软土路基沉降观测数据处理分析
杨堃
内容提要
高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。无砟轨道的永久变形只能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限，只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高。
关键词：高速铁路沉降观测区域沉降
1.高速铁路发展概述
高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别是时速在300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、检测、养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观念和思想。由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求，传统的有砟轨道已不能满足高速铁路的要求，无砟轨道以其稳定性好、耐久性强、刚度均匀、维修工作量少等综合优势得到广泛的应用，国内新建高速铁路大多采用无砟轨道形式。
相对于有砟轨道，无砟轨道对结构的刚度、基础的沉降更加敏感。无砟轨道的永久变形只能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限，只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，一般要求工后沉降不超过15mm（《高速铁路沉降变形观测评估理论与实践》中解释为铺轨完成后所产生的沉降）。但是，就目前的沉降计算精度，还不足以达到控制无砟轨道工后沉降的要求，因此，在工程设计阶段设计单位应对变形监测进行规划、设计，施工时建立线下工程变形监测网，施工单位对线下工程进行及时准确的变形监测，最终由评估单位对变形监测所采集的数据进行系统的分析和评估，推算出最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道合理的铺设时间。
作为高速铁路的施工单位，要在施工阶段进行线下工程沉降变形监测工作，做好数据的采集，计算和分析，为后续的评估工作做好准备。由于路基工程沉降变形监测具有复杂性和广泛的代表性，笔者文以津秦客运专线滨海北站路基为例对沉降变形观测进行初步的探讨和分析。
2.工程概况
津秦客运专线工程线路途经的天津市所辖的河东区、东丽区、塘沽区、汉沽区、宁河县、向北经丰南至唐山市区、沿线地表均不同程度存在区域沉降问题，其中，以军粮城、汉沽两个漏斗区沉降变形尤为显著，本地区又以软土地质为主，加之地下水的无序开采，造成地区性的地表沉降，甚至不同季节地表沉降速率均有差异，由此给高速铁路的安全造成了不可预知的危害。
中铁二十二局第一工程有限公司承建路基区段位于天津市汉沽区，属于津秦客运专线Ⅰ标段，里程：DK67+195.7～DK69+615.92,长度2.3km。本路基区段正处在汉沽地下漏斗区，在本工程施工过程中，已发现可能是地表区域沉降导致基准点（工作基点）高程发生变化，沉降观测过程中也时常发现线路闭合差难以满足规范要求的现象，观测中也发现某阶段区域沉降给数据造成了很大影响，出现累计沉降量不可预知性，这对研究线下工程自身变形状态造成一定干扰，并直接影响评估单位对工后沉降预测值的失真。
3.沉降观测概况
3.1 工程区域沉降监测网
本区段路基设用I、Ⅱ、Ⅲ、IV四种类型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔3个I型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。
I型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断面设置5个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，位于桩帽板板顶，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同I型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段朴实于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。
Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面处。
路堤于横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个I型观测断面。
3.2 工程区域沉降监测网
津秦客运专线区域沉降监测网以天津市JY02、唐山市唐钢基岩点为约束点，采用国家
85高程基准，按国家一、二等水准规范要求的二等精度进行往返观测，观测频次为每三月一次。
3.3 本区段工作基点情况
本路基区段含CPⅠ点一个、CPⅡ点四个，自己加密工作基点五个，在实际情况中基准点、工作基点的沉降并不是我们预想的那样均匀变化，而是受气候，地下水等诸多因素的影响，基准点、工作基点可能出现短时间内的突变情况。由于其变化的不均匀性和不规律性，就要求我们及时的进行水准网的复测，从而更清晰的掌握基准点、工作基点的变化情况。
本区段2010年3月、2010年7月、2010年10月，设计院对津秦客运专线进行了三期水准网复测。2010年4月、2010年7月、2010年10月施工单位共进行了三次加密水准网复测，均按国家一、二等水准规范要求的二等精度进行往返观测，以设计院提供的基准点BM038，BM041为约束点进行整网平差。
表3-3-1 设计院复测成果对比表
表3-3-2 施工单位复测成果对比表
从设计院复测成果来看，本区段内基准点高程总体呈现沉降趋势，累计最大沉降出现在CPⅠ022点，为29.5mm，其它基准点沉降也在10mm以上，但第三期较第二期成果略有上升，这说明本区段区域沉降的不均匀性和不规律性；从施工单位复测成果可以看出加密工作基点较基准点变化情况普遍偏大，但总体趋势和基准点变化情况吻合。基准点及工作基点的无序波动给沉降变形观测工作带来了巨大影响。
基于以上的背景和原因，如何解决区域沉降问题对线下工程沉降变形的影响，进而确保沉降观测工作的顺利实施，沉降变形观测数据的合理性和沉降评估工作的顺利进行。本文将
对如何消除基准点、工作基点主要受区域沉降带来的高程不规律性变化的方法做出初步的研究和讨论。
4.处理方法及讨论
由于区域沉降的存在，根据实际沉降变形观测数据，我们可以发现，基准点同期区域沉降量可能比工程本身沉降变形量还要大，且区域沉降的不均匀性，给观测本身造成了很大困难，也掩盖了线下工程自身沉降变形规律，造成评估和预测结果的不准确性，往往不能满足规范规定的限制要求，如：工后沉降<15mm、完成比率＞75％（观测变形值达到预测变形值75％以上），工程自身沉降变形规律的失真和混乱，使沉降评估现有模型进行回归预测分析时，相关系数难以满足规范规定的R≧92％。
