公路隧道照明灯具有效能效指标分析
摘要：结合隧道建设的特点，根据行车安全性和舒适性的需求对其有效照明区域的边界条件进行了计算。在此基础上，选择CIE推荐的B 型配光曲线为研究对象，对来自不同厂家的20种公路隧道照明灯具进行了测试，并对其有效光通量和光通量利用系数进行了计算，进而得到了灯具有效能效指标。测试结果表明：样本有效能效值相比于传统测试的灯具总能效平均下降幅度达到20％，最大下降幅度达到41％。考虑到隧道洞壁对光线的反射效果有益于提高有效照明区域的平均亮度，引入隧道洞壁平均反射率作为灯具有效能效修正的影响因子，并对采用不同反射率面层材料情况下样本灯具的有效能效修正结果进行了测试分析。
关键词：隧道工程；公路；能效；配光曲线；隧道照明
0 引言
公路隧道照明节能是公路建设运营的热点，也是重要的发展方向[1-2]，相关节能技术呈多样化特点，实施效果也不尽相同[3-6]，其中，照明灯具的能效指标是评价其灯具节能性能的重要参量，对于从源头上控制照明系统能耗水平有着重要的意义[7]。与一般照明灯具不同，公路隧道照明灯具的应用环境是一个半封闭的空间，而保障驾驶人员安全行驶和视觉舒适性的照明需求仅仅是整个空间的部分区域，落在此区域之外的光通量并不属于隧道照明的功能性需求[8]。为提高照明灯具出射光通量的利用效率，宜对有效区域外的光通量予以限制，落在有效区域内的光通量更适于作为灯具能效测试、计算的依据。近年来大量应用的白光LED照明灯具以其良好的配光性能，为相关研究和应用
奠定了基础[9-10]。本文旨在分析公路隧道照明环境的特点，结合公路安全运输需求，对照明灯具的有效能效指标进行优化分析。
1 照明灯具能效
传统的照明灯具能效测试方法都是以灯具的总光通量除以灯具功率，得到单位为lm/W的能效值。灯具电功率的测试方法相对简单，而灯具光通量的测试方法主要包括光强积分法和积分球法两种，其有效光强采集区域为灯具的全照明区域，即灯具出光面所发出的光通量全部认为是有效光通量。
总光通量的计算式为：
式中，Φtot为灯具总光通量；I（ε，η）为不同空间角条件下的发光强度；ε，η为空间角。
该方法测试得到的灯具能效指标反映了照明灯具的电-光转换效率水平，包括了灯具光源能效、供电电路效率、配光设计等多个方面，是评价灯具节能水平的重要参数之一，但其计算灯具光通量是基于一个完全的开放性条件，并未考虑灯具在具体应用条件下的需求，仅仅是对灯具自身能效水平的直接表征。
2 公路隧道照明区域的特点及存在的问题
2.1 公路隧道照明区域的特点
公路隧道照明的作用主要体现在：（1）帮助驾驶人员适应隧道内外强烈的亮度差异；（2）提供识别公路线形、发现路面异常的必要环境亮度；（3）缓解驾驶人员在隧道封闭空间内行驶的视觉疲劳和压迫感。
为了满足上述功能性需求，交通运输行业标准《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1—1999）规定了“路面左、右两侧墙面2 m高范围内的平均亮度应不低于路面平均亮度”，即满足公路隧道功能性照明需求的区域包括整个路面、检修道和2 m高度以下的隧道壁。
2.2 公路隧道照明有效区域
在以往的工程测试和调研过程中，通过对大量公路隧道照明工程的实勘和测试，发现部分隧道照明确实存在较为严重的光能浪费现象，即隧道两侧2 m高度以上的隧道壁，甚至是隧道洞顶的亮度过高。在灯具能效水平、功率、安装方式一致的情况下，上述现象严重的照明系统必将降低隧道有效照明区域（路面和2 m以下隧道墙壁）的有效光通量，进而降低隧道的安全通行能力。
在工程现场，通过LMK HighRes型影像式亮度计测试了多条公路隧道的照明亮度空间分布，测试条件为：测试点到被测段的距离为100 m，亮度计距地面的垂直高度为1.5 m，测试区域为有照明系统的公路隧道内部，无外界环境光干扰。
图1和图2为部分隧道照明存在无效光通量过高的情况，图片中的灰度表示的是在驾驶人员行车方向和角度条件下，隧道内各部分的亮度水平，图右侧的标尺表示了灰度和亮度的对应关系。
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
1、照明灯具技术要求 一、产品基本要求 1）照明灯具应符合国家现行相关标准的有关规定，照明灯具的现行标准如下：●《灯具的一般要求与实验》GB7000.1-2015 ●《投光灯具安全要求》GB7000.7-2005 ●《固定式通用灯具安全要求》GB7000.10-2008 2）当灯具发热部件紧贴在可燃材料表明上时，必须采用带有F标志的灯具。以免采用一般灯具，导致可燃材料的燃烧，发生火灾事故。 3）灯具和光源采用招标书内推荐的合格供应商的产品，必须获得CCC中国国家强制性产品认证证书。生产企业必须通过ISO9001：质量管理体系认证。 4）灯具芯片采用国际知名品牌，使用寿命达到3万小时以上；色容差不得大于7SDCM。 5）防触电保护：I类。 6）结构、电气安全性完全符合EN60598、GB7000标准要求 二、D型护栏灯（15W LED灯）
