桥梁工程
第一章总论
桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。
*作用
桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。
基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位
A、低水位：枯水季节的最低水位；
B、高水位：洪峰季节的最高水位；
C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；
D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位
净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示
总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力
计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。
标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离
桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示
桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度
桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定
P3桥梁按总长L和标准跨径Lk分类（选择）
桥梁分类
按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉）
梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥
各种桥型各自的特点
梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；
拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。梁与立柱的连接处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。钢构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连接钢构桥主梁受力与连续梁相近，横截面的形式与尺寸也与连续梁基本相同。
斜拉桥：斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。它的基本受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受拉为主。由于受到斜拉索的弹性支承，弯矩较小，是的主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，大幅度提高了斜拉桥的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁构成为稳定的三角形，斜拉桥的结构刚度较大，斜拉桥的抗风能力较悬索桥要好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工的斜拉桥因主梁悬臂过长，承受压力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂度的影响使索的刚度大幅下降，这些问题都需要认真研究和解决。
悬索桥：悬索桥也称吊桥，是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力。悬索桥也具有水平反力（拉力）的结构。
．桥梁设计的基本要求
（1）结构尺寸和构造上的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性
（2）使用上的要求：安全可靠，适用性
（3）经济上的要求：经济合理
（4）施工上的要求：具有技术先进性
（5）美学和景观上的要求：美观性
（6）环境保护和可持续发展：符合环境保护和可持续发展的要求
桥梁纵断面设计
确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等
桥梁横断面的设计
桥梁应满足使用功能所需的桥面宽度以及桥梁的截面形式（桥面总宽为桥面净宽加结构物所需宽度之和）
桥梁的设计步骤
前期工作阶段：预可阶段、工可阶段设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计桥梁设计方案的筛选
A、明确各种高程要求；
B、桥梁分孔和初拟桥型方案草图；
C、方案初筛；
D、详绘桥型方案；
E、编制估算或概算；
F、方案选定和文件汇总
桥梁上的作用（直接作用和间接作用）
按照随时间变化情况可以归纳为永久作用、可变作用和偶然作用三种
永久作用主要指结构重力，可变作用包括汽车荷载、、人群荷载、温度作用等，偶然作用包括地震作用和撞击作用。
作用效应组合：公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。该设计体系规定了桥涵结构的两种极限装呀：承载能力极限状态和正常使用极限状态。桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况和偶然状况
所谓极限状态：是指整个结构或者构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现适用性和耐久性。
第二章混凝土梁桥构造设计
梁桥的分类
从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥
从受力特点上看，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥、连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥按施工方法分类，又可分为整体浇筑式梁桥和预制装配式梁桥两类
整体式简支板桥的构造（P31 构造图—横断面纵断面钢筋布置）
装配式板的横向连接方法有企口混凝土铰接和钢板连接两种（p34图）
预制装配式简支梁（p36图）
Ⅱ形（跨径6~12m）
优点：施工稳定性好
缺点：螺栓连接，整体性差，模板复杂
T形
优点：结构简单，整体性好，抗正弯矩能力强
箱形（跨径40~80m）
优点：适用于斜桥、弯桥，材料消耗少，工期短，稳定性好，抗扭刚度大
缺点：截面形心偏上，对承受负弯矩不利
主梁间距的确定（~）
材料的用量最经济、运输吊装能力、翼板足够的刚度、尽可能减少预制的工作量、尽可能使用设计标准化
常用的桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头和铰接接头
桥面构造包括哪些部分?
桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道(或安全带)、缘石、栏杆、和灯柱等构造
伸缩缝的构造要求：1、在平行垂直轴线的两个方向，均能自由收缩
2、牢固可靠
3、保证行车平顺
4、防止阻塞
人行道常用尺寸
人行道的宽度为或1m，当宽度要求大于1m时，按的倍数增加（表）
第三章混凝土梁桥的计算
桥面板的计算p49-53
横向分布系数（m）
概念：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）
计算方法
杠杆原理法：假设桥面板在主梁上断开，当作简支梁和悬臂梁
偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁（适用于具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比B/l 小于或接近的情况，一般称为窄桥，用于计算跨中截面荷载横向分布系数m。）
本章小结
混凝土梁桥上部结构设计计算项目一般有主梁、横隔板和桥面板三个部分计算。
根据结构构造不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬壁板、悬壁板三种。
在主梁计算中，应先根据荷载横向横向分布系数m确定欲求主梁所承担的最大荷载值，再从桥梁的纵向结构力学的方法计算最不利的力值。
第四章梁式桥的支座
支座的作用：1传递上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力 2保证结构在可变作用、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形。
固定支座和活动支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水平力。
简易垫层座（抗变形性能差）
橡胶支座
板式橡胶支座（中小跨公路桥）
盆式橡胶支座（大跨度连续梁桥）
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续桥梁）
球冠圆板式橡胶支座（传力均匀，明显改善避免底座产生偏压、脱空等不良现象，不适用于公路桥涵在纵坡较大时）
本章小结
梁式桥设置底座的目的是为了将上部结构的支承反力（包括竖向力和水平力）安全地传递至桥墩、桥台并能保证上部结构的自由变形
梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种，两者的区别在于能否限制梁体的水平位移。
支座布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则：对于坡桥，宜将固定支座布置在标高较低的墩台上；对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近温度中心；对于特别宽的梁桥，应设置多向活动支座；对于处在地震地区的梁桥，宜选用可防震和减震支座，通常应确保由多个桥墩分担水平地震力。
我国目前使用最广泛是橡胶支座，它一般可分为板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。
盆式橡胶支座以其承载能力大、水平位移量大，转动灵活等优点，适合大跨度桥梁
