国际摩托车市场行情
张景童
12级国际贸易实务 1202010129
[摘要] 1993年以来我国摩托车产量已稳居世界第一长达十多年之久，我国摩托车行业进行国际化经营这一趋向已经不可阻挡。本文通过对国际摩托车生产和贸易状况的分析，得出了我国摩托车行业市场属于成熟型行业市场，并相应提出我国摩托车行业如何应对国际市场意见和建议。
[关键词] 摩托车生产贸易
一、引言
世界摩托车市场的主导力量是中国、日本和意大利。2005年，全球摩托车产量接近3500万辆，其中中国的产量达1770万辆，占据了全球总产量的一半，为世界第一大摩托车生产国，此外，亚洲的日本，印度，印度尼西亚、泰国以及中国台湾地区的摩托车产量都居于世界前列。就数量而言，亚洲国家的摩托车产量已经超过了世界总产量的80%。从出口市场份额上来看，亚洲国家市场份额超过了世界市场的一半，欧洲国家的市场份额为34%。就出口的金额上看，日本、中国和意大利分列世界摩托车出口的前三位，三国的出口占世界摩托车出口额的一半以上。
自1993年以来，我国摩托车产量已经稳居世界第一，但是销售额却离世界第一有相当大的距离。
二、世界摩托车生产情况
世界摩托车的主要生产国在亚洲，但是由于亚洲国家自身需求量较大，且技术水平往往达不到西方国家的标准，因此印度、印尼等摩托车生产大国往往是国际摩托车市场上的进口国。由此可见，摩托车生产大国并不一定就是出口大国。总的来说世界摩托车生产有以下几个特征。
1.发达国家的生产主要集中在大排量和小排量车型，发展中国家
则主要集中在中排量车型
按照摩托车的划分标准，排量大于250cc的摩托车为大排量摩托车，介于50cc至250cc 之间的为中排量摩托车，小于50cc的为小排量摩托车。广大发展中国家生产的摩托车多为排量在50至250cc的中排量车型，其典型代表是中国；而欧美发达国家所生产的车型主要是50cc以下的小排量车型和250cc以上的大排量车型，其典型代表是意大利（其生产的排量小于50cc的小型车占到世界同类产品20%的份额）和日本（其生产的排量在500至800cc
的大型车占世界同类产品64%的份额）。
2.发达国家摩托车产业较发展中国家成熟
在西方发达国家，摩托车产业的生产集中度十分的高，例如整个日本就只有本田、雅马哈、铃木和川崎四家摩托车制造厂商，其所面临的竞争压力主要来自于外国竞争对手。而在广大的发展中国家，摩托车生产的集中度却呈现出了下降趋势，在中国这一趋势尤为明显：1996年至2001年前十家的产量之和占全国总量的比例由66%下降到47%，前20家产量所占比例从85%下降到65%。由此可以看出发展中国家摩托车生产企业的生存环境在不断恶化，在中国摩托车制造业的平均利润率下降到了4%～9%。发达国家的摩托车产业早已整合成形，其运作较为成熟规范，而发展中国家的产业仍然需要重组，其市场竞争仍然依靠相互杀价进行。
3.发达国家的摩托车产品附加值远远高于发展中国家
发达国家的摩托车制造史长达百年以上，其品牌、声誉和质量都往往好于发展中国家，其生产摩托车提供的核心产品已不仅仅是一种代步工具，部分品牌产品甚至已成为权力、身份和名望的象征，例如美国产哈雷―戴维森摩托和德国产宝马摩托车。发展中国家的摩托车制造历史较短，其起步一般靠模仿西方车型开始，例如现在世界产销量第一的中国摩托车就是从模仿德国宝马s750开始的。这就会给品牌忠诚者造成一种缺乏信誉的印象。
虽然发展中国家部分产品的质量水平已经达到了国际先进水平，但整体产品实力上仍然不如西方品牌。此外，发展中国家摩托车生产主要集中在中小排量车型，在大排量车型和特种摩托车等发达国家市场需求量很大的车型方面投入不足。因此导致了发展中国家与发达国家摩托车单价之间的差距，其同样排量、质量相当车型的单价差距一般为五分之一至八分之一。
4.部分发展中国家企业开始向发达国家市场进军
虽然发展中国家摩托车产品大多销往东南亚、中东等地或者就地自产自销，但是长期以来的价格战使得销往这些发展中国家传统市场的产品利润处于一个非常低的状态。反观发达国家市场虽然进入门槛较高，然而一旦进入就会取得较高而相对稳定的利润。据中国汽车工业协会的相关统计，中国摩托车行业三分之二的利润都来自欧美市场。
三、摩托车贸易格局特点与前景分析
1.国际摩托车贸易的总体流向
国际摩托车贸易主要的流出区域是亚洲和欧洲，这两大洲的出口贸易量达到世界摩托车
出口总量的80%以上。就进口地域来看，亚洲、欧洲和美洲是世界上主要的摩托车进口市场，非洲市场的规模很小，但是其增长十分迅速。
出口地域可以细分为东亚产区、西欧产区、北美产区和东盟产区等。东亚产区的日本生产中高档摩托车为主，韩国和台湾生产中档车为主，中国生产中低档车为主。西欧产区的德国以大排量高档车为主，意大利以小排量车为主。北美的美国以生产太子车、沙滩车以及巡航车等车型为主。东盟产区以低档车为主。各产区的车型各有特色，其中出口数量最多的是中低档车，出口利润最大的是高档和特种车型。
