铁路电气化改造工程安全风险因素与管控分析
铁路电气化改造工程是一项复杂而重要的工程，涉及到许多安全风险因素。为了确保
工程的顺利进行和人员的安全，必须对这些风险因素进行管控。本文将对铁路电气化改造
工程的安全风险因素和管控进行分析。
施工过程中的高空作业是一个重要的安全风险因素。由于电气化改造工程通常需要在
高架桥等高空环境中进行作业，工作人员可能面临高处坠落、物体抛落等风险。为了减少
这些风险，应建立相应的高空作业安全管理制度，对高空作业人员进行培训，配备安全防
护设施，并设立专门的监控人员进行监管。
电气化改造工程涉及到高压电力设备和线路，存在触电和火灾等风险。在施工过程中，应严格遵守电气设备的操作规程，加强对施工人员的培训，确保他们熟悉操作流程和必要
的安全措施。安装和使用电气设备时应进行必要的绝缘和防火处理，定期检查电气设备的
状况，及时消除潜在的安全隐患。
施工期间的交通安全问题也是一个需要关注的风险因素。电气化改造工程可能涉及到
铁路线路的封闭和交通组织的调整，增加了道路交通事故的风险。为了降低交通事故的风险，应事先制定详细的交通组织方案，对施工区域进行明确的标识和警示，并设立专门的
交通管理人员进行指挥和监管。
施工现场的安全管理是确保整个工程安全的重要环节。应建立健全的施工安全管理机制，制定详细的安全操作规程，并对施工现场进行定期检查和隐患排查，及时处理和整改
安全隐患。所有参与施工的人员都应进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和
应急处置能力。
铁路电气化改造工程的安全风险因素主要包括高空作业、电气安全、交通安全和施工
现场管理等方面。通过建立有效的安全管理制度，加强安全培训和教育，完善安全措施和
防护设施，可以有效地减少这些风险，并确保工程的顺利进行和人员的安全。
铁路专用铁道电气化改造有关问题及措施 作者：贺金圣 来源：《现代企业》2021年第11期 随着社会经济的快速发展，铁路工程建设要求有所提高，铁路交通体系的运行效果影响着我国交通及经济的发展，需要全面加强铁路建设效果。其中，铁道电气化改造作为重要的部分，对工程的运行有着直接的影响，如果没有有效开展电气化改造施工，会使铁路的运行性能产生变化。因此，应对铁路铁道电气化改造进行有效控制，保证改造的质量，使铁路交通的整体运行获得保障，提升其安全水平。 一、电气化铁路接触网改造工程施工特点 1.参与施工单位数量多。铁路电气化改造需要根据实际情况及需求开展，在施工中需要设备管理、运输等单位的有效配合。在实际施工中，参建单位多，各单位之间协调性不理想，这种情况下会使改造施工受到影响。由于各参建单位性质不同，这给铁路及设备运行的安全性造成了影响，当其中存在一些安全隐患的时候，可能会导致安全事故问题。如果不加强对各单位之间的协调，会使施工安全性受到影响。 2.施工工期长。接触网支柱及支持装置作为电气化改造施工中接触网的重要部分，可为悬挂部分带来支撑的效果，而在施工中悬挂参数的变化会带来一定的影响，由于接触网部分的施工比较复杂，所需的工期比较长，进行电气化改造施工的时候，当有影响列车安全运行的情况产生的时候会导致停工，还会影响施工的进度及质量，带来极大的损失，难以保证铁路交通的正常运行。在施工前如果不做好充分的准备，会对工程建设造成影响，无法达到改造工程施工的目的。 3.作业范围容易受限。进行铁路电气化改造工程施工的时候，由于施工作业范围有限，使用的设备数量比较多，会给施工带来一定的难度，应使设备保持良好的状态，还需避免安装设备时造成影响。例如，在进行吊装施工的时候，起吊作业会受到空间影响，应先进行支柱组立悬挂安装施工之后再进行承导架设，对施工顺序进行合理安排。 二、铁路电气化改造设计的原则 应设置独立的供电线进行铁道供电，铁路牵引供电设计的要求来进行独立供电设计。对于衔接正线电气化铁路牵引变电应预留间隔，进行变电所变压器增容。新增加的电气设备及其他系统应与衔接正线电气化铁路保持一致，同时，接触网的悬挂类型及导线配置也应一致。供电方案的选择应考虑到电能消耗问题，避免造成能源大量消耗的情况。应结合铁路的运行情况及需求来进行设备改造施工，使其满足实际需求。应使改造之后的系统能够与电气化铁路改造需求相适应，应使电气化改造工程中的设计及施工能够满足实际的需求。还需根据专业的要求来
浅析铁路既有线电气化改造施工安全质 量管理 摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。目前，国内大部分既有线改造施工都是采用过渡方案，将过渡工程与正式工程相结合，以便减少重复安装、调整。采用数字化施工方法，改造中尽量保留既有工程，可避免大拆大建，降低工程成本。本文首先对影响分析，其次探讨铁路供电线改 造施工安全质量管理措施，可为国内其他铁路车站升级改造提供借鉴。 关键词：铁路工程；既有供电线；改造施工；安全质量管理 引言 电气化铁路改造过程中，对接触网设备的使用，能够有效提高电力系统运行 的安全性，因此，接触网改造属于普速铁路改造的基础所在。一旦接触网设备运 行状态不佳，加上铁路运能的提升，将导致出现各种设备故障，甚至直接影响列 车的稳定运行。在严重的情况下，还会导致悬挂设备质量不佳，出现安全事故， 这都是在铁路电气化改造过程中需要充分考虑的重要问题。