桥梁工程知识点
第一章绪论
1.桥梁分为四大类型：梁桥、拱桥、索桥（或称吊桥）和浮桥。
2.斜拉桥世界排名：苏通大桥1088m 、昂船洲大桥1018m 、鄂东长江大桥926m ；悬索桥世界排名：明石海峡大桥1991m 、舟山西堠门大桥1650m 、大带桥1624m ；拱桥世界排名：朝天门大桥552m 、卢浦大桥550m 、新河峡谷大桥518 ；梁桥世界排名：石板坡长江大桥330m 、斯道玛大桥301m 、拉大森德大桥298m 。
3.桥梁是由上部结构（包括桥跨结构、桥面结构）、下部结构（包括桥墩、桥台、基础）、支座、防护设施及调节河流构筑物等组成。
1-主拱群；2-拱顶；3-拱脚；4-拱轴线；5-拱腹；6-拱背；7-起拱线；8-桥台；9-桥台基础；10-锥坡；11-拱上建筑；l0-净跨径；l-计算跨径；f0-净矢高；f-计算矢高
4.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥面构造是指公路桥的桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、安全带、路缘石、防排水设施及照明系统等。
桥墩是多孔桥梁中，处于相邻桥孔之间支撑上部构造并将荷载传
递到地基上的构造物。
桥台是在岸边或桥孔尽端与路堤连接处、支撑桥梁上部结构并将荷载传于地基上的构筑物。它一般具有支撑和挡土的功能，使桥梁和路堤连接平顺，行车平稳。
支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置。
锥体护坡是设置在桥台两侧（形似锥形）保护桥两端路堤土边坡稳定、防止冲刷的构造
物。在路堤与桥台衔接处，当桥台布置不能完全挡土或采用埋置式、桩式、柱式桥台时采用。
主桥:对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要障碍物（如大江、大河）的桥跨称为主桥。
引桥:将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这一部分桥梁称作引桥。
标准跨径:对于梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥
台台背前缘线之间桥中心线长度；对于拱桥和涵洞为净跨径。
计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离;无支座的桥梁，
为支承中心之间的距离;拱桥为拱轴线两端点之间的距离。
净跨径:设计洪水位线或通航水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平距离。拱桥为起拱
线处的水平距离。
总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
桥梁全长:有桥台的挢梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离;无桥台的桥梁为桥面系
行车道长度。
桥梁总长:两桥台台背前缘之间的距离。
桥梁高度:桥面至低水位（有水河流）之间的距离;或桥面至桥下线路路面(跨线桥）之间
的距离；或桥面至桥下沟底（旱桥）之间的距离。
桥梁建筑离度:桥面至桥梁结构最下缘之间的竖向距离。
桥下净空离度:为保证水流、船只、流筏、流木、其他水上漂流物、泥石流、车辆、行人等安全通过所保持的桥下最小空间。
桥面净空离度:又称桥面建筑限界,是指为保证列车、车辆、行人等安全通行，在桥面一定高度和宽度范围内不容许有任何建筑物或障碍物的空间限界。设计水位:是指相应于设计洪水频率的洪峰流量水位;髙水位是指洪峰季节河流中的最髙水位;低水位是指枯水季节河流中的最低水位。
5. 按桥梁的基本结构体系划分，有梁式桥、拱式桥和索桥等；桥梁总长和单孔跨径都是桥梁建设规模的标志，按工程规模公路分为特大桥、大桥、中
按桥梁主体结构用材分类,有钢桥、混凝土桥、钢及混凝土组合梁桥、石桥、木桥等; 按桥梁用途划分,有铁路桥、公路桥、城市道路桥、公铁两用桥、人行桥、输水桥、农用桥等；桥梁按平面布置分类，有直桥(正桥)、斜桥、弯桥（曲线梁桥）、坡桥和匝道桥等；按行车道设在桥跨结构的上、中、下部分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（梁式桥）、（拱式桥）、（刚构桥）、（斜拉桥）和（悬索桥）五种。
第二章桥梁设计一般原则和程序
1. 桥梁设计的基本原则：安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、美观、环境保护和可持续发展。
2.桥梁的平面布置：桥梁设计首先要确定桥位。小桥和涵洞的位置与线形一般应符合路线的总走向，为满足水文、道路弯道等要求，可设计成斜桥和弯桥。特大桥及大、中桥桥位与线形一般为直线，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质条件良好的河段上。允许修建斜
桥，斜交角度一般不大于45'通航河流上不宜大于5。
3. 桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面高程与桥下净空、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。
4. 桥梁分孔根据通航要求、地形和地质情况、水文情况以及技术、经济和美观的条件加以确定。在满足使用和技术要求的前提下，通常采用最经济的分孔方式，即使上、下部结构
的总造价趋于最低,此时的跨径为经济跨径。
5. 桥面髙程的确定：（1）流水净空要求：为了保证支座的安全和正常工作，对于设支座的桥梁，支座底面应高出计算水位（即设计洪水水位加壅水髙、浪高等)不小于0.25，并髙出最高流冰面不小干0.50m.。对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹没深度不宜超过拱圈净矢髙f0的2/3，并且在任何情况下，拱顶底面应高出计算水位不小于1.0m，拱脚的起拱线应髙出最高流冰面不小于0.25m。（3）跨线桥桥下净空要求：桥上纵坡不宜大于4﹪桥头引道级坡不宜大于5﹪；位于市镇混合交通繁忙处的桥梁,桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3﹪。并应在纵坡变更处按规定设置竖曲线，使纵坡改变处不致出现折角。
6.公路桥梁横断面的设计,主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。桥梁断面布置包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置和人行道、自行车道布置等。一个自行车道的宽度为1.0m，当单独设置自行车道时，不宜小于两个自行车道的宽度。
第三章作用及作用效应组合
1. 作用于桥梁结构的荷载和引起结构外加变形或约束变形的原因统称为作用。作用是施加在结构上的一组集中力或分布力,或引起结构外加变形或约束变形的原因，前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。作用于桥梁结构的作用可分为三类:永久作用、可变作用和偶然作用。（1）永久作用包括：结构重力；预加力；土的重力；土侧压力；混凝土收缩及徐变作用；水的浮力和基础变为作用。（2）可变作用包括：汽车荷载；汽车冲击力；汽车离心力；汽车引起的土侧压力；人群荷载；汽车制动力；风荷载；流水压力；冰压力；温度作用；支
座摩擦阻力（3）偶然作用包括：地震作用；船舶或漂流物的撞击作用；汽车撞击作用力。
2. 作用的代表值一般可分为标准值、频遇值和准永久值。作用的标准值是作用的基本代
表值，频遇值和准永久值一般可以在标准值的基础上计人不同的系数后得到。
3. 可变作用应根据不同的极限状态分别采用不同的代表值，即可取标准值、频遇值和准永久值作为其代表值。在承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为代表值;在正常使用极限状态按毎期效应(频遇)组合设计时，应采用频遇值作为代表值，其值为标准值乘以小于1的频遇值系数;按长期效应（准永久）组合设计时,应采用准永久值作为代表值,其值为标准值乘以小于的准永久值系数。偶然作用的代表值为其标准值。
4. （1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：①基本组合:永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：
②偶然组合:永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偁然作用标准值效应相组合。
（2）公路桥涵结构按疋常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种作用效应组合：①作用短期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。其效应组合表达式为：
②作用长期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。其效应组合表达式为：
按承栽能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合,取其最不利效应组合进行设计；当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。
5. 汽车荷载及其影响力：汽车荷载分为公路一I级和公路一II级两个等级，分别由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。车道荷载的计算图式见图3-3，车辆荷载的计算图式见图3-4和图3-5。公路桥涵的汽车荷载等级和车道荷载标准值见表3~8。（图和表见P33页）
6. 汽车荷栽的折减规定:桥插设计车道数应符合表3-9的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表3-10规定的多车道折减系数进行横向折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。当桥梁计算跨径大于150m时，应按表3-11规定的纵向折减系数进行纵向折减。
