高速公路隧道照明系统施工说明
一、施工准备
安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。
测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。
1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。
2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线
3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。
4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。
5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。
二、桥架灯具施工准备
根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。
三、电缆敷设：
1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工）
2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。
（一）桥架电缆的敷设：
1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍）
2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员）
3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。
4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。
5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
（二）过顶电线敷设：
1、对过顶预埋管道的检查和清理，要做到管道通，管道口无毛刺，以防划伤电缆。
2、正确使用穿缆器穿过顶电缆（建议给电缆涂抹滑石粉，避免电缆划伤），电缆传送过程中要用力均衡，不允许硬拉硬拽，防止损伤电缆。
3、过顶电缆的缆头标贴必要时用双贴，以防一个损坏还有一个可检查（电缆传送完毕后要在电缆两头作永久性标记）。
（三）地沟电缆的敷设：
1、清理地沟场内的杂物和障碍，电缆要上支架并排整齐，绑扎要符合规范要求并且固定结实牢靠。
2、高低压电缆要分开敷设，电缆标志牌要悬挂整齐美观。
（四）配电电缆敷设：配电箱电缆的敷设要预留长度合适（预留长度不得过长，避免造成浪费）。
四、主控制配电箱的安装：
（一）按照安装箱体尺寸，混凝土预留孔洞内要清理干净，包括长出的预埋管道，并拆除所有内模板。
（二）安装前检查配电箱内的配置是否齐全，有无损坏和丢失，以便及时的更换。
（三）配电箱要用彭胀螺拴固定在混凝土灌注框内并尽量在框内中央，安装后孔缝要用混凝土封堵。
（四）最后安装配电箱门，安装要横平竖直。
（五）配电箱技术要求：
(1)配电箱将引入的隧道内低压电源，分配给隧道照明灯具、检修插座等用电设备。
(2)额定电压：交流380V/220V；额定频率：50Hz。
(3)所有箱体外壳应用1～2mm厚的薄钢板制造，构造坚固，并配以活盖板，须完全防水防尘，达到IP65级。防触电类别为Ⅰ类。所有钢件及钢板应采用热镀锌处理，镀锌厚度安装维修。底部、顶部应按照施工需要备有适当的冲压孔，以便端不小于85um。螺栓、插销等均用不锈钢制造，外壳应适合表面固定，便于接电缆预埋钢管，施工完成后应密封。每根电缆与外壳连接处，应有密封装置。
(4)箱体应设接地螺栓，以便接零干线或接地干线可靠连接。
五、照明灯具的安装：
照明灯具安装流程：
开工准备→现场调查→灯具及桥架定位→划线→灯具、桥架底座定位、打眼→灯具、桥架底座安装→桥架吊臂、托臂安装→桥架安装→灯具安装→视觉检查调整。
1.现场调查
现场调查的主要目的：一是找出路面、隧道壁、拱顶的差异，为定位划线做好基准；二、现场调查也是核实灯具、桥架及其它设备、主材设计数量的过程；三、由于灯具、桥架支架、托架的结构、尺寸需结合现场隧道结构而定，通过施工调查，可根据不同地段隧道的结构情况，初步确定灯具支架、桥架的结构，为灯具、桥架的订货提供
第一手资料；四、为施工人员提供第一手技术交底最重要的资料；五、现场调查为联合设计、以及与业主、设计及监理的沟通提供了第一手的现场资料，为弥补设计和现场不符提供了变更的有利资料，也为我们工程的顺利奠定了基础。
