铁路专用铁道电气化改造有关问题及措施
作者：贺金圣
来源：《现代企业》2021年第11期
随着社会经济的快速发展，铁路工程建设要求有所提高，铁路交通体系的运行效果影响着我国交通及经济的发展，需要全面加强铁路建设效果。其中，铁道电气化改造作为重要的部分，对工程的运行有着直接的影响，如果没有有效开展电气化改造施工，会使铁路的运行性能产生变化。因此，应对铁路铁道电气化改造进行有效控制，保证改造的质量，使铁路交通的整体运行获得保障，提升其安全水平。
一、电气化铁路接触网改造工程施工特点
1.参与施工单位数量多。铁路电气化改造需要根据实际情况及需求开展，在施工中需要设备管理、运输等单位的有效配合。在实际施工中，参建单位多，各单位之间协调性不理想，这种情况下会使改造施工受到影响。由于各参建单位性质不同，这给铁路及设备运行的安全性造成了影响，当其中存在一些安全隐患的时候，可能会导致安全事故问题。如果不加强对各单位之间的协调，会使施工安全性受到影响。
2.施工工期长。接触网支柱及支持装置作为电气化改造施工中接触网的重要部分，可为悬挂部分带来支撑的效果，而在施工中悬挂参数的变化会带来一定的影响，由于接触网部分的施工比较复杂，所需的工期比较长，进行电气化改造施工的时候，当有影响列车安全运行的情况产生的时候会导致停工，还会影响施工的进度及质量，带来极大的损失，难以保证铁路交通的正常运行。在施工前如果不做好充分的准备，会对工程建设造成影响，无法达到改造工程施工的目的。
3.作业范围容易受限。进行铁路电气化改造工程施工的时候，由于施工作业范围有限，使用的设备数量比较多，会给施工带来一定的难度，应使设备保持良好的状态，还需避免安装设备时造成影响。例如，在进行吊装施工的时候，起吊作业会受到空间影响，应先进行支柱组立悬挂安装施工之后再进行承导架设，对施工顺序进行合理安排。
二、铁路电气化改造设计的原则
应设置独立的供电线进行铁道供电，铁路牵引供电设计的要求来进行独立供电设计。对于衔接正线电气化铁路牵引变电应预留间隔，进行变电所变压器增容。新增加的电气设备及其他系统应与衔接正线电气化铁路保持一致，同时，接触网的悬挂类型及导线配置也应一致。供电方案的选择应考虑到电能消耗问题，避免造成能源大量消耗的情况。应结合铁路的运行情况及需求来进行设备改造施工，使其满足实际需求。应使改造之后的系统能够与电气化铁路改造需求相适应，应使电气化改造工程中的设计及施工能够满足实际的需求。还需根据专业的要求来
建设配套工程，使工程的建设能够与铁路改造之间相互协调，避免对工程的后期维护造成影响。
三、铁路电气化改造工程的施工技术要点
铁路电气化改造工程具有工作量大、工期紧的特点，受到了工期控制影响，要求对电气化系统的改造施工尽快落实，由于施工单元比较多，协调任务重，需要对施工环节进行有效管控，保证施工的进度及质量，使铁路系統能够更快投入到使用中。通过对工程情况的分析，以接触网施工为例进行阐述，应按照以下要求开展施工。
1.施工前的准备内容。工作人员需要在开展施工前统计好硬横梁吊装的数量，还需对硬横梁的长度及基础网的分支情况进行明确，找到各硬横梁的支撑点，还需对各组硬横梁型号详细核对，保证其符合相应的标准。还需进行吊装作业车停靠位置及起吊位置的明确，使施工能够顺利进行，避免对施工造成影响。在测量基本参数的时候，可使用水准仪来明确股道，还需对标高进行多次测量，保证其准确性，并且做好基础标高符号，之后需要测量股道之间的距离，并且将吊柱子的位置确定。工作人员应将各项资料准备好，结合现场的实际情况及施工要求，参考吊装施工的各项要求及施工培训计划内容来开展施工，保证施工的规范性。工作人员在开展施工前需要将停电方式确定，还需向上级汇报制定的方案内容，同时，应根据现场的情况来向上级汇报施工车申请编组计划，将施工人员及设备等合理分配，并且根据实际情况来明确防护工作负责人员以及供电壁分段器端口防护负责人，使硬横梁施工能够具备完善的条件。
2.接触网悬挂施工质量的控制要点。首先，应安装定位装置，其中定位器距离受电弓比较近，在使用中需要保证其不影响电弓的使用。限位定位器有打弓的作用，在应用过程中当定位器有着比较大的孔隙会导致施工质量问题，而当定位器坡度比较高的时候，电弓在运行过程中定位点会变为硬点，会使电弓及接触点磨损加剧。当定位的限位间隙比较小的时候，在定位器坡度低的情况下，接触线在正常的活动范围之内就会造成磨损的问题。需要根据这种情况采取措施解决，要求在电气化改造接触网安装施工中根据设计要求来进行安装，可将定位管及腕臂设置在同一垂直面中，还需定期对坡度尺进行准确测量，保证倾斜度能够达到设计要求，避免对施工效果造成影响。进行承力索及接触线设置的时候，铁路接触运输过程中应使全线接触线处于平整状态，同时，在铁路施工中接触线需要使用专业的恒张力架来处理，使张力偏差控制在8%比例范围之内。施工中需要借助有效的手段来保证曲线的平整度，可避免硬点的产生。还需注意架线车的线盘应使用液压制动装置来处理，起锚的时候应缓慢地提高架线车的速度，使架线操作可维持在匀速运行过程中。此外，架设张力应得到有效控制，可根据施工接触线材质以及加工工艺来确定，架设的张力不应小于工厂绕线张力，当超出了绕线张力会带来一定的影响。比如，镁铜、锡铜导线的最小架线张力不应比正常张力的70%小，同时放线速度应控制在3-5km范围之内。
四、改造施工中需要注意的几个问题
1.加强供电线路的可靠性。应在接轨位置设置隔离开关，当供电线路产生了故障问题的时候，可由衔接正线电气化铁路经过隔离开关来提供电能。应使用具有良好性能的铜合金材料接触导线、承力索，可避免离线对环境带来影响。还可使供电线截面及接触网载流量之间相匹配，同时让牵引网的导线容量与负荷之间相符。对于纳入的新增馈线需要通过牵引供电调度所进行调度管理。
2.采取节约能源的手段进行施工。为了避免电能损失情况产生，需要对牵引供电系统采取有效的节能手段，可缩短供电线的长度，减少电能损耗。还可采用载流承力索以及与接触悬挂导电截面适应的供电线导点截面。选择设备的时候，应考虑设备的节能性特点，借助新的技术及工艺、材料来开展施工，可使能源节约的需求满足，避免导致施工成本的增加。
3.合理进行没有牵引变电所车站接轨情况的设计。铁路电气化改造设计中，针对独立设置的供电线的电路接触网供电需要根据牵引供电设计要求来进行，在具备相应条件的情况下可进行独立供电。针对衔接正线电气化铁路牵引变电的预留间隔可恰当地进行利用，还需考虑到增容的要求。部分工程专用铁道在没有牵引变电所的车站接轨，需要设置独立供电，供电线路接引距离比较长，会使投资有所增加。因此，可考虑在专用铁道的接触网供电在接轨站的衔接正线电气化铁路接触网上直接进行连接，并且借助箱式变电站将专用铁道接触网设置为独立部分，运用综合自动化系统进行控制，可使电气化改造设计的效果达到要求。
