![[案例应用]公路隧道照明设计研究](https://img.doczj.com/img12/0keorxv0tbtrm8ac7ll-21.webp)
![[案例应用]公路隧道照明设计研究](https://img.doczj.com/img12/0keorxv0tbtrm8ac7ll-e2.webp)
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。
关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明
安全[2篇]
1.引言
公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。
隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。
在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。
在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。
2.洞外景物亮度研究
目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。
(1)查表法
查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
由于重庆市目前新建的公路隧道大多数位于山区，此时的天空面积百分比值通常为零，此时如按国标在设计车速一定时查取洞外亮度值，那么只能按暗环境和亮环境进行确定，这时不但存在如何区分暗环境和亮环境的问题，而且还没有考虑不同朝向和洞外植被、护坡、端墙、路面铺装等洞外环境的影响。实际上不同情况的洞外亮度值差别是很大的，具体测试值见表1(由重庆交通科研设计院
测试)。
表1高速公路隧道在天空面积百分比为零时洞外亮度实测值
从表l中可以算得，南向洞外亮度平均值为4073cd/m2，北向为3400cd/m2，东向为2455cd/m2，西向为2725cd/m2;由此看来，南向洞外亮度为最大，东向和西向洞外亮度较小，所以，即使当天空面积百分比为零时，L20(s)也是与朝向有关的;此外还与“公路隧道通风照明设计规范”[1]规定东洞口与西洞口取用南洞口与北洞口之中问值的说法是有矛盾的。从表1中可看出，L20(s)大小与洞外环境关系很大，如果保留自然植被或洞口正墙面采用深色植被和沥青路面等措施，那么就可使L20(s)减小到3000cd/m2左右。
从表1中还可以看出，隧道代号为22的L20(s)值是当地其他南向隧道的洞外亮度值的2倍左右，原因是该隧道口正墙面采用具有规划(镜面)反光特性的大理石材料，因此导致了在特定的反射角度时，反射光很强，造成了眩光，L20(s)也上升到6870cd/m2，这是不利于隧道照明节能和安全的，应在进行隧道照明设计时避免在洞口外采用镜面反射材料，宜采用粗糙的建筑材料，努力降低洞外亮度值，使隧道照明设计有利于隧道照明节能和安全，从而使隧道照明设计更为合理。
(2)黑度法
黑度法是一种洞外亮度测量法，它是国标[1]推荐的一种洞外亮度的实测方法。实测时，在接近段起点S处(当设计车速为80km/h时距洞口 100m)，距地面
1.5m高正对隧道洞口方向20度视野的洞外环境一次成像在胶片上，拍摄黑白照片时还需要在洞口旁立一个已知亮度的灰板作为参照物，然后将冲洗出来的胶片置于黑度仪上测读度视野内各景物的黑度[1]，将各自所占面积的百分比作为权重计算出平均黑度，再与参照物的亮度作比较，确定现场测量时刻的洞外亮度
L20(s)值。实测应选在夏季(6～8月)晴天无云连续进行3天，每天测量5次(10：00～14：00，地方时，每次间隔lh)或11次(7：00～17：00，地方时，每次间隔lh)。
