编号：SM-ZD-99961 接触网应急处置提示卡Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.
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接触网应急处置提示卡
简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
接触网设备作为行车主要设备，发生故障影响范围大，全段各部门、车间及网电工区，要时刻保持抢修待命状态，一旦发生接触网故障，要迅速出动,快速抢修。接触网故障应急处置遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。“先通后复”就是以最快的速度先行供电、疏通线路。“先通一线”就是当双线同时故障时，优先恢复一条线路送电通车。同时为了突出“快”和停电时间“短”，总体思路是“临时处理、后续恢复”。要重点按照以下处置原则实施。
一是能提前准备的工作提前准备到位。如故障基本确认情况下，调度人员提前做好停电安全措施;抢修人员按固有分工立即携带工具赶赴现场,必要时可提前向供电调度申请停电抢修的调度命令，到场后确认需扩大停电范围时，可重新要令。二是故障设备能退出就退出。如正馈线故障时，优先选择退出方案。三是能“降弓”就登记降弓运行。如零部件
脱落或断线后临时“拉起”，在确认符合机车车辆限界，导通电流的情况下,可以降弓运行。四是特殊处所可封锁或禁止电力机车运行。如站场、机务段、客技站等处所可以采取“禁止电力机车运行”或封锁个别股道、道岔。五是能平行作业就平行作业。在故障范围较大时，要分组平行作业，现场抢修时充分利用每一名现场人员，如地线操作人员在抢修作业组视线范围内时，可参与作业。六是特殊情况可越区供电、限制列车速度等措施。如供电线故障、隔离开关引线故障时，可以脱离接地，采取越区供电。七是抢修工作要确保人身安全。抢修时必须把人身安全放在首位，要确认各项人身安全措施，杜绝人身伤亡事故的发生。
1 故障判断、查找、确认
故障的判断需综合考虑，一是“故标”指示值；二是跳闸保护类型、电流、电压值及阻抗参数等；三是运用视频监控设备查找；四是考虑天气、环境、机车等因素影响；五是经过检查仍送不上电时，具备分段送电供电臂可分段送电，以缩小故障停电范围和查找范围。
1.1跳闸重合成功或试送电成功
1.1.1供电调度立即将跳闸供电臂、“故标”指示值、跳闸保护类型、电流、电压及阻抗值等参数，通知相关网电工区、供电（抢修）车间、供电技术科、电力技术科、安全科，并向主管接触网、变电领导汇报，相关科室和领导对供电调度、现场工区进行指导查找故障地点。
1.1.2故障点找到后，供电调度、供电技术科要确认“故标”指示的误差值，并通知电力技术科校对。供电技术科制定故障的后续处理恢复工作。
1.2现场巡视发现设备故障
当现场巡视发现设备故障影响行车时，现场人员立即在故障点来车方向打“降弓手信号”降弓，并向驻站联络员、供电调度汇报故障情况，由驻站联络员在车站运统46登记降弓，段供电调度汇报路局供电调度。然后再要点处理。
降弓区段的确定和登记：按照《技规》454条2款（9）项确定，故障区段前50m设置“降”弓标，距故障区段前150m设置“准备降弓”标，过了故障区段即可安装“升”弓标。并通知驻站联络员降、升弓标公里数，由驻站联络员在车站登记，登记内容如下：
“因接触网故障，ＸＸ站至ＸＸ站间Ｘ行线—km—m电力机车降弓运行”。
1.3司机或其他人员汇报发现设备故障
接触网工区接到车站或调度通知后，立即安排驻站联络和携带工具材料赶赴现场确认，并根据设备故障情况登记降弓运行或要点处理。
2.抢修组织
发生接触网设备故障后，要充分利用段内、段外人员和交通工具等资源。一是在工区附近的电化施工人员、机具或其他参与段施工的可利用资源；二是车站资源，如利用车站停留的单机、调车机运送到现场。
2.1快速出动。相关网电工区、供电车间接到故障信息后立即通知轨道班司乘人员、汽车司机并携带抢修工具、材料（必须携带2+3抢修所需工具和材料），组织人员赶赴现场，按照分工设驻站联络、要令、现场防护和抢修人员。
2.2出动方式。相关网电工区接到故障信息后出动时，优先选择接触网作业车，如区间站用，轨道作业车无法出动时，向车站登记申请腾空区间的同时，立即乘坐汽车出动。
2.3管理人员立即到岗。当变电所跳闸后重合闸和强送均不成功时，各生产科室值班人员和值班领导、主管领导、主管安全领导立即上调度台指挥，同时不少于一名领导带领安全、技术科专业人员赶赴现场组织抢修。
3抢修方案
3.1接触线断线处置方案
3.1.1处置原则：脱离接地，符合机车限界、导通电流，登记降弓通过。优先运用2+3抢修模式。
3.1.2处置程序
a. 脱离接地：抢修人员到达现场，做好安全措施立即组织抢修，尽可能分两个抢修组，一组人员去相应锚段关节处，检查处理补偿装置滑轮脱槽情况（一般断线都脱槽），将坠砣取下几块并将补偿绳重新放入滑轮。另一组人员在断线处使用紧线器或手扳葫芦将导线拉起至适当位置，损坏的吊弦根据现场情况适当安装。
b. 符合机车限界：将两端导线拉起后使滑轮组或紧线器的铁链、手把或其它线索等最低点的高度达到5150mm以上。
c.导通电流:将导线断点两端用电连接短接，防止过渡期间烧断紧线器或手扳葫芦，造成次生事故。
d. 登记降弓：符合以上条件可以降弓通过。
e.注意事项：接触网临时处理后，对原卸下的坠砣进行补装，检查相应锚段的中心锚结状态，站场内要检查线岔参数和分段绝缘器状态，同时安排人员对整个锚段进行巡视检查。
3.2承力索断线处置方案
3.2.1处置原则：设法以最快速度脱离接地、导通电流，送电开通。优先运用2+3抢修模式。
3.2.2处置程序