三、壁灯（15W LED灯）
四、隧道灯、梁底投光灯、腰灯 五、4米庭院灯
六、道路路灯
2、其他设施技术要求 一、电缆穿管 1)路灯供电线路采用YJV-1KV电缆穿管敷设,埋设于人行道或绿化带下或沿墙明敷，管线在穿越绿化和树坑时,应尽量避免与树根正交。 2)穿管的导线总截面积（包括外皮），应不超过管内截面的40%；不同电压等级或不同性质的不应穿于同一管内；线管内不允许有导线接头，所有导线接头应在接线箱（盒）或接线井内连接，埋地线管的弯曲半径不得少于直径的10倍，明敷线管则不少于6倍。明敷线管的固定点间距离；φ20以下为1米；φ25-40为1.5米，φ50以上为2米。 3)为保证线管穿线方便在下列情况应装拉线盒（拉线井），否则应放大管径；线管全长超过30米且无弯或有一个弯曲时； 线管全长超过20米且有两个弯曲时； 线管全长超过12米且有三个弯曲时； 4)凡穿越车道的埋地管深应大于0.7米（路面与顶管距离）. 二、路灯控制箱 1)采用防盗控制箱，控制元件和供电开关电器安装在同一电箱内，电箱适合室外安装，防护等级不小于IP54，具体款式及要求应满足当地路灯管理部门的要求。 三、钢结构工程 全部钢材应按现行国家标准和规范保证抗拉强度，伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量符合限值。钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%，钢材应有良
LED灯具标准 一、范围 本标准适用于对公司所生产的灯具制定统一检验项目和检验的说明。本标准规定了LED灯具的技术要求、试验方法、检验规则、标志方式、包装、运输和储存条件。 LED灯具是指以LED作为发光器件的照明灯具，与高压钠灯、金卤灯为光源的传统灯具相比,具有节能、环保、长寿命等优点。 二、参考依据： 《GB7000.1-2002灯具一般安全要求与试验》 《整体式LED路灯的测量方法》 《外壳防护等级（IP代码）GB4028-93》 三、检验项目： 1、电性能参数： a) 工作电压。b) 工作电流。 c) 功率。d) 功率因素。 e) 灯具安全等级。 2、光学参数： a) 光强：光强分布曲线、等光强曲线。 b) 光通量：总光通量、有效光通量、区域光通量表格、环 带光通量表格。 c) 照度：照度分布、等照度曲线。 d) 光源：光源数量、光源型号、光源的组成、光源封装。 e) 色温。 f) 灯具发光角度。 3、结构与外观： a) 外壳结构材料。b) 灯具的类型。 c) 灯具的重量。d) 灯具的标签。 e) 灯具防护等级。 4、可靠性试验： a) 温升试验。b) 开关电试验。 c) 振动试验。d) 发光维持特性与老化试验。 e) 灯具功能检验。 四、检验说明： 1、电学参数： a) 外置电源控制的直流供电灯具：用电压、电流表测量的电压、电流。 （注意：测量电流需要测量LED单灯和单一颜色的电流记录在附表一） b) 内置电源控制的交流供电灯具：用数字功率仪测量灯具的电压、电流、功率、功率因素等参数。 c) Ⅰ类灯具必需做抗电强度、漏电电流、绝缘电阻测试。抗电强度是220V接线端与外壳1500V，1min 击穿现象。漏电电流≤1.0mA。绝缘电阻≥2MΩ。 d) 灯具的安全等级可分四种类型： 0类灯具：无地线灯具，依靠基本绝缘作为防触电保护的灯具，这意味着，灯具的易触及导电部件没有连接到设施的固定线路中的保护导体，万一基本绝缘失效，就只好依靠环境了。 Ⅰ类灯具：有地线灯具，灯具的防触电保护不仅依靠基本绝缘，而且还包括附加的安全措施，即把易触及的导电部件连接到设施的固定线路中的保护接地导体上，使易触及的导电部件在万一基
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。 关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明 安全[2篇] 1.引言 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。 隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。 在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。 在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究 目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法 查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