因此，在现阶段的铁 路电气化改造环节，就要积极对铁路的接触网进行集中施工以及改造，将重点集 中在悬挂施工中，以此把控质量控制要点。 1影响分析 既有线电气化改造会对通信各系统产生各种各样的影响，电气化专业及其他 同步改造的专业会对通信系统提出新的需求，主要涉及调度所设备、通信站设备、与既有设备有接口的系统、通信线路等，需要对既有通信系统进行相应扩容或升 级改造，如果既有设备无法扩容，还需考虑新设设备。例如，有线调度通信系统 改造时需与相关专业核实主、备电调台和电调分机的设置地点；通常是在调度所 设置调度台，在牵引变所亭设置电调分机，应结合接入网的类型确定电调分机的 选型；通过光接入网的电调分机，应扩容相应设备的数字板或者Z接口板，调度
铁路安全风险评估与应急管理铁路安全一直是重要的社会关注焦点，为确保铁路交通的安全和稳定运营，铁路安全风险评估与应急管理起着关键的作用。本文将从铁路安全风险评估的重要性、评估方法及影响因素、应急管理措施等方面展开论述，旨在提供对铁路安全管理的深入理解。 一、铁路安全风险评估的重要性 铁路安全风险评估是在铁路运营过程中对各种潜在风险进行全面分析和评估的过程。通过风险评估，可以及时识别和量化铁路运输中的各种安全风险，为制定科学有效的安全管理措施提供依据。铁路安全风险评估的重要性体现在以下几个方面： 1. 预防事故发生：通过针对铁路运营环节进行全面风险评估，可以及时发现和解决潜在风险，减少事故的发生概率，降低运营风险。 2. 保障旅客安全：铁路作为重要的公共交通工具，旅客安全是至关重要的。通过对铁路安全风险评估，可以制定安全准则和标准，确保旅客的乘车安全。 3. 保护工作人员安全：铁路工作人员是保障铁路正常运行的中坚力量。铁路安全风险评估有助于识别工作人员的工作环境风险，采取相应措施减少工作人员的伤害风险。 二、铁路安全风险评估的方法及影响因素
铁路安全风险评估的方法多种多样，主要包括定性评估和定量评估两种。定性评估主要通过多方面的信息搜集和评价，从而形成对风险的综合判断。定量评估则是根据具体的数据和模型，对风险进行数值化的评估和计算。 影响铁路安全风险评估的因素主要包括以下几个方面： 1. 运营环境：包括气候、地质、人为因素等。不同地区的环境条件差异会直接影响铁路运营的安全风险。 2. 设备状况：包括铁路线路、车辆、信号设备等的使用寿命、维护情况等。设备的损坏和老化会增加安全风险。 3. 人员素质和管理：铁路工作人员的素质和培训情况，以及管理体系的完善程度，直接关系到安全风险的控制。 三、应急管理措施 铁路运营中，突发事故或自然灾害时常会发生，及时有效的应急管理措施是保障人员安全的重要手段。 1. 应急预案制定：建立健全应急预案体系，明确各级应急部门和人员的职责和任务，确保在紧急情况下的快速响应。 2. 人员培训和演练：定期对工作人员进行应急救援培训，组织应急演练，提高应对突发事件的能力和效率。
10kV电力线路迁改施工风险点及应对措 施 摘要：电力系统在经济发展中具有重要作用，在目前用电需求不断提高的同时，10kV电力线路的建设规模也随之扩大，对于电力线路的施工质量也提出了新要求。因此，需要在施工过程中选择合理的施工工艺，为10kV电力线路的稳定运行提供保障。本文针对10kV电力线路迁改施工，提出施工开始前、作业进行中和作业完成后存在的风险点及相应的应对措施，以此为消除各项风险，保证施工安全与质量提供可靠参考依据。 关键词：10kV电力线路；电力线路迁改；施工风险点；应对措施 前言：10kV电力线路迁改作为三电迁改的重难点，严重制约着电气化铁路升级改造的进度。作为电气化铁路升级改造的制约因素，电力线路迁改施工方法相对繁琐，安全防护等级高，组织管理难度大，风险控制要求严，需要进行科学严密的施工组织及风险预控。 1.10kV电力线路迁改施工现状 根据国家发布的《中长期铁路网规划》，我国将在2020年建成铁路营业线12万km，其中60%以上铁路营业线要实现电气化。据不完全统计，目前正在进行电气化升级改造的铁路中，10kV电力线路迁改占电力线路迁改总数的60%，比重大，风险高，是三电迁改中的重难点，严重影响着电气化铁路升级改造的进度。既有线10kV电力线路迁改主要采用: (1)与电气化铁路交越的架空电力线路，跨越部分需拆除，改用直埋电缆过轨，过轨处采用钢管防护;(2)平行电气化铁路但倒杆距离不满足安全距离的电力线路，需向外侧架空平移。 2.施工开始前主要风险点与应对措施
2.1方案方面 其风险点在于没有认真的进行现场踏勘，应对措施为：在作业开始前必须认真做好现场摸排工作，在确定线路的主要应用与地下管线实际分布状况以后，立即组织相关人员开始现场踏勘，然后以现场的具体情况为依据，结合相关单位提出的意见编制详细的技术方案。 2.2计划方面 其风险点在于对计划的提报不规范，应对措施为：在方案确定以后，立即与线路的产权单位确定影响范围，并签订相应的安全协议，制定并向调度部门进行计划的提报。 2.3工作票方面 其风险点在于对各类工作票的执行不够规范，应对措施为：首先应按照相应的规程来办理工作票；其次现场作业人员应在工作票通过签发人的审查确认，且调度部门办完许可之后进行工作。工作票一旦确定，不可私下进行停电与送电。 2.4任务方面 其风险点在于分工不明确，应对措施为：在接受工作任务以后，立即明确任务与要点，制定专项的安全方案，同时把任务分解到一线员工，使全体员工都能了解任务情况，采取合理有效的风险防范对策。 2.5工器具方面 其风险点在于缺乏规范检查，应对措施为：在作业开始前，全体安全人员应对需在作业过程中使用的所有工器具进行检查，只有经检查确认合格的工器具才能在施工中使用。 3.作业过程中主要风险点与应对措施 3.1杆塔基坑方面
