜套旳磨损状况, 如磨损严重, 需要及时更换；d 检查排气扇旳排气强弱和取样导管旳吸风状况；e 重新校定一次。

二级保养a 加注原则气校定仪表旳精确性；b 重新校定一次。

3.运行校准3.1.在功能菜单中按“↑”选择校准, 按“M”键确定, 仪器自动调零15秒, 进入校准界面。

3.2.按“↑”光标, 选择校准通道, 运用“→”到设定值旳某一位；运用“↑”键确定设定值旳大小, 设定值旳大小根据原则气旳实际浓度而定；一种通道设定好后, 按“M”键确定；按“↑”键选择下一通道, 如此一直进行下去, 直到所有要校准旳通道设置好为止。

佛山市南华仪器有限公司NHASM-1型 稳态工况法汽车排气检测系统 技术说明书目 录1. 系统简介 (2)2. 主要规格及技术参数 (3)3. 系统的构成 (7)4. 功能介绍 (13)1. 系统简介1.1. 系统简介NHASM-1 稳态工况法汽车排气检测系统适用于采用加速模拟工况法（ASM）检测汽车排气污染物，由计算机控制系统、汽车排气分析仪和汽车底盘测功机组成。

计算机控制系统采用P4核心的工业计算机，以Windows 2000为平台，满足检测过程中的实时性和可靠性要求。

具有严格的流程控制功能，配合多级权限管理功能，确保系统的操作人员在职权范围内严格按照标准的要求进行操作。

具有完善的数据库功能，设立车辆参数数据库、检测装置参数数据库和检测结果数据库，数据可以进行备份和恢复，具备与数据中心进行数据联网和数据交换的能力。

具有方便的日常标定和周期检定功能，定期进行汽车底盘测功机的恒功率惯性滑行试验和汽车排气分析仪的标定，并提供进行速度和力检定的功能。

汽车排气分析仪采用我公司自行研制的NHA-503废气分析仪，该仪器符合BAR-97标准，是北京市BASM工况法排放检测系统唯一指定的专用废气分析仪。

该仪器采用不分光红外吸收法原理, 测量机动车排气中的CO、HC和CO2的成分，用电化学电池原理测量排气中的NO和O2的成分。

附有感应式转速测量钳和温度传感器探头供用户选用，可在检测汽车排气的同时监测发动机的转速和润滑油的温度。

同时还附有温湿度和大气压力传感器，可进行环境温度、环境湿度和大气压力的测量。

汽车底盘测功机采用从德国马哈公司原装进口的底盘测功机，该底盘测功机符合BAR-97标准，在美国加利福利亚州被广泛采用。

2. 主要规格及技术参数2.1. 系统使用环境条件温度: .........................................................................5℃～ 40℃相对湿度: .........................................................................不大于90 %大气压力: .........................................................................860 hPa ~ 1060 hPa电源: .........................................................................198V~242V , 50 H Z±2 % 2.2. 各仪器技术规格2.2.1. 汽车底盘测功机技术规格1) 概述标称电压 .................................................................................... 220V ± 10%标称电流 .....................................................................................20 A频率 ............................................................................................50 Hz保险丝保护 .................................................................................20 A轴负载..........................................................................................2750 kg测试台重量 .................................................................................980 kg2) 滚筒组测试速度.......... ...........................................................................最大 193 km/h 滚筒组的长度............................................................................. 3539 mm滚筒组的宽度............................................................................. 718 mm滚筒组的高度.................................................................. ...........450 mm滚筒组的直径..............................................................................217 mm滚筒轴中心间距...........................................................................439 mm滚筒长度 .. ................................................................................ 850 mm滚筒内边缘间距 ..............................................................………762 mm滚筒外边缘间距 ..............................................................……….2540 mm滚筒表面........... ..........................................................................粉末涂层驱动方向 ... ................................................................................