黑度法的缺点是测量精度与感光胶片质量、冲洗状况等关系密切，而且确定洞外亮度过程复杂，不适宜在工程在应用：而且偶然几天的洞外亮度测量结果不一定能真实反映出当地的光气候变化的规律性，会导致实际的洞外亮度值与设计值之间产生误差，使相对误差超出士25%范围。总之，从实际应用和理论观点上看，用黑度法确定洞外亮度还需要进一步改进才行，并且要进行长期实测后才能确定洞外亮度的变化规律性。
(3)数码相机照相法
为了消除黑度法因采用感光胶片带来的测量误差和缩短测试洞外亮度的周期，随着电子科学技术的发展，数码相机获得了进一步完善，因此可利用数码相机照相法确定洞外亮度‘到。虽然数码相机的成像技术在不断提高，但是数码相机毕竟不是测光仪器，所以由不同型号、不同厂家生产的数码相机采集的光度参数会产生差别，为此应进行数码相机光学特性化研究[3]，确定数码相机所采集的数字图像的灰度值和刺激值之间的关系式与相应的校正系数，并在光度学实验里进行标定，即在正常曝光条件下，利用标准灰板、色板，确定刺激值与被测目标的亮度表达式，这样才能利用数码相机对洞外亮度分布进行近似测量。
数码相机照相法快速简便，具有一定的测量精度，满足隧道照明工程上的应用要求。将数码相机照相法作为隧道照明设计的实测验证的手段是可行的，但是，数码相机照相法与黑度法一样，必须要排除测量洞外亮度的偶然性才行，为了隧道照明安全和节能，采用数码相机照相法和黑度法均需要进行长期实测后才能确定适宜的洞外亮度值;而且当隧道口土建完成后，还应保证公路路面施工也需要同时完成，完成时问应在每年6月份之前，否则就不适合用实测法确定洞外亮度
值。
(4)亮度计算法
亮度计算法又称为环境简图法。环境简图法的实质就是由隧道口外景物亮度与各部分所占的百分比乘积算得的，所以必须确定合理洞外景物亮度值。环境简图法要求在接近洞口段起点s处，距地面1.5m高正对隧道洞方向20度视野范围内，考虑天空亮度、路面亮度、洞IJ环境亮度和隧道洞口亮度的贡献，于是算得洞外亮度值。
L20(s)=cLc+rLr+eLe+rLr (1)
式中L20(s)——洞外亮度(cd/m2);
LC——20度视野范围内的天空亮度(cd/m2);
Lr一一洞外道路路面亮度(cd/m2);
Le一一环境亮度(cd/m2);
Lr_一洞口亮度(cd/m2);
c、r、e、t——分别为天空、路面、环境、洞口所占的百分比。
由于隧道入口所占的百分比较小，一般在8%左右，而且洞口亮度也很小，所以洞口亮度对洞外亮度贡献是很小的，可忽略不计。于是，式(1)可以简化成下式，
L20(s)=cLc+rLr+eLe (2)
从式(2)中可以看出，利用正对隧道口的20度视野的数码相片和AutoCAD 软件较容易地确定天空、路面和环境所占的百分比c、r和e值。而洞外亮度值L20(s)的确定，需要计算出符合当地光气候、植被和隧道口朝向等情况的由天空和太阳直射光在地物上产生的亮度，即需要选择合适的天空亮度模型和大气透明度，以及不同时刻、不同季节、不同路面、不同表面反射情况和反射角度等，通过式(2)计算出洞外亮度值。不同朝向的隧道口看到的天空、路面等的反射光亮度的粗略参考值见表2[1]。
表2洞外景物亮度 (单位：cd/m2)
根据式(2)和表2可算得洞外亮度L20(s)值，如以实测值(见表1)为准，则计算值与实测值比较见表3。
表3隧道口洞外亮度计算值与实测值比较
从表3中可以看出，当隧道口朝向为东、西向时，计算值与实测值较为吻合，相对误差在-10%～+10%范围内;当隧道口朝向为南、北向时，其相对误差较大，但是计算值一般偏小，原因主要是由表2中岩石表面的亮度差别太大造成的，而且岩石所占的百分比也较大，一般要占30%左右，所以造成了较大计算误差;例如隧道口为北向时，表2中岩石亮度为1000cd/m2，而实测平均值为3036cd/m2，两者相差3倍多;由于62号隧道岩石面积占的百分比只有0.08，所以L20(s)计算值与实测值相差不大，相对误差为-2.0%。