浅谈铁路站后四电建设施工中的安全管 控 在铁路建设中，四电建设是重要阶段，但是因为在施工中所面临的环境复杂，导致四电建设上的风险较大。因此，就需要在铁路四电建设施工上积极做好安全 管控，有效的解决其中存在的问题，更好保证铁路四电建设顺利完成。 一、铁路四电建设施工风险特点 （一）多层次性 因为铁路工程大多的施工时间较长，并且涉及到的环境较为复杂，在这种情 况下四电建设风险种类多，并且大多数风险因素之间又有着联系，进而呈现风险 的多层次性[1]。而且风险的存在并不是受到单一人为意识的影响，在四电建设整 个过程中都存在着风险。 （二）可预测性 不管是哪一种风险因素发生，都是诸多风险因素作用结果，自身属于随机现象。比如，某铁路四电建设中的接触网承力索断裂，这就是因为施工人员没有及 时做好防护，没有按照要求施工所导致[2]。但是，通过对大量风险因素研究发现，所出现的风险都存在着一定的规律，这样就能让技术人员通过分析来计算风险概率，从而做好相应防范。 （三）可变性 在铁路四电建设施工上，各类风险各不相同，一些风险能被控制，比如施工 人员自身素质引发的风险，那么就可以通过提前培训、提高人员专业素养等方法 以此来减少风险存在，进而更好保证施工安全。 二、铁路四电建设施工中安全管控对策
（一）做好预防对策 在实际铁路四电建设上，要严格按照我国相关法律法规来落实，认真研读并 贯彻相关规定，以此来加强对铁路四电建设施工现场的安全管控，并且积极开展 会议，在会议中落实安全防控要求，保证施工现场有序开展，从根本上减少问题 出现[3]。在实际四电建设施工中还应该加强对危险因素的辨识，针对其中一些不 安全因素，要及时的采取相应措施，保证作业行为正确。常见的危险高空作业、 营业线结合车辆施工等，那么就需要及时的分析因素，并以此为基础来积极采取 相应措施，从而来更好保证四电建设施工顺利完成。 （二）完善管理制度 在铁路四电建设施工中，管理制度是保证安全关键，所以就应该从实际情况 入手，以此来积极完善相应生产体系，有效落实管理制度，将责任落实到个人。 比如，在铁路四电建设施工前，应该先成立安全监督小组或“飞虎队”等，以此 来制定符合四电建设施工现场情况的管理方案，从而来保证在具体施工中严格按 照方案来开展工作[4]。还应该落实分层管理制度，保证整个四电建设项目各个环 节上都有专门的管理人员来开展管理，保证工作分工明确，最终形成由制度管理 和现场管理结合的安全管理体系，实现全方位管理。其次，要根据四电建设要求 和特点，在施工前就完成各类技术交接工作，并且技术人员要能和施工人员加强 沟通，从而制定科学可行的安全管理措施。在施工现场也应该落实各类警示牌， 提醒施工现场人员安全，保证警示牌的位置醒目，这样才能提高警惕，从而保证 施工现场安全。针对其中大型变压器的转运、大跨距硬横梁安装等，都应该及时 的制定专门的施工方案，并由专门的审核部门审核通过后才能有序开展施工。如 果从中的情况较为复杂，则是还应该组织专家在现场制定有效的施工方案。最后，要积极做好信息反馈。安全生产部门应该定期提交记录，并针对工程质量制度加 以完善，通过对现代信息技术应用，以此来更好的监督四电建设现场情况，保证 四电建设项目安全[5]。 （三）加强检查整改
研究 10kV电力线路迁改施工风险点及 应对措施 摘要：现如今，各种现代化新技术陆续得到社会方方面面的实际应用，人们 工作与生活中的用电途径和用电量也随之增加，特别是国家铁路网规划文件的出台，促使铁路营业线电气化发展已经成为定局，电力线路作为铁路系统电气化发 展的重要影响因素，也需要随着铁路电气化升级改造而进行迁改，但是由于电力 线路迁改施工组织难度大，施工风险高，因此，下面主要分析10KV电力线路迁 改施工风险点及应对措施，希望能助力10KV电力线路迁改作业的安全有序推进。 关键词：10kV电力线路；迁改施工风险点；应对措施 引言 在广大民众生活水平得到普遍改善的基础上，各地区之间的物资流通越来越 频繁，民众出行需求也有了显著提高，因此为我国铁路运营事业发展创造了良好 机遇，观察铁路发展的实际情况能够意识到，电气化势必会成为铁路发展的必然 趋势，而铁路电气化发展需要得到电力能源的助力，所以自从国家有关部门发布 电路网规划以来，10KV电力线路迁改作业也拉开了序幕，从杆塔基坑、地下管线 等各个方面入手，分析10kV电力线路迁改施工风险点及针对性解决策略，对该 项作业的有序开展极有帮助。 110KV电力线路迁改施工风险 依据我国铁路部门发布的铁路中长期规划，我国要在一段时间内将全国范围 内的铁路线路改造为电气化线路。当前所开展的铁路电气化改造进程中，以10KV 的电力线路改造工程作为主要的改造对象，该类型的电力线路改造占总工程数量 的60%。因为占比较高，所以在改造过程中具备较高的改造风险，是我国电力改 造计划中的三电迁改项目中的重点难点项目，对于电气化铁路的总体改造进程产 生了一定的阻碍作用。当前针对10KV电力线路迁改内容中的主要改造内容包括：
