中铁二院浙赣铁路电气化改造工程设计总体组
一、项目介绍
本文将对中铁二院浙赣铁路电气化改造工程设计总体组的任务进行全面、详细、完整地探讨。该项目旨在对浙赣铁路进行电气化改造，以提升铁路运输的效率和安全性，同时减少对环境的影响。
二、电气化改造的必要性
1.提高铁路运输效率：电气化改造可以提升铁路线路的牵引能力和运行速度，
减少列车间隔时间，从而提高运输效率。
2.提升安全性：电气化改造可以提供更稳定的电力供应，避免因天气等外界因
素导致的电力中断，降低事故风险。
3.减少运行成本：电气化铁路相比传统蒸汽动力铁路具有更低的运行成本，节
省燃料费用和维护费用，并且减少了空气污染。
三、电气化改造的关键任务
1.建设电力供应系统：建设稳定可靠的电力供应系统，确保为电气化铁路提供
充足的电能。
2.更换牵引设备：更新更高效、可靠的电力牵引装置，提高列车的牵引能力和
运行速度。
3.进行线路改造：对铁路线路进行适当改造，包括信号设备的升级、轨道的维
护等，以适应电气化铁路的运行需求。
4.优化电力接触网：优化电力接触网的布置和设计，以确保供电的稳定性和安
全性。
四、项目计划与实施
1.制定总体规划：进行项目的整体规划，明确电气化改造的目标、范围和时间
计划。
2.设计详细方案：对各项任务进行详细设计，包括电气供电系统、牵引设备、
线路改造和电力接触网等。
3.实施施工工程：根据设计方案，进行工程施工，包括电力设备的安装、线路
改造和电力接触网的建设等。
4.进行前期试运行：在工程完成后进行试运行，测试电气化铁路的稳定性和可
靠性。
5.正式投入运营：在试运行期间完成各项测试后，正式投入电气化铁路的商业
运营。
五、项目效益与影响
1.提升铁路运输效率：电气化改造后，浙赣铁路将具备更高的运行速度和运输
能力，促进区域经济发展。
2.减少运营成本：电气化铁路运营成本更低，可以节省燃料费用和维护费用，
降低铁路公司的经营压力。
3.环境保护与减排：相比传统蒸汽动力铁路，电气化铁路减少了尾气和噪音排
放，对环境影响更小。
4.提升乘客体验：电气化铁路提供更舒适、安全的乘车环境，提高乘客的出行
体验。
六、总结
中铁二院浙赣铁路电气化改造工程设计总体组的任务是对浙赣铁路进行电气化改造。通过建设电力供应系统、更换牵引设备、进行线路改造和优化电力接触网等关键任务，将提升铁路运输效率、安全性，减少运营成本，对环境进行保护，提升乘客出行体验。该项目的实施将对浙赣地区的经济发展和乘客出行产生积极的影响。
目录 第一章编制依据2 第二章工程概况2 第三章试验段试验的目的和范围 4 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况5 第五章路基试验段的施工准备8 第六章填筑施工方法10 第七章试验成果17 第八章施工进度安排18 第九章质量保证措施19 第十章安全保证措施19 第十一章环保措施20
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ，挖方96 万m3。 主要技术标准 铁路等级：I 级 正线数目：双线 限制坡度：7.2‰ 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。 牵引种类：电力 到发线有效长度：850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m； ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软～硬塑地下水埋深0.5～2m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268 m3 ，换填渗水性材料3750 m3，挖除松软土3750 m3 ，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1 试验段试验的目的 ①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 ②．验证铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设
一、中国铁路工程集团（中文简称中国中铁，英文简称CREC） （一）总部架构 （二）中国中铁股份所属企业 基础建设 ?中铁一局集团 ?中铁二局集团 ?中铁三局集团 ?中铁四局集团 ?中铁五局集团 ?中铁六局集团 ?中铁七局集团 ?中铁八局集团 ?中铁九局集团 ?中铁十局集团 ?中铁大桥局集团 ?中铁隧道局集团 ?中铁电气化局集团 ?中铁电气化局集团 ?中铁建工集团 ?中铁工程局集团 ?中铁工程局集团 ?中铁工程局 海外工程 ?中铁国际集团 ?中铁国际集团 勘察设计与咨询服务 ?中铁二院工程集团有限责任公司 ?中铁第六勘察集团 ?中铁工程设计咨询集团 ?中铁科学研究院 ?中铁大桥勘测集团 ?中铁华铁工程设计集团 工程设备和零部件制造 ?中铁高新工业股份 ?中铁山桥集团 ?中铁宝桥集团 ?中铁科工集团 ?中铁工程装备集团 房地产开发 ?中铁置业集团 ?中铁文化旅游投资集团 ?矿产资源开发 ?中铁资源集团 金融 ?中铁信托有限责任公司 ?中铁财务有限责任公司 ?中铁资本 投资 ?中铁交通投资集团 ?中铁建设投资集团 ?中铁投资集团 ?中铁开发投资
? 中铁城市发展投资集团 ?中铁（）投资 其他 ?中铁人才交流咨询有限责任公司 ?中铁物贸集团 分公司及直属项目机构?工程建设分公司?设计咨询分公司?国际建设分公司?区域分公司?项目经理部?工程指挥部 （三）中铁城市投资发展架构
二、中国铁建股份（中文简称中国铁建，英文简称CRCC） （一）中国铁建股份组织架构图 （二）中国铁建二级单位组织架构图
三、中国电力建设集团（简称：中国电建） （一）总部部门 .