双向操作温度.. .................................................................................. 1.7°C to 43.3°C3) 举升器操作 ........... ...............................................................................气动压缩空气 ............................................................................…….最小 6 -8 bar 最大10 bar4) 带飞轮的电涡流制动器线圈的数量 ...........................................................................….8 St.每个线圈的最大电流...................................................................2.5 A每个线圈的电压..........................................................................96 V飞轮质量的范围(牵引方式) . .................................................... 907 kg - 2722 kg机械飞轮质量 . ..........................................................................907 kg±18 kg电涡流制动器宽度 . ...................................................................930 mm电涡流制动器高度 ..... ...............................................................725 mm5) 驱动功率........................................................................................... 2.2 kW最大速度................................................................................... 56 km/h2.2.2. 汽车排气分析仪技术规格1) 测量范围CO：.........................................................................................0~14 % (10 -2) volHC：........................................... ...............0~10000 ppm(10 -6) vol，正己烷当量CO2：.................................................. .....................................0 ～18 % (10 -2) volO2：................................................. ........................................0~25 % (10 -2) volNO：.................................................. ......................................0~5000 ppm(10 -6) vol环境温度：........................................... ...................................-20~60 ℃环境湿度：.......................................... ....................................5%~95%大气压力：........................................... ...................................80Kpa~110Kpa油温：........................................................ ..............................0℃~120℃转速：.......................................................... ............................300 r/min~8000 r/min2) 测量方式废气：插入排气管内400 mm直接取样，取样探头长度900 mm，取样管长度7.5m ；油温：测温头插入发动机润滑油标尺孔中，保护管长度600 mm，导线长度5m ；转速：测量钳夹在发动机第1缸的火花塞高压线外，测量钳的导线长度5m 。

汽车排放气体测试仪示值误差测量结果的不确定度评定摘要：本文介绍了对汽车排放气体测试仪示值误差校准时的不确定度分析和评定方法。

文中充分考虑了各项不确定度分量，给出了具体计算公式和典型数值，对校准汽车排放气体测试仪评定不确定度的有一定帮助。

关键词：汽车排放气体测试仪；示值误差；不确定度1.测量方法按照《 JJG688-2017汽车排放气体测试仪检定规程》要求，在检定过程中利用与被检仪器测量气体相同种类的一系列标准气体对仪器的计量性能进行检定。

其中示值误差是仪器的一个重要指标，按检定规程规定计算示值误差有两种方法：一种是绝对误差，另一种是相对误差。

我们根据规程的要求分别对绝对误差或相对误差的扩展不确定度进行分析。

2.数学模型2.1 示值绝对误差计算公式式中：——示值误差；——仪器3次读数的平均值；——标准气体的标称值。

2.2 示值相对误差计算公式式中：——示值相对误差；——仪器3次读数的平均值；——标准气体的标称值。

3.示值误差的方差公式及灵敏系数4.计算示值误差的扩展不确定度4.1 仪器测量值的标准不确定度分量的分析及计算用氮中丙烷标准气体、氮中一氧化碳标准气体、氮中二氧化碳标准气体、氮中氧气标准气体和氮中一氧化氮标准气体检定汽车排放气体测试仪的示值误差，按规程要求需要计算绝对误差和相对误差，为计算方便我们以氮中丙烷标准气体、氮中一氧化碳标准气体、氮中二氧化碳标准气体、氮中氧气标准气体和氮中一氧化氮标准气体各一个浓度的标准气体检定仪器为例。

