xx线车辆专业运营突发事件
专项应急处置预案
总则
运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。
为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。
第一章先期处置
第一节地铁列车发生突发事件的先期处置
1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。
2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。
3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故
障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。
4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。
5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。
6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。
第二节地铁列车救援管理组织
1、车间级应急响应机制：
1）乘务应急抢险小组
XX线组长：乘务段段长
XX线副组长：乘务副段长
XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长2）车辆应急抢修小组
XX线组长：车辆段段长
XX线副组长：车辆段副段长
XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长
2、应急抢险原则：
事故或故障发生后，所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。
3、应急抢险值班室
应急抢险值班室设在XX线车场调度，实行24小时值班制度。对外作为该条线联络窗口，负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥。各部门必须服从指挥。
第二章列车发现物体侵限的应急处置
第一节区间发现物体侵限
1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。
2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。
3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。
第二节车站发现物体侵限
1.司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。
2.若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。
3.若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。
4.在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车，报行调通知车站派人处理，按行调的指示执行。
5.如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。
第三节外来人员进入轨行区应急预案
发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车，并向行调报告，按行调的指示执行。
（一）未撞人
1.司机按照行调命令缓速通过事发区段。
2.后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车
后以低于15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。
3.其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登相关工作，做好处置工作。
（二）撞人
1.了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找2以上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。
2.及时向行调汇报相关情况。
3.配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员伤亡情况报告行调。
第三章门故障
第一节客室门故障应急处理
（一）需切除时
1．立即报行调；
2．司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；
3．司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障”贴纸；回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位；
4．司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行调。
（二）不能切除且无法关闭好时
1.司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时
⑴司机立即报告行调，建议清客退出服务；
⑵清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。
2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于10厘米时
(1)司机报行调并通知车站派人监控故障车门；
(2)车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障门处设置隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门）；
(3)司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；
(4)出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知司机。同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通知后，收齐隔离工具返回所在车站。
（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机作如下处理：
1.打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。
2.司机做开关门实验，重复开关门2次。
3.若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态，确认所有车门完全关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔离处理。处理恢复后，报告行调继续运行（如
单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，建议立即清客掉线）。如不恢复，则报告行调，立即清客掉线。
4.如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自动起保护，无法牵引，则报告行调建议立即清客掉线。
5.行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机室设备柜的“车门旁路开关”旁路，清客掉线。