a. 脱离接地：抢修人员到达现场，做好安全措施立即组织抢修，尽可能分两个抢修组，一组人员去相应锚段关节处，检查处理补偿装置滑轮脱槽情况，将坠砣取下几块并将补偿绳重新放入滑轮。另一组人员在断线处使用紧线器或手扳葫芦将承力索拉起至适当位置，损坏的吊弦根据现场情况适当安装。
b.导通电流:将承力索断点两端用电连接短接，防止过渡
期间烧断紧线器或手扳葫芦，造成次生事故。
c. 对原卸下的坠砣进行补装，检查相应锚段的中心锚结状态，并安排人员对整个锚段进行巡视检查。
3.3附加线断线处置方案
3.3.1处置原则：能退出优先退出。
3.3.2处置方案
a.正馈线断线时，在现场确认安装固定后，退出正馈线接触网送电。
b.保护线、架空地线断线时，现场固定即可。
c.注意：附加线固定后保持与带电设备的安全距离，同时不得侵入限界。
3.4支柱折断处置方案
3.4.1处置原则：稳妥处置，视现场情况定方案。
3.4.2处置方案
a.用临时支柱代替原有支柱（以抢修铁塔作为临时支柱）；
b.暂时取消折断支柱侧的悬挂支撑、定位等部件，将承力索和导线吊起，降弓通过；
c.借助地理条件，如断杆处于路堑或山侧，稳固的建筑
物时，可在高处打地锚角钢的方法把接触悬挂支撑起来。
d.当锚柱折断时，可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要保证张力平衡，取消中心锚结，采取电力机车降弓或限速运行。
e.注意：支柱折断事故抢修时，最大风险点主要是拆除断裂支柱以及拆除断裂支柱支撑装置时的人身安全。
3.5隧道埋入件脱落处置方案
3.5.1处置原则：充分利用相邻及其它预埋件。
3.5.2处置方案
a.快速拆除脱离接地，保持带电体对地安全距离，符合机车限界，可登记电力机车降弓运行。
b.利用相邻预埋件过渡，保证接触网定位。
3.6分相绝缘器故障处置方案
3.6.1处置原则：快速恢复行车。
3.6.2处置方案
a.器件式电分相处打碰弓，可临时降弓通过。
b.器件式电分相接口处导线抽脱或绝缘杆烧断，用紧线工具紧起后即可送电降弓通过，但有效主绝缘一般不少于两
供电段接触网塌网故障应急预案 一、塌网抢修原则 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”，就是以最快的速度设发先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 塌网事故范围大，抢修时间长，需分层作业，必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修，恢复供电、行车。 二、抢修作业组成员 1．如果发生塌网，应立即成立抢修作业组，其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成 组长：供电段段长 副组长：供电段副段长 成员：安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员：全体供电段接触网人员 4.抢修车组：公司作业车、工程车及相关司机
5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人（总指挥人），成为抢修作业现场总指挥。 三、抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下工作： （1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等； （2）预制、预配部分零件； （3）检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量； （4）如果事故范围较长，则根据设备损坏数量及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。 （5）抢修车及司机要及时到位。 （6）抢修人员在到达现场后，要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间，进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后，验电接地后方可开展抢修作业。 四、抢修指挥 （1）抢修指挥，要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥（即工作领导人）要根据塌网情况，沉着冷静、稳而不乱，抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作，进行得当指挥，能够争取时间。
城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析 应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发
生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥 （2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。 （3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其
成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法 本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。 本标准由段标准化委员会提出； 本标准由段技术科起草； 本标准主要起草人：陈立泉 本标准由段技术科负责解释。 成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施