（一）总部架构 （二）中国中铁股份有限公司所属企业 基础建设 ?中铁一局集团有限公司 ?中铁二局集团有限公司 ?中铁三局集团有限公司 ?中铁四局集团有限公司 ?中铁五局集团有限公司 ?中铁六局集团有限公司 ?中铁七局集团有限公司 ?中铁八局集团有限公司 ?中铁九局集团有限公司 ?中铁十局集团有限公司 ?中铁大桥局集团有限公司 ?中铁隧道局集团有限公司 ?中铁电气化局集团有限公司 ?中铁武汉电气化局集团有限公司 ?中铁建工集团有限公司 ?中铁广州工程局集团有限公司 ?中铁北京工程局集团有限公司 ?中铁上海工程局有限公司 海外工程 ?中铁国际集团有限公司 ?中铁东方国际集团有限公司 勘察设计与咨询服务 ?中铁二院工程集团有限责任公司 ?中铁第六勘察设计院集团有限公司 ?中铁工程设计咨询集团有限公司 ?中铁科学研究院有限公司 ?中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ?中铁华铁工程设计集团有限公司 工程设备和零部件制造 ?中铁高新工业股份有限公司 ?中铁山桥集团有限公司 ?中铁宝桥集团有限公司 ?中铁科工集团有限公司 ?中铁工程装备集团有限公司 房地产开发 ?中铁置业集团有限公司 ?中铁文化旅游投资集团有限公司 ?矿产资源开发 ?中铁资源集团有限公司 金融 ?中铁信托有限责任公司 ?中铁财务有限责任公司 ?中铁资本有限公司 投资 ?中铁交通投资集团有限公司 ?中铁建设投资集团有限公司
? 中铁投资集团有限公司 ? 中铁开发投资有限公司 ? 中铁城市发展投资集团有限公司 ? 中铁（上海）投资有限公司 其他 ? 中铁人才交流咨询有限责任公司 ? 中铁物贸集团有限公司 分公司及直属项目机构 ? 工程建设分公司 ? 设计咨询分公司 ? 东方国际建设分公司 ? 区域分公司 ? 项目经理部 ? 工程指挥部 （三）中铁城市投资发展有限公司架构
一、中国铁路工程集团有限公司（中文简称中国中铁，英文简称CREC） （一）总部架构 （二）中国中铁股份有限公司所属企业 基础建设 ?中铁一局集团有限公司 ?中铁二局集团有限公司 ?中铁三局集团有限公司 ?中铁四局集团有限公司 ?中铁五局集团有限公司 ?中铁六局集团有限公司 ?中铁七局集团有限公司 ?中铁八局集团有限公司 ?中铁九局集团有限公司 ?中铁十局集团有限公司 ?中铁大桥局集团有限公司 ?中铁隧道局集团有限公司 ?中铁电气化局集团有限公司 ?中铁武汉电气化局集团有限公司 ?中铁建工集团有限公司 ?中铁广州工程局集团有限公司 ?中铁北京工程局集团有限公司 ?中铁上海工程局有限公司 海外工程 ?中铁国际集团有限公司 ?中铁东方国际集团有限公司 勘察设计与咨询服务 ?中铁二院工程集团有限责任公司 ?中铁第六勘察设计院集团有限公司 ?中铁工程设计咨询集团有限公司 ?中铁科学研究院有限公司 ?中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ?中铁华铁工程设计集团有限公司 工程设备和零部件制造 ?中铁高新工业股份有限公司 ?中铁山桥集团有限公司 ?中铁宝桥集团有限公司 ?中铁科工集团有限公司 ?中铁工程装备集团有限公司 房地产开发 ?中铁置业集团有限公司 ?中铁文化旅游投资集团有限公司 ?矿产资源开发 ?中铁资源集团有限公司 金融 ?中铁信托有限责任公司 ?中铁财务有限责任公司 ?中铁资本有限公司 投资 ?中铁交通投资集团有限公司 ?中铁建设投资集团有限公司 ?中铁投资集团有限公司 ?中铁开发投资有限公司
?中铁城市发展投资集团有限公司 ?中铁（上海）投资有限公司 其他 ?中铁人才交流咨询有限责任公司 ?中铁物贸集团有限公司 分公司及直属项目机构 ?工程建设分公司 ?设计咨询分公司 ?东方国际建设分公司 ?区域分公司 ?项目经理部 ?工程指挥部（三）中铁城市投资发展有限公司架构
铁道部下属勘察设计院介绍 一、历史沿革 中国铁路勘察设计系统源于1950年铁道部成立的设计局（后改为设计总局、基建总局），负责新建、改建、恢复铁路等基建工程的勘测设计工作。 1952年、1953年相继成立西南、西北、中南、东北和华北设计分局，1956年至1957年重组成立了铁道部第一、二、三、四设计院，1957年成立铁道部专业设计院，1989年铁道部机构改革，撤消基建总局，成立铁道部建设司和中国铁路工程集团有限公司。铁道部第一、二、三、四勘测设计院和专业设计院隶属于中国铁路工程集团有限公司。2000年中国铁路工程集团有限公司与铁道部脱钩，第一、二、三、四勘测设计院和专业设计院划归铁道部直接领导，2002年专业设计院并入第三勘测设计院。 为加快铁路部门政企分开和主辅分离，2003年11月铁道第二、三勘察设计院回归中国铁路工程集团有限公司，铁道第一、第四勘察设计院划归中国铁道建筑总公司。2007年1月，铁三院重新划归铁道部直接管理。 