6.运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得行调同意后将列车的设备柜的“车门旁路开关”旁路，先向乘客广播勿靠近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线，在此种情况下司机严禁动开关门按钮。
（四）多个车门故障的处理程序
1.关门时发现多个车门灯闪，司机室“门全关闭”指示灯不亮；
2．司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复正常则确认信号、进路正确后动车；
3．若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；
4．确认好故障车门的位置并记录在手上；
5．播放临时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门,司机带上钥匙到现场处理；
6．到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；
7．手动把故障车门关上，车门的两门叶推至完全关闭状态，两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车门切除指示红灯亮；
8．司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告示；
9．在到达另一个故障车门，重复上述步骤。
10.司机回到司机室按规定程序关门；
11．确认“门全关闭”指示灯亮，车辆显示屏车门状态显示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；
12.当同时2个车门以上故障时，2次开关车门后故障不能恢复，立即报告行调清客掉线
（五）列车全列车门不能关闭的处理程序
1．司机关门时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门按钮一次；
2．故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车门开门按钮是否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门；
3．故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门；
4．仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客；
5．确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车门是否能关上；
6．开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；
7．仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出服务；
8．如果行调同意清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。
（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序
1．客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“司机主页”车门状态显示，此时司机严禁按压门允许按钮。
2．确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。
3．如是站台侧车门，广播安抚乘客。
4．打开站台侧屏蔽门、车门。
5．报行调到达解锁车门处恢复车门。
6．回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。
（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序
1.发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“车门全关闭”指示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。
2．报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手上。
3．司机到达被解锁车门处将车门恢复。
4．回到司机室动车报行调。
第二节屏蔽门故障的应急处理
屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照“先通后复”的原则处理故障。
（一）一对屏蔽门不能开启
1.发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。
2.广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车。
3.列车出站后报行调。
（二）多对屏蔽门不能开启
1.多对或所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则通知车站“车控室，上行/下行站台多对（所有）屏蔽门不能开启”。
2.广播通知乘客：“需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽门故障,请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作”。
3.与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。
（三）一对屏蔽门不能关闭
1.重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。
2.不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第XX 号车门对应的屏蔽门不能关闭,请前往处理”。
3.车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15KM/H出站。（联动后需要打互锁解除）
（四）多对屏蔽门不能关闭
1.重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行调。
2.未恢复正常，报车站：“车控室，上行/下行站台多对屏蔽门不能关闭,请前往处理”，待车站人员处理完故障后，确认具备动车条件后动车。
3．动车后报行调。若处理后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15KM/H出站。（联动后需要打互锁解除）（五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或控制盘上门关闭灯不亮
1.司机重新开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动车，
动车后报行调。
2.若不能恢复，报车站，叫车站人员前来处理。车站人员无法处理时，首趟列车确认所有屏蔽门处于关闭状态，空隙无夹人夹物、具备动车条件后动车。联动后需要打互锁解除。
第三节车门紧急解锁的应急处理
（一）区间：
1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，立即通过观察车厢情况，维持列车运行。
2.广播安抚乘客。
3.列车到站后立即打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，报行调申请现场确认，报车站。
4.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则恢复。
5.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。