目录 一、接触网事故抢修制度 (4) （一）抢修原则 (4) （二）抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3．抢修出动时间 (6) 4．抢修指挥系统 (6) 5．抢修中的信息传递 (6) 6．抢修现场的防护 (6) 7．抢修现场证物的收集 (7) 8．事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) （一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) （二）断线事故 (13) （三）支柱事故 (16) （四）隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) （五）分相绝缘器事故处理方案 (21)
（六）关节式分相绝缘器故障 (22) （七）分段绝缘器事故处理方案 (23) （八）隔离开关事故处理方案 (23) （九）加强线事故 (24) （十）地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) （十一）避雷器故障应急预案 (25) （十二）供电线断线事故处理预案 (25) （十三）电缆故障抢险应急处理方案 (25) （十四）越区供电抢险预案程序及方案 (25) （十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) （十六）接触网异常时动车组应急处置预案 (28) （十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)
有间网吧安全措施和应急应急预案 为了防止网吧出现重大事故，维护网吧正常运营，确保网吧顾客和员工的人身安全，坚持“预防为主，防消结合”的消防工作方针，制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。 一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所，具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志，选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长，因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行，合理补线，不存在电路超负荷运行，以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡，烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾；电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾；网吧人员流动性大，不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟，如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头，将禁止进入网吧。 二、应急预案 网吧总负责人：刘艳菲网管：董有 1、按照网吧管理制度，谁当班，谁负责。一旦发生火灾事故，立即通知网吧负责人，紧急情况下做好疏散人员的工作，
并立即拨打119，做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断，制定安全疏散计划，用醒目的箭头标示出出入口，安全出口等工作。 3、坚守工作岗位，并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工，平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器，学会火场自救的基本方法，楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。 三、预防措施 （1）建立和完善各项安全防火责任制度。 （2）进行经常性的防火安全检查，对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止，对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施，确保消防安全。 （3）建立网吧防火档案，确定本网吧的防火重点部位，制定单位灭火、疏散、逃生方案。 （4）定期进行防火知识和灭火技术的培训，要求人人做到“四知”：知报警电话；知重点部位；知消防器材位置；知消防器材使用方法。 （5）加强对当班人员的管理，要求当班人员身体健康，掌握一定的灭火技能，在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。 要牢记：火警电话119；匪警电话110；急救电话120。 四、紧急突出事件应急预案
目录 触电事故应急救援预案