进口目标市场可以进一步细分为东盟市场、中东市场、西欧市场、中东欧市场、北美市场、拉美市场和非洲市场等。其中最重要的是北美市场、西欧市场、东盟市场和中东市场。这四个市场都已经相当的成熟，每年的进口数量相对稳定，增长速度缓慢有时甚至出现负增长，此外北美、西欧和东盟还是主要的摩托车出口地，其产业内贸易现象比较普遍。拉美市场和非洲市场的摩托车需求量增长速度很快，且摩托车保有量不如上述四个成熟市场，所以有很大的成长空间。中东欧地区由于气候原因对摩托的需求量较小，其市场成长空间也因此不被看好。
2.国际摩托车贸易的国别流向分析
世界摩托车出口量居前三位的国家分别是中国、日本和意大利，出口金额居前三位的分别是日本、中国和意大利，进口金额居前三位是美国、德国和法国。
世界摩托车贸易主要在西方发达国家之间进行。摩托车出口前十位的除了中国之外全是OECD组织成员，进口前十位的全是OECD成员。由此可以推断世界摩托车的主要目标市场是欧美发达国家市场。
3.国际摩托车价格分析
国际市场摩托车产品的价格差异巨大，2001年中国出口摩托车近300万辆，同期日本出口数量150万辆左右，但是，日本的销售额却为中国销售量25亿美元的两倍多，高达60亿美元，中日摩托车价格比至少高达1:4。
当前的世界摩托车贸易主要是发达国家间的产业内贸易。发达国家市场上的摩托车产品对于技术、品牌和样式的要求是十分严格的，价格因素虽起到了一定作用，但不会起到决定性的作用。哈雷、宝马等品牌的摩托车价格高昂，却有相当大的市场份额。中国的品牌摩托车，如嘉陵、建设、立帆、宗申、隆鑫等技术虽然已经达到了欧美标准，但其表现在欧美发达国家市场上却不如在发展中国家市场上。
发展中国家摩托车企业数量多，劳动力成本低，零部件以及整车的生产规模效应已经形成，所以发展中国家自身市场竞争相当激烈。此外，再加上发达国家产品的竞争，发展中国家企业只有通过不断的压低价格来维持竞争优势。而发达国家企业和产品凭借着其天然的一些优势使得其高价格、高利润的局面得以维持。
失去了高价、高利润的发达国家市场，再加上发展中国家产品之间竞争激烈，发展中国家摩托车的价格已经降得很低；占有高端而巨大的市场，竞争得到限制，发达国家摩托车高价得到了维持。而这种情况还会维持很长的一段时间。
四、中国摩托车贸易在国际上的地位
1.中国摩托车生产情况及特点分析
从1993年起我国摩托车产量超越日本，成为世界第一。但是我国的摩托车国内外市场仍然以低档车为主，产值位居世界第二。我国的摩托车生产主要以重庆、珠三角和长三角三个生产板块为主。目前，三大板块的产量达到了全国产量的70%以上。在贸易方面，重庆板块的出口走在了全国的前列，无论是海外市场开发，还是海外市场管理经营都相当的成熟。
2.中国摩托车企业发展情况
中国摩托车企业产量和销售额排名前几位的几乎都是来至三大板块的企业，2006年上半年销售量超过40万辆的企业多达十家。但是大量的中小企业和前店后厂式的家庭作坊型企业确有很多。目前，很多大型的摩企在为自己的未来寻找出路，一部分选择了多元化经营的道路；一部分选择了进军汽车市场的道路；另一部分则力求在本行业内做得最好。还有很多的中小企业却为了生存苦苦挣扎。目前，很多的城市出台了限摩、禁摩令。国家也出台了摩托车出口管制和取消摩托车出口退税的政策。摩托车企业今后发展的阻力必然越来越大，市场也会慢慢的被逼到农村地区。
3.海外主要市场开拓情况
中国摩托车企业在国内竞争十分激烈，在国外市场上的竞争有过之而无不及。中国摩托车大量销往国外始于1997年，最早的大规模海外市场是越南。2001年后，中国企业在东南亚乃至于世界范围内的价格战越来越激烈，在发展中国家的市场许多企业已经几乎无利润可言，在越南市场上，一辆摩托车的利润已经降为仅50多元人民币。因此价格竞争不是长久之计。
传统市场的萎缩迫使中国摩托车寻找新的市场。目前，非洲市场，中东市场和南美市场的增幅都较大。恶性的价格战已经得到了初步的控制。此外，广大企业还根据积极开拓欧美市场和日本市场，不断地推行市场营销本土化策略。当前，仅占总体海外销售数量很少的欧美市场却支撑了我国摩企海外销售30%的利润，所以在积极建设和发展已有市场的同时，我国摩托车行业已经向欧美市场扩张。
五、对我国摩托车企业进一步进军国际市场的对策与建议
1.施行“攘外必先安内”的政策
从国家对摩托车行业的政策支持力度来看，国家对于摩托车行业的发展有着很大的消极作用。现在，已经有100多个城市出台了限摩措施，为了打破摩托车发展的束缚，摩托车企业要尽力阻止这样的条款的诞生和施行。
2.瞄准国内农村市场
随着农民增收和农村基础设施建设的完善，摩托车在广大农村的销售量肯定会大增。针对农村开发具有一定农机性质的摩托车必然会大受欢迎。
3.大力巩固已经进入的国际市场
不断的引入新型号，新款式的摩托，积极运用各种营销手段，使得在已有市场的灵活而又强大，竞争力十足。此外，大力推行营销本土化决策，有效地吓阻和攻击潜在对手和现有对手。
4.变纯价格竞争为差异化营销，从而维持海外利润
5.积极开拓发达国家市场，争取更多的利润
参考文献：