4.合理选择专用铁道电气化改造时机。为了实现铁路牵引方式的优化，使铁路电气化改造实施之后能够保证运输的效果，满足企业的发展需求，降低成本，可将专用铁道电气化改造工程与接轨站铁路电气化改造工程进行同步设计及实施，使其发挥出有效的作用。
随着铁路建设的推进，技术水平得到了提升，为了进一步实现铁路交通的稳定运行，需要对电气化改造工程施工进行全面控制，保证施工的质量，使其符合实际要求。在施工中，需要根据改造工程的情况来制定合理的方案，明确各环节施工要求，使施工的质量达到要求。同时，应对相应的技术进行改善，使其发挥出有效的作用，促进铁路建设发展。
（作者单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司）
电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造中存在问题的分析与对 策 文章主要分析讨论目前电气化铁路接触网器件式分相绝缘器在改造或新建过程中因缺乏相关设计规范、技术标准或依据，致使完全不同的分相绝缘器类型在改造或新建过程采用了同样的设计规范及技术标准，没有因地制宜的进行考虑，最终导致在设备运行中可靠性与安全性的下降；并对目前存在设备安全运行风险的分相绝缘器，以及未来进行改造分相绝缘器设备提供了一些改进建议及对策。 标签：器件式分相绝缘器；改造；建议；对策 引言 随着电气化铁路接触网设备的不断更新换代，一些性能差、可靠性低的设备逐渐被淘汰更换，取而代之的是一些设计更加合理，安全性、可靠性更高的产品，比如文中讨论的器件式分相绝缘器，由于材质原因，经常会因滑道积碳而导致分相绝缘器绝缘能力下降，不仅增加维修成本，也降低了运行的安全性；因此，在改造或新建电气化铁路接触网设备之分相绝缘器时，下图这两种早期生产的分相绝缘器（如图1、2）生产厂家早已淘汰不生产了；目前，采用的是先进的断口式分段绝缘器，由于存在断口，积碳的困扰没了，供电职工的检修、维护工作也减少了；但存在的问题是在改造或新建过程中因缺乏相关设计规范、技术标准或依据，设计还是按原来的规范进行设计，施工单位也是按原来的施工方案进行施工，而真正到了设备管理单位进行维护时问题出现了，由于分相绝缘器采用了3个断口式分段绝缘器，而设计及施工安装时又没有考虑线路因素，尽管断口式分段绝缘器说明书中也提到了“由分段绝缘器组成的分相绝缘器不易设置于曲线处”，因为没有技术标准和规范进行约束，仍未引起施工安装人员的重视；所以，当分相绝缘器处于曲线处时，尤其是“S”弯道连续曲线时，给职工检调工作带来极大的困难。文中就陇海线天兰段骆驼巷-桑园子区间在接触网分相绝缘器改造时出现的问题阐述其产生的原因分析及今后在施工改造中一些建议与对策。 1 案例介绍 陇海线天兰段骆驼巷-桑园子区间分相绝缘器频繁打、碰弓事件 事件经过：因甘肃酒钢公司榆钢专用线建设影响，需将原来骆驼巷车站西面的分相绝缘器向西改移一定距离，以满足电力机车运行要求；但在改移后，骆驼巷-桑园子区间上行分相绝缘器频繁出现了电力机车受电弓打、碰弓现象，尤其是分相绝缘器东面的一组分段绝缘器打、碰弓现象非常严重，先后造成电力机车受电弓打、碰弓100多架，损失几百万；经过3次调整、3次更换，仍未完全根除设备运行隐患，浪费人力、物力，甚至浪费接触网检修天窗。
铁路电气化线路施工方案 1. 引言 铁路电气化是指将传统的非电气化铁路改造为全电气化铁路，通过电力供电来驱动列车运行。电气化铁路具有运行可靠、能源利用率高、环境友好等优势，因此在现代铁路建设中得到广泛应用。本文档将介绍铁路电气化线路施工方案的具体内容。 2. 设计概述 铁路电气化线路施工方案包括以下几个方面的内容： 2.1 施工目标 施工目标是确保电气化线路的安全运行，并满足列车运行的需求。主要包括确定电气化线路的电力供应方式、设计线路结构和设备选型等。 2.2 施工范围 施工范围是指围绕铁路线路进行电气化改造的工程范围。主要包括线路建设、信号系统改造、设备安装等。
施工方法是指进行电气化线路施工的具体操作方法。主要包括施工顺序、施工工艺、施工设备等。 2.4 施工时间安排 施工时间安排是指铁路电气化线路施工的时间计划。主要包括施工开始时间、工期安排、施工阶段划分等。 3. 施工过程 铁路电气化线路施工主要包括以下几个阶段： 3.1 前期准备工作 前期准备工作主要包括施工方案确定、材料采购、设备准备等。在这个阶段，需要对施工范围进行勘测和设计，并制定详细的施工计划。 3.2 施工准备 在施工准备阶段，需要进行现场清理、设备安装等工作。同时需要做好安全防护工作，确保施工过程的安全。
施工过程主要包括线路建设、信号系统改造和设备安装等工作。具体的施工方 法根据实际情况进行选择，确保施工质量和进度。 3.4 施工验收 施工完成后需要进行验收工作，包括对线路结构、设备功能等进行检查和测试，确保电气化线路的正常运行。 4. 安全管理 在铁路电气化线路施工过程中，安全是重中之重。施工方案中应包含详细的安 全管理措施，包括施工人员的防护设备、施工现场的防护措施等。 5. 环境保护 铁路电气化线路施工过程中需要进行环境保护工作，包括噪音、振动和粉尘等 的控制。施工方案中应包含相应的环境保护措施，确保施工过程对周围环境的影响最小化。
铁路专用铁道电气化改造有关问题及措施 作者：贺金圣 来源：《现代企业》2021年第11期 随着社会经济的快速发展，铁路工程建设要求有所提高，铁路交通体系的运行效果影响着我国交通及经济的发展，需要全面加强铁路建设效果。其中，铁道电气化改造作为重要的部分，对工程的运行有着直接的影响，如果没有有效开展电气化改造施工，会使铁路的运行性能产生变化。因此，应对铁路铁道电气化改造进行有效控制，保证改造的质量，使铁路交通的整体运行获得保障，提升其安全水平。 一、电气化铁路接触网改造工程施工特点 1.参与施工单位数量多。铁路电气化改造需要根据实际情况及需求开展，在施工中需要设备管理、运输等单位的有效配合。在实际施工中，参建单位多，各单位之间协调性不理想，这种情况下会使改造施工受到影响。由于各参建单位性质不同，这给铁路及设备运行的安全性造成了影响，当其中存在一些安全隐患的时候，可能会导致安全事故问题。如果不加强对各单位之间的协调，会使施工安全性受到影响。 2.施工工期长。接触网支柱及支持装置作为电气化改造施工中接触网的重要部分，可为悬挂部分带来支撑的效果，而在施工中悬挂参数的变化会带来一定的影响，由于接触网部分的施工比较复杂，所需的工期比较长，进行电气化改造施工的时候，当有影响列车安全运行的情况产生的时候会导致停工，还会影响施工的进度及质量，带来极大的损失，难以保证铁路交通的正常运行。