2004年4月，沈阳铁路勘察设计总院、呼和浩特铁路勘测设计院划归铁道第三勘察设计院，铁道专业设计院由铁道第三勘察设计院划出。2004年6月，由铁道专业设计院、北京铁路局北京勘测设计院和太原勘测设计院、郑州铁路勘察设计研究院和济南铁路勘察设计咨询院有限公司重组创建中铁工程设计咨询集团有限公司。 中铁大桥勘测设计院有限公司、中铁隧道勘测设计院有限公司的前身是分别成立于1950年、1978年的武汉大桥设计组、铁道部隧道工程局勘测设计处，分别负责特大桥和特大隧道的设计工作。 铁道第五勘察设计院（简称铁五院）前身是中国人民解放军铁道兵科学研究院，成立于1985年，隶属于中国铁道建筑总公司，原名铁道建筑研究设计院，2005年7月更名为铁道第五勘察设计院。 2003年，上海铁路城市轨道交通设计研究院并入中铁建，并于2007年改制为中铁上海设计院集团有限公司。中铁西北科学研究院有限公司（简称“中铁西北院”），成立于1961年，原隶属于铁道部科学研究院。2000年10月作为国家第二批134个转制科研院所之一进入中国铁路工程总公司。中铁西南科学研究院始建于1959年，原为铁道部科学研究院西南分院，2000年12月划归中国铁道工程总公司管理。华铁工程咨询有限责任公司于1984年10月成立，原名为中国铁道工程咨询公司，1992年更名为华铁工程咨询公司，2007年经中国中铁股份有限公司批准改制为华铁工程咨询有限责任公司。 二、详细情况 1.铁道部直属 铁三院（天津） 铁三院是以铁路、公路、城市轨道交通等勘察设计为主的国家甲级大型综合设计院，综合实力排在全国勘测设计百强单位前列，是目前铁道部唯一直属的设计院，企业信用等级AAA企业。 铁三院1953年建院，近50年来为共和国的建设做出了突出贡献，完成铁路勘察设计25000多公里，占我国铁路通车里程的三分之一，完成境外铁路勘测设计3000多公里，赢得良好的国际信誉。铁三院技术实力雄厚，聚集了一大批工程设计的英才，其中各类专业技术人员、高级技术人才、国家级工程设计大师和各类专家及拔尖人才2000多名。 铁三院坚持“质量第一”的方针和“诚信为本，追求卓越”的理念，为国家建设做出了重要贡献，除完成铁路勘测设计25000多公里以外，还完成了大型枢纽及地区26个、编组站22个。近二十年来，获国家级和省部级优秀工程勘测、优秀工程设计奖84项、优质工程奖42项，其中优秀勘察设计国家金质奖2个、银质奖9项，获国家和省部级科技奖51项。 铁三院1992年首批被授予对外经济权，先后和日本、美国、德国等10多个国家和地区的40多个外国公司建立了合作关系，建立并逐步扩大了对外经营网络，铁三院勘测设计的坦赞铁路、北也
铁路工程设计资质甲级汇总 序号单位资质等级 1中铁第一勘察设计院集团有限公司综合资质（包括铁道甲(Ⅰ)级）2中国中铁二院工程集团有限公司综合资质（包括铁道甲(Ⅰ)级）3铁道第三勘察设计院集团有限公司综合资质（包括铁道甲(Ⅰ)级）4中铁第四勘察设计院集团有限公司综合资质（包括铁道甲(Ⅰ)级）5中铁工程设计咨询集团有限公司综合资质（包括铁道甲(Ⅰ)级）6中铁第五勘察设计院集团有限公司综合资质（包括铁道甲(Ⅰ)级）7中铁上海设计院集团有限公司铁道甲(Ⅰ)级 8沈阳铁道勘察设计院有限公司铁道甲(Ⅱ)级 9吉林铁道勘察设计院有限公司铁道甲(Ⅱ)级 10锦州铁道勘察设计院有限公司铁道甲(Ⅱ)级 11内蒙古铁道勘察设计院有限公司铁道甲(Ⅱ)级 12中铁二院西安勘察设计研究院铁道甲(Ⅱ)级 13中铁二院武汉勘察设计研究院铁道甲(Ⅱ)级 14中铁二院成都勘察设计院有限责任公司铁道甲(Ⅱ)级 15兰州铁道设计院有限公司铁道甲(Ⅱ)级 16西南交通大学建筑勘察设计研究院铁道甲(Ⅱ)级 17中土集团福州勘察设计研究院有限公司铁道甲(Ⅱ)级（不含电气化） 18中铁四院广州设计院有限责任公司铁道甲(Ⅱ)级（不含电气化）19中铁四院南宁设计院铁道甲(Ⅱ)级（不含电气化）
20中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司铁道甲(Ⅱ)级（不含电气化） 21新疆铁道勘察设计院有限公司铁道甲(Ⅱ)级（不含电气化）22中铁电化勘测设计研究院铁道电气化甲级、综合甲(Ⅱ)级 23中铁大桥勘测研究院有限公司铁道桥梁甲级 24中铁隧道勘测设计院有限公司铁道隧道甲级 25北京电铁通号院铁道通信信号甲级 26北京全路通信信号研究设计院铁道通信信号甲级 27北京中铁建电气化设计研究院有限公司铁道电气化、通信信号甲级 28中铁轨道工程研究设计有限公司铁道轨道设计甲级 29铁道科学研究院铁道桥梁甲级、综合乙级