7. 汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？
答：汽车以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮的不圆以及发动机的抖动等原因，会产生冲击力作用。要考虑结构基频、结构材料的弹性模量、结构跨中截面的截面惯性矩、结构跨中处的单位长度质量、结构跨中处每延米结构重力。
8. 汽车制动力的计算：一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算,但公路―Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN；公路一Ⅱ级汽车荷栽的制动力标准值不得小于90KN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍;同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍;同向行驶四车道为个设计车道的2.68倍。
9. 偶然作用是在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。偶然作用主要是地震作用、船舶或漂
流物的撞击作用、汽车撞击作用。
第四章桥面布置与构造
1. 桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设施、人行道（或安全带）、缘石、分车带、栏杆、护栏、灯柱照明设备和伸缩缝等。
2.桥面铺装的作用：桥面铺装直接承受车辆轮压的作用，既是保护层,又是受力层。其功能是保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪和大自然的侵蚀，并具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用,因此其必须具有足够的强度、良好的整体性以及抗冲击和耐疲劳特性，同时还应具有防水性以及对温度变化的适应性。
3. 桥面排水设施主要为设置桥面纵坡、横坡（包括超髙）排水，并设置一定数量的排水管外泄。通常当桥面纵坡大于2％而桥长小于50m时,一般能保证从桥头引道上排水，桥上就可以不设泄水管,此时可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，为防止雨水积滞桥面则需设置泄水管，每隔桥长12~50m设置一个。当桥面纵坡小于2％时，泄水管需要设置更密—些，一般每隔桥长6～8m设置一个。此外,在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水管,在凹形竖曲线的最低点及其前后3 ~5m也应各设置一个泄水管。
4. 桥面横坡一般采用1.5℅～3℅，通常有三种设置形式：(1) 对于装配式肋板梁桥，为使主梁构造简单、架设与拼装方便，通常横坡直接设在行车道板上。在行车道板(全跨范围内)与等厚的混凝土桥面铺装层之间铺设一层厚度变化、形成双向倾斜的素混凝土三角垫层。（2）对于板桥（矩形板或空心柜）或就地浇筑的肋板式梁桥，为节省铺装材料并减小恒载重力，可将横坡直接设在墩台顶部而使桥梁上部结构形成双向倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的。（3）对于桥宽较大的桥梁(如城市桥梁)，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量和恒载重力增加太多,为此，可将行车道板做成倾斜面而
形成横坡。其缺点是主梁构造复杂，制作麻烦。
5. 桥梁伸缩装置（又称伸缩缝）是指在桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，为了使车辆能够顺
利的在桥面上行驶,削能够满足桥面变形的要求，
而在梁端与桥台背墙之间、两相邻梁端之间设置的装置。
6. 桥梁伸缩装置应满足的构造要求：（1）能自由伸缩和转动（2）牢固可靠（3）车辆行驶时平顺、无突跳和噪声（4）能防止雨水渗人和及时排除，并能防止污物侵人和阻塞（5）易于安装、检查、养护和清除污物（6）价廉。
7. 公路桥面伸缩装置：对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝、无缝式伸缩缝（含桥面连续构造）。
8.伸缩量的计算：总伸缩量为：△L＝△Lt+＋△Lt-＋△Ls-＋△Lc-＋△Le
（以设置伸缩装置时为基准的气温上升引起的梁体伸长量△Lt+；气温下降引起的缩短量△Lt-；混凝土收缩引起的梁体缩短量△Ls-；混凝土徐变引起的梁体缩短量△Lc-；梁的制造与安装误差的余量△Le。）
9. 我国每条行人带宽度取0.75~ 1.00m，其通行能力均为800 ~ 1000人/h；带数由人流大小决定。桥梁上人行道宽度宜为0,75m或1.00m，大于1.00m 时，按0.50m的倍数增加，其髙度至少高出行车道0.20 ~ 0.25m，以保证行人和行车的安全。
第五章混凝土简支梁桥
1.混凝土梁桥按承重结构的静力体系可划分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
2.混凝土简支梁按建筑材料分为钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁、部分预应力混凝土梁等几类。
3.斜板在垂直荷载作用下，一般具有一下特性：（1）荷载有向两支撑边之间最短距离方向传递的趋势（2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述（3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随斜角的变大而向中央向钝角方向移动（4）斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨径方向弯矩减小的量。
4．装配式简支板桥板间横向连接构造：装配式板桥板块之间必须采用横向连接构造,以保证板块共同承受汽车荷载。常用的横向连接方式有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
5. 混凝土简支肋梁桥：预应力混凝土T形梁为布置预应力筋和提髙配筋率，梁肋下部做成马蹄形，马蹄形斜面一般为45度；肋端部宽度尚应满足预应力锚具布置的要求，一般加宽至与马蹄同宽。
整体式简支梁桥桥面板的跨中板厚不应小于100mm。桥面板与梁肋衔接处一般都设置承托结构，承托长髙比一般不大于3。为加强整体性，必须设置端横隔梁，而且每隔101^霈加设中间横隔梁。
6. 桥面板及横向连接构造：预制T形主梁吊装就位后，当设有横隔梁时,必须借助横隔梁和真缘板的接头将所有主梁连成整体。对于少横隔梁的主梁，应在翼缘板上加设接头钢筋和加强桥面铺装，使横向连成整体。因此,接头应有足够的强度以保证结构的整体性，并使其在营运过程中能安全承受荷载的反复作用和冲击作用，而不发生松动。
7.常用的桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头和铰接接头两种：（1）刚性接头既可承受弯矩,也可承受剪力（2）铰接接头只能承受剪力。
8.在装配式T形梁桥中，横隔梁（板）的作用：起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
9. 横隔梁常用的横向连接有钢板焊接和钢筋扣坏连接。
10. 影响斜板桥受力因素和受力特点？
答：影响因素：斜交角;宽跨比b/l；支承形式。
受力特点：1）、简支斜板桥的纵向主弯矩比跨径为斜跨长，宽度为b的矩形板要小，并随斜交角的增大而减小；2）、斜板的荷载一般有向支承边最短距离传递的趋势；3）、纵向最大弯矩的位置，随φ角的增大从跨中向钝角部位移动；4）、斜板桥中除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上将产生接近于跨中弯矩值相当大的负弯矩，但分布范围较小并迅速削减；5）、斜板桥的最大纵向弯矩虽比相应的正板小，可是横向弯矩却比正板大得多，尤其是跨中
部分的横向弯矩；6）、斜板桥在支承边上反力很不均匀；7）、斜板的受力特点可以用Z字行连续梁来比拟；8）、斜板的扭矩分布很复杂，板边存在较大的扭矩，抗扭刚度对扭矩的影响与正桥很大区别。
11. 对于整体现浇的T形梁桥，梁肋和横（隔）梁之间的矩形桥面板，属于周边支承板。通常对于这种矩形的四边支承板，当其边长比或长宽比（la/lb）等于和大于2时，便可近似地按仅由短胯承受荷载的单向受力板〔简称单向板〕来设计，而长跨方向只要配置适当的构造钢筋即可。对于长宽比小于2的板,则称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
12. 对于la/lb≥2的装配式T形梁桥，如果在两主梁的異板之间；采用钢板连接时,则桥面板可简化为悬臂板;采用不承担弯矩的铰接缝连接时，则可简化为铰接悬臂板。
13.荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。
14. 荷载横向分布计算方法：（1）杠杆原理法，为把横向结构(桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁（2）偏心压力法，为把横梁视作刚性极大的梁（3）横向铰接板（梁)法，为把相邻板(梁)之间视作铰接，只传递剪力（4）横向刚接梁法，为把相邻主梁之间视作刚性连接，即传递剪力和弯矩（5）比拟正交异性板法，为将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。
15.预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。
16.挠度和刚度，公路桥规对梁式桥的最大竖向挠度的规定，预拱度如何设置？
