高铁电气化施工知识点总结
高铁电气化施工知识点总结
高铁电气化施工是高速铁路建设中的重要环节，其质量直接关系到高速列车的安全运行以及线路的稳定性和可靠性。本文将从施工中的关键知识点入手，对高铁电气化施工进行总结。
一、电力系统设计
高铁电气化施工前，需要进行电力系统设计。电力系统设计包括供电范围、供电方式、变电站规模、供电设备选型等。供电范围应覆盖整个高铁线路，供电方式可以是乘用交流或直流。变电站的规模与供电范围有关，需考虑电流负荷、变电容量等因素。供电设备选型需要符合高速列车使用的特点，如电压等级、变压器性能等。
二、线路电缆敷设
线路电缆敷设是高铁电气化施工中的重要环节。线路电缆包括牵引供电电缆、信号电缆、通信电缆等。电缆敷设需要根据设计要求进行，如埋设深度、电缆走向、电缆保护等。敷设过程需要遵循规范要求，如施工过程中的拉伸力、弯曲半径等。在敷设中还需要注意电缆的接头，接头的制作质量直接影响到线路的稳定性和可靠性。
三、接地系统建设
高铁电气化施工中的接地系统建设是保证线路安全运行的重要环节。接地系统包括架空线缆、接地极、接地网等。架空线缆作为电力供应的主要通道，需要进行可靠的悬挂和固定。接地极的数量和布置需要根据电气化线路的长度和特点来确定。接地网的铺设需要遵循规范和设计要求。
四、牵引供电系统建设
牵引供电系统是高铁电气化施工中不可或缺的一部分，它是供给高速列车动力的关键设施。牵引供电系统包括接触网、受电弓、电缆支架等。接触网作为高铁列车的主要供电方式，需保证供电可靠、接触稳定。受电弓作为接触网与列车之间的连接，需要能够自动调整接触状态，以保证供电质量。电缆支架的设计和布置需符合标准要求。
五、信号与通信系统建设
高铁电气化施工中的信号与通信系统建设是确保列车运行安全和信息传输的重要环节。信号系统包括信号灯、信号电缆、信号机、道岔等。通信系统包括列控中心、通信电缆、无线通信设备等。在施工中，信号与通信系统的建设需符合设计要求，设备的选型、敷设、联调等操作需要严格把控。
六、施工组织与管理
高铁电气化施工的组织与管理是确保施工质量和进度的关键。施工组织包括施工队伍的配置、作业流程、安全措施等方面。施工管理包括工地管理、施工进度管理、质量管理、安全管理等。施工人员需要专业技术娴熟，遵守相关规范和安全制度。
综上所述，高铁电气化施工包括电力系统设计、线路电缆敷设、接地系统建设、牵引供电系统建设、信号与通信系统建设等多个重要环节。在施工过程中，需要严格遵循设计要求和规范，合理进行施工组织与管理，才能确保高铁电气化工程的质量和可靠性
综上所述，高铁电气化施工涉及到多个重要环节，包括电力系统设计、线路电缆敷设、接地系统建设、牵引供电系统建设以及信号与通信系统建设等。在施工过程中，需要严格遵循
设计要求和规范，合理进行施工组织与管理，以确保高铁电气化工程的质量和可靠性。电气化施工的成功不仅对于高铁列车的运行安全和效率具有重要意义，也对于推动交通运输领域的发展起到积极作用。因此，电气化施工需要高水平的专业技术人员和严格的施工管理，以确保高铁电气化工程的顺利实施
一、接触网 接触网的组成 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的
运输部电气化铁路信号维修安全讲义 一、电气化基本知识 1.什么是电气化铁路？ 答：电气化铁路使用电作为牵引动力，其特点是在轨道上运行的电力机车或电动车组本身无原动力，而是靠外部供电。 2.电气化铁路的优越性有哪些？ 答：<1）都拉快跑，提高运输能力； <2）综合利用资源，降低燃料消耗； <3）降低运输成本，提高劳动生产率； <4）改善劳动条件，不污染环境； <5）促进铁路沿线实现电气化，有利于工农业的发展。 3.电气化铁路有哪两部分构成？ 答：由电力机车和牵引供电系统两大部分构成。 4.电力机车有哪些特点？ 答：<1）功率大；<2）热效率高；<3）速度快；<4）过载能力强；<5）运行可靠。 5.供电系统由哪些部分组成？ 答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。 6.一次供电系统由哪些部分组成？ 答：一次供电系统由发电厂区域变电所传输线组成。 7.牵引供电系统由哪些部分组成？ 答：牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和轨道三部分组成。 8.牵引网由哪些部分组成？ 答：牵引网通常由接触网，轨道回路<包括大地）、馈电线和回流线组成。 9.接触网是指什么？
答：接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。10.接触网的作用是什么？ 答：接触网的作用是直接与电力机车接触，将牵引电流输送到电力机车上。 11.从结构形式上看，接触网有哪几部分组成？ 答：从结构形式上看，接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。 12.什么是回流线？ 答：回流线是联接钢轨和变电所的地线 13.什么是安全电压？ 答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压，在特别危险的建筑物中规定12V为安全电压。 14.设定安全电压的依据是什么？ 答：它是根据人体的电阻和人体能承受的电流<不致发生生命危险的电流值）来规定的，人体电阻一般在800 欧-1千欧之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50MA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于等于40V。 15.什么是高压？ 答：高压指对地电压在250V以上，如10KV电力线路，25KV接触网线路等。16.电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 答：在电气化铁路上，下列设备部件上带有25KV的高压电： <1）接触网及其相连接的部件<包括导线、承力索）； <2）电力机车主变压器的一次侧； <3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且末装接地线或接地线损坏时会带有高压电。