经过对沉降观测数据的系统分析和研究，必须消除区域沉降对沉降观测数据的影响，才能正确的反映出路基的真实沉降趋势。如何消除区域沉降的影响将是本文讨论的重点。
4.1 处理方法
基于设计院提供区域沉降复测成果及时对本区段内工作基点进行复测，平差计算选用区域沉降监测点进行平差，原则上按最新区域沉降复测成果平差计算，对于两次区域沉降成果之间的复测数据，可根据两次区域沉降成果的改算值进行平差计算。具体改算方法为：假定基准点为均匀变化，两次区域沉降成果之差按时间间隔均匀分配，计算出工作基点复测之日的基准点理论高程，按此高程整网平差。对于沉降变形监测点的平差，按工作基点平差相同方法进行平差。需要注意的是，对于沉降变形观测工作，要每天关注所采集的数据，尤其是线路闭合差的变化要引起重视，以便掌握工作基点（基准点）的变化情况，帮助我们准确的进行高程成果改算。
剔除区域沉降量，计算线下工程自身变形，按以下步骤进行：
1、首先判断监测点附近基准点变形的可靠性，根据相邻点的沉降趋势情况，确定计算基准点；
2、两个工作基点之间的线下工程监测点理论区域沉降值的计算：将两个基准点之间的区域沉降差按距离基点的距离进行线性内插，计算出每个监测点该周期内总的理论区域沉降值；
3、按照时间间隔对当期总的理论区域沉降值进行时间内插，计算出监测点当期理论区域沉降量；
4、从监测点总沉降量中分别减去每周期的理论沉降量，在还没有新的区域沉降成果前，所有监测点起算高程仍沿用上期高程值。
图4-1-1 剔除区域沉降示意图
H A1:基准点A第一次高程 T12:区域沉降第一、二次复测时间间隔(天)
H A2:基准点A第二次高程 T n(n-1):区域沉降第n-1、n次复测时间间隔(天)
H An:基准点A第 n次高程基准点A沉降速率 V A=(H A1-H A2)/T12
H B1:基准点B第一次高程基准点B沉降速率 V B=(H B1-H B2)/T12
H B2:基准点B第二次高程监测点J1沉降速率 V J1=V A+(V B-V A)/S AB*S AJ1
H Bn:基准点B第 n次高程监测点J1每期沉降量△H=V J1*T nn-1
T nn-1:两次监测时间间隔
4.2 剔除区域沉降实例
本路基里程范围DK68+750～DK69+530段路基自2010年5月15日完成堆载预压，至2010年10月15日预压时间达到评估要求的6个月，本文以预压时间内的数据进行分析、计算。本段路基采用BM040和BM041为起算点，两基准点距离1.32km。取断面里程DK68+140基底沉降板为例进行计算，其距BM040的距离0.45km。
在实际的数据处理工作中，按照设计院提供的区域沉降成果进行内插计算时并不能满足沉降观测工作的限差要求，往返测高差不符值限差、附和路线闭合差均大于4√l，每千米水准测量的偶然中误差也大于规范要求的±1.0mm，这就需要我们对前期的数据进行分析验证，找出造成这种结果的事实依据，从而更精确的消除区域沉降带来的的影响，使沉降观测数据更加真实可靠。
本段路基在观测过程中曾于2010年8月12日～2010年8月16日遇到连续强降水，由于降水对地下水位造成短时内的突然上升，有可能导致基准点的变化，这就印证了后期处理数据过程中超过限差规定的原因，可以断定降水造成了基准点和工作基点的上升。
降水带来的影响导致我们不能按照常规的方法来进行基准点的内插计算，而是要结合实际情况及在数据处理中的分析进行内插计算，如下图：
图4-2-1 基准点变化（不考虑降水影响）
图4-2-2 基准点变化（考虑降水影响）
不考虑降水对基准点变化的影响，对基准点进行内插后进行的数据平差并不能满足《国家一、二等水准测量规范》中各项限差的要求，由此可知基准点并不是按照我们预想的如图4-2-1曲线模型变化的；考虑到降水的影响，及对降水后沉降观测数据的分析可知，基准的点沉降已经在8月30日沉降到设计院在2010年10月8日提供的基准点的高程，按照图4-2-2的曲线模型对基准点高程进行内插，沉降数据平差后的各项限差均满足《国家一、二等水准测量规范》中各项限差的要求，可以确定降水带来的影响导致基准点及工作基点产生在设计院复测周期内的无规律变化。
事件对沉降观测的影响可以通过事前对这种影响大小的预估，事中的沉降观测数据的采集、处理、分析，事后对基准点及工作基点的复测和对设计院所提供之成果进行计算分析，来评估事件影响大小反映在基准点及工作基点高程变化的具体值。
表4-2-1 剔除区域沉降计算表
图4-2-3 剔除前后沉降趋势对比图
通过前面的分析、平差计算，区域沉降量的计算及剔除得出上表的内容，从表4-2-1可以看出，剔除区域沉降后对监测点的累积沉降量有明显的改善，沉降趋势也由于区域沉降的剔除而趋于平稳，而图4-2-2给我们提供了更直观的图像，图中沉降趋势曲线在剔除前后有了明显的变化，剔除前因为受到区域沉降的影响而出现无序变化，而剔除后才真实体现出监测点沉降量由大到小最后趋于平稳的变化趋势。本区段路基所有监测点沉降量剔除区域沉降前后评估结果对比也都比较明显，如下表所示。
表4-2-2 剔除区域沉降前后回归分析比较表
5. 结论
(1) 通过实例计算，从总体上看，区域沉降的存在确实对监测点的累积沉降量造成了很大影响，其主要反映出的是区域沉降的趋势，并不能真实的反映工程真实的沉降趋势。
(2) 在实际变形监测过程中，我们也应尽可能的减少观测误差，严格执行《国家一二等水准观测》的要求，尽可能减少由于观测的原因导致区域沉降剔除后数据出现离散现象。
(3) 沉降变形观测是高速铁路建设面临的一大新的技术难题。研究高速铁路沉降变形观测，对于建立一个科学的沉降变形观测分析评估系统，进而对线下工程地段在无砟轨道铺设前的沉降变形观测数据进行分析，推断基础工程是否满足铺设无砟轨道的条件，对于保证高速铁路无砟轨道铺设质量具有重要意义。但是由于区域沉降以及其它一些因素的存在，沉降观测数据并不能真实的反映出实际的工程变形规律，这就需要我们在实际沉降变形观测中去
研究和分析解决如区域沉降等因素对沉降变形观测数据造成的影响，为无砟轨道的铺设提供真实可靠的数据。
参考文献
[1] 陈善雄等著高速铁路沉降变形观测评估理论与实践中国铁道出版社印刷时间：2009-02-01
[2] 国家一二等水准测量规范 GBT12897-2006 实施：2006-10-01
欢迎阅读 路基沉降监测专项方案 1、目的 路基沉降监控量测是路基施工管理的重要组成部分。沉降观测对控制和保证高速铁路的工程质量，确保完工后沉降满足设计要求至关重要。通过系统连续、正确、完整地观测及分析，掌握、控制路堤观测可以预测沉降趋势，验证和指导工程设计 2、 3、 4 4．1 备各种用表、埋设沉降标等工作。 观测计划内容包含观测工作人员名单、仪器的厂名型号、编号，水准尺类型编号（如无出厂编号的，可自行编号）及沉降观测点与水准点注记图。 4．2水准点的布设