在施工前如果不做好充分的准备，会对工程建设造成影响，无法达到改造工程施工的目的。 3.作业范围容易受限。进行铁路电气化改造工程施工的时候，由于施工作业范围有限，使用的设备数量比较多，会给施工带来一定的难度，应使设备保持良好的状态，还需避免安装设备时造成影响。例如，在进行吊装施工的时候，起吊作业会受到空间影响，应先进行支柱组立悬挂安装施工之后再进行承导架设，对施工顺序进行合理安排。 二、铁路电气化改造设计的原则 应设置独立的供电线进行铁道供电，铁路牵引供电设计的要求来进行独立供电设计。对于衔接正线电气化铁路牵引变电应预留间隔，进行变电所变压器增容。新增加的电气设备及其他系统应与衔接正线电气化铁路保持一致，同时，接触网的悬挂类型及导线配置也应一致。供电方案的选择应考虑到电能消耗问题，避免造成能源大量消耗的情况。应结合铁路的运行情况及需求来进行设备改造施工，使其满足实际需求。应使改造之后的系统能够与电气化铁路改造需求相适应，应使电气化改造工程中的设计及施工能够满足实际的需求。还需根据专业的要求来
铁路电气化改造方案研究 随着现代交通工具的不断发展，铁路交通的地位和重要性逐渐 凸显。然而，铁路电气化改造是一项现代化工程，需要充分考虑 现实环境和技术条件。本文旨在就铁路电气化改造方案进行深入 探讨，以期引起更多人对这一领域的关注和研究。 一、铁路电气化改造的背景和意义 随着中国铁路运输的高速发展，铁路电气化改造成为提高铁路 运输系统现代化水平的有效手段。铁路电气化改造不仅可以提高 铁路运输的安全性和可靠性，而且可以改善运输服务质量，提高 铁路运输效率，节约能源，减少环境污染，促进铁路经济可持续 发展。 铁路电气化改造是铁路现代化的重要步骤，实现了列车与线路“互通互联”，可以加速列车，提高列车的运行速度，减少系统运 行的停车时间，达到列车运行与调度的高度一致，实现高稳定性 以及高效听性。同时，铁路电气化改造可以缩短货物运输的时间，降低总体成本，提高铁路货运的相对竞争优势。 二、铁路电气化改造的主要内容 铁路电气化改造包括供电系统的建设、機車和车辆的改进和配合。其中，供电系统建设是铁路电气化改造的重点和先决条件。
铁路电气化改造主要包括架空线路、电源变电所、牵引变压器、 牵引电机等配套设施的建设。 架空线路是将电能传输到铁路线路的主要工具。架空线路连接 了所有供电站、变电所、信号系统和终端设备。架空线路由高杆、防震钻塔、断路器、隔离开关和保险丝等组成，通过架空线路将 高达25千伏的电能输送到牵引变电所，以满足电力设备的需要。 电源变电所是铁路电气化改造的核心设施，也是铁路供电的重 要环节。电源变电所的主要功能是将电源的高电压转换成低电压，使之能够被牵引变电所和其他设备使用。同时，电源变电所还可 以采集、处理和传送监测数据，保证铁路运输的正常运行。 牵引变压器是铁路电气化改造的重要组成部分，其作用是将牵 引电机的额定电压与供电线路的高电压匹配，达到车辆的正常运行。牵引变压器稳定性和质量的优劣直接影响着车辆驱动系统的 运行效率和稳定性。 牵引电机是铁路电气化改造的核心部件之一，是铁路车辆驱动 系统的核心组成部分。牵引电机的能效和工作稳定性是铁路运输 系统的关键因素之一。随着技术的发展，牵引电机的性能和能效 也在持续提高。 三、铁路电气化改造的技术难点
电气化铁路施工安全措施 电气化铁路施工安全措施 随着我国经济的快速发展，铁路交通也得到了巨大的发展。电 气化铁路作为铁路交通的一种重要形式，具有能源效益高、运行效 率高等优点。但在电气化铁路的建设和维护过程中，安全问题也需 要格外重视。本文将重点介绍电气化铁路施工安全措施。 一、安全文明施工 （一）安全生产责任：各施工队伍必须做好安全知识和安全生 产责任教育工作，使工人真正意识到安全生产是第一位的，必须落 实到施工现场。 （二）员工健康安全：对于电气化铁路施工人员，必须做好各 种安全防护工作。全面保障员工的健康安全，确保施工人员的行为 标准、生产技术、操作技能等都符合要求。 （三）安全生产制度：应严格按照安全生产制度执行各种安全 措施。应确定安全生产条例，包括安全生产开工前的安全检查、安 全生产班前会，安全生产方案等。 二、施工现场安全措施 （一）道路和铁路交叉口卡口设置标记牌：在电气化铁路施工 现场道路和铁路交叉口，应设置标记牌，提示车辆和行人注意安全，不得擅自进入施工现场。
（二）电力系统安全监测：电力系统作为电气化铁路基础设施 的重要组成部分，必须保持稳定运行。在施工现场，应设立专人监 测电力系统运行情况，及时发现并解决问题。 （三）现场安全员制度：在电气化铁路施工现场，应设置安全员，一定时间内进行安全监督，及时提出提醒和建议，确保施工安全。 三、电气化铁路施工中的操作安全 （一）施工作业安全：在设备或设施检修、改进和施工过程中，应配备专业技术人员和施工人员，严格按照工艺要求和安全规范开 展作业。 （二）安全用电：施工单位应当按照相关规定，进行规范用电、电气设备使用管理和电气设备的检修、维护工作。 （三）设备安全：施工单位应确保使用设备齐全、安全，设备 必须符合相关安全规定，定期安全检查和维护，严禁使用失效、损 坏的设备。 四、保持施工现场整洁有序 在电气化铁路施工现场，工作班组必须保持施工现场整洁有序。避免由于施工杂乱、物料堆放不整齐等因素引起的安全事故。 电气化铁路施工安全措施十分重要，必须被所有参与方和承包 方密切关注和执行，保证施工过程安全、有序、高效。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施 铁道牵引供电系统是铁路运输中非常重要的一部分，它负责为机车和列车提供所需的电力。然而，目前存在着一些问题，需要采取措施来解决。在本文中，我将深入探讨铁道牵引供电系统存在的问题，并提出相应的应对措施。 一、铁道牵引供电系统存在的问题 1.1 老化设备 铁道牵引供电系统通常由集电装置、接触网、变电站等组成，这些设备随着使用年限的增加会出现老化现象。老化设备可能导致电力传输效率下降、故障频发等问题，从而影响铁路运输的正常进行。 1.2 供电稳定性 铁道运输对供电的稳定性要求较高，但在某些情况下，由于电网负荷过大或供电系统设计不合理，供电稳定性可能受到影响。这会导致列车运行不稳定、乘客体验差等问题。 1.3 能源消耗 铁道牵引供电系统需要大量的能源支持，如燃煤、燃油等。然而，传统能源消耗不仅对环境造成了不可忽视的影响，而且对铁路运输成本
