1885年德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。
20世纪80年代中期在嘉陵机器厂和建设机床厂走上军转民改革大道时，中国摩托车规模化研发生产的序幕被揭开。
20世纪90年代初期，隆鑫、宗申、力帆先后借军工摩托车东风，踏上了打造摩托车产业的路子。
20世纪末，重庆形成了“2”(国有军工的嘉陵、建设)+“3”(民营的隆鑫、宗申、力帆)的摩托车大产业格局。重庆凭着先迈一步、军工技术、民营活力三大法宝，由“五大摩头”带着一大群“摩弟”，形成了名副其实的摩托车大产业。
曾几何时，在摩托车配件生产和整车装配最集中的九龙园A区，买到一整套摩托车零部件一下子就可以组装出一辆整车。
在全国早期消费者心目中，“重庆造”蕴涵着“正宗”之意，“重庆造”成为中国摩托车制造的“领头羊”，只要是重庆生产的摩托车就能得到市场的认可。
鉴别摩托车技术状况之优劣 对于新购的摩托车，用户最急需的是如何判断它的技术状态是否良好？其鉴别标准是什么？为方便广大用户在摩托车选购时能正确鉴别和判断，现作简要介绍，以供参考。 1、起动性能。新购摩托车在加注汽油和机油（指二冲程车，分离润滑型）及各项起动准备工作就绪后，起动方法正确，一台性能良好的摩托车应能在-10℃～+30℃的环境温度下起动运转，且起动时间不大于15秒。否则，说明起动性能不良。 2、运转性能。发动机起动后，先预热3～5分钟，（具体预热时间可视当地的环境温度而定：一般冬季略长一点，夏季稍短一些）。发动机在怠速运转应平稳，其转速不得忽高忽低，且声音柔和、无明显杂音，即表示发动机怠速工况正常。此时应倾听其曲轴箱（即齿轮箱）及传动机件的啮合声响应轻微，无杂音，动力传递正确可靠。运转应平稳，无异常响声，其动力性能、加速性能良好，燃油燃烧正常，发动机没有过热现象。停车后，用手触摸曲轴箱右盖处应不太烫手。持温度计测量机油温度应在85℃以下。重新起动后，发动机怠速运转应平稳，只允许有混合气燃烧爆发的那种单调的声响。急加油门后松开油门把手，发动机不得熄火。 3、加速性能。在整车状况良好的情况下，摩托车于平坦的道路上作起步加速和超越加速，通过200里/小时应≤13秒），才能说明摩托车的加速性能良好。若曲轴转速增高时有停顿或增速较慢，说明该发动机的加速性能差。也可骑上摩托车进行路试，当突加油门，车速能猛增，驾驶者坐在车上有明显的后仰感，则可说明该发动机加速性能优越，发动机动力正常。若加大油门后，车速只能缓慢地提高，甚至在行驶数百米才能有明显的提高，则可判断该发动机的加速性能较差。 4、摩托车的制动性能。摩托车是运动性产品，其安全性能是摩托车行驶性能中的首位，乘骑者应慎重对待。可在选购车辆时，进行实车试验确认。首先选择无纵向和横向坡度的干燥平坦的沥青路面或水泥路面，轻便摩托车（即发动机总排量≤50cc）以每小时20公里的速度，摩托车（即发动机总排量≥50cc）以每小时30公里的速度行驶，待摩托车车速基本稳定后，同时使用前、后制动装置，使摩托车停止运行。其制动距离，轻便摩托车应不超过4米，摩托车不超过7米，且车辆轮胎在路面上有明显的拖印现象，则说明其车辆的制动性能良好。必须指出的是，在检测摩托车制动性能时，还需分别检查摩托车的前、后轮的直线度（即前、后轮应在一条直线上）。可使摩托车前、后轮着地，在摆正车辆的情况下，另一人在摩托车前面约3米处，目测车辆的前、后轮是否存在偏移现象，最稳妥的办法是通过制动试验进行验证。摩托车按以上试验制动装置的速度进行刹车的瞬间，若车辆后轮在制动装置工作后有明显的甩动，即可判定摩托车的前、后轮存在偏移。由于车辆前、后轮的直线度关系到摩托车行驶的安全性能，在选购时千万不可忽视。 5.摩托车的减震效果。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中，因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。驾驶者在选购时可骑坐在摩托车上，有意挑选凹凸不平的路面行驶。若觉得有剧烈的震动感，说明该摩托车的减震性能差；如驾驶者只感到有轻微的起伏，无明显的震动感，则说明该摩托车减震效果良好。 在选购摩托车时，还应注意检查车辆的操纵机构是否灵活，车上的声光设备是否完好，各
关于重庆建设摩托车厂实习报告 前言 重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48CC到400CC 排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。 现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。