水准点分地面水准点、桥上水准点、盖板箱涵上水准点三种。埋设要求如下：（1）地面水准点 地面水准点密度应满足沉降观测断面的要求，一般为每200m一个，保证一个测站视距不超过80m。水准点设在土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设混凝土水准标石。标石标志应符合有关测量规范要求，编号应统一。 （2 1～ 4mm。（3 4．3 4．4 观测应使每次观测条件相同，以消除观测中的系统误差。为此应做到五固定：测站位置固定，仪器固定，观测人员（司镜及持尺者）固定、水准尺固定（置于水准点上的后视尺也应固定），若需转点也应固定。 4．4 外业手簿是长期保存和使用的基本资料，应做到记录认真，字迹清晰、整洁，
格式统一。记录不得转抄或涂改，若观测记录数据有误，应在观测记录时立即将错误数据用单线划去，在其上方写上正确数字，正确数字及被划去数字，均应清晰可辩。手簿及其他资料应由专人保管，以备查。 5、路基填筑期观测 路堤填筑期指经原地面处理或设计规定的地基处理后，开始填土至填土完成（非 5．1 铺5cm 2cm 附图： 为了使沉降板不受破坏，随着填土的增高，测杆和套管亦相应加高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。对被土压埋的
路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》
2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首
软土路基填筑沉降观测方法 软土路基上填筑路堤时，在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/d，水平位移速率小于5mm/d。并根据观测数据推算地基的最终沉降量。必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。 边桩位移观测： 边桩设置：在路堤坡脚外侧2～10m范围内，按顺线路方向布置1～2排，桩与桩之间间距以10～20m为宜；每排位移边桩两端在不受荷载影响范围以外设置固定桩，用混凝土浇灌固定。边桩用100×100×1000mm的硬木制成，按设计要求打入土中，桩顶露出地面2～3cm，并在桩顶钉一小钉，以备观测之用。 位移观测：用精度较高的经纬仪、水平仪进行观测。测量精度准确到±1mm。一般填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测并绘制“填土高—时间—位移量”关系曲线图。每日上、下班时各观测一次，两次观测值之差除以观测时间（h）再乘以24（h）即可作为日平均沉降量、位移量。日平均水平位移量小于5mm，日平均垂直位移量小于10mm则是安全的。若平均位移量超过以上数值，必须停止填筑，必要时立即采取措施。 地面沉降观测： 地面沉降板的设置：在60mm×800mm×800mm的木底板上联40mm×40mm的方木观测杆，如下图所示，观测杆每杆长，上端包铁
皮接头，以便随填土的增大而接长。观测杆外面套一竹保护管，管端做成楔口形以便接长。安装沉降板前先将地面整平，以保持木底板的水平和标杆的垂直。在填土高度达到1m以后，根据填土部分的压缩量将竹套管上拨一定距离，以免由于填土部分的压缩而影响地面沉降数值。 地面沉降观测板 沉降观测：用水平仪观测，路基填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测一次，在沉降量急剧加大的情况下，每天观测次数不小于2～3次；精度准确到±1mm；同时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，日平均沉降量在10mm 以内是安全的。
中交第一公路工程局有限公司 CHINA FIRST HIGHW A Y ENGINEERING CO.,L TD. 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）CKGZTJ-4 标二工区 隧道沉降变形观测方案中交第一公路工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二工区 二○一一年一月
目录 一、总则 (2) 二、主要依据的标准及规范 (2) 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求 (2) 四、一般规定 (3) 五、沉降观测的内容 (4) 六、沉降观测点的布置 (4) 七、观测精度 (4) 八、沉降观测频度 (4) 九、分析评估方法及判定标准 (5) 十、组织与管理 (6) 一、总则 1、为指导沪昆客运专线贵州段土建工程四标段二工区做好施工期间的沉降观测，通过对隧道工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本方案。 2、无碴轨道铺设条件评估的重点是线下工程的变形，评估综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系进行实施。 3、基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 4、本规定适用于施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。 二、主要依据的标准及规范 1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； 2、《高速铁路工程测量规范》及条文说明（TB10601-2009）； 3、《工程测量规范》（GB50026－2006） 4、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006 5、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》工管技2009-77号 6、沪昆客专隧道设计图纸 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求 1、沉降监测网的建立、精度要求等应符合相关规范的要求； 2、沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立，按二等水准测
沉降观测报告模板 一.工程概况： 简述工程规模，结构形式，地基，高度，建筑面积，抗震烈度，抗震设防等级，设计的沉降观测要求，观测点建立时间，观测周期，观测等级等。 二. 沉降观测采用的规及标准 1．《建筑变形测量规程》JGJ/T8－97； 2．《国家一、二等水准测量规》GB/12897-2006； 3《建筑地基基础设计规》（GB 50007-2002） 4．《建筑工程资料管理规程》 5《工程测量规》GB/50026-2007 6《建筑变形测量规程》GB/8-2007 7．本工程《技术设计书》； 三. 沉降观测依据及要求 依据工程设计图纸要求及沉降观测施工规、规程做观测详细说明。 四. 观测目的及要求： 沉降观测的主要目的：是监测建筑物（构筑物）在施工期间以及后续各个阶段的沉降状态和工作情况，并为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物动态沉降数据，以便在发生不正常现象时，使各方能及时分析原因，采取措施，防止事故发生，