中铁二院浙赣铁路电气化改造工程设计总体组 一、项目介绍 本文将对中铁二院浙赣铁路电气化改造工程设计总体组的任务进行全面、详细、完整地探讨。该项目旨在对浙赣铁路进行电气化改造，以提升铁路运输的效率和安全性，同时减少对环境的影响。 二、电气化改造的必要性 1.提高铁路运输效率：电气化改造可以提升铁路线路的牵引能力和运行速度， 减少列车间隔时间，从而提高运输效率。 2.提升安全性：电气化改造可以提供更稳定的电力供应，避免因天气等外界因 素导致的电力中断，降低事故风险。 3.减少运行成本：电气化铁路相比传统蒸汽动力铁路具有更低的运行成本，节 省燃料费用和维护费用，并且减少了空气污染。 三、电气化改造的关键任务 1.建设电力供应系统：建设稳定可靠的电力供应系统，确保为电气化铁路提供 充足的电能。 2.更换牵引设备：更新更高效、可靠的电力牵引装置，提高列车的牵引能力和 运行速度。 3.进行线路改造：对铁路线路进行适当改造，包括信号设备的升级、轨道的维 护等，以适应电气化铁路的运行需求。 4.优化电力接触网：优化电力接触网的布置和设计，以确保供电的稳定性和安 全性。 四、项目计划与实施 1.制定总体规划：进行项目的整体规划，明确电气化改造的目标、范围和时间 计划。 2.设计详细方案：对各项任务进行详细设计，包括电气供电系统、牵引设备、 线路改造和电力接触网等。 3.实施施工工程：根据设计方案，进行工程施工，包括电力设备的安装、线路 改造和电力接触网的建设等。
4.进行前期试运行：在工程完成后进行试运行，测试电气化铁路的稳定性和可 靠性。 5.正式投入运营：在试运行期间完成各项测试后，正式投入电气化铁路的商业 运营。 五、项目效益与影响 1.提升铁路运输效率：电气化改造后，浙赣铁路将具备更高的运行速度和运输 能力，促进区域经济发展。 2.减少运营成本：电气化铁路运营成本更低，可以节省燃料费用和维护费用， 降低铁路公司的经营压力。 3.环境保护与减排：相比传统蒸汽动力铁路，电气化铁路减少了尾气和噪音排 放，对环境影响更小。 4.提升乘客体验：电气化铁路提供更舒适、安全的乘车环境，提高乘客的出行 体验。 六、总结 中铁二院浙赣铁路电气化改造工程设计总体组的任务是对浙赣铁路进行电气化改造。通过建设电力供应系统、更换牵引设备、进行线路改造和优化电力接触网等关键任务，将提升铁路运输效率、安全性，减少运营成本，对环境进行保护，提升乘客出行体验。该项目的实施将对浙赣地区的经济发展和乘客出行产生积极的影响。
铁道系统五大设计院简介 1. 铁一院所属建总总部西安 铁道第一勘察设计院1953年1月在甘肃天水诞生，是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。同年3月，迁至甘肃省省会兰州市。2003年11月，从铁道部整体划入中国铁道建筑总公司。2005年12月总部迁至陕西省会西安市。半个世纪以来，铁一院完成的国家和省部级重点建设项目遍及全国26个省、市、自治区以及伊拉克、尼日利亚、坦赞等国家和地区。仅铁路累计完成各阶段研究及勘测设计40万公里，建成正线里程近20000公里，其中包括兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、宝中铁路等国家长大干线。同时，还进入了全国十个城市的地铁项目，先后承揽了全国10多个省市的公路项目，主持设计了在全国极具影响力的大型立交枢纽。 铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程建设监理、工程咨询、地质灾害评估、智能化建筑和测绘等15项国家甲级资质证书；是国际咨询工程师联合会（FIDIC）会员协会正式会员；拥有国家对外经济技术合作经营权；业务范围覆盖六大设计行业；现有员工4000余人，其中高级专业技术人员900余人，获国家各类注册执业资格人员800余人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师3人、享受***特殊津贴专家21名。
近20年来，铁一院先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖250多项。1995年在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证；1997年，获全国推行全面质量管理先进单位；是工商银行、建设银行AAA级信誉单位；2003年，被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业。 2. 铁二院工总成都 铁二院与2007年2月8日更名为中铁二院工程集团有限责任公司,原名铁道第二勘察设计院，成立于1952年9月。现隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国铁路工程集团有限公司。 中铁二院属全国大型综合甲级勘察设计企业,自1992年以来始终位于全国勘察设计综合百强单位排名前列。2006年被中国勘察设计协会表彰为全国优秀勘察设计企业。现中铁二院工程集团有限责任公司持有国家甲级勘察、设计、咨询、工程总承包、工程监理、环境评价等资质证书和对外经营资格证书,设有线路、轨道、地质、路基、桥梁、水文、隧道及地下工程、站场、通信、信号、信息化、机车车辆、机械、结构、建筑、给排水、暖通、环保、电力、电气化、造价及航测等近三十个专业，依托铁路，业务拓展到公路、地铁、城市轻轨、市政工程、房地产、轮渡