浅析高速铁路电气化改造及管理中关键性问题 一、高速铁路电气化改造的必要性 高速铁路电气化改造是指在高速铁路运行系统中使用电力作为动力源，以替代传统的 燃料动力系统。这种改造的必要性主要体现在以下几个方面： 1. 环保节能。使用电力作为动力源，减少了燃料的消耗，从而减少了对环境的污染。电力的使用效率更高，更符合可持续发展的理念。 2. 技术先进。相比传统的燃料动力系统，电气化系统具有更高的技术含量，能够更 好地适应高速运行的需求，提高了列车运行的效率和安全性。 3. 降低成本。虽然电气化改造需要一定的投入，但长期来看，电力的使用成本要低 于燃料系统，这对于铁路运输企业来说能够降低运营成本，提高盈利能力。 1. 技术标准 高速铁路电气化改造是一个复杂的系统工程，其技术标准的制定对于改造工程的顺利 推进非常重要。技术标准需要考虑列车、供电系统、信号系统、通信系统等方面的要求， 保证各个部分能够协调配合，确保铁路系统的安全、可靠和高效运行。 2. 设备质量 在电气化改造中，各种设备的质量直接影响着改造工程的成败。对于设备的选购、安 装和调试需要进行严格的把控，保证设备符合要求，稳定可靠。 3. 周边环境 4. 安全管理 高速铁路的安全非常重要，电气化改造会对原有的安全管理模式产生一定影响，需要 对安全管理制度进行相应调整，确保改造后的铁路系统安全可靠。 5. 运营管理 高速铁路的运营管理也是非常关键的问题。电气化改造后，需要对列车的运行管理、 供电系统的管理等方面进行调整和优化，以确保高速铁路系统的长期稳定运行。 三、解决关键性问题的对策 针对电气化改造的关键性问题，需要加强技术研发，不断提升技术水平，适应高速铁 路系统的需求，解决技术难题。
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点 近年来，随着社会的高速发展，铁路网、公路网建设迅速，输电线路建设过程中跨越施工日益增多，存在较高的安全风险，需制定完备的施工方案进行安全管控。本文主要以梅州110kV梅江东线路工程跨越漳龙铁路施工为例，阐述高压输电线路跨越电气化铁路施工的安全保障措施。 关键字：输电线路;电气化铁路;安全措施; 一、输电线路跨越电气化铁路施工的安全要求 1、跨越架搭、拆及封网前，应提前与铁路设备管理单位联系，按铁路设备管理单位人员要求指导地方电力部门作业人员施工。施工前应对施工人员进行铁路安全知识教育。 2、严禁在铁路护栏内堆放材料和工具，封锁点外严禁施工人员擅自进入铁路护栏。不得将金属物扔在铁轨上，以免造成铁路信号故障，造成运行事故，不带红色安全帽，不使用红旗，防止列车误认信号。 3、封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索控制人员，应注意不得使绳索过紧或过松，避免接触电气化铁路接触网。封顶绳索通过铁路时，要在铁路跨越点两侧1000m处设专人持报话机进行瞭望，通报列车通过情况，发现列车驶进和通过跨越点时，各种绳索暂时停止牵引，并保持对接触网2m以上安全距离。封网承力绳张力要合适，不良天气等（如雷雨，大风）等过程中及过后，对封顶网及时进行检查、调整。封顶网安装好后与铁路接触网垂直高度不小于5m，以保证铁路接触网供电线与跨越网的安全。 4、绝缘绳、网与导线、地线的最小垂直距离在事故状态下（跑线、断线）不得小于2m，在雨季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加;在多雨季节和空气潮湿情况下，应在封网用承力绳与架体横担连接处采取分流调节保护措施。 5、跨越铁路应根据铁路轨顶与跨越档导线悬挂点间高差、铁路轨道股数、架空线的交叉角度及铁路等级具体编制跨越施工方案。跨越架通常采用毛竹或钢管材质的脚手架式跨越架，跨越架与铁路最小安全距离应符合相关标准。 二、梅州110kV梅江东至白宫线路工程跨越电气化铁路施工案例 （一）工程概况： 110kV梅江东至白宫线路架设，新建同塔双回架空线路2×7.5km，需进行跨越电气化铁路施工作业，跨越点为漳龙铁路K231+276m处，位于D21-D22塔档内，跨越档距654m。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施 摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶 提供充足的电力能源。电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征， 工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护 措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触 网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的 健康发展。基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。 