铁路电气化工程施工 铁路电气化工程是一项重要的基础设施建设工程，它为铁路系统的运行提供了可靠的电力供应，提高了列车的运行速度和运力，对于现代铁路交通的发展具有重要意义。本文将从施工前的准备工作、电气化设备的安装与调试、线路的布设和后期维护等方面进行论述。以下是详细内容： 一、施工前的准备工作 在进行铁路电气化工程施工之前，需要进行大量的准备工作，以确保施工的顺利进行。首先，施工方应对工程进行详细的勘测和设计，确定电气化设备的具体布置和线路的走向。其次，施工方需要制定详细的施工方案，包括施工的时间进度、施工队伍的组织和管理等。同时，还需要进行设备和材料的采购，确保在施工期间能够按时供应，并组织专业人员进行技术培训，提高施工队伍的技术水平。 二、电气化设备的安装与调试 电气化设备的安装与调试是铁路电气化工程施工的重要环节。施工方需要按照设计要求，将电气化设备进行准确地安装到相应位置，并进行线路的连接和电缆的敷设。在安装完成后，还需要进行设备的调试工作，包括电源系统的开通、继电保护系统的设定以及信号系统的联调等。通过这些调试工作，可以确保电气化设备的正常运行，并为后续的施工工作奠定良好的基础。 三、线路的布设
线路的布设是铁路电气化工程施工中的重要环节，它直接关系到电 力供应的可靠性和供电质量。施工方需要根据设计要求，准确地进行 电缆的铺设和铁路设备的安装。在布设线路时，需要充分考虑环境因 素和施工条件，避免因地形或气候等原因导致线路的损坏或供电故障。同时，施工方还需要进行线路的绝缘和保护措施，保证线路的安全运行。 四、后期维护 铁路电气化工程施工完工后，需要进行后期的维护工作，以保证电 气化设备的正常运行和线路的安全性。施工方需要制定维护计划，定 期进行设备的巡检和维修，以及线路的清理和检修。同时，还需要建 立健全的维修队伍和维修体系，提高维修人员的技术水平和服务质量。 综上所述，铁路电气化工程施工是一项复杂而重要的工程，需要进 行精确的准备工作、设备的安装与调试、线路的布设和后期维护等多 个环节。只有确保每个环节都得到妥善处理，才能保证电气化工程的 顺利实施，提供可靠的铁路运输服务。
高铁电气化施工知识点总结 高铁电气化施工知识点总结 高铁电气化施工是高速铁路建设中的重要环节，其质量直接关系到高速列车的安全运行以及线路的稳定性和可靠性。本文将从施工中的关键知识点入手，对高铁电气化施工进行总结。 一、电力系统设计 高铁电气化施工前，需要进行电力系统设计。电力系统设计包括供电范围、供电方式、变电站规模、供电设备选型等。供电范围应覆盖整个高铁线路，供电方式可以是乘用交流或直流。变电站的规模与供电范围有关，需考虑电流负荷、变电容量等因素。供电设备选型需要符合高速列车使用的特点，如电压等级、变压器性能等。 二、线路电缆敷设 线路电缆敷设是高铁电气化施工中的重要环节。线路电缆包括牵引供电电缆、信号电缆、通信电缆等。电缆敷设需要根据设计要求进行，如埋设深度、电缆走向、电缆保护等。敷设过程需要遵循规范要求，如施工过程中的拉伸力、弯曲半径等。在敷设中还需要注意电缆的接头，接头的制作质量直接影响到线路的稳定性和可靠性。 三、接地系统建设 高铁电气化施工中的接地系统建设是保证线路安全运行的重要环节。接地系统包括架空线缆、接地极、接地网等。架空线缆作为电力供应的主要通道，需要进行可靠的悬挂和固定。接地极的数量和布置需要根据电气化线路的长度和特点来确定。接地网的铺设需要遵循规范和设计要求。 四、牵引供电系统建设
牵引供电系统是高铁电气化施工中不可或缺的一部分，它是供给高速列车动力的关键设施。牵引供电系统包括接触网、受电弓、电缆支架等。接触网作为高铁列车的主要供电方式，需保证供电可靠、接触稳定。受电弓作为接触网与列车之间的连接，需要能够自动调整接触状态，以保证供电质量。电缆支架的设计和布置需符合标准要求。 五、信号与通信系统建设 高铁电气化施工中的信号与通信系统建设是确保列车运行安全和信息传输的重要环节。信号系统包括信号灯、信号电缆、信号机、道岔等。通信系统包括列控中心、通信电缆、无线通信设备等。在施工中，信号与通信系统的建设需符合设计要求，设备的选型、敷设、联调等操作需要严格把控。 六、施工组织与管理 高铁电气化施工的组织与管理是确保施工质量和进度的关键。施工组织包括施工队伍的配置、作业流程、安全措施等方面。施工管理包括工地管理、施工进度管理、质量管理、安全管理等。施工人员需要专业技术娴熟，遵守相关规范和安全制度。 综上所述，高铁电气化施工包括电力系统设计、线路电缆敷设、接地系统建设、牵引供电系统建设、信号与通信系统建设等多个重要环节。在施工过程中，需要严格遵循设计要求和规范，合理进行施工组织与管理，才能确保高铁电气化工程的质量和可靠性 综上所述，高铁电气化施工涉及到多个重要环节，包括电力系统设计、线路电缆敷设、接地系统建设、牵引供电系统建设以及信号与通信系统建设等。在施工过程中，需要严格遵循