第五章其他体系梁桥、斜拉桥和悬索桥
悬臂梁桥分为三类：双悬臂梁桥、单悬臂梁桥（由锚跨和挂梁组成）T型钢构桥
悬臂桥与简支梁桥相比，悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减小，故可减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，不过梁上的翼缘受拉，可避免出现裂缝，雨水易侵入梁体，而且构造复杂。
T型钢构桥
定义：将悬臂梁桥的墩柱与梁体结合后便形成了带挂梁或带铰的结构
特点：带挂梁的T型刚构桥型，属于静定结构，受力简单明确，但在混凝土长期收缩徐变作用下和汽车荷载的冲击力作用下悬臂梁端会发生下挠，导致悬臂梁端与挂梁之间易形成折角；带铰的T型刚构桥型，铰的存在使左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不顺，温度变化时，易产生不均匀变形，引起较大次内力。
牛腿：悬臂梁桥、T型刚构桥的悬臂端和挂梁端结合部的局部构造。
连续梁桥
等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。
连续梁主梁的内力主要有三个，即纵向受弯、受剪以及横向受弯。纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯
纵向预应力筋，又称为主筋，用以保证桥梁在恒、活荷载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋。
横向预应力筋，用以保证桥梁整体性、桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋。
竖向预应力筋，主要作用是提高截面的抗剪能力。
斜拉桥
定义：主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成荷载传递路径：斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传至索塔，再通过索塔传至地基。
斜拉桥对主梁的多点弹性支承作用，因此在主梁承受荷载之前的斜拉索进行预张拉。
斜拉桥与悬索桥的区别
斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传至斜拉索的，而在悬索桥中则是经吊杆传到柔性的承重主缆上的，因而两者结构刚度有较大的差别。悬索桥的承重主缆锚固在专设的锚碇上，主梁不承受轴力；而在斜拉桥中，主梁承受巨大的轴向力，形成偏心受压构件。斜拉桥通过调整斜拉索的拉力大小可以对主梁内力进行调整，以获得合理的额内力分布；悬索桥则无法办到。斜拉桥的刚度在很大程度上取决于斜拉索的刚度。因此，改变斜拉桥的初张力、间距
和数量，不仅可以调节主梁的截面内力，也可以改变桥梁的刚度而悬索桥的刚度则不易改变。索力调整是是斜拉桥主梁受力均匀，以达到经济。安全的重要措施。
斜拉索是斜拉桥的主要承重部分，承受相当大的拉应力。
斜拉索的纵向布置方式：辐射形、竖琴形、扇形（p100图）
斜拉索的横行布置方式：单索面、竖向双索面、斜向双索面（图）
斜拉桥的结构体系：飘浮体系（塔墩分离、塔梁分离）、支承体系、塔固结体系、刚构体系
悬索桥（P107图）
定义：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构的桥梁。
主缆是由高强度镀锌平行钢丝索组成。
本章小结
在悬臂体系和连续体系梁桥中，由于支点负弯矩的存在，减小了跨中截面的正弯矩值，故这两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大。
悬臂梁桥和T型刚刚构桥在长期的使用过程中，由于悬臂梁端会发生徐变下挠，导致悬臂端与挂梁或铰之间易形成折角，增大冲击作用，造成行车不顺，同时伸缩缝的处理和养护都比较困难。
牛腿是悬臂体系中挂梁与悬臂间的搁置构造，它是上部结构中的薄弱部位，应对其初拟尺寸和配筋进行强度验算，斜筋和水平钢筋的设计应适当富余些，而且在牛腿部分还应布置较密的箍筋和纵向水平钢筋。
斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。主梁可采用混凝土结构、钢结构和混凝土-钢组合结构，索塔大都采用混凝土结构，而斜拉索则采用高强材料（高强钢丝或钢铰线）制成。主梁在斜拉索的各点支承作用下，就像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得大大地降低，提高了俏丽的跨越能力；斜拉索轴力产生的水平分力对主梁产生预压力，这种预压力对混凝土主梁有利，对钢主梁不利。
斜拉桥常见的孔跨布置方式常用的有辐射形、竖琴形和扇形这三种基本形式；扇形布置在设计中获得广泛应用。
悬索桥是以受拉大缆为主要承重构建的桥梁结构。当设计的桥梁跨度在800m及以上时，悬索桥总是被优先考虑的桥型。悬索桥是目前所有桥型中跨越能力最大的一种桥型。
第六章混凝土桥梁的施工
简支梁桥的主要施工方法：就地浇铸法、预制安装法
混凝土构件基本施工工艺流程
支立模板—钢筋骨架成型—浇筑及振捣混凝土—养护及拆除模板
浇筑及振捣混凝土包括混凝土搅拌—混凝土运输—浇筑混凝土（宜分层浇筑）—振捣密实四个工序
后张法预应力混凝土简支梁的制造工艺特点
先浇筑混凝土，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待强度达到规定的强度后，在预留孔道中穿入预应力筋张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件端部，依靠锚具将预应力传给混凝土，从而产生预应力。最后在孔道中灌入水泥浆，使预应筋与混凝土形成整体。
先张法
在浇筑混凝土张拉预应力筋，并将张拉预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土。待混凝土强度达到不低于混凝土设计强度的75%，保证预应力筋与混凝土足够粘结时，放松预应力筋，借助于混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土产生预应力的施工工艺。
装配式简支梁构件的运输和安装
预制构件的运输从工地预制场至桥头的运输，称为场内运输
从预制构件厂至施工现场的运输称场外运输
预制构件的安装常见方法：1、自行式吊车架梁 2、浮吊船架梁 3、跨墩龙门式吊车架梁4、宽穿巷是架桥机架梁 5、联合架桥机架梁
悬臂梁和连续梁体系梁桥的施工
1、逐孔施工法
2、节段施工法
3、顶推施工法
2、顶推施工法适用于建造跨度40~60m的多跨等高度连续梁桥，当跨度更大时就需要在桥
跨间设置临时支承墩。多点顶推可以免用大规模的顶推设备，并能有效地控制顶推梁的偏心。可以从两岸向跨中方向顶推，但造价高，较少采用。
本章小结
混凝土构件基本施工工艺流程：支立模板—钢筋骨架成型—浇筑及振捣混凝土—养护及拆除模板等，这无论对于简支梁桥，还是悬臂梁桥或连续梁桥来说，都是相同的。
混凝土梁桥最主要的施工方法有两种：其一就是就地浇筑法，它是把基本施工工艺流程的内容放到桥孔位置去做，这就需要在桥孔处搭设脚手架或者采用移动式支架，完工后，再将它们拆除；其二是预制安装法，它需要配置运输和吊装机械设备，将场内或工厂预制好的构件安放到桥孔处的设计位置。
后张法预应力混凝土简支梁属于预制构件，应采用预制安装法施工，在制作过程中，除了完成基本施工工艺流程的内容外，尚须事先在混凝土梁体内制造穿力筋的孔道，但混凝土达到所要求的强度后，便张拉预应力筋，随即锚固，向孔道内压浆和在梁的端部将锚头用混凝土固封。
先张法预应力混凝土简支板亦属预制构件，它与后张法预应力构件不同的是需要在预制场地上建造专门的张拉台座，在每条生产线上可以同时制造若干块简支板构件，在浇筑混凝土之前，应预先张拉筋，并临时锚固在张拉台上，待混凝土达到了预定的强度后，再从台座上放松预应力筋，使每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割断外露的力筋。
采用悬臂拼接法施工时，节段间的接缝有湿接缝和胶接缝等方法，胶接缝易于密贴，提高结构的抗剪能力、整体刚度和不透水性，但要求梁的制作精度高。
第七章拱桥
拱桥与梁桥的区别：（1）有无水平推力（拱有水平推力而梁桥没有）
（2）拱桥：偏心受压；梁桥：受压为主
矢跨比：拱桥中拱圈的净矢高与净跨径的之比
拱桥的主要优点：○1跨越能力较大；○2能充分地取材；○3耐久性能好，维修、养护费用少；○4外形美观○5构造简单
拱桥的主要缺点：○1自重较大；○2随着跨径和桥高的增大，支架或者其他辅助设备的费用也大大增加，从而增加了拱桥的总造价；3由于拱桥的水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用负载的措施；4与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区的桥梁时，因桥面标高提高，从而使两岸接线长度增长，或者使桥面纵波增大，既增大了造价又对行车不利。因此也使拱桥的适用范围受到一定的限制。
拱桥的基本组成
拱桥的上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构，拱上建筑可采用实腹式和空腹式两种。下部结构由桥墩、桥台及基础等组成。
实腹式拱上建筑
空腹时拱上建筑（拱式上拱建筑、梁式上拱建筑）
净跨径（l0）每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离
计算跨径(l) 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离
净矢高(f0)从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点的连线的垂直距离
计算矢高(f) 从拱顶截面形心至相邻梁拱脚截面形心的连线的垂直距离
矢跨比(D或D0)拱桥中拱圈（或拱肋）的净矢与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比，即D0=f0/lo或D=f/l
≥1/5为抖拱， <1/5 为坦拱
伸缩缝和变形缝的区别