摩托车市场基本分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最主要的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在1000万辆以上。以下是市场预测 专家对未来几年我国摩托车市场需求的预测，由数据可以看出，我国摩托车在未来数年内都会一直拥有较大的市场规模， 2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的影响，摩托车行业的竞争区域正由大中城市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的阶段 中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这基本上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商主要分为四大阵营，分别是： 重庆阵营：这里是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制影响较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是很佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钱江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、管理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。 天津阵营：代表有天津本田和轻骑，特点是比较注重品牌。 5、到达购买者的流通渠道种类 主要是摩托车大市场（摩托车城）和专卖店 摩托车大市场（摩托车城）主要分布在中心城市或地级市，同时市场里又有数十家专卖店在经营，而专卖店则主要分布在县城或县级市，十几家不同品牌的专卖店集中在县城繁华地区。独立经营。 6、购买者的数量及其相对规模 摩托车的购买者主要为中低收入的家庭，这一消费群体在中国十分庞大。 7、摩托车行业前向整合与后向整合的程度 目前前向整合与后向整合已成为摩托车企业的重要竞争战略和手段，这种整合主要表现
两轮摩托车CBS联动制动系统简介 众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是:无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。 传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配，然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的，例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。 目前，ABS技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是昂贵的价格普通消费者难以承受。因此，设计一套操作简单、制动力分配合理且价格便宜的两轮摩托车联动制动系统就显得格外重要。近年来，一种新型的一体化前、后轮联动制动系统（Combinde brake system,简称为CBS）已经研制出来，并且进行了实际的车辆试验，试验结果表明该装置具有较高的减速性能。本文就CBS制动系统进行简述，CBS制动系统是可以通过单一的手或脚实现前、后轮同时制动，通过前、后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得得较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。
GS125是铃木车的型号，CG125是顶杆发动机摩托的统称，CB125则是小链条发动机的统称，还有GY6是踏板车发动机的统称 在大支架上面那里有编号的，比如五羊本田是WH125T98。。。。 125是排量，98是98年生产的，后面省略号是第多少台，还有发动机上面有号可以看！有些车身上面直接有写的125 100 发动机上面有牌子。 男装的更容易CB125 CG125等 回答者：5848209|一级| 2010-12-1 16:22 行驶证和车辆使用手册上都有的 回答者：破碎的储蓄罐|二级| 2010-12-1 16:25 型号一般都会在车上 回答者：huiwei1993|二级| 2010-12-1 16:26 摩托车和轻便摩托车发动机型号编制方法 QC/T 253-1998 国家机械工业局1998-07-13批准1999-01-01实施 -------------------------------------------------------------------------------- 1 范围 本标准规定了摩托车和轻便摩托车用发动机（以下简称发动机）型号编制方法。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则 GB/T 5375-1998 摩托车和轻便摩托车型号编制方法 3 术语定义 本标准采用下列定义 3.1 自然风冷发动机 利用自然流动的空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 3.2 强制风冷发动机 利用风扇产生的强制流动空气冷却发动机气缸和气缸盖等零件的发动机。 4 型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字（以下简称数字）和汉语拼音字母（以下简称字母）组成。发动机型号依次包括下列四部分： 4.1 首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业标准化归口单位核准、备案。 4.2 中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径（mm）的整数表示。气缸布置形式符号和冲程符号分别按表1和表2规定。 表1 气缸布置形式符号 符号含义