一、编制目的 为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，在施工现场出现触电事故时，能够及时进行应急救援，有效控制危险源，避免事故的扩大，最大限度地降低触电事故造成的人员伤亡和财产损失，结合建筑施工及本工程实际施工生产情况，特制定本预案。 二、适用范围 本预案适用于XXXXXXXXXX项目经理部所辖范围内施工生产过程中发生触电事故应急救援工作。 三、应急工作原则 1、以人为本、确保安全的原则。最大限度地减轻或避免因灾造成的人员伤亡、财产损失，同时确保应急抢险救援人员的安全。 2、分级响应、分级负责的原则。应急处置工作以属地管理为主，由项目部负责组织实施。根据灾害的严重性、影响范围、所需动用的资源等，分级制定应急预案，明确责任人和责权范围。 3、快速反应、及时有效的原则。建立和完善监测预警和应急处理机制，强化应急响应机制，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，有效将负面影响控制在最小范围，把灾害损失降到最低程度。 4、统一指挥的原则。各级各部门各单位按照职责分工，密切配合，协同作战。要充分利用和发挥现有资源作用，对已有的各类应急处置系统进行资源整合，形成合力，提高工作效能。必要时对有关人员、物资、车辆、设备实行统一指挥、统一调度。事故应急救援工作实行“预防为主、自救为主、统一指挥、单位自(互)救与社会救援相结合的原则”。 坚持做到：安全第一，预防为主；以人为本，减少危害；整合资源，协同应对；统一领导，分级负责；依靠科技，加强管理。在触电急救过程中，要做到保护
人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先，保护环境优先，遵循迅速、就地、准确、坚持的原则。 四、事故类型及危险源分析 （一）事故类型 本工程发生的触电事故主要是在施工过程中的临时用电、机械挖、碰触到高压电线、地下埋设的电缆线路、起重设备吊装、泵车及罐车等在高压线路下作业和营业线（铁路）接触网下作业，职工宿舍区和施工场所。 （二）事故原因分析 (1)线路架设不规范、线路老化、破损，漏电保护器损坏失效。 (2)设备机具绝缘损坏、配电箱未按规定接地接零保护。 (3)作业环境潮湿线路漏电。 (4)非专职电工私自接电。 (5)施工人员违章作业，不按规定穿戴安全防护用品。 (6)起重吊装、泵车等机械车辆，高压线下作业未按规范要求的安全距离范围内进行违章作业。 (7)营业线（铁路）接触网下违章作业。 （三）事故类型及危害程度
铁路防洪应急预案 1 总则 1.1 编制目的 为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。 1.2 编制依据 《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》。 1.3 工作原则 1.3.1统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行铁道部、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。 1.3.2预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。 1.3.3全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。 1.3.4团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。 1.3.5依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。 1.4 适用范围 本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。 2 应急机构及其职责 2.1 铁路防洪应急指挥机构的设置 铁道部设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站（段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。 2.2 铁道部防洪应急指挥机构
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故
障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长 2、应急抢险原则：
接触网突发应急救援预案 接触网突发塌网、断线情况应急救援预案 为了确保项目部在邻近既有线施工生产过程中的突发接触网塌网、断线事故应急抢险救援处置工作程序严谨有序，提高整体对突发事件的处置和应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此应急救援预案。 一、事故应急救援预案的定义、编制依据、编制原则及适用范围 1、定义 突发接触网塌网、断线事故应急救援预案是指中铁十二局集团第三工程有限公司新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1标鄞奉特大桥及鄞奉右特大桥工程为减少事故损失而预先制定的抢险救援方案，是进行事故救援活动的行动指南。 2、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国铁路法》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《中国铁路工程总公司重大事故隐患排查整改制度》 《国家突发公共事件总体应急预案》 3、事故应急救援编制的原则 (1)预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害、既有线施工人身及行车安全事故等，如洪水、触电、火灾、高处坠落及食物中毒等等。 (2)预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护，尽量减小事故范围，缩短事故影响时间，降低社会影响，减少事故、灾害造成的损失。 (3)预案是发生紧急情况时处理事故的工作方针。预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。 (4)预案应符合国家法律法规的规定。 4.适用范围 本预案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1标鄞奉特大桥及鄞奉右特大桥施工范围内发生的接触网塌网、断线突发安全事故的抢险救授工作。