在正式施工前需根据设计文件的要求，针对隧道的路面、隧道壁、拱顶的平整度及整体结构，找出由于土建施工造成的不同路段路面、隧道壁、拱顶的起伏、差异、共同点和不同点，并进行计算，找出每点的差异并标识清楚，为下步定点划线做基准；另外，通过调查和测量测出路面的水平，找出路面的左右落差，当路面的左右落差不超过200mm时可在灯具定位不予考虑，当路面左右落差超过200mm时在定位划线时要考虑适当调整但不能超过100mm，还要看视觉是否在拱顶水平（一般弯道处有曲外高曲内低的情况，直线路面中间高两边低特殊情况除外）。
2.灯具及桥架定位
在隧道照明安装工程中除设计合理外，就是在灯具安装完成后要安装牢靠、横平竖直、美观、合理，要达到这一点就必须定位准确，且要符合设计、交通的安全法规。
隧道照明项目灯具及桥架定位时一般以隧道入口为基准点，一方面，隧道入口是车辆进入隧道的第一点，灯具的协调美观直接影响人们对工程项目的印象；另一方面，隧道入口的定位也直接影响到整个隧道灯具的安装效果。所以，隧道入口处灯具桥架的定位一定要准确。
在灯具及桥架定位时，先找出路面中心及拱顶中心点，一般以路
面中点到灯具底座中心高度为5500－5600mm定点，灯面底边对地面的高度一般按设计要求是5200mm以上,（一般灯具底座到灯面的高度是250－270mm，那么用5500-5600mm减去灯具到底座的520-270mm 刚好是5200mm以上,从而保证了灯底边到路面的安全行车距离5200mm,特殊灯具根据情况和工程设计而定），在定点时有很多种办法，这里我们介绍两种人工定点的方法：第一种是从路面中心线向两边分等距路面定点，并以地面点测量出灯具对地面的高度5500-5600mm，再用水管对定出的点进行操平；看隧道两侧灯具、桥架的点是否对地面是平行，如果是平行的放线时可以此点为基准；第二种是以隧道壁为准中间等距路面定点，也是以地面点测量出灯具对地面的高度5500-5600mm，再用水管对定出的点进行操平；看隧道两侧灯具、桥架的点是否对地面是平行，如果是平行的放线时可以此点为基准。桥架底座定位时一定要根据桥架吊臂的长度来定出桥架底座的中心点，灯具于桥架的距离应以不影响灯具的光照度为准，灯具于桥架的距离可以350-450mm来定，这样可以减少灯具尾线长度，以降低成本。
3.划线
根据以上定位的点和对地面的垂直高度5500-5600mm，以前面所定的隧道壁或中线引上定点基准放线，可根据隧道的弯曲程度确定放线长度。一般隧道弯曲段，放线时根据基准点可放线长4000－6000mm，同时放两根，一根为灯具放线，一根为桥架放线，这样可使灯具、桥架的两条线弯曲间距相等，视觉好；直线段可放10000－15000mm，
不可过长，由于放线较软，过长时线条易有一个自然下垂度，易产生偏差。另外，我们在施工中定点一般是以中线为基准的,但在具体施工时是以灯具底座和桥架底座的边为准的,所以在放线时还需要注意以下几点：
在放线时灯具以底座上边为准，桥架以底座下边为准。(这个位置是人便于看的位置，也是为了人在施工时能看平,看准)。弯道处必须灯具、桥架两侧在同一点上放点，不得在异点放点定位。使用的线最好是隧道壁颜色不同的线，稍粗一点这样人在下面复查时容发现问题，以便及时改正。在放线时发现有隧道壁不平整时要及时记录，以便在灯具、桥架底座订货或加工时根据现场情况相应的加长或缩短吊臂，以便后期的调整。
4.灯具底座及桥架底座定位、打眼
在灯具及桥架底座安装时首先是底座定位，根据高速公路隧道照明工程灯具、桥架安装设计的标准，灯具在入口段一般是 1.1-1.2m 一个灯,过渡段4-6m一个灯,基本段8-12m一灯,出口段和出口段的过渡段和入口段基本相同。那么在灯具较短时采用尺竿定位,一般在入口段、过渡段和出口段都可用尺竿定位。基本段可以在地面上用皮尺放点8-12m然后用吊线垂引上至隧道顶，如果是弯道可根据弯曲的程度把内弯灯具的距离适当放小，外弯的距离适当放大，这样可以保证灯具、桥架对称、整体协调、美观。灯具、桥架底座定位时不可离线、不能顶线，把底座的边要看的与线平行、看正在画眼的位置，打眼时一定要按照所划的点去打，不要跑位以免照成下一道工序的返工。
5.灯具、桥架底座安装
根据上一道工序打好的底座眼进行安装。首先，把所用膨胀螺栓都上到底座上，对一些不合格的底座挑出返厂，在安装时把胀管放到底座螺孔（一般灯具及桥架的孔都留有30-40mm调整空间）的中间以便调整；其次，安装时，胀管一定要打到底,螺栓要上紧不可有松动的现象，底座安装要平、要正，不可侵限；还有，在安装过程中要随时检查安装过的底座是否在一条线上，如有问题随时改正。(一般的调整主要是上下的调整,可利用其自身的调整眼进行调,大的误差(超过30-40mm)必须重新安装，顺线(左右)的调可不做调整(因顺线的距离比较长,出现的误差对这个距离来说是不影响它的美观和规范)。
6.桥架吊臂、托臂的安装
先将吊臂、托臂组装成成品，然后往底座上安装，如果是直线段安装可每过5-10个先安装一托臂(一般的设计每个吊臂的距离是2M,不要把距离放的过长,如果放的过长线不易拉紧安装时容易跑线影响安装质量)并以此基准，通过两个托臂放线，中间的托臂均按照此线进行安装；弯道段，要求高空作业人员和地面人员随时观察，并随时调整已安装好的吊臂，以我们的最佳视觉为最好，一定要在安装时一次将所有螺丝上紧；托臂用水平尺操平，然后固定吊臂的时候将托臂略微上翘3—6mm，这样可以保证槽盒承重后能够基本水平。