摩托车主要参数意义详解 我们买了摩托，主要关心如何安全行驶、保养，对其技术性能关心的比较少，这也是对的。但我们买了新车后，面对其说明书上的一大堆技术参数，相信多数朋友与我一样，知知甚少，其实，这些参数对于我们了解车子的性能，是有很大帮助的。此主题主要想以弯梁车为主，对摩托车的型号意义、发动机编号意义、外观参数意义、车速、点火方式、车架号、轮胎参数等等，作一说明，有的是网上搜索的，有的是在书本上查找的，有的是个人了解。共分十个专题。 一、关于摩托车的型号编制方法 根据国家有关标准的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如下： 1、商标代号用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。 2、规格代号用发动机总排量表示，排量单位为ml。 3、类型代号由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代 表性字的大写汉语拼音首位字母表示。（类型代号如下表所示）
4、设计序号当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。 5、改进序号用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。 轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。 举例 XDZ90T 其中 XDZ——新大洲牌： 90——排量为90ml级； T——踏板车。 YH50Q-2D
重庆宗申机车工业制造有限公司案例（保兑仓） 一、企业基本情况 重庆宗申机车工业制造有限公司系重庆五大摩托车生产商宗申产业集团有限公司下属唯一的摩托车整车生产企业。宗申摩托车实现摩托车产销152.08万辆和151.86万辆，排名全行业第6位，摩托车出口50.65万辆，创汇2.38亿美元，排行业第5位。摩托车行业与汽车行业并立为重庆市第一大工业支柱，有国家公告内摩托车生产企业31家，拥有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等大型摩托车整车生产企业集团，已形成1500万辆整车、2000万台发动机的生产能力。 二、银行切入点分析 宗申机车目前在在销售渠道模式方面采用铺货的模式，即宗申机车先行将摩托车发货至经销商，经销商销售后逐步回款。由于摩托车制造商对经销商的销售铺底已成行业惯例，制造商的资金周转压力较大。 为缓解制造商资金压力，降低财务成本，某银行在认真分析行业特点、物资和资金流动过程的基础上，与摩托车制造商——重庆宗申机车工业制造有限公司共同设计出摩托车销售金融服务网络方案，为摩托车网络项下经销商提供银行承兑汇票授信。
三、银行授信方案 银行承兑汇票合作方案 （一）准入条件 1、符合国家产业政策要求; 2、信誉良好，无违约记录； 3、供应商列入银行授信企业的《银行授信业务供应商名单》； 4、在银行开立一般结算账户； （二）业务流程： 1、为宗申机车核定连带责任保证额度 2、宗申机车在核定额度内推荐入网经销商名单和授信额度，并明确要求经销商在重庆分行开立销售回款专户 3、为入网经销商核准授信额度 4、经销商签发收款人为宗申机车的银行承兑汇票 5、宗申机车收到银行承兑汇票后向经销商发车 6、经销商将销售回款回笼到重庆分行销售回款专户 （三）、主要风险点及防范措施 摩托车用户大多为城乡结合部的居民或农民，使用区域大多在城郊或农村，使用者对合格证依赖程度低，购车后不及时上户情形非常普遍，通过合格证来控制销售资金回笼难度非常大，故对宗申机车要求提供连带责任担保。 要求各经销商在主办行开立销售回款专户，要求销售回款全部回到销售回款专户，客户经理实时监控销售回款情况，并定期与宗申机车核实经销商销售情况。 【点评】 摩托车制造企业属于黄金的客户群体，采取经销商模式，下游有大量的经销商，针对摩托车制造企业可以采取保兑仓的融资模式，打通整个产业链。
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
摩托车强制性认证 （26项强检）标准及主要技术性能要求 1、摩托车26项强检涉及的标准： 1)GB 7258-2004 机动车运行安全技术要求 2)GB/T 15363-1994 摩托车和轻便摩托车驻车性能要求 3)GB 15365-1994 摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号 4)GB/T 15744-1995 摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值 5)GB 5948-1998 摩托车白炽丝光源前照灯配光性能 6)GB 14023-2006 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测试方法 7)GB 14621-2002 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法） 8)GB 14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） GB 14622-2007 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） 9)GB 18176-2002 