答：挠度是指在最不利组合荷载作用下的位移值，刚度是指材料在产生单位位移所需要的力。当预应力的长期上拱值小于按荷载短期组合计算的长期挠度时应设预拱度，预拱度值按该项荷载的挠度值与预加应力上拱值之差采用。设置预拱度应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。
17. 简支梁桥为何通常要设置预拱度？如何设置？
答：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度,通常需要在桥梁施工时设置预拱度(指跨中的反向挠度)
1)钢筋混凝土受弯构件：a 当由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时,可不设预拱度。b.当不符合上述规定时则应设预拱度，预拱度值按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之各采用。汽车荷载的频遇值为汽车荷载的标准值的0.7倍，人群荷载的频遇值等于其标准值；预拱度的设置应按最大预拱值没顺桥向做成平顺的曲线。
2）预应力混凝土受弯构件：a.当预加应力产生的长期反拱值大于荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。b.当预加应力产生的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。
第九章桥梁支座
1. 支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置。其作用是将上部结构的各种荷
载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图式。
2.桥梁支座的布置原则：（1）当桥梁位于坡道上时固定支座的设置,简支梁桥一般应设在下坡方向的前端;连续梁桥一般应设在下坡方向的桥台上（2）当桥梁位于平坡上时固定支座的设置，简支梁桥宜设在主要行车方向的前端;连续梁桥宜设在主要行车方向的前端桥台上（3）较长的连续梁桥的固定支座宜设在桥长中间部位的桥墩上，以使其两侧的自由伸缩长度比较均匀。位于山谷区时，固定支座宜设在相对矮壮的桥激上，并尽量向中间墩设置（4）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方（5）固定支座应避开不良地质的桥墩（6）墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向宜转动的桥梁支座（7）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度（8）对于斜桥及横向易发生变形的桥梁，不宜采用辊轴和摇轴等线支座（9）宽桥、弯桥，应根据全桥总布置图、线形、桥梁受力等情况综合布设。当横向有两个以上支座时,应
考虑挢的横向变形;当纵向为固定支座时，其相邻横向支座为单向活动支座;当纵
向为单向活动支座时，其相邻横向支座为多向活动支座（10）在地震区要满足桥梁防震、减震的需要。
3. 桥梁支座的类型：公路桥常用的支座主要由板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形钢支座、减隔振支座等。
4. 板式橡胶支座的构造及工作原理：板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片叠合而成，它的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ；利用其剪切变形实现微量水平位移?。
5. 盆式橡胶支座有哪些优点？说明其工作原理
答：1、盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点。2、将橡胶块放在凹形金属槽内，使橡胶处于有侧限受压状态，提高了它的承载力。另外利用嵌放在金属盆顶面的填充聚四氟乙烯板与不锈钢板的相对摩擦系数小的特性，保证了活动支座能满足梁的水平移动要求，同时，通过橡胶的不均匀压缩使得梁体能够进行转动。
6. 板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸、验算支座受压偏转情况以及验算支座的
抗滑稳定性。
第十章桥梁墩台
1. 桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，是桥梁的下部结构，其作用在于它承担着上部结构的荷载,并连同自身重力有效地传给基础。
2. 桥墩是多孔桥梁中处于相邻桥孔之间支承上部结构,并将荷载传递到基础上的构造物，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的地震力或浮冰、船只和漂流物的撞击力等。
3. 桥台是指在岸边或桥孔尽端与路堤连接处、支承桥梁上部结构并将荷载传于地基上的构筑物，它一般具有连接、支承和挡土的功能，使桥梁和路堤连接平顺，行车平稳。
4. 桥墩按其构造可分为实体式（重力式）、空心薄壁式、轻型桥墩【包括桩(柱）式、柔性排架桩式及钢筋混凝土薄壁式】等。
5. 梁桥实体式桥墩：它具有坚固耐久、施工较简易、养护工作量
小,砂石材料可就地取材等优点，同时对船、漂流物、山坡落石、滚石的撞击、磨损或冰压力的作用等的抵御能力较强。
6. 桥台按其形式可分为重力式桥台、轻型桥台、埋置式桥台、组合式桥台等。重力式桥台依据桥梁跨径、桥台髙度及地形条件的不同有多种形式，常用的类型有V形桥台、埋置式桥台、八字式和—字式桥台。
7. 为确保墩台满足上述要求，应对嫌台进行下列项目验算：（1）各截面强度验算（2）各截面合力偏心距验算（3）墩台身的受压纵向弯曲稳定性验算（4）墩顶的弹性水平位移验算
8.作用在桥梁嫩台上的永久作用(恒载)：（1）上部结构的永久作用(恒载)对墩帽或拱座产生的支承反力，包括上部构造混凝土收缩及徐变作用（2）桥墩自重（3）预加力，例如对装配式预应力混凝土空心桥墩所施加的预应力（4）基础变位作用；对于奠基于非岩石地基上的超静矩结构，应当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位的影响，并根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力（5）水的浮力；在计算水下部分墩台时,基础承受着水的浮力，其值等于桥梁墩台浸人水中的体积乘以水的重力密度（6）土侧压力，在计算桥台时，应考虑桥台台背主动土压力和台前静土压力的作用;斜坡上的桥墩应计人斜坡土压力对桥墩的作用。
9. 作用在桥梁墩台上的可变作用（活载）：（1）汽车荷载（2）人群荷载（3）汽车冲击力(4) 汽车离心力(5)汽车制动力(6) 作用在上部构造和嫩身上的纵、横向风荷载(7) 作用于墩身上的流水压力、冰压力(8) 温度作用，上部构造因温度变化对桥墩产生的水平力(9) 支座摩阻力(10) 作用于桥台上的汽车荷载引起的土侧压力。
10. 在梁桥重力式桥墩计箅中，可能出现的作用效应里合有：（1）基本组合①桥墩在顒桥向承受最大竖向作用的效应组合②桥墩在順桥向承受最大水平作用的效应组合③桥墩承受最大横桥向的偏载、最大竖向荷载。（2）偶然组合：①永久作用I汽车荷载或人群荷载的一种或两种（偏于桥面的一侧布置）十流水压力＋船舶或漂流物的撞击作用②永久作用+地震作用。（3）作用短期效应组合与作用长期效应组
合。
11. 在拱桥重力式挢墩中，可能出现的荷载组合有：（1）基本组合①顺桥方向的作用及作用效应组合②横桥向的作用及作用效应组合(2) 偶然组合：同桥墩。
12.梁桥重力式桥台的作用效应组合：（1）车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上（2）车辆荷载仅布置在桥跨结构上（3）车辆荷载同时布置在桥跨结构和台后填土的破坏棱体上。
13.桥墩顶帽及托盘的主要结构尺寸如何确定？
答：墩帽直接支承桥跨结构，应力较集中，因此对大跨径的重力式桥墩帽厚度不小于0.4米，中小跨径梁桥也不应小于0.3米，并设有5—10厘米的檐口。当桥面较宽时，为了节省桥墩圬工，减小结构自重，可选用挑臂式墩帽，梁式桥墩帽的平面尺寸，必须满足桥跨结构支座布置的需要。
桥墩活载布置图式
★后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？
答：在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。再者，由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，
因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。
★设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？答:为使雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。
★伸缩缝的伸缩量如何计算？答：桥梁伸缩缝的由于温变变化而成伸缩量变化，根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。
★公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？答:车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。