（二）站台：
1.司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。
2.打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，做好广播。
3.到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是则恢复。如果是非站台侧的则需要确认有无人员跳下轨道。
4.回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。
广播内容：解锁车门的乘客请注意，请不要惊慌，不要靠近车门，将有工作人员前来处理，多谢合作。
第四章其他应急处置
第一节当车门夹人夹物时
1．立即重新打开车门；
2．确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。
第二节司机室主控手柄脱落
1．发生主控手柄脱落，在站停车时，立即报行调申请退出服务；
2．列车在运行过程发生，若AM驾驶，严禁触动主控手柄，维持AM模式进站报告，按行调命令执行。若为手动驾驶时，尝试安装手柄，若无法安装时采取紧急停车措施停车，广播安抚乘客；
3．报行调，执行行调命令。
第三节客室照明
1.列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时，有可能是因为司机不小心将“客室照明”开关触碰所造成，司机可立即将“客室照明”开关重新开关一次；如果全列车客室照明仍然未恢复可检查司机室的“辅助装置控制”保险是否跳开，若跳开将其合上。
2.如果单节车客室照明不亮时，司机应立即报告行调后在前方站台检查相应车厢交流配电盘的“客室照明”保险是否跳开，若跳开则手动将其恢复。
3.若照明未恢复列车司机立即报行调说明情况，根据行调指示立即清客掉线。
第四节列车在站前／后溜的应急处理
1．开门前出现，司机立即将主控手柄拉到EB位，如仍继续后溜，则立即施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、车门，报告行调。
2．开门后出现，司机立即上车，施加停车制动，通知车站，确认车门与屏蔽门（安全门）之间无人或物，关屏蔽门（安全门）、车门，动车前报告行调。
第五节列车进入无电区的应急处理
列车进入无电区的判断：司机在运行中发现显示屏上网压过低，空调不工作，客室为紧急照明时，进入时受电弓产生大量的火花；即认为列车进入无电区；
客车进入无电区时，司机必须：
1.立即停车，报告行调或车场调度员；
2.按行调或车场调度员指示执行；
3. 如果事发正线，客车一部分停在站内或停在隧道内，司机应：
（1）立即报告行调；
（2）人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清客；
（3）按照行调的指示执行。
第六节列车冒进信号的应急处理
1.冒进信号时，司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指示
执行，并要向行调说明需要协助的事项，必要时要求车站值班站长上车添乘；
第七节客车供电系统故障的应急处理
１.设备设施正常情况下发生时
⑴当客车在运行中突然出现紧急照明、显示屏没有高压电显示，没有其它异常，确认发生牵引供电中断时
①尽量维持列车进站；
②马上报告行调；
③广播安抚乘客；
④列车进站停稳后，开门；
⑤施加停放制动、降弓；
⑥报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池，在车站待令。
⑵如果客车部分或整列停在区间时
①马上报告行调；
②广播安抚乘客；
③施加停放制动、降弓；
④报告行调按行调的指示执行；
⑤若停电时间超过30分钟建议清客(拉开已在站台上的车门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或按照区间被迫停车疏散程序处理)，断蓄电池，在驾驶室待令。
２.设备设施异常情况下发生时
⑴当客车在运行中突然出现强烈的电弧、车体及其周围有爆炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示SIV等故障、主断分灯亮，确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应：
①立即采取紧急停车措施，同时降弓；
②马上报告行调；
③广播安抚乘客；
④经行调同意，可以通过打开司机室侧门观察、到客室询问乘客及观察了解、确认现场情况；
⑤报告行调现场情况，按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建议清客，断蓄电池待命。
第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理
1．立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客，同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况，根据信息作具体的处理。
２．如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。
３．如列车刚启动，司机则立即拉停列车，报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理。
４．如在区间时，司机维持列车运行进站,报告行调，到站后通知车站处理。
５．与车站保持联系，沟通处理情况。
６．确认车站处理完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车后将情况报告行调。
第九节VVVF牵引逆变器故障定义及处理策略
处置城市地铁事故灾难应急预案 1 总则 1.1 编制目的 做好城市地铁事故灾难的防与处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市地铁事故灾难，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。 1.2 编制依据 依据《人民全生产法》、《人民国消防法》、《突发公共卫生事件应急条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和《突发公共事件总体应急预案》，制定本预案。 1.3 适用围 本预案适用于我国地铁（包括轻轨）发生的特别重大事故灾难，致使人民群众生命财产和地铁的正常运营受到重威胁，具备下列条件之一的： (1)造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒（重伤），或者直接经济损失1亿元以上； (2)需要紧急转移安置10万人以上； (3)超出省级人民政府应急处置能力；
(4)跨省级行政区、跨领域（行业和部门）； (5)国务院认为需要国务院或建设部响应。 1.4 工作原则 (1)以人为本、科学决策 发挥政府公共服务职能，把保障人民群众的生命安全、最大程度地减少事故灾难造成的损失放在首位。运用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学决策。 (2)统一指挥、分级负责 在国务院的统一领导下，由建设部牵头负责，省（区、市）人民政府和国务院其他有关部门、军队、武警按照各自的职责分工和权限，负责有关地铁事故灾难的应急管理和特别重大、重大事故灾难的应急处置工作。 (3)属地为主、分工协作 地铁事故灾难应急处置实行属地负责制，城市人民政府是处置事故灾难的主体，要承担处置的首要责任。国务院各有关部门、军队、武警、省（区、市）人民政府要主动配合、密切协作、整合资源、信息共享、形成合力，保证事故灾难信息的及时准确传递、快速有效处置。 (4)应急处置与日常建设相结合、有效应对