关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施 引言 电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。在实际运行阶段，接触 网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。要想更加有 效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针 对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。 1电气化铁路接触网的结构构成 接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四 个重要部分所构成。在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和 受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。对于接触网的供电方 式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双 边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。对于越区供电方式而言，主要 是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的 电力资源。接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触 网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。因此必须在日常
铁路营业线施工安全风险及管理对策分析 随着我国铁路建设的持续发展，铁路路网不断扩大，为了满足对运输能力的需求，相关铁路施工项目也随之增多。然而，铁路营业线施工安全风险也随之增加，给施工过程中的人员和设备带来巨大风险。因此，为了保障施工过程中的安全，必须采取有效的管理对策。 铁路营业线施工安全风险主要来自以下几个方面： 1.施工现场安全风险：包括现场状况不明、交通不畅、材料运输、设备操作、高空坠落、电气伤害、化学物质泄漏、火灾等。 2.环境风险：如气象、地质、水文等自然因素对施工的影响，如暴雨、泥石流、地震等。 3.工程风险：如工程设计不符合实际，施工工艺缺陷，建造材料质量差等。 1.制定科学的施工方案：施工前，要根据工程的实际情况和地形地貌、气象等因素制定施工方案，规划施工进度，并提前预测可能出现的风险情况，制定应对措施。 2.采取必要的安全防范措施：在施工现场设置合理的警示标识、围挡、救援设施等；合理布置现场结构，降低高空坠落风险；全面执行安全生产标准，防止人为操作失误，保障现场设备的安全操作。 3.做好安全教育和培训：对参与施工的人员进行系统的安全知识培训，加强法规宣传和实操演练，提高参与施工人员的安全意识和能力，减少因人为原因和操作失误导致事故的可能性。 4.加强整体协作和风险管控：建立完善的现场管理制度，配备专业化管理团队，加强监管、预警与应急响应机制，全面监测安全风险。 5.多方合作：与政府、相关企业和行业人士合作，合理分配工作任务，共同制定安全保障方案，从而保证施工过程中的安全性和有效性。 总之，实施科学的施工方案、采取必要的安全防范、加强安全宣传及培训、强化整体协作并加强风险管控和与政府及其他相关方面的协作合作，都是控制和降低铁路营业线施工安全风险的重要手段和方法。同时也要加强监督和质量检测，提高管理水平，保障施工安全，促进铁路建设的健康发展。
地铁供电系统施工安全风险管控 摘要：地铁供电系统是实现地铁“电通”的关键环节，具有较大危险性,应 当重视安全管控。以成都地铁17线一期工程供电系统施工为背景,对施工中存在 的安全风险进行了简要分析,并提出相应的管控措施,以供参考和借鉴。 关键词：供电系统；安全风险；管控措施 1项目概况 本项目为国内首批交流牵引供电制式地铁工程，是中交集团历史上首次完整 实施的地铁强电系统工程。经专家科技鉴定，该项目的“地铁交流供电施工技术 研究与应用” 通过达到国际先进水平。 2系统各专业危险源辨识 在地铁供电系统施工中，危险源主要集中在外电源工程、接触网两个专业[1]。外电源通道跨越大河流、穿越复杂的市政管线，正线接触网高处作业、轨行区施工、轨道车作业、大型设备运输、吊装作业等。 2.1外电源工程 外电源工程具备线路长、施工需穿越江安河，清水河两大河流，市政道路路 口多处采用顶管施工法穿越，施工难度大，安全风险高。全线涉及管线穿越150 余条，包含国防光缆、电力、燃气、通信、雨污水等。 2.2接触网工程 （1）高处作业风险。接触网专业大部分作业都是高处作业，如隧道内打孔、吊柱安装、构件安装、放线作业等，平均高度均在6m左右,有的区域甚至超过 10m。接触网登高作业频繁使用可移动式梯车，施工高峰期全线每天同时使用的 梯车超过20台，规范使用梯车，防止发生高处坠落事故成为接触网专业盯控的 重中之重。