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[6]李子奈:《计量经济学》.高等教育出版社，2003年版
摩托车市场基本分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最主要的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在1000万辆以上。以下是市场预测专家对未来几年我国摩托车市场需求的预测，由数据可以看出，我国摩托车在未来数年内都会一直拥有较大的市场规模， 单位：万辆 2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的影响，摩托车行业的竞争区域正由大中城市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的阶段
中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这基本上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商主要分为四大阵营，分别是： 重庆阵营：这里是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制影响较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是很佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钱江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、经管有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。
中国摩托车行业研究报告 引言 本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国竞争情报网、全国及海外500 多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安、南宁等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。 第一章相关定义与行业特 性 第一节行业定义和摩托的基本分类 一、基本概念 摩托车（Motorcycle）也称机车、双轮车，使用汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向，是运送旅客用的两轮或三轮汽车形式。 二、摩托车的分类摩托车的分类方法很多，各国的标准差别大，中国是按照发 动机气缸容量
和车辆最大行驶速度来分类： 摩托自行车：容量在50cc 以下，速度在50 公里/小时以下； 两轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；边三 轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；正三轮 车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上； 我国摩托车分类：先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮...... 第二节摩托车制造业的投资特性 一、行业集中度低，进入壁垒低 摩托车行业传出重组的信息，众企业群雄逐鹿的战国时代将宣告结束，代之而起的会是几家龙头企业的垄断之势。此前，长期的价格战已让大多数摩托车企业步入了"零利润"的行列，重组将会使疲惫的摩托车产业焕发生机。 摩托车业无"利"可图： 我国的摩托车行业从1995 年开始走入低迷。有数字显示，近5 年来摩托车的工业利润直线下滑，1995 年22 亿，1996 年16 亿，1997 年8．7 亿，1998 年8．2 亿，1999 年仅剩下4．7 亿。 对此现象，业内人士大多认为是摩托车企业之间直接或间接的降价一步步地吞噬着企业的利润。为了市场占有率，摩托车企业价格战的热度远胜于"彩电"，购车赠物、抽奖，奖励少则几十元，多则几万元，促销活动奖金总额度有时可达400 多万元。为了调动经销商的积极性，各摩托车企业还对商家进行不同程度的返利让利，其幅度近乎于自杀。 仔细分析，摩托车企业竞相降价有两大主要原因，一是在90 年代前后，国内大型摩托车生产企业相继扩大规模，生产能力迅速提高。二是早年间摩托车产业的利好吸引了一大批跟进者，使得生产企业数量急剧扩张。据有关部门统计，1986 年到1995 年国产摩托车的生产能力从100 万辆猛增至900 万辆，年平均增长幅度为31．6％。从1995 年开始，国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争?