第一章绪论 1. 桥梁分为四大类型：梁桥、拱桥、索桥（或称吊桥）和浮桥。 2. 斜拉桥世界排名：苏通大桥1088m、昂船洲大桥1018m、鄂东长江大桥926m ；悬索桥世界排名：明石海峡大桥1991m、舟山西堠门大桥1650m、大带桥 1624m ；拱桥世界排名：朝天门大桥552m、卢浦大桥550m、新河峡谷大桥518 ；梁桥世界排名：石板坡长江大桥330m、斯道玛大桥301m、拉大森德大桥298m。 3. 桥梁是由上部结构（包括桥跨结构、桥面结构）、下部结构（包括桥墩、桥台、基础）、支座、防护设施及调节河流构筑物等组成。 1-主拱群；2-拱顶；3-拱脚；4-拱轴线；5-拱腹；6-拱背；7-起拱线；8-桥台；9-桥台基础；10-锥坡；11-拱上建筑；10-净跨径；I-计算跨径；f0- 净矢高；f-计算矢高 4. 桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 桥面构造是指公路桥的桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、安全带、路缘石、防排水设施及照明系统等。 桥墩是多孔桥梁中，处于相邻桥孔之间支撑上部构造并将荷载传递到地基上的构造物。 桥台是在岸边或桥孔尽端与路堤连接处、支撑桥梁上部结构并将荷载传于地基上的构筑物。它一般具有支撑和挡土的功能，使桥梁和路堤连接平顺，行车平稳。 支座是设置在桥梁上、下部结构之间的传力和连接装置。 锥体护坡是设置在桥台两侧（形似锥形）保护桥两端路堤土边坡稳定、防止冲刷的构造 物。在路堤与桥台衔接处，当桥台布置不能完全挡土或采用埋置式、桩式、柱式桥台时采用。 主桥：对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要障碍物（如大江、大河）的桥跨称为主桥。 引桥:将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这一部分桥梁称作引桥。 标准跨径:对于梁式桥和板式桥是指相邻两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥 台台背前缘线之间桥中心线长度；对于拱桥和涵洞为净跨径。 计算跨径:对于有支座的桥梁，为桥跨结构的相邻两支座中心之间的距离；无支座的桥梁， 为支承中心之间的距离；拱桥为拱轴线两端点之间的距离。 净跨径:设计洪水位线或通航水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平距离。拱桥为起拱线处的水平距离。 总跨径:多孔桥梁中各孔净跨径的总和。 桥梁全长:有桥台的挢梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系 行车道长度。 桥梁总长:两桥台台背前缘之间的距离。 桥梁高度:桥面至低水位（有水河流）之间的距离；或桥面至桥下线路路面（跨线桥）之间 的距离；或桥面至桥下沟底（旱桥）之间的距离。 桥梁建筑离度：桥面至桥梁结构最下缘之间的竖向距离。 桥下净空离度：为保证水流、船只、流筏、流木、其他水上漂流物、泥石流、车辆、行人等安全通过所保持的桥下最小空间。 桥面净空离度：又称桥面建筑限界，是指为保证列车、车辆、行人等安全通行，在桥面一定高度和宽度范围内不容许有任何建筑物或障碍物的空间限界。 设计水位:是指相应于设计洪水频率的洪峰流量水位；髙水位是指洪峰季节河流中的最髙水位；低水位是指枯水季节河流中的最低水位。 5. 按桥梁的基本结构体系划分，有梁式桥、拱式桥和索桥等；桥梁总长和单孔跨径都是桥梁建设规模的标志，按工程规模公路分为特大桥、大桥、中 涵洞是指横穿井埋设在略堤中供捭泄洪水、灌溉成作为通道的小塱构筑物 按桥梁主体结构用材分类，有钢桥、混凝土桥、钢及混凝土组合梁桥、石桥、木桥等；按桥梁用途划分，有铁路桥、公路桥、城市道路桥、公铁两用桥、 人行桥、输水桥、农用桥等；桥梁按平面布置分类，有直桥（正桥）、斜桥、弯桥（曲线梁桥）、坡桥和匝道桥等；按行车道设在桥跨结构的上、中、下部分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（梁式桥）、（拱式桥）、（刚构桥）、（斜拉桥）和（悬索桥）五种。 第二章桥梁设计一般原则和程序 1. 桥梁设计的基本原则：安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、美观、环境保护和可持续发展。 2. 桥梁的平面布置：桥梁设计首先要确定桥位。小桥和涵洞的位置与线形一般应符合路线的总走向，为满足水文、道路弯道等要求，可设计成斜桥和弯
桥梁工程概论复习知识点整理 1、桥梁由上部结构、下部结构和支座组成。 2、正桥：指桥梁跨越主要障碍物(如通航河道）的结构部分。 引桥:指连接正桥和路的桥梁区段。 跨度：也叫跨径,表示桥梁的跨越能力；最大跨度称为“主跨”。 计算跨度：指桥梁结构相邻两支座间的距离. 净跨径:指梁式桥设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距。 标准跨径（单孔跨径）：指公路梁桥把两桥墩中间线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距. 桥长：指梁桥两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（桥梁全长） 桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H。 桥梁建筑高度：桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h. 容许建筑高度:公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面（或轨底）高程与通航及排洪要求所规定的净空高度只差。 3、桥按其受力结构体系可划分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系.梁桥的主梁以受“弯”为主，拱桥的拱圈以受“压”为主，悬索桥的主缆以受“拉”为主。 4、为什么悬索桥的跨越能力最大？ 答：因为缆的抗拉性能得以充分发挥且其尺寸基本上不受限制. 5、桥梁设计的基本原则:安全、适用、经济、美观。 6、桥梁立面布置包括确定桥梁总长、桥梁孔径布置、桥面高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡设置等。 桥梁断面布置包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置和人行道、自行车道布置等. 7、在弯道上的桥梁，应按线路要求加宽弯道内侧并在弯道外侧设置超高. 8、人行道的宽度为0。75m或1。0m；当大于1.0m时按0.50m的级差增加. 9、设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计（也称施工图设计)。 10、公路桥梁的作用，按其随时间变化的性质可分为永久作用、可变作用和偶然作用。 永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用。 可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。 偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用、施工荷载。 11、表3。3各级公路桥涵的汽车荷载等级以及集中荷载标准值的选取规定。书P52 12、为什么要考虑车辆活荷载的横向、竖向折减？ 答:公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。对于多车道桥梁,其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然(根据概率）,这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在“横向折减”的问题。汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小,因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。 13、冲击力作用：车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生竖向动力作用，这种动力作用会使桥梁的内力和变形，较“静活载”时大。
1桥梁组成及概念 1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。 2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。 3）跨度也叫跨径或者计算跨径。对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。 4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。铁路桥梁是指计算跨径。 6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。 7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。 8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。 在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。 1.桥梁分类 1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。 （1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。 （2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。 （3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。 3.桥梁设计的内容和基本原则 1）桥梁设计的内容包括：①选择桥位②确定桥梁必须的长度和高度③选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案④ 对桥跨、墩台、基础进行结构式设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定性三方面的要求。 2）桥梁设计的基本原则适用、经济、安全、美观 3）要求①适用上的要求②经济上的要求③结构和构造上的要求④美观上的要求⑤技术先进⑥环境保护和可持续发展⑦安全上的要求 4.桥梁设计的程序 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告，设计阶段包括初步设计，技术设计和施工图设计。 5.桥梁设计荷载 1）铁路桥梁设计荷载按其性质和发生的几率分为主力、附加力和特殊荷载。组合时应进行“最不利荷载组合” 。仅考虑主力与一个方向的附加力组合；根据各种结构的不同组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。 2）公路桥梁设计荷载分为永久作用、可变作用和偶然作用。公路桥涵结构设计应考虑结结构可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合设计。 6.桥面铺装即行车道铺装，他是车轮直接接触的部分，作用是保护属于主梁真整体部分的桥面板，防止车轮轮胎直接磨耗行车道班，保护车俩免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 7.伸缩缝为使车辆平稳通过并满足桥面的变形，需要在梁端与桥台背墙、俩相邻梁端之间设置伸缩缝，伸缩缝处还要设置伸缩缝装置。 二．混凝土简支梁桥 1.先张法预应力混凝土是指在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。 2.后张法预应力混凝土是指先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿
1桥梁组成及概念 1)上部结构就是指桥跨结构,就是横越空间的部分,通常包括桥跨结构与桥面结构,作用就是跨越障碍并承受其 上的桥面荷载与交通荷载。 2)下部结构就是桥梁支座一下的支撑结构,包括桥墩、桥台与桥墩台之下的基础,就是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。 3)跨度也叫跨径或者计算跨径。对梁式桥就是指俩相邻墩台支座间的距离,就是桥梁结构计算分析的必需数据,对于多跨桥梁,最大跨度叫主跨。 4)净跨径对于梁式桥,设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距,各孔净跨径之与称为总跨径,又称孔径。 5)标准跨径公路桥梁对梁式桥就是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。铁路桥梁就是指计算跨径。 6)桥下净空高度设计通航水位(桥下线路路面)与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离,其值应根据通航、通车及排洪要求确定。 7)桥梁建筑高度桥面(铁路桥梁的轨底)到桥梁结构下缘底的距离。公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高,再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。 8)桥台指的就是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构与承受桥头填土侧压力的构造物。 在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构与连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式,主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。 1、桥梁分类 1)按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞;铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 2)按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。 (1)梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力,梁部结构只受弯、剪,不受轴向力。 (2)拱桥在竖向荷载作用下,支座处产生竖向、水平反力与弯距。 (3)悬索桥又称吊桥,其缆索跨过塔顶锚固于河岸上,就是桥的承重结构,其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。缆索,塔与锚碇构成桥的受力主体。 3、桥梁设计的内容与基本原则 1)桥梁设计的内容包括:①选择桥位②确定桥梁必须的长度与高度③选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台 基础的施工方案④ 对桥跨、墩台、基础进行结构式设计,确定桥梁各部分的合理尺寸,保证桥梁在强度、刚度、稳定性三方面的要求。 2)桥梁设计的基本原则适用、经济、安全、美观 3)要求①适用上的要求②经济上的要求③结构与构造上的要求④美观上的要求⑤技术先进⑥环境保护与可持续 发展⑦安全上的要求 4、桥梁设计的程序 前期工作包括编制预可行性研究报告与可行性研究报告,设计阶段包括初步设计,技术设计与施工图设计。 5、桥梁设计荷载 1)铁路桥梁设计荷载按其性质与发生的几率分为主力、附加力与特殊荷载。组合时应进行“最不利荷载组合” 。仅考虑主力与一个方向的附加力组合;根据各种结构的不同组合,应将材料基本容许应力与地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度与抗裂性计算,应采用不同的安全系数。 2)公路桥梁设计荷载分为永久作用、可变作用与偶然作用。公路桥涵结构设计应考虑结结构可能同时出现的作用,按承载能力极限状态与正常使用极限状态进行作用效应组合,取其最不利效应组合设计。 6、桥面铺装即行车道铺装,她就是车轮直接接触的部分,作用就是保护属于主梁真整体部分的桥面板,防止车轮轮胎直接磨耗行车道班,保护车俩免受雨水侵蚀,并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 7、伸缩缝为使车辆平稳通过并满足桥面的变形,需要在梁端与桥台背墙、俩相邻梁端之间设置伸缩缝,伸缩缝处还要设置伸缩缝装置。 二. 混凝土简支梁桥 1、先张法预应力混凝土就是指在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后,临时锚固在台座上,随后灌注混凝土,待混凝土达到一定强度后,放松预应力钢筋,通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。 2、后张法预应力混凝土就是指先灌筑梁体混凝土,并在混凝土中预留管道,待混凝土达到一定强度后,在管道中穿进预应力钢筋进行张拉,张拉至设计应力后,在钢筋俩端用锚具锚固,阻止预应力钢筋回缩,然后撤去张拉设备,在 孔道内压浆,封端。 3、桥面板力学模型在实践中常见的桥面板受力图式:单向板、悬臂板与绞接悬臂板三种。 4、钢筋混凝土简支梁设计与计算方法
桥梁工程总结 1、名词解释： 第一章 (1)桥梁上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。P1 (2)桥梁净跨径:对于设支座的桥梁相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。P2 (3)总跨径：是多空梁中各孔净跨径的综合（），它反映了桥下宣泄洪水的能力。P2 (4)计算跨径:对于有支座的桥梁，为相邻两个支座中心的距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，用L表示，桥梁结构的力学计算是以L为准的。P2 (5)标准跨径:对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。P2 (6)桥下净空:指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。P2 (7)桥梁建筑高度:指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。P2 (8)桥面净空：是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。P2 (9)永久作用:是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。P21 (10)可变作用:指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。P22 (11)地震作用:指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随着变化的动力何在，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特征（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。P27 第三章 荷载横向影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。 第七章 (12)拱桥的净跨径:每孔拱跨两个拱脚街面最低点之间的水平距离。P137 (13)计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 P137