7.桥架安装
现阶段，在高速公路隧道照明工程中，直线段一般使用长度为4000mm一节的桥架；弯道段一般采用2000mm一节的桥架，这样做可
使弯道处桥架显得自然平滑。桥架在托臂上面安装的位置距托臂边沿在直线段一定要统一，不能随意摆放，以致影响线性美观，在曲线段也须尽量做到这一点。桥架连接时要将桥架的连接片和槽口对正，自然摆平，上紧每一个螺丝，缆放好后一定要把电缆摆平,挂牌后上盖板，一定要将盖板好,这样可使桥架更加的牢靠,还可以弥补槽子本身出厂时和安装时的一些缺陷。
隧道灯具及桥架安装效果图
8.灯具安装
灯具安装时，可先安装一个照度区的灯具，安装完成后，点亮该照度区灯具，再根据设计的角度和现场实际情况调整灯具角度，以满足设计要求并达到最佳视觉效果和设计的照度要求，后续的灯具安装
以此为样板进行安装；同时以此照度区的角度基准做一角度尺，以后灯具安装可采用此角度尺来安装调整，灯具调整必须以一个区段来调整，不可以灯具单个调平。
灯的顺线方向一定要平行路面，灯具的尾线一般需要穿软管在隧道壁上用卡子固定。当然，在高速公路机电照明工程中，有的隧道不使用桥架而是通过预埋管线穿放电缆，但尾线的工艺不能降低，要做到平整、密贴、整齐美观、一致统一。
9.灯具桥架视觉检查调整
灯具、桥架安装后主要体现一个整体的视觉效果，一般可乘车靠左和靠右纵向观看整体效果，并站在每一照度区段的中间观查这一段的水平效果（站在右边看左边，站在左边看右边），如果因为隧道壁平整度太差影响效果，可对其进行必要的调整。桥架可通过加长吊臂、移动吊臂底座、增加吊臂底座（但移动不可太多，多了要增加底座，要根据现场实际情况而定）的方式进行调整；灯具也要根据现场实际情况来调，调好后使灯面达到最佳的视觉效果。
10.灯具安装注意事项
（1）照明配电按满足照明分级控制的原则进行，例如：
晴天：基本照明灯全开，加强照明灯全开，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。
云天：基本照明灯全开，加强照明灯开启大部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。
阴天：基本照明灯全开，加强照明灯开启一部分，应急照明灯全
开，洞外路灯关闭。
重阴：基本照明灯全开，加强照明灯开启很少一部分，应急照明灯全开，洞外路灯关闭。
夜间：基本照明灯全开，加强照明灯开启极少一部分，应急照明灯全开。洞外路灯开启。
下半夜：基本照明灯全部关闭，加强照明灯开启极少一部分，应急照明灯全开，洞外路灯开启。
（2）隧道左右侧照明电源均由敷设在隧道行车方向右侧电缆沟内的YJV型（应急照明灯采用NHYJVV型）干线电缆从变电所低压侧引至各照明配电箱，经分配后由敷设在隧道侧壁内纵向钢管内支线电缆引至各照明灯具。从左侧照明灯具对应的照明配电箱分出的支线电缆需经隧道拱顶预埋穿线钢管至行车方向右侧隧道侧壁预埋钢管内敷设。
（3）隧道应急照明电源干线电缆和支线电缆均采用耐火铜芯电缆，其余干线电缆采用普通铜芯电缆，支线电缆为阻燃铜芯电缆。
（4）应急照明应由各变电所内的不间断电源供电。
（5）照明灯具分回路接线时应按A、B、C的相序循环接线，以保证三相负荷基本平衡。
（6）隧道左右侧照明灯具对应的照明配电箱均暗装在隧道行车方向左侧侧壁，箱体防护等级IP65。
六、隧道施工机具：
施工机具：经纬仪、摇表、塔尺、万用表、工具包、电锤、发
电机（三相、二相）工作车、工作绳、工作灯、锤子、板手、钳子、粉笔、线绳子、电焊机、切割机、喷灯、手提式切割机、相色带、穿缆器、放线架（圆盘式）防护隔离锥形筒、路面切割机、高压喷枪、洋镐、铁锹、钢钎、皮尺、小尺子、水平尺、电工工具、反光服、安全带、安全帽、脚扣、罗丝刀、水桶、充电式头灯、4Kg灭火器
七、施工机具准备工作：
1、梯车加工：高4.2米（围栏高1.2米）宽1.8米，长2米（下面）宽1.2米，长1.8米（上面）方向轮4个
2、照明设备：电缆、灯头、灯泡、插头、插座、灯罩
3、个人工具：扳手、钳子、罗丝刀、剥线钳、电工刀、锤子、起子、（平口，十字）、充电式头灯
4、安全防护设备：安全帽、反光服、安全带、防护隔离锥形筒、警示牌
八、隧道机电照明工程施工的注意事项
根据我们的工程经验，在隧道机电照明工程施工中，除做好以上各点外，还需注意以下几点：
1、认真熟悉图纸，熟悉每一道工序做到心中有数。结合现场实际情况加工特殊的灯具、桥架配件，对与特殊的配件，一般可成可调性的，并绘制图纸给给厂家,但要与设计进行沟通才行,不能降低其样式和质量标准。
2、要认真准备划线时所用的工具、材料；主要有吊线锤、水平
尺、记号笔、钉子、高架车、皮尺（30M）、长直尺（2-4M）、电锤、电锤转头（6MM）、手锤、照明灯、线绳等。
3、安全防护用品；安全帽、反光衣、安全警示牌、安全反光锥、安全警示灯等。