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
摩托车配件价目表 ?发动机总成 ?活塞.活塞销 ?活塞环 ?套塞气缸体.气缸盖.气缸头 ?曲轴箱 ?曲轴.连杆.轴瓦 ?燃油箱燃油.油开关发动机零部件 ?机油 ?滤清器 ?化油器 ?化油器修理包 ?气门.气门组件 ?凸轮轴.正时链轮及链条 ?电喷系统及其配件 ?冷却装置及其配件 ?进排气管.消声净化装置 ?其他发动机零件 ?更多 电器与仪表 ?蓄电池 ?发电机.磁电机.起动机 ?电刷.线圈等电机配件 ?火花塞 ?点火开关.电气开关 ?超越离合器 ?高压阻尼点火线 ?调节器.整流器 ?分流器.点火器及线圈 ?传感器.闪光器 灯具与信号装置 ?仪表 ?喇叭
?摩托车音响 ?其他电器零件 ?更多 传动系统及配件 ?离合器 ?离合器配件 ?变速器及其配件 ?变速操纵装置 ?起动机构 ?皮带传动组件 ?链传动组件 ?轴传动组件 ?正三轮后传动装置 操纵系统及配件 ?方向柱 ?车把.把套和操控装置?拉索.软轴 ?制动器 ?其他制动零件 行驶及车架部件 ?减震器 ?车轮 ?车毂 ?车叉 ?车架 ?车架组件.挡泥板 ?轮胎 ?轮轴.轮辐等车轮配件?保险杠 ?车锁 ?后视镜 ?杂物箱 ?拦框.扶手.脚踏.鞍座等
?停车架.货架 ?更多 通用与其他配件 ?润滑油 ?齿轮 ?弹簧 ?密封件 ?橡胶.塑料件 ?标准件.紧固件 ?轴承.轴套 ?涂料.粘胶剂 用品及相关产品 ?头盔.风镜 ?挡风玻璃.挡风板 ?防盗器.锁 ?清洗剂.养护剂.车蜡等?标牌.车身彩条等装饰品?护具服饰等防护用品 ?工具设备 整车 ?越野车 ?太子车 ?骑式车 ?踏板车 ?弯梁车 ?电动车 ?三轮摩托车
摩托车配件分类明细,摩托车各部件名称重点 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
摩托车配件分类明细 发动机及配件:总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件:摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件:车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件:方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆ABS及其他制动零件 电器与仪表:蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关:密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 活塞 活塞环 曲轴 气门
燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图) 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉 减震 减震配件 车轮
轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件蓄电池 发电机 起动电机 电刷等 整流器 超越离合
我国摩托车行业分析 一、我国摩托车行业发展概况 我国摩托车现整车年综合生产能力1500万辆，年产量约占世界总产量的50%，连续七年为世界上最大的摩托车产销国。2003年生产量达1465.7万辆，同比增长12.9%；销售量达到1475万辆，同比增长12.92%，产销比达100.66%，利润总额21.63亿元，比去年同期增长225.75%。2004年1－9月份，生产量1261万辆，同比增长20.78%；销售量1255万，同比增长18.85%，利润总额7.81亿元，同比增长74.01%。预计至2004年底，产销量将再创历史新高，继续保持销大于产的局面。2003年，出口300 万辆，出口到159 个国家，直接创汇7 亿多美元。 我国摩托车生产企业总量超过1600多家，恶性竞争严重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行业利润从1995年的22.3 亿元降至2002年的-7.4亿元，全行业亏损严重。从2003年开始，经济运行质量有所好转，行业利润达7亿元，但大部分企业仍然亏损，企业分化加剧。 二、行业市场状况分析 1、产品结构分析 两轮车是市场的主要车型，占约90%左右。小于50ML(轻便)车、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量的摩托车主宰市场，
占全部总量的92%，比上年度高出0.82个百分点，产量进一步向五大排量车集中；125ML车为51.39%，位居各排量之首,同比增长1.46个百分点，占行业总产量一半以上；100ML车为17.89%，居第二位,同比下降1.94 个百分点；110ML 车达8.75%，位于第三,同比增长1.23 个百分点，呈前低后高的上升态势；轻便车为7.93%,位居第四,同比增长0.4 个百分点；150ML车占6.04%；四冲程车比重较前二年有所下降。产品集中度过高，使产品趋于同质化。 2、区域保有量及市场分析 我国东部沿海一带摩托车的人均保有量(每千人)较高，广东省78.7辆，为全国之首；山东、江苏、海南、福建等地区的保有量为50-59辆；中西部绝大部分地区的人均保有量较小，仅为15辆左右；部分地区甚至不超过5辆，发展潜力相对较大。由此看来，近年来我国摩托车市场主要集中在大中城市及沿海开放地区，但是这些地区的一些大中城市对环保、交通管理的限制使摩托车市场不断萎缩，中西部及农村市场成为竞争重点。 3、进出口分析 （1）进口 今年开始，我国对摩托车整车及零部件的进口关税继续下调，但是摩托车的进口总量没有因此增加。进口的摩托车主要以大排量的高档车型为主，需求量较少，现阶段对我国摩托车工业没有较大影响。