从表2中可以看出，景物的类型较少，这是不利于隧道照明计算的;为此，应将我国常见的隧道口外景物归类，并且给出不同光气候区对应的景物表面亮度值。例如，路面应分别给出混凝土路面和沥青路面两种情况等，从而使表2给出
的景物亮度更符合实际情况。
3.隧道照明设计
隧道照明设计最新研究成果表明，当确定了合适的不同朝向的隧道口的景物亮度等参数值后，就可以按照CIE在2004年《公路隧道和地下通道照明指南》中的建议：采用察觉对比法进行隧道照明设计，即可以根据等效光幕亮度等有关的参数值计算出入口段亮度Lth。
为了使隧道照明设计达到安全和节能的要求，就不但要合理确定设计参数值，而且还要采用新颖的、可靠的设计理念，同时还要采用高效光源和灯具，增大光反射比等。
在现行的照明设计标准和规范中，没有考虑隧道照明光源的光谱分布对驾驶员的视觉影响，尤其是没有考虑人眼中新发现的第3种感光细胞一一神经结细胞[4]对人的机敏程度等光生物效应的影响;同时也没有考虑中间视觉情况，而是仅仅按照明视觉时锥状感光细胞起作用的条件下进行隧道照明计算。实际上，在隧道照明条件下，人眼中视网膜上的神经结感光细胞、锥状感光细胞和杆状感光细胞同时起作用，所以在进行隧道照明设计时，必须要考虑到这种特殊视觉情况。总之，应该采用视觉科学的研究成果合理地解决好隧道照明设计，同时还应采用与现行的隧道照明亮度设计方法不同的新颖照明设计方法——可见度设计方法[5]，使隧道照明达到节能和安全要求。
选择隧道照明光源的现行评价指标是：光效高、透雾性能好、寿命不小于10000h。这里所指的光效是采用明视觉2度视野光度学系统确定的光效，即所谓额定光效;但是，在中间视觉时，光源的光效不是一个固定值，而是一个随人眼适应水平而变化的值，所以，为了更符合隧道照明实际情况，并且考虑光生物效应的影响，宜采用在不同人眼适应水平条件下反应时间相等时，相对于高压钠灯
的亮度对比系数来评价光源的光效会更为合适;同时还要考虑光源的寿命、透雾能力和营运费、价格等方面的因素，即由光源性价比来选择隧道照明光源。
隧道照明灯具应满足防护等级不低于IP65，配光合适，眩光少，更换方便，防腐性能好等，而且，还要选择品质优良的照明配套电器，使问接能耗小。目前可选用品质优良的电子镇流器，也可选用节能型电感镇流器，但要加强检修维护，定期检测配电线路的无功损耗，及时发现问题并及时更换。总之，不但要求光源质量好，而且还要求与其配套的附件质量也要好。
隧道内汽车废气多，可见度差，而且会污染灯具的透光表面，光损失严重，所以灯具的维护系数一般为0.5～0.7，
我国取为0.6～0.7，即有30%左右光能损耗掉了。这可以用二氧化钛(TiO2)光触媒膜自动去掉灯具透光表面上汽车废气和油污等污垢，提高光透过率。
二氧化钛光触媒膜具有很强的氧化分解作用，会使有机物分解，自动清洁灯具透光表面，而且化学稳定性好，强度大，硬度与玻璃相同，寿命长，材料价低。在隧道照明中采用二氧化钛光触膜技术，可以消除汽车废气，尘埃在灯光发光面上的污垢，增加光输出，减少灯具人工清洁次数，降低维护费用。
如果选择了合适的灯具和其安装角度，增大隧道顶棚和墙壁的光反射比，尤其是使侧壁2m以下的光反射比较大，那么由于隧道顶棚、墙和路面之间的多次反射，可使路面平均亮度和侧壁2m以下的亮度较大，使隧道照明设计更为合理，从而达到隧道照明安全和节能要求。
4.小结
公路隧道照明设计应首先根据当地光气候等实际情况，对洞口上建进行精心设计，降低洞口景物亮度，选择适宜的设计参数，并且要采用新颖的察觉对比法及视觉科学的研究成果进行隧道照明设计，要严格把握好一个适合的“度”，即采用合适的隧道照明设计标准制，切实解决好隧道中特有的视觉问题，同时采用行之有效的照明节能措施，从隧道照明系统工程观点出发进行合理的隧道照明设计和隧道通风设计，加强管理和维护，实现隧道照明和行车安全，快递，舒适的目的。
[1]交通部重庆公路科学研究所公路隧道通风照明设计规范
[S].JTJ026.1-1999，北京：人民交通出版社，2000.