轻便摩托车排气污染物限值及测量方法（工况法） GB 18176-2007 轻便摩托车排气污染物限值及测量方法（工况法） 10)GB 19758-2005 摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法 11)GB 20998-2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法 12)GB 16169-2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 13)GB 4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法 要求 14)GB 17355-1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值（被代替,制动力部分未作废） 15)GB 20073-2006 摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法（代替GB/T 5382.1-1996《摩托车 和轻便摩托车制动性能试验方法制动距离》和GB 17355-1998中制动距离限值(4.1)部分） 16)GB 15742-2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 17)GB 17352-1998 摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求 18)GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 19)GB 11564-1998 机动车回复反射器 20)GB 17510-1998 摩托车光信号装置配光性能 21)GB 18100-2000 两轮摩托车及轻便摩托车照明及光信号装置的安装规定 22)GB/T 18411-2001 道路车辆产品标牌 23)GB 16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN) 24)GB 16737-2004 道路车辆世界制造厂识别代号（WMI） 25)GB 19152-2003 轻便摩托车前照灯配光性能 26)GB 19482-2004 摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法 27)GB 20074-2006 摩托车和轻便摩托车外部凸出物 28)GB 20075-2006 摩托车乘员扶手
重庆摩托车产业的现状及发展趋势 一前言 重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500 多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。这一数字给我们很多启示。产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！ 二重庆摩托车产业的历史和现状 （一）重庆摩托车产业的发展史 1、雄厚的制造基础。 重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。 随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的 制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。在这样的环境条件下，介入摩托车制造业的门槛就比较低了，也因此重庆的摩托车行业一度异常繁荣：只要有一条生产线，从配件、工人到市场的各个环节的一条龙产销体系，使制造摩托车完全成为比拼胆量的财富游戏。而这也使得重庆的小摩托车企业多如牛毛。
摩托车市场差不多分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最要紧的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在 1000万辆以上。以下是市场预测专家对以后几年我国摩托车市场需求的预测，由数据能够看出，我国摩托车在以后数年内都会一直拥有较大的市场规模， 单位：万辆
2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的阻碍，摩托车行业的竞争区域正由大中都市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的时 期 中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这差不多上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商要紧分为四大阵营，分不是：
重庆阵营：那个地点是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制阻碍较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是专门佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钞票江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、治理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。 天津阵营：代表有天津本田和轻骑，特点是比较注重品牌。 5、到达购买者的流通渠道种类 要紧是摩托车大市场（摩托车城）和专卖店 摩托车大市场（摩托车城）要紧分布在中心都市或地级市，同时市场里又有数十家专卖店在经营，而专卖店则要紧分布在县城或县级市，十几家不同品牌的专卖店集中在县城繁华地区。 独立经营。