确保工程质量安全。 建筑沉降观测能测定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速率，并根据需要计算基础倾斜、局部倾斜等数据。 五. 基准点和沉降观测点的设置 1基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，为保证观测值的高可靠性，在施工区附近（变形区外）埋设沉降观测水准基点，所埋基准点根据《建筑变形测量规》JGJ/T8-2007中的规定进行建立。基准点的个数，可根据工程规模的大小合理布设。本建筑共埋设4个基准点，高程系统采用假定高程BM1=？m，也可采用施工区域国家高程系统，高程值为甲方提供绝对高程值。基准点的建立必须用高精度水准仪引测，经过闭合、平差计算而来，并定期检验基准点的稳定性。至提交报告时基准点稳定可靠，符合规要求。 2依据《建筑变形测量规》JGJ/T 8-2007中的规定，沉降观测点的布置以能全面反映建筑物地基变形特征并结合地质情况及建筑物结构特点进行，变形观测点均设在建筑主要受力位置。点位设置的高度应有利于观测，且不影响施工的原则，并有利于长期保存。变形观测点均设在建筑主要受力点上。每个建筑物或构筑物在施工平面图上，都合理设置沉降观测点的位置
兰新客运专线LXTJ4标 路基沉降观测施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁四局兰新铁路三工区二项目队 2010-3-13
一、沉降监测简介 1、路基面沉降观测：是监测路基面的沉降，在路基面中心、路基面两侧布设沉降监测桩，从而对路基面沉降进行观测。 2、基底沉降观测：路堤填筑前，分别于基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行监测，并每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设1～2个测点。当路堤基底压缩层厚h＞5m 时必须进行路堤基底沉降监测。 3、路堤本体沉降观测: 采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，1个测点/监测断面。当路基采用改良土填筑时，应专门设置单点沉降计对改良土填筑部分的沉降进行监测，分别于基床表层底部、基床底层底部设置。 4、过渡段不均匀沉降观测：过渡段路基沉降监测可根据具体的地基条件，选择相应的监测类型，每处过渡段同当采用静力水准仪，沿纵向对沉降差进行监测。 5、软土、松软土路基地段的边桩位移观测:沿线路纵向每隔30～50m在坡脚外2m处设置位移边桩进行水平沉降监测，以控制软土地段的填土速率，2点/监测断面。 6、复合地基监测：为了测试深度覆盖层松软土地基采用刚性桩网结构及搅拌桩、旋喷桩、CFG桩加固时地基加筋土工格栅应力应变、桩顶及桩间土应力，对不同类型加固的典型工点进行监测。 7、路堑高边坡的变形监测在下列情况下进行边坡位移监测：滑坡、堆积体等不良地质边坡；白垩系、下第三系泥岩、炭质页岩等易
浸水软化的软质岩及软硬互层路堑，边坡设计≥20m；当存在顺层现象或受构造影响结构面发育、发育不利结构面，边坡高度≥15m；土质高边坡边坡高度≥15m。 二、沉降监测工艺流程 监测元器件的埋设监测观测资料整理数据分析三、监测断面的设置： 监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，监测断面间距≯50m；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围适当加密，一般每20m布置1处监测断面，其中过渡段折角处必须布设监测剖面。 具体监测断面设置见路基设计工点图。 四、基准点、工作基点的布设： 基准点采用国家二等三角点，工作基点约10km布设一个，根据具体断面情况适当加密测量控制点。工作基准桩可采用废弃的无缝钢管或预制混凝土桩，埋设时要求打入地面深度大于10m，桩周顶部50cm 采用现浇混凝土加以固定，在地面上浇筑1.0m×1.0m×0.2m的观测平台，桩顶露出平台15cm，并在顶部固定好基点测头。 五、监测元件的埋设 1、沉降观测桩的制作及埋设： 沉降监测桩采用φ28mm，长1.2m的钢钎。待路基施工完成后，在监测断面通过测量打入埋置在设计位置，埋置深度 1.0m，桩周上部0.2m用混凝土浇注固定，完成埋设后采用水平仪按二级测量标准
目录 一、工程概况 ..................................................................................... - 2 - 二、编制依据 ..................................................................................... - 2 - 三、路基沉降观测断面的布置原则 .................................................. - 3 - 四、路基沉降观测内容...................................................................... - 3 - （一）路基沉降总体要求...................................................................................................- 3 - 1、沉降变形测量等级及精度要求 ...........................................................- 3 - 2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 .......................................- 3 - 3、沉降变形测量点的布置要求 ...............................................................- 5 - 4、沉降变形监测测量工作基本要求 .......................................................- 6 - 5、沉降变形观测具体要求 .......................................................................- 7 - （二）路基沉降变形观测...................................................................................................- 9 - 1、路基沉降控制标准 ...............................................................................