xx 线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案
总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况
下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4. 若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5. 如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6. 当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长
xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案
总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网
故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长
新建张家口至呼和浩特铁路站后工程ZHSD—1标段应急预案及处置方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二集团有限公司张呼铁路工程项目分部 二〇一九年三月
目录 第一章、综合应急预案 (1) 一、总则 (1) 1.编制目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.适用范围 (2) 4.预案体系 (2) 5.工作原则 (2) 二、项目概况 (3) 1.项目概况 (3) 2.危险分析 (4) 三、组织机构及职责 (4) 1.应急组织体系 (5) 2.现场救援小组 (5) 四、预防预警 (7) 1.危险源监控 (7) 2.预警行动 (7) 3.信息报告 (7) 五、应急响应 (8) 1.应急分级 (8) 2.启动应急响应 (9)
第二章、专项应急预案 (10) 1.1触电事故专项应急预案 (10) 1.2高空坠落专项应急预案 (14) 1.3火灾专项应急预案 (16) 1.4食物中毒事故专项应急预案 (18) 1.5自轮运转设备工程线专项应急预案 (19) 1.6挖断既有光电缆专项应急处置方案 (34) 第三章、现场处置方案 (41) 1.1基坑坍塌事故现场处置方案 (41) 1.2机械伤害事故现场处置方案 (47) 1.3物体打击事故现场处置方案 (49) 1.4高空坠落事故现场处置方案 (51) 4. 应急结束 (52) 六、后期处理 (52) 七、保障措施 (53) 1.通信保障 (53) 2. 应急物资保障 (54) 3. 应急队伍和装备保障 (56) 4. 交通运输保障 (56) 5. 医疗卫生保障 (56) 6.治安保障 (57)
8.经费保障 (57) 八、宣传、培训和演练 (57) 1.公众信息交流 (57) 2.培训 (57) 3.演练 (58) 九、预案管理 (58) 1.预案备案 (58) 2.预案的维护和更新 (58) 3.预案实施 (58)
第一部分 调度指挥应急预案目录 一.调度所内部紧急召集制度 二. 天气不良处置办法 三. 动车组临时排污应急预案 四. 旅客列车晚点处置应急预案 五. 事故救援中调度指挥的细化应急预案 六. 调度所计算机设备故障时的紧急预案 七. 防火预案 八. 调度所全面停电应急预案 九. 运行图新旧交替处置预案 十. 重点物资紧急运输预案
一、调度所内部紧急召集制度 遇济南局发生行车事故、设备故障、暴风雨雪雾等恶劣天气中断行车时，预计短时间内无法恢复时，调度所应启动紧急召集办法： （一）召集程序 1.值班主任（副主任）立即通知调度所主任（副主任），并向总调度长、主管运输的副局长汇报，遇影响客运专线和动车组运行时，还必须向路局局长汇报； 2.值班主任（副主任）及时通知机调、客调、行调、车辆、供电、工务、施工、电务调度室主任。遇军运、剧毒品、扩大货物运输中发生意外情况时，除上述人员外，还应通知特调主任到岗。由各专业调度室主任通知对应业务处处长，并将通知情况记录在《处室领导通知记录本》内，值班主任（副主任）负责通知路局总值班室、安监室、运输处、公安局部门领导。 3.各业务处处长到达调度所后，及时向有关站段了解设备损坏情况、预计抢修完成时间，并及时向调度所主任（副主任）、总调度长、运输副局长汇报，听从调度所主任（副主任）指挥。 （二）组织办法及分工 1.调度所主任（副主任）到调度台后，负责应急处理的组织指挥工作，组织各专业调度室有条不紊进行事故救援、行车组织、机车车流调整、设备抢修等工作；并听取各专业调度所室的汇报，随时掌握应急处理的进度和过程，负责及时向总调度长、主管运输副局长、局长汇报应急处理的进度和情况； 2.值班主任是应急处理的具体指挥者，及时发布事故救援、车流疏解、运输调整、列车迂回运输的调度命令，并监控列车调度员发布调度命令，随时掌握应急处理的进度和过程；