1、在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形的较小的地方设置变形缝
2、伸缩缝宽2~3m，其缝内填料可用锯末屑与沥青按1:1的比例制成预制板，也可用沥青砂
等其他材料。变形缝不留缝宽，其缝可干砌、用毛毡隔开或用低标号砂浆砌筑
排水设置：要求透过桥面铺装渗入到拱腹的雨水及时排除。桥面雨水的排除，除桥梁设置纵坡和桥面设置横坡外，一般还沿桥面两侧缘石边缘设置泄水管。
防水层的应沿拱背护拱、侧墙铺设。
防水层在全桥范围内不宜断开，在通过伸缩缝或变形缝处应妥善处理，使其既能防水又可以适应变形。
本章小结
拱桥在竖向荷载作用下，其两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力，这将使拱内产生轴向压力，从而减小了拱顶处弯矩。
拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构。
拱桥总体总体设计确定结构体系及结构形式，桥梁长度及分孔，桥梁的设计标高和矢跨比等几项内容。其中，确定设计标高一项又包括桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高等具体内容。
拱桥常用的拱轴线型有圆弧线、悬链线和抛物线，但以悬链线最理想，因为这种拱轴线是与荷载作用下的压力线吻合，理论上拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。
第八章混凝土拱桥的施工
拱圈混凝土的浇筑包括连续浇筑，分段浇筑，分环、分段浇筑
本章小结
混凝土拱桥主拱圈的施工方法主要有三大类：
1、就地浇筑法（有支架施工，悬臂浇筑法）
2、预制安装法（缆索吊装。伸臂式吊机悬臂拼装）
3、转体施工法（平面转体施工，竖向转体施工）
有支架施工中支架形式有：满布立柱式拱架、撑架式拱架、三铰式拱架和钢拱架，前三种一般用木材制造，适用于中、小跨径拱桥，后一种一般用在大跨径拱桥的施工上。
在支架上进行主拱圈的混凝土浇筑要注意：1、以对称、均匀和拱架变形小为原则；2、对于大跨径拱桥宜采用分层分段浇筑和留出间隔槽，具体位置可通过计算分析和遵循施工技术规范中的规定；3、对于多孔连续拱桥还应注意相邻孔之间的对称均匀施工。
卸架的程序是：对于满布式拱架的小跨径拱桥，可以从拱顶开始，逐渐向拱脚对称卸落；对于大跨径主拱圈，可以从两边L/4处逐次对称向拱脚和拱顶均匀卸落。
缆索吊装施工的主要设备是缆式起重机，它由主索、工作索、塔架和锚固装置四个基本部分组成。
拱肋合拢温度应符合设计规定，如设计无规定，可在气温接近当地年平均温度（一般在
5~15℃）时进行，天气炎热时可在夜间洒水降温的条件下进行。
第九章桥梁墩台
桥梁墩（台）主要由墩（台）帽、墩（台）身和基础三个部分组成。
墩台是桥梁的重要结构，支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础。桥墩指多跨（两端以上）桥梁的中间支承结构，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。桥台一般设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，又是衔接两岸路堤的构筑物，挡土护岸，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。。此外，桥梁墩台还要承受施工时的临时荷载，在某种情况下需要临时加固和补强。
梁桥墩台从总体上分为：重力式墩台、轻型墩台
单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是当他的一侧的桥孔因某种原因遭到破坏时，能承受住单侧拱的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。而且当施工时为了拱架的多次周转，或者当缆索吊装设计的工作跨径受到限制时为了能按桥台与某墩之间或者按两个桥墩之间作为一个施工段进行分段施工，在此情况下也要设置能承受部分恒载单向推力的制动墩。
本章小结
梁桥墩台从总体上分为：重力式墩台、轻型墩台。重力墩台是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，其墩、台身比较厚实，一般用天然石材或片石混凝土砌筑，但圬工体积比较大，适用于地基良好的大、中型桥梁。梁桥桥墩按其构造可分为实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩和柔性排架四种类型。
实体桥墩分实体重力式桥墩和薄壁式桥墩。
空心桥墩外形上与实体重力式桥墩无太大差别，只是将墩身内部作为空腔体以减轻自重，减少软弱地基的负荷。
柱式桥墩的常用形式有单柱式、双柱式（或多柱式）和哑铃式以及混合柱式。
柔性排架墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。
拱桥重力式桥墩可分为普通墩和单向推力墩，普通墩的墩身薄一些，单向推力墩则做的厚实一些。
拱桥桥台可分为重力式桥台、轻型桥台和组合式桥台。
常用的中路式桥台为U形桥台，其尺寸一般较相应梁桥的要大。
常用的轻型桥台有八字形和U形桥台。
轻型桥台的工作原理是，当桥台受到拱的推力后，便发生绕基底形心轴而向路堤方向的转动，依靠台后土产生的抗力来平衡拱的推力，从而减小桥台尺寸，但由于拱脚位移产生的附加内力予以计算。
净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，用l0表示。 汽车冲击力：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。 单向板：通常把板的长边和短边比大于或等于2的板称为单向板。 双向板：通常把板的长边和短边比小于2的板称为双向板，需按两个方向的内力配置钢筋。板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同工作，因此在桥面板的计算中就需要确定板的有效工作宽度。 预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。 吻合束：按实际荷载作用下的弯矩图线形作为束曲线的线形，便是吻合束的线形 计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比：拱圈的净矢高与净跨径之比或计算矢高与计算跨径之比。 拱轴线：拱圈各横向截面或换算截面的形心连线。 合理拱轴线：当拱的轴线与压力线完全重合时，各截面的弯矩和剪力都为零，只有轴力，各截面上产生均匀分布的正应力，材料能得到充分利用，从力学观点上看，这是最经、合理的，因此，在某种固定荷载作用下，拱的所有截面的弯矩均为零的轴线称为拱的合理拱轴线。剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联合构造。 假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚两截面的控制应力相近相等。 拱轴系数：m=g j/g d,其中gj为拱脚处结构自重集度，gd为拱顶处结构自重集度。 五点重合法：要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两1/4点和两拱脚）与其相应三铰结构自重压力线重合的确定悬链线拱的拱轴系数m的方法。 劲性骨架钢筋混泥土拱桥：主体结构由充满混凝土的钢管构成，再再钢管搭成的骨架上绑扎钢筋浇筑混凝土。 钢管混凝土拱桥：主拱圈由充满混凝土的钢管拼接而成。 桥梁按受力体系分为：梁式桥，以受弯为主；拱桥，以受压为主；刚构桥，以受弯为主；斜拉桥，斜索受拉，塔柱受压；悬索桥，受拉为主。 基础：桥墩和桥台底部的奠基部分。 主拱验算的内容：单跨无铰拱的验算包括强度验算和稳定性验算。 单向推力墩：又称制动墩，当一侧桥孔破坏时，能承受单侧拱的恒载水平力。 截面核心矩：保证截面上、下缘均不出现拉应力的偏心压力允许作用的范围。 1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。 2 桥梁的基本组成：上部结构，下部结构（桥墩，桥台，基础），支座，附属设施（桥面系，伸缩缝，桥头搭板，锥形护坡）。 3净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。 4总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的总和，用El表示。反映桥下宣泄洪水的能力。 5 计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。 6标准跨径：Lk，对于梁式桥，板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 7:桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度用L表示。