- 9 - 2、一般规定 ...............................................................................................- 9 - 3、路基地段沉降观测技术要求 ............................................................ - 10 - 4、地基土深层沉降监测 ........................................................................ - 10 - 5、监测断面布置形式 ............................................................................ - 13 - 6、断面观测的基本要求 ........................................................................ - 15 - 7、执行标准 ............................................................................................ - 16 - 8、成果的重测和取舍 ............................................................................ - 18 - 9、观测频率 ............................................................................................ - 18 - 10、统计、汇总 ...................................................................................... - 19 - 11、观测中的注意事项 .......................................................................... - 19 - 12、测点保护 ...........................................................................................- 20 - 五、监测数据分析 ....................................................................... - 20 -
目录 目录 1.编制依 据 (1) 2.任务范围及工作内 容 (1) 2.1.1任务范 围： (1) 1工作内容： ..................................................................... 2.1.23. 参照执行的标准及规范 (1) 4.沉降变形监测网建立及测量技术要 求 (2) 2................................................... 沉降变形监测测量工作基本要求 .4.1.1 3........................................... .4.1.1每次沉降变形观测时遵循以下要求：3................................... .4.1.2沉降变形监测观测（二等水准测量）技术要求5.沉降观测实施方案 .. (5) 5 .............................................................. 5.1.1（一）一般规定 5 ............................................ 5.1.2（三）沉降观测断面和观测点的布置7................................................... .5.1.4.观测方法．精度及要求 9...................................................... 5.1.5. （五）沉降观测频度 10.5.1.6......................................................... （六）沉降评估 136.2. .................................................... （二）过渡段的沉降评估13沉降 评估所需资料6.2.1 ..........................................................
路基沉降观测简介 一、概述 1、路基概况 2、沉降观测的内容及方法 3、沉降分析 二、沉降观测元件选取、设置及其安装方法 监测元器件的选取，应满足工后沉降的评估需求及其精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此石武客专变形监测元器件，应将对填土施工干扰小、无测杆、具有数据储存功能的只能数码型监测元器件作为首选元器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作为辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量标准。 主要监测元件技术参数指标见下表 主要监测元件技术参数指标 仪器名称量 程 适用范围主要特点备注 位移检测元件 沉降板测量土体垂直向变形 读数直观，但对填土施 工干扰大，精度一般。 辅助观测 元件边桩位移 测量路堑及路堤边坡位 移 对填土施工不干扰，精 度高，数据量大，能实 现自动采集和无线传 输 主要监测 元件 智能数码单点位 移计 200 mm 测量土体垂直向变形 智能数码分层沉 降计 200 mm 测量土体的分层沉降 智能数码柔性位 移计 100 mm 测量土工材料的变形 智能数码静力水 准仪 100 mm 沉降差监测 智能数码剖面沉 降仪 测量土体剖面垂直向变 形 智能数码测斜仪测量土体侧向变形 应力应变监测元件智能弦式数码压 力盒 4MP a 测量支挡结构侧壁土体 应力 视需要设 置 智能弦式数码渗 压计 4MP a 测量结构渗水压力 智能弦式数码土 压力盒 1MP a 测量地基与桩间土应力 智能弦式数码孔 隙水压力计 1MP a 测量地基土孔隙水压力 智能弦式数码锚 索计 100 0kN 测量锚索力 1、路基面观测桩 2、边桩测桩 3、分层沉降仪 4、剖面沉降仪 5、孔隙水压力计 6、测斜仪 7、沉降板 8、柔性传感器 9、土压力盒