铁路电气化线路施工方案 1. 引言 铁路电气化是指将传统的非电气化铁路改造为全电气化铁路，通过电力供电来驱动列车运行。电气化铁路具有运行可靠、能源利用率高、环境友好等优势，因此在现代铁路建设中得到广泛应用。本文档将介绍铁路电气化线路施工方案的具体内容。 2. 设计概述 铁路电气化线路施工方案包括以下几个方面的内容： 2.1 施工目标 施工目标是确保电气化线路的安全运行，并满足列车运行的需求。主要包括确定电气化线路的电力供应方式、设计线路结构和设备选型等。 2.2 施工范围 施工范围是指围绕铁路线路进行电气化改造的工程范围。主要包括线路建设、信号系统改造、设备安装等。
施工方法是指进行电气化线路施工的具体操作方法。主要包括施工顺序、施工工艺、施工设备等。 2.4 施工时间安排 施工时间安排是指铁路电气化线路施工的时间计划。主要包括施工开始时间、工期安排、施工阶段划分等。 3. 施工过程 铁路电气化线路施工主要包括以下几个阶段： 3.1 前期准备工作 前期准备工作主要包括施工方案确定、材料采购、设备准备等。在这个阶段，需要对施工范围进行勘测和设计，并制定详细的施工计划。 3.2 施工准备 在施工准备阶段，需要进行现场清理、设备安装等工作。同时需要做好安全防护工作，确保施工过程的安全。
施工过程主要包括线路建设、信号系统改造和设备安装等工作。具体的施工方 法根据实际情况进行选择，确保施工质量和进度。 3.4 施工验收 施工完成后需要进行验收工作，包括对线路结构、设备功能等进行检查和测试，确保电气化线路的正常运行。 4. 安全管理 在铁路电气化线路施工过程中，安全是重中之重。施工方案中应包含详细的安 全管理措施，包括施工人员的防护设备、施工现场的防护措施等。 5. 环境保护 铁路电气化线路施工过程中需要进行环境保护工作，包括噪音、振动和粉尘等 的控制。施工方案中应包含相应的环境保护措施，确保施工过程对周围环境的影响最小化。
电气化铁路的基础知识 一、牵引供电系统简介： 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV （或220kV ）降到27.5kV ，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭 钢轨回路（包 牵引供电系统供电示意图如下所示： 27.5KV 27.5KV 回流线接触网 二、牵引变电所、分区所、开闭所 牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。 牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。 随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调
度实行遥控运行。 分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。 ?开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
铁路电气化施工高空作业安全措施 一、组织措施 1、攀登和悬空高处作业人员及搭设高处作业安全设施（如轨道作业车平台、梯车作业平台等）的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。 2、对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业； 3、严禁酒后从事高处作业。 4、高空作业必须在有效范围内设有专人监护，做好高处作业过程中的安全检查，如发现人的异常行为、物的异常状态，要及时加以排除，使之达到安全要求，从而控制高处坠落事故发生。。 5、加强施工计划和各施工单位、各工种配合，尽量利用脚手架等安全设施，避免或减少悬空高处作业、交叉作业； 二、安全技术措施 1、施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。 2、高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。 3、施工中对高处作业的安全技术设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。
4、施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。 5、登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物 是否有承重能力，脚扣质量是否符合安全要求。 7、高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。 8、高空作业人员作业时必须将安全带系在安全可靠的地方，要做到高挂低用，悬挂点必须高于腰部以上，作业人员必须能正 确熟练地使用保险带。 9、进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整 工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。 10、冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及作业车应有防滑措施。 11、操作人员要加倍小心避免用力过猛，身体失稳； 12、悬空高处作业人员必须穿软底防滑鞋； 13、不得在同一垂直方向上下同时作业。在同一处高处作业，上、下层作业人员应分别在不同侧面作业，。 14、不得在大雾、暴雨、大雪、大风（风速10.8m/s，相