1.桥梁组成：（1）上部结构：是桥梁支座以上跨越桥孔的总称是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。（2）下部结构包括（桥墩，桥台，基础）支座：在墩台的顶部，用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，还要保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。 2净跨径：对于梁式桥，指设计水位两个桥墩之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。 3总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 4计算跨径：对于设有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱桥指两相邻拱脚截面型心之间的水平距离。 5桥梁全长：对于有桥台的桥梁指两岸桥台后端点之间的水平距离，对于无桥台则是指桥面行车道的长度。 6桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。7桥下净空：为了满足通航，行车或行人等需要，并为了保证桥梁结构安全，而对上部结构地缘以下所规定的净空间界限。8桥面：指桥梁行车道，人行道上方应保持净空间的界限。 9桥梁建筑高度：指上部结构地缘至桥面顶面的垂直距离线路定线中所确定的桥面标高与桥下净空界限顶部标高之差，称为桥梁的容许建筑高度。建筑高度不得大于容许建筑高度，否则就不能保证桥下通航或行车等要求。 标准跨径:对于梁式桥，是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 矢跨比:是拱桥拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也叫拱矢度 支座：设置在墩台的顶部，用于支撑上部结构的传力装置 10净矢高值从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 11计算矢高：指拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心连线的垂直距离。 12桥梁分类：梁式桥拱式桥悬索桥刚构桥斜拉桥。 13按其他分类：1）按用途分类：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，人行桥，水运桥和管线桥等。2）按主要承重结构采用的材料划分：钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，圬工桥，钢桥，钢—混凝土组合桥和木桥等。3）按桥梁总长和跨径的不同划分：特大桥，大桥，中桥，小桥和涵洞。4）按跨越障碍的性质：跨河桥，跨线桥，高架桥和栈桥。5）按上部结构的行车道位置：上承式桥，中承式桥和下承式桥。6)按桥跨结构的平面布置：正交桥，斜交桥和弯桥。 14.桥梁设计原则：1）安全2）适用3）经济4)美观。 15桥梁设计的步骤：1）“预可”阶段2）“工可”阶段3）初步设计4）技术设计5）施工图设计。 16桥梁的平、纵、横断面设计 17纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的标高，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。 18桥梁设计的作用：是指结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用（荷载）后者称为间接作用，它们产生的效应与结构本身特征有关。 19桥梁作用的分类：（1）永久作用：结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位作用（2）可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩擦力，（3）偶然作用：地震作用，船舶或漂流物的撞击作用，汽车撞击作用。 20.作用代表值：A作用代表值：作用标准值，作用准永久值，作用频遇值B 作用代表值的采用：1）永久作用应采用标准值作为代表值。2）可变作用应根据不同的极限状态，分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值。3）偶然作用取其标准值作为代表值。 21.作用效应的组合：结构对所受作用的反应，如内力，位移等称为作用效应。作用效应组合，则是指结构上几种作用分别产生效应的叠加。A．公路桥涵结构按承载能力极限状态设计：1）基本组合：永久作用的设计值效应和可变作用设计值效应组合。2）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。B．公路桥涵结构按正常使用极限状态设计：1）作用短期效用组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2）作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 22桥面部分包括：桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和照明灯具。 23桥面布置：A城市桥梁的桥面布置:1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置。B高速公路桥梁的桥面布置：一般采用分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通完全分开，减少行车干扰，提高车速。 24.桥面铺装：也称行车道铺装，其功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。 25桥面铺装特点：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好和桥面板结合良好等特点。 26桥面铺装的材料：水泥混凝土、沥青表面处治（耐久性差，中低级公路桥梁使用）和沥青混凝土等。 27.水泥混凝土特点及铺装时要求：耐磨性能好，适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上，层厚度不宜小于8cm，其强度等级不应低于C40，铺设时应避免二次成形。水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8cm，间距不宜大于10cm。 28.沥青混凝土桥面铺装：由粘层，防水层，保护层及沥青面层组成，总厚度宜为6~10cm铺设方式分为单层式和双层式。高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装伟双层式，下层为3~4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同，但不宜小于2.5cm。多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。 29.改性沥青的特点：抗滑，密水，抗车辙，减少开裂等优点。 30桥面设置纵坡作用：有利于排水，同时，在平原地区，还可以在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，减少引桥垮长或桥头引道土方量，从而节省工程费用。桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡一般不超过3%~4% 。 31.桥面横坡形成的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，在其上盖桥面板。可以节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板桥，可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层。方便施工3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双倾斜。可以减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。 32.防水层的设置及要求：桥面防水层设置在行车道铺装层下边，他将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备排出。对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区可能出现裂纹的混凝土梁式桥上，应在铺装内设置防水层。 33.防水层的三种类型：1）沥青涂胶下封层2）高分子聚合物涂胶3）沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。 34.排水设施：泄水管（梁式桥上常用的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处，距离缘石10~15cm），排水管或排水槽（纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽，应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地
第一章绪论 1. 桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？ 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍（河流、山谷、还晚或其他路线等）的工程建筑物（跨越障碍的通道）。 桥梁由上部结构（包括桥跨部分和桥面构造，前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分，后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构），下部结构（包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物）。和支座组成（连接桥跨结构和桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求）， 2. 解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高 度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L 称为计算跨径对梁式桥，设计洪水位上线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平间距L0, 称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT,称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3. 按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什 么？ 按受力特性分，桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中，梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支座反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯剪，不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外，还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向（向上）和水平（向河心）力 第二章桥梁工程的规划与设计 1. 什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？ 桥梁净空（bridge clearanee）包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵入，以保证行车安全。 桥面净空指保证车辆行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。在净空界限范围内不得有桥跨结构的构件或其他建筑物侵入，以保证行车安全。 第三章桥梁的设计作用（荷载） 1. 桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？ 2. 解释以下几个术语：永久作用、可变作用、偶然作用、冲击力、车辆制动力、持久状态、 偶然状况。 永久作用（恒载）：指在基准期内，其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比课忽略不计的作用，比如结构重力。 可变作用：指在设计基准期内，其量值随时间变化，且其变化与平均值相比有不可忽略的作用