[2]陈仲林，翁季等，用数码相机测量亮度分布[J].照明工程学报，2005，16(3)：11～14
[3]吴静等.基于BP神经网路的数码相机特性化[J].光学技术，2004，30(5)：577～579
[4]Berman，S.M.and.clear，Robert.Past Vision Studics can Support a Novel Human Photorecepter.Procedings of CIE Mid term Meeting and International Lighting Conference Le’on 2005
[5]ANSI/IESNA RP-8-00.American National Standard I’racticc fo r Roasway Lighting
XX县XX道和XX路景观照明工程 施工组织设计 建设单位：东莞XX光电股份有限公司 设计单位：XX省建筑科学研究院 监理单位：XX市XX建设监理有限公司 施工单位：XX市XX照明工程有限公司 编制人：X X 技术负责人：X X 二零XX年十月十五日
目录 1、编制说明 2、工程概况 3、施工部署 4、主要施工工艺、方法 5、质量保证体系及措施 6、安全、文明施工保证措施 7、进度计划及保证的措施 8、施工管理、配合与协调措施 9、施工的重点难点及应对措施 10、工程竣工资料和技术资料的管理、移交
1、编制说明 1、1 编制说明 本施工组织设计作为施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备配备、主要分项工程的施工方法、工程质量控制措施、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素进行了考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。作为本工程的施工承包方，我们将按照本施工组织设计指导施工。 1、2 编制依据 本施工组织设计依据以下几项编制： 1、2、1.工程施工招标文件以及建筑.电气施工图纸。 1、2、2. 电气相关规范及标准（但不限于） GB50150-2006《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》 GB50171－92《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》 GB50303 - 2002《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB 50168-2006《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》 GB 50217-94 《电力工程电缆设计规范》 GB 50034-2004《建筑照明设计标准》 GB50054-95《低压配电设计规范》 ZJQ00-SG-013-2006《建筑工程施工质量验收统一标准》 JGJ 46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》 CJJ89-2001《城市道路照明工程施工及验收规程》
上海世博会中国馆夜景照明设计案例分析 1、城市如何让生活更美好？ 城市不是破坏自然，而是返哺自然，城市的遗产是我们创作的源泉，有遗产的城市才是有文化的城市。城市的发展需要考虑和自然的和谐共生，这是前提。 所有的文明，都离不开人文，一座城市要让生活变得美好，前提除了拥有与自然和谐的优美环境外，最重要的是拥有良好的人文品质。概括的说就是：人文的城市，让生活更美好! 简单的说，前者是城市的物质文明，后者是城市的精神文明，一座城市必须达到物质和精神上的美好，才能让城市居住者的生活美好。 体现在中国馆的灯光设计，我们希望运用灯光让建筑与环境更加和谐，并充分展现城市和国家的人文魅力，给人以舒适的光环境和美的感受，给世博会留下珍贵的遗产和回忆，让上海因世博而更加美好。 2、灯光如何让城市更美好？ 建筑是城市的细胞，城市让生活更美好，首先应做到建筑和环境的美好。作为市民主要休息时段的夜晚，一个优美舒适的城市灯光夜空环境是至关重要的。 灯光如何让建筑更美好，主要表现在以下三个方面： ①.建筑灯光与环境的和谐 ②.展现建筑的人文魅力 ③.运用绿色照明的技术 和谐体现的是可持续的发展观，展现人类活动和自然环境的共荣共生； 人文体现的是建筑的文化内涵，展现凝结在建筑内的人类发展的历史和智慧； 绿色照明体现的是照明发展的最新科技，展现灯光照明技术在科技和人文关怀上的进步；
3、建筑灯光和环境的和谐 主题：内外交融 建筑和环境的融合：分析建筑立面累叠横梁与玻璃幕墙的形态结构，利用建筑结构与园林古典窗格的相似性，运用中国古典园林中漏窗借景的方法，突出建筑通透、开放的特色，使建筑的内外空间相互联系，使视觉效果呈现一种简洁的剪影效果，化整为零，从而达到建筑和环境的融合。 概念示意 灯光效果 照明方法：内透照明 4、展现建筑的人文魅力 文化和历史是建筑的灵魂，就象雷峰塔、断桥、白堤、苏堤与西湖的关系，如果没有了这些具有人文历史的建筑，西湖也就只是个天然的湖泊。 一以贯之，如果中国馆没有了丰富的人文历史内涵，就无从表达中国之冠，难以理解鼎盛中华，也没
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
xx广场景观照明设计及施工方案
目录 一、概述............................................................................................................................................. - 4 -1．编制目的................................................................................................................................... - 4 -2．设计思想................................................................................................................................... - 4 -二、工程简介..................................................................................................................................... - 5 -1．用户需求................................................................................................................................... - 5 -2．