铁路电气化区段施工作业安全注意事项 引言 铁路电气化区段施工作业是保障铁路运输安全和效率的重要环节。在进行施工 作业时，需要严格遵守相关的安全规定和注意事项，以确保施工过程中的安全性和顺利进行。本文档将介绍一些铁路电气化区段施工作业的安全注意事项。 前期准备 在进行铁路电气化区段施工作业前，必须进行充分的前期准备工作。包括但不 限于： - 编制详细的施工方案，明确作业内容和方法； - 制定安全措施和紧急救援 预案； - 完善施工作业计划，保证资源的充足和合理利用； - 进行现场勘察和地质 勘探，确保施工的可行性； - 对施工人员进行必要的培训和技能考核。 施工现场安全 铁路电气化区段施工现场是安全管理的重点和关键。以下是一些施工现场安全 注意事项： - 确保施工现场的周边区域的安全，设置警示标志和隔离设施，避免行 人和车辆误入施工现场； - 严格执行动态隔离措施，确保施工现场的安全范围； - 检查和维修施工现场的必要设备和工具，确保其正常工作； - 定期进行现场巡视和 安全检查，发现问题及时处理； - 保持施工现场的清洁和整齐，避免杂物堆积和摆 放不当。 人员安全 铁路电气化区段施工作业涉及到多个人员的参与，因此人员安全是至关重要的。以下是一些人员安全注意事项： - 严格执行施工作业的安全操作规程，包括戴好安 全帽、穿好符合标准的防护服等； - 检查并保证施工人员的健康状况良好，不允许 有酒后作业等情况发生； - 在高处和狭窄空间等危险环境下作业时，必须佩戴安全 带等个人防护设备； - 进行高空作业时，必须设置防护栏杆和安全网等设施，确保 人员的安全； - 定期进行施工人员的安全培训和技能考核，确保其具备必要的安全 意识和操作能力。 设备安全 铁路电气化区段施工作业涉及到大量的设备和工具，必须保证其使用和维护的 安全。以下是一些设备安全注意事项： - 使用符合国家标准的设备和工具，保证其 安全性和可靠性； - 严格按照设备的使用说明进行操作，不得随意改动和私自使用；- 定期检查和维护设备的正常工作状态，及时修理和更换损坏的部件； - 在使用设
高铁机电系统知识要点汇总 高铁机电系统是指高速铁路列车运行所需的机械和电气设备系统。 它负责列车的牵引、制动、供电以及信号通信等功能，是高铁正常运 行的关键。本文将对高铁机电系统的相关知识要点进行汇总，以帮助 读者更好地了解和理解这一重要的领域。 一、高铁机电系统的概述 高铁机电系统是高速铁路列车不可或缺的组成部分，它由多个子系 统组成，包括牵引系统、制动系统、供电系统、通信信号系统等。这 些系统协同工作，确保列车安全稳定地运行。 1. 牵引系统 牵引系统是高铁列车进行加速、减速和保持稳定速度的关键装置。 它主要由电机、电子控制器和传动系统组成。电机为列车提供动力， 电子控制器负责控制电机的运行，传动系统将电机的动力传递给车轮。 2. 制动系统 制动系统用于减速和停止列车运行。高铁列车的制动系统一般由电 气制动和机械制动组成。电气制动通过控制电机的转向和电流来实现 列车的减速，而机械制动则通过摩擦力将车轮减速。 3. 供电系统
供电系统为高铁列车提供所需的电能。通常，高铁列车会通过接触网或者第三轨进行供电。供电系统需要确保电能的稳定供应，以满足列车的运行需求。 4. 通信信号系统 通信信号系统在高铁运行中起着至关重要的作用。它负责列车之间的通信、行车指令的传递，以及信号的控制和调度。通信信号系统通过各种设备和信号灯来实现这些功能，确保列车安全运行。 二、高铁机电系统的关键技术和发展趋势 1. 高铁牵引控制技术 高铁列车的牵引控制技术是实现列车高速平稳运行的关键。目前，高铁列车普遍采用矢量控制技术，通过对电机的转向和电流进行精确控制，实现列车的高速加速和减速。 2. 高铁制动技术 高铁制动技术直接关系到列车的安全和乘坐舒适性。目前，高铁列车主要采用再生制动和电气制动相结合的方式进行制动。再生制动可以将制动能量回馈到供电系统，提高能量利用率。 3. 高铁供电技术 高铁供电技术是确保列车持续稳定运行的基础。随着高铁速度的提升和线路长度的增加，供电系统需要具备更高的稳定性和可靠性。目前，高铁供电系统正在向交流供电和集中供电方向发展。
电气化铁路改造线路换边接触网工 程施工工法 一、前言电气化铁路是现代化铁路交通的重要组成部分，其改造和建设是促进铁路运输发展的重要举措。在电气化铁路工程中，线路换边接触网工程施工工法是关键环节之一。本文将详细介绍线路换边接触网工程施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。 二、工法特点线路换边接触网工程施工工法是指在电气化铁路建设中，由于线路改造等原因需要对接触网进行换边施工的一种方法。其主要特点包括：1.施工方便灵活：采用先行换边施工，在确保运营线无电的情况下，逐段进行接触网换边，使不影响列车正常运营。2.施工周期短：通过科学合理的施工工艺和施工流程，能够在较短时间内完成接触网的换边工作，提高施工效率。3.适应性强：适用于各类电气化铁路线路换边的施工需求，具有广泛的适用范围。 三、适应范围线路换边接触网工程施工工法适用于各类电气化铁路，包括高速铁路、城市轨道交通、普通铁路等。不同类型的铁路在换边接触网工程施工中可能会有一些差异，但基本原理是相同的。 四、工艺原理接触网换边的工艺原理是通过有序的施工工序，将旧接触网拆除并移至新位置，然后重新安装并接通新接