绪论 1桥梁有哪几个基本部分组成？每一部分作用是什么？ 桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成 上部结构是指桥梁结构中直接承受车辆和其他荷载，并跨越各种障碍物的主要承重结构 下部结构是由桥墩、桥台和基础组成，桥墩和桥台是支撑上部结构并将其恒载和车辆等活荷载传至基础的结构物 支座的主要作用是将桥跨结构上的恒载和活载反力传递到桥梁的墩台上去，同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，以便使结构的实际受力情况与计算的理论图示相符合 2何为桥梁标准跨径？ 对于梁式桥和板式桥，标准跨径是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或者桥墩中心线至桥台台背边缘之间的距离。对于拱桥，标准跨径是指净跨径。 3何为桥梁计算跨径？ 指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。对于不设支座的桥梁的跨径，是指两个相邻拱脚截面形心点之间的水平距离 4何为桥梁净跨径？ 净跨径对于梁式桥是指设计洪水位上两相邻桥墩之间的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离 5何为桥梁高度？ 指桥面与低水位之间的高差，或者为桥面与桥下线路路面之间的距离 6何为桥下净空高度？ 指为满足通航的需要和保证桥梁安全，对桥跨结构地缘以下规定的空间界限 7何为低水位，高水位，设计洪水位，通航水位？ 低水位：枯水季节的最低水位 高水位：洪峰季节的最高水位 设计洪水位;按规定的设计洪水频率计算所得到的高水位 通航水位：在各级航道中能保证船舶正常航行的最高和最低水位 8按桥梁基本体系划分的桥型有哪些？ 梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 9桥梁设计的基本要求有哪些？ 使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上要求、环境保护和可持续发展 10桥梁纵断面设计包括哪些内容？ ○1桥梁总跨径的确定○2桥梁的分孔○3桥面标高与桥下净空的确定○4桥上与桥头引道纵坡的设置 11我国《公路桥涵设计通用规范》将公路桥梁上所受的各种作用按随时间的变异分为几类？分为永久作用、可变作用和偶然作用 第一章 1.桥面构造包括哪些部分？ 通常包括桥面铺装，防水和排水设施、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造 2.桥面铺装的功能是什么？有哪些类型？桥面铺装层中铺设钢筋网的作用是什么？ 桥面铺装功用是保护行车道板结构不受车辆轮胎的直接磨耗，避免主梁遭受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分散作用。 类型包括：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装
1 桥梁由四个基本部分组成，即上部结构，下部结构，支座和附属设施。上部结构是主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台，基础。支座是设在墩顶，用于支承上部结构的传力装置。 2 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（很多情况下是推算水位），称为设计水位。河流中的水位是变动的，枯水季节的最低水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。 3.净跨径对于设支座的桥梁为相邻桥墩，台身顶內缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上下部结构相交处內缘间的水平净距，用l0表示。 4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反应了桥下宣泄洪水的能力。 5 计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥，刚构桥），为上下部结构的相交面之中心的水平距离，用l 表示，桥梁结构计算以l 为准。 6.标准跨径用L K 表示，对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 7.桥梁全长简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，用L表示。 8.桥下净空是为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 9 桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离，线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差称为容许建筑高度，桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。 10 桥面净空是桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。 11 桥梁有梁，拱，索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主，梁式桥跨越能力不如拱桥跨越能力大，但拱桥在施工过程的难度和危险性要远大于梁式桥。 12 五大类型桥梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥。 13 桥梁设计阶段有前期工程的预可行性研究报告，可行性研究报告；正式设计的初步设计，技术设计，施工图设计。 14“作用”是引起桥涵结构反应的各种原因的统称，它可以归纳为性质不同的两大类。一类是直接施加结构上的外力，另一类以间接的形式作用于结构上，例如地震，墩台变位，混凝土收缩徐变等。作用分为永久作用，可变作用，偶然作用三类。偶然作用有地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用。永久作用有结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩徐变，水的浮力，基础变位作用。 15 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。加载方式：车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载，涵洞，桥台和挡土墙土压力等的计算，在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加。车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 16 作用效应组合：两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。 17 桥面板（翼缘板）横向连接有焊接接头和湿接接头两种。焊接接头：翼板间用钢板连接，接缝处铺装混凝土内放置上下两层钢筋网。湿接接头：通过一定措施将翼缘伸出钢筋连成整体，在接缝铺装混凝土内再增补适量加强钢筋。
桥梁工程知识点总结 在桥梁工程中，有许多重要的知识点需要掌握。本文将对桥梁工程 的一些关键知识点进行总结，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。 一、桥梁工程概述 桥梁工程是建设和维护桥梁的学科领域。桥梁作为连接两个地点的 重要结构，承受着行人、车辆和货物的重量。桥梁工程涉及到土木工程、结构工程和材料工程等多个学科的知识。了解桥梁的基本概念和 构造是学习桥梁工程的第一步。 二、桥梁的分类 1.按用途分类：公路桥、铁路桥、人行桥、水路桥等； 2.按桥墩形式分类：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等； 3.按材料分类：钢桥、石桥、木桥、混凝土桥等； 4.按结构分类：梁式桥、刚构桥、柔性桥等。 三、桥梁设计要素 1.荷载：根据桥梁用途和位置，确定合理的设计荷载，包括静载荷、动载荷和温度荷载等； 2.材料选择：根据荷载和使用要求选择合适的材料，如钢铁、混凝 土等；
3.桥面铺装：根据道路交通状况和使用要求选择合适的桥面铺装材料，如沥青、水泥等； 4.基础设计：合理设计桥墩基础和地基承载力，确保桥梁的稳定性 和安全性； 5.防护措施：考虑气候、水文和环境因素，采取相应的防腐、防锈 和抗震等措施。 四、桥梁施工技术 1.桥梁基础施工：包括基坑开挖、浇筑基础、加固处理等； 2.上部结构施工：主要包括梁、墩、桥面铺装等的施工； 3.桥梁拱桥施工：拱桥施工需要特别的技术和设备，包括模板制作、拱材架设等； 4.施工安全：在桥梁施工过程中，安全工作是至关重要的，需要加 强施工现场的安全管理和防护措施。 五、桥梁养护与维修 1.定期检查：定期检查桥梁结构和设备的完好情况，及时发现和修 复潜在问题； 2.维护工作：包括油漆维护、表面修补和抗震加固等工作； 3.桥梁加固：当桥梁存在严重损坏或老化现象时，需要进行加固处理，以延长其使用寿命；
CH1 桥梁组成及作用 上部结构，跨越结构 支座，支撑上部结构，并传递荷载于桥梁墩台上，保证桥跨结构具有预计的位移功能 桥墩，与桥台是支撑桥跨的结构 桥台，桥梁与路堤衔接的结构物，其两端一般做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌,用来保证桥台与桥堤的衔接，并保证桥头路堤的稳定 基础,将荷载传至地基 计算跨径l,相邻两支座中心的距离 标准跨径l b,两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离 净跨径l0，设计水面相邻两桥台间净距 桥梁总长L，梁式桥两桥台侧墙或八字墙尾端间距离 桥下净空H,设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间高差 桥梁建筑高度h，桥面至桥跨结构最下缘之间高差 桥梁分类 按用途，公路桥，铁路桥，公铁两用，农用桥，人行桥，水运桥,管线桥 按长度和跨径,特大桥,大桥,小桥,涵洞 按建材，木桥,圬工桥,钢筋混凝土桥,预应力混凝土桥,钢桥，结合梁桥 按跨越障碍，跨河桥,立交桥，高架桥 按受力，梁式桥，拱桥，钢架桥,悬索桥，斜拉桥,组合结构桥 桥梁结构基本体系及受力特点 梁式桥，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，受弯为主 拱桥,在竖向荷载作用下存在水平反力，主拱以受拉为主，同时承受弯矩和剪力 钢架桥，梁和墩台刚性连接,柱脚处有水平反力和支承弯矩,梁主要受弯，但弯矩比简支梁小,梁柱刚节点易产生裂缝 悬索桥,缆索受拉 桥梁设计基本原则，安全，适用，经济，美观（顺序不可换） 桥梁纵断面设计主要内容 桥梁总跨径确定 桥梁分孔 确定桥面标高 桥下净空 桥梁纵坡 基础埋深 桥梁横断面设计主要内容 桥面宽度 桥跨结构横截面布置 桥梁建设基本程序，前期工作阶段，设计阶段 前期工作各自任务 预可行性报告编制，在工程可行的基础上,着重研究建设上的必要性和经济上的合理性 可行性报告编制，着重研究工程上和投资上的可行性