高级技师推荐资料 近年来，xx铁路建设突飞猛进。这一时期的铁路建设是往年的几倍，也为我们从事铁路建设的建设者提供了更多施展才华的机会。 浙赣铁路电气化改造工程是xx第六次提速的标志性工程。我所在的中铁四局电气化公司承担了信号改造建设的重大任务。我在工地江西段萍乡站工作时，因为工务部门在订购开关方钢时，与电力部门的电开关杆不匹配，导致开关设备无法安装。眼看工期到了，点开关已经来不及了，大家都尝试了各种方法。我该怎么办？大家都很着急。经过反复思考，我觉得还是“反思”为好，提出了加固基础部分方钢，重视xx钻孔的方案，真正解决了两部门设备不匹配的问题，得到了南昌铁路局电信xx的认可，保证了萍乡站微机链项目的顺利开通。同时，为了满足施工需要，我还设计制造了一个用于吊装电缆卷筒的四边形框架，为管理部门的施工节省了10多万元的大型吊车租金。接下来，在武汉轻轨信号工程的建设中，我利用学到的信号电路原理做了一个小控制台，解决了轻轨与国铁的接口问题，受到了xx的好评。 今年5月，我参加武昌火车站信号工程施工时。为解决交通密度大、车速高、施工难度大、道岔安装调试难度较大等问题，提出了在安装道岔机械部分之前先测试道岔电气部分的方法，但需要将信号楼内的技术条件模拟成操作箱，市场上没有销售，只能自行开发。因此，根据开关启动和指示的原理，我用整流桥和双向开关代替了继电器触点。两个小灯泡，一个绿色，一个红色，用来指示道岔的开启方向。为了及时发现电气开关接线短路，我在开关指示灯泡上并联了一个红色小灯泡和一个二极管。完成了药盒大小的开关测试盒。在施工现场，只要接通室外信号电缆箱内的交流电源，只需一名信号工即可进行道岔试验，节省了人力和网络电源，提高了工作效率，特别是为营业线施工安全提供了保障。现在，我设计了便携式轨道打孔机、叉形打孔机、带保温的轨道平板车等20多种施工机具系列产品，不仅解决了施工难题，还直接节约了工程造价80万元。 在实践中，我深刻认识到，要完成xx的宏伟计划，离不开熟练的工匠。利用自己的优势为建设解决问题，是我的职责，也是我的荣幸。铁道部“机车奖章”获得者，安徽省技术能手，便携式轨道打孔机、叉形打孔机、带绝缘的轨道平板
铁道部关于2009年度铁路优质工程勘察设计奖评选结果的公告 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于2009年度铁路优质工程勘察设计奖评选结果的公告 （铁建设函〔2010〕428号） 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 2009年度铁路优质工程勘察设计奖评选共收到申报项目31项，其中勘察7项、设计24项。根据《铁路优质工程勘察设计奖评选办法》（铁建设〔2007〕209号）的规定，经专家评议，铁道部优质工程勘察设计奖评审领导小组审定，共评定铁路优质工程勘察设计奖19项，其中勘察4项，设计15项。现将获奖项目、勘察设计单位及主要勘察设计人员名单（见附件）予以公布。 希望全体勘察设计单位和广大勘察设计工作者，认真贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求，深入推进标准化管理，全面提高铁路勘察设计质量，为又好又快推进大规模高标准铁路建设作出积极贡献。 中华人民共和国铁道部 二〇一〇年四月十三日 附件∶ 2009年度铁路优质工程勘察设计奖项目名单 优秀勘察（4项） 序号 项目名称 获奖等级
勘察单位 项目主要参加人员 1 京津城际铁路工程地质勘察 一等奖 铁道第三勘察设计院集团有限公司 孟庆文、阚京梁、许再良、甄庆廷、王在岭、范建国、赵术升、尹银轩、张戎垦、姜贤平、陈则连、荆志东、邓建义、王建武、彭殿东 2 北京南站改扩建工程岩土工程勘察 二等奖 铁道第三勘察设计院集团有限公司 阚京梁、侯东利、赵建峰、姜贤平、许再良、郝兵、王俊峰、张玉才、张全益、王立暖、李翔、曲柏松、杜刚、王成恩、于晶玲 3 石太客运专线太行山、南梁隧道控制测量 二等奖 铁道第三勘察设计院集团有限公司 周全基、张冠军、王长进、全玉山、鲁永辰、付恒友、苏文东、李群科、毕东风、刘向军、王兵海、刘金喜、张建民、李亚辉、白海东 4 合肥至南京铁路控制测量 三等奖 中铁第四勘察设计院集团有限公司 鄢巨平、喻文球、汤锁二、郭良浩、刘云东、江凤林、胡明星、刘海斌、金国清、秦茂环、谭小科、万立新、杨元明、陈攀峰、李小娥 2009年度铁路优质工程勘察设计奖项目名单 优秀设计（15项） 序号