中国摩托车行业历史、现状及发展趋势 【摘要】我国摩托车自主生产时间至今已有60多年，经过历史的发展，我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势，总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速，摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市“禁摩”政策的实施，国际经济增速放缓的大环境下，以及其他各种因素的影响，我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。文中详细阐述了我国摩托车行业的发展历史，以及面临的现状，并指出未来的发展趋势。 【关键词】摩托车行业；发展历史；现状分析；未来趋势 一、我国摩托车行业发展概况 二十世纪五十年代，我国自主生产摩托车，八十年代后，在改革开放政策的积极引导下，国营摩托车行业逐渐发展起来，生产规模不断扩大。而到了1993年我国摩托车产量首次超过了日本，居世界第一位。1997年我国摩托车生产总量首次突破1000万辆大关。2006年我国摩托车生产销售量首次突破2000万辆，超过世界总量的50%，已成为世界上公认的摩托车生产和消费大国。 我国连续数年跃居世界摩托车生产总量第一的宝座，虽然我国的摩托车企业能够生产十多种排量、2000多个品种，但在这光鲜的数字背后，我们必须看清的是我国摩托车发展的隐忧：技术含量教低、质量程度不同、同质竞争激励，致使企业无法进行有效创新，而行业内部的恶性竞争不断加剧。经过这几年的发展，部分具有远见卓识的企业逐渐将经营的重点转向海外市场，努力从出口中获得足够资金，以便于反哺国内市场经营，促进企业长久发展所需。 2008年世界摩托车生产总量为4800万辆，而中国摩托车的生产出2750万辆。2009年中国摩托车生产出2542.76万辆，与去年相比下降7.54%。销售量为2547.01万辆，与去年相比下降7.3%，其中国内销售量为1917.87万辆，增长了8.2%。而2009年三轮摩托车的生产量为180.5万辆，与去年相比增加了17.7%，是摩托车行业的一个不容忽视的亮点。根据中汽协会对95家莫透彻生产企业的调查统计资料可以看出，2009年摩托车出口量为629.14万辆，与去年相比下降了35.64%。中国摩托车市场结构为：三分之一出口。三分之二国内销售。且国内销售的摩托车80%是销往农村的，仅有20%是销往城市的。在我国总共有186个“禁摩”城市，这已经成为制约摩托车前进发展的最大障碍，不断影响着我国摩托车的产业结构。[1] 二、我国摩托车行业现状分析 2011年，我国实施国III标准对摩托车行业造成了技术升级和成本上升的一系列压力，在短期内对摩托车行业产生了较为严重的影响。而我国部分城市的“禁摩”政策，致使摩托车市场受到明显的挤压。且从行业运行的环境来看，原材料价格上升，人工成本增加、物流成本增长，都推高了摩托车生产的成本，在这一
中国摩托车行业分析 一、政治环境分析 从国际层面上看,自2008年美国次贷危机爆发以来,世界经济巳经遭受了两场危机的撞击:第一场为美国金融危机,第二场为欧洲主权债务危机。两场危机的接连发生,导致经济全球化的高涨之势暂告一段落。至今,美国金融危机的余波犹在,欧洲主权债务危机依然在肆虐欧洲乃至全球经济,全球经济因此陷入相对低迷时期。随着欧美发达经济体出现问题,对经济结构进行调整,寻求经济复苏,成为今后较长一段时间内首要任务。不过,在寻求复苏的过程中,不同的经济体有各自不同的难点。 美国方面,2008年金融危机给美国带来的经济衰退之快、幅度之大、影响之巨,出乎各界所料。随之而来的“财政悬崖”问题,被认为是大选后美国政府将面临的最为紧迫的问题,由此可能带来的财政紧缩,会给脆弱的美国经济带来沉重的打击,也会使全球经济再次陷入普遍性的衰退之中。 欧洲方面,目前欧元区各国陷入了银行与政府资产负债之间的恶性循环,以及财政紧缩政策与经济衰退之间的恶性循环。这些恶性循环,有可能会促使其经济和债务危机在2013年里进一步恶化。欧洲的金融危机已经转化为政治危机,政治危机让欧洲经济雪上加霜,前景更加不明朗。这是因为,欧洲政治危机的解决,主要依靠德国、法国和英国等国家之间的协力合作,而德国和法国的政治家意见不一致,导致很难协
同起来一起解决欧洲的问题。英国对欧洲的危机问题不给力,也给不出力,只能冷眼旁观。一些边缘国家,像希腊、西班牙、葡萄牙等,无力解决自己的债务问题。这些因素叠加,导致欧洲问题的解决,需要相当长的时间。总之,美欧财政问题是全球经济发展的心腹大患。在这样的国际经济环境下,一方面,国际上出现了复制历史的迹象:贸易保护主义抬头,经济问题政治化倾向严重。因此,可以预见西方各国将对中国实施的贸易保守主义,金融保护主义等政策,会更加严厉。这种更加严厉的政策,会以各种借口或者壁垄,阻止中国企业进入他们的市场,中国出口型企业将面临更大的国际市场幵拓难度。 另外一方面,欧美国家为应对这两场危机,提出“再工业化”主张,制定政策促进制造业回归。目前,这种主张正逐渐变为政策行动,欧美制造业回归迹象明显。这显然不利于我国制造业的国际化发展,对我国外贸业务的影响不容小视。从国家层面来看,2012年1月,国务院正式发布了《工业转型升级规划(2011-2015年)》(以下简称《规划》)。这是改革幵放以来,第一个把整个工业作为规划对象,并且由国务院发布实施的综合性中长期规划,指导未来五年我国工业发展方式的转变方向。 根据该规划,未来五年,我国摩托车行业发展的重点,不再是追求高速,而是正确处理好增长速度与“结构、质量、效益、环保”之间的关系,改善和提升产业整体素质,着力提高技术创新能力、国际竞争力和可持续发展能力。“十二五”时期是中国摩托车企业求生存和求发展的变革时代,不变则退,不进则退。企业虽然面临巨大的压力,但同时也拥
摩托车配件行业常见专业名词(摩配必读) 一、车型分类： 骑士车： motorcycle 踏板车：scooter , moped scooter 越野车：dirt bike 弯梁车：cub 沙滩车：ATV 农夫车：UTV 卡丁车：Go kart 小跑：pocket bike 二、动力部分： 顶杆机：CG engine 链条机：CB engine 卧式发动机：Horizontal engine, C series engine, cub engine. GY6发动机：GY6 engine 风冷发动机：air-cooled engine 水冷发动机：water-cooled engine 两冲发动机：2-stroke engine 四冲发动机：4-stroke engine 冲程：stroke 缸头：cylinder head 缸体：cylinder body 缸体总成：cylinder assy. 活塞：piston 活塞环：piston rings 气门：valve 曲轴：crankshaft 凸轮轴：camshaft 摇臂：rocker, rock arm 启动电机：start motor 磁电机：magneto 磁电机定子：stator 磁电机转子：rotor 化油器：carburetor, carb 箱体：case 齿轮：gear 主轴：main shaft 副轴：counter shaft 离合器：clutch 离合器片：clutch disc