全面解读LED灯具特性及其标准 本文从LED 灯、灯具及其现状为切入口，在LED 灯、灯具相关定义的基础上，分析了LED 灯具的特点和目前存在的问题，并与传统灯具性能、评价和设计方面做了比较，同时针对国际电工委员会（IEC）、美国能源之星（EnergyStar）、北美照明学会（IESNA）在LED灯具有关标准的出版情况和我国LED 灯具有关的国家标准的出版情况进行了介绍。 LED 进入照明领域，引发了一场新的照明技术领域的革命。由于不同形状、数量，尺寸的LED 可以按不同方式排列组合、不同LED 替代灯中的LED 结构可以不同等特点，在照明领域中出现了各式各样的LED 照明产品（例如：LED 装饰灯具、LED 道路灯具、LED 投光灯具、嵌入式LED 灯具、LED 隧道灯具、LED 台灯和交通信号灯具等）及传统光照明源替代品（例如：LED 替代白炽灯、MR16、PAR 灯、直管形荧光灯T8/T12 等）。随着LED 技术的不断提升和人们对照明感官视觉追求的进一步提高，人们对LED 灯具的设计和性能要求上更加具体，这就对灯具制造商和照明产品设计师提出更高的要求。了解led灯带等产品的信息内容请点击此处：http://dzsc/product/info/3306l 半导体LED 固态照明是近年来新近发展起来的产业，对照明终端产品设计师和灯具制造人员而言，既需要掌握传统照明行业的知识、国内外标准动态，又需要熟悉和了解LED 器件方面的知识，特别是要准确把握LED 灯、灯具界定以及与传统照明灯具差异性。由于半导体行业和照明电器行业分属不同行业、以及目前对半导体LED 固态照明（SSL）缺乏足够的标准支撑，现阶段国内LED 照明产品存在鱼龙混杂的现象，制造商声称的产品性能往往与实际结果相差甚远，颜色质量、寿命预测上更是极度夸大，这对我国LED 照明产业的发展和消费者信心的培育上都是不利的。 本文从LED 灯、灯具及其现状为切入口，在LED 灯、灯具相关定义的基础上，分析了LED 灯具的特点和目前存在的问题，并与传统灯具性能、评价和设计方面做了比较，同时针对我国和国际上LED 灯具标准情况进行了介绍，点明应结合LED 灯具的技术要素来观察和追踪标准的变化和发展。
LED照明灯具的可靠性及安全标准分析 2016-07-15 来源：日用电器作者：朱秋曙沙磊唐家麒李敏王英程 导读：摘要：LED照明产品在近几年发展迅速，产品市场增长非常快。在各种各类的新型LED 照明产品出现于市场上的同时，其可靠性及安全性也出现了许多隐患。本文着重对LED照明灯具的可靠性及应满足的安全标准要求进行分析综述。 摘要：LED照明产品在近几年发展迅速，产品市场增长非常快。在各种各类的新型LED照明产品出现于市场上的同时，其可靠性及安全性也出现了许多隐患。本文着重对LED照明灯具的可靠性及应满足的安全标准要求进行分析综述。 关键词：LED照明灯具；可靠性；安全标准 概述 这几年，随着电子技术飞速发展，发光二极管(LED)获得突破性进展，使这种由电能转换成光的半导体器件进入照明领域，由于它丰富多样的颜色光，方便选色和变色的优势，适合应用于普通照明、交通信号、航标、广告、庭园及建筑物景观照明等需要多种颜色的场所。为了适应各种LED照明灯具的安全要求，相关检测技术标准及技术规范也迅速发展，最近新颁布的国际标准、国家标准及行业或地方标准数量也较多，且还有一部分LED照明产品国内外标准也正在制定和完善中。 1 LED照明灯具可靠性相关内容分析 1.1 LED照明灯具可靠性问题
LED照明灯具可靠性所涉及内容较多且复杂，从LED芯片制作工艺、模块封装、驱动电源设计，到最后LED器件与灯具进行整合组装成为可直接接入市电的灯具产品，这一系列技术都制约着LED照明灯具的可靠性问题。以下对LED器件可靠性有关基本概念进行分析。 1.2 十度法则 “十度法则”是指某些电子器件在一定温度范围内，温度每升高10℃，其主要技术指标下降一半（或下降1/4）。综合国内外案例及相关资料发现，LED 器件热温度在50℃至80℃时，LED寿命值基本符合下度法则。同时，LED器件会因为在封装工艺上的不同，而导致本身随着温度的上升，平均寿命值下降，甚至能下降一半以下。这一特性使LED器件在高温环境下工作受到限制[1]。 1.3 本质失效、从属失效 LED器件失效通常有两种情况：本质失效和从属失效。本质失效指LED芯片本身引起的失效。从属失效是由封装结构材料、制作工艺引起的失效，其中包括封装结构所用到的材料、工艺、温度等因素。以上两种失效都会导致整个LED 照明灯具的失效，从而影响后期制作的LED灯具可靠性。 1.4 LED器件可靠性 LED器件是形成LED照明灯具的核心器件，其可靠性直接影响着LED照明灯具的整机性能。LED器件可靠性主要取决于两个部分：外延芯片及器件封装的性能质量。 1.3.1 影响外延芯片性能及质量的，主要是与外延层特别是P-N结部分的位错、缺陷数目和分布情况，金属与半导体接触层质量。芯片在加热加电条件下，