桥梁工程概论复习知识点整理 1、桥梁由上部结构、下部结构和支座组成。 2、正桥：指桥梁跨越主要障碍物(如通航河道）的结构部分。 引桥:指连接正桥和路的桥梁区段。 跨度：也叫跨径,表示桥梁的跨越能力；最大跨度称为“主跨”。 计算跨度：指桥梁结构相邻两支座间的距离. 净跨径:指梁式桥设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距。 标准跨径（单孔跨径）：指公路梁桥把两桥墩中间线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距. 桥长：指梁桥两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（桥梁全长） 桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H。 桥梁建筑高度：桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h. 容许建筑高度:公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面（或轨底）高程与通航及排洪要求所规定的净空高度只差。 3、桥按其受力结构体系可划分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系.梁桥的主梁以受“弯”为主，拱桥的拱圈以受“压”为主，悬索桥的主缆以受“拉”为主。 4、为什么悬索桥的跨越能力最大？ 答：因为缆的抗拉性能得以充分发挥且其尺寸基本上不受限制. 5、桥梁设计的基本原则:安全、适用、经济、美观。 6、桥梁立面布置包括确定桥梁总长、桥梁孔径布置、桥面高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡设置等。 桥梁断面布置包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置和人行道、自行车道布置等. 7、在弯道上的桥梁，应按线路要求加宽弯道内侧并在弯道外侧设置超高. 8、人行道的宽度为0。75m或1。0m；当大于1.0m时按0.50m的级差增加. 9、设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计（也称施工图设计)。 10、公路桥梁的作用，按其随时间变化的性质可分为永久作用、可变作用和偶然作用。 永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用。 可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。 偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用、施工荷载。 11、表3。3各级公路桥涵的汽车荷载等级以及集中荷载标准值的选取规定。书P52 12、为什么要考虑车辆活荷载的横向、竖向折减？ 答:公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。对于多车道桥梁,其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然(根据概率）,这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在“横向折减”的问题。汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小,因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。 13、冲击力作用：车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生竖向动力作用，这种动力作用会使桥梁的内力和变形，较“静活载”时大。
桥梁工程复习资料（2020） 一、单项选择题 1.在某种程度上反映了桥梁施工的难易性的是桥梁______。 A.桥长 B. 桥梁建筑高度 C.桥高 D.总跨径 2. 梁式桥的两个相邻桥墩中线之间的水平距离，或桥墩中线到桥台台背前缘之间的水平距离，称为______。 A.净跨径 B.总跨径 C.标准跨径 D.计算跨径 3. 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用______。 A.杠杆法 B.偏心压力法 C.铰接板法 D.修正偏心压力法 4非线性温差分布的情况下______。 A.静定梁和超静定梁截面内都产生温度自应力 B.只在静定梁截面上产生温度自应力 C.只在超静定梁截面上产生温度自应力 D.静定梁和超静定梁截面内都都不产生生温度自应力 5. 桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指______。 A.应力 B.应变 C.挠度（变形） D.预拱度 6.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是______。 A.跨中截面的最不利内力组合 B.各截面的基本组合内力 C.截面的内力包络图 D.截面的束界 7. 在影响斜板桥受力的主要因素中，不是主要因素的是______。 A.斜交角 B.宽跨比 C.支承形式 D.板的厚度 8. 斜交板桥的最大反力发生在______。 A.钝角附近 B.锐角附近 C.桥轴线处 D.桥跨跨中处 9.截面的效率指标是______。 A.预应力束筋偏心距与梁高的比值 B.截面上核心距与下核心距的比值 C.截面上、下核心距与梁高的比值 D.截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值 10. 在预应力混凝土结构中，预加力产生的混凝土压力线______。 A.与束筋在中间支点上的偏心距有关 B.与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状无关 C.与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关 D.不仅与束筋的梁端偏心距及其在跨内的形状有关，而且与其在中间支点上的偏心距有关 11 箱梁的自由扭转产生______。 A.纵向正应力和剪应力 B.剪应力 C.横向正应力和剪应力 D.纵、横向正应力和剪应力
【桥梁的基本组成】：上部结构，下部结构，支座附属设施。 【上部结构】是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。【下部结构】包括：桥墩桥台基础。 【桥梁的基本附属设施】：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。【净跨径】：对于设支座的桥梁，为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净矩，不设支座的桥梁为上下部结构相交处内缘间的水平净距。 【总跨径】：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映了桥下宣泄洪水的能力， 【计算跨径】对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，不设支座的桥梁为上下部结构的相交面之中心间的水平距离。 【标准跨径】对于梁式桥板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线为准，拱式桥涵洞以净跨径为准。 【桥梁全长】：对有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台，桥面系行车道长度。 【桥梁净空】：是为满足通航的需要和保证桥梁安全，而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 【桥梁建筑高度】上部结构底缘至桥面顶面的距离，线路定线中所确定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差，称为容许建筑高度。 【桥面的平面设计】桥梁的设计首先要确定桥位，按照规定，小桥涵洞的位置与线性一般复合路线的总走向，为满足水纹线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上特大桥，大中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥路综合考虑，尽量选择在河道顺直，水流稳定，地质良好的河段上。 