重庆摩托车产业的现状及发展趋势
一前言
重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500
多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。这一数字给我们很多启示。产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！
二重庆摩托车产业的历史和现状
（一）重庆摩托车产业的发展史
1、雄厚的制造基础。
重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。
随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的
制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。在这样的环境条件下，介入摩托车制造业的门槛就比较低了，也因此重庆的摩托车行业一度异常繁荣：只要有一条生产线，从配件、工人到市场的各个环节的一条龙产销体系，使制造摩托车完全成为比拼胆量的财富游戏。而这也使得重庆的小摩托车企业多如牛毛。
2、绝佳的历史机遇。
一场声势浩大的军转民运动，促使适用于民用的制造技术开始流入民间。譬如曾经被进行严格技术保密的摩托车制造技术。如果没有“军转民运动”，我们难以想象会不会有今天体态庞大的重庆摩托车行业。“军转民运动”对于现在的重庆民营摩托车企业来说，具有特殊的作用和意义：一是思想的转变。军转民提供一个积极的信号：曾经属于军事技术的摩托车制造开始向民用转型。这让当时比较远见者看到了希望与机会，他们以最快的速度切入。二是技术的解密。这个时候，摩托车的制造技术开始在一定程度上处于开放状态，从军工企业流向民间，同时，技术人才也瞅准机会，或自己创业，或加盟民营阵营。
机会的出现既是偶然的，有时又有其必然性。重庆人抓住了千载难逢的历史机会，所以，才有了今天重庆摩托车行业的整体框架。由于军转民的政策推动，再加上具有良好的配套体系、大量熟练的产业工人，低廉的劳动成本，以及旺销的市场行情，使得重庆的摩托车行业蓬勃发展起来。历史创造了机会，而重庆抓住了这个机会。
3、独特的产地效应。
嘉陵作为曾经辉煌一时的中国摩托车之王，在全国拥有极大极佳的声誉，在那个时期甚至一度成为摩托车的代名词。随着嘉陵摩托车在全国的畅销，嘉陵的名气迅速传播，市场占有率之大空前绝后，随着嘉陵、建设品牌的广泛而深入的传播，特别建设的“重庆CY80”摩托车创记录的畅销，重庆这个产地也相应地迅速传播到全国。因此，在早期的消费者心目中，“重庆造”蕴涵着“正宗”之意，“重庆造”成为中国摩托车制造的领头羊。“产地效应”就产生了：只要是重庆生产的摩托车，就能立即得到市场的认可。而这无疑为后来其它“重庆造”的市场开拓铺平了道路。直到今天，嘉陵，建设仍然受到行业人士的尊敬，这也可以说明嘉陵、建设对整个重庆摩托车业的贡献之大。
4、巨大的卖方市场。
特殊的历史时期，掩藏着特殊的卖方市场。摩托车的畅销，既有特殊的历史背景因素，也有它自身所具有的价值。从历史因素来看，主要有三个原因：一是由于改革开放，一批被容许先富起来的人有了可供更高层次的消费能力；二是公路交通不发达，人们更需要比自行车更快捷的交通工具；三是由计划经济向市场经济的过渡，过去，人们认为摩托车只是昂贵得不可想象的奢侈品，而不是交通工具。进入市场经济以后，有两个因素使它成为热销产品：一是它解决了交通问题，还顺带地承担了部分运输功能；二是它承载着人们的思想被解脱后对新生事物的喜悦接纳，它还是人们潜在虚荣心的外在满足。当时的市场是处于无竞争的状态中的，而需求却在被不断地激发，因此，愁产不愁销是当时的主要特征。那个时候，摩托车的生产与销售基本是被国有企业所垄断，而加上产能极其有限和经济能量的快速释放，市场需求已经远远大于供给，在这样的情况下，摩托车不仅是紧俏品（当时要买摩托车还得找关系批条子），而且是一种比较时髦和高档的消费品，不仅如此，利润甚至超过100%！因为只要能生产，就一定会畅销，而畅销对于急需利润充饥的民营资本来说，就意味着获得巨大的财富。这是个格外难得的机会，因此，许多企业就抓住了这样的宝贵机会，以最快的组装速度去占领更多的市场通过滚动积累和发展，迅速积累财富：少的数亿，多的超过10个亿。
所以，以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营企业开始崭露头角。
（二）重庆摩托车产业的现状
经过20多年的的发展，2+3式（两大国有企业，3大民营企业）的重庆摩托车行业格局，构架起重庆在中国摩托车行业里的坚实的领导性地位，到2004年底，行业第一的位臵已经不再属于重庆。在中国摩托车行业产销排行榜上，来自重庆的5大企业高居前10名之列。它们的成绩单是：分别为第2名、第4、5、6、7名。重庆的产销量是三大板块之首，占全国摩托车产销量的35%以上，而江浙板块、广东板块的占有率分别为25%、30%。但是一个基本的事实是，重庆的地位正在经受多角度多层次的挑战。
一是行业环境的变化。
上个世纪90年代初期，我们可以把它称为中国民营摩托车企业的萌芽期。在这个时期，由于行业竞争不充分，市场需求旺盛，因此，重庆民营摩托车企业有了诞生与发展的契机。但是，在不到10年的时间里，由于丰厚利润的驱使，民营资本纷纷进入，产量飞速提高，竞争进入白热化。虽然中国市场容量巨大，但是，数百个品牌各显神通，都在全力以赴地抢占市场份额，这就导致整个行业陷入恶性竞争的泥潭，混战拉开序幕，集中度也随之降低。无序竞争使摩托车企业大受其害。当然，还有一个显著的变化就是，来自其它两大板块冲击。另外，还有来自合资品牌的大军压境。而在上个十年周期，来自外部的竞争几乎是零。在目前这个时候，重庆摩托车企业的生存与发展已经变得格外艰难了。
二是市场环境的变化。
一个最为突出的特征是市场主体的转变，以卖方为特征的市场转变为以买方为特征的市场，产品已经出现过剩，以前的传统销售模式失去作用，以同质化为主要特点的产品在卖点迷失之后，导致在销售上的唯一选择就是价格。价格战将摩托车企业逼上了亏损的边缘。但是，这个行业的平均赢利水平并不能掩盖某些企业的亏损事实。
三是政策的变化。
今年，先是生产的准入，使企业增加了一笔巨大的投入；接着是欧2标准的实施，使每辆摩托车的生产成本增加80元左右；随后又是一车一证，使许多企业的灰色利润面临被挤榨干的可能性。及至上半年结束，整个重庆摩帮的产销大幅度下跌，为历史之最。
（三）重庆摩企存在的问题
从过去来看，重庆摩托车行业的产销具有一定的必然性。这首先是其天生就具备的硬件环境。可以说，重庆摩托车行业在全国的异军突起，凭借的是当时的产地优势和市场形势。从产地优势上看，重庆是具有雄厚工业基础的城市，不仅有技术水平，还有人才储备，都是得天独厚的。同时，嘉陵、建设等几大军工巨头在中国摩托车行业的领头作用，使产自重庆的摩托车比较容易地受到市场的认可，产地效应发挥了应有的作用。当然，正是由于摩托车在重庆的先发之势，使重庆摩帮在形成气候之前便有了更加深刻的认识，尤其是对当时的市场的认识，使他们能够先走一步，占尽先机。如果从市场形势来看，当时摩托车的需求正在逐步释放，对摩托车的质量意识不强，消费者自我保护的意识也不强，在这个过程中，重庆摩企可谓如鱼得水，春风得意。
也许正是这样的原因，使重庆摩企忽视了对质量和技术的追求。以前，很多企业甚至连工业产品制造的程序都不懂，为了迎合市场对低价车的需求，看到什么车赚钱，立刻拿来组装，对于管理、质量和技术等方面的投入非常有限，也不够重视。
当市场发生剧烈的变化时，重庆摩托占领市场的方式：由市场炒作到低价竞销，相互杀价，能加以证明的是惨痛的“越南教训”；其次，重庆摩帮无论是生产还是营销，都是各自为阵，处于散乱状态，这是造成互相杀价、低水平重复制造的直接原因，企业赢利的能力低。