桥梁工程 1，桥梁构成（上部构造）（下部构造）（基础）（附属设施） 2，计算跨径（Lo）：桥梁结构两支点间的距离。 3，净跨径（lo）：设计洪水线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距lo称为桥梁的净跨径。4，总跨径：各孔净跨径的总和称为桥梁的总跨径。桥梁的总跨径反应排泄洪水的能力。5，桥梁全长（L）：对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离。 6，桥梁总长（L1）：两桥台台背前缘间距离L1. 7，建筑高度：桥面（或轨定）与桥跨结构最低边缘的高差h。 8，净空高度：设计洪水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高度H。 9，容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面标高与桥下通航或排洪必需的净空高度之差。 10，桥梁按结构分类（梁式桥）（拱桥）（钢架桥）（缆索承重桥）（组合体系） 11，设计三阶段（初步设计）（技术设计）（施工设计） 12，初步设计（进一步开展水文勘测工作）（桥式方案比选）（科研项目立项）（施工组织设计）（概算） 13，桥梁设计基本原则（实用）（经济）（美观）（安全） 14，桥梁体系（梁式体系）（拱式体系）（钢架桥）（组合体系【T形钢构，续钢构】【梁，拱组合体系】【斜拉桥】）梁式桥按静定特性分（简支梁）（悬臂梁）（连续梁）（T行刚构）（连续刚构） 15，荷载分类（永久荷载）（可变荷载）（偶然荷载） 16，汽车冲击作用：由于荷载的动力作用，使桥梁发生震动而造成内力增加大的现象。冲击系数（μ）：μ=a/（b+l）。车桥耦合震动而导致结构内力加大应与桥跨结构自振特性有关。基频μ=f（f1） 17，可变荷载类型（风力）（汽车制动力）（温度影响力）（支座摩阻力，流水压力及冰压力） 18，偶然荷载（地震力）（船只或漂浮物撞击力） 19，基本组合（承载能力极限状态计算时作用效应组合）（正常使用极限状态【作用短期效应组合】【作用长期效应组合】） 20，桥面横破的三种设置形式：（直接设于墩台顶部）（直接设于行车道板上）（将行车道板做成倾斜面而形成横坡） 21，桥梁伸缩缝功能：使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形。类型：（对接式伸缩装置）（钢制支承式伸缩缝）（橡胶组合剪切式伸缩缝）（模数支承式伸缩缝）（无缝式伸缩缝） 22，钢筋混凝土与预应力混凝土桥的一般特点。简支梁：（施工方便）（静定体系对地基要求不高）（弯矩最大）（适合于小跨径桥梁）。悬臂梁桥：（卸载弯矩使跨中弯矩大大减小）（静定体系对地基要求不高）（跨中有接缝，行车条件不好）（跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏）（适合于中等以上跨径桥梁）（施工不方便）连续梁桥：(恒载、活载均有卸载弯矩)(行车条件好)(超静定体系对地基要求高)(适合于中等以上跨径桥梁) T形刚构桥：(卸载弯矩类似于悬臂梁)(适合于悬臂施工、节省支座)(静定体系对地基要求不高)(跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏)(行车条件不好)(适合于中等以上跨径桥梁) 连续刚构桥：(综合连续梁与T构的优点)(超静定体系对地基要求高)(适合于中等以上跨径的高墩桥梁) 23，混凝土梁桥的优缺点（造价低）（耐久性好）（可塑性强）（刚度大）（噪音小）（自重大）（钢筋混凝土梁带裂缝工作） 24，预应力混凝土梁桥的优点（预应力的作用）（可以使用高强材料）（更适合于装配式桥
桥梁工程知识点总结 桥梁工程是土木工程的重要分支，它涉及到设计、建造和维护各种不同类型的桥梁。桥梁的功能是用来连接两个不同地点的人、车和货物的通道。在桥梁工程中，有许多重要的知识点需要掌握。下面是关于桥梁工程的一些主要知识点总结。 1. 桥梁分类 桥梁可以按照多种标准进行分类。根据结构类型，可以将桥梁分为梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。根据跨越方式，可以将桥梁分为简支梁、连续梁和悬索桥等。根据用途，可以将桥梁分为公路桥、铁路桥、水路桥和人行桥等。不同类型的桥梁在设计和施工中有着不同的要求和考虑因素。 2. 桥梁设计考虑因素 在进行桥梁设计时，需要考虑多种因素。首先是荷载因素，包括自重、交通荷载、风荷载和温度荷载等。其次是地基条件，包括土壤的承载能力和地质条件等。还需要考虑桥梁的使用寿命和维护成本，并确保桥梁符合相关建筑设计规范和法规。 3. 桥梁材料 桥梁建设使用的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。混凝土是最常用的桥梁建筑材料，可用于制造梁和桩等结构。钢筋主要用于增强混凝土的抗拉能力。钢材常用于制造桥梁结构的主要受力构件，如桥墩、拱脚和吊杆等。 4. 桥梁施工技术 桥梁施工的主要步骤包括桥台和桥墩的施工、梁的制造和吊装、
以及桥面铺装等。桥台和桥墩的施工需要进行地基处理和混凝土浇筑等工作。梁的制造通常在临时工厂进行，然后使用起重机进行吊装安装。桥面铺装包括沥青铺设和砼铺装等工艺。 5. 桥梁维护与管理 桥梁的维护和管理是桥梁工程的重要部分。正常的维护工作包括定期巡检、清洁和修补等。此外，桥梁的管理还包括监测和评估，以确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。对于老化或损坏严重的桥梁，可能需要进行维修、加固或重建。 6. 桥梁识别与评估 桥梁识别和评估是评估桥梁状况、安全性和服务寿命的重要手段。通过使用非破坏性检测技术和结构评估工程，可以确定桥梁的结构性能和状况，并评估其承载能力和寿命。根据评估结果，可以采取适当的维护和修复措施，以延长桥梁的使用寿命。 综上所述，桥梁工程是土木工程领域的重要分支，掌握相关知识和技术对于设计、建造和维护各种类型的桥梁都是必要的。桥梁工程的知识点包括桥梁分类、设计考虑因素、材料选择、施工技术、维护与管理以及识别与评估等。对于从事桥梁工程的专业人士来说，理解和应用这些知识点是实施桥梁项目的关键。
桥梁工程知识点总结 桥梁工程知识点总结 名词解释 1、净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻的两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 2、总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 3、计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用l表示；对于拱式桥，是相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，桥跨结构的力学计算是以l为基准的。 4、桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示。 5、桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 6、桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。 7、建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离，用h表示。 8、净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，用f0表示。 9、计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，用f表示。10、矢跨比：是桥拱中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 11、假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。填选 1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构）
2、桥梁分类：力学上分为梁式、拱式和悬吊式。现代桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥梁。 3、桥梁涵洞的类多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m）特大桥L>1000或Lk>150 大桥100置竖曲线。 9、桥梁横断面的设计，主要是决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置。10、偶然作用：地震作用、船只或飘流物撞击力、汽车撞击作用。11、桥面铺装也称为行车道铺装，其功用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 12、什么情况下设排水管，什么情况下不设？以及如何设？ 13、D80表示容许变形量可达80mm，D1040同理。 14、截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大，预应力筋就愈节省。 15、板的有效工作宽度：板在局部分布荷载p作用下，不仅直接承压部分的板宽参加工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与工作。因此，在桥面板的计算中，就有如何确定板的有效工作宽度（或称荷载有效分布宽度）的问题。16、桥梁挠度按产生原因分为恒载挠度和活载挠度。 （1）恒载挠度：永久作用产生的挠度，不表征结构的刚度特性，设预拱度抵消；（2）活载挠度：可变作用产生的挠度，体现刚度特性，设计中需验算。17、作为梁式桥的支座的橡胶主要是化学合成的氯丁橡胶（-25度-60度），以及三元乙丙橡胶和天然橡胶（-40度-60度）。 18、拱桥的计算：矢跨比越大，内力的影响越大。 19、m=gj/gim拱轴系数；gj拱脚处恒载集度；gd拱顶处恒载集度。