汽车排放气体测试仪测量值的不确定度分量包括测量重复性的标准偏差和读数分辨力的量化误差。

4.1.1 测量重复性引入的标准不确定度用汽车排放气体测试仪测量一定摩尔分数的氮中丙烷标准气体、氮中一氧化碳标准气体、氮中二氧化碳标准气体、氮中氧气标准气体和氮中一氧化氮标准气体，按A类不确定度，重复测量10次，测得数据见表1：表1 测量结果=3.573×10-5=3.348×10-4=1.932×10-3=4.322×10-4=6.321×10-6检定规程规定实际检定中重复测量3次，取其平均值，所以：2.063×10-51.933×10-41.115×10-32.495×10-43.649×10-64.1.2 仪器读数分辨力引入的标准不确定度仪器测量HC，CO，CO2，O2，NO时读数的最小值，按照仪器说明书技术指标，分别为：HC，1×10-6；CO，0.01×10-2；CO2，0.1×10-2；O2，0.1×10-2；NO，1×10-6，则其引起的标准不确定度为：2.9×10-72.9×10-52.9×10-42.9×10-42.9×10-74.1.3 仪器测量值的标准不确定度2.063×10-51.955×10-41.152×10-33.826×10-43.661×10-64.2 标准气体标称值的标准不确定度标准气体是由国家标准物质研究中心定值，标准气体证书给出。

sEmail:***************222332223五合一气体检测仪保障您的安全S 与同类仪器相比更为小巧，重量减轻一半以上S 连体式外壳，既防震又防水S LCD 显示屏可同时持续显示五种气体浓度S 测量 0 - 1000 ppm 的 VOC （挥发性有机化合物） S 连体采样泵可用于远距离采样S 两种供电方式：AA 碱性电池，或者可随地更换的充电电池组S 报警时发出95分贝高音和两段明亮广角警报灯S 内置振动报警器，适用于非常嘈杂环境S 支援多国语言：英文、法文、德文、西班牙语、西班牙文和葡萄牙文S 三种背景光模式可供选择：标准模式－弱光下（自动），报警时（自动），和需要时激活；报警模式－报警下激活，需要时再次激活；秘密模式S 四个警报级别：所有气体的瞬时低限和高限警报；VOC 和有毒气体的 TWA （时间加权平均值）和 STEL （短期曝露极限）警报S 简单的自动校准程序；与 BW MicroDock II 自动测试和校准站兼容S 记录和指令下显示TWA ，STEL 和气体暴露最大值S 用户可选择的现场选项包括：PID/可燃气体修正因数、语言选择、提示音、校准气体浓度、设置 TWA/STEL 计算选项、设置校准到期日、密码保护、锁定警报、“SAFE”显示功能、静默模式以及选择某些气体的 ppm 精度（如将 SO 2 的测量精度设为 0.1 ppm ）S 全功能自检包括：传感器、电池和电路的完整性；听觉/视觉报警订购信息GasAlertMicro 5 PID 配有传感器（需指定）、传感器盒盖（用于扩散采样模式）、电池（需指定）、不锈钢鳄鱼夹、校准盖/软管、2 个额外的电极组、说明书（本地语言）和交互式培训光盘。

一旦交付，即可投入使用。

电池/充电器的选择三节AA 碱性电池可充电电池组和桌式/墙式充电器选配用户下载数据记录器包括32MB MMC 卡、软件和一个用于MicroDock II 自动校准测试的红外端口选配采样泵包括检测仪、标准附件、连体式电动泵和泵盖（已装好）、12 英寸/30 厘米长的采样软管以及带有疏水栅（疏水阀）和微粒过滤器的采样探头、5 英尺/1.5 米长的采样管、5 个备用的微粒过滤器和 1 个备用的疏水阀过滤器。

规程论谈Regulation 《汽车排放气体测试仪》新旧检定规程比较与解析瞿春芳 / 上海市浦东新区计量质量检测所0　引言汽车排放气体测试仪是用来检测机动车排放的尾气中各种气体元素含量指标的一种仪器。

它是利用不分光红外分析法和电化学分析法对汽车排出气体中主要组份CO、HC、CO2、NO和O2进行的测量分析，具有准确度高、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，因而被广泛应用于环保部门和车辆维修、安检、路检等机动车尾气排放检测场合。