也带来了压力。 二、铁道牵引供电系统的应对措施 2.1 技术升级和设备更换 面对老化设备的问题，铁道牵引供电系统可以通过技术升级和设备更 换来提高设备性能和可靠性。采用先进的集电装置可以减少对接触网 的损耗，提高能源利用效率。 2.2 引入新能源 为了解决能源消耗的问题，铁道牵引供电系统可以引入新能源，如太 阳能、风能等。这不仅能够降低对传统能源的依赖，还可以减少对环 境的影响。 2.3 强化维护和管理 为了提高供电稳定性，铁道牵引供电系统需要进行定期的维护和管理。加强对接触网的巡视和检修，及时发现并处理潜在问题，以保障供电 的稳定性。 2.4 提高设备智能化水平 通过提高设备智能化水平，铁道牵引供电系统可以更好地监测和管理 供电过程。利用物联网技术，对供电设备进行远程监控和控制，及时 检测异常情况并采取相应措施，提高系统的可靠性。
电气化铁路施工安全措施 1、在电气化区段，除专业人员按照相关规定作业外，所有员工和 所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。 2、在电气化区段施工作业的人员不准登上机车车辆或翻越车顶通 过线路。 3、在电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有禁止攀登、有电危 险的警示牌，施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。 4、在距离接触带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护。施工结束后， 接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点后，方可通知正式完工，并办理消令手续。台风到来之前组织人员对机械设备、建筑物进 行安全检查，及时消灭隐患。所有接触网设备，自第一次受电开始， 在未办理停电手续之前，均按有电对待。 5、在电气化区段，除专业人员按照相关规定作业外，所有员工和 所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持 ２米以上的安全距离。 6、在电气化区段，员工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 7、电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有 电危险”警示牌。施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁 休息。
8、电气化铁路下列设备部件上带有2.75万伏的高压电：接触网 及其相连接部件（导线、承力索）；电力机车主变压器的一侧；接触 网支柱及其金属结构上；当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地 线损坏时，均会带有高压电。因此，禁止任何人员直接地（通过任何 物体，如棍棒、导线、水流等）与上述设备接触，防止触电。严格防 范铁丝、料具等落物，避免坍网事故的发生。 9、严禁向接触网上搭挂绳索等物。当发现接触网断线或挂有绳索、线头时，均不得与之接触，应当立即报告电力调度或附近的接触网工区，在接触网维修人员到达之前，任何人员不得与之接触，并在距断 线点10米之外进行防护，严禁任何人进入10米以内的区域。如果断 线地点已侵入建筑接近限界，危及行车安全，应当按照相关规定设置 停车信号防护。 10、当接触网绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都有可能出现高电压。因此，平常应避 免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 11、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足４米的燃烧物 体时，接触网必须停电；距离接触网超过４米的燃烧物体，可在接触 网不停电的情况下进行灭火，但水流必须不向接触网方向喷射。沙土 灭火时，在距接触网２米以上时，可不停电。 12、当发现有人触电时，首先应使触电者快速脱离电源。为此： （1）如隔离开关距触电者较近，应当立即拉开开关，切断电源。
铁路营运线电气化改造工程施工安全隐患分析 随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在技术、设备方面不断改进和提高。电气化铁路具有牵引动力大、节能、环保，具备经济等优势，成为我国铁路技术改造的主要方向。电气化铁路的通车里程迅猛增长，营运线的电气化改造已延伸到铁路的各大干线上。在铁路营运线上进行电气化改造工程的施工，一方面要保证施工安全，减少对运输的影响；一方面要保证施工进度，两者既矛盾又统一。其中，施工安全是矛盾的主要方面，保障施工安全的根本是施工组织、管理、监控的有效性。只要严格按照铁路营业线施工的基本要求和有关规定来进行有效控制，就能够实现施工安全。 一、主要的事故隐患分析 铁路营业线电气化接触网改造工程的施工，大致可分为基础工程和设备安装工程两个部分，在施工过程中，影响铁路运输安全的隐患很多，其主要的安全隐患分析如下： （一）下部工程安全隐患分析 在下部工程的施工中，主要安全隐患：①开挖基坑易发生道床及路基坍塌，影响铁路线路的稳定，甚至使线路变形、位移，造成列车脱轨；②地下掩埋设施遭到人为的破坏，使得行车指挥系统瘫痪；③施工机械、料具侵入基本建筑限界，碰撞列车甚至导致列车颠覆；④施工车辆故障或倾覆，无计划封闭线路；⑤违反“规范、标准”和擅自变更设计进行施工，造成工程质量不合格，为以后投入运营埋下安全隐患；⑥施工人员违章上道造成列车紧急制动；⑦有的施工人员缺乏铁路运输安全常识，用导体连接轨面短路造成红光带，影响列车运行。 （二）上部工程安全隐患分析 在上部工程的施工中，主要安全隐患：①材料、零配件产品质量问题。材料、配件不符合国家标准和设计要求，②施工组织不力或天窗点不足，点内完不成施工任务，导致施工延误；③天窗点外施工：施工单位套用天窗点或利用列车间隙施工，影响列车安全运行；④施工车辆故障或倾覆，无计划封闭线路；⑤施工人员违章违规作业，损坏既有铁路设备；⑥施工预想不够，在临时改变施工组织情况下，往往出现措手不及，容易造成铁路既有设备发生故障，从而影响行车；⑦