4、工序衔接安排到位，确保各工序的连续性，上道工序不影响下一道工序，确保进度和质量。
5、加强技术管理，项目的技术人员和施工的技术人员要经常去检查发现问题及时的改正,每个施工人员应做到把自己的工序做细,做准,使工序误差减到最小。
6、加强检验力度和设计复核力度，做到上道工序为下道工序负责，下道工序检查上道工序，人人负责把工作做的更佳完美。
7、加强材料管理,做到材料堆放整齐,所有的各类物质按类堆放便与施工时的拿取。
2016 年度隧道通风照明设施维护维修技术服 务 商界高速合同段 施工组织设计 业主：陕西省交通建设集团公司商界分公司 二0—六年五月
工程概况 (1) 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.1 设备、人员动员周期 (2) 1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法 (2) 1.3 项目经理部组建 (2) 1.4 施工队伍及人员组织 (3) 1.5 投入本项目的主要施工机械和检测仪表 (4) 2 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (5) 2.1 总体施工方案及方法 (5) 2.2 施工准备方案 (5) 2.3 施工定测方案 (5) 2.4 联合设计方案 (5) 2.5 电缆桥架的施工方案、方法 (6) 2.6 隧道灯具安装的施工方案、方法 (6) 2.7 风机安装的施工方案、方法 (7) 2.8 供配电设备安装的施工方案、方法 (7) 2.9 电缆敷设的施工方案、方法 (9) 2.10 消防系统施工方案、方法 (11) 2.11 系统调试 (13) 3 各分项工程的施工顺序 (13) 3.1 隧道通风系统 (13) 3.2 隧道照明系统 (15) 3.3 电力电缆敷设 (16) 4 确保工程质量和工期的措施 (17) 4.1 确保工程质量的措施 (17) 4.2 确保工程工期的措施 (18) 5 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (21) 5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法 (22) 5.2 确保重点（关键）和难点工程顺利施工的措施 (23) 6 冬季和雨季的施工安排 (24) 6.1 冬季施工措施 (24) 6.2 雨季施工措施 (25) 7 质量安全保证体系 (26) 7.1 质量保证体系 (26) 7.2 安全保证体系 (30) 8 确保文明施工的措施 (33) 8.1 文明施工目标 (33) 8.2 文明施工措施 (33) 9 培训方案 (34) 9.1 培训的基本过程 (34) 9.2 培训的七大模式 (35) 9.3 师资力量 (35) 9.4 培训教材 (35) 9.5 培训方式 (36) 9.6 培训实施方法 (36)
高速公路隧道照明控制策略 摘要：针对高速公路隧道照明系统进行分析，分析了高速公路隧道内照明系统的主要功能，并阐述了对照明系统进行科学控制的意义。结合这些内容，总结出高速公路隧道照明控制工作存在的问题，其中主要有隧道照明系统存在过度设置问题，中短隧道照明系统过于庞大，隧道照明模式存在问题等。最后，阐述了高速公路隧道照明控制策略，主要内容为手动控制策略，分段时序控制策略，自动控制策略。 关键词：高速公路；隧道；照明控制 当下，我国高速公路索道照明设计过程中，对照明系统做出相关规范，对于隧道工程的建设，照明设计人员将其分为了过渡段、入口段、中间段以及出口段。这样一来，隧道工程的照明设计人员，就可以从全年行车的角度来进行安全建设。此外，在设计隧道的照度和各段长度的过程中，应控制好隧洞的最大行车时速以及最大亮度。这就能够在很大程度上控制隧道洞内的最大照度。 1 高速公路隧道照明概述 隧道属于高速公路中一种较为特殊的管状造物，车辆在高速公路上行驶，从隧道经过属于一个从明亮到黑暗再到明亮的一个过程。当驾驶员的眼睛短时间内经历明暗交替，如果明暗交替程度过大，驾驶员的眼睛不能立刻适应，尤其从明转暗的过程中，更需要一段时期的适应[1]。当隧道外的天气十分晴朗，高速公路上行驶的车辆进入隧道，隧道内和外面的明暗差距比较大，人眼就会暂时性的感觉到“黑洞”现象，这种