JJG 688-2007《汽车排放气体测试仪》检定规程（以下简称“旧规程”） 于2007年发布。

汽车排放气体测试仪的检定规程距离上次修订已经过了10年。

在这十多年中，随着我国汽车工业不断发展，机动车保有量持续增长，机动车排放的污染物所造成的环境污染日趋严重。

而2007版的《汽车排放气体测试仪检定规程》与新版国际建议99《测量车辆排放气体的仪器》中的要求也相差甚远。

因此2007版的检定规程已不适用于如今我国大多数城市的机动车尾气污染状况。

针对这一现状，JJG 688-2017《汽车排放气体测试仪》检定规程（以下简称“新规程”）于2017年11月发布，2018年5月实施。

新规程在检定内容上进行了增删与调整，计量技术指标更加准确，检定项目更加科学合理。

下面对新旧规程的主要差异进行比较解析。

1　适用范围变化旧规程规定：型式评价试验的相关项目可参照本规程执行。

新规程无上述规定。

汽车排放气体测试仪的型式评价试验的相关项目，2014年之前都是参照旧规程来执行。

随着JJF 1481-2014《汽车排放气体测试仪型式评价大纲》于2014年发布实施，进一步规范了此仪器的型式评价工作，确保其工作的统一性和可操作性，故2017年的新规程无需再作此规定。

2　检定项目调整旧规程主要检定项目：示值允许误差、零位漂移和示值漂移、重复性、响应时间与绝缘电阻。

新规程主要检定项目：显示分辨力、示值误差、稳定性、重复性、响应时间、绝缘电阻与绝缘强度。

尾气分析仪的检测流程和方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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一、汽车排气仪原理：1. 汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有：不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。

根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），分别适合测试不同类别的气体成分。

不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。

即特定气体分子（含原子）有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。

因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）显示出来或将信号输出供后续处理。

电化学法可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。

此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。

当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。

氢火焰离子化法测量HC 具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。

此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。

目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。

而化学发光法分析测试N O / N O X 等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。

其它类似氢火焰离子化法。

因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX ，这些方法被各国权威机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。

但由于他们结构较复杂、配套费用较高（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/ 摩托车整车排气分析。

AUTO TIME2020/12Vehicle engineering and technology 丨车辆工程与技术133车时代汽车涂装是汽车制造主要过程之一，也是污染物排放的大户。

调漆、喷涂、烤漆、清洗喷枪等多个环节均会产生挥发性有机污染物，尤其是在喷涂烘烤过程，涂料中含有的VOCS 几乎全部挥发到喷烤漆房空气中，是汽修企业主要的有组织排放源；调漆、清洗喷枪等环节普遍管理薄弱，有些甚至在开放区域操作，产生的挥发性有机物难以有效收集处理，是重要的无组织排放源。

随着环保法规愈加严格，汽修企业除了投资VOC S 处理设备外，还需考虑处理设备的“健康状态”和排放浓度是否超标，面临着极大的心理和经济压力。

从排放总量上看，汽修企业非排放重点单位，要求每家企业安装在线监测设备经济投入上可能性不大，因此，一般采用环保抽检方式监督，辅以抽查处理耗材相关财务与仓库数据，佐证企业在VOC S 排放控制上的投入和使用。

为此，对汽修企业而言，急需一种VOC S 设备健康状况和废气排气口VOC S 浓度的监测仪器。

1 VOC S 检测仪功能设计VOC S 检测仪主要用于汽修企业VOC S 处理设备下游浓度的测量，用于监测企业自身的排放和检查VOC S 处理设备的健康情况，以此判断活性炭或过滤棉的饱和程度，是否已到更换的时间，确保企业自身排放达标，防止环保处罚和关停整顿。

该仪器的设计兼顾便携式和固定安装的方便性，既可用于固定排气口的浓度监测，也可用于车间VOC S 浓度的测量，为员工的劳动防护设施的采购和使用提供依据。

此外，通过加装小风机在取样口，也可用于车内、家庭、学校或企业办公场所VOC S 浓度的检测。

由于作业的相似性，该仪器可直接用于家具企业排气口的VOC S 浓度测量。

2 VOC S 检测仪结构设计VOC S 检测仪主要由壳体、蛇形导流通道、自动排水机构、集水槽等部分组成，见图1。

其中壳体设有进气套管，进气套管设有小风机、进气管外包覆伴热管，能够有效防止初始进入的空气冷却，防止空气在进入导流通道前冷却成液态水，避免小风机受潮。

一，系统组成概述：轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统）是基于轻型汽油车污染物质量排放的测试系统。