脚踏启动器：kick starter 超越离合器：starter clutch 主动轮：driving wheel 从动轮：driven wheel 链轮：sprocket 小飞：front sprocket 大飞：rear sprocket 机油泵：oil pump 三、转向及操纵系统： 前叉：front fork 把手：handle，handle grip 连接板：connecting plate、connection board 仪表：odometer，instrument 开关：switch, switch assy. 灯具：lamps,light 避震，减震器：suspension, absorber, shock absorber 刹车系统：brake system 碟刹总成：disc brake assembly 四、车体件： 塑料件plastic parts 挡风罩wind shield 大撑main stand 平叉Rear fork 坐垫cushion 油箱fuel tank 消声器muffler 脚蹬footrest 大撑main stand 小脚 side stand 挡泥板fender 轮辋wheel rim 轮毂hub,wheel hub 轴axle 辐条 spoke 五、电器件electric parts 高压包electric coil, ignition coil
摩托车配件进销存管理系统 需求分析 在市场经济中, 销售是企业运作的重要环节, 为了更好地推动销售, 中山XX建立了分店制, 经过分店把产品推向最终用户。这些分店大都分布在市内各地, 远距离频繁的业务信息交流构成了这些企业业务活动的主要特点。在传统方式上, 各分店之间一般采用电话、传真等方式传递订货、发货、到货、压货、换货、退货等信息, 总店的在接到分店传来的订单或传真件后, 开具产品出库通知, 然后再把相关的进、销、存信息手工存档, 再对这些信息进行统计分析, 才能了解到整个公司的生产、销售和库存情况。 这种信息传递、管理方式不但效率低, 其可靠性、安全性和保密性都无法满足要求, 而且数据统计时间严重滞后, 往往是了解到企业的”进、销、存”出现问题时, 就已经远离了问题出现的时间和地点。经过进销存管理系统, 及时经过网络把决策信息传统到相关决策人, 从而能够及时发现问题、解决问题, 更好地把握机会。 1.2.1 进销存管理的任务 进销存管理工作的主要任务有: ●销售企业的采购管理 ●销售企业的销售管理(批发、零售) ●销售企业各分店的商品配送管理 ●销售企业库存商品的管理
●销售企业应收款、应付款的管理 ●销售企业经营状况分析与决策 由于经营的商品种类经常会非常多, 例如一个店可能会经营上六十万种商品, 因此按照传统的人工管理方式, 会存在以下问题。 (1) 各种物资种类繁多、品种齐全, 保管管理困难。 有的物资超储备或库存积压现象严重采购成本居高不下; 有的物资严重短缺, 导致销售时才发现没有了库存; 有的商品由于没有得到及时盘点, 到月末时才发现库存缺失, 却查不出原因; 有的在入库、销售时找不到商品的存放地点等。 (2) 无法进行准确及时的成本、毛利核算。 成本管理永远是销售企业管理的主题, 特别是现在, 面对多变的市场环境, 及时满足用户的多品种需求, 进行科学合理的成本预测、成本分析及成本控制, 以及时、准确地为企业管理者提供经营决策信息, 显得至关重要。传统的成本核算方法及核算工具只是粗放地进行成本核算及成本管理, 很难满足管理的需要。至于成本核算到工序、核算到产品的思路(先进先出法), 在手工操作方式下更是无从谈起。 (3) 管理信息相互独立, 市场预测手段、方法落后, 严重影响销售企业科学决策, 建立科学的市场信息反馈系统已迫在眉睫。 手工财务数据相互独立, 财务信息也只是经过层层统计报表传递, 常出
一、车型分类： 骑士车： motorcycle 弯梁车：cub 踏板车：scooter , moped scooter 越野车：dirt bike 沙滩车：ATV 农夫车：UTV 卡丁车：Go kart 小跑：pocket bike 二、动力部分： 顶杆机：CG engine 链条机：CB engine 卧式发动机：Horizontal engine, C series engine, cub engine. GY6发动机：GY6 engine 风冷发动机：air-cooled engine 水冷发动机：water-cooled engine 两冲发动机：2-stroke engine 四冲发动机：4-stroke engine 冲程：stroke 缸头：cylinder head 缸体：cylinder body 缸体总成：cylinder assy. 活塞：piston 活塞环：piston rings 气门：valve 曲轴：crankshaft 凸轮轴：camshaft 摇臂：rocker, rock arm 启动电机：start motor 磁电机：magneto 磁电机定子：stator 磁电机转子：rotor 化油器：carburetor, carb 箱体：case 齿轮：gear 主轴：main shaft 副轴：counter shaft 离合器：clutch 离合器片：clutch disc 脚踏启动器：kick starter
超越离合器：starter clutch 主动轮：driving wheel 从动轮：driven wheel 链轮：sprocket 小飞：front sprocket 大飞：rear sprocket 机油泵：oil pump 三、转向及操纵系统： 前叉：front fork 把手：handle，handle grip 连接板：connecting plate、connection board 仪表：odometer，instrument 开关：switch, switch assy. 灯具：lamps,light 避震，减震器：suspension, absorber, shock absorber 刹车系统：brake system 碟刹总成：disc brake assembly 四、车体件： 塑料件plastic parts 挡风罩wind shield 大撑main stand 平叉Rear fork 坐垫cushion 油箱fuel tank 消声器muffler 脚蹬footrest 大撑main stand 小脚 side stand 挡泥板fender 轮辋wheel rim 轮毂hub,wheel hub 轴axle 辐条 spoke 五、电器件electric parts 高压包electric coil, ignition coil 继电器relay