现象的存在导致驾驶员看不清前面的道路情况，这就很有可能导致交通事故的发生。 因此，对隧道内照明系统进行科学控制可以在很大程度上保证驾驶员在隧道内的行驶安全性。在控制过程中，要对隧道内光照和分布情况进行科学控制，进而为隧洞内行驶车辆营造良好的视觉环境，通过对隧道内照明系统的科学控制，可以保障高速公路上行驶车辆无论在白天行驶还是在晚上行驶均可以在隧道内安全驾驶，这就是对隧道内照明系统进行有效控制的主要目的。同时，隧道照明也是高速公路运营过程中，成本消耗的重要组成部分，对隧道照明系统进行研究，进而研制出一种健全又节能的照明设备也是对隧道照明系统进行科学控制的目的之一。 2 高速公路隧道照明控制工作存在的问题 2.1 隧道照明系统存在过度设置问题 对隧道照明系统进行过度设置，是当下我国高速公路运行过程中的一个“通病”，以某高速公路隧道为例，其隧道主要是以中、长隧道居多。假设洞外的亮度为L20（s），那么通常情况下则按照400ed/m2来取值，对交通量增长情况进行充分考虑，对照明系统方案进行科学设计，其入口段、多独断以及出口段的照明运营度过高，其高速当下行车安全所需要的亮度，这就在很大程度上产生资源浪费的现象。 2.2 中短隧道照明系统过于庞大 某高速公路全路程中的中、短隧道占据总隧道数量的71.11%，对相关资料进行调查显示，短隧道中的照明设备和长隧道的照明系统基本相
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
市政道路照明工程施工 技术措施 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖 电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。 施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作 灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装 基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。 工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设 路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。 敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；
②电缆接头良好，绝缘符合规定； ③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试 人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试 灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。
高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。
4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
隧道照明设计与施工 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计施工在高速公路工程中占有重要的地位： 1.总体要求： （1）高速公路隧道要求里面必须具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成， 组成隧道交通机电工程一个有机的整体。 （2）； （3）隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要求灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下 半夜等时段分开控制。 （4）照明灯具一般选用照度及技术比较成熟的高压钠灯作为光源、固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级（IP65），光 源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。 2.总体构思： 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。 在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。
在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景（路面、墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。 隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。 为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 # 国际照明委员会将隧道入口照明分为（从隧道口开始）阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计： 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