触网，实现线路的换边。具体的工艺原理包括：1.施工前准备：包括制定施工计划、购买所需材料、组织人力物力等。2.拆除 旧接触网：按照一定的顺序拆除旧接触网，并进行清理和整理工作。3.安装新接触网：按照设计要求对新接触网进行安装， 并进行线路调整和接通测试。4.移动旧接触网：将旧接触网按 照一定的工艺流程进行拆除和移动，将其移至新位置。5.接通 新接触网：在新位置上安装已移动的旧接触网，并与新接触网进行连接和测试。6.施工总结和验收：对施工过程进行总结和 评估，并进行验收。 五、施工工艺线路换边接触网工程施工工艺可以分为以下几个施工阶段：1.施工前准备：制定施工计划、购买所需材料、组织人力物力等。2.现场布设：根据设计要求进行现场勘测和 布设施工区域。3.拆除旧接触网：按照一定的顺序拆除旧接触网，并进行清理和整理工作。4.安装新接触网：按照设计要求 对新接触网进行安装，并进行线路调整和接通测试。5.移动旧 接触网：将旧接触网按照一定的工艺流程进行拆除和移动，将其移至新位置。6.接通新接触网：在新位置上安装已移动的旧 接触网，并与新接触网进行连接和测试。7.施工总结和验收： 对施工过程进行总结和评估，并进行验收。 六、劳动组织线路换边接触网工程施工需要合理组织施工人员和物资。根据施工计划和实际需求，确定人员数量和职责分工，并提前准备所需物资和设备。 七、机具设备线路换边接触网工程施工需要一定的机具设备，包括拆卸工具、吊装设备、焊接设备、测试仪器等。具体的机具设备根据施工需要进行选择。
电气化铁路基础知识 为了防止触电伤亡事故发生，确保安全生产和职工群众的生命财产安全，请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定。以下是由店铺整理关于电气化铁路基础知识的内容，希望大家喜欢! 电气化铁路基础知识 1、不得破坏、攀越栅栏，在电气化铁路上行走 电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。 2、不得损坏电气化铁路设施 在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等)，造成行车中断及发生火灾等事故。发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的有关部门，在检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告有关部门处理。 3、严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空 电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电(导线)接通，容易发生火灾及危及人身安全。 4、未经允许不得在电气化铁路附近施工 只要接近铁路施工，都要事先与铁路电力部门联系，经过允许同意，并在施工前按要求做好防护措施后方可正式开工。电化区段清除线路两侧危树等作业时，要与安全部门商定，采取有效防护措施;在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动;检查、维修与接触网接近的房屋、建筑及设备时，作业人员及所持工具与接触网
接触网施工工法 一、引言 接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，它为电力机车提供电能，确保列车的正常运行。接触网施工工法对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。本文将介绍接触网施工工法的原理、施工流程、技术要求和注意事项。 二、接触网施工工法原理 接触网施工工法主要采用悬挂式接触网，通过支柱、腕臂等结构将接触线悬挂在支柱上，形成供电线路。接触线通过受电弓与电力机车连接，为电力机车提供电能。接触网施工工法的关键在于保证接触线的稳定性和安全性，确保电力机车能够稳定、安全地运行。 三、施工流程 1. 施工准备：在施工前，需要进行现场勘查，确定接触网的施工方案。同时，需要准备所需的材料、设备和工具。 2. 支柱安装：根据设计方案，进行支柱的安装。支柱应安装在稳固的基础上，确保其稳定性和安全性。 3. 腕臂安装：在支柱上安装腕臂，腕臂的作用是支撑和固定接触线。安装时应注意腕臂的垂直度和水平度，确保接触线的稳定性和安全性。 4. 接触线安装：在腕臂上安装接触线，接触线应按照设计要求进行安装，确保其位置和张力符合规范要求。 5. 调试与检测：安装完成后，需要对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。 四、技术要求 1. 材料要求：接触网施工所用的材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量和性能符合设计要求。 2. 施工工艺要求：施工过程中应严格遵守施工工艺要求，确保施工质量。同时，应注意施工安全，避免发生安全事故。 3. 调试与检测要求：安装完成后，应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。调试过程中应注意调整接触线的张力、位置等参数，确保其符合设计要求。检测过程中应对各项参数进行详细记录和分析，及时发现并解决问题。 五、注意事项 1. 施工前应对现场进行勘查，了解地形、地质等情况，确保施工方案的合理性和可行性。 2. 施工过程中应注意安全，遵守相关安全规定和操作规程，避免发生安全事故。 3. 施工过程中应注意保护环境，减少对周围环境的影响。 4. 安装完成后应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。调试和检测过程中应注意记录和分析各项参数，及时发现并解决问题。 5. 在施工过程中应注意与其他专业人员的沟通和协调，确保施工的顺利进行。 六、结论 接触网施工工法是铁路电气化工程的重要组成部分，对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。在施工过程中应严格遵守相关标准和规范要求，确保施工质量和使用安全。同时，在施工过程中应注意保护环境和其他专业人员的沟通和协调工作的重要性也需要得到充分认识和重视。