重庆摩帮用数量抢市场，不重视产品差异化，各摩托车企业制造的摩托车大同小异。重庆摩托车企业前期积累不够，广东和江浙两大摩帮现在一发力，重庆摩帮辛苦拼来的市场便开始萎缩，重庆摩企不得不压低产量。
也就是说，重庆摩托车企业重销售轻技术，更突出的是根基不牢。今天所遭遇的市场地震不是空穴来风，而是隐患埋藏已久。
三重庆摩托车产业可持续发展的基础分析
重庆摩托车尽管面临广东、江浙、鲁豫摩托车板块的强大竞争和挑战，重庆摩托车产业在未来的竞争中仍有可持续发展的基础。
（一）宏观环境方面
调查显示，摩托车已成为广大城乡居民最常使用的交通工具之一。经过二十多年的飞速发展，我国现已是世界摩托车生产大国，但还不是强国，去年生产1700万辆，出口400万辆，创汇14亿美元。今年都将接近或略有增加，我国摩托车社会保有量近9000万辆，千人占有率是90辆，而日本是124辆，意大利是140辆，泰国是135辆，我国台湾省是450辆，我国与发达的国家和地区相比差距甚大，市场广阔，前景光明。如果我们的千人拥有量按日本水平计算，国内市场还有新增几千万台摩托车的需求。如果我们的千人拥有量按台湾水平计算，国内市场的需求还更大。从摩托车购买意向状况看，据权威机构调查显示12.5％的居民家庭近期准备购买新的摩托车。
我国第十一五规划草案中摩托车的产量规定是2000万辆，工业总产值将达到1000亿（现在是800亿），出口目标将达到30亿美元，产量将是600万辆，是总产量的三分之一。在这种形式下，重庆当然不能落后。重庆市政府已经在行动了。在去年年底的时候，重庆市政府就提出打造“中国摩托车之都”的目标，并由一位副市长挂帅，亲自主抓摩托车行业。与此同时，还筹备成立重庆市摩托车行业协会，由重庆市发展计划委员会、重庆市经济委员会、重庆市科学技术委员会、重庆市对外贸易经济委员会、重庆市统计局、重庆市工商行政管理局、重庆市质量技术监督局、重庆市物价局、重庆市知识产权局等部门联合发文，对协会进行相关授权，便于统筹集中管理。随后，重庆市国家税务局、重庆市地方税务局也进行了相关授权。显然，政府的大力支持为企业的发展创造了新的契机。
以上无论从宏观环境还是市场需求数据统计，充分说明重庆摩托车产业存在可持续发展的动力。
（二）行业地位方面
今年1～10月，摩托车生产企业销售量前10名的企业，分别为大长江、建设、嘉陵、钱江、力帆、洛阳北方、隆鑫、新大洲本田、轻骑和金城。
前10位累计销量之和为885.47万辆，占行业总量1402.62万辆的63.13%，这是继上年底的61.42%、今年6月61.62%后的再度攀升，比上年底提高了1.71个百分点，尤其令人欣喜的是，仅近4个月就提高了1.51个百分点。
从今年前10个月的情况来分析,重庆继续有4大家全部进入行业的前十名，这四家企业销量之和是356.49万辆，占行业总量的25.4％；利润总额前5名的企业中，重庆企业占了2名。重庆的摩托车产业继续以产销量保持领先。重庆摩托车产业可持续发展的优势也比较明显。
（三）市场积累方面
重庆摩托车产业经过20多年的发展，重庆的摩托车在市场累计投放超过3千万台，特别是嘉陵和建设，他们两家摩托车各自在市场的累计投放量都超过1千万台，他们两家都有上千万的用户。庞大的消费群体是重庆摩托车产业的财富，加之重庆摩托车的市场基础比较好，如果仅仅对老用户再次进行挖掘，都拥有上百万的消费者。重庆摩托车产业有可持续发展的的潜力。
（四）配套方面
重庆被称为“摩托车之都”的隐含意义是，重庆也是“摩托车配件之都”，因为，如果没有丰富的零部件资源，就无法支撑起整个重庆摩托车产业。重庆摩托车行业协会的邹先生自豪地讲“重庆的摩托车配件企业很多，目前已经有具相当规模的，比如渝江压铸、秋田齿轮等，有的资产超过10个亿。”有业内人士认为，组装发动机比组装整车难，生产零部件比组装发动机更难。重庆最值得骄傲的是，大大小小的1000多家摩托车配件厂，构成了国内规模最大、品种最齐全的摩托车配套基地。
这是重庆摩托车企业发展的直接动力，也是它们的优势之一。
不管怎么样，来自摩托车企业和政府的声音都认为此时正是一个关键时期。
重庆力帆控股董事长尹明善认为，当前重庆摩托车行业的不景气局面是“忧”中有“喜”，这正是一个调整结构、提升中国摩托车竞争能力的“洗牌”良机。尽管遭遇挫折，但重庆摩帮依然具备研发技术上的优势。力帆、宗申、隆鑫等民营摩企60%的配件都已是自己生产。宗申还结盟意大利比亚乔、哈雷。建设成为雅马哈在中国惟一合作伙伴，力帆等发力踏板车和大排量摩托。所以，目前整个行业的疲软正好给重庆摩托车行业提供了一次真正埋头抓质量的机会。目前，重庆摩托车企业与江浙、广东企业的差距，主要体现在质量控制、新产品开发等方面。但这并不意味着重庆板块已走入末路。相反，重庆摩企的突围行动早已开始。
四重庆摩托车企业的突围
（一）摩托车企业的自救
面对重重压力，重庆摩企相继展开了自救。
据嘉陵集团总裁靖波介绍，嘉陵目前为打造欧洲攻略的费用已经超过1亿元。嘉陵还会继续加大与欧洲的合作，甚至在欧洲合资建立技术设计研发机构。他还认为，自主生产、合资发展、合作开发高端技术，拥有自主知识产权，是规避低级恶性竞争、胜利突围的必然之路。嘉陵集团总经理李华光也认为，在摩托车企业利润几乎被挤光的严峻生存状态下。价格战将不再是摩企竞争的主要手段，随之而来的将是差异化产品的较量。所以，嘉陵集团的应对策略一是引入赛车技术，在摩托车动力性能方面抢占制高点。二是将摩托车三包里程从国家规定的1年6千公里延长到1年4万公里，在售后服务上突出特色。
建设集团2004年4月7日用2.8个亿成功收购南方雅马哈中方股权，建设与雅马哈从技术转让、合资、合作到形成全面合作的战略伙伴关系，开创了建设的新纪元，为打造新建设提供了坚实的基础。
在最近几年里，在产品制造方面，宗申、隆鑫的投资已经超过亿元。它们在各自产业园区内生产自制件，目前隆鑫摩托的配件有60%都已是自己生产。而其它摩企也在质量控制与细节上下苦功夫。差距不是根本性的，但是，既然有差距，有缩短甚至消灭差距的能力，还不行动，那不是傻瓜吗？这几乎成为一个共识。
内部的产品梳理也在紧张的进行之中，重庆摩托车企业大批老产品因此而被迅速地砍掉。据了解，目前，被梳理掉的摩托车品种将逐步退出市场，取而代之的是推陈出新的新产品。嘉陵、建设对一些老化的摩托车品种，逐渐降低产量，直至退出市场，目前已有几款老摩托车也停止了生产。而另外一二线摩托车企业高层则坦言，该企业也对摩托车品种进行了优化，原来有目录的摩托车品种达100多个，现在大量投产的摩托车品种只有一半左右，其余品种摩托车已在逐渐淡出摩托车市场。
“这种现象只是摩企借机调整摩托车品种的一个缩影，几乎所有摩企都在缩减摩托车品种。”以隆鑫工业集团为例，早在今年5月，隆鑫就将重庆骏鑫三轮摩托车公司和重庆隆鑫三轮摩托车公司整合为“重庆隆鑫三轮摩托车公司”，而这两个三轮摩托车公司均排名全国三轮摩托车企业前10名之内。隆鑫工业集团人士透露，隆鑫旗下的两轮摩托也在实施“整合”———同样是裁掉一些老化的摩托车品种。力帆集团人士也透露，力帆与市内其余一线摩企一样，也在对摩托车品种进行“清理”。实施欧Ⅱ排放标准的过程中，到底有多少渝产“老”摩托淡出了市场？按照各摩企人士的说法，多数摩企原有目录的摩托车品种一般在几十上百个不等，此次一般将原有品种裁掉了一半左右。照此说法，淡出市场的老化渝产摩托可能有上千种。与此同时，摩企大力推出新产品，以嘉陵集团为例，仅仅在7月前后的两个月左右，已推出了包括加了赛车技术在内的JH125-D、125-19等10余个新品种。接下来，嘉陵还要推出几款欧Ⅱ新品种。建设集团则正在进行彻底的瘦身运动，抛弃了大部分品种，只保留了十几个品种并以精品车的全新面貌出现，要彻底扭转过去多而不精的局面。