【桥梁纵断面设计】包括确定桥梁的总跨径，桥梁的分孔，桥道的高程，桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。 【桥梁横断面设计】:主要取决于桥面的宽度和不同桥垮结构横截面的形式，桥面宽度决定于，行车和行人的交通需要。为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在路线的路基宽度保持一致。 【永久作用】:是指结构在使用期间其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比，可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力，土的重力，土层压力，混凝土收缩徐变作用，水的浮力和基础变位作用七种。 【可变作用】：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用与支座摩阻力十一种。 【汽车冲击力】：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用、 【汽车制动力】：是指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。 【极限状态】：是指整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态，界限结构或构件就不能再满足设计规定的某一功能要求。 【承载能力极限状态】：包括两种效应组合，基本组合和偶然组合。 【正常使用极限状态】包括短期和长期效应组合。 【板桥的构造】从静力结构体系来看，板桥分为简支板桥，悬臂板桥，连续板桥三种。【整体式简直板桥】一般做成实体式等厚度矩形截面，为减轻自重，肋板式截面。 【装配式板桥横截面形式】实心板空心板两种。 【简支梁桥的构造】简支肋梁桥的上部构造由主梁横隔梁桥面板，桥面构造等部分组成。主
桥梁工程 第一章总论 桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥 梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。 *作用 桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。桥台还与路 基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。 支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要 保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。 各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位 A、低水位：枯水季节的最低水位； B、高水位：洪峰季节的最高水位； C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位； D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位 净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、 下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示 l o，反应了桥下宣泄洪水的能力 总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑ 计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、 刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。 标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，为桥面系行车道长度， L表示对于无桥台的桥梁 桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定 的空间界限。 桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面轨顶 )标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度(或 桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、 空都有相应的规定 铁路和城市桥梁对桥面净P3桥梁按总长 L和标准跨径 Lk分类（选择） 桥梁分类 按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉） 梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥
桥梁工程 第一篇、总论 第一章、绪论 一、桥梁发展 我国-古代辉煌-赵州桥-现存最古老石拱桥 国外-近代灿烂-明石海峡大桥-世界跨度最大 二、桥梁组成 三、名词解释 1.桥梁:跨越山谷、河流、线路等障碍物具有一定承载能力的架空建筑物。 2.计算跨度::对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离;对于拱桥，是指拱轴线两端点之间的距离；对于梁桥，是指桥跨两端相领支座中心之间的水平距离。 3.标准跨度: 对于桥梁，是指桥墩中心线之间的距离，对于拱桥是指净跨径。 4.净跨径：对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距;对于拱桥是指每孔拱跨两个拱脚减面最低点之间的水平距离。 5.桥梁建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）与桥跨结构下边缘之间的高差。 6.桥梁允许建筑高度：公路（或铁路）定线所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差。 7.桥梁全长：桥梁两段两个桥台的侧土墙或八字墙后端点之间的距离。 8.桥梁总长：是指桥梁两端桥台台背前缘间的距离。 9.净矢高：从拱顶截面下缘至相领两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离 10.计算矢高：从拱顶截面形心至相领两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 11．一般指桥梁总跨径（多孔桥梁照中各孔径的总和） 四、桥梁分类 1.以梁式桥为例，绘图说明桥梁有哪几部分组成？
2..按结构体系桥梁可以分成几类？各有什么特点？ 梁式桥（简支梁、连续梁、悬臂梁）特点：主要承载结构为梁；在竖向荷载作用下，支座只有竖向反力；主梁受弯、剪。 拱式桥:特点：主要承载结构为拱；在竖向荷载作用下，支座既有竖向反力、也有水平反力；主拱主要受压。 刚架桥（梁柱固结）特点：（主要承载结构为刚架；在竖向荷载作用下，支座既有竖向反力、也有水平反力；构件受弯、剪、压。 缆索承重:主要承重结构为缆索，缆索受拉。 组合体系桥（斜拉桥）特点：是由两种或两种以上的基本结构体系所组成的桥。 斜拉桥：主要承重结构为主梁，拉索，主梁承受弯、剪、轴力、拉索受拉。 3.按跨径和桥面位置桥梁可以分成几类？ 按桥面的位置划分：上承式、下承式、中承式 按跨径划分：特大桥、中桥、小桥 第二章、桥梁的规划与设计基本原则 1.桥梁的基本设计原则是什么？ 适用、经济、安全和美观 2.桥梁的基本设计程序有哪些？ 前期：工程预可行性研究（预可）报告；工程可行性研究（工可）报告 后期：初步设计、技术设计、编制施工图 3.桥梁纵、横断面设计的主要任务是什么？ 纵断面设计:1.总跨径2.桥梁分孔3.桥道高程 横断面设计1.车道设置、桥梁宽度2.桥面净空3.横坡设置4.截面形式的选择 4.确定桥梁总跨径须考虑哪些因素？ a.桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排泄面积，使河床不致遭受过大冲刷。 b、根据河床土壤的性质度和基础的埋置情况，设计者应视河床的允许冲刷深度，适当缩短桥梁的总长度，以节约总投资。 第三章、设计荷载
桥梁工程复习 一、名词解释 1、桥跨结构：线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。 2、桥面板的有效工作宽度：桥面板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，即为有效工作宽度。 3、合理拱轴线：在某一荷载作用下使得拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。 4、计算矢高：计算矢高即拱轴线上拱顶与拱脚（起拱线）间高差，用f表示。是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离. 5、标准跨径：相邻桥墩中线之间的距离（梁桥）。 6、拱轴系数：拱脚处恒载集度与拱顶处恒载集度的比值。一般随跨径的增大而减小，随矢跨比的减小而减小。 7、刚性横梁法：把横隔梁视作刚度极大的梁，忽略主梁抗扭刚度的影响，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。 8、五点重合法：为使悬链线拱轴与其恒载压力线接近，一般采用“五点重合法”确定悬链线拱轴的m值，即要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两1/4点和两拱脚）与其三铰拱恒载压力线重合，换言之，使这五点恒载弯矩为0。 9、桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 10、计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。 11、桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与跨越的线路路面之间的距离。 12、净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。 13、预拱度（指跨中的反向挠度）：为了消除恒载挠度而设置，其值取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，在常遇荷载情况下桥梁基本上接近直线状态。 二、判断题 1、（X ）桥梁的总跨径，是多孔桥梁中各孔计算跨径的总和，它反映了桥下泄洪的能力。 2、（X ）计算矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。(净矢高) 3、（Y ）计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 4、（X ）矢跨比也称拱矢度，是拱桥中拱圈（或拱肋）的净矢高与计算跨径之比。 5、（Y ）“安全、适用、经济、美观”是我国的桥梁设计的基本原则。 6、（X ）在选择桥位时，大桥的桥位主要取决于桥梁本身的需要，不受路线方向的约束。 13、（Y ）连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。 16、（）荷载组合时，挂车荷载不与人群荷载组合。 17、（）箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭惯性矩约为相应T型截面的十几倍到几十倍。 22、（X ）设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。 23、（Y ）桥面横披构成桥面排水系统的一部分。