电气化铁路牵引供电系统存在问题及对 策 摘要：随着我国经济社会的不断进步，我国铁路的安全建设问题日益突出， 对于许多牵引供电系统也提出了更高、更严格的标准和要求。目前来看，我国电 气化铁路建设在初期运量普遍较低，安全供电系统的供电能力未能充分利用，导 致了建设资源的浪费。因此，项目中的技术操作人员应该对电气化铁路的安全供 电容量进行全面分析和讨论，以确保系统的安全稳定运行，并尽可能降低相关的 资本投入，实现企业经济效益的最大化。 关键词：电气化铁路；牵引供电系统；分析讨论 电气化铁路的重要作用和相应的铁路供电系统的可靠性问题是当前研究的热点。本文简要介绍了我国电气化铁路和其牵引供电操作系统，分析了可靠性概念 的特点，并强调了进行电气化铁路供电系统可靠性讨论的必要性。 一、我国电气化铁路以及相关系统的综述 我国电气化铁路之所以引入牵引供电系统，主要是因为电气化铁路所需的安 全电能较大，但我国电气化铁路本身无法满足相应的特殊电流需求。该牵引供电 系统包括铁路牵引变电所和安全牵引网两个组成部分。根据实际的电力需求，铁 路牵引变电所进行电力转换。通常由开闭所、分区亭以及电气化牵引变电器等设 备组成。我们的牵引网络的主要任务是将转换后的电力稳定地供应给相应的行动 电机动车。牵引网络是由电气化铁路的电压接触网、正反馈电线、轨道回路和相 关的回流线路共同构成的。一般来说，电气化铁路的牵引供电系统主要采用自耦 变压器供电、吸流变压器供电、带回流线供电等五种方式。根据实际的电力需求，需要明智地选择适当的安全供电方式。 二、我国铁路智能变电站技术现状
目前我国电气化铁路牵引供电系统的运行方式虽然有直供回流和AT供电等方式。各种供电方式使用相似的供电设备和综合自动保护系统，设备组成仍然以传统形式为主。变电站设备的运行状态主要依靠人工定期检查和试验。综合自动保护系统仅仅检测供电系统的电流和电压，一旦发现故障区段，会及时切断供电系统。然而，系统故障的判断和供电恢复方案的确定依然主要靠人工；为了保证变电站的日常运行和安全，必须配置足够的工作人员进行值班或出勤，无法实现完全无人监控的情况。值班人员定期检查变电站内设备的运行状况，并记录和判断各种仪表运行数据，通过听、闻、观、测等方式进行观察。此外，变电站的倒闸操作需要供电调度中心进行操作，并要得到变电站值班员的确认。为了检查故障后变电站内电缆数量较多的运行状态和数据，变电站二次保护系统通过控制电缆和信号电缆进行设备运行状态和数据的采集。 随着我国铁路快速发展，对运行安全可靠性要求越来越高，运维工作量迅速增加，智能高铁成为必然趋势。智能化建设、智能设备和智能运维将有效解决建设和运维需求量大的问题。然而，电气化铁路牵引供电系统仍存在多个问题： (1)电流的负序通过牵引电路的变化接入供电网络，这是由许多隐藏的、未知的因素造成的，负序电流会导致变压器温度升高，改变变压器的负荷；二是电网中的电能质量会相应下降；第三，电气线路会出现相应的问题，要提前考虑。 (2)随着科学技术的变化和新型电力机车的普及，大量机车所做的工作会不断增加，虽然仍然存在许多不协调的问题，如机械老化从电网接收大量无用的电力，所做的工作仍然存在漏洞。除此之外。牵引网和牵引变压器的影响也会减少相关机械所做的功，从而影响整个电网的发展。 三、提高电气化铁路牵引供电系统可靠性的措施 1、提高牵引变电所可靠性的措施 （1）保证设备的质量水平，减少故障的出现次数 整个牵引供电系统由多种设备组成，因此，设备的质量至关重要。如果设备质量不达标，其他维护工作基本上也没有太大价值。保证设备质量并不是一项非
电气化铁路接触网故障及保护措施 摘要:铁路架空输电线路为悬链线，是电气化轨道交通(城市轨道交通、电气化铁路等)的重要组成部分，但由于悬链线是露天供电设施，经常受到风、霜、雨、雪等因素的破坏而造成故障。接触网一旦发生故障，将影响整个铁路的正常运行。确保整个铁路的正常运行对中国政治、经济的各个方面都起着至关重要的作用。本文分析了电气化铁路接触网故障分析及防护措施。 关键词：接触网；弓网；故障 引言 电气化铁路接触网作为铁路运输的重要组成部分，具有十分重要的地位。电气化铁路的设计、安装、施工、维护等各个施工环节直接影响着电气化铁路的运营，主要体现在施工技术和质量上。为了建设好电气化铁路接触网，无论是一般速度还是高速，都应借鉴先进的经验和施工技术，积极研究先进的运营体系。弹性链和简单链两种悬挂方式是我国现阶段电气化铁路接触网的主要形式。接触柱为桩基础，材料为铜合金，具有耐磨性和高张力。因此，必须保证施工技术和质量，使铁路运营得到快速发展。 1电气化铁路接触网概述 作为电气化铁路基础设施的主要组成部分之一，接触网主要利用露天架空线路来支撑列车的稳定运行。一般来说，它主要包括四个部分:定位装置、支柱基础、支撑装置和接触悬挂。就支柱基础而言，它的主要功能是支撑供电装置、定位装置和承受接触悬挂。所有装置的荷载均由柱基础承担。 2铁路电气化接触网工程改造的必要性 电气化接触网是铁路工程建设和发展的重要内容。要知道，许多列车在运行过程中需要依靠电力牵引，从而为列车运行提供动力。接触网电气化是铁路工程运输过程中供电的重要保障因素。只有保证电气化接触网的正常运行，才能为铁
路工程的安全运输提供帮助。从我国既有铁路工程运输来看，我国已进入高速铁 路运输时代。和谐、复兴、绿巨人都是我国既有铁路运输建设中形成的新的运输 方式。在提高铁路运输速度的同时，还应及时完善相关配套设施的建设，为我国 铁路工程的运营提供帮助。通过铁路电气化架空接触网工程的改造，改变传统的 铁路供电方式，实现铁路运输供电的自动运行监控，为铁路运输供电监管的安全 管理提供帮助，既有铁路运营管理的特点。由此可见，在铁路建设过程中，电气 化接触网工程的改造和实施是十分必要的。 3接触电路的原因分析 接触网是一种特殊的输电线路，是电气化铁路系统的供电设备。与电气化铁 路系统中的其他设备不同，接触网没有备份设施，一旦发生故障，铁路运输将中断。 3.1气候因素 一般情况下，气候因素对接触的影响不大，但遇到特殊环境时，会导致猫的 失败。比如雷雨天气、大风天气、冻雨天气等，都会导致接触网的故障的失败。 3.2外部环境因素 接触网的导体、接触网电缆和供电线路由于外界环境因素经常与导电物体接触，导致接触网线路损坏，导致接触网失效。导致这种破坏的外部环境因素包括 地震、泥石流、山崩等自然灾害。 3.3铁路运输量和列车数量 随着社会的发展，铁路的运量越来越大，列车开行的次数也逐年增加，这就 是检修工作不能及时联系，造成接触网的磨损不能及时修复，而长时间磨损达到 一定程度时，会导致设备故障，损坏接触网，导致铁路运输无法平稳运行。 3.4零件损坏 悬链线是由各种部件组成的。在以接触网为主导的电路中，主要由馈线、隔 离线、引线、接触线、送信电缆、电气接头、电流吸收变压器、吸线等部件组成。