工程特点................................................................................................................................... - 5 - 三、各分项设计及施工方案............................................................................................................. - 5 - 1. 楼顶发光字施工方案................................................................................................................ - 5 - 1.1 设计指标.............................................................................................................................. - 5 - 1.2 安装特点.............................................................................................................................. - 6 - 1.3 字体大小确定...................................................................................................................... - 6 - 1.4 字体样式及颜色.................................................................................................................. - 7 - 1.5 发光字钢架结构.................................................................................................................. - 7 - 1.6 发光字结构和制作方案...................................................................................................... - 8 - 1.7 发光字安装方式.................................................................................................................. - 9 - 1.8 施工流程............................................................................................................................ - 10 - 2. 白色轮廓灯及立面点光源.................................................................................................... - 12 - 2.1产品样式及安装方式......................................................................................................... - 12 - 2.2 用户需求书的补充与调整................................................................................................ - 14 - 2.3 安装.................................................................................................................................... - 15 - 3 楼顶泛光灯............................................................................................................................... - 15 - 3.1 泛光灯照明控制方式........................................................................................................ - 15 - 3.2 平日泛光照明方案............................................................................................................ - 16 - 3.3 节日泛光照明方案............................................................................................................ - 16 - 3.4 泛光灯安装布线原则及方式............................................................................................ - 17 - 3.5 施工主要方法及措施........................................................................................................ - 17 - 4. 门头灯...................................................................................................................................... - 18 - 5. 