与基于浓度排放测试的汽油车稳态加载污染物排放系统（简称ASM系统）相比，Vmas系统能够直接获取汽车污染物的排放总质量，可以更为准确地模拟车辆实际的工作状态，更客观、公正地判断车辆的排放状态。

Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪（SV-5Q）、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。

用底盘测功机以模拟车量在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO X、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度(其中稀释气体由除去进入五气分析仪的汽车尾气之外，剩余尾气和环境混合而成)，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释气体O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程pV=MRT/μ计算出汽油车尾气中NO X、CO、HC单位时间（路程）内质量（检测结果为g/km），可以实时分析车辆在道路负荷工况下排放气体污染物排放质量，对于全面评价车量的排放状况、估算机动车污染物排放总质量及制定切实可行的机动车污染物控制规划具有重要意义,其中p为气体压力（单位为：Pa），V为气体体积（单位为：m3），T为气体温度（单位为：K），M为气体质量（单位为：g），μ为1摩尔数气体质量（单位为：g/mol），R为常数（R=8.31J•mol-1•K-1）。

图 1五气分析仪由CO 、CO 2、HC 测量平台、NO X 测量平台或电化学传感器、O 2电化学传感等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO 、CO 2、HC 、NO X 、O 2的浓度。

流量分析仪由气体采集软管、风机、流量测量管、流量传感器、O 2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧O 2的浓度。

汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验（GB3847-2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。

（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。

（4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。

（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。

2、检验程序（1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。

（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底使喷油泵最短时间内供给最大油量。

（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。

（4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。

（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。

3、注意事项（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。

二、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备(1)装上长度等于的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。

检查取样软管和探头内残留HC不得大于20X10-6。

(2)仪器的取样系统不得有泄漏。

(3)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

(4)汽油应符合GB 484的规定。

(5)测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

2、检验程序(1)必要时在发动机上安装转速计。

(2)发动机由怠速工况加速至额定转速，维持30s后降至高怠速(即额定转速)。

(3)发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。

(4)发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。

MQW-5105汽车排放气体测试仪产品介绍一、产品简介1.1 产品介绍MQW-5105汽车排放气体测试仪（以下简称测试仪）是对汽车排放污染物浓度进行检测的测试仪器。