另外一个值得注意的现象是，在这个特殊的时期，重庆摩托车企业又掀起了一个“新合资运动”：除上面提起的嘉陵耗资过亿前往欧洲寻求技术合作后，宗申结盟意大利比亚乔、哈雷，
建设通过整合成为雅马哈在中国的唯一合作伙伴，力帆等发力踏板车和大排量摩托，银翔、鑫源分别与韩国晓星、大林合资合作，银钢则与日本摩托车研发机构GKK合作……
在认识到面临的形势并采取了积极措施之后，重庆摩企的处境已经有所改善，但发展之路仍然很漫长。
（二）重庆摩托车产业的未来之路
1、创新之路
企业与企业之间的竞争归根结蒂是创新能力的竞争。中国摩托车业将迈入一个全新的专利创新时代，创新势在必行。用户“爱新之心，人皆有之”，创新的标准就是顾客的喜欢，顾客的需求。“优质产品优质价，垄断性产品垄断价，大路产品只能竞相杀价”，创新是技术与经济有机结合，创新来自于科技发展的推力、市场需求的拉力、创新主体的内动力、激励动力和企业内外竞争的压力，用改造老产品和开发新产品两条腿走路，有助于“肢体性企业”向“头脑性企业”转型升华，并成就行业的“卖点主义”；通过自行研制或引进开发、结合开发、合作开发，经过市场调查，预测新产品的吸引力指数和收益指数，构思创意，进行可行性、经济性、现实性的评价、新产品开发决策、产品设计和工艺准备、试制、鉴定和评价，最终在试销后投放市场开发市场，大大改变“你中有我，我中有你”、照搬照抄、千车一面的格局，放弃克隆式的创新，切实实施创新战略，推陈出新。
2、差异化之路
产品差异化是企业为了使产品有别竞争对手而突出一种或数种特征，以巩固产品的市场地位，借此胜过竞争对手的产品的一种战略。
重庆摩托车企业是一个群体，群体内个体之间不可避免得存在着竞争，重庆很多摩企的产品外观雷同，配套件类似，只是品牌不同，要争夺市场只有展开无休止的价格战，结果两败俱伤。要提高整体的竞争力，减少内耗，不断作大作强，重庆摩企之间就必须走差异化道路。
在中国摩托车行业内，差异化最好的是大长江。10年来，大长江并没有故意炒作什么，只是将全部精力放在产品的品质上，经过多年来的积累，品质本身得到了市场的公认，现在，对于大长江来说，品质过硬已经成为其独一无二的卖点。这也是大长江一降价就能快速增加销量的原因所在：性价比更高。钱江摩托一直有一个核心的而且是始终如一的诉求点：耐磨。多年来，钱江几乎所有的广告与软文、以及对外宣传口径，全部统一到耐磨这个核心诉求上。在2004年里，钱江又推出耐磨第二代，真是“抓住耐磨不放手”。而正是这样，钱江耐磨成为市场对它的一种认识，甚至变成一种客观的评价。
重庆摩企各有各的特点和优势，把自身优势发挥出来并坚持走差异化之路才是企业长久发展的方向。
3、价值策略之路
由于摩托车市场早已从卖方市场变成买方市场，价格的高低成了决定消费者购买意愿的主要因素。摩托车价格将一路震荡走低，成为未来车市的主题。但跳水式的价格大战难以再出现。影响摩托车价格的因素很多，首先，一些非法拼组装摩托车的小作坊的存在，使全行业摩托车价格一再下滑。低价、劣质摩托车严重扰乱了市场的正常秩序，这种状况也让不少规规矩矩的企业感到无奈。但是，目前行业的规范，生产的准入，排放标准的提高为摩托车企业的有序竞争创造了一个好的环境。同时，由于一线企业管理水平的提高，运营成本的下降，开支的节约，规模经营效益的提高，科技的发展，加上中外品牌的激烈竞争，中外合资企业新品面市为抢占先机争夺份额，也不拘一格地往下调价等动力因素都迫使摩托车价格变得更加便宜，便很有可能“领跌”市场。再者，兄弟产业中汽车的价格的持续走低的压力，也将迫使摩托车价格无反弹上扬的空间。因此车价总体将稳中有降。但厂商已从狂热转入冷静，从盲目渐近理智，大规模的价格战负面效应已使企业在国内外两个市场上吃足苦头，行业自杀行为将走向自律和自强。价格战因此也将升级为价值战。
实施价值战的基础是加强成本管理。由负责人实施管理、事前管理和目标管理，树立费效观念和全面核算控制观念，降低制造费用，在保证质量和价值的基础上降低配套外协件直接材料的进价。通过优化决策、改进设计、改进工艺、改进作业方法、改进管理降低成本，巩固价值。同时，积极实施价值工程(VE)，摆脱由纯粹价格驱动的初级竞争，由低成本控制转变为价值驱动，给顾客带来与众不同的价值，并站在用户的立场上，消除过剩功能，不减少用户所需的有效功能，应用科学技术，在保持甚至提高功能的同时，降低成本，降低价格。价值战还要考虑到需求价格弹性、降价和个性功能的边际效应，即消费者需求对价格变动、功能变动的反应程度或敏感程度，同时又要考虑产品的市场状况，政府的相关法令、法规等，还要考虑盈亏平衡点、市场占有率、投资收益率参数，有效扩大市场份额。
4、服务之路
从商品经济，到服务经济，再到体验经济，企业所面临的已是全球化竞争，在新经济环境中，服务品质的提升与个性化服务的加强，已成为企业生存的必要条件。客户群关系着企业的命脉，把服务战进行到底将成为许多企业的共识，否则便不能立足。根据最新营销服务趋势的发展，过去大家奉为圭臬的“顾客满意营业”，已不足以在激烈的市场竞争环境中赢得顾客的青睐与忠诚。营销大师科特勒教授曾经说：“除了满足顾客以外，企业还要取悦他们。”
在当前摩托车品牌不断涌现，质量和价格相差不大的时候，除了摩托车外观质量、动力性能、功能配臵等硬件外，吸引消费者的另一个重要因素就是服务这个关键软件。因此，树立服务意识，制定服务策略是重庆摩企必须认真面对的工作。
目前，部分重庆摩企已经意识到这一点并采取了很多措施，如嘉陵摩托的“蓝色风车”服务，建设摩托的“阳光行动111”，隆鑫摩托的“666”超值服务工程等，多数企业通过加强售后服务管理，延长“三包”行驶里程等方式提高售后服务水平。
在售后服务日益加强的同时，售前和售中服务却容易被人忽视。然而售后服务需要加强很大程度上是由于售前和售中服务不完善造成的。在服务方面，重庆摩企还要走好下面的路：（1）售前
为顾客设计并制造出好的产品是服务的出发点。调查显示，我国居民家庭购买摩托车时最关注的因素是车的质量，其次是价格和款式。设计产品主要从以下方面考虑：安全、可靠、节能、个性化、使用方便。在具体的产品设计中各企业之间必须根据自身特点造出自己的优势产品。并且在设计时就使产品达到质量可靠、性能完善，这样才能不给以后的售中和售后增加麻烦。
美国通用电气公司的研究表明，生产前发现质量问题并加以纠正所需要的成本是0.003美元；产品生产过程中则需要30美元，而如果售出后才发现质量问题并纠正则需要花费300美元。也就是说，必须做好售前服务工作。
（2）售中
建立并完善销售和服务网络，通过正面宣传，使用方便快捷的渠道，使产品能尽快的贴近顾客，从而才能实现销售目标。
目前，摩托车行业的销售是采用的多级代理的体系，而且网络成员尤其是零售末端变动频繁，不利于销售的稳定发展。如何能减少中间流通环节并使商品尽快到达顾客手中，这是今后重庆摩企发展值得考虑的问题。
（3）售后
目前摩托车行业的售后服务实际上是“三包服务”，是被动和局部性的服务。而售后服务
更重要的是企业形象的一个窗口和为企业和顾客创造“双赢”价值的纽带。
售后服务的成本关乎企业产品的成本，而售后服务创造的价值关乎企业的利润。有关研究
表明，赢得一个新顾客的费用，比留住一个老顾客的费用高约5倍。顾客流失率每降低5%，利润就能增加25%~80%。要留住老顾客，靠的就是售后服务。
随着市场变化的要求和顾客消费观念的变化，未来摩托车行业售后服务将出现以下特征：品牌化：服务品牌化作为企业差异化战略的一部分，应形成企业的特点。
专业化：目前摩托车售后服务大多采用“谁销售，谁负责”办法，容易造成“重销售，轻
服务”和售后服务的被动性和片面性，未来的售后服务将由专业的售后服务单位来负责。
增值化：摩托车“后市场”是增值潜力巨大的市场，未来售后服务的利润将在摩企的整体
利润中占有越来越大的比重。
现代化：借用现代化的网络、通讯、物流等手段，使服务等快捷方便。
规模化：售后服务将更加规范和规模化。