献给共和国的“工程魔术” ——中铁二院部分经典工程概览 编者按 新中国的六十华诞，在令人振奋的盛世气象中阔步而至。这给了我们最充分的理由，去回顾建国以来铁路建设的漫漫征途和赫赫荣光。 雄关漫道，岁月峥嵘；沧海横流，英雄踏浪。半个多世纪以来，中铁二院人为祖国勘测设计的铁路干线、支线、专用线和地方铁路达60000多公里，他们用汗水、智慧、心血、青春乃至生命，描绘了一条条钢铁巨龙的壮美线条，也演绎了一个个富于创造精神的英雄传奇和充满智慧奇迹的“工程魔术”。 在这个金色的节日里，我们深切怀念那些为祖国铁路事业鞠躬尽瘁的战友和同志，并撷取了中铁二院主持的10个经典工程进行回顾，我们既想由此折射出共和国铁路建设史雄壮辉煌的光芒，更愿意藉此与全体铁路人共勉：让我们继续怀着对祖国赤子般的忠诚和对事业永不离弃的神圣誓言，斗志昂扬，慨然出征，开创中国铁路更加光辉灿烂的明天！
1 千里山河一线牵 穿越地质迷宫的智慧奇迹——成昆铁路勘察设计技术 成昆铁路是我国西南地区的一条重要干线，该线穿行于地形复杂、地势险峻、高烈度地震多发区域，此外山体错落、岩浴、岩爆、瓦斯与强酸侵蚀等物理、化学现象都给选线等勘察设计工作带来极大困难，该线所经区域被人称为“地质博物馆”，外国专家认为它是修路的“禁区”。 完工时间：1970年 工程“魔力”：该线是共和国铁路建设历程中的英雄史诗，世界铁路修建史上的罕见奇迹，被国际工程界誉为桥梁大百科、隧道大辞典、空中铁路等，被联合国宣布为“人类征服自然具有划时代意义的三大杰作之一”。1986年，成昆铁路勘察设计夺得国家科技进步特等奖。 工程“魔数”：该线建成通车，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。在勘察设计中，二院人做了16000平方公里的地质测绘，226400多米的钻探量，这相当于钻透了26座珠穆朗玛峰。该线和攀钢的建成至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年！ 2 连山越水如长虹 世界铁路第一高桥——水柏铁路北盘江大桥
湘桂铁路永州至柳州段改建方案及运输组织研究 崔衍渠 【摘要】湘桂铁路永州-柳州段既有能力与设计年度预测客货运量不相适应,以提高铁路输送能力和旅客列车速度为改建目标,在分析永州至柳州段现状技术标准的基础上,提出在永州-柳州段全段保留既有线(单线)的基础上新建双线,最终形成三线运输组织模式的方案,本文研究新建双线的主要技术标准、车站分布,并对其行车量和车流组织进行探讨.%The purpose of this study is to meet the requirements of the short or long term traffic volumes and the national long-range perspective delivery capacity, and to garuantee the competitive advantages of Xianggui railway line in transportation market.By analyzing the current technical standards of Yongzhou-Liuzhou section and predicting the annual freight volume, pairs and routes of passenger trains, this paper presented a scheme of three-lines (the existed line and newly-built double lines) transportation organization pattern, aiming at increasing railway delivery capacity and passenger train speed.Then, the related issues of the scheme was discussed and the suggestions were proposed. 【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》 【年(卷),期】2011(009)002 【总页数】7页(P13-19) 【关键词】湘桂线;运输组织;改建铁路
轨道施工方案 第一章工程概况 (2) 第二章要紧技术标准 (2) 第三章轨道施工方案 (3) 第四章施工进度横道图 (8) 第五章轨道要紧材料打算 (8) 第六章劳动力安排 (9) 第七章需建设单位和谐解决的问题 (9)