探秘电气化铁路供电 牵引供电大系统 说起电气化铁路，大家可能首先想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头顶密如蛛网的电线吧。没错电气化铁路与普通铁路最明显的不同在于，它除了地上一条线（轨道）、还有天上一张网（接触网），是一种立体化的线路。 电力机车所需的电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵引用电网络、回流电路等组成的供用电系统供应。世界各国采用的供电制式各不相同，我国的电气化铁路选择了25千伏单相工频（50赫兹）交流供电制式。这种供电制式与工业生产所使用电流频率简称工频相同能使牵引动力获得最佳效果。从天上到地下，一套复杂完整的大系统为电气化列车的运行提供了保证。 图1. 电气化铁路组成示意图 1-电站2-高压输电线3-牵引变电所4-供电线5-回流线6-接触网7-电力机车
8-钢轨 电气化铁路的心脏——牵引变电所 牵引变电所是牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将国家电力系统送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电。牵引变电所从国家电网引入220千伏或110千伏三相交流电将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流27.5千伏电源并送上接触网。除此而外，它还起着供电保护、测量、控制电气设备提高供电质量，降低电力牵引负荷对公共电网影响的作用。为确保牵引供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备份”模式，两套设备通过切换装置可以互为备用并随时处于“战备”状态，以备不时之需。 通常将变电所设备分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高电压的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压（电压和电流）互感器、输电线路、母线、避雷器等，它们主要完成电能变换、输送、分配等功能。二次设备则主要是控制、监视、保护设备。随着科技的发展，二次设备更加的集成化和智能化，形成了牵引变电所自动化系统为牵引变电所的远动控制提供了可能。 电气化铁路的动脉——接触网 当我们乘坐在电气化铁路的旅客列车上出行时，会看到路基两旁有一根根电杆竖立着顶端安装有单臂结构装置伸向线路侧上方且悬挂有电线，并将其固定在距轨道面一定高度的地方，在股道多的车站或编组站，悬挂结构及各种线网多如蛛网。这就是电气化铁路牵引供电系统的主要供电设备——接触网。 接触网是在露天设置，不但受到各种气象条件的影响，而且还受到电力机车行走时带来的动作用力，加上接触网又无法设置备用的条件，所以接触网的工作环境条件非常恶劣。为了保证电气化铁路可靠安全运营，接触网的结构必须经久耐用，这就决定了对接触网要有特殊的结构。
电气化铁路基本知识 电气化铁路基本知识 1、电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具， 由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引。 ①电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运 输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引， ②简述电气化铁路的概念是什么。 答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由于它的牵引动力是电能，所以又称为电力牵引， 2、电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份 组成的。 ③电气化铁路是由电力机车（电动车组）和牵引供电系 统两大部份组成的。 ④电气化铁路是以什么作为牵引动力的？它由哪两大部分 组成？ 答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的，它是由电力机车（电动车组）和牵引供电系统两大部份组成 3、电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV的交流电， 为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为27.5Kv，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20Kv。 ⑤电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得25kV 的交流电，为保证机车的正常运行，接触网的最高工作电压为 27.5kV，瞬时最大值为29kV，最低工作电压为20kV。 ⑥电力机车运行时，受电弓升起，并从接触网上取得（） 的交流电， A 27.5kV， B 29kV，