灯具外壳防护等级分类GB7001——86
灯具一般安全要求与试验 GB 7000．1—1996 国家技术监督局1996—06—17批准1997—07—01实施 前言 本标准是根据国际电工委员会IEC 598—1《灯具第一部分一般要求和试验》对GB 7000—86进行修订的，在技术内容和编写格式上与IEC 598—1：1992《Luminaires Part 1：General requirements and tests》完全等同。 这样，通过使我国的灯具安全标准与国际标准等同，以尽快适应国际贸易、技术和经济交流以及国际质量认证开展的需要。 对GB 7000—86进行修订时，根据GB1．1—1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写的基本规定》中第1章的规定，本标准的编写格式和方法与等同采用的IEC598－1：1992保持一致。 由于我国的电线电缆型号与IEC不同，在本标准中运用了我国的线规。又由于IEC 598—1：1992中引用的其他IEC标准，其中一部分已制定为我国的国家标准或行业标准，还有一部分我国还没有制定，在本标准中，已制定为我国标准的列上我国的标准号，并用括号列出相应的IEC标准号和标准名称；没有制定为我国标准的，根据GB1．22一1993《标准化工作导则第2单元：标准内容的确定方法第22部分：引用标准的规定》中5．7．2的规定，直接引用国际标准，列上IEC标准号和标准名称。 本标准从生效之日起，同时代替GB 7000—86。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K都是标准的附录。 本标准的附录L、附录M、附录N、附录P、附录Q都是提示的附录。 本标准由中国轻工总会提出。 本标准由全国灯具标准化中心归口。 本标准起草单位：上海市照明灯具研究所。 本标准主要起草人：姚志尚、王柏松。
陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间：
1、目的及适用范围 为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。
外观尺寸及图例规格说明 外观 效果图：尺寸图：灯具型号SD-01灯具名称草坪灯 光学性能 光束角 配光曲线 反射器 不对称 \ 光源参数 品牌 类别 灯头类型 功率 色温 光通量 显色指数 平均寿命 飞利浦、三雄极光、索恩、雷士、欧司朗 CT-DSE 节能管（灯头） T5（灯杆） E27 18w 暖白光 8000Hrs 防护等级 防水防尘等级 电气防护等级 电缆阻燃等级 IP55 Ⅰ（绝缘及接地装置） V0 物理性能 灯体颜色 灯体材质 反射罩材质 线材 防腐蚀处理 适用环境温度 适用环境湿度 灰色 铝合金成型灯柱外壳壳（壁厚5MM） 防腐蚀静电喷涂 -20℃+65℃ 不大于95% 电器性能 品牌 类别 功率因数 电压 频率 安装位置 飞利浦、三雄极光、索恩、雷士、欧司朗 供电性能及保质期 供电电压 供电频率 保质期 AC 220 V 50Hz 两年 控光附件安装形式明装
灯具品牌产地中国 认证及标识 外观尺寸及图例规格说明 外观 尺寸图配光曲线灯具型号SD-02灯具名称草坪灯 光学性能 光束角 配光曲线 反射器 120° 对称 \ 光源参数 品牌 类别 灯头类型 功率 色温 光通量 显色指数 平均寿命 飞利浦、三雄极光、索恩、雷士、欧司朗 CT-DSE 节能管 E27 18 W 暖色光 8000Hrs 防护等级 防水防尘等级 电气防护等级 电缆阻燃等级 IP65 Ⅰ（绝缘及接地装置） V0 物理性能 灯体颜色 灯体材质 面板材料 其余材料 防腐蚀处理 适用环境温度 适用环境湿度 砂灰色灯体颜色 铝合金灯壳；150MMX600MM灯体； 高强度PC透光罩（磨砂效果） 配304不锈钢安装螺丝，抗腐蚀、耐高低温、抗疲 劳的防水硅胶圈，全铜缆户外橡胶线 灯体表面采用氧化酸洗及热镀锌处理，再采用双层 粉未静电喷涂。 -20℃+65℃ 不大于95%
LED灯具在高速公路隧道照明中的应用随着我国高速公路隧道里程的不断增加，隧道照明耗能已成为目前隧道运营的重要考核指标[1]。现阶段，我国绝大部分高速公路隧道照明仍然采用高压钠灯作为主照明灯具，由于高压钠灯的显色指数低、寿命较短，且耗电量打，无法根据隧道内的实际亮度需求进行调光照明；在确保隧道内安全照明亮度的情况下，LED灯具可根据隧道内的实际需求亮度进行调节，自动控制隧道内的照明亮度，达到最优照明与节能效果。 针对隧道内照明耗能较大，文章对比隧道内各种照明灯具的优缺点，基于《公路隧道照明设计细则》[2]，并以贵州省罗甸至望谟高速公路纳庆隧道为例，对LED灯具在高速公路隧道照明中的应用进行阐述。 1 隧道照明灯具 为了满足驾驶者对隧道照明亮度的需求，结合《公路隧道照明设计细则》对隧道照明亮度进行设计；为了减少隧道后期运营成本，合理的选择隧道内照明灯具是减少运营阶段耗电量的前提条件。现阶段隧道常用照明灯具的优缺点对比如表1所示[3]。前已经在各省隧道照明中得到了广泛的应用。 2 隧道各照明段亮度设计标准 根据细则规定，单向隧道照明入口段分为入口段1（TH1）照明、入口段2（TH2）照明，相应亮度分别按公式（1）（2）进行计算。 单向隧道照明过渡段分为过渡段1（TR1）照明、过渡段2（TR2）照明、过渡段3（TR3）照明，相应亮度分别按公式（3）（4）（5）进行计