踏板摩托车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
I C S43.140 T80 中华人民共和国国家标准 G B20073 2018 代替G B20073 2006 摩托车和轻便摩托车 制动性能要求及试验方法 P e r f o r m a n c e a n dm e a s u r e m e n tm e t h o d f o r b r a k i n g o fm o t o r c y c l e s a n dm o p e d s 2018-02-06发布2018-07-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 要求3 5 试验5 6 标准的实施 7 附录A (规范性附录) 制动试验和性能要求 8 附录B (规范性附录) 防抱死制动系统试验和性能要求18 附录C (规范性附录) 多回路行车制动系统的部分失效试验和性能要求22 附录D (规范性附录) 助力制动系统失效试验和性能要求23 附录E (规范性附录) 联动制动系统失效试验和性能要求24 附录F (规范性附录) 峰值制动力系数的确定25 G B 20073 2018
前言 本标准的第1章二第4章二第5章和附录A至附录F为强制性三 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准代替G B20073 2006‘摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法“三 本标准与G B20073 2006相比主要变化如下: 修改了范围,删除 最高设计车速小于25k m/h的车辆 (见第1章,2006年版的第1章); 修改了规范性引用文件(见第2章,2006年版的第2章); 增加了行车制动系统二应急制动系统二独立制动系统二多回路行车制动系统二助力制动系统二防抱死制动系统二车轮抱死二峰值制动力系数二最高车速二脱开发动机二初始制动温度二轻负载二试验速度二制动距离二基准试验和全循环的术语和定义(见第3章); 删除了制动装置零部件二空载车辆二湿制动器的术语和定义(见2006年版的3.5二3.8和3.9); 修改了制动系统的功能和特性要求(见4.2和4.3,2006年版的4.1.2和4.2); 增加了制动主缸要求二警示灯要求二摩擦衬片要求和制动系统的性能要求(见4.4二4.5二4.6和 4.7); 修改了试验道路要求二环境条件要求二试验速度要求二自动变速器要求二车辆位置和车轮抱死要求二试验顺序要求和试验方法(见第5章,2006年版的A.1.2和A.1.3); 增加了磨合二单独操纵制动控制器的干式制动试验二同时操纵制动控制器的干式制动试验二高速制动试验二多回路行车制动系统部分失效试验二助力制动系统失效试验和联动制动系统失效试验的试验方法和性能要求(见附录A~附录E); 删除了脱开发动机的0型试验和两轮摩托车二结合发动机的0型试验的试验方法和性能要求(见2006年版的A.1.4.2和A.1.4.3); 修改了湿式制动试验和衰退试验的试验方法(见A.3.4和A.3.6,2006年版的A.1.4.4和 A.1.6); 修改了驻车制动系统试验的适用范围二试验方法和性能要求(见A.3.5,2006年版的A.2.3); 修改了防抱死制动系统试验的试验方法和性能要求(见附录B,2006年版的附录B二附录C); 增加了试验路面峰值制动力系数的试验方法,并作为规范性附录写入标准(见附录F)三 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口三 本标准负责起草单位:天津摩托车技术中心二上海摩托车质量监督检验所三 本标准参加起草单位:江门大长江集团有限公司二五羊-本田摩托车(广州)有限公司二福田雷沃国际重工股份有限公司二江苏宗申三轮摩托车制造有限公司二重庆南方摩托车技术研发有限公司三本标准主要起草人:贺文杰二路林二王青二王佳佳二阮宜山二施继民二马玉林二王成芳二汪盛三 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: G B5382 1985; G B/T5382.1 1996; G B17355 1998; G B20073 2006三
摩托车市场分析毕业论文 目录 前言··Ⅴ 第1章摩配市场发展政策环境··5 1.1中国民营经济的发展状况··5 1.2摩托车工业的发展政策环境··5 1.2.1 国家对摩托车工业的发展政策环境··6 1.2.2 对摩托车工业发展的政策环境··6 1.2.3政府对摩配市场的优惠政策··6 第2章摩配市场的发展优势··7 2.1 政策优势··7 2.2 市场优势··7 第3章摩托车市场发展现状··8 3.1 嘉陵摩托车集团发展现状··9 3.2 宗申摩托车集团发展现状··9 第4章摩配市场的发展现状··10 4．1摩配企业现有的经营管理模式的发展方向··11 第5章摩配市场的发展前景··11