第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全长 2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范畴区段。 第二章要紧技术标准 按铁二院：二设线函[2004]248号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采纳60Kg/m 25mPD3全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采纳60Kg/m钢轨用接头夹板〔TB/T2342.3〕。用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母〔TB/T2347〕高强度平垫圈〔GB1230〕接头螺栓扭矩900N·m 枕木：采纳III型有挡肩轨枕〔专线3393〕〔2.6m长〕和II型扣件〔专线3351〕〔1667根/公里〕 胶垫：应符合〔铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件〕〔TB/T2626〕要求，其刚度为50-80Km/mm 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于2年的油脂 道床：轨道道床采纳I级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳固及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合«铁路碎石道碴»〔TB/T2140〕中I级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边坡为1：1.75碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采纳单层道床厚30cm。
2009年建设工程 安全监管状况 铁道部工程质量安全监督总站南昌监督站
二0一0年一月十八日 目录 附件1： 2009年度建设工程安全生产监管情况 (1) 附件2：建设工程安全监督机构情况表 (3) 附件3： 2009年在建项目工程一览表 (4) 附件4： 2009年度竣工工程安全监督结案一览表 (8) 附件6： 2009年度本地区外来建筑施工企业统计表 (11) 附件10：2009年举报/投诉处理统计 (13)
附件：1 2009年度建设工程安全生产监管情况 一、基本情况 （一）组织机构 正处级建制，定员为10名。 （二）人员情况 目前全站共有专职监督人员18人（含聘用4人助勤5人）其中高工14人，工程师3人，助工1人。在职监督人员平均年龄46周岁，返聘人员年龄均在65周岁以下。专业和年龄结构均满足有关规定需要。 （三）固定资产情况 目前配备了交通用车5台、台式电脑18台、笔记本电脑9台、传真机5台、扫描仪2台、复印机1台、摄像机1台、数码相机9台、录音笔10支、测温仪2台、测距仪2台、钢筋位置测定仪2台、裂缝宽度测试仪2台、地质雷达1台。监督站信息平台外网建设工作已经完成，硬件设施齐全。监督站信息平台外网建设工作已经完成，硬件设施齐全。通过信息平台，监督站内部实现信息与资源共享，同时，监督检查计划、监督通知书等资料能迅速传递到相关指挥部，大大提高了工作效率。每办公室都接入铁路办公信息网，实现了信息共享。 二、2009年工程监督情况
1、2009年未竣工受监工程8项数；新受监工程4项数。 2、2009年竣工验收合格工程6项数；竣工验收备案工程6项数，备案率100%。 3、2009年共有施工企业24家，全部为外来施工企业。 三、各主管部门对监督机构工作的认可情况 通过月度监督检查和专项检查，各参建单位均能按要求进行整改，并有签认有回复闭合，各项目的参建单位安全行为不断规范。监督工作的效果主要反映在以下几个方面： 1．今年以来，监督工作自身的管理得到进一步加强，管理日益规范，监督工作的权威性逐步显现。南昌监督站的工作也得到铁道部工程质量安全监督总站和南昌路局的肯定。 2．参建各方的安全行为逐步规范，安全意识不断增强。 3．现场施工、监理人员的责任心不断提升，执行标准规范的自觉性有所提高。 4．对监督检查发现的安全问题整改迅速、认真并能举一反三。 铁道部工程质量安全监督总站南昌监督站 2010-1-18