中国摩托车行业产业组织分析 1、行业及其发展历史 1.1行业界定及其产值构成 本文所研究的中国摩托车行业主要指中国的摩托车制造业，凡是在中国境内（不包括XX、澳门和XX地区）从事摩托车整车和零部件加工制造和装配的企业均包含于本文所指的该行业中，其中的摩托车包括两轮或三轮的燃油、燃气或电动摩托车。按标准产业分类法，摩托车行业属于第二次产业的X畴，具体来讲它属于第二次产业中的交通运输设备制造业中的汽车行业1，其隶属关系如图1－1所示： 图1－1 摩托车制造业的产业隶属关系示意图 摩托车行业的产值构成可分为三部分：整车制造、发动机制造和零配件制造，其中整车制造业占绝大部分。1990年到2001年行业产值比例构成如表1－1所示。整车制造又可分为两轮车和三轮车。从表1－2可以看出，两轮车占了绝大部分比重。 表1－1 2002年摩托车行业的产值构成单位：万元 1根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2002）。
数据来源：《中国汽车工业》，2002年。 表1－2 2001年摩托车整车的构成 数据来源：《中国汽车工业》，2002年。 1.2行业发展历史 我国摩托车行业的发展可分为改革开放前和改革开放后两个时期。改革开放以前，摩托车从生产到消费都有浓重的政府色彩。1951年7月，为适应军队的需要，第六汽车制配厂试制出中国第一辆国产摩托车，命名为“井冈山”牌。主要是以二战中大量使用的德国产迅普达（ZUNPADD）K500为参照仿制的。此后，XX、XX、XX等地先后生产出了“长江牌”（边三轮）、“幸福牌”、“轻骑牌”等系列摩托车，初步形成了早期的中国摩托车产业。1970年代初，为加快邮政投递速度，邮电系统又新建了XX偃师摩托车厂和XX邮电摩托车厂，主要生产“黄河”、“雄狮”等两轮摩托。此间摩托车制造厂经过对原产品改进，生产“长城”BM021型后三轮摩托车，用于货运。改革开放以前，摩托车主要供军队、公务、邮电和体育等使用，生产以仿制为主，生产企业少，产量也很小（最高年产量也不到5万辆），技术较为落后，车型更换极为缓慢，如一款“长江”250型摩托车直到1980年代还有生产。此时的摩托车生产还构不成一个产业或行业，在国民经济中没有相对独立的地位。 改革开放以后，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，消费结构发生了巨大的变化，摩托车由公务车逐渐转为私人用车，作为运输及代步工具，需求的变化刺激了摩托车工业的发展。从1980年至今，摩托车工业的发展可分为三个阶段：第一阶段是1980年代初到1980年代末，原有的摩托车厂大规模的从国外引进较为先进的技术和生产设备，主要技
中国摩托车行业与外部环境 一、中国摩托车行业最主要的经济特征是什么？ 分析摩托车行业的经济特征有助于界定品牌策略。 1、市场规模 我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在1000万辆以上。以下是市场预测专家对未来几年我国摩托车市场需求的预测，由数据可以看出，我国摩托车在未来数年内都会一直拥有较大的市场规模， 单位：万辆 年度 2001 2002 2003 2004 2005 2010 预测销量 1011 1078 1089 1167 1223 1477 2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的影响，摩托车行业的竞争区域正由大中城市向农村、城乡结合部转移。由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的阶段 中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这基本上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商主要分为四大阵营，分别是： 重庆阵营：这里是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制影响较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是很佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钱江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、管理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。 天津阵营：代表有天津本田和轻骑，特点是比较注重品牌。 5、到达购买者的流通渠道种类
摩托车配件分类明细摩托车各部件名称 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
摩托车配件分类明细 发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS 及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 cylinder 活塞 活塞环 曲轴 气门
燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图) 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉 减震 减震配件
轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 辅饰 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件蓄电池 发电机 起动电机
摩托车配件中英文图
化油器 CARBURETOR 前尾 FRONT MOLDING 后尾 REAR MOLDING 转向灯开关 SWITCH WINKER 远近光开关 SWITCH LIGHTING 变光开关 SWITCH DIMMER 喇叭开关 SWITCH HORN 电启动开关 SWITCH ELECTRIC START
传感器 SENSOR 车架挡泥板 FENDER, FRAME BODY 吊架橡胶衬套 RUBBER 仪表壳 COVER METER
后泥板 FENDER .,RR 摇臂前叉 FRONT SWING FORK 双撑 MAIN STAND 单撑 SIDE STAND 前毂刹 FRONT DRUM 消声器垫 WASHE MUFFLE 高压包 IGNITION COIL