算，在设计中，当过渡段3的亮度不大于中间段亮度的2倍时，可不设 置过渡段3照明。 基本段照亮度主要根据隧道内的车速与车流量进行设计，在速度不同的情况下，基本段照明亮度不同。单向交通隧道不同时速与不同交通 量情况下基本段亮度的 表1 隧道照明灯具优缺点对比 光源额定功率(W) 光效(lm/v) 平均寿命(h) 显色指数色温(K) 启动时间重启时间闪烁抗震性能白炽灯 10～150 15 1000～2000 95～99 2400～2900 瞬时瞬时不明显较差金属卤化物灯 35～3500 70 8000 60～90 3000～6500 4～10min 10～15min 明显好紧凑型荧光灯 5～55 60 6000 ＞80 2500～6500 快快不明显较好荧光灯 85～150 80 60000 80 3800 瞬时瞬时不明显好高压钠灯 35～1000 120 18000～28000 25～85 1900～2800 4～5min 3min 明显较好LED 1 10 100000 75 4500 快快不明显好 根据表1所列灯具情况可知目前应用于高速公路隧道的照明灯具主要有白炽灯、金属卤化物灯、紧凑型荧光灯、荧光灯、高压钠灯以及LED 照明灯具等。其中白炽光效低、寿命短，抗震性能较差；金属卤化物灯 闪烁明显；高压钠灯光效最高，可达到120lm/v，虽然光效高于其它光
LED照明灯具全球十大认证标准集锦 CCC认证 CCC认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。 CCC认证主要是试图通过“统一目录，统一标准、技术法规、合格评定程序，统一认证标志，统一收费标准”等一揽子解决方案，彻底解决长期以来中国产品认证制度中出现的政出多门、重复评审、重复收费以及认证行为与执法行为不分的问题。 ISO9000认证 ISO9000品质体系认证的认证机构都是经过国家认可机构认可的权威机构，对企业的品质体系的审核是非常严格的。 对于企业内部来说，可按照经过严格审核的国际标准化的品质体系进行品质管理，真正达到法治化、科学化的要求，极大地提高工作效率和产品合格率，迅速提高企业的经济效益和社会效益。 对于企业外部来说，当顾客得知供方按照国际标准实行管理，拿到了ISO9000品质体系认证证书，并且有认证机构的严格审核和定期监督，就可以确信该企业是能够稳定地生产合格产品乃至优秀产品的信得过的企业，从而放心地与企业订立供销合同，扩大了企业的市场占有率。
UL认证 UL是美国保险商试验所的简写。UL安全试验所是美国最有权威的，也是世界上从事安全试验和鉴定的较大的民间机构。它是一个独立的、营利的、为公共安全做试验的专业机构。 它采用科学的测试方法来研究确定各种材料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害和危害的程度；确定、编写、发行相应的标准和有助于减少及防止造成生命财产受到损失的资料，同时开展实情调研业务。 FCC认证 美国联邦通信委员会于1934年由COMMUNICATIONACT建立，是美国政府的一个独立机构，直接对国会负责。FCC通过控制无线电广播、电视、电信、卫星和电缆来协调国内和国际的通信。 许多无线电应用产品、通讯产品和数字产品要进入美国市场，都要求FCC的认可。FCC 委员会调查和研究产品安全性的各个阶段以找出解决问题的最好方法，同时FCC也包括无线电装置、航空器的检测等等。 CE认证
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
照明灯具质量检验标准 1．宗旨： 为了规范企业内部品质程序，提高生产效率，降低生产损耗，节约成本，实现企业内部全员品管化，创就企业品质品牌形象。 2．范围： 本规定适合企业生产加工及相关联部门。 3．定义： 4．具体内容： 4．1五金 4．1．1开料 4．1．1．1开料所用了物料其材质，规格必须与要求相符。 4．1．1．2开料必须依照图纸，样品或技术规定之规格操作。 4．1．1．3开料员在操作时必须经品管首检确认后方可批量生产。 4．1．1．4在开料过程中，开料员每隔一段时间必须时所开物料进行自检。 4．1．1．5品管员必须定时对物料进行抽检，检测时必须保持所开物料在可接受之公差内。（一般50M/M以上为±2M/M） 4．