草根化：“上来买车，下去服务”，售后服务要深入农村，深入基层，深入到顾客中去。
国际化：售后服务要适应国际化的要求，和国际接轨，取长补短，和企业一起发展壮大。
根据我国摩托车行业的发展规划，未来只保留3-5家具有竞争力大型企业。那么重庆能留几家？勿庸质疑的是，作为重庆制造业支柱产业之一的摩托车行业不可能退出重庆。可以说目前重庆摩企的挑战和机遇并存，企业要生存，要发展，就必须炼好内功，利用好外部环境，以长远发展为目标，增强核心竞争力，才能把重庆真正打造成“摩托车之都”，才能实现中国成为“摩托车强国”的梦想。
重庆产业发展现状 一、重庆市产业发展现状 （一）总体概况 1. 产业规模日趋壮大，现代产业体系初具雏形直辖以来，重庆经济总量不断增大，GDP 保持年均11% 的高速增长。2008年全市地区生产总值达到5097 亿元，在全国排第24位，在西部地区位列第6位，是1997年的3.75倍；人均地区生产总值18025 元，在西部地区仅次于内蒙古（32214元）、新疆（19893元）、陕西（18246元），位列第四。2008 年经济增速在全国处于领先水平，比全国水平9%高出5.3个百分点，在西部12个省市中居第3 位，在全国31 个省市中居第5 位。 全市产业体系日趋完善。目前已形成了以汽车摩托车、天然气石油化工、装备制造、材料冶金、电子信息、综合能源、生物医药和部分劳动密集型加工制造业为代表的优势产业集群，以金融、商贸物流、研发服务等为代表的生产、生活性服务业，以特色种养业为代表的现代农业，构成了结构不断优化、门类更加齐全、布局日趋合理的现代产业体系。 2. 产业结构逐步优化升级，二、三产业发展迅速随着经济的发展，重庆市的从业人员逐渐向第二产业和第三产业转移。在1907-2008 年间，农林牧副渔的从业人员比重降低了12.2 个百分点，总量从989 万降到747 万；第二产业从1997 年的18.3% 上升到2008 年的20.6%，第三产业从1997 年的24.1%上升到2008
年的34.0%, 上升了将近10个百分点，成为吸纳就业人口的重要力量。 图3重庆市三次产业的就业结构（佃97-2008） 全市投资主要流向第二产业和第三产业。1997年以来，第三产业的全社会固定资产投资占60%以上，第二产业在18-35%之间，第一产业投资占比小于3%。2008年，全市三次产业固定投资比为2.2：35.52: 62.27,呈现三、二、一”的结构特征。 图4重庆市全社会固定资产投资的三次产业结构 全市向二、三产业倾斜的投入结构，极大推动了产出结构的高级化。直辖十多年来，随着城市化、工业化不断推进，产业结构不断优化提升，重庆二、三产业得到较大发展，呈现出第一产业比重逐步下降，第二、三产业逐步上升态势，第一产业比重逐步下降至接近10%
关于重庆建设摩托车厂实习报告 前言 重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。公司拥有从48CC到400CC 排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。 现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。
重庆红岩文化产业集团有限责任公司 岗位职责 重庆红岩文化产业集团有限责任公司组织机构下设董事会、监事会、党委书记、公司总经理、副总经理、综合办公室、业务指导室、市场营销部、重庆市京剧团有限责任公司、重庆市话剧团有限责任公司、重庆鼎原展览展示设计有限公司、重庆立阳红色旅游景区管理有限公司、重庆亿典文化传播有限公司，各部门职责规定如下： 一、董事会 （一）组建 重庆红岩文化产业集团有限责任公司由重庆红岩联线文化发展管理中心所属的重庆市京剧团有限责任公司、重庆市话剧团有限责任公司、重庆鼎原展览展示设计有限公司、重庆立阳红色旅游景区管理有限公司和重庆亿典文化传播有限公司共同出资成立，并依法设立公司董事会。董事会为集团公司的最高决策机构，由红岩联线领导、重庆市京剧团有限责任公司、重庆市话剧团有限责任公司、重庆鼎原展览展示设计有限公司、重庆立阳红色旅游景区管理有限公司、重庆歌乐山文化实业开发公司相关负责人共同组成，设董事长、董事，行驶重大决策的抉择权和法律、行政法规规定的其他权力。 （二）职责范围
1、制定、修改、废止董事会章程。 2、审议、决定集团公司提交董事会的规章制度。 3、选举和罢免董事长、聘任和解聘董事。 4、聘任与解聘集团公司总经理、副总经理。 5、决定集团公司的运作模式、方向、规模、目标及发展规划。 6、决定集团公司的项目打造的计划和方案，包括项目的经费筹集。 7、审议集团公司年度财务预算方案和决算方案 8、决定集团公司内部管理机构的设置，工作人员的编制定额和福利待遇标准。 9、管理集团公司的资产与基金。 10、决定集团公司的基本管理制度 11、审议集团公司运作发展的质量和员工的考核奖励。 12、决定集团公司的其他重大事项。 （三）工作制度 董事会实行民主集中制，主要通过召开董事会会议，对集团公司的重大事项进行民主讨论，由董事会集体做出决议，并监督实施。 二、监事会 （一）组建
重庆是长江上游最大的工业重镇和交通枢纽，是一座开放的现代化城市。联合国、世界银行、美国财富杂志等已将重庆列为中国最具发展潜力的城市之一。重庆与近200个国家和地区建立了经贸关系，加拿大、英国、日本、丹麦、柬埔寨等国在渝设立了领事馆。 重庆市国民经济和社会发展迅速。截止2006年末，地区生产总值3486.20亿元，比上年增长12.2%。按常住人口计算，人均地区生产总值达到12437元，增长11.9%。重庆全社会固定资产投资2451.84亿元，增长24.9%。其中，城镇投资2291.46亿元，增长25.3%；农村投资160.38亿元，增长19.6%；工业投资735.42亿元，增长33.4%。 工业是重庆经济的支柱。1891年，重庆率先通商并以民族资本企业森昌泰火柴厂的创办为标志开启了重庆工业的先河，随后100多年来工业不断发展壮大，到2006年在渝外商投资企业4000多家。美国福特、可口可乐、百事可乐、TRW、江森，英国BP、汇丰，日本本田、五十铃、铃木、三菱、雅马哈、住友、瑞典爱立信，瑞士ABB，法国拉法基等一大批世界500强企业在重庆投资。 重庆是中国汽车长安集团摩托车主要生产基地之一，中国最大的常规兵器生产基地，全国唯一一个可以独立生产除飞机和宇宙航天器之外中国军队几乎所有的现役作战武器，包括潜艇与导弹、激光武器、坦克等尖端设备的城市。重庆工业以军事单位转型发展起来的重工业为主，行业门类齐全，配套能力较强。在2002年后，重庆东部发现了国内最大的天然气田，重庆的一些贫困区县在很短时间内靠暴富的能源生意成为了全国财政最富有的区县之一。 2010年2月8日，内陆第一个，国内最大的综合保税区--重庆西永保税区获批成立。这里将打造全球最大的笔记本电脑制造基地； 2010年2月，在城建部编制的《全国城镇建设规划》中，定位重庆为我国的五大中心城市之一； 2011年3月4日，继长三角、珠三角、环渤海之后，成渝经济圈获得国务院批准，中国经济增长的"第四极"正式形成。 1.汽车制造： 汽车制造是重庆老牌产业，重庆拥有品牌长安，力帆，嘉陵。2010年11月，霍尼韦尔项目开工，随后，蒂森克虏伯、德事隆、麦格纳三家世界500强入驻。5月，研发营运中心开工，韩泰轮胎中国最大工厂开工。还有小康菲亚特动力、长安福特马自达、上汽依维柯红岩等近20家汽车企业相继落户。 2.电子信息产业： 重庆现已集结惠普、宏基、华硕三大品牌商，纬创、仁宝、广达、英业达、富士康、和硕六大代工企业。基本形成笔记本电脑品牌商、代工商、零组件企业“3+6+200”格局 3.生物制药： 重庆作为老牌制药基地，拥有太极，药友，科瑞等知名品牌 2010年，方正集团在两江新区建西部最大生物医药制造基地。 4.通用航空：