《桥梁工程》课程复习资料及参考答案 一、填空题： 1.重力式桥墩按墩身截面形式可分为矩形桥墩、圆形桥墩和圆端形桥墩等。 2.桥梁的主要组成部分包括桥跨（上部）结构、桥墩台（下部）及桥头锥体等。 3.铁路下承式钢桁梁由桥面、桥面系、主桁、联结系、制动撑架及支座组成。 4.梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。 5.作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。 6.板桥按施工方法可分为整体式板桥和装配式板桥。 7.按桥面所在的位置可把拱桥分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。 8.钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。 9.公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。 10.明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定验算和滑动稳定验算。 11.桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩、徐变等影响下将会发生伸缩变形。 12.钢桥所用的连接形式有铆接、焊接、栓接。 13.装配式简支梁桥按主梁的横截面形式可分为Ⅱ型、 T型、箱型三种基本类型。 14.桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台和组合式桥台等。 15.公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道及路缘石。 16.钢桁梁的主桁主要由上弦杆、下弦杆、腹杆和节点组成。 17.悬索桥主要由索塔、主缆、加劲梁和锚碇等组成。 18.斜桥的斜交角是指桥轴线与支承线的垂线的交角（锐角）。 19.桥面板按其受力图式分为单向板、悬臂板、铰接悬臂板和双向板。 20.桥道标高的确定主要考虑三个因素：路线纵断面设计要求、排洪要求、通航要求。 二、单项选择题： 1.装配式梁桥的优点之一是（ C ） A.整体性好 B.可节省钢筋和混凝土用量； C.上部结构与下部结构能同时施工 D.相邻构件间铰接，便于转动 2.对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是( A )。 A.横隔梁 B.联结翼缘板 C.桥面铺装 D.施加横桥向预应力 3.按照不同的静力图式，主拱圈可做成( )、( )和( )。（ C ） A.圆弧、抛物线、悬链线 B.圬工、钢筋混凝土、钢 C.三铰拱、无铰拱、二铰拱 D.板、肋、箱形 4.单孔跨径Ld＝150m的桥梁属于。（ D ） A.小桥 B.中桥 C.大桥 D.特殊大桥 5.桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为（ C ） A.桥梁跨度 B.桥梁总长 C.桥梁全长 D.桥梁标准跨径 6.桥梁一般由以下哪几部分组成？（ B ） A.上部结构、下部结构、照明设备、支座 B.上部结构、下部结构、支座、附属结构 C.梁、墩、台、锥坡 D.上部结构、下部结构、垫石、附属结构 7.公路桥梁中用铰接法来计算荷载横向分布系数时，是以下述何种内力为依据？( C ) A.铰接板的跨中弯矩 B.铰接板的支点反力 C.铰接板的铰间剪力 D.铰接板的跨中挠度 8.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（ A ） A.一根直线 B.一根折线 C.一根曲线 D.一根抛物线 9.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是（ C ） A.跨中截面的最不利内力组合 B.各截面的基本组合内力 C.截面的内力包络图 D.截面的束界 10.对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近( B )的支点处。
桥梁工程期末复习资料 第一篇总论 第一章 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。P8 总跨径：总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，桥梁孔径，反映了桥下宣泄洪水的能力。P8桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁，为两岸桥台侧墙或八字墙尾墙之间的距离，以L表示；对于无桥台的桥梁为桥面系长度。P8 桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。P8 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度，他是反映拱桥受力特性的重要指标。P9 钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。P10 按上部结构的行车道位置分为上承式桥，下承式桥和中承式桥。P13第二章 桥梁设计必须遵照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的基本原则。P15 桥梁设计程序采取两阶段设计：1、第一阶段是初步设计；2、第二阶段是施工图设计。P16对于跨越河流的桥梁一般包括下面几个方面： 桥梁横断面设计，主要是确定桥面净空和桥跨结构横断面的布置。P19 人行道、自行车道与行车道之间应设置分隔设施：一个自行车道的宽度为1.0m；当单独设置自行车道时，不宜小于两个自行车道的宽度。人行道的宽度宜为0.75m或1.0m；大于1.0m时，按0.5m的级差增加。当设路缘石时，路缘石高度可取0.25m—0.35m。P21
对于一般小桥，为了改善路线的线性，或城市桥梁受原有街道的制约时，有时也修建斜交桥，斜度通常不宜大于45°。在通航河流的上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线与最高通航水位主流方向的交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。P21 第三章 桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用。P25 汽车荷载等级：汽车荷载分为公路I级和公路II级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载 组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部叠加、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。P26 冲击作用：车辆驶过桥梁时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，会引起桥梁结构振动，这种动力效应称为。。。P29 汽车离心力：当弯道的曲线半径等于或小于250m，应计算汽车荷载引起的离心力。汽车荷载离心力为前述车辆荷载（不计冲击力）乘以离心系数C。P29 第二篇钢筋混凝土和预应力混凝土桥 第一章 预应力钢筋混凝土桥梁的一般特点（P37） （1）能最有效地利用现代化的高强材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围 （2）与钢筋混凝土相比，一般可以节省30%~40%钢材，跨径愈大，节省愈多