采集的排放污染物样气经过预处理系统，过滤去除其中的颗粒物、油污和水气，然后进入装有基于不分光红外原理光学平台的主机测量出污染物浓度。

该仪器还具有油温和转速监测等功能，可适用于各种检测站、汽车制造厂、维修厂等。

1.2 产品特点1)符合最新国标GB 18285-2018的要求。

2)使用国际领先品牌进口光学检测平台，采用红外原理测量HC、CO、CO2和NO。

3)采用国际汽车检测行业通用氮氧转换技术，具有几十年的行业应用经验，技术稳定可靠。

4)使用与国内外新车测试同类型转化炉，将NO2转化为NO后进行测量，符合新国标要求。

5)可靠的多级过滤系统设计，可以避免长期使用造成对传感器的污染。

6)仪器界面图形化设计，菜单式操作，使用更加方便。

7)符合国际标准ISO 3930 或OIML R99 00级精度要求。

1.3 技术参数气体CO CO2HC O2NO 注：对NOx中的NO2通过转化炉转化为NO后进行测量项目CO CO2HC O2NO单位×10-2×10-2×10-6×10-2×10-6测量范围0.00~15.00 0.00~18.00 0~9999 0~25.00 0~5000 分辨率0.01 0.01 1 0.02 1气体量程示值允许误差绝对误差相对误差HC (0~2000)×10-6±4×10-6±3% (2001~5000)×10-6---- ±5% (5001~9999)×10-6---- ±10%CO (0.00~10.00)×10-2±0.02×10-2±3% (10.01~14.00)×10-2---- ±5%CO2(0.0~16.0)×10-2±0.3×10-2±3% (16.1~18.0)×10-2---- ±5%NO (0~4000)×10-6±25×10-6±4% (4001~5000)×10-6---- ±8%O2(0.0~25.0)×10-2±0.1×10-2±5% 注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项要求即可气体量程绝对误差相对误差HC (0~1400)×10-6±3×10-6±2% (1400~2000) ×10-6±3%CO (0~7.0)×10-2±0.02×10-2±2% (7.01~10.00)×10-2±3%CO2(0~10)×10-2±0.1×10-2±2% (10~16)×10-2±3%NO (0~4000)×10-6±20×10-6±3%O2(0~25)×10-2±0.1% ±3% 注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项要求即可气体量程绝对误差相对误差HC (0~1400)×10-6±2×10-6±0.8% (1400~2000) ×10-6±1%CO (0~5.00)×10-2±0.01×10-2±0.8%CO2(0~10)×10-2±0.1×10-2±0.8% (10~16)×10-2±1%NO (0~4000)×10-6±10×10-6±1% O2(0~25)×10-2±0.1×10-2±1.5% 注：表中所列绝对误差和相对误差，满足其中一项要求即可响应时间T90CO2：4.5s；NO：4.5sT95CO2：5.5s；NO：5.5sT10CO2：4.7s；NO：4.7sT5CO2：5.7s；NO：5.7s 预热时间30min环境条件气压80.0 kPa~110.0kPa 温度0℃~40℃湿度≤90％工作电源AC 220V±22V，50Hz±1Hz消耗功率主机：110w 预处理：350w外形尺寸（长×宽×高）主机：550×485×230mm3预处理：530×380×145mm3仪器重量主机：15kg 预处理：12kg二、产品于检测站应用方案鸣泉产品。

一、概述：圣威SV-2Q型汽车排放气体分析仪（以下简称仪器），采用不分光红外吸收法原理，可直接测出机动车排放废气中的HC和CO的浓度。

该仪器引进国外最先进技术组装而成，具有测量准确、耐用程度高，检测速度快等优点，适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。

二、主要技术性能：1、测量范围： CO：0―10.0 10-2(%)HC：0―10000 10-6(ppm)2、重复性误差：不大于示值允许误差的模的1/33、零点漂移： CO：±0.2 10-2(%)/1hHC：±30 10-6(ppm)/1h4、量距漂移：不超过示值误差允许值(1小时)5、示值误差：CO:（0～10%）相对误差±10%绝对误差±0.2×10-2HC：（0～9999ppm）相对误差±10%绝对误差±30×10-66、环境条件：温度：0℃~40℃湿度：≤85%大气压力：86~106kPa电源：AC 220V±10%；50Hz7、预热时间：无需预热8、取样方式：直接取样，取样管长度5M，取样探头长度900mm。

三、部件名称及作用：1、仪器的前面板如附图1所示，仪器各健及功能如下：附图1 仪器前面板示意图界面指示灯说明:⑴绿灯亮：进入怠速测量界面；⑵红灯亮：进入联网测试界面；⑶两灯亮：调零；⑷两灯灭：校准。