2018-2022年重庆文化产业发展预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）政策支持 重庆市人民政府办公厅印发了重庆市文化发展“十三五”规划的通知。《通知》提出发展目标：深入推进与城乡统筹的国家中心城市相适应的文化强市建设，到2020年基本建成公共文化、文化产业、创作生产、现代传播、文化传承和文化保障“六个体系”，构建起文化大发展大繁荣的整体格局和良好生态，显著提升文化软实力，文化发展的诸多方面走在西部前列。 2018年8月1日，重庆市文化产业发展协作推进签约仪式在雾都宾馆举行。市文化委与17个区县、9所高校、3家银行机构、9家投资企业分别达成文化产业发展合作协议。其中与区县政府签约共建各类文化旅游项目预计投入资金950亿元；与3家银行签约获得授信额度300亿元；与9家投资企业签约获得1850亿元的意向投资资金。 （二）“文化+”发展形态 文化具有强渗透、强关联的效应，产业大融合背景下，文化产业表现活跃，铸造了“文化+”这个崭新的发展形态，意味着文化产业迈向“升级版”的融合发展新阶段。跨要素融合是文化产业的“对内融合”，以“文化+科技”、“文化+金融”、“文化+创意”等为代表的融合模式，已经在产业层面得到广泛应用。跨行业融合是文化产业的“对外跨界”，当前，“文化+制造业”、“文化+旅游”、“文化+农业”等多种业态融合模式不断涌现。跨平台融合是文化产业的“空间重塑”，“文化+互联网”就是典型代表。 （三）三大机遇 机遇一，人们收入提升，在文化需求方面具有比较强烈的愿望，这为文化产业提供了经济上的支撑，也具备了后发优势；机遇二，互联网时代，人文交流活跃期，具有文化产业的技术支撑和拓展优势；机遇三，全面建成小康社会，物质与精神融合发展，对文化产业来讲，具有战略上的支撑和政策上的优势。 二、不利因素 （一）文化市场主体竞争力较弱 目前重庆市文化企业90%以上为小微企业，全市产值1亿元以上的文化企业不足百家，至今没有收入上100亿元的文化企业，规模以上文化企业不足1,000家，无一家企业入选“全国文化企业30强”。由此可见，重庆市文化市场主体竞争力较弱，资源整合能力不强。（二）发展瓶颈尚未解除 重庆总体仍处于欠发达阶段、欠发达地区，重庆文化建设也在“爬坡上坎”，制约发展的瓶颈障碍尚未完全破除。特别是城乡、区域、群体之间公共文化资源分布不均衡，公共文化服务覆盖度、通达度、社会参与度不够；文化产业增速在经济新常态下回落，创新驱动和融合发展不够；文化创作生产原创力不足；书报刊印数下降，传统媒体广告经营艰难；文化遗产保护整体性预防性不足，文博系统运行相对封闭；文化产业发展缺乏有力支撑，公共文化财政支出比重没有明显提升。 （三）文化产业品牌缺失 近年来，重庆市文化产业品牌建设正在逐步推进，并取得了一定的成效。但整个文化产业品牌建设总体上还处于粗放阶段。虽然除四大国有文化产业集团的品牌影响力不断扩大外，民
重庆市巴蜀小学校十二五发展规划 （2011-2015 ） 为贯彻落实《重庆市中长期城乡教育改革和发展规划纲要》，依据《重庆市教育事业十二五发展规划》，顺应重庆经济社会的发展趋势，教育站在了新的历史起点上，重庆教育跨入了城乡教育一体化创公平满意教育的新阶段；各学校也步入了课程改革的深水区，要求全面提高教育质量的新阶段。如何紧紧抓住这难得的历史性机遇，不断开创教育新局，实现巴蜀教育事业的新跨越。特制定本行动规划。 一．规划背景。 1933年，巴蜀小学《建校宣言》中提出“创造一所新的学校环境，实验一些新的小学教育”的办学思想，宣示了巴蜀小学探索教育本质和规律的历史使命，为学校发展奠定了“创造”“实验”的基础；经过十六年“创造教育”研究，“创新”的思维方式融进了巴蜀人的工作和生活，并以此奠定和确立了巴蜀小学在全国基础教育界的地位；八年“激活教育”哲思与实践，鲜明提出了文化建校的思想，激发了巴蜀人的教育热情和教育智慧，塑造了巴蜀小学作为“教育部基础教育定点联系学校”和“重庆市首批示范小学”的品牌形象，近三年“城市小学生活教育创新实践研究”,在建校宣言的旗帜下深入探索了巴蜀律动教育体系，经过近80年的教育积淀，巴蜀人励精图治办学，使巴蜀小学发展成为全国知名小学。学校现有教职员工600余人，学生5000多人，已拥有“三校两项目”办学规模。审视今日之巴蜀小学，顺应素质教育导向，顺应人的发展规律，强化巴蜀人系统理性的教育思考和自我觉醒，通过优质师资团队带动学生全面素质提升，促进学校科学发展，在未来的时日中，这绝没有止境。
“十一五”时期，学校鲜明提出“与学生脉搏一起律动”办学理念，彰显了巴蜀教育的“律动”基因。五年间，巴蜀小学完成了一品多牌的学校布局和稳定而开放的国际教育交流平台建设，全面探索了新格局下的学校管理、队伍建设、课程建设、物业保障等，同时还搭建了走出巴蜀走向世界的多元化教育通道，为学生和学校的长远发展提供了系统性、制度性保障。五年间，学校各项事业得到了全面发展，无论是办学思想、校舍面积、师资队伍、还是每年进行服务对象满意率调查都取得可喜的成绩，学校整体步入科学发展的快车道。 我校虽然保持着良好的发展势头，但仍面临许多发展中的问题，如思想型名校的特色打造问题；大学校行政管理的负担问题；师资队伍的年龄结构失衡问题；教育理念与教学行为脱节等问题。 二．发展任务与目标。 “十二五”时期，巴蜀教育改革和发展的指导思想是：深入贯彻科学发展观，全面实施重庆市中长期城乡教育改革和发展规划纲要，以“与学生脉搏一起律动”为学校教育改革和发展为文化主题，坚持思想立校创新实践，深化课程改革，不断更新教育观念，改革教育教学方式，持续优化学生学习方式，营造宽松的教育改革的政策环境，全面提高教育质量、增强学校可持续发展能力。 “十二五”时期，巴蜀教育改革和发展的基本目标是：到2015年，真正实现公办教育和民办教育一体化，学校教育现代化和国际化，建设起一支学习型、研究型的教师团队，基本建成重庆小学教育领域的研究高地并影响辐射周边，基本实现思想型名校的宏伟愿景。
重庆宗申机车工业制造有限公司案例（保兑仓） 一、企业基本情况 重庆宗申机车工业制造有限公司系重庆五大摩托车生产商宗申产业集团有限公司下属唯一的摩托车整车生产企业。宗申摩托车实现摩托车产销152.08万辆和151.86万辆，排名全行业第6位，摩托车出口50.65万辆，创汇2.38亿美元，排行业第5位。摩托车行业与汽车行业并立为重庆市第一大工业支柱，有国家公告内摩托车生产企业31家，拥有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等大型摩托车整车生产企业集团，已形成1500万辆整车、2000万台发动机的生产能力。 二、银行切入点分析 宗申机车目前在在销售渠道模式方面采用铺货的模式，即宗申机车先行将摩托车发货至经销商，经销商销售后逐步回款。由于摩托车制造商对经销商的销售铺底已成行业惯例，制造商的资金周转压力较大。 为缓解制造商资金压力，降低财务成本，某银行在认真分析行业特点、物资和资金流动过程的基础上，与摩托车制造商——重庆宗申机车工业制造有限公司共同设计出摩托车销售金融服务网络方案，为摩托车网络项下经销商提供银行承兑汇票授信。