1．1．6开料所出产品切面须手滑，手摸不可有凹不平，周边毛刺，披锋不可有刮手之现象，不可有变形之现象。 4．1．1．7开料员在操作中必须做到对产品的轻拿轻放。操作中任意掷，扔，造成产品碰撞痕或严重的划伤痕。（此为严重不良） 4．1．2冲压 4．1．2．1规格，尺寸需符合订单要求，依据图纸，样板生产，尺寸误差必须在公差范围之内，规格尺寸有误则为严重缺陷。 4．1．2．2外规： a，冲压表面不可有挡伸痕（在距视线0.3M处不可明显可见）否则视为不合格. b,冲压件周边不可有缺边现象，但在不影响整灯组装之外观结构时视为可接收。 c,毛边，披锋用手感觉不可有明显的刮手现象，或对人体造成伤害，此缺陷可视为主要缺陷，有轻微刮手，在不影响组装，人体安全时可视为次要缺陷。
d,冲压变形，视变形程度及零件组装位置判定，若变形位置为零件主要面或外露面则视为不可接收，若在次要面或非外露面变形程度小（在距视线0.3M为不可见）则可接收. 4.1.2.3操作员在冲压过程中必须对产品进行自检,以杜绝不良品的批量生产(因模具移位等),并及时通知技术人员和品管员,若因此造成严重后果,操作员须负主要责任. 4.1.2.4品管员在产品报产时须确认首检核对图纸样品,报产后须定时巡回检测，并告知操作员目前产品之实情，当品管员发现产品有不良须查明原因并告知技术人员或上级主管人员。 4.1.2.5操作人员在生产过程中,对产品须保持轻拿轻放的自觉品质心理,若因此造成(4.1.2.2)之不良则由操作人员承担. 4.1.3钻孔,攻牙 4.1.3.1操作员在零件加工时须依据图样,样品所规定尺寸操作,若因此造成不良则视为严重缺陷. 4.1.3.2检测外观规格: A,零件孔距,孔位,孔径须完全正确,误差在规定的公差范围内.B攻牙须正确且牙路平顺,用规检测或牙规检测,同时须注意公制牙与英制牙区别.C,钻孔须保持底面平整,,以防零件因钻孔而变形和偏孔,孔位变形或视组装情节判定,在不影响组装且在非外露部位可接受偏孔视为不可接受. 4.1.3.3操作人员自检同4.1.2.3 4.1.4焊接 4.1.4.1生产作业须依据技术图纸或样品进行操作,有任何与图纸不符均视为严重不良. 4.1.4.2铜焊,电焊,焊等焊接须牢固,用手拉不开,在工作60CM自由落下,不脱焊则视为焊接良好,不可有虚焊,假焊,漏焊之现象. 4.1.4.3焊接点处要平滑,无凹，焊接处有焊孔，炸裂视为主要缺陷，非外露部分或次要面焊孔允许有1处直径为41MM，且为不受力部位。 4.1.4.4点焊,焊不可有变形,产品主要面即外露部位焊接处变形影响灯件外观,此缺陷视为主要缺陷,非外露部位有轻微变形(不影响组装外观则视为可接收) 4.1.4.5弯管铜焊后,必须能顺利穿过电源线,烧焊时必须抽样试穿,焊口垂直部位，焊接须牢固，内接处不可有披锋，电源线无法通过和内披锋刮破电源线之现象均视为严重缺陷。 4.1.4.6焊接处焊斑不能过大,焊斑要平顺,不可有聚焊之现象(能让绝缘热缩套管穿过并覆盖
目录 1、隧道照明灯具安装 (2) 2、引道路灯安装 (3)
隧道照明设施施工 1、隧道照明灯具安装 1)灯具安装基本工序图： 2)施工内容和方案： 以隧道中心线为基准，根据灯具布置图的灯具安装高度要求，用钢尺和线锤定位，在隧道直线段每隔15米确定一个点，在隧道的弯曲处的则每隔2米定 一个点，然后放线。即在隧道两侧隧道壁上，灯具安装的高度各放一根线。 在根据灯具布置图，用皮尺水平方向定位灯具。从隧道一端开始每测量到一个灯具的位置，做标记，标记内容包括灯具编号和灯具型号。 控制灯具定位误差：纵向小于5cm ，横向小于3cm； 在确定的灯具位置上，根据灯具底座尺寸确定膨胀螺栓的位置。 用电锤钻孔，保证膨胀螺栓胀管的深度一致，用膨胀螺栓把灯具底座固定在隧道 安装灯具，将灯具与底座可靠连接和固定。 灯具安装后，利用水平尺调整两端高低，使之与路面平等，偏差小于5mm。 调整灯具使之与隧道方向一致，偏差小于5 mm。 完成一段灯具安装后，通过人工在行车道观察，调整整个灯具走向的线型，使其美观。 利用专用工具调整，使投光角度准确，各灯具投光方向一致。 灯具接线，灯具调试。 干线电缆终端和分支电缆终端的连接处设接线盒，内设接线板及接地端子可供连接每一灯具接线和接地线。
连接灯具导线的所有终端根据电源类型、回路用途和相位进行编码，以方便维修。 2、引道路灯安装 引道路灯安装流程 1)单臂路灯柱安装 灯杆基础检查、清理，核对螺栓有无丢失（如有提前购买）。 灯具与灯杆组装，杆内电缆与灯具接线，杆内敷设的照明电缆长度应可连接到灯杆下部的接线盒中。 组装完的路灯，吊装前进行通电试验，正常的可以投入安装，否则要更换灯具或修理。 吊装路灯就位。吊装时注意保护好灯杆的表面，吊装缆绳紧固部分用软材料包裹。 调整灯杆的垂直，然后用螺栓固定灯杆底座。 将敷设到位的电缆穿到接线盒中。 路灯接线，灯杆壳接地，线缆绑扎、标记。为了三相电源的平衡，注意分配个路灯使用的相位。 路灯通电调试，调试完毕投入使用。 2)注意事项 螺栓连接的灯柱组装有困难时，应查明原因，严禁强行组装。少量螺孔位置不对需扩孔时，扩孔部分不应大于3mm。