突发紧急事件应急预案 目录 一、编制目的................................................................................................. 错误!未指定书签。 二、方针目标................................................................................................. 错误!未指定书签。 三、编制依据................................................................................................. 错误!未指定书签。 四、适用范围................................................................................................. 错误!未指定书签。 五、应急组织机构及职责 ............................................................................ 错误!未指定书签。 (一)成立既有线施工应急领导小组 .............................................. 错误!未指定书签。 (二)应急小组职责 ....................................................................... 错误!未指定书签。 六、应急程序................................................................................................. 错误!未指定书签。 (一)应急响应 .............................................................................. 错误!未指定书签。 (二)应急警报内容 ....................................................................... 错误!未指定书签。 (三)应急处置 .............................................................................. 错误!未指定书签。 七、保障措施................................................................................................. 错误!未指定书签。 (一)应急队伍保障 ....................................................................... 错误!未指定书签。 (二)财力保障 .............................................................................. 错误!未指定书签。 (三)物资保障 .............................................................................. 错误!未指定书签。 (四)基本生活保障 ....................................................................... 错误!未指定书签。 (五)通信与信息保障.................................................................... 错误!未指定书签。 (六)现场救援和工程抢险装备保障 .............................................. 错误!未指定书签。 (七)交通运输保障 ....................................................................... 错误!未指定书签。 (八)医疗卫生保障 ....................................................................... 错误!未指定书签。 (九)治安保障 .............................................................................. 错误!未指定书签。 (十)技术储备与保障.................................................................... 错误!未指定书签。 八、应急信息联络系统 ................................................................................ 错误!未指定书签。 九、人员培训、演练..................................................................................... 错误!未指定书签。 十、专项应急预案和措施 ............................................................................ 错误!未指定书签。 (一)起重吊装事故应急预案和措施 .............................................. 错误!未指定书签。 (二)接触网回流触电伤害事故应急处置措施................................ 错误!未指定书签。 (三)高空落物造成列车行车事故处置措施.................................... 错误!未指定书签。 (四)施工临时用电事故应急预案和措施....................................... 错误!未指定书签。 (五)防台风、汛期防洪应急预案和措施....................................... 错误!未指定书签。 (六)遇地震灾害应急预案和措施.................................................. 错误!未指定书签。 (七)防范高温应急预案和措施 ..................................................... 错误!未指定书签。十一、恢复生产及应急抢险总结.................................................................... 错误!未指定书签。