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法 探讨 摘要：现代化进程的加快，我国越来越重视铁路建设和城市轨道建设，铁 路轨道中主要采用电力牵引的方式，铁路轨道涉及的线路比较多，延伸范围比较广，线路运行安全受多方面因素影响。我国铁道电气化建设有着一定演变历史， 电气化铁路也极大程度上提高了运行效率，在铁道电气化建设中，接触网是不可 或缺的组成部分，主要为整个铁道系统提供动能。接触网对于整个铁道运行起着 直观的调控作用，如果接触网出现故障，那么整个铁道系统都会受到影响。接触 网硬点是其中主要存在的问题，本文就对硬点产生的原因进行详细分析，并提出 了相关优化措施，旨在更好的保障铁道系统运行稳定性。 关键词：铁道电气化；接触网硬点；改进方法 铁道电气化，主要是以电力机车作为主要牵引力，达到一个牵引运行的作用。铁道电气化建设中，接触网所发挥的作用是比较巨大的。我国铁路建设和城市轨 道交通发展速度的提升，使得列车运行速度也越来越快，对于接触网的各项指标 要求更为严格。接触网运行过程中，受多方面影响因素，会出现接触网硬点的问题，这类问题对于铁道系统稳定运行会造成不利影响，导致运行的接车结构受损，电弧接触不良，出现烧损、退火的情况。基于现代化铁道电气发展要求，需要进 一步完善优化接触网结构，做好相应的调控工作，针对于接触网硬点产生的原因 进行分析，采取针对性的改进措施，确保整个铁道系统的高效运行。 一、铁道电气化接触网硬点原因分析 （一）结构原因 基于铁道电气化运行特点，造成接触网硬点的原因比较多样化。接触网具有 一定的范围性特点，延伸节点比较多，电连接线和导线夹头本身保持一个垂直状态，使得负载指标相对来说比较大，经过结构化处理，这个节点区域就容易形成
关于铁路电气化改造的研究与分析 铁路电气化改造是指将原有的铁路交通系统由传统的燃油动力改造为电力驱动的系统，以提高运行效率、降低能耗和环境污染。随着科技的不断进步和环保意识的增强，铁路电 气化改造已经成为许多国家铁路发展的重要方向。本文将对铁路电气化改造进行深入的研 究与分析。 一、铁路电气化改造的背景与意义 随着全球经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路交通的需求量不断增加。传 统的燃油动力铁路交通系统存在能源利用效率低、环境污染大等问题，已经难以满足现代 社会的需求。铁路电气化改造具有重要的意义。 电气化改造可以提高铁路交通的运行效率和安全性。电力驱动系统具有响应速度快、加速性能好的特点，能够更好地适应高速铁路交通需求，有效减少交通事故的发生率，提升铁路交通的安全性和可靠性。 电气化改造可以降低能耗和减少环境污染。相比于传统的燃油动力系统，电力驱 动系统能够更有效地利用能源，减少能源浪费。电力驱动系统的排放废气和噪音也大大降低，有利于改善铁路周边的生态环境，保护自然资源。 电气化改造有助于提升铁路的竞争力和可持续发展能力。随着经济的全球化和社 会的信息化，铁路交通的发展已经成为国家发展战略的重要组成部分。电气化改造将使铁 路交通更具竞争力，为国家经济的发展和社会的进步提供强有力的交通保障。 二、铁路电气化改造的技术实现与关键问题 要实现铁路电气化改造，需要解决一系列的技术难题和关键问题。首先是电气化 系统的设计与建设。包括供电系统、牵引动力系统、轨道电路系统等的设计和建设。供电 系统是最为核心的部分，决定着电气化系统的有效性和稳定性。其次是电气化设备的研发 与生产。电气化设备包括电力机车、牵引变流器、接触网等，需要具备高性能、高可靠性、低能耗的特点。最后是电气化技术的调试与运行。对于新建或改造的电气化铁路系统，需 要进行严格的技术调试和运行验证，确保系统的性能和安全性。 三、铁路电气化改造的国际发展概况 随着全球经济的快速发展和城市化进程的加快，越来越多的国家开始关注铁路交 通的发展和改造。在国际上，铁路电气化改造已经成为铁路交通发展的主要方向之一。尤 其是在发达国家和地区，铁路电气化改造已经取得了显著的成绩。
电气化铁路中牵引网存在的问题及解决措施 1概述 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统与一般工业用户不同，它是一个不对称的单相牵引负荷，会造成电力系统三相负荷的不平衡，由于电力机车自身的特点又会产生大量的无功功率和谐波污染对周围的电力系统和本身的电能质量都造成了极大地影响。因此，牵引供电的电能质量问题成为现在电气化铁路建设待解决的问题之一。 2牵引网中关于电能质量主要存在的几点问题 2.1功率因数过低的问题 直流传动电力机车无功功率大，功率因数低也是比较严重的问题，虽然采用过诸多措施，如变电所并联电容器的静态无功补偿，采用这一措施的目的是提高功率因数，降低谐波。但是现在的计量方式已经改变，采用反转正计的无功计量方法后，增加补偿容量却取得相反的效果，即补得越多，反送无功越多，功率因数越低，过补偿十分突出。原有固定并联电容补偿装置和固定补偿模式已无法达到提高功率因数的目的。
2.2电压跌落的问题 电力机车通过供电区域时，由于无功功率的作用导致供电区域的电压跌落严重，严重的甚至影响电力机车的正常运行，以及周边电网的电压等级。 2.3谐波污染的问题 电气化铁路的电力牵引单相整流机车使牵引变压器高压侧电流以及电压发生畸变，所产生的大量高次谐波分量通过牵引变压器的高压侧注入电力系统，电力机车是一个很大的谐波源，主要含有3、7次谐波。这些谐波电流的存在严重破坏供电网的基波电压电流的质量，致使电机电器温升增加和产生振动。影响电机的机械寿命，还会对周围的电力系统造成破坏。 3牵引网的无功补偿和谐波治理方案 电气化铁道负荷变化剧烈，无功功率和电流随机波动。国内的无功补偿厂家采用晶闸管交流开关来改变补偿装置的无功，同时滤出一定量的谐波。
电气化区段线路作业标准及安全卡控措施 第1条、电气化铁路线路养护与维修的特点： 一、由于受牵引供电设备和轨道电路的影响，对起道、拨道和其他一些作业受到严格的限制。 二、由于线路维修作业是在高压之下，因而产生了对保证安全方面的特殊要求。 第2条、电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，进行线路维修作业时，要与供电部门和信号部门取得联系，紧密配合，分工明确，保证行车安全和施工安全。 对养路机械、工具，如道尺、起、拨道器、撬棍等设备需要绝缘，上道前一定要检查绝缘状况，并保证绝缘性能良好。第3条、在电气化铁路区段拆、换钢轨或夹板时，要按规定首先连接好横向及纵向连接线并经供电配合人员检查确认 连接完好，以保持钢轨间电气回路畅通，避免出现危险电压。第4条、在进行下列作业时，须事先通知供电及电务部门采取措施后，方准作业： 一、更换带有回流线的钢轨。 二、更换牵引变电所岔线和通往岔线的钢轨及其主要联结零部件（如辙叉、夹板等）。 三、在有接触网线路上，同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 四、更换整组道岔。