编号：AQ-BH-02973 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工应急预案 Emergency plan for business line construction
营业线施工应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1.编制依据 ⑴《新建乌海北站货场工程施工总价承包招标招标文件》、施工招标答疑书等。 ⑵《新建乌海北站货场工程施工图》及其它相关设计资料。 ⑶国家、中国铁路总公司、呼和浩特铁路局的相关法律、法规。 ⑷国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。 ⑸本地区自然环境、气候条件和资源条件。 ⑹工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑺中国铁路总公司(原铁道部)颁布《有关积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)。 ⑻GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境
和职业健康管理体系和《程序文件》 ⑼《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号） ⑽《关于公布的通知》（呼铁运〔2014〕467号） 2.工程概况 新建乌海北站货场工程，包兰线K360+400～K365+300。 乌海北站：增设2条到发线，共计8条到发线（含正线），线路有效长度1050m;改建交材、千钢、蒙西专用线，包头端设牵出线1条，有效长度1050m;机待线1条，机车整备线1条，有效长度均为75m;两端咽喉各设一处轨道衡。 货场：在站房对侧设置货场，受基本农田保护区限制，按北、南两货区纵列布置。 北货区：设成件包装货区、集装箱货区，预留特货货区。 其中： 成件包装货区：设尽头式装卸线1条，预留1条，线路有效长1050m(装卸有效长900m);900m×30m×0.95m货物站台1座，预留1座，站台上设置雨棚及仓库，采用3台额定起重重量1.5t和10
地铁应急预案精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。
4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长
地铁站项目消防措施及应急 预案 （完整正式规范） 编制人：___________________ 审核人：___________________ 日期：___________________
地铁站项目消防措施及应急预案 第1节消防措施 (1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长, 安全长为副组长, 以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。 (2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制, 明确各级和岗位消防安全职责, 坚持巡视检查制度和夜间值班制度, 制定消防应急预案。 (3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。 (4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。 (5)建立施工现场动火申请制度, 严格用火管理。 (6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查, 及时发现存在问题, 提出整改措施, 并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查, 针对存在的问题, 提出整改措施并跟踪落实。 (7)具体消防措施
①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志, 保持紧急疏散通道畅通无阻。 ②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全, 在易燃物品堆放处要有专门消防措施。 ③对职工经常进行防火教育, 培训消防人员。 ④各工区要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置 明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换, 不得挪作它用。 ⑤各工区建立义务消防组织, 做好防火工作。 ⑥火源距洞口、井口至少30m 以外,库房20m 以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。 ⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度, 乙炔、氧气瓶分库存放, 使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。 ⑧动力、照明电线按规定布线, 主线、支线分明, 且外包绝缘材料良好。 ⑨在禁火区设置明显的禁火标志, 严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。 ⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范, 尽量不使用易燃或可燃材料。 ⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃
营业线施工应急预案 一、目的: 为确保邯长线改造工程在施工中的行车安全和人身安全～一旦发生意外事故抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案～迅速组织人员抢修行车设备～抢救伤员～以最短时间内恢复正常行车～最大限度的降低伤亡程度和各种损失～为此制定行车线施工应急预案。 二、适用范围: 根据行车线施工的特点～容易产生的意外事故为:施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电、道口故障。本应急预案根据这七种类型事故引起的既有行车设备损坏～中断行车～人身伤害及财产损失进行编制。 三、组织机构及职责 成立应急预防领导小组～由项目经理部经理任组长,现场总指挥,～设立应急办公室室及联系电话～并成立现场抢救组、报警组、后勤组～分别明确人员组成及各自职责。 组长:全面领导应急预防小组的工作～总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度～对人力、物力和财力进行调配。 应急办公室:设在指挥部安质科～办公室主任为安质科科长～具体负责突发事故的应急处理工作～由现场抢救组、报警组和后勤组组成。 现场抢救组:负责事故发生后的现场保护～行车设备抢修～人员及财产的现场抢救～在医护人员到达之前～对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。