C 20kV， D 25kV 4、电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵 引变电所。由于钢轨与大地是不绝缘的，一部份回流电流经钢轨流入大地，因此对通信线路产生电磁感应影响。目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，是在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，这样，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地 由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰。 电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得的电流经钢轨流回牵引变电所。 目前南昆线电气化铁路的供电方式是带回流线的直接供电方式，在接触网支柱上架设回流线有何作用？ 答：在接触网支柱上架有一条与钢轨并联的回流线，利用接触网与回流线间的互感作用，提高供电回路的对称性，使钢轨中的电流尽可能地由回流线流回牵引变电所，减少对通信线路的干扰 5、电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是供电段。 电气化铁路的牵引供电系统运行管理的基层单位是水电段。 （×） 6、线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位要事先通知 供电段、电务等单位施工过程中，所有作业人员和工具（包括长大杆件）与接触网必须保持2m以上的距离。 线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位要事后通知供电段、电务等单位。（×） 轨道电路 1、以两股钢轨作为导线，在一定长度的钢轨两端用绝缘物隔断与 邻接钢轨的电气联结，在一端接上电源，在另一端接上继电器，这样组成的电气回路叫轨道电路。
高铁知识点大全 标题：探索高铁的奥秘：高铁知识点大全 第一章：高铁的起源和发展历程 高铁的概念起源于20世纪初，但直到20世纪末，高铁技术才获得了飞速发展。中国的高速铁路建设始于20世纪90年代，经过数十年的发展，中国的高铁已成为世界领先的技术，并成功输出到海外市场。 第二章：高铁的基本原理 高铁的基本原理是利用电力驱动列车在专用铁路轨道上行驶。其核心技术包括电气化铁路、轨道交通信号控制系统、动车组列车等。高铁的设计与制造涉及多个领域的技术，如工程力学、电气工程、车辆工程等。 第三章：高铁的优势和特点 高铁相比传统铁路具有更高的运行速度、更强的舒适性、更短的行驶时间、更高的运行密度等优势。高铁使用电能驱动，环保节能，因此备受青睐。 第四章：高铁的建设和运营管理 高铁建设需要进行各种环境影响评价、地质勘察、设计施工等工作。运营管理包括车站管理、列车运行、安全运行和维修。 第五章：国际高铁技术和合作 国际高铁技术的发展、高铁标准的制定以及国际高铁技术的交流与合作。 第六章：高铁在经济和社会发展中的影响 探讨高铁对提升区域经济、城市化、旅游业、城市间交流、资源分配等方面的积极影响。 第七章：高铁安全和风险防范 高铁安全与风险管理是高铁建设和运营中的重要环节，主要包括列车设备安全、车站安全、信号系统安全等。 第八章：高铁的未来发展趋势 高铁技术在未来的发展趋势，包括超高速列车、磁悬浮列车等新技术和新应用的可能。
结语 高铁的出现和发展改变了人们的出行方式，推动了城市和区域的发展，对环境和社会产生了深远的影响，高铁技术的发展也面临着新的机遇和挑战，未来高铁的发展将更加离不开创新技术和可持续发展理念的支持。
电气化铁路安全知识 一、术语解释： 1、安全电压：人身潮湿时，36V上述电压变为危险电压。 电流：工频1mA，直流5 mA 人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。最小个人阻力为800欧。 2、跨步电压：当高压线接地时，人脚之间的电位差。其电压值足 以致命。 3、感应电压：静电感应，电磁感应 静电感应： R 10 20 30 100 250 500 V 1860 650 374 30 5 1 电磁感应: 电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长线的感 应电压是致命的。 4、电气安全距离 接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压 通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，在过电压的情况下，接触网上的电压远高于正常工作电压。过电压分为内部（操作）过电 压和外部（大气）过电压。 闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变， 电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬态高压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。其幅值随着系统的参 数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的 2.5~3倍,即最高可达90kV.