三、银行授信方案 银行承兑汇票合作方案 （一）准入条件 1、符合国家产业政策要求; 2、信誉良好，无违约记录； 3、供应商列入银行授信企业的《银行授信业务供应商名单》； 4、在银行开立一般结算账户； （二）业务流程： 1、为宗申机车核定连带责任保证额度 2、宗申机车在核定额度内推荐入网经销商名单和授信额度，并明确要求经销商在重庆分行开立销售回款专户 3、为入网经销商核准授信额度 4、经销商签发收款人为宗申机车的银行承兑汇票 5、宗申机车收到银行承兑汇票后向经销商发车 6、经销商将销售回款回笼到重庆分行销售回款专户 （三）、主要风险点及防范措施 摩托车用户大多为城乡结合部的居民或农民，使用区域大多在城郊或农村，使用者对合格证依赖程度低，购车后不及时上户情形非常普遍，通过合格证来控制销售资金回笼难度非常大，故对宗申机车要求提供连带责任担保。 要求各经销商在主办行开立销售回款专户，要求销售回款全部回到销售回款专户，客户经理实时监控销售回款情况，并定期与宗申机车核实经销商销售情况。 【点评】 摩托车制造企业属于黄金的客户群体，采取经销商模式，下游有大量的经销商，针对摩托车制造企业可以采取保兑仓的融资模式，打通整个产业链。
重庆市“十二五”专利发展专项规划 （征求意见稿） “十二五”期间是重庆市深入贯彻落实科学发展观、实现“314”总体部署的关键时期，同时也是重庆市大力发展专利事业，加快推进产业结构调整，促进经济发展方式转变的重要时期。随着国内外环境 重要进展。 1、专利管理体系不断健全 “十一五”期间，市政府调整充实了市知识产权工作领导小组，建立了“横向协调、合力推进”的知识产权工作推进机制，各部门间的协调联动能力明显加强。市知识产权局成立党组，并增加内设机构
和工作人员。区县知识产权机构建设得到加强，经市编委审核，全市已有27个区县挂牌成立知识产权局，明确了知识产权管理的工作职责。 2、专利政策法规不断完善 2006年6月5日，中共重庆市委、重庆市人民政府出台了《关 ， 11 30 效机制。 “十一五”期间，市知识产权局等部门结合全市经济社会发展的需求，先后出台了专利资助、质押、许可、纠纷调解以及知识产权试点示范等多项规范性文件，进一步完善了加强专利创造、运用、保护和管理的政策措施。34个区县结合本地实际，也相继出台了若干激
励专利创造和运用的政策。全市专利事业发展的政策和法制环境不断完善。 3、企业专利工作水平不断提升 从2006年1月1日至2009年12月31日，全市企业申请专利累计17282件，年均增长21.5%；获得专利授权累计11289件，年均增 43 4、专利执法机制逐步健全 “十一五”期间，市知识产权局与西部十二省市区签署了《专利行政执法协作协议》，建立了跨地区专利行政执法新模式；联合相关部门，多次开展生产制造、重点市场、大型展会、广告传媒等领域的专利行政执法检查行动，加强对大案要案的查处和督办，形成了有
重庆市长江文化产业带提升报告 (结题评审稿) 重庆大学文化创意产业研究院 2017年10月
目录 序言 (1) 第一节指导思想 (3) 第二节特色与瓶颈 (4) 一、发展概况 (4) 二、基本特色 (4) 三、发展的制约性因素及其瓶颈 (5) 第三节理念与原则 (7) 一、统筹发展 (7) 二、彰显特质 (9) 三、跨界融合 (10) 四、绿色发展 (11) 五、差异化管理 (12) 第四节战略目标 (13) 一、建构形成多层次、多类别的文化产业运行机制 (13) 二、全面实行“文化+”的发展战略 (13) 三、全力打造“文化用品制造之都” (14) 四、精心营建“设计之都” (13) 五、积极建设培育创意人才的国家级基地 (14) 第五节重点目标 (15) 一、加大文化与科技深度融合的项目的建设 (15) 二、加快历史与传统文化产业化进程 (16) 三、推进大中型娱乐与旅游、休闲相融合的项目开发 (16) 四、培育和建设特色文化小镇 (16) 第六节一般目标 (18) 一、强化文化与自然资源的深度融合 (18) 二、加强文化与工业项目的融合 (18) 三、加强文化与现代农业及农村项目的融合 (19)
四、加强艺术原创与作品开发 (19) 五、推进艺术设计类项目全面布局及其审美水准的提升 (19) 六、推进文化创意与现代传媒的深度融合 (20) 七、加强文化创意产业园建设 (20) 八、加大文化娱乐与科技融合的力度 (20) 九、开拓与发展文化体育类项目 (21) 十、推动文化与艺术节庆的开展 (21) 十一、建设规范化与创意型文化市场 (22) 第七节建设与提升举措 (23) 一、构建与文化产业发展相适应的新型机制 (23) 二、强化与发挥政策的保障作用 (23) 三、完善政府资助机制 (23) 四、完善督查、评估与考核制度 (24) 五、实施科学统计与评估 (24) 六、加强金融支持及其与文化产业的融合 (24) 七、成立重庆市文化产业研究与合作中心 (25) 八、加大文化项目的引进力度 (25) 九、大力培植市场主体 (25) 十、强化文化市场规范化建设与管理 (26) 十一、引导和加大文化消费的力度 (26) 十二、强化文化产业内部的行业自律 (26) 十三、科学安排计划的实施 (27) 附录：各区县文化产业规划项目 (28)
重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市地方病防治“十二 五”规划的通知 【法规类别】地方病防治 【发文字号】渝办发[2012]83号 【发布部门】重庆市政府 【发布日期】2012.03.19 【实施日期】2012.03.19 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市地方病防治“十二五”规划的通知 （渝办发〔2012〕83号） 各区县（自治县）人民政府，市政府有关部门，有关单位： 《重庆市地方病防治“十二五”规划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。 二〇一二年三月十九日 重庆市地方病防治“十二五”规划
一、防治现状 地方病是严重危害人民群众身体健康的地方性、区域性疾病。重庆市地方病主要有燃煤型地方性氟中毒、碘缺乏病、克山病。近年来，特别是在“十一五”期间，市委、市政府高度重视地方病防治工作，切实加大了综合防治力度，实施了地方病预防与控制重大科技专项，基本健全了地方病防治监测体系，地方病严重流行趋势总体得到控制，地方病防治工作取得显著成绩。全市燃煤型氟中毒病区儿童氟斑牙检出率有所下降，病区范围缩小，成人氟骨症减小至局部病区发病，2010年全市病区改炉改灶率达90.53%。碘缺乏病防治坚持以食盐加碘为主的综合防治措施，2010年全市儿童甲状腺肿大率降至7%，碘盐覆盖率和合格碘盐食用率均在90%以上，并分别于2007年和2010年实现了基本消除和消除碘缺乏病的目标。克山病得到有效控制。 但是，我市地方病防治工作距实现消除地方病危害的目标仍有较大差距。燃煤型氟中毒主要分布的13个区县（自治县），8— 12岁儿童氟斑牙检出率高达70%以上，并有部分或完全丧失劳动力的氟骨症患者；巫山县、奉节县、巫溪县等病区还有近4万户尚未实施改炉改灶。在消除碘缺乏病方面，由于我市防治工作起步较晚，2000年消除碘缺乏病阶段目标评估时，全市仅25个区县（自治县）达到基本消除碘缺乏病的标准，成为全国7个未实现消除碘缺乏病阶段目标的省（区、市）之一。虽然2010年实现了全市消除碘缺乏病阶段目标，但在榨菜生产区仍存在非碘盐流入居民户的现象，巩固全市消除碘缺乏病阶段目标任重道远。目前我市尚有9个区县（自治县）为克山病病区。 二、指导思想、基本原则和防治目标 （一）指导思想。 坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面落实各项地方病防治措施，健全防控机制，巩固防治成效，发展防治成果，基本消除重点地方病的危害，保障人民群众身体健康，促进病区经济和社会协调发展。
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