五、线路起道、拨道超过规定标准时。 工作完毕，必须经供电部门人员检查确认并符合供电要求后，方可撤除安全防护。 第5条、轨道拖车上卸轨枕、成段更换轨枕、更换无缝线路钢轨、成组更换道岔等线路大中修施工必须在停电的情况下进行。施工前必须与供电及电务部门联系并有人员到场配合。 第6条、在抽换轨枕、找小坑、调整轨距或进行其他作业项目时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，必须与供电部门联系并有人员到现场配合，同时，采取相应的安全措施后方可开工；作业完成后及时恢复接地线，达到合格后方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。 第7条、线路大中修及技术改造需起道、拨道时，要事先通知供电部门和电务部门，应派人到现场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。禁止擅自进行施工作业。 第8条、在进行隧道的检查、补漏、衬砌、油漆、刨冰及隧道口的粉刷等工作时，使用高梯塔搭设脚手架与接触网间距离不足2米时，必须在接触网停电、接地后作业。静态检查建筑物接近限界时，接触网必须停电。
探究电气化铁路供电工程建设中存在的 问题及相关意见 关键词：电气化铁路牵引供电；远动系统；改造调试 进入新世纪以来，我国的经济不断发展带动了交通运输的进步，其中铁路的 发展尤为明显。我国目前铁路规模数量达到了一个最值，工业、商业以及人们的 出行密切依赖于铁路。一般的铁路都是通过电力牵引作为动力基础，在电气化铁 路牵引供电远动系统应用改造调试技术，有效的保障了铁路运转的安全系数和调 试数值，每一种调试方式都有着特定的改造调试的技术与方法流程，这种改造调 试的流程以固定的形式存在，不能擅自的更改。在进行电气化铁路牵引供电远动 系统的改造调试过程中，要保证铁路系统的正常运转，不影响到铁路职能效用的 发挥，就必须保障电气化铁路牵引供电远动系统改造调试的安全和科学合理。 1、电气化铁路牵引供电远动系统的结构和作用 在电气化铁路牵引供电的路线中应用远动系统，对于铁路的发展有着十分重 要的影响和作用。下面我们通过详细的阐述电气化铁路牵引供电远动系统的结构，分析电气化铁路牵引供电远动系统的功能作用。 1.1电气化铁路牵引供电远动系统的结构 目前我国在电气化铁路牵引供电线路应用到的远动系统结构主要由下面几个 方面组成：①主站：能够有效地监控铁路周边建设的变电站、分区站和开闭站等 场所;②被控站：能够及时进行信息的交互、汇总和上传等作用;③传输通道：能 够有效的衔接主站与被控站之间的信息交流和传输任务等。1.2电气化铁路牵引 供电远动系统的功能作用现在建设的电气化铁路牵引供电远动系统一般都具备下 面几种功能作用：①遥控：通过调度单位发布的指令对设施的闸刀开关和线路状 态渐进行远程的调控操作;②遥调：通过调度单位对被控站的一些设施的运行系 统和运行参数进行调试;③遥信：主要是把被控站的设施的运行系统状况信息数
电气化铁路接触网故障原因及防范措施 摘要：接触网在整个铁路电气系统中发挥不可替代的作用，可以为列车行驶 提供充足的电力能源。电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征， 工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护 措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触 网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的 健康发展。基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网故障原因及防范措施。 关键词：电气化铁路；接触网故障；原因；防范措施 引言 电气化铁路牵引负荷是一种单相、非线性、动态、线状分布的大型用电负荷，负荷的特殊性给牵引供电系统的建设和运行带来了挑战。在实际运行阶段，接触 网由于受多种影响因素的限制，容易出现故障，严重影响铁路电气系统的安全运行，甚至还会导致安全事故，不利于保证铁路企业的健康稳定发展。要想更加有 效地解决接触网故障，必须充分了解问题产生的原因，以便结合实际情况制定针 对性的预防处理措施，以及更好地提升系统运行效果，降低故障的发生率。 1电气化铁路接触网的结构构成 接触网系统主要是由（通过）接触悬挂、支持装置、定位装置及支柱结构四 个重要部分所构成。在接触网的运行工作中，可以实现将电能直接通过接触网和 受电弓输送到列车上，为列车的运行提供充足的电力资源。对于接触网的供电方 式而言，可以将其分为单边供电、越区供电及双边供电等不同形式，其中，单双 边供电是接触网工作过程中比较常用的供电模式。对于越区供电方式而言，主要 是在区域产生故障问题的情况下，采取紧急越区供电的方法来为列车提供相应的 电力资源。接触网在运行工作过程中会受到多种外部环境因素的影响，导致接触 网很容易产生各种不同类型的故障问题，影响列车的正常运行。因此必须在日常
既有铁路10KV配电所综合自动化改造重难点分析及对策 摘要：随着近几年铁路建设的不断发展，一些既有铁路为了提高使用效率需要进行电气化改造，作为配套的电力工程同步需要进行更新，本文结合宁西二线既有铁路改造，针对铁路供电枢纽的10KV配电所的综合自动化改造重难点进行分析，制定相应的对策。 关键词：铁路、配电所、综合自动化、电力、改造 前言：宁西既有铁路电力系统均为10年前施工，配电所及区间均为单电源供电模式，本次改造为增加一路10KV电源形成双电源，在增加所内高压柜的同时，将既有配电所的综合自动化系统（主要有微机保护柜、交直流柜、电度表柜、远动通信柜等）全部进行更换。由于既有线行车要求，在尽量短的时间内必须完成综合自动化安装、二次接线、试验、调试等工作，而在工作的同时必须保证保证行车的一级负荷不间断供电，以上要求同步满足都给改造工程带来很大施工难度和安全压力。本文以宁西铁路商城10KV配电所改造工程为例，主要针对综合自动化改造中需要注意的重难点进行分析并研究其对策。 一、改造范围及设备选型 1、改造范围 宁西铁路既有商城10KV配电所目前为人员24小时值班配电所，调度权限为信阳供电段，调度方式为电话调度，值班员通过调度指令进行所内高压设备的操作。该配电所为单电源单母线供电供电方式；改造增加高压设备后既有商城10kv配电所主接线为双电源单母线真空断路器分段，正常运行时，两路电源分别向两段母线同时供电，母联断路器断开；当任一路电源失电时，母联断路器自动投入，由另一路电源供电。贯通馈出线经调压器后向区间供电。 2、设备选型 商城10kv配电所改造新增高压开关柜13台，型号与既有保持一致采用XGN-10型固定式 高压开关柜，另增加调压器1台及更换改造既有电容柜、馈线柜电流互感器。 改造全所微机综合自动化系统装置，增加1面电度表柜、2面微机保护柜、1面远动柜、1面交流电源屏柜、1面直流电源屏柜，电度表柜及微机保护柜选用铁路常用的PK-10型。 3、综合自动化改造