按键功能说明（1）气泵键“↓”控制气泵启动、停止，在实际测量尾气时，需要启动气泵，经过大约30秒，显示数值稳定后，即为实际测量值。

（2）“←”：无效键（3）调零键“↑”启动调零功能。

仪器具有自动提示调零功能，每半小时自动提示调零。

如果用户认为需要调零，可按“调零”健，仪器立即进行调零。

若提示调零后，用户未按“调零”键，仪器认为不需要调零。

用户也可在必要时（如校准前、使用前），随时按下调零键，仪器立即进入调零状态。

注：调零功能启动时，两灯亮，此时不能进行任何操作。

目录1 概述 (1)2 主要规格及技术参数 (1)3 仪器的组成及主要按键、开关和元件的功能 (2)4 使用 (4)5 输出信号说明 (19)6 保养与维修 (24)7 关于过量空气系数（λ）和空燃比（A/F） (26)1概述NHA-501A/401A型废气分析仪采用不分光红外吸收法原理, 测量机动车排放废气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和二氧化碳CO2的成分，用电化学电池原理测量排气中的氮氧化合物NO（NHA-401A无NO项）和氧气O2的成分，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的成分计算出过量空气系数λ。

该仪器由本公司引进国外先进技术及关键零部件组装而成，并配备了微处理器，是采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。

本仪器另可配置感应式转速测量钳、温度传感器探头和外置微型打印机等选购件供用户选用，可在检测废气的同时监测发动机的转速、润滑油的温度和打印当前检测结果。

本仪器除具有实时测试功能外还按照国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法双怠速法》的规定，编排了怠速工况和双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。

因此，用作双怠速排放测量非常方便。

本仪器体积小、重量轻，能存储200台车以上的检测数据，尤其适于路边检查。

本仪器符合国际法制计量组织（OIML）国际计量法规OIML R99/1998（E）和国家计量检定规程JJG 688最新修订版II级仪器的规定，适合于环境保护部门、机动车检测站、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。

2主要规格及技术参数2.1 使用环境条件温度: -5～40℃湿度: 不大于95%大气压力: 70.0～106 kPa 电源: AC 220V±10%; 50 HZ ±1 HZ2.2 测量范围HC: 0～10000 10-6 (ppm) vol CO: 0～10.0 10-2(%) volCO2 : 0～ 18.0 10-2(%) vol O2: 0～23.0 10-2 (%) volNO: 0～5000 10-6 (ppm) vol (NHA-401A无此项) 。

jjg 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程1. 引言随着汽车的迅猛发展，环境污染问题日益突出，特别是汽车废气排放对空气质量和人体健康带来的威胁。

为了确保汽车排放气体的准确检测和排放控制，JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程被引入。

2. 概述汽车排放气体测试仪是用于测量汽车尾气中各种气体成分的仪器。

JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程是检定该仪器准确性和可靠性的标准，以确保测试结果的准确性和可比性。

3. 适用范围JJG 688-2017 适用于所有汽车排放气体测试仪的检定。

这包括传统的尾气测量系统、便携式尾气分析仪以及其他类型的汽车排放气体测试仪。

4. 检定要求4.1. 检定设备检定设备应符合相关的国家标准，并且应经过定期的校准和维护，以确保其准确性和可靠性。

4.2. 检定程序检定程序包括但不限于仪器安装、测量流程、标准气体校准和仪器校准等。

每个步骤都应按照规程中的要求进行，以确保检定的准确性和可重复性。

4.3. 检定结果评定根据检定结果，对汽车排放气体测试仪进行评价。

结果应符合相关的技术要求，否则需要及时进行调整和维修。

5. 检定证书根据JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程，检定机构应出具相应的检定证书。

证书应包括仪器的检定结果、有效期以及其他必要的信息，并且应有检定机构的签章和认证。

6. 检定周期与管理6.1. 检定周期汽车排放气体测试仪的检定周期应根据规程的要求，结合仪器的使用情况和环境因素来确定。

6.2. 检定管理使用和管理汽车排放气体测试仪的单位应建立完善的检定管理制度，包括定期的检定计划、记录、证书管理等，以确保仪器始终处于有效状态。

7. 结论JJG 688-2017 汽车排放气体测试仪检定规程为汽车排放气体测试仪的检定提供了统一的标准。

采用该规程进行检定可以确保测试结果的准确性、可靠性和可比性，为保障空气质量和人体健康作出了重要贡献。