5．1 制定新的摩配企业运作方式··11 5．2 制定新的摩配市场改革繁方案··13 5．3 规划未来摩陪市场发展前景··14 结论··16 致谢··17 参考文献··18
前言 摩配市场有着广阔的发展前景，但就现有的摩配市场情况来看，其表现出的种种缺陷必然制约其未来的发展。本文根据市场营销和管理的理论，电子商务的特点和要求，全面总结出摩配市场现有的缺点和对未来发展的局限性。本文以管理模式的转变为主线，将市场营销，电子商务两方面的容有机结合在一起，较全面的总结出了摩配市场的缺陷和未来摩配企业的改良方向和发展前景规划。突出了科学性、实用性和可操作性的特点。 本文从摩配市场的发展规划上分成三个部分。 第一章到第二章介绍摩配市场的发展政策环境，发展历史和发展优势。其中第一章介绍了摩配市场的发展政策优势，民营经济的发展，摩托车工业的发展
及其政策再到摩配市场的发展环境，说明了摩配市场的发展环境和政策是良好的，是受政府支持和鼓励的。第二章介绍和总结了摩配市场的发展优势她包括：政策良好、历史优势、现有摩托车生产基地作支撑的需求优势。 第三章到第四章是本文的第二部分，总结摩托车发展现状。摩配市场的发展现状。第四章全面概述了摩托车生产企业的发展现状及其原料和配件供应来源，突出摩配企业对摩托车生产企业的重要性和支撑性。 第五章是本文的第三部分。重新制定出了摩配市场的运作方式和改革方案，并规划出未来摩配市场的发展前景。 由于现有市场发展迅速，本人理论知识有限以及本人的社会实践经历还不够等因素，文中可能存在许多的错误和对事物的片面理解，希望老师多加批评指正。 第一章摩配市场发展政策环境 1．1 中国民营经济的状况 中国民营经济经过二十年的不断发展，已经成为国民经济的重要组成部分，其所占份额也越来越大，尤其是民营企业作为非公有制经济中的绝对主力，更是发挥的其不可抵估的作用。在我国实施改革开放之初的1978年，民营经济
摩托车强制性认证 （23项强检）标准及主要技术性能要求 1、 23项强检涉及地认证检验标准： GB 7258-2004 机动车运行安全技术要求 GB/T 15363-1994 摩托车和轻便摩托车驻车性能要求 GB 15365-1994 摩托车操纵件、指示器及信号装置地图形符号 GB/T 15744-1995 摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值 GB 5948-1998 摩托车白炽丝光源前照灯配光性能 GB 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动地装置地无线电骚扰特性地限值和测试方法GB 14621-2002 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法） GB 14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） GB 18176-2002 轻便摩托车排气污染物限值及测量方法（工况法） GB 16169-2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 GB 4569-2005摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法 GB 17355-1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值 GB 15742-2001 机动车用喇叭地性能要求及实验方法 GB 17352-1998 摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求 GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 GB 11564-1998 机动车回复反射器 GB 17510-1998 摩托车光信号装置配光性能 GB 18100-2000 两轮摩托车及轻便摩托车照明及光信号装置地安装规定 GB/T 18411-2001 道路车辆 产品标牌 GB 16735-2004 道路车辆 车辆识别代号(VIN) GB 16737-2004 道路车辆 世界制造厂识别代号（WMI ） GB 19152-2003 轻便摩托车前照灯配光性能 GB 19482-2004 摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和实验方法 GB/T 5373-1994 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数地测定方法 GB/T 5376-1996 摩托车和轻便摩托车车速里程表指示值校准方法 GB/T 5378-1994 摩托车和轻便摩托车道路实验总则 GB/T 16708-1996 GB/T 15364-1994 摩托车和轻便摩托车驻车性能实验方法 GB/T 16486-1996 摩托车和轻便摩托车燃油消耗实验方法 GB/T 5382.1-1996 摩托车和轻便摩托车制动性能实验方法 制动距离 GB/T 5382.2-1996 摩托车和轻便摩托车制动性能实验方法 制动力 QC/T 60-1993 摩托车整车性能台架实验方法 QC/T 67-1993 摩托车喇叭声级测量方法 要求