桥梁工程学问点 第一篇总论 其次章桥梁的基本组成和分类 1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 2.桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相连接，以抵挡路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。桥跨和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础，它是确保桥梁能平安运用的关键。 P20 3.净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用L0表示；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 4.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑L0），它反映了桥下宣泄洪水的实力。 5.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用L表示。对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 6.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0表示。 7.计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。 8.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比（f/L），也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 P21 9.梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯实力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建立。 10。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压实力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建立。 11.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。 12.在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就须要在两岸桥台的后方修筑特别巨大的锚锭结构。悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构。 13.斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。 第三章桥梁的总体规划和设计要点 P30 1.一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：工程预可行性探讨（简称“预可”）报告阶段和工程可行性探讨（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。 P31 2.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。 P34 3.桥梁横断面的设计，主要是确定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面宽度确定于行车和行人的交通须要。 第四章桥梁的设计荷载 第一节规范中有关设计荷载的规定
第一篇 第二章 1.桥梁组成：桥跨结构、桥墩或桥台、基础。 2.几个水位： （1）低水位：枯水季节的最低水位； （2）高水位：洪峰季节的最高水位； （3）设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位+壅水+浪高。 3.三个跨径： （1）计算跨径： 梁桥：桥梁结构相邻两支座中心之间的水平距离； 拱桥：相邻两拱脚截面形心之间的水平距离。 （2）净跨径： 梁桥：设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的水平净距； 拱桥：相邻两拱脚截面最低点之间的水平距离。 （3）标准跨径：两相邻桥墩中心线之间的水平距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4.两个全长： （1）桥梁全长：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离； （2）桥梁孔径：桥梁各跨净跨径总和。 5.三个高度： （1）桥梁高度：桥面与低水位之间的距离，或桥面与桥下路线路面之间的距离； （2）桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离； （3）桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 6.两个矢高和矢跨比： （1）计算矢高：拱顶截面形心至两拱脚截面形心连线的垂直距离；
（2）净矢高：拱顶截面下缘至两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离； （3）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。 7.桥梁的主要类型： （1）按受力情况分：梁式桥（受弯、剪为主），拱式桥（受压为主），钢架桥（受弯、压为主），悬索桥（受拉索与连续梁结合，拉弯结合），斜拉桥（同上），组合桥（受弯、压为主）； （2）按用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁； （3）按长度划分： （4）按主要城中结构所用的材料划分：圬工桥（包括砖、石、混凝土桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥、刚桥、木桥； （5）按跨越障碍的性质：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥； （6）按行车道位置划分：上承式桥、中承式桥、下承式桥； （7）按施工方法：整体浇筑、预制拼装； （8）按截面形式：板桥、梁桥、箱型梁桥。 第三章 1.桥梁设计的基本要求：使用要求、经济要求、结构尺寸和构造要求、施工要求、美观要求。 2.设计资料调查： （1）调查桥梁的使用任务； （2）测量桥位附近的地形、绘制地形图供设计施工应用； （3）探测桥位的地质情况； （4）调查和测量河流的水文情况； （5）调查当地建筑材料的来源； （6）调查了解施工单位的技术水平施工机械等装备情况，以及施工现场的动力设备和电力
［桥梁工程基本知识］桥梁基础知识 一填空选择 1拱桥的主要组成上部结构，下部结构。上部结构主要由主拱圈和拱上建筑组成。拱上建筑包括桥面系和传力构件。主拱圈是拱桥的主要承重结构。拱桥的下部结构主要由桥墩，桥台，基础。主拱圈包括拱脚，拱顶，拱背，拱腹，拱轴线，起拱线。 2桥墩的稳定性验算 （1）抗倾覆稳定性验算 （2）抗滑动稳定性验算 3拱轴线：拱圈各横向截而的形心连线 4净跨径:每孔拱跨两个起拱线之间的水平距离。 5计算跨径：拱轴线两端点之间的水平距离 6净矢高拱顶截而下缘至起拱线连线的垂直距离。 7计算矢高拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 8矢跨比净矢高与净跨径之比或计算矢高与计算跨径之比 9拱桥按照拱上建筑的形式分：实腹式拱桥和空腹式拱桥。按照主拱圈形式分:圆弧形拱桥，悬链线拱桥、抛物线拱桥。按照桥面位置分：上承式拱桥，中承式拱桥，下承式拱桥。按照有无水平分力分:有推力和无推力拱桥。按照结构受力图示分：简单体系拱桥，组合体系拱桥和拱片桥。按照拱圈截面形式分：板拱桥，板肋拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥，钢管混凝土拱桥和劲性骨架混凝土拱桥。 10.±承式拱桥分两类：1普通式上承式拱桥（主拱圈，拱上传力构件，桥而系组成，主拱圈主要受力构件）2整体型上承式拱桥 （主拱片和桥而系组成，主拱片是主要承重结构）
11、双曲拱桥主拱圈主要由拱肋，拱波，拱板，横向联系四部分组成。 12桁架拱桥按结构不同分分：斜杆式，竖杆式，桁肋式和组合式四种。 13拱上建筑中的填料：一方而扩大车辆荷载作用的面积，同时减小车辆荷载对拱圈的冲 击，但也增加了拱桥的恒载质量。填料厚度不宜小于30cm,当填料厚度（包括桥面铺装厚度）等于或大于50cm时，设计计算中不计车辆荷载的冲击力。 14理想拱轴线：在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。（事实上不存 在） 15拱桥常用的拱轴线：圆弧线，悬链线，抛物线。 16悬链线拱轴线m值一般采用“五点重合法”确定。 17桥梁墩（台）主要由：墩（台）帽，墩（台）身，基础三部分组成。 18桥梁墩台总体上可分：重力式墩台，轻型墩台。墩台按其构造分实体墩台，空心墩台，柱式排架桩墩，柔性墩和框架墩五种。 19柔性排架桩墩由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 20梁桥的桥台分重力式桥台和轻型桥台，组合式桥台和承拉桥台O 21桥墩计算中的作用：永久作用，可变作用，偶然作用。 22桩柱式桥墩的计算：盖梁计算，桩身计算 23盖梁计算：计算图式，外力计算，内力计算，配筋验算 24桩身计算：外力计算，内力计算，配筋验算，抗裂验算。 25有限元法：结构分析矩阵法的推广，将区域离散成更小的单元 二简答题 1、钢管混凝土拱桥的受力及优缺点