浅谈高速公路隧道施工质量监理要点 福建省交通建设工程监理咨询公司许永兴 摘要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路隧道施工质量监理 改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。 一、隧道监控量测监理要点 隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作： 1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。 2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
高速公路隧道施工技术及控制要点分析 摘要：我国高速公路建设规模逐渐扩大，不仅为人们的日常出行提供了便利， 而且促进了交通运输业的发展，从而使区域间的经济交流日益密切。高速公路隧 道施工是整个工程建设中的重要环节之一，由于隧道施工所面临的复杂自然环境，从而给施工人员带来了一定的困难。因此，只有加强先进施工技术的应用，明确 施工技术控制要点，才能提升施工质量。 关键词：高速公路；隧道；施工技术；控制要点 隧道是高速公路的关键构成部分，随着高速公路里程的增长，隧道的数量也 由此增多，在这样的发展环境下，为了保证隧道施工的安全，必须严格遵守安全 制度，做好项目的施工技术和控制是促进这一目标得以实现的重要举施，需相关 人员给予高度重视。本文重点论述了高速公路隧道施工技术及控制要点。 一、高速公路隧道施工的特点 1、隐蔽工程多。隧道施工属于地下工程的范畴，工程结构难以掌握，加之隧道施工的各工序间联系紧密，一道工序的完成质量直接影响下一工序，同时，地 下施工的检查效果相对较差，会带来更多的隐蔽工程。在隧道施工过程中，若不 能及时发现施工工序中存在的问题，将给施工安全带来极大的威胁。 2、施工环境受限。隧道施工场地狭小，在施工过程中会有高危作业、交叉作业存在，从而带来很大的风险。如开挖、支护、排水等环节同时施工，还存在挖掘、高空作业、受限空间等高危作业，每个环节处理不当均会导致严重后果。 3、地质条件复杂。高速公路隧道施工项目往往穿越山体，在施工过程中会遇到各种地质条件，无法准确判断具体的地质情况。同时，无法有效评估地下水、 溶洞等因素对项目施工的影响程度，从而对施工造成较大影响。 二、控制隧道施工技术的重要性 虽然在公路建设工程中一直有“金遂银桥”的说法，但对从事隧道施工的专业 人员而言，隧道施工条件复杂，安全系数低，隧道越长，面临的突发事件越多， 危险系数也越高，这给隧道施工管理及技术的实施带来了一定的阻碍。每次施工 前对施工现场的地质、水文、瓦斯等的考察，增加了施工成本。另外，因山体地 质状况的不同，若支护技术实施不到位，很可能会造成山体塌方，从而危及施工 人员的安全。隧道工程不是一个简单的独立施工工程，有很多隐蔽工程，洞口支护、洞身挖掘、隧道整体排水建设等相互关联，一旦一个施工环节的施工技术未 得到良好的控制，就会影响到后续的施工进程。施工项目较强的关联性，要求施 工人员要熟练掌握施工技术，以保证每个项目的施工质量。 三、高速公路隧道施工技术 1、明洞开挖技术及边仰坡技术。在实施该技术前，首先要测量放线，这是一项基础性工作。测量人员在放线时，不仅要准确测量明洞边坡及仰坡的顶线，还 要掌握放线精确度，这一过程之所以如此严格，主要原因是坡顶要设一个截水沟；在施工过程中，尽量缩短边仰坡暴露在阳光下的时间，这就需要施工队在适当的 时间安排工人进行施工。一旦发生紧急情况，防护力量需扩大，因而需增加支护 力量。而施工中支护主要依靠调整拱架间距、加密钢筋网、增加喷射混凝土厚度。挖掘机是隧道开挖过程中使用的主要工具，需人力配合的刷坡，通常需风钻打孔，并在爆破时会使用少量炸药。 2、钻爆施工技术。在隧道开挖期间，如何选择和使用合适的爆破设备十分重要。通常，硝铵炸药的使用频率较高，但如何科学使用，应严格按实际要求运用，
1.交通机电系统包括几个子系统? 包括:收费系统,通信系统,监控系统和供配电照明系统 2.供配电照明系统的基本要求是:安全,可靠,优质,经济 3.什么是额定电压? 保证电气设备正常运行并能获得最佳技术经济效益的工作电压。电气设备的额定电压是指制造商为了使产品在给定的工条件下正常运转而规定的正常允许电压。 4.决定供电质量的主要指标 电压,频率,可靠性 5.高速公路供配电照明系统主要由那几部分组成 主要由:高压电供配电系统,电力线路,备用电源,道路及隧道照明系统,防雷接地系统等组成。 6.配电的定义是什么? 电能通过高压输电线的远距离输送,到达用电符合中心后,就需要将电配送至各个用户,这一电能的分配过程称为配电,配电分为高压配电和低压配电。 7.高速公路对供配电系统的要求是什么? 安全,可靠,优质,经济 8.供配电系统的构成是什么? 供配电系统主要包括变电所提供的交流市电,柴油发电机供给的自备交流电源以及由整流器,蓄电池和逆变电路组成的交流不停电电源。 9.高速公路供配电系统主要组成设备有哪些?