（2）触电伤害风险。由于17号线土建工期严重滞后，上级单位要求实行分 区部分送电。有误入带电区作业风险触电的风险。 （3）轨行区伤害风险。接触网大量使用轨道车放线，轨道车行车也存在较 大风险。梯车体积较大，转运不便，在轨行区易出现侵限风险。 3重点风险管控措施 3.1外电源工程管理 （1）成立外电源工作组 针对外电源工作特点,成立外电源工作组，全面负责外电源相关工作。同时, 外电源工区接受JD1标安全、质量、技术监督。 （2）迁改电源点 为了规避风险，通过迁改电源点，优化后外电源通道，这不仅节约了成本， 而且还大大降低了安全风险。 （3）跨江安河、清水河 江安河、清水河是17号线外电通道必须穿越的两条主要河流，河流宽度接 近35米，外电通道下穿宽度达46米，只能实施围堰现浇施工，是外电源送电前 最难施工的地点。上游水位受都江堰排水泄洪影响大。施工前编制了安全专项方 案通过专家评审。抢抓枯水期黄金施工期，在汛期到来前，顺利实现外电通道横 穿江安河、清水河的施工任务。 （4）顶管施工 永义外部电源第二回路顶管施工属于超过一定规模的危险性较大的工程，安 全风险性大。施工作业前施工前编制了安全专项方案通过专家评审。正式实施前，严格组织开工条件安全验收，确保专家论证过的方案落到实处，重点保证降水、 通风等关键性保护措施不打折扣。在大家共同努力下，抢在成都市主汛期到来前，全线顶管全部安全贯通。
铁路电气化改造工程安全风险因素与管控分析 铁路电气化改造工程是我国铁路主动适应高速铁路发展趋势、提升服务质量和安全性的重要举措。与此同时，铁路电气化改造工程也存在一定的安全风险因素，如电气化设备故障、施工人员操作不当、现场环境异常等。因此，为确保铁路电气化改造工程的施工和运行安全，必须对其安全风险因素进行全面的管控。 一、安全风险因素分析 1.设备故障风险 电气化设备是铁路电气化改造工程的重要组成部分。但是，由于电气化设备存在一定的技术难度和维护成本高的问题，容易出现故障，给施工和运行带来安全隐患。 2.施工人员安全风险 铁路电气化改造工程的施工需要高技术、高质量、高效率，需要高素质的施工人员操作。但是，由于各种原因（如人员技术水平不高、操作不当等），施工人员安全风险很大。 3.现场环境异常风险 在铁路电气化改造工程的现场施工过程中，由于工地环境复杂多变，可能会出现各种事故，如起重设备故障、事故、火灾等。若不及时采取措施，现场人员安全将受到威胁。 二、管控措施分析 铁路电气化改造工程的设备故障防范措施主要有以下几个方面：选择优质设备、经常检查和维护、及时更换老化设备、定期进行技能培训。 为确保施工人员的安全，需要在培训、考核、审查等方面做好管控。对施工人员的操作要进行教育、指导和考核，建立安全意识，掌握正确的施工方法和操作规程，确保施工人员的安全。 为防止环境异常的风险，需要采取一系列的预防措施：建立环境异常预防机制、加强现场管理、严格安全措施等。 三、总结 因铁路电气化改造工程安全风险大，必须采取措施保障施工和运行安全。 电气化设备故障应及时更换和维护，施工人员要有安全意识和正确的操作方法。现场环境要及时管理和控制。这样才能提高铁路电气化改造工程安全水平，保障施工和运行的顺遂与安全。
电气化铁路供电安全问题分析及防范措施 摘要：当今社会电气化铁道正在高速的发展，尤其是铁路的牵引供电系统，是 铁路运行影响较大的因素，决定了铁路运行的可靠性和安全性，是铁路无故障运 行的基础。 关键词：电气化铁路供电；安全问题；防范措施 引言 随着电气化铁路的不断发展，供电安全工作所面临的形势也更加严峻。为保 证人身和设备安全，铁路总公司及铁路局以文件形式制定颁布的牵引供电规程和 规则，从事牵引供电工作的人员必须严格执行有关规程和规则。因此应加大规程 和规则的学习，强化安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，确保人身和设备安全。 一、电气化铁路供电系统的主要组成部分 1、牵引变电所 牵引变电所的作用主要是能将变电所的电力降压后再通过牵引网向列车供电，这可以说是电气化铁路的“心脏”。一条铁路线上有若干个牵引变电所，并且并不 是设置在列车上，而是大多设在铁道的附近。牵引变电所的特点是它采用的是可 以互相切换的"双备份"的模式，也就是这两套设备可以互为备用，从而可以更加 确保电气化铁路供电的安全。 2、接触网 接触网是电气化铁路供电系统另一主要组成部分，也是牵引供电系统主要的 供电设备。接触网由于设置在外面，是露天设备，所以容易受到天气等外部环境，以及电力机车行走所带来的影响。在当前，电气化铁路供电系统的接触网主要是 由三个部分构成，即接触网悬挂装置、支持装置和支柱部分。 二、电气化铁路供电安全问题 1、劳动人身安全方面 劳动人身安全是铁路供电安全生产的重中之重，因为生产人员多数从事高空、高电压、并在列车高速运行条件下工作（即三高），稍有不慎就可能导致人身伤亡。在劳动安全方面主要易发生的伤亡事故类别有：高空坠落，电击，物体打击，机械伤害。尤其是感应电的存在，极易对作业人员产生伤害。 2、供电设备安全方面 牵引供电设备一般包括接触网、变电设备、远动系统。其中，为保证安全供 电和运行需要，牵引变电所内按照设备功能特点，可分为一次设备和二次设备。 一次设备指牵引变电所中实现变换和传递电能的设备和载流导体，如变压器、断 路器、隔离开关等。二次设备指对一次设备进行控制、监测和保护，以保证其正常、安全运行的设备，也称二次系统。 3、施工作业安全方面 电气化铁路供电设备施工作业的特点：一是高空，经常在离地面5～6米处作业；二是高电压，接触网对地电压高达25kV；三是高速度，线路上高速行驶的列车；四是野外作业，受气象条件和地理条件的影响较大；五是群体作业，检修需 十几人进行。因此要求组织程序要严密；分组分工明确；作业时要高度集中注意力；有严明的纪律；完善的制度和安全措施。 三、电气化铁路供电安全防范措施 1、加强对人员的管理