外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。雷电有 直接雷和间接雷之分。前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大 高于接触网隔热水平，从而造成接触网隔热子闪络或击穿，其保护措 施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接 触网上产生的感应雷，其振幅通常不高于接触网的隔热水平。外部过 电压的幅值是按接触网隔热水平，当距接触网20km以外发生雷击时， 在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。 隔热 项目悬式隔热子棒式隔热子空气间隙 3片X-4.5 4片X-4.5 TX-25 TB-25 300mm 350mm 490mm 正冲击放电电压（KV最大值） 355 440 230 200 190 220 284 接触网的电气安全距离基于过电压的最大幅值，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。其值 分别为300mm（按内部过电压）和600mm（按外部过电压）。 《技规》规定接触网带电部分与固定接地体的距离不得小于300mm，是按防止内部过电压考虑的；距机车车辆或装载货物的距离不少于 350mm，是同时考虑列车的震动量；跨越电气化铁路的各种建筑物（桥梁、渡槽等）与带电部分最小距离不少于500mm，是考虑给接触网的调整留有余量。 接触网作业行业的最小电气安全距离为600mm，是按防止外部过电压（感应雷）的伤害考虑的。 以上讲的内容比较“专业”，以便大家知其然，又知其所以然。 因此，我们只要严格按规定进行作业，人身安全是有保证的，“电老虎”并不可怕，因为电气安全距离的确定是科学合理的，非专业人员 的安全距离为2000mm，又加大了安全系数，所以大家尽可放心。 二、安全规定
电气化铁路区段安全知识教育讲义 第一章电气化铁路区段安全规定 1、凡涉及电气化铁路区段作业的各单位，都必须认真组织职工学习电气化铁路区段《电气安全规则》，并经考试合格后方准上岗作业。对新改职直接从事电气化铁路区段作业的职工，要将《电气安全规则》纳入三级安全教育内容，通过安全教育考试合格后方准上岗作业。 2、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待，禁止与之接触。 3、在电气化铁路区段施工作业时，为保证人身安全，通过或使用的各种机具设备，不得超过机车车辆限界，除专业人员按规定作业外，其他作业人员和所携带的物件（如长杆、导线等）、施工机械、材料与接触网必须保持2米以上的距离。 4、在距离接触网带电部分不足2米的范围内进行作业时，接触网必须停电，按规定办理停电手续，停电后要有接触网工区指定的接触网工装设可靠的临时接地线和进行监护，方可开始施工，施工结束后，接触网工和施工作业负责人要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可拆除临时接地线，通知电力调度，施工作业完毕，办理消令手续。 5、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 6、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该出加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外，如接触网已断导线等侵入建筑限界危及行车安全时，则必须按《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。 7、当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。 8.在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。 悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。 支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养护工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。
铁路电气化区段施工作业安全注意事项 第1条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部分，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物体，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 第2条接发列车及调车作业安全规定 1 当区间或站内（包括机车整备线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车。 2 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。 第3条机车车辆作业安全规定 1 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。 2 在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机车、电力机车和车辆的车顶上进行任何作业。 3 在内燃机车可以攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门等处，均应明显地涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。 4 电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止进行下列作业： （1）攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）； （2）开闭罐车和保温车的注口（盖），或在这些注口处进行任何工作； （3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。 第4条行人在电气化站内行走时的安全规定
1 当行人持有木棒、竹杆和彩旗等高长物时，不准高举挥动，须使物体保持水平状态。 2 在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路，不准爬乘火车，禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
电气化铁路安全知识百题 一、必知必会 1、电气化铁路哪些部件上带有25KV的高压电 答：在电气化铁路上,下列设备上带有25KV的高压电： 1接触网及其相连的部件包括导线、承力索； 2电力机车主变压器的一次侧； 3接触网支柱及其金属结构上,当接触网的绝缘损坏,且未装接地线或接地线损坏时,瞬间会带有高压电; 2、什么是跨步电压 答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地点四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人在走近短路点时,两脚间就会受到地面上不同的电位差; 3、跨步电压达到多少伏时,将使人有生命危险 答：当跨步电压达到40伏时,将使人有生命危险; 4、在高度危险的建筑物中,我国对安全电压有何规定 答：我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压; 5、在特别危险的建筑物中,我国对安全电压有何规定 答：我国规定在特别危险的建筑物中12V为安全电压; 6、在室内发生高压接地故障时,如何保证人身安全 答：室内发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离不得小于4M; 7、在室外发生高压接地故障时,如何保证人身安全 答：室外发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距
离不得小于8M; 8、发生接触网断线接地故障时,如何保证人身安全 答：任何人与接地点的距离不得小于10M; 9、作业人员需进入高压接地故障范围时,应如何保证人身安全 答：作业人员需进入高压接地故障范围时,作业人员要穿绝缘靴,实践证明穿绝缘靴是防止跨步电压的一种有效措施; 10、什么是高压电 答：高压电是指对地电压在250V以上的电力线路;如25KV的接触网线路等; 11、试述低压电的概念 答：低压电是指对地电压在250V及以下的电力线路;如220V的民用生活电力线路; 12、对触电者进行急救时,急救者必须对自己的哪些部位做好重点防护 答：对触电者进行急救时,急救者必须做好自身的防护工作,特别是手和脚的防护; 13、在电气化铁路上施工作业,人体及其使用的工具、材料与接触网及其带电部分必须保持的安全距离为多少 答：在电气化铁路上施工作业,人体及其使用的工具、材料与接触网及其带电部分,在任何情况下必须保持不小于2M的安全距离; 14、在距离接触网及其带电部分不足2M的范围内施工作业时,有何规定 答：在距离接触网及其带电部分不足2M的范围内施工作业时,施工领导人应向电力调度员申请停电;经电力调度员批准并确认接触网