报警组:负责事故发生后拨打救援电话～迅速与设备管理单位取得联系～向上级汇报事故发生的主要情况以及人员紧急疏散和清点工 作～并引导各种救援车辆迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况～协助紧急救护、抢修。 后勤组:负责应急响应中的财力、物力的调配～保证抢救工作的顺利进行～并负责协助事故调查和善后处理工作。 三、应急措施: 、呼救 1 当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电～现场防护人员或监控人员应利用对讲机等身边的一切可利用的通讯工具迅速将信息尽快准确地传递到工地负责人或应急响应小组现场总指挥处。 应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速做出反应～与相关单位取得联系～并赶到事发现场进行抢修、救护处理。 2、报警 应急小组赶到现场后～应迅速判明事故发生的影响范围～设备损坏程度以及现场伤亡和财产损失情况～立即组织对现场的保护～在专业抢修人员到来之前做好抢修之前的准备工作,对伤员紧急救护和抢救财产。对一般的磕、碰等轻微伤害～可进行现场包扎处理～并采取切实可行的医疗保护措施～以免伤势加重。如离医院较近～马上送医院进行救治～以缩短时间～减少伤害程度。 如现场伤亡情况较为严重～报警员负责迅速打急救电话120, 报发生伤亡伤害的地点、伤害类型,同时必须告知工程附近醒目标志建筑 , 以利急救中心迅速判断方位。 现场安全员负责将事故情况及时报告指挥部及项目经理～并通过应急办公室逐级上报公司。
1、编制目的 ......................... -1 - 2、工程概况.......................... -1 - 3、整体应急预案 ................. 错误!未定义书签。 应急组织机构及职责...................... -1 - 预测与预警机制的建立..................... -2 - 应急响应组织机构的建立................... -3 - 应急响应流程及方案的制定.................. -5 - 应急保障........................... -6 - 事故报告与事故处置...................... -7 - 善后处置与事故的调查处理.................. -8 - 监督管理........................... -9 - 4、应急预案清单 ........................ -9 - 地下连续墙钢筋笼吊装应急预案.............................. -10 - 基坑开挖连续墙涌水突泥.................... -11 - 基坑坍塌........................... -12 - 基坑渗漏水......................... -13 - 支撑失稳........................... -14 - 纵向边坡失稳........................ -15 - 基底隆起........................... -16 - 围护结构水平位移超限.................... -17 - 格构柱失稳......................... -17 - 建筑物与管线沉降应急预案.................. -18 - 防汛............................ -19 - 触电伤害的应急预案...................... -20 - 机械伤害的应急预案...................... -24 - 高空坠落、高空坠物及物体打击的应急预案........... -25 - 起重伤害的应急预案...................... -27 - 下穿建构筑物应急预案................... -28 -
地铁土建工程 生产安全事故的应急预案 工程名称：广州市城市轨道交通三号线 土建工程 地铁里程：_ 10月
广州市城市轨道交通三号线土建工程 生产安全事故的应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持”安全第一、预防为主”、”保护人员安全优先、保护环境优先”的方针, 贯彻”常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进” 的原则。更好地适应法律和经济活动的要求; 给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境; 保证各种应急资源处于良好的备战状态; 指导应急行动按计划有序地进行; 防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援; 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失; 帮助实现应急行动的快速、有序、高效; 充分体现应急救援的”应急精神”。 二、应急策划: (一)工程概况及地质条件 ( 1) 工程概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓, 地势略呈北高南低, 地面高程为13.74~21.13m,北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下, 其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大, 地面高程为19.91 ~ 105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等, 起点里程为Y( Z) DK0+036.0, 终点里程为Y( Z) DK0+336.676, 总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为 Y( Z) DK0+605.182,总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和
地铁车站大客流危机公关应急预案 一、地铁车站大客流应急服务 (一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。 (二)信息发布部门:地铁控制中心。 (三)应急处理部门:受影响车站。 (四)现场客运组织: 车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。 1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制； 2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位； 3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客； 4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作； 5．票亭减缓兑零速度； 6．行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援；7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援； 8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控； 9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作； 10．由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。 11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。 (五)结束条件 车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。 二、地铁车站大客流广播信息 车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。 三、地铁车站大客流新闻通稿 记者月日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大