大理丽江铁路第五标段软软土路基检测方案 一、检测依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10041-2003） 《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99) 二、CFG桩检测 CFG桩检测项目包括复合地基承载力检测和桩体完整性检测。 （一）复合地基承载力检测 1、检测方法 采用复合地基静载试验。 2、仪器设备 本投标者拟采用RS-JYB静载荷测试系统，该测试系统每套由以下设备组成： ?油压千斤顶2000kN 1台； ?位移传感器4只； ?压力传感器1只； ?桩基静载荷测试分析系统1台； ?电动油泵1台； ?钢梁、承压板及其他附件若干。 3、检测数量 单位工程总桩数的0.5%-1%，且每个单位工程场地测点数不少于3点。具体桩号随机抽取或由现场监理确定。对施工有疑问的桩必须检测。
4、试验要点 （1）载荷装置 采用承重梁加配重反力装置，用千斤顶配合高压油泵施加反力，试验载荷装置见下图。试验补载、控制加荷量、记录沉降位移均由仪器自动控制。 配 重 钢梁 垫墩压力传感器 位移传感器高压油泵 RS-JYB型载荷试验仪 控制盒 油压千斤顶 现场试验装置示意图 （2）加载与沉降观测 1）试验加载量 采用了国标规定的慢速维持荷载法。试验的最大荷载大于设计要求值的两倍。 2）加载分级 加荷级差取最大加载量的1/8～1/12，第一级荷载加倍。 3）相对稳定标准 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半小时读记一次。当一小时内沉降量小于0.1mm 时，即可加下一级荷载观测。 4）静载荷试验加载过程中出现下列情况之一时，即可终止加载：
科技信息 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第1期0引言 随着工业与民用建筑业的发展，各种复杂而大型的工程建筑物日益增多，这些工程建筑物的兴建，不仅改变了地面原本的状态，而且对建筑物的地基施加了一定的压力，这就必然会引起地基及周围地层的变形，这严重威胁到了建筑物的正常使用寿命和建筑物的安全性。因此，对大型重点的建筑物进行变形监测、研究变形规律是十分重要的。同时也为检验设计的合理性、为提高设计的质量提供科学依据。 1 基准点和沉降观测点的选取与布设 1.1 基准点埋设 基准点是检验和直接测定观测点的依据，要求在整个观测过程中稳定不变。故须埋设在稳定的地方，且离开被测建筑物有一定的距离。为了便于校核，以验证基准点的稳定性，基准点数目应不少于三个。基准点的具体埋设位置由甲乙双方共同协商，视现场实际情况而定。 根据本项工程的实际情况，埋设三个深式永久水准点A 、B 及C 作为沉降观测的基准点。其埋设方法采用钻探成孔法，如图1所示，顶部焊接预制球形铜标芯作为观测立尺点，然后设置保护箱盖。 图1水准基点埋设断面 1.2 沉降观测点埋设 沉降观测点是固定在待测建筑物上的测量标志，埋设位置应保证施工期间和建筑物竣工后一段时期内能顺利进行观测，并能正确反映建筑物的沉降情况，因此，应依据建筑物的形状、结构、地质条件、桩形等因素综合考虑，布设在最能敏感反映建筑物沉降变化的地点。一般布设在建筑物四角、差异沉降量大的位置、地质条件有明显不同的区段以及沉降裂缝的两侧。埋设时注意观测点与建筑物的联结要牢靠，使得观测点的变化能真正反映建筑物的变化情况。并根据建筑物的平面设计图纸绘制沉降观测点布点图，以确定沉降观测点的位置。在工作点与沉降观测点之间要建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处做好标记桩，保证各次观测均沿统一路线。 本项目中，根据规范规定及设计要求，布设17个沉降观测点，编号分别为1～17，沉降观测点平面布置如图2所示。 图2水准基点、沉降点分布 沉降观测点采用Ф36mm 的圆钢预制，一端加工成球形作为观测立尺点，如图3所示。采用冲击钻钻孔置入法埋设，观测点设在一层指定柱上高出地坪面20～40cm 处。基准点及观测点埋置好后，应注意保护，严防碰动和破坏。 图3 柱上沉降点埋设图 2 沉降观测的周期及施测过程 2.1 沉降观测周期 沉降观测的周期应能反映出建筑物的沉降变形规律，建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，否则沉降观测得不到原始数据，从而使整个观测得不到完整的观测结果。其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测，只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。 待基准点、观测点埋好稳固后，即可进行首次观测，以后的建设期每增加两层观测一次，直至封顶；封顶后每个月观测一次，连续观测一年。若沉降达到稳定指标，即最后半年内所测各点的沉降速率均小于0.04mm/天，说明基础沉降已趋于稳定，即可停止观测。若沉降仍不稳定，以后每年观测1次直至沉降稳定为止。预计观测总次数为23次，观测过程总历时约两年。 观测中如突然发生大量沉降、各测点沉降量严重不均匀或建筑物出现较大裂缝等异常情况，应进行逐日或几天一次的连续观测，并在观测记录中注明这些情况，及时向甲方和设计方汇报。 具体的观测时间，以双方的约定为准，封顶后的观测可根据施工及装修进度作适当调整。2.2精密水准测量 使用瑞士产NA2型自动安平精密水准仪加GPM3光学测微器配合铟钢水准标尺进行观测。仪器标称精度为±0.3mm/km ，观测时精读至0.1mm ，估读数取至0.01mm 。仪器及标尺均在检验有效期内使用，并在作业期间定期进行检查校正。沉降观测一般应遵循固定仪器、固定观测人员、固定水准尺、固定观测线路的原则进行。 1）高程联测 每次观测前均首先联测基准点，按照环形闭合网施测，计算闭合差，并按测站数计算各点改正数，以检验基准点的稳定性。 2）沉降点的观测 根据工程施测方案及观测周期，首次观测应该在观测点设置稳固后及时进行。按《工程测量规范》中二等变形观测（国家一等精密水准测量）的技术要求施测，观测采用往返测量或单程双测站观测，并形成水准闭合环，各沉降观测点要位于水准闭合路线上。首次观测应独立进行两次，以提高初始观测值的精度及成果的可靠性。 3数据处理 本次项目的沉降数据处理采用通过自编Visual Basic 6.0编程语言开发的数据平差程序，计算出各沉降点的高程值，及沉降量等。主要成果如下。 大型建筑物沉降变形监测与数据处理 汤少云1徐茂林2王秋敏3 （1.大连九成测绘信息有限公司，辽宁庄河116400；2.辽宁科技大学，辽宁鞍山114001； 3.大连佳泰土地勘测规划有限公司，辽宁大连116011） 【摘要】本文结合某重点大型建筑物沉降变形监测项目，讨论了该类大型建筑物沉降变形监测的技术与方法，同时应用Visual Basic6.0编程语言开发出可以高精度处理沉降观测数据的程序，得到很好的效果。 【关键词】沉降变形监测；数据处理；Visual Basic 6.0 作者简介：汤少云（1961—），男，本科，辽宁大连人，大连九成测绘信息有限公司 。 ○建筑与工程○376