输电线路和电气设备(变压器,高压隔离开关,高压负荷开关,高压柜,低压柜 10.干式变压器的冷却方式有哪几种? (1自然空气冷却(AN (2强迫空气冷却(AF 11.架空线路主要由那些元件组成? 杆塔,横杆,绝缘子,导线,金具,拉线,戗杆等元件组成 12.备用电源的概念是什么? 在供电电源因故障中断时,能为高速公路的管理系统的重要设备提供工作电源 13.解释什么是内燃机和外燃机 内燃机:凡是使用液体燃料(如汽油和柴油或气体燃料(如煤气使之在汽缸中燃烧来产生热能并把热能转换为机械能的机器。 外燃机:燃料燃烧后的热能通过其他介质转变为机械能如蒸汽机等。 14.柴油机的基本结构是什么? 汽缸,汽缸盖,活塞,连杆,曲轴,飞轮,进气门和排气门 15.柴油发电机有那几部分组成? 主要由:柴油发电机,自励恒压三相交流,同步发电机(电球,控制箱和机架(拖车等组成。 16.活塞连杆组包括哪些部件? 活塞,活塞环,活塞销,连杆盖和连杆轴承等
陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围
为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案 在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。 缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。 我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。 我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案 工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10
人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。 我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺 我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供
道路照明工程施工1. 工程内容 本工程的施工内容为39柱路灯的施工、安装，含工程量清单范围内道路灯具、电力线缆、变压器等设备的采购、安装、调试和责任缺陷期。 总工期三十天 2. 劳动力情况表 单位：（个）人
注:项目经理和技术负责人都同时兼对外事务协调，财务人员同, 时兼办公室文员和对外事务协调，材料管理人员同时兼任后勤人员．线路敷设施工队的班长由一名电工担任，灯杆基础、灯杆安装、灯具基础安装调试施工队中班长由两名专业技工担任. 1.5.2施工机械进出场计划
2.施工方案 2.1线路敷设施工方案 ◆过街预埋管道电缆穿管敷设施工工艺： ⑴现场勘测及交通安全标志的设置：首先确定电缆穿越街道的平面位置，然后划线，如与图纸有出入应马上向监理和工程师反映。我们采取半幅路的管道施工、半幅路来通车的办法来进行施工组织。对于所要施工的半幅路的管道，要先放置好交通隔离墩，施工标志、交通指示灯等。 (2)过街混凝土开凿及埋管：根据所定管道划线位置，先用水泥切割机对混凝土路面按要求设计宽度进行切割,然后对于范围内的混凝土进行人工破碎后挖除，再接着进行开挖，直至施工尺寸要求，再将底层调平，密实。SC80钢管平行放入保持距离，埋置深度不小于0.7米，下层管道的敷设时在第一层完后应做好水平值，保证上层的管道平行敷设，做到横平竖直，接缝严密密封，待管道全部布入检查完工后，再按设计要求进行电缆沟回填。等半幅路的管道施工完成后，再接着按同样方法进行另外半幅路的管道施工。在施工中及回填时候注意保护管道和管口不被堵塞。 (3) 等全幅路的管道贯通后，然后再将PVC50管道穿入镀锌钢管； (4) 电缆穿管器与电缆端部用铁丝绑扎牢固； (5) 电缆穿管器牵引、另一端喂，将电缆穿过过街预埋管道； 对较短管道可以不用电缆离带之间的预埋管道用同样方法，(6) 穿管器；
浅析高速公路隧道施工技术及控制要点 相较于其他类型的工程项目而言，高速公路隧道工程有很大的不同，其工程具有危险性大、隐蔽性强的特点，而且隧道的施工经常受地质环境和施工环境的影响，因此，完善施工技术以及提升质量控制就显得尤为重要。基于此，本文主要对高速公路隧道施工技术及控制要点进行分析。 标签：高速公路；隧道工程；施工技术；控制要点 1、前言 现阶段，由于高速公路具有比较长的路线，在实际施工过程当中遇到山体障碍等因素的制约，这就需要开通隧道，从而保障工程的顺利进行。在现阶段我国在隧道施工技术方面依然有着许多的不足，从而造成隧道开通的难度比较大，一旦发生了安全上的问题就会造成非常严重的损失，所以要做好高速公路隧道施工控制工作是非常重要。 2、高速公路隧道施工技术 2.1钻爆破施工技术 在高速公路隧道工程的施工过程中，要根据施工实际情况合理选择爆破材料，通常情况下会选用硝铵炸药。高速公路隧道的爆破具有较强的危险性，所以需要对钻爆施工技术进行严格控制，在施工之前需要对隧道内岩石的性质进行充分调查，依据其性质决定爆破的强度。在爆破实施过程中，需要安排专业技能过硬的人员来负责爆破设备的操作与安装，同时安排管理人员对爆破工作进行全程实时监控，以确保爆破作业的严谨性与规范性。 2.2混凝土喷射技术 在隧道施工中，混凝土喷射技术通常分为湿喷与潮喷两类。湿喷施工技术能够在一定程度上提高混凝土的粘结性，它每次喷射厚度可以达到10cm，回弹力较低，能够提高支护质量。潮喷施工技术可以有效改善高速公路隧道施工的工作环境，减少混凝土对于速凝剂的依赖，在一定程度上能够降低施工成本。在该技术的具体实施过程中，需要注意以下三方面内容：第一，根据施工现场的实际情况，选择合适的喷射机，保证混凝土喷射的连续性、均匀性和密封性；第二，根据实际施工的需求，选择合适的喷射方法，并根据实际环境的变化，及时调整；第三，适当增加混合料配比，尽量减少速凝剂的使用，以便提升混凝土的綜合性能。 2.3锚杆施工技术 在高速公路隧道锚杆施工过程中，首先要使用凿岩机在预定点上进行钻孔操