一、一般规定 本工程照明系统光源和镇流器、触发器、电容等元器件采用国内外知名品牌。 灯具选型应符合设计要求。灯具的生产、制造、安装应符合相应国家或国际标准中的有关规定。灯具应符合3C认证，符合ISO9000标准及下述基本要求。 GB7000.1-2007 灯具一般安全要求与试验 GB7000.2-2007 应急照明灯具安全要求 GB17945－2000《消防应急灯具》 GB13495－1992《消防安全标志》 GB/T13037-91 固定式通用灯具技术条件 GB2313-93 管形荧光灯镇流器一般要求和安全要求 GB/T14044-1993 管形荧光灯镇流器性能要求 GB17896-1999 管形荧光灯镇流器能效限定值及节能评价值 GB2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) 本工程除井道壁灯灯具采用Ш类以外，其它所有灯具采用I类灯具。 本工程所有光源灯具应为节能型，并符合施工图图纸及技术指标相关参数要求。二、技术指标 以下仅为主要灯具技术要求，其它未明确的灯具要求参见以下要求执行。 1荧光灯具技术要求： 1.1荧光灯基本要求: 1.1.1光源建议采用飞利浦、欧司朗、GE、索恩、松下等国际知名品牌。 1.1.2 光源显色指数Ra≥80，色温应在3300K～5300K之间。直管荧光灯采用T5高效直管荧光灯，单管输出光通量应不小于2600lm，配置高效电子镇流器，功率因数要求不低于0.95。输入电压220V/50HZ。 1.1.3防水、防尘灯脚，保证使用寿命达6年不生锈。 1.1.4灯体采用0.5mm冷轧钢板喷塑处理，配反光罩。 1.1.5光源寿命大于12000小时，镇流器寿命大于50000小时。 1.1.6格栅荧光灯灯具的效率不应低于60％，开敞式灯具的效率不应低于75％。 1.2嵌入式荧光灯具: 此灯具主要用于辅助用房、消防智能控制室、会议室、走廊局部等有吊顶处场所，
LED照明灯具在公路隧道中的应用研究(第1页)来源：陕西交通职业技术学院公路工程系作者：郗锋浏览：242人次发布：2011-07-07 注：其他网站转载须注明出处，转载而不注明出处者，一经查实，将追究其法律责任 公路隧道近几年来建设规模日益扩大，在隧道建设迅速发展的同时，公路隧道照明的高成本投入和高运营费用，制约了公路隧道的发展。为了满足日益扩大的隧道建设的迅速发展，研究了隧道照明的相关内容，以节约运营成本。结合某高速公路隧道照明的实例，研究了LED 照明的优点，应用于公路隧道的优势，并对LED 照明灯具和普通高压钠灯进行了比较分析，表明LED 照明是一种非常节能的绿色照明，也为解决隧道照明提供了一种全新的思路。 公路隧道是公路结构中的地下构造物，与洞外明亮的道路不同。白天车辆驶入洞内，由于亮度骤降，人的视觉反映滞后形成“黑洞效应”，很难辨别洞内情况;而车辆驶出隧道时，形成了“白洞效应”，造成强烈眩光。夜间的情况和白天正好相反。这种由于洞内外亮度差异大，进入或驶出隧道时，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”。为了解决隧道洞口亮度由亮到暗或由暗到明的视觉适应过程，让司机能清楚地辨认洞内路面上的目标或物体，消除视觉和心理障碍，不影响行车安全。《公路隧道设计规范》( JTG D70—2004) 规定: 长度> 100 m 的隧道应设置照明。公路隧道照明就是为了创造洞内良好的工作视觉环境质量，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度安全地接近和穿越隧道。白光LED( Light Emitting Diode，简称LED) 灯具是 21 世纪引人瞩目的绿色光源，是一种功耗低、寿命长、抗振动、无辐射的节能环保型光源。自1998 年以来，在短短的几年中全球半导体与照明领域掀起一股白光LED“热潮”，使白光LED 技术不断创新和飞速发展， LED 的发光强度和稳定性得以大幅度提高。 1 LED 的工作原理及优点 1.1 LED 灯的工作原理 LED 中文译为“发光二极管”，是一种可以将电能转化为光能的电子器件，具有二极管的特性。基本结构为一块电发光的半导体模块，封装在环氧树脂中，通过针脚作为正负电极并起到支撑作用。发光二极管的核心部分是由P 型半导体和N 型半导体组成的晶片，在P 型半导体和N 型半导体之间有一个过渡层，称为 PN 节。在某些半导体材料的PN 结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。这种利用注入式电致发光原理制作的二极管叫发光二极管，通称