多路电源控制系统.................................................................................................................. - 18 - 5.1 施工工艺............................................................................................................................ - 18 - 5.2 安装.................................................................................................................................... - 19 - 四、工程造价调整........................................................................................................................... - 19 -1．楼顶（屋面）发光字............................................................................................................. - 19 -2．白色轮廓灯............................................................................................................................. - 19 -3．泛光灯..................................................................................................................................... - 19 -
第五章 隧道通风照明设计 5.１ 隧道通风设计 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。 （2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。 （4）隧道工程造价的维修保养费用等。 根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。 （２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。 （3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。 （４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。 （5）ＣO 允许浓度 正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定 右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。
5.1.2 需风量计算 麻涯子隧道通风设计基本参数： 道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ 空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。 隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长 设计交通量：2４00辆／ｈ 交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
城市景观照明发展至今，各地照明设计人员积累了丰富的经验。规划、设计、施工、验收、管理、评价的各个环节似乎都有一定的模式和遵循的规范，很多优秀的典型案例也孕育而生。然而，我们回过头来，还有必要进行理性的思考，认真的总结，审视所做的规划是否如是执行，设计是否符合规范要求，工程的安全可靠性是否完全达标，节能指标是否符合国家要求等等。从设计的角度讲，设计的理念是否创新，方案是否优化，特别是方案的文字表述是否符合要求，方案设计文本是否规范化，标准化等等。 本文就城市景观照明设计方案在制定中应注意的问题进行了思考。 景观照明设计应思考的问题 考虑功能作用 建筑物的形象应能反映其功能性，如政府机关应比较庄重，不应像商场一样带有商业气息;居民点应创造出幽静的气氛;舞厅等娱乐场所应有欢快活泼的感觉，因此夜间用照明来表现建筑物的形象时应创造出相应的气氛和艺术风格。灯具的样式也应考虑被照对象的风格、社会历史背景。 考虑饰面材料 人对物体亮暗的感觉，主要取决于物体反射到人眼的光强，当材料表面反射系数很低时，或者材料表面所能反射的光谱与投射光色不符(如将绿光打在红墙上)，加大光通量以提高亮度，往往达不到预期效果而且浪费能源。因此在进行景观照明设计时饰面材料的性质也不能忽视。 考虑重点部位
重点部位的灯光应根据其特点进行设计，不但能使重点部位突出而且更具有个性。 考虑单体与整体的关系 景观照明设计必需有总体规划才能使整段群体有重点、有衬托、有韵律感，整个城市有风格、有品味。为达到此目的，单体设计应有整体观念，光的强弱和光色应和周围环境及被照射物在环境中的地位相协调，符合规划的要求，目前有些单位为突出自己标新立异，不顾周围环境，任意提高照度，滥用彩色光，容易造成浪费并破坏整体效果，是不允许的。主管理部门应根据规划对各单位提出要求及限制。 城市夜晚景观由各类景观元素构成，这些元素形成相互关联关系，如元素与元素的逻辑关系、拓扑关系，元素与总体之间的关系。这些关系不能用一种模式、一个类型来认识衡量。城市夜景灯光环境的特点是范围大，公众观察者的视觉范围不可能在某一时刻全面覆盖整个城市灯光景观，在形成印象方面，其顺序是局部先于整体，在形成局部印象与总体感觉方面存在着时间差。 应充分了解和把握城市景观元素的关联性与转承关系，巧妙用光和色调与强弱的协调变化。灯光布局要合理，总体协调，重点突出，有详有略，层次分明。 考虑光的色彩 同样光色的光照射在不同颜色的对象上，所呈现的色彩不同，特别是有些环境白天观看时色彩丰富美观，用色光投射应特别加小心。另外由于夜间的光比白天的光暗很多，人们对光色的舒适感反应随着环境基本照度的高低而有差别。例如在白天，一大片绿地，给人的是青春、活力、具有生气的感觉，然而到夜晚一片绿光往往会造成阴森寒冷的感觉。同时色光投射在建筑上常常是大面积的，而色块面积的大小对人的心理反应是有一定影响的，