施工方案报审表 填报说明：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
萧县交通路下穿符夹铁路立交桥引道 及道路工程道路照明工程专项施工方案 编制： 审核： 审批： 马鞍山路桥工程有限公司 2016年6月30日 一、工程概况 萧县交通路下穿符夹铁路立交桥下穿引道及道路工程路幅宽31-39.2m。路线走向为东至西方向，起点位于交通东路与S301平交口，路线沿交通路向西与符夹铁路在K0+356.815处立体斜交，下穿新建的四孔立交桥，终于交通路与行政大道平交口。铁路立交桥不在本项目建设范围内。道路照明采用双侧对称布灯，路灯平均间距30-35米，布置于道路两侧绿化带内或挡土墙上，路灯安装时按A、B、C相应顺序跳接供电。新建道路路灯选用钢管双挑灯、钢管单挑灯（h=12m），交叉路口选用中杆钢管灯（h=15m）。 二、电气总体程序要求 1、应按规定的施工及施工规范、质量评定标准以及标准图集施工。 2、电气系统，按土建施工顺序，做好暗设电缆预埋线管，同时做好防预埋管堵塞的工作。 3、灯基础浇注，路灯安装，电气系统穿电缆，控制柜安装，系统调试，通电实验。 三、各工序流程及主要施工方法 （一）、工序流程 施工中采用以下流程： 定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收 （二）、施工方法
1、定灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为基准确定路灯安装位置； 2、挖沟及埋管：开挖电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管； 3、浇注路灯基础浇注：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。 4、敷设电缆：应符合下列要求 1) 电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰； 2) 电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定； 3) 电缆接头良好，绝缘应符合规定； 4) 电缆沟应符合要求，沟内无杂物； 5) 保护管的连接、防腐应符合规定； 5、路灯安装规定 1)同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。 2)基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。 3)灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。 4)灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合下列规定： 5)在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。 6)路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准的有关规定。 7)各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。 6、设备安装（路灯控制箱安装） 1)材料到场后经开箱检验，经业主同意后方可进行安装使用； 2)动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密； 3)二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠； 4)箱内照明应齐全。
公路隧道施工安全技术规范 摘要：现代高速公路施工中，隧道工程是重要的组成部分，隧道施工质量与公路运营质量有很大的联系，因此隧道工程受到各个施工单位的重视与关注。为此，要求各施工单位做好隧道工程施工质量的控制，对现有的施工技术进行优化与改进，以提高高速公路隧道施工质量。本文主要分析了现代高速公路隧道施工常见的施工技术，并探讨隧道施工中需要控制的关键点，希望为相关工程项目提供一些有价值的参考。 关键词：高速公路；隧道施工；施工技术；控制要点 0.引言 随着社会经济的快速发展，我国交通运输业获得了不同程度的发展，公路的规模以及数量也得到大幅度的提升。高速公路由于线路较长，施工过程中常常会遇到山体障碍，在这些特殊的路段，需要进行隧道施工来实现线路的畅通，为了保证隧道施工质量，要求施工单位采取合适的施工技术，并做好各个施工要点的控制。 1.高速公路隧道施工技术 1.1 隧道洞口及明洞施工技术
高速公路隧道施工中，隧道洞口破土施工前，需对当前的地质条件、天气情况、水文变化进行调研，尤其是需要对仰坡以及周边稳定情况进行调研，观察施工山体是否出现悬石或者危石等安全隐患。如果施工区域的雨水比较充足，在洞口施工前，需要设置排水通道，以避免雨水冲刷施工区域周边的坡体。此外，在进行隧道施工前，还需要沿隧道拱部120°的范围内施工自进式锚杆，之后再进行人工开挖进洞操作。常规隧道施工，明洞施工常采用明挖外边的施工方式，对墙体及拱部进行施工，内部采取暗挖的方式，同时利用混凝土喷涂对内部开挖后的内墙进行加固及防护工作。明洞施工完成后，后续还应进行明洞钢筋绑扎施工，完成明洞混凝土浇筑施工，以提高明洞的安全性及稳定性。 1.2 钻爆施工技术 高速公路隧道施工中，使用到爆破技术，爆破钻洞加快隧道开挖速度，因此实际施工中，需要选择合适的爆破炸药，一般选择硝铵炸药，将炸药填充到大中空孔型以及直眼型的挖槽中。在钻爆施工开始前，施工单位需要安排专门的爆破人员，并依据隧道施工的具体要求进行钻爆施工。在施工过程中需要注意的是应充分结合隧道围岩的各种性质，并做好隧道的支护工作，以尽可能提升隧道的安全性及稳固性。高速公路隧道钻爆施工过程，还需针对不同工序采取合适的施工方式，以便提高隧道施工效率以及施工质量。 1.3 锚杆施工技术