公路隧道设计对LED照明灯具要求-赛德利隧道内的照明要求 隧道长度大于lOOm通常需要照明设备。隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。因此，隧道照明具有以下特点。 (1)分段式照明 分段式照明是隧道照明最显著的特点。这是由于白天隧道内部与外部道路的光环境发生了很大的变化，视觉需要有一定的适应时间才能看清道路的情况。因此，为了让驾驶员在隧道两端出入口处能有一个良好的视觉过渡，隧道照明被分为几个不同的照明段： 人口段、过渡段、中间段和出口段，且每个照明段的路面亮度水平要求不同。其中人口段、过渡段的路面亮度水平需要根据隧道洞外亮度来确定。 本照明和加强照明两部分组成，前者按中间段照明考虑，后者可用功率较大的灯具加强照明。同时，对于应急停车带和连接通道处的照明也有相应的照明要求。 (3)避免烟雾效应 由于隧道内部通风条件的限制，汽车排出的废气不易快速稀释，容易产生集聚形成烟雾，从而产生烟雾效应。因此，在隧道照明设计和光源选择上都要考虑其影响。 正是由于隧道照明具有如上所述的特点，我国现行的行业标准《公路隧道通风照明设计规范》对隧道照明的光源和灯具提出了如下要求。 ①一般情况下宜选择效率高、透雾性能好的光源。
②短隧道、柴油车较少的城镇附近隧道、应急停车带、人行横通道、车行横通道可选用显色指数较高的光源。 ③光源的使用寿命应不小于100h。 ④灯具的防护等级应不低于IP65。 ⑤灯具应具有适合公路隧道特点的防眩装置。 ⑥灯具结构应便于更换灯泡和附件。 ⑦灯具零部件应具有良好的防腐性能。 ⑧灯具配件安装应易于操作，并能调整安装角度。 ⑨灯具不得侵入隧道建筑界限。 ⑩中间段的灯具布置应满足低于 2. 5Hz或高于15Hz的闪烁频率。 隧道照明的实现 要在隧道照明实现节约能源、提高照明效果并保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面来考虑。 (1)亮度 由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，故此当驾驶员驾车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 如果没有适当的过渡，则会产生黑洞现象，令驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将会带来一定的安全隐患。黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，也是隧道照明中最重要的问题。为此隧道照明通常分为人口照明、内部照明和出口照明。其中白天隧道人口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、人口处的视场和隧道的长度来确定。入口段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。
LED 灯具标准 一、范围 本标准适用于对公司所生产的灯具制定统一检验项目和检验的说明。本标准规定了 LED灯具的技术要求、试 验方法、检验规则、标志方式、包装、运输和储存条件。 LED灯具是指以 LED作为发光器件的照明灯具，与高压钠灯、金卤灯为光源的传统灯具相比, 具有节能、环保、 长寿命等优点。 二、参考依据： 《 GB7000.1-2002 灯具一般安全要求与试验》 《整体式 LED 路灯的测量方法》 《外壳防护等级（IP 代码） GB4028-93 》 三、检验项目： 1、电性能参数： a) 工作电压。b) 工作电流。 c) 功率。d) 功率因素。 e)灯具安全等级。 2、光学参数： a)光强：光强分布曲线、等光强曲线。 b)光通量：总光通量、有效光通量、区域光通量 表格、环带光通量表格。 c)照度：照度分布、等照度曲线。 d)光源：光源数量、光源型号、光源的组成、光源封装。 e)色温。 f)灯具发光角度。 3、结构与外观： a) 外壳结构材料。b) 灯具的类型。 c) 灯具的重量。d) 灯具的标签。 e) 灯具防护等级。 4、可靠性试验： a) 温升试验。b) 开关电试验。 c) 振动试验。d) 发光维持特性与老化试验。 e)灯具功能检验。 四、检验说明： 1、电学参数： a)外置电源控制的直流供电灯具：用电压、电流表测量的电压、电流。 （注意：测量电流需要测量 LED 单灯和单一颜色的电流记录在附表一） b)内置电源控制的交流供电灯具：用数字功率仪测量灯具的电压、电流、功率、功率因素等参 数。 c) Ⅰ类灯具必需做抗电强度、漏电电流、绝缘电阻测试。抗电强度是220V 接线端与外壳 1.0mA 2M d) 灯具的安全等级可分四种类型：1500V ，1min 0 类灯具：无地线灯具，依靠基本绝缘作为防触电保护的灯具，这意味着，灯具的 易触及导电部件没有连接到设施的固定线路中的保护导体，万一基本绝缘失效，就只好依靠环境了。