铁路电气化施工效率与质量问题分析 铁路电气化施工是指将铁路线路供电方式改为电气化，通常包括铺设供电网、安装供电设备、实施线路电气化改造等工作。铁路电气化施工效率和质量是影响项目进展和使用效果的重要因素。本文将从施工效率和施工质量两方面进行问题分析。 首先是施工效率问题。铁路电气化施工一般需要紧密协调多个部门和专业的工作，如电力、通信、信号等，而不同部门之间的沟通和协作可能存在问题，导致施工进度缓慢。电力部门在供电网建设中可能会遇到通信部门不及时完成线路布设等问题，导致供电网建设无法按计划进行。施工队伍的规模和技术水平也会影响施工效率。若施工队伍规模不足或技术水平不高，将会导致施工进度拖延。铁路电气化施工应强化各部门之间的沟通与协作，增加施工队伍规模并提升施工人员的技术水平，确保施工的高效率进行。 其次是施工质量问题。铁路电气化施工需要保证供电设备的安全可靠性和稳定运行，不容忽视施工质量问题。施工质量问题可能包括设备安装不合理、接线错误等。设备安装不合理可能导致设备损坏、安装不稳定等问题，而接线错误可能导致供电线路故障、电流泄漏等问题。施工过程中材料选择和使用也会影响施工质量。若使用低质量材料或者使用不当，将会影响设备的运行效果和寿命。铁路电气化施工应强化质量管理，加强设备安装和接线的监督与检查，确保施工质量达到标准要求。 除了施工效率和施工质量问题之外，还应关注施工安全问题。铁路电气化施工涉及到高压电线、强电设备等，安全风险较高。若施工人员缺乏必要的安全意识和操作技能，容易发生事故。施工过程中施工人员可能会面临工作时间不规律、环境复杂等问题，也会增加施工安全风险。铁路电气化施工应加强施工人员的安全培训与管理，确保施工过程中的安全。 铁路电气化施工效率和质量问题需要引起重视。通过加强部门协调与沟通、提升施工队伍规模和技术水平、加强质量管理和安全培训等措施，可以提高施工效率和质量，确保铁路电气化施工的顺利进行。
铁路电气化改造工程安全风险因素与管控分析 铁路电气化改造工程是我国铁路主动适应高速铁路发展趋势、提升服务质量和安全性的重要举措。与此同时，铁路电气化改造工程也存在一定的安全风险因素，如电气化设备故障、施工人员操作不当、现场环境异常等。因此，为确保铁路电气化改造工程的施工和运行安全，必须对其安全风险因素进行全面的管控。 一、安全风险因素分析 1.设备故障风险 电气化设备是铁路电气化改造工程的重要组成部分。但是，由于电气化设备存在一定的技术难度和维护成本高的问题，容易出现故障，给施工和运行带来安全隐患。 2.施工人员安全风险 铁路电气化改造工程的施工需要高技术、高质量、高效率，需要高素质的施工人员操作。但是，由于各种原因（如人员技术水平不高、操作不当等），施工人员安全风险很大。 3.现场环境异常风险 在铁路电气化改造工程的现场施工过程中，由于工地环境复杂多变，可能会出现各种事故，如起重设备故障、事故、火灾等。若不及时采取措施，现场人员安全将受到威胁。 二、管控措施分析 铁路电气化改造工程的设备故障防范措施主要有以下几个方面：选择优质设备、经常检查和维护、及时更换老化设备、定期进行技能培训。 为确保施工人员的安全，需要在培训、考核、审查等方面做好管控。对施工人员的操作要进行教育、指导和考核，建立安全意识，掌握正确的施工方法和操作规程，确保施工人员的安全。 为防止环境异常的风险，需要采取一系列的预防措施：建立环境异常预防机制、加强现场管理、严格安全措施等。 三、总结 因铁路电气化改造工程安全风险大，必须采取措施保障施工和运行安全。 电气化设备故障应及时更换和维护，施工人员要有安全意识和正确的操作方法。现场环境要及时管理和控制。这样才能提高铁路电气化改造工程安全水平，保障施工和运行的顺遂与安全。
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案 电化铁路接触网是电气化铁路系统的重要组成部分，是供给电气化铁路车辆进行牵引 以及提供运行所需的接触供电系统。在电化铁路接触网中，电力线路的电分相是一个关键 技术，它决定了电气化铁路的运行效率和安全性。在既有的电化铁路系统中进行电分相改 移重却面临诸多的难点和挑战。本文将从电分相的基本概念入手，分析电分相改移重的难 点和解决方案。 一、电分相的基本概念 电化铁路接触网的电分相是指将供电线路的极性进行区分，以实现载流回路的闭合。 在电气化铁路系统中，通常采用单相交流电供电，而为了便于管理和维护，将铁路线路分 成若干个电分相区段，每个区段有一个单独的分相开关，使得故障发生时可以快速定位和 隔离故障区，不影响其他区段的正常供电。 在进行电分相改移重时，通常需要将原有的电分相进行调整，以满足新的运输需求或 者提高系统的安全性和可靠性。电分相的改移重包括了对供电线路的架设、分相设备的调整、保护装置的升级等一系列工程任务，这些工程任务都会面临一定的技术难点和挑战。 二、电分相改移重的难点 1. 工程影响范围大 电分相改移重通常需要对电化铁路的供电线路进行调整，这就需要对路线沿线的杆塔、电缆、分相设备等进行调整和改造。在铁路运行的线路沿线通常有各类管线、建筑物等， 这就需要进行精密的施工计划，以防止对周边环境的影响。 2. 系统运行停电时间长 3. 设备技术难点多 在电分相改移重过程中，需要对分相设备、保护装置等进行升级和调整，这就需要对 设备的技术指标、运行特性、通讯接口等进行全面的考虑和设计。任何一个环节的失误都 可能导致系统的不稳定和故障。 4. 运维管理困难 一旦电分相改移重完成，就需要对整个系统的运维管理进行重新调整。在新的系统中，可能需要重新确定运行规程、维护计划、故障处理流程等，这就需要对人员进行培训和设 备进行更新，以确保系统的安全、稳定和高效运行。 1. 完善的规划设计