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。 关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明 安全[2篇] 1.引言 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。 隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。 在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。 在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究 目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法 查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案 在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。 缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。 我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。 我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案 工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10
人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。 我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺 我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供
实例探讨高速公路隧道照明设计(组图) 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。
(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。 2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而+ +的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，
几种常见的户外景观亮化照明设计方案 景观亮化照明设计的目的就是要通过人为的设计和创作，让被亮化的对象在灯光作用下显得更有艺术感，这样一来就更能凸显这座城市的地标性建筑和渲染其文化气息。在大部分人的思维中，都会认为景观亮化设计的对象只是针对于建筑物，熟不知，通常的户外景观亮化照明设计的对象还有很多，比如立交桥、塔楼、广场等。灯港照明小编为大家详细介绍三种常见的户外景观亮化照明案例： 一、灯港照明楼宇景观亮化照明 楼宇的夜景照明，最常用的有泛光照明、轮廓照明、内透光照明等。建筑立面的泛光照明就是用投光(泛光)灯按设计计算的一定角度直接照射建筑物立面，重塑建筑物的夜间的形象。其效果不仅能显现建筑物的全貌，而且能将建筑物的造型，立体感，饰石材料和材料质感，乃至装饰细部处理都能有效地表现出来。 二、立交桥景观亮化照明 立交桥往往是处于城市的交通要道上，是城市景观照明总体效果的重要部分。从远处高视点观看立交桥，是一条条上下穿行，然后又四处散开的车道。车道的形象主要是靠车道边的栏杆来表现。立交桥多是层次、多车道垂直重叠，以及层次纵深感的表现等方面的关系，才能真正体现出立交桥的景观魅力。在立交桥区都要设置绿地、绿地对调剂桥区的景观环境有重要的作用，应充分利用。从高视点观赏立交桥全景图案，既有车道边线条轮廓，又有绿地内的灯光构图和灯光雕塑，还有桥区内路灯形成的亮线，这些灯光元素综合在一起，形成一个有机的整体画面。 三、塔楼景观亮化照明 灯港照明要塑造塔的整体性。塔体通常由基座、塔身、塔顶等几个基本部分组成，它们构成了一个和谐的整体。建筑师在进行设计时赋予了每个部分相应的含意。它们都有着相应的作
照明案例分析 学号：31110092 姓名：南露策 班级：环艺1103
设计单位：光环境设计研究所 项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨 项目背景 中国国家博物馆（National Museum of China）位于北京市中心天安门广场东侧，东长安街南侧，与人民大会堂东西相对称，是一座系统展示中华民族文化历史的综合性博物馆，也是世界上最大的博物馆之一。国博藏品数量为100余万件，集收藏、研究、展览于一体。
设计单位：光环境设计研究所 项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨 照明设计理念 国家博物馆位于天安门广场，毗邻故宫和人民大会堂。建筑照明不仅要展现整体建筑流畅的夜间景观,又要体现建筑的个体风格.建筑照明设计的整体亮度、色彩及控制模式遵从长安街区域照明专项规划的内容要求. 为避免照明使建筑变得过于单一、呆板. 塑造建筑照明层次，构建建筑的光形几何，尤为关键。作为国家博物馆的重要建筑元素，建筑两端转角立柱与蒙古包为重要的照明塑造的几何面，中间连接幕墙面以次等级亮度的泛光形式洗亮，这样分化出整个建筑大的光度层级；新馆与老馆的顶部飞檐上设置的照明，强调建筑纵向光度层级和局部建筑细节的特征描写；各出入口处的内廊照明则是增加建筑光度层次新的元素；西面主入口的徽章照明起到画龙点睛的作用，突出建筑中心元素。
设计单位：光环境设计研究所 项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨博物馆照明类型分析
照明设计分析 ·利用漫反射营造出很好的氛围，暖色灯光和窗户外打进的冷色自然光形成对比。在白色墙体为主的情况下，形成一种博物馆庄重的感觉。 ·灯光照明与建筑结构相结合，发光顶棚均匀的镶嵌在吊顶的固定位置，使得照明均匀一致，任何地方都光线充足。 设计单位：光环境设计研究所项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨 漫射照明 直接照明 自然光
公路隧道照明控制系统研究与实现 郭兰英,梁波 （长安大学 信息工程学院，陕西 西安 710064） 摘要：隧道照明控制系统在达到基本的照明指标后，安全、舒适又节能的照明技术永远是系统追求的目标。将西汉高速公路铁炉沟隧道照明系统分为基于照明回路控制的手动模式，可以提高系统的安全性；基于五个照明等级控制的分段时序控制模式能够满足不同季节、不同时段的照明要求；基于电路回路控制的自动控制模式不仅能使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应，而且节约电能；建议后期采用的基于动态调光的自动控制模式，不仅更好的节约电能，而且提供了舒适的照明，通过一年多的运行证明了其技术方案的可行性。 