目录 一、工程概况 (2) 二、编制说明 (2) 1．编制依据 (2) 2．编制原则 (2) 3．编制范围 (2) 三、监控测量组织体系机构 (3) 1．组织机构 (3) 2．监控量测管理 (3) 四、高填方路基位移与沉降观测 (3) 1．位置桩埋设及观测 (3) 2．水准点埋设及精度要求 (4) 3．观测频率 (4) 4．施工中观测控制标准 (5) 5．观测成果及成果整理要求 (5) 五、路基软基换填沉降观测 (5) 1.作业准备 (5) 2.技术要求 (6) 3.施工顺序 (6) 4.观测频率 (6) 5.测量成果统计及分析 (7) 六、高边坡沉降观测 (7) 七、观测实施流程 (8) 八、报警方法 (9) 1.稳定控制标准 (9) 2．报警流程 (10) 九、监测技术要求 (10) 1.人工巡视 (10) 2.裂缝监测 (10) 3.监测频率 (11) 十、监测设施保护 (11) 十一、安全管理 (11) 1.加强安全生产教育 (11) 2.做好监测施工现场安全措施 (12) 3.制定相关应急预案 (12)
高填方及高边坡位移、沉降观测方案 一、工程概况 本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩号为K142+000，路线全长9.980Km。 本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。 二、编制说明 1．编制依据 1.1《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第七合同段两阶段施工图设计》； 1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)； 1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)； 1.4中交一公局多年高速公路施工经验。 2．编制原则 结合业主下发的设计图纸和本项目现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3．编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K132+020～K142+000段高填方路基、高边坡施工。
目录 1、编制依据.............................................................................................................- 1 - 2、工程概况.............................................................................................................- 1 - 3、路基工程沉降变形观测技术要求.....................................................................- 1 - 4、监测方法及要求.................................................................................................- 6 - 5、过渡段工程沉降变形观测技术要求.................................................................- 7 - 6、观测断面和观测点的设置原则.........................................................................- 8 - 7、路基工程沉降评估........................................................................................... - 11 - 8、过渡段工程沉降评估...................................................................................... - 12 - 9、本施工段沉降观测范围.................................................................................. - 13 -附表 ........................................................................................................................ - 14 -
淤泥软土地基处理 一、工程概况及初步分析 某地区建筑场地拟建二层框架结构房屋，建筑平面，室外标高为8.4m（±0.000），根据地质资料，现有场地标高为1.64m，需填土6.76m，土层依次第一层为素填土，厚度0.5m；第二层为淤泥，厚度为11.4m，为高压缩性土，压缩模量Es=1.73MPa，固结系数Ch=Cv=1.0x10-3c/s；第三层为粉质黏土夹碎石，厚度为 4.6m，为中压缩性土，压缩模量Es=4.96MPa；第四层为淤泥质黏土，厚度为2.5m，压缩模量Es=1.85MPa；第五层为粉质黏土，厚度为5.4m，压缩模量Es=4.3MPa；第六层为淤泥质黏土，厚度为3.2m，压缩模量Es=1.85MPa；第七层为粗角砾土，厚度为2.2m，压缩模量Es=10MPa；第八层为粉质黏土，厚度为12.9m，压缩模量Es=4.8MPa.按《建筑地基基础设计规范》，对于高压缩性土地基，框架结构相邻柱基沉降差为0.003L（L为相邻柱距），经过初步估算，柱底内力标准值分别约为600KN和1000KN，柱距6米，容许的沉降差为18mm. 在施工主体结构基础前期，由于场地需要回填土而且较厚，在回填施工时期，回填土属于外加荷载，此时按荷载考虑计算场地的沉降，总沉降量达到1316.34mm.各层沉降量为：第一层淤泥沉降量为946.9mm，占总沉降量的71.9%；第二层淤泥沉降量为131.6mm，占总沉降量的10.0%；第三层淤泥沉降量为189.4mm，占总沉降量的14.4%；第四层淤泥沉降量为48.4mm，占总沉降量的3.7%.此过程为固结排水沉降过程，随时间的发展场地土趋于稳定。在沉降基本完成时，进行主体结构