铁路营运线电气化改造工程施工安全隐患分析 随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在技术、设备方面不断改进和提高。电气化铁路具有牵引动力大、节能、环保，具备经济等优势，成为我国铁路技术改造的主要方向。电气化铁路的通车里程迅猛增长，营运线的电气化改造已延伸到铁路的各大干线上。在铁路营运线上进行电气化改造工程的施工，一方面要保证施工安全，减少对运输的影响；一方面要保证施工进度，两者既矛盾又统一。其中，施工安全是矛盾的主要方面，保障施工安全的根本是施工组织、管理、监控的有效性。只要严格按照铁路营业线施工的基本要求和有关规定来进行有效控制，就能够实现施工安全。 一、主要的事故隐患分析 铁路营业线电气化接触网改造工程的施工，大致可分为基础工程和设备安装工程两个部分，在施工过程中，影响铁路运输安全的隐患很多，其主要的安全隐患分析如下： （一）下部工程安全隐患分析 在下部工程的施工中，主要安全隐患：①开挖基坑易发生道床及路基坍塌，影响铁路线路的稳定，甚至使线路变形、位移，造成列车脱轨；②地下掩埋设施遭到人为的破坏，使得行车指挥系统瘫痪；③施工机械、料具侵入基本建筑限界，碰撞列车甚至导致列车颠覆；④施工车辆故障或倾覆，无计划封闭线路；⑤违反“规范、标准”和擅自变更设计进行施工，造成工程质量不合格，为以后投入运营埋下安全隐患；⑥施工人员违章上道造成列车紧急制动；⑦有的施工人员缺乏铁路运输安全常识，用导体连接轨面短路造成红光带，影响列车运行。 （二）上部工程安全隐患分析 在上部工程的施工中，主要安全隐患：①材料、零配件产品质量问题。材料、配件不符合国家标准和设计要求，②施工组织不力或天窗点不足，点内完不成施工任务，导致施工延误；③天窗点外施工：施工单位套用天窗点或利用列车间隙施工，影响列车安全运行；④施工车辆故障或倾覆，无计划封闭线路；⑤施工人员违章违规作业，损坏既有铁路设备；⑥施工预想不够，在临时改变施工组织情况下，往往出现措手不及，容易造成铁路既有设备发生故障，从而影响行车；⑦
电气化铁路接触网舞动原因分析及防范 措施 摘要：风至接触网舞动是电气化铁路比较常见的一种自然灾害，发生舞动时 常常会伴随接触网设备的机械损坏，引发弓网故障，甚至造成断线跳闸中断行车 等事故，严重危害了列车的安全运行。目前国内外对其成因的研究还不够深入， 本文从工程实际出发，结合电力系统风致架空线路舞动的理论成果，对风致接触 网舞动的原因进行分析，并给出了相关解决措施。 关键词：电气化铁路；接触网；舞动；防风 引言 从上世纪30年代起，国内学者对架空输电线路舞动进行了大量实验和理论 研究，比较主流的理论有垂直舞动机理、扭转舞动机理、动力稳定性机理、底阻 尼系统共振机理等。我国的架空输电线路也曾发生过大范围的导线舞动事故，目 前在防舞措施上采用的防震锤、间隔棒、防舞动鞭、防舞器等能够取得较好的防 舞效果，但由于接触网的特殊性以及对安全的极高要求，以上措施均不能简单适 用接触网。目前，针对接触网系统风振及其舞动的研究还进行的很少，本文借助 电力系统的一些研究理论与成果，从工程实际出发，提供了几种接触网的防舞动 措施。[1] 1.接触网舞动的成因 据国内有记录的接触网舞动案例，接触网舞动时其振动频率通常为0.5～2Hz，振幅一般为300～1000mm，振动方向有导线的上下跳动、左右摇摆及在导线截面 方向形成椭圆形轨迹的运动，其表现形式一般为一阶驻波。舞动现象一般发生在 11月底至次年2月的风季，舞动时的风速约为5-20m/s，气温为-5～5℃，导线 无覆冰或有少量覆冰。[2]造成舞动的原因非常复杂，其各种因素又相互影响、相 互制约，归纳起来主要以下三方面:
（1）覆冰影响:当出现雨雪、雨凇、冻雨天气时导线比较容易覆冰，在持续 风力的作用下覆冰累积，形成偏心覆冰。这一覆冰使导线的性能发生两个方面的 改变：一是表面光滑风不能进入导线的线股里，风经过导线时的不发生扰流，不 形成湍流；二是覆冰断面偏心形状如机翼形，使风经过导线时可以获得稳定层流，从而使导线具备了在竖直方向上获得作用力的条件。 （2）风的激励：风是舞动最基本的条件，也是线索舞动的能量来源。产生 舞动时的风速一般在5-20m/s，风向与导线接近垂直，在四周无屏蔽物的开阔地 带（平原、垭口、高架桥）风受地形摩擦系数的影响较小，风的不均匀系数低， 能够实现均匀、持续、稳定的外部作用时，容易发生舞动。[3] （3）悬挂结构与线索自身特性：导线的类型、张力、弧垂、跨距及结构参 数是引起舞动的内因，不合理的导线参数组合与导线舞动有很大关系。 2.接触网舞动的影响因素 综合电力系统的相关理论与成果，并与接触网舞动的相关研究相结合，笔者 认为国外学者推导出的接触网舞动的计算公式比较具有代表性： （1）接触网自由振动的振幅 A——振幅，m； V——风速，m/s； l——跨距，m； α ——决定于导线截面的空气动力学热性的最大冲角； max M——接触线、承力索每延米质量，kg； Z——接触线、承力索总张力，kg； （2）自由振动的频率