1.桥梁由四个部分组成，上部结构、下部结构、支座、附属结构。 2.支座作用:传递荷载、产生变形。 3.通航水位:能保持船正常航行的水位。 4.设计水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 5.低水位: 枯水期的最低水位。 6.高水位: 洪水期的最高水位。 7.净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净 距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 8.计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用 表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 9.标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至 桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示。 10.桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无 桥台的桥梁为桥面系行车道的全长. 11.总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和 12.桥梁建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距 离。 13.容许建筑高度：公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，与通航净 空顶部标高之差。 14.桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 15.桥梁按受力体系有梁、拱、索三大体系 16.桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。 17.桥梁基本建设程序分为前期工作和正式设计两个步骤。 18.偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小一旦出现，其值很大且持续 时间很短的作用。 19.永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均 值比较可忽略不可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的 20.桥梁设计汽车荷载包括车道荷载和车辆荷载。 21.温度作用包括均匀温度和梯度温度两种影响。 22.承载能力极限状态作用效应组合分为基本组合和偶然组合 23.正常使用极限状态作用效应组合分作用短期效应组合和作用长期效应组合 24.桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、 栏杆和灯柱等。 25.桥面伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面井满足桥面变形的需要，在桥面伸缩 缝处设置的各种装置的总称 26.桥面伸缩装置的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩与徐 变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。 27.梁式桥按承重结构横截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥 a)受力特点：简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥。 b)施工方法：整体浇筑式梁桥、预制装配式梁桥。
桥梁工程复习资料 第一章概述 1.桥梁三局部，上部构造、下部构造、支座。 上部构造是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重构造。 下部构造包括桥墩、桥台、根底。 2.低水位：河流中的水位是变动的，河流中枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。 设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得出的高水位。 通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。 3.净跨径：对于梁式桥，是指设计水位相邻两个桥墩〔或桥台〕之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和，它反映了桥下泄洪的能力。 计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨构造相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长：对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。 4.桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空：为了满足通航、行车或行人等需要，并为保证桥梁构造平安，而对于上部构造底缘以下所规定的净空间的界限。 桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。 桥梁建筑高度：上部构造底缘至桥面顶面的垂直距离。 净失高：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算失高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。 5.桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。 桥梁的主要受力特征及适用场合P4 按用途分——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、水运桥和管线桥。 按主要承重构造采用的材料分——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥等。 按上部构造的行车道位置——上承式桥、中承式桥和下承式桥。 按桥跨构造的平面位置——正步桥、斜交桥和弯桥。 第二章桥梁的总体规划设计 1.桥梁设计原那么：平安、适用、经济、美观和环保。 2.桥梁设计的步骤 a.预可行性研究报告 b.可行性研究报告 c.初步设计 d.技术设计 e.施工图设计 3.桥梁纵断面设计包括： a.确定桥梁的总跨径； b.桥梁的分孔；
桥梁工程复习资料 桥梁工程复习资料 一、名词解释 1、作用效用组合：指桥梁结构在设计使用期限内可能同时受到的《桥规》规定的几种特定作用各自效用内力的加权之和。 2、设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得高水位。 3、（设计）净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距；对于不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距lo。 4、总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径之和，它反映了桥下宣泄供水的能力 5、计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对不设支座的桥梁（拱桥、刚构桥），为上下部结构的相交面之中心间的水平距离。 6、标准跨径：对于梁式桥、板式桥，以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准；对于拱式桥和涵洞，以净跨径为准。 7、桥梁全长：简称桥长L，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离；对无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。 8、桥下净空：为满足通航（行人、行车）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限 9、桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。线路底线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差，称为容许建筑高度。显然，桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度，可以通过在桥面上布置结构（如斜拉桥、悬索桥）进行控制。10、桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。 11、净矢高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截
面下缘最低点之连线的垂直距离。 12、计算矢高：拱顶截面拱轴线至相邻两拱脚截面轴线连线的垂直距离。13、矢跨比：计算矢高和计算跨径之比（要在合理范围内）14、作用：是指施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。 15、永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。 16、可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 17、偶然作用：在结构使用期内，出现的概率很小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。（P28） 18、汽车冲击力：汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 19、汽车冲击作用：汽车以高速驶过桥梁时，由于桥面的不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大。 二、冲击系数：汽车的冲击系数是汽车过桥时，对桥梁结构产生的竖向动力效应增大系数。(跨径，惯性矩有关) 20、 21、单向板：通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。 22、板的有效分布宽度：板在局部荷裁作用下，不仅直接承压部分参加工作，其相邻的部 分板也会共同参与工作，承担一部分荷载，参与工作的总宽度称为板的有效分布宽度。23、荷载横向分布影响线：荷载在梁的横向上移动作用，对某定点的作用（剪力，弯矩）的竖标值的大小，所形成的点的连线。 24、荷载横向分布系数：对于一座由多片主梁和横隔梁组成的梁桥来说，当桥上有荷载p作用时，由于结构的横向刚性必然会使所有主梁不同程度地参与工作，每片梁所受荷载P的比例称为荷载横向分布系数。25、预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。通常按