前照灯罩 COVER ., HEAD LIGHT 右边条 RIGHT SIDE COVER 左边条 LEFT SIDE COVER 工具箱 TOOL CASE 面板 COVER SET, FR. TOP 副线缆 VICE WIRE HARNESS 主线缆 MAIN WIRE HARNESS 后衣架 REAR CARRIER 发动机配件 进气管总成 INLET PIPE ASS''Y
右曲轴箱盖总成 R. CRANK CASE COVER ASS''Y 左曲轴箱盖 L. CRANK CASE COVER 左曲轴箱 L. CRANK CASE 主动轮扇叶盘 DRIVE FACE 衬套 DRIVE FACE BOSS 滑动驱动盘组 MOVABLE DRIVE FACE ASS''Y 重垂滚子组 WEIGHT ROLLER COMP 起动从动齿轮(20T) KICK START DRIVEN GEAR(20T) 起动惰扇形齿轮总成 STARTER IDLE GEAR ASS''Y 滑动从动皮带盘组 MOVABLE DRIVEN FACE COMP 驱动弹簧 DRIVEN FACE SPRING 冷却风扇盖总成 FAN COVER ASS''Y 罩盖A总成 SHROUD A ASS''Y 汽缸头盖 HEAD COVER COMP 汽缸头盖垫圈 HEAD COVER GASKET 汽缸头垫片 CYLINDER HEAD GASKET 隔热板垫片 CARB. INSULATOR GASKET 定位梢10*6 DOWEL PIN 10*6 火花塞 PLUG SPARK 气门油封 STEM SEAL VALVE 凸轮轴 CAM SHAFT COMP 止动板 STOPPER PLATE COMP 气门摇臂 VALVE ROCKER ARM 进气门摇臂轴 IN ROCKER ARM SHAFT COMP 排气门摇臂轴 EX. ROCKER ARM SHAFT 进气门 INLET VALVE 排气门 EXHAUST VALVE 气门外弹簧 VALVE OUTER SPG 气门内弹簧 VALVE INNER SPG
摩托车配件中英文对照 化油器carburetor 仪表speedmeter 前尾front molding 大灯headlight 后尾rear molding 导流罩cover front handle 转向灯开关switch winker 仪表罩 cover rear handle 远近光开关switch lighting 前叉front fork 变光开关switch dimmer 前叉合件 front fork attachment 喇叭开关switch horn 车把（含拉杆、螺母）handlebar including pull lever and nuts 电启动开关switch electric start 左喇叭开关 switch horn L. 传感器sensor 大灯开关switch headlight 吊架橡胶衬套rubber 右喇叭开关switch horn R. 车架挡泥板fender of frame body
转向开关switch turning light 仪表壳 cover meter 远近光开关switch distance light 工具箱盖cover of tool case 前泥板 front fender 后泥板fender of rr 左右轴档（含球架）L&R axle bumper 摇臂前叉front swing fork 前面板front panel 双撑main stand 前围front mold 单撑side stand 前挡水板front smaller fender 前毂刹 front drum 面板装饰灯decorated light of front panel 消声器垫washe muffle 面板上装饰条upper decorated mould of front panel 高压包ignition coil 面板下装饰条down decorated mould of front panel 前照灯罩cover of head light 脚踏板floor panel 右边条right side cover
摩托车配件分类明细摩托车各部件名称 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
摩托车配件分类明细 发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS 及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 cylinder
活塞 活塞环 曲轴 气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器变速器
变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图)摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉 减震 减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠
视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 辅饰 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 蓄电池 发电机 起动电机
摩托车配件分类明细发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 cylinder
活塞 活塞环 曲轴 气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图) 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架
挡泥板 车叉 减震 减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 辅饰 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆
ABS及其他制动零件蓄电池 发电机 起动电机 电刷等 整流器 超越离合 分电器 火花塞 开关 灯具与信号装置 喇叭 仪表 传感器 继电器 电线束 记数器 其他电器零件 橡胶、塑料件 硬管、软管 粉末冶金件 铸锻件、冲压件