刚性接触网系统应急抢修预案
目录 1 目的 (3) 2 范围 (3) 3 引用标准 (3) 4 定义 (3) 5 事故抢修组织架构和职责 (4) 6 接触网应急抢修物资 (5) 7 接触网事故抢修程序 (6) 8 安全措施 (8) 9 事故应急处理预案 (8) 10 进入事故现场的线路 (13) 11 抢修工作完成后的恢复供电程序 (13) 附录A 竹子林车辆段供电车间存放的接触网抢修工具材料 (14) 附录B 接触网事故信息网络图 (15)
刚性接触网系统应急抢修预案 1目的 本应急预案用于指导和规范深圳地铁刚性接触网系统的应急抢修工作，所有从事接触网工作的人员必须熟练运用，在应急抢修工作中严格遵守。 2范围 当接触网系统发生事故（包括列车颠覆、火灾等引发的接触网事故）影响正常供电或中断行车时，启动本应急预案。 本预案主要内容包括：抢修的组织架构、抢修前的准备工作、抢修工作流程、抢修的安全注意事项、具体抢修方案。 3引用标准 3.1《深圳地铁电力调度规程》 3.2《行车设备维修施工管理规定》 3.3《深圳地铁运营突发公共事件专项应急预案》 3.4《深圳地铁行车组织规则》 3.5《行车事故处理规则》 3.6《电业安全工作规程（电力线路部分）》（DL409－91） 3.7《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运[2009]39号） 4定义
4.1接触网事故：是指接触网设备技术状态改变，不能满足运营列车正常运行或中断行车的故障。 4.2停电作业命令：是OCC电力调度员（以下简称电调）允许对接触网故障设备进行修复的凭证。 4.3接触网当值工班：接触网发生事故时正常当值的工班。 4.4接触网备班：发生事故时，当值工班的下一个当值工班。 4.5接触网值班员:收集及传达接触网正常维修及事故抢修信息的人员。 5事故抢修组织架构和职责 5.1抢修组织 5.1.1组织架构 1)抢修组长：由接触网主管工程师担当。 2)现场抢修指挥：由接触网当值工班长或由抢修组长现场指定的人员担当。 3)应急抢修组现场作业人员：由接触网当值工班和接触网备班人员组成。 4)接触网当值工班人员分工：由验电接地（监护）及设置防护4人（由作业人员兼任）、现场安全员1人、现场联络1人（由现场指挥兼任）、作业人员6人。 5)接触网备班人员分工：由现场指挥确定。 5.1.2接触网应急抢修组成员的职责 1)组长：组织协调人员、物资调配及现场监督抢修方案的实施。 2)现场抢修指挥：负责组织制定初步抢修方案并组织实施事故现场的接触网修复工作；负责办理封锁线路手续及向电调要令、消令（或指定专人办理）；负责简单向电调汇报抢修方案及事故修复工作的进度。 3)接触网当值工班：接到抢修命令后立即出发，在现场抢修指挥的领导下，具体实施事故现场的接触网抢修工作。
邻近营业线施工应急救援预案 一、总则 以加强应急管理、完善应急体系、提高应急能力为主线，强化基础工作，健全体制机制，完善应急预案、应急平台和救援体系，加强综合监管协调，推动安全生产应急管理上台阶、上水平，提高应急反应速度和救援能力，为促进安全生产形势稳定好转做出新贡献。 二、编制目的： 为了保护XXXX项目经理部施工作业人员生命和安全，保证本企业在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本企业及本企业员工所造成的损失，编制邻近营业线施工应急救援预案 三、编制依据 1)《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号） 2)《安全生产许可证条例》 3)《建设工程安全生产管理条例》 4)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号 5)《 XX铁路局营业线施工安全管理办法》
四、适用范围 适用于所在XXX项目经理部所承建的邻近营业线施工所有人员。 五、工作原则 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，本着保护人员安全，防止及控制事故蔓延优先的原则，统一领导、职责明确、规范有序，反应灵敏、运转高效的原则。 六、应急计划 （一）应急救援组织机构与职责 项目部成立应急领导小组，应急领导小组下设应急领导小组办公室，办公室设在项目部综合办公室，24小时值班电话XXX。应急领导小组下设6个职能小组：警戒保卫组、医疗救护组、后勤保障组、善后处理组、事故调查组、抢险组，分工负责救援工作。 1、项目部应急领导小组 组长： XX 副组长： XX 组员： XX 2、项目部应急救援组织机构框图
3、项目部应急领导小组职责 （1）负责组织应急预案的编制、修订、审核、发布、演练和总结。 （2）按应急预案的规定下达预警和预警解除指令，专项应急预案启动和终止指令。 （3）组织、指挥协调安全生产事故应急处置工作；在应急处置过程中，负责向公司、政府有关部门等部门求援，配合政府部门搞好应急工作及事故调查处理工作。