铁路车辆段修安全风险点分析与防控措施 随着铁路运输的发展，车辆段修工作变得愈发关键。然而，车辆段 修作为一项高风险的工作，常常面临着各种安全风险。为确保车辆段 修工作的安全可靠进行，有必要对安全风险点进行深入的分析，并采 取相应的防控措施。 一、现有安全风险点的分析 1. 人为因素风险 人为因素是造成车辆段修工作事故的主要原因之一。例如，操作人 员疏忽大意、工作疲劳、操作不规范等，都可能导致事故的发生。 2. 设备故障风险 车辆段修作业需要依赖各种设备进行，如果设备存在故障或不合格 的情况，将给工作带来安全风险。例如，起重机、升降机等设备的故 障可能导致起重事故、人员伤亡等。 3. 天气因素风险 天气因素也是车辆段修工作中的一项重要风险点。恶劣的天气条件（如大风、暴雨等）可能导致设备失灵、人员滑倒、视野受阻等问题，增加了事故的发生概率。 4. 安全防护措施不到位风险 不完善的安全防护措施会增加车辆段修工作的风险。例如，未设置 明确的警示标志、缺乏必要的安全培训等，都可能导致事故的发生。
二、防控措施的建议 1. 强化人员培训 通过加强培训，提高操作人员的安全意识和技能水平。确保操作人 员熟悉工作规范，遵守安全操作程序，并定期进行安全知识培训。 2. 定期设备维护和检查 定期对关键设备进行维护和检查，确保设备的正常运行和安全使用。及时更换老化失效的设备，减少设备故障风险。 3. 加强天气监测和预警 设立天气监测系统，及时获取天气信息，并根据天气情况采取相应 的措施，如暂停施工、增加安全防护设施等，以减少天气因素带来的 风险。 4. 完善安全防护设施 确保车辆段修区域设置完善的安全防护设施，如设立明确的警示标志、安装防护栏杆等。同时，加强安全巡查和检查，及时发现并处理 安全隐患。 5. 建立应急响应机制 建立车辆段修工作的应急响应机制，确保在事故发生时能够迅速有 序地进行应对和处理。组织相关人员进行应急救援演练，提高应急处 置能力。 结语
电气化铁路供电安全风险研判及防范策略探讨 摘要：这些年我国的铁路事业发展快速，作为电力机车动力来源的牵引供电系 统就显得非常重要，其安全性和可靠性直接影响整个铁路运输安全。为此，积极 研判铁路供电安全风险和制定防范策略具有重要的指导意义。本篇文章主要讲述 影响铁路供电安全的风险要素，如何针对性地做好防范，从而保障铁路供电设备 安全稳定运行，保障铁路运行畅通。 关键词：牵引供电系统；防范策略；安全管理 引言 经济的迅猛发展对人们日常生活水平的影响很大，快捷的交通方式也成为了人们出行的 最佳选择，最近几十年，铁路行业迎来了飞快的发展，尤其是高铁行业，成为了大多数人出 行的必要交通工具，人们在享受铁路带给我们的便捷时，针对铁路运行过程中的安全、稳定 以及准时等各方面的要求也越发地严格。如何提高铁路运行的安全性，是铁路行业时时刻刻 需要探究的课题。通过分析研判铁路供电安全风险并防范，保障铁路供电设备的正常运行。 1.电气化铁路供电系统的主要组成部分 1.1牵引变电所 在电气化铁路中牵引变电所发挥的作用是将区域变电所电力系统送来的电能，根据铁路 电力牵引对电压和电流的不同要求，转变为适合电力机车使用的电能。主要有主变压器、用 来接通和开断电力线路的断路器、为了检修和安全使用的隔离开关以及为了自动、远动控制 和保护用的自动控制系统和继电保护系统。通常来说，一条铁路当中涵盖了多个牵引变电所，双备用互换模式进行供电是整个牵引变电所所具有的明显特点，在这种模式下两套供电设备 都能够实现正常备用，从而促使电气化铁路供电的安全性能大大提升。 1.2接触网 接触网在整个电气化铁路供电系统当中，是其重要的构成部分，担负着把牵引变电所获 得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。大多数状况下，电气化铁路供电系统接触网 络是由接触悬挂装置、支持装置、支柱和基础三部分组成的。因为接触网是一种露天设置的 设施，没有备用，很容易受到自然气候（如雨、雪、冰、雾、大风天气）和周边环境带来的 一系列影响，并且还会影响到电力机车的正常运作。 2.电气化铁路供电存在的问题 2.1供电设备安全方面 接触网设备是与电力机车受电弓直接接触的设备，时刻影响着供电设备的安全，而接触 网非常容易受到各种因素影响。在电力机车高速运行过程中，如受到机械冲击和振动较大， 加上长时间运行会使接触网的零部件松动、几何尺寸超标等，会直接影响到供电安全。接触 网还容易受到恶劣天气影响引发故障，例如：在雷雨天气，容易受雷电引起变电所跳闸；在 大雪天气，雪融化后结冰对设备放电；冻雨天气，跨越电力线断线和弓网放电；大雾天气， 绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；大风天气，侵限树木倒 在接触网上、轻飘物刮上接触网等问题的出现，这些都是由恶劣天气引发故障的潜在问题， 但凡发生，都会影响到供电设备安全。