重庆电动摩托车项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告摘要说明 自2011年以来，摩托车行业步入转型升级阶段，产品结构不断优化， 行业占比最大的跨骑车市场份额不断缩小，而作为城市代步工具的踏板车 份额明显上升，弯梁车作为踏板车和跨骑车的中间车型，受车身结构限制，近年来市场份额不断下降。但从近两年看，这种走势似乎有所改变，跨骑 车份额呈回升迹象。2018年，跨骑车销量占摩托车总销量的52.9%，比上 年提高1.29个百分点。由于摩托车的运动休闲和娱乐性主要是通过跨骑车 来体现，随着居民生活水平的提高，作为运动休闲和娱乐工具的跨骑车需 求不断扩大，将会提升跨骑车市场份额。 电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控 制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车 的其它装置基本与内燃机的相同。电动摩托车行业是涉及电动摩托车产品 的设计开发、生产和销售的经济领域。 该电动摩托车项目计划总投资20859.90万元，其中：固定资产投 资15927.40万元，占项目总投资的76.35%；流动资金4932.50万元，占项目总投资的23.65%。 本期项目达产年营业收入37544.00万元，总成本费用30020.39 万元，税金及附加348.45万元，利润总额7523.61万元，利税总额8909.80万元，税后净利润5642.71万元，达产年纳税总额3267.09万
元；达产年投资利润率36.07%，投资利税率42.71%，投资回报率 27.05%，全部投资回收期5.20年，提供就业职位667个。 现在很多城市都能随处可见电动车的身影，前几年还都只是在乡镇、 农村盛行的电动摩托车近两年已经占据了大部分城市的市场了，目前中国 电动车市场一年3000多万量的产销量，这个数字其实是很惊人的。维护成 本低：电动车和摩托车不一样，电动车需要经常维护的地方很少，最需要 维护的也就是半年去检修一下的电瓶，再有就是刹车什么的，很多车子甚 至从头到尾都不需要维护。 电动摩托车是以蓄电池作为能源的交通工具，外形和传统摩托车相似，由电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统等部件 组成。
设计·研究Design·Research 050 摩托车制动器制动性能是考核摩托车安全性的重 要指标，随着摩托车工业的发展和公共安全意识的提 高，国家对摩托车产品安全性能要求日渐严格，摩托 车制动性能检验早已纳入了国家对摩托车产品的技术 管理内容，因此如何更加科学、合理地进行测量、评 价应引起相关行业检测机构和企业的高度重视。本文 从分析了摩托车在制动过程中地面对其前、后车轮作 用力与反作用力之间的关系切入，结合制动性能相关 的国家标准，从理论上推导出摩托车前、后轮制动器 制动力理想分配曲线、最大制动速率或路面峰值制动 摩托车制动性能及相关标准的研究与探讨 Abstract: This papaer analyzes the forceas and reaction forces of the front and real wheels of motorcyle during the braking process. The maximum braking rate of the motorcycle or the peak braking force coefficient of the road surface (PBC) formula and the relationship between braking distance and braking deceleration, etc. are derived. It provides a theoretical basis for the research on the matching, performance and related standards of the brake system of motorcycle. Key words: Braking force Coefficient of adhesion Braking distance Mamximum branking PBC Mao Wengang Wang Zhenwu Wang Yi (National Motorcycle Testing Center) Research and Discussion on Motorcycle Braking Performance and Relevant Standards 摘要：本文通过分析摩托车在制动过程中地面对其前、后车轮作用力与反作用力，同时结合摩托车制动相关标准从理论上推导出摩托车最大制动速率或路面峰值制动力系数（PBC）公式以及制动距离与制动减速度之间的关系式等，为摩托车的制动系统匹配、性能及相关标准的研究提供了理论上的依据。 关键词：制动力 附着系数 制动距离 最大制动速率 路面峰值制动力系数 毛文刚 王震武 王 毅 （国家摩托车质量监督检验中心） 力系数（PBC）公式以及制动距离与制动减速度之间的 关系式等，为摩托车生产企业进行制动系统设计或匹 配提供理论依据，为摩托车制动性能测试相关技术人 员进行标准研究或实际道路测试提供参考。 1 摩托车制动时地面对前、后车轮的法向反作 用力[1] 不考虑制动时的空气阻力、滚动阻力、轴承摩擦力、 传动系阻力、坡度等，制动时地面作用于前、后车轮