重庆：资源状况与产业优势(一) 资源是工业化的基础，工业化是经济发展的必然要求，是城市化的先导，只有工业化才能有效转换农村剩余劳动力，才能促进第三产业的发展。查请资源家底，选择优势资源，发展优势产业，是实施西部大开发的重要途径。我市拥有较丰富的自然资源，西部大开发很大程度上是对资源的开发利用。从区域经济发展的方向来看，我国经济发展重心逐渐西移，西部将成为我国二十一世纪能源和原材料的接替区，这将极大地带动我市资源的开发利用，转化资源优势为产业优势和经济优势，促进我市经济发展。如何在搞好生态环境建设的同时，发挥比较优势，科学合理地加快资源开发利用的步伐，事关西部大开发的成败，是实现我市经济快速、健康和可持续发展的关键所在。一、资源状况（一）矿产资源经过40余年的地质勘查，重庆市已发现矿产81种，已探明储量的38种，其中在全国排前10位的有14种，依次为石英砂岩、毒重石（第一位）、岩盐（第二位）、汞（第三位）、锶（第五位）、锰（第五位）、铝土矿（第六位）、滑石、耐火粘土（第八位）、水泥配料泥岩（第十位）。此外，重庆的天然气、煤（煤层气）、石膏、粉石英等高效益非金属矿产资源也十分丰富。根据目前矿产品市场的供求关系、价格以及探明矿种的开发利用现状，其中天然气、煤（煤层气）、锰、汞、锶、钡、白云岩、石灰岩等具有现实资源优势；铂族金属、硫铁矿、粘土矿、石膏、粉石英、岩盐及滑石等具有潜在经济优势。截止1998年底，重庆市矿产保有储量潜在价值达2915.57亿元，加工增值可达万亿元以上。保有储量潜在价值在l00亿元以上的有：煤1031.01亿元；岩盐706.55亿元；石膏441.97亿元；水泥灰岩301亿元；天然气160.02亿元，5种矿产保有储量潜在价值合计达2640.53亿元，占全市保有储量潜在价值总值的90％。（二）旅游资源我市山川秀美，历史文化厚重，自然景观奇特，旅游资源十分丰富。其旅游资源分布广泛，种类齐全，个性鲜明，地方特色浓郁，是我国旅游资源最丰富的省、市之一。在整个西部地区，比较优势十分突出。据调查统计，全市现有各类旅游景点300余处，旅游景区45处。既有闻名遐迹的山水画廊--长江三峡，又有蜚声中外的大足石刻，享誉全国的爱国主义教育基地，巴渝文化、大后方抗战文化、三峡文化、三国文化、山城都市文化荟萃一炉，异彩纷呈，赋予了重庆旅游资源精深的文化内涵和较高的知名度。目前，长江三峡、江津四面山、缙云山、南川金佛山已列为国家重点风景名胜区，巫山龙骨坡古猿人遗址、大足石刻、涪陵白鹤梁水文碑林、八路军驻重庆办事处、歌乐山烈士陵园、合川钓鱼城列为全国重点文物保护单位。以上两大类型旅游资源构成了重庆市旅游资源的主体，它们的区域分布及空间组合构成了重庆市一个中心、一条主线、八大旅游特色区的旅游资源分布格局。（三）水能资源我市水资源较丰富。据统计，地表水资源总量达536.4亿立方米，地下水资源总量达149亿立方米。过境水资源总量4005亿立方米。丰富的水资源，为重庆的水电业发展创造了有利条件。据分析表明，除三峡电站外，重庆市水能资源理论蕴藏量1388万千瓦，其中可开发的水能资源760万千瓦，总装机容量可达650万千瓦，占可开采水能资源总量的85.5％。全市已建大小水电站1000余座，装机容量61.9万千瓦，占全市可开发利用水能资源总量的8.14％，开发利用潜力较大。我市水能资源主要分布在长寿、合川、江律、英江、钢梁等县（市），水能资源为278.69万千瓦。其次为彭水、武隆、酉阳、秀山、丰都、万州、奉节、巫溪水能资源411.6万千瓦。可开发利用的有289.35万千瓦。重庆水能资源的分布和矿产资源的分布具有高度的吻合性，加强资源综合开发利用，走电矿结合的产业化道路，对重庆的经济振兴将会起到十分重要的作用。（四）生物资源我市生物（包括微生物）资源十分丰富，名、优、特品种多，优势较突出，开发利用潜力大，在国内外市场颇具竞争力。除种植植物4000多种和养殖动物40多种外，野生动植物种类繁多，分布面广，在不到全国国土面积1％的区域内，陆生野生动物达500种左右，水生动物达100多种，占陆生脊推动物种类的17％。在野生动物中有国家一、二级保护的珍稀濒危动物约50种。另外，还有毛皮草羽用动物、药用动物和其他有益动物以及具有重要科研价值、经济价值的动物。野生植物繁多，
重庆摩托车产业的现状及发展趋势 一前言 重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500 多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。这一数字给我们很多启示。产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！ 二重庆摩托车产业的历史和现状 （一）重庆摩托车产业的发展史 1、雄厚的制造基础。 重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。 随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的 制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。在这样的环境条件下，介入摩托车制造业的门槛就比较低了，也因此重庆的摩托车行业一度异常繁荣：只要有一条生产线，从配件、工人到市场的各个环节的一条龙产销体系，使制造摩托车完全成为比拼胆量的财富游戏。而这也使得重庆的小摩托车企业多如牛毛。
探究重庆文化产业发展融资状况与方式 发表时间：2012-05-24T17:06:58.147Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年2月（上）供稿作者：黎莹[导读] 近几年，在全球经济危机的背景下，重庆文化产业的迅速发展，虽然有亮眼的成绩，规模也逐渐扩大。 黎莹 (重庆工商大学融智学院金融系重庆 400001) 中图分类号：E223 文献标识码：A 文章编号：41-1413（2012）02-0000-01 （本文为重庆工商大学融智学院2012年度科研培育项目“重庆市文化产业知识产权质押融资模式研究”（编号20112001）的阶段性研究成果） 摘要：随着2009年重庆文化产业“六大基地十大项目” 建设持续推进，重庆市已构建起一系列的文化产业投融资平台，依托平台全力发展重庆文化产业，促使重庆建设城乡统筹发展的文化强市、长江上游地区的文化中心。但在近几年的发展过程中，不难发现融资成为了困扰重庆文化产业顺利发展的重大问题。因此为有效解决重庆文化产业发展融资难一问题，构建了"六位一体"的重庆文化产业金融服务平台体系，全力推进重庆文化产业的发展。 关键词：重庆文化产业融资现状方式 在当今世界，文化产业在综合国力竞争中已越来越重要。一个国家的发展和振兴，不仅需要强大的经济实力，还需要有强大的文化产业。文化产业作为国民经济和社会发展的重要组成部分，在人们的经济行为和社会中发挥着不可替代的作用。在中国，文化产业由于“轻资产重创意”的产业特性，以智力型的虚拟资产作为担保抵押存在一定的困难，因此，除了有实力上市的企业外，多数文化企业的发展受制于融资瓶颈。 一·重庆文化产业发展融资发展状况 文化企业大多具有以无形资产为主的资产结构轻型化特点，核心资产主要是知识产权、版权和收费权，缺少土地、厂房等能作抵押的不动产。尤其重庆市文化企业大多属于中小型企业，据调查，85%的企业存在资金短缺，其中47%左右的企业资金严重短缺。融资难主要表现在获取银行贷款难，融资渠道单一，大部分企业资金来源除自有资金外，主要依靠极不规范的民间借款或内部集资。此外，尽管重庆的文化企业有文化产业专项资金的扶持，也组建了文化担保公司，但是由于专项资金仍面临僧多粥少的尴尬局面，更多的中小企业难以获益。不解决融资这一难题，就很难谈重庆文化产业的大发展。 据初步统计，仅重庆市“十二五规划”的十大文化产业重点项目，就需要投入资金 365亿元，推进和实施这些项目不可能还是仅仅依靠传统的银行贷款方式。