铁道第一勘察设计院 中铁第一勘察设计院集团有限公司（简称铁一院），曾用名：铁道部第一勘测设计院、铁道第一勘察设计院。创建于1953年1月，是国家首批成立的大型综合性勘察设计院。注册地：西安市雁塔区西影路2号。 铁一院办公占地180余亩，建筑面积近16万平米，现有在岗员工近3600人，其中教授级高级技术人员42人，高级专业技术人员1000余人，中级专业技术人员1600余人，获国家各类注册执业资格人员近400人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师4人、享受政府特殊津贴专家23名,各类省部级优秀专家50余人。铁一院在北京、上海、广州等省会、大中城市设有10余个分支机构，形成了快速反应、迅速行动、灵活高效的市场营销网络。 铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程咨询、工程建设监理、环境影响评价和测绘等16项国家甲级资质证书，拥有对外经济技术合作经营权。连续被工商银行、建设银行评为AAA信用企业，2003年就被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业，被国资委评为中央企业先进集体，享受国家西部大开发税收优惠政策。 铁一院主要承担国内外铁路工程、公路工程、市政工程、岩土工程、环境工程、机电工程、通信信号工程、城市道路工程、城市规划、工业与民用建筑、城市轨道交通系统、桥梁隧道、道路与交叉、暖通空调、燃气热力、给水与排水、计算机与自动控制、有线电视等各类工程项目的勘察设计、总承包、监理、咨询业务；还承担国内外各类工程地质水文地质勘察、岩土工程、遥感、航测及各类测绘工作；以及各类图纸文件印制，测绘仪器修理和计量鉴定，土工与水工试验等业务。 铁一院具有雄厚的科研和技术开发能力，自建院至今，院始终设置固定的机构和人员从事科研开发工作，拥有国家技术专利6项，专有技术10多项。2003年设立了博士后工作站。长期以来，坚持科研与勘测设计实践紧密结合的宗旨，投入了大量的人力物力，多项科研成果被成功地应用于工程建设项目中，有关沙漠铁路、高原冻土铁路、盐湖地区铁路、电气化铁路、特长隧道施工工程、地质预测、地基塌陷整治、大型建筑结构方面的成套勘察设计技术已处于领先水平。尤其在高原冻土、黄土、山岭及特长隧道等方面达到国际领先水平。近20年来，先后荣获国家和省部级优秀工程勘察、设计、优秀软件及科技进步奖350多项。连续多年在全国勘察设计收入百名排序中名列前矛，2006年在全国勘察设计企业工程项目管理收入排名中名列第一。 铁一院专业门类齐全配套，技术装备和手段先进，综合实力雄厚，共设置42个专业。拥有当代国内外先进的GPS卫星定位仪、航空数字摄影测量工作站等新型测绘、遥感装备；V%大地音频电磁测深仪、克莱姆锚固钻机等物探、试验装备；计算机图形工作站、大型电子工程图文扫描系统等计算机高新技术装备。以及各类测绘、勘探、测试、设计等专用装备。铁一院引进和自行开发的软件完全满足各类工程设计需要并得到充分应用。
铁路工程施工组织设计 一、编制依据、编制范围及设计概况—
（一）编制依据 1、铁道部、四川省《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目建 议书的批复》铁计函[2009]1675 号文件。 2、铁道部、四川省《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整可 行性研究的批复》铁计函[2012]1853 号文件。 3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226 号）。 4、铁总办函[2013]485 《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项 目建议书的批复》；工管工技函[2013]341 号《铁道部工程管理管中心关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程施工图审核报告审查意见的函》 5、成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程设计文件和图纸。 6、成昆铁路有限责任公司《标准化管理》文件及相关要求。 7、国家有关方针政策、法律法规，现行的规章制度、主要技术标准、 规范、规程和规定。 8、成昆铁路有限责任公司《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导 性施工组织设计》、招标文件。 9、12 月份中铁二院对施工单位进行的《成昆铁路成峨段设计技术交底》 10、《改建铁路成都至昆明段成都到峨眉段扩能改造工程安全风险评估 报告评价意见》 11、本单位的投标文件、施工现场实际调查资料 （二）编制范围 主要包括：DK119+355-K158+60段0设计里程范围内的征地、拆迁、路 基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵（含I 、II 标的T梁预制）、站场（包括路基、桥涵及附属工程） 轨道等全部站前工程以及除夹江、峨眉两站站房及相关工程以外的全部站 后工程： 1、拆迁与征地：改移道路；人行天桥、跨线公路桥；临时用地；通信 线路迁改（不含军事干线通信线路迁改）、电力线路迁改（不含35 千伏及以上的电力线路）、油气管线迁改（不含高压主干油气管道）、给水管线迁 - 2 - 中铁六局集团成昆铁路成峨项目部