建筑物沉降监测数据处理系统的设计与实现 建筑物沉降监测是施工过程中一个必不可少的环节。沉降监测具有周期性的特点，经常需要重复观测，科学、合理、有效地利用监测数据是测绘工作人员追求的目标，也符合现代化建设的需要。本文对建筑物沉降监测数据处理系统进行分析和设计，采用VB + Access作为系统程序的开发工具，实现系统程序的开发，以达到提高建筑物沉降观测数据处理速度和效率的目的。 标签：沉降观测数据处理VB access 1研究的背景及目的 沉降监测是建筑物变形监测的一种有效形式，它通过对周期观测获得的沉降数据进行处理与分析，及时掌握建筑物的沉降规律，判定建筑物的健康状况并为建筑物安全决策者提供决策依据。沉降监测是一项具有周期性、重复性的测量工作，积累了大量数据需要综合处理，传统的手工数据处理方法和处理平台已不适应大量数据处理的能力和要求，所以需要开发一种能够结合现代计算机技术的数据处理程序来实现大量数据的处理[1]。本文结合实际工作，在笔者对沉降监测亲身了解的基础上，针对建筑物沉降监测数据处理的需求进行程序设计，逐步实现程序的各项功能。 2 系统需求 建筑物沉降监测数据处理系统的主要用户是建筑物沉降监测测量员，主要需求功能应包括周期数据文件的存储，外业数据的读取与处理，数据图表的查询输出等。系统具体功能性需求如下： 2.1周期数据文件的存储需求 沉降监测数据库的新建，数据库数据表结构的设计。 2.2外业数据的读取与处理需求 主要包括DINI03电子水准仪数据的读取，数据的平差处理，转成Excel形式的原始观测记录表。 2.3数据图表的查询输出 主要包括各周期沉降监测数据的查询、沉降监测记录表的形成与输出、沉降量曲线图的形成与输出。 3系统设计
工程施工技术交底
中铁五局成绵乐客运专线乐山二项目部部 沉降观测标埋设交底 （一）路基观测标 （1）沉降观测内容 一）路基面的沉降变形观测 二）路基基底沉降观测 三）过渡段沉降观测 四）涵洞沉降观测 一路基 1.1 观测断面及观测点的设置原则 （1）路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 （2）路基面和地基沉降观测点应设在同一横断面上,便于测点看护，集中观测。 （3）路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m, 地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。 （4）一般路基填筑至路基基床表层顶面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
（5）监测断面的布设应先定好路基两端过渡段的监测断面，再根据相应原则布设非过渡段路基的监测断面。 (6）测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定，观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞及人为因素的破坏。 1.2 观测断面及观测点的设置及元件布设 1、观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。 2、Ⅰ型监测断面：沉降监测桩每断面设置2个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左右线中心3.2m 处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余三个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m 处的基床表层顶面上，沉降板位于路堤中心， 路基面宽Ⅰ线 Ⅱ线 线间距 沉降观测桩 3.2 3.2沉降观测桩 沉降观测桩 基床表层 基床底层沉降板 Ⅰ类观测横断面设计示意图-路堤 路基本体 50%的Ⅰ类断面设置 可压缩层硬层
高填方路堤 变形监测方案
高填方路堤 变形监测方案 一、工程概况 K29+895～K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一级边坡高8m，坡率1：1.5；第二级边坡高10m，坡率1：1.75；第三级及以下边坡高均为10m，坡率均为1：2.0,在第二、四级分级平台上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。 二、监测项目及目的 1、监测项目 （1）地基沉降； （2）路堤分层沉降； （3）路堤顶面总沉降； （4）堤身内土压力； （5）深孔位移监测。 2、监测目的
（1）控制路堤填筑速度； （2）加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定； （3）开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机； （4）动态掌握堤身内的应力变化情况； （5）观测路基工后沉降量。 三、测点布设方案 1、沉降观测点 沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。 （1）在K29+850～K30+100每隔20m在路基中心线设置沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。 （2）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路中心处的沉降测点采用CDI-100型多点组合式沉降观测仪，对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m，最后一个测点位于基底，观测断面布设详见图1。组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设，与路基检测同步进行，从而不影响路基施工。
监表A4专项施工方案报审表 项目名称：佛山市禅西大道(325国道改线)工程承包单位：汕头公路桥梁工程总公司
2、本表至少一式三份：经监理工程师审定后，监理机构留一份、报业主一份，退承包人一份。 目录 一、工程概括-------------------------------------------------------2 二、观测依据-------------------------------------------------------2 三、观测流程-------------------------------------------------------2 四、观测目的、内容、仪器及方法-------------------------------------3 : 五、现场施工观测作业计划流程---------------------------------------5 六、测点埋设方法与要求---------------------------------------------5 七、观测项目的观测频率和报警值------------------------------------8 八、测点布置------------------------------------------------------9 九、观测资料整理与成果分析----------------------------------------9 十、质量保证和控制------------------------------------------------11 十一、文明生产与安全生产------------------------------------------11 :