关键字：隧道照明；控制模式；动态调光 中图分类号：U459.2 文献标识符：A Study on Lighting Control System of the Tunnel on Expressway GUO Lan-ying ,Liang Bo (School of Information Engineering , Chang’an University , Xi’an 710064 , Shaanxi , China) Abstract: When the tunnel illuminating control system has achieved its basic illumination indexes, the illuminating technology with safety, comfort, and economy of energy becomes the always aim of the system. The illuminating control system of Tie Lugou tunnel on Xi’an-Hanzhong expressway be divided into manual control pattern based on circuit control can improve the safety of the system. The illuminating control strategy based on five level time sequence can adapt different season and time. The automatic strategy based on circuit control not only can accommodate the lightness in the tunnel to the nature light outside but also can save power. We advises to adopt the automatic control strategy based on dynamic dimming technique, this scheme can saving power and achieving more comfortable effect. The feasibility of the proposed technique scheme has been demonstrated after running for one year. Key words: tunnel lighting；control strategy；Dynamic dimming 0 引言 隧道是一种特殊的管状构造物，车辆进入隧道的过程是一个明亮--黑洞--明亮的过程。人眼在明暗交替变化的过程中，往往会产生“黑洞效应”和 “白洞效应”，极易发生交通事故。因此，如何在隧道内各段采用不同强度的照明来改善隧道内的照度，创造洞内良好的工作视觉，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，就是隧道照明控制系统要解决的问题。国内目前对隧道照明设备的控制方式有三种：手动控制模式，分时段进行的时序控制模式和有级控制模式[2]。目前大部分都采用手动控制模式 [3]。深圳的迭福山隧道与陕西的铁炉沟隧道长度相当，照明控制系统以自动控制为主，采用四个照明等级的手动遥控为辅[4]。目前隧道照明系统主要存在以下两个问题： (1)采用手动控制模式及分段时序模式的系统，不能随时根据洞外的亮度变化进行洞内 亮度调节，在隧道照明方面造成了很大的浪费。 (2)以自动控制模式为主，手动控制模式为辅的系统，洞内调光采用控制灯具的不同 开关组合有级模式，不能实现无级调光[5]。 针对以上不足，结合国内外高速公路隧道照明控制技术的应用研究，本文提出了满足铁炉沟隧道照明要求的手动控制、分段时序控制、自动控制模式，即弥补了手动控制模式及分
服装专卖店灯光设计案例分析 随着终端营销系统的不断深入和发展，卖场设计越来越成为各个世界知名品牌的重头戏，国内的服饰品牌也紧跟其潮流，而超大卖场的空间设计成为展示品牌个性的最佳方式。超大卖场或专卖店其本身就是市场调查部门，是企业产品设计、营销规划、管理销售网络的指南。 卖场产品的陈列艺术不亚于产品本身，正因为其超大卖场的重要性，它不只是展示产品的空间，更是时尚生活的一种理念。 许多世界知名品牌将注意力集中在先锋派建筑设计理念上，聘请一些著名设计事务所(比如荷兰的OMA)用更现代和创新的方式去诠释当代购物理念。一些国际先锋品牌在卖场利用高科技在“视觉”、“听觉”、“味觉”、“触觉”上不断地创新和扩展终端营销系统的边界。 在卖场营销中，灯光设计的采用就像货架陈列一样，是卖场中的一部分，甚至在大型的旗舰店中起着举足轻重的作用。如ARMANI、GUCCI、KENZO、LOEWE、BOSS 等国际知名品牌的设计师在灯光设计上更是做足了文章，利用大量的戏剧化的灯光设计创造了许多难以置信的卖场氛围。 根据照明的要求，我们要突出某个展示物品就必须为该物品设置重点照明，通过照度大小来强调其展示程度意义，除了照度以外，我们还需要考虑主观亮度（照度高，我们客户所见到的展示物品不一定亮，客户所见到的亮度的大小与展示物品本身材料和背景环境亮度都有很大关系），主观亮度对比，通常比客观照度对比要低。值得注意的是，我们通常可以通过降低普通照明而不是提高重
点照明来达到照度比，这种方法是最为有效的。在开架式服务的自主商店里（大众化卖场），就很难营造出戏剧化的照明效果出来，因为其普通照度值太高。无论是大众卖场还是专卖店在使用重点照明时，我们不能一味的只追求重点照明的亮度。通过提高重点照明来表现自己商品的展示效果，经实验证明这并不是一种很好的途径。 当需要显示出物体的真实颜色时，发光体的光谱分布最为关键，产生肯定适用于皮革、纺织品的情况。许多设计师喜欢在同一处采用了各种不同类型的光源，其实在大多数情况下，我们都应该注意颜色性能特点的互相补充，如对颜色一致性要求较高，则应该避免混合使用不同的光源。 在卖场的灯光设计中，对于卖场的整体灯光设计，考虑最多的是灯光的冷暖心理效应。从温度和季节的变化来考虑，在炎热的夏天，顾客对色彩的需求偏向于冷色调。而在寒冷的冬天，顾客对色彩的需求更倾向于暖色调的，给人以温暖感。而生产的其它心理效应，比如轻与重，华丽与朴实，一般的顾客很少能够感受到(与卖场的市场定位也有关系，一般定位比较高的对灯光的要求也比较高)视觉色彩的冷暖感受，是由于人们的心理联想而产生的。特别是在当季的气候、温度以及节庆促销等因素的影响下，对灯光的色彩冷暖的强调和偏向就更加明显了. 商业空间的灯光配置一般分为三种，基础照明、重点照明和装饰照明，在服饰商品的零售空间领域里也不例外。 无论是展示设计师还是照明设计师首先要明白，什么样的品牌做什么样的灯光设计，设计得是否成功取决于顾客在进入卖场后能不能产生联想。品牌理念和卖场主题是整个系统的中心，其它程序设置必须围绕着中心，所以在进行灯光设计时，必须与品牌的理念和卖场主题相适合。 为了分析得更清楚，让我们用以下三种时装和饰品店为例： 1.高级品牌专卖店 相对较低的基本照度（300LUX），暖色调（2500-3000K）和很好的显色性（Ra>90）。使用许多装饰性射灯营造戏剧性效果（AF 15-30:1），以吸引消费者对最新流行时尚的注意，并配合专卖店的氛围。 2.普通时装店 平均照度为（300-500 LUX），自然色调（3000-3500K）和很好的显色性