重庆市文化企业应立足于打造和建立直接为文化产业发展服务的金融服务平台，推动金融资本和文化产业有效对接，以市场化、专业化的金融服务平台的支持，突破和解决长期影响文化产业发展的资金瓶颈。 没有实物抵押，是我市中小文化企业融资难的瓶颈问题。目前，为解决该问题，重庆文化担保公司创新性开发了以版权、播映权、著作权等知识产权作为质押物来帮助中小文化企业融资，该模式也开全国先河。针对可抵押的资产不在重庆的企业，重庆文化担保公司则开创了“委托买卖+公证”新模式。该模式让企业把他市的资产委托给重庆市担保机构进行公证买卖，使企业达到担保条件。 随着融资平台的的搭建，2011年9月，重庆市国有文化资产经营管理有限责任公司与国家开发银行重庆分行深度合作，成功完成5年期14 亿元中期票据的注册，并于近期成功发行首期6亿元。随着文化产业的加速发展和“十二五” 重大项目建设的推进，文化企业对资金需求越来越旺盛。但在当前银根紧缩的环境下，低成本、大规模地实现14亿元的融资十分不易。 二、多渠道融资，突破资金缺乏瓶颈 为有效的解决重庆文化企业融资难问题，构建了一个金融支持文化产业发展的服务体系，主要通过进行六个方面的平台建设和探索，包括融资担保平台、公益基金平台、产权交易平台、票据流贷平台、投资基金平台和财务公司平台，着力构建起相互支撑、相互促进的"六位一体"的重庆文化产业金融服务平台体系，为重庆文化产业发展奠定坚实的基础。 （一）融资担保平台 2010年4月，重庆文化产业融资担保有限责任公司成立，首期注册资金1亿元，主要承担对文化产业发展提供信用担保服务，通过开展中小文化企业筹资与信贷的担保，解决中小文化企业发展中的融资难问题。通过这一文化产业融资担保平台的搭建、放大、吸收更多金融资本、社会资本投资文化产业，发挥担保资金杠杆作用，优化文化资源与资产，促进重庆市文化产业大发展。 （二）公益基金平台 2009年8月，由重庆市政府出资400万元成立的重庆宣传文化发展基金会完成登记，为市委宣传部主管的公益性组织，主要功能一是通过开展广泛地各种公募资金活动，具体资助并扶持各类优秀文化艺术项目，有效引导和努力满足广大人民群众的文化消费求；二是通过公平、公开、公正、规范的基金会运作，把社会上有意资助文化发展的分散资金和资源集中整合起来，有效地投入到文化发展中去，在为促进重庆市文化大发展大繁荣作出贡献的同时，有效地帮助资助者实现支持文化发展的良好愿望；三是通过对原创性、创新性、实验性文化项目的资助和支持，有力地促进重庆市文化团体和文化新人的成长，吸引更多优秀原创的文化项目向重庆汇集。 （三）产权交易平台 文化产权交易所是具有中国特色的文化产业与金融结合的产物。在重庆市成立西部文化产权交易中心，主要以文化产权、文化版权等交易为核心，结合重庆打造西部金融中心的势头，整合孵化、登记、展示、推介、交易、经纪、信息等在内的各类服务要素，提供高质量的文化产权交易服务、产权信息服务、投行融资服务、增值服务等相关的服务模式。 （四）票据流贷平台 重庆市大部分文化企业属于中小企业，文化企业知识产权和品牌价值这些无形资产，难以评估，导致抵押担保品缺乏，融资难度大。对这些文化企业来说，首先要解决的是流动资金问题。对于银行等金融机构来说，出于风险、成本和收益等因素考虑，向中小文化企业、小文化项目贷款困难。因此，要解决以上的问题，票据流贷平台的搭建必不可少。 通过票据流贷平台的专业运作，一方面可以一定程度上缓解银行的贷款风险，使得有支持文化产业发展意愿，但又止步于风险的银行有了一个有效的介入文化产业的途径；另一方面，使得难以获得银行贷款或直接从资本市场融资的中小文化企业有了新的融资渠道，能有效缓解中小文化企业、小文化项目的短期资金需求。
重庆市知识产权局关于印发重庆市知识产权“十二五”发展规划2012年推进工作方案的通知 【法规类别】知识产权综合规定 【发布部门】重庆市知识产权局 【发布日期】2012.02.22 【实施日期】2012.02.22 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 重庆市知识产权局关于印发重庆市知识产权“十二五”发展规划2012年推进工作方案的 通知 各区县（自治县）知识产权局（科委），有关单位： 为切实推进《重庆市知识产权“十二五”发展规划》顺利实施，保障2012年度知识产权工作各项目标任务顺利完成，经研究，特制定《重庆市知识产权“十二五”发展规划2012年推进工作方案》。现印发给你们，请遵照执行。 特此通知 重庆市知识产权局 二○一二年二月二十二日
重庆市知识产权“十二五”发展规划2012年推进工作方案 为务实推进《重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市知识产权“十二五”发展规划的通知》（渝办发〔2011〕297号），特制定2012年重庆市知识产权发展推进工作方案。 一、成立组织机构 （一）推进工作领导小组 组长：袁杰 副组长：向虎、陈纪纲 成员：曾学东、蒋其全、陈永春、姚树、周建超、田正伟、许庆生、颜冲、高小景、洪昶、夏文龙、陈杨、王虎 领导小组下设办公室，办公室主任由陈纪纲同志兼任。 （二）推进工作执行机构 领导小组下设秘书组、督办组、宣传组、保障组和11个专项组 秘书组，设在规划发展处。负责组织制定推进工作年度计划；定期组织召开领导小组会议；收集并反馈推进工作中的问题，适时对推进工作计划进行必要调整和部署。 督办组，设在机关党委。负责在每年年中、年末时，对《规划》推进工作进行监督检查指导，并对监督检查情况进行通报；对部署到地方开展的推进工作，每年开展调研、指导，年底进行考核、验收。 宣传组，设在保护协调处。负责对推进工作的宣传，建立大宣传格局，创新宣传工作方式，彰显知识产权规划实施效果。同时，提高各级领导对知识产权工作的重视度，提高各部门对知识产权制度的认知度，提高社会各界对知识产权的关注度。 保障组，设在办公室。负责推进工作经费、人员、车辆等后勤保障，确保推进工作顺利实施。
重庆市人民政府办公厅关于成立重庆市“十二五”规划专家 委员会的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】渝办发[2010]24号 【发布部门】重庆市政府 【发布日期】2010.02.01 【实施日期】2010.02.01 【时效性】失效 【效力级别】XP10 【失效依据】重庆市人民政府关于废止和宣布失效一批市政府文件的决定 重庆市人民政府办公厅关于成立重庆市“十二五”规划专家委员会的通知 （渝办发〔2010〕24号） 各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位： 为提高规划编制工作的科学性，根据《重庆市人民政府关于编制“十二五”规划的工作意见》（渝府发〔2009〕102号）精神，经市政府同意，成立重庆市“十二五”规划专家委员会（以下简称专家委员会）。现将有关事宜通知如下： 一、专家委员会组成 专家委员会设顾问8名、委员30名，其中主任1名、副主任3名，由各领域专家和社会各界代表组成（具体名单见附件）。专家委员会下设秘书处，秘书处设在市发展改革
委。 二、专家委员会职能 专家委员会受市政府委托，负责组织“十二五”规划的咨询、论证、评估等工作。重庆市“十二五”总体规划（包括基本思路、市委建议和规划纲要）和12个重点专项规划在送审前，原则上须经专家委员会专家论证通过。 成立专家委员会是落实科学发展观，建立健全规划咨询机制的重要举措。市政府各部门和有关单位在组织开展全市“十二五”规划编制工作中，要主动加强与专家委员会的工作衔接，认真听取意见，提高规划编制的科学性和民主性。各区县（自治县）人民政府可根据实际情况，成立相应的规划专家咨询机构。 二○一○年二月一日 附件： 重庆市“十二五”规划专家委员会名单 （按姓氏笔画排序）