安全应急预案 八、安全应急预案 1、编制目的 本工程临近某客运专线施工，为确保国家财产不受损失和职工人身安全的不受伤害，保证在工程施工中意外情况发生时，抢救人员和全体职工能有条不絮的进行抢险，迅速抢救伤员，最大限度的降低财产损失和伤亡程度，为此制定临近营业线施工应急预案。 2、适用范围 临近营业线施工易发生的意外事故为：基坑塌方、挖断电缆、大大小机械倾覆，本应急预案根据三大类型施工引发的财产损失及人身伤害进行编制。 3、组织机构及职责 项目部成立应急预防领导小组，由项目经理担任组长（现场总指挥），应急办公室设在安环保，并成立现场抢救组、报警组、后勤组，分别明确人员组成及各自职责。 应急组织机构图 组长（现场总指挥）：全面领导应急预防小组的工作，总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。 应急办公室：由安全总监担任设应急办公室主任。具体责任突发事故的应急处理工作，由现场抢救组、报警组和后勤组组成。 现场抢救组：由副总工任组长。负责在事故发生后，组织现场所有人员、机械对事故中受伤的人员进行抢救及对受损的营业线设备进行抢修工作，尽快恢复营业线的正常运营。 报警组：由综合办公室主任担任组长。负责在事故发生后拨打急救电话、人员紧急疏散和清点工作，并引导急救车迅速到达事故现场。
救护人员到达现场后向其介绍情况，协助紧急救护。 后勤组：由物资部经理担任组长。负责应急响应中的财力、物力的调配，保证抢救工作的顺利进行，并负责协助事故调查和善后处理工作。 4、事故类型及应变措施 （1）基坑坍塌 基坑土方发生坍塌后，应先检查塌方处是否还有可能塌方危险，当确定无危险后，方可实施抢救，如可能二次塌方，则视现场具体情况采取相应措施进行控制。清理塌方土方时应避免对伤员造成二次伤害。抢救时只能人工清除，用手搬、扒、刨等。 受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折等，因此也不可急速摇晃或移动伤员，应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍时，应进行人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用手指压住大腿根部动脉止血。 当塌方影响到路基及线路稳定时，立即查明原因，针对所造成原因组织人员果断采取草袋堆码、打木桩等措施进行加固，并派专人日夜监护直至路基加固完成。必要是先将基坑回填重新制定施工方案，在行施工。若路基塌方情况严重应及时通知车站，封锁线路进行抢修，加固抢修完毕并经确认达到安全行车条件后，方可通知车站放行列车。 （2）挖断地下管线 当施工中发生挖断电力、通信、信号、给排水等管线时，应立即疏散周边的施工人员，采取隔离措施，迅速与设备管理部门取得联系，并组织相关专业人员进行抢修。 （3）大型施工机械倾覆 临近营业线施工的大型机械发生倾覆施工倒向铁路营业线并影响营业线运营时，现场负责人应立即通知铁路驻站联络人员和车站，按规定采取紧急措
地铁工程应急预案演练计划 一、总则 根据相关法律法规的要求，为适应突发事故应急救援的需要，通过演练，进一步加强我项目部应急组织机构各小组之间的协同配合，提高应对突发事故的组织指挥、快速响应及处置能力，营造安全稳定的氛围，制定轨道公司及所管辖项目2017年度应急预案演练计划。 二、应急演练目的 1、检验预案，通过开展应急演练，查找应急预案中存在的问题，进而完善应急预案，提高应急预案的可用性和可操作性。 2、完善准备，通过开展应急演练，检查应对突发事件所需应急队伍、物资、装备、技术等方面的准备情况，发现不足及时予以调整补充，做好应急准备工作。 3、锻炼队伍，通过开展应急演练，增强演练组织单位、参与单位和人员对应急预案的熟悉程序，提高其应急处置能力。 4、磨合机制，通过开展应急演练，进一步明确相关单位和人员的职责任务，完善应急机制。 5、科普宣传，通过开展应急演练，普及应急知识，提高职工风险防范意识和应对突发事故时自救互救的能力。 三、应急演练原则 1、结合实际，合理定位，紧密集合应急管理工作实际，明确演练目的，根据资源条件确定演练方式和规模。 2、着眼实际，讲求实效，以提高应急指挥人员的指挥协调能力、应急队伍的实战能力为着重点，重视对演练效果及组织工作的评估，总结推广好经验，及时整改存在的问题。 3、精心组织，确保安全，围绕演练目的，精心策划演练内容，周密组织演练活动，严格遵守相关安全措施，确保演练参与人员及演练装备设施的安全。 4、统筹规划，厉行节约，统筹规划应急演练活动，充分利用现有资源，努力提高应急演练效应。
四、应急演练要求 1、在开展演练准备工作以前应制定演练计划，包括演练的目的、方式、时间、地点、日期安排、演练策划领导小组组成、经费预算和保障措施等。 2、演练准备阶段的主要任务是根据演练计划成立演练组织机构，设计演练总体方案，并根据需要针对演练方案对应急人员进行培训，使相关人员了解应急响应的职责、流程和要求，掌握应急响应知识和技能为演练实施奠定基础。 3、演练实施是对演练方案付诸行动的过程，是整个演练程序中核心环节，演练实施当天演练组织机构的相关人员应在演练前提前到达现场，对演练设备进行检查，确保正常工作，确认无误后按时启动演练。 4、演练结束后，应针对本次演练组织相关人员进行点评和总结，并从各自的角度总结本次演练的经验教训，确认评估报告内容，拟定改进计划，填写《应急预案演练记录表》津建安-施-16、《应急预案演练评价表》津建安-施-17。 5、对演练中暴露出的问题，组织参加演练单位和个人按照改进计划中规定的责任和时限要求，及时采取措施予以改进，修改完善应急预案、有针对性的加强应急人员的教育和培训、对应急物资装备有计划的更新等。 6、轨道公司安质部将不定期检查或参加各单位应急演练落实完成情况。 五、2017年度应急预案演练安排
xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案
总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网
故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长
营业线施工安全保证措施及应急预案 一、临近营业线施工安全保证措施 1、路基帮宽 ⑴ 施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 ⑵ 施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。施工调查除与新建路基相同要求外，还应包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。 ⑶ 与既有线连接地段的路堤填筑作业，既有线路堤边坡防护及杂物清除随新筑路堤施工进度由下而上进行，不造成既有线边坡清除防护及杂物后因填筑土石方不能立即进行而危及既有线安全的情况。
⑷ 便线开通后加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治运营线路基病害，确保行车安全。 ⑸ 既有线接触网立柱有很多位于便线一侧，影响便线施工，要先与供电部门取得联系，在其指导下施工，不得随意蛮干，碰撞接触网立柱，影响行车安全。 ⑹ 切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。 2、机械施工 ⑴ 毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，应对操作人员进行铁路行车安全教育。推土机、压路机、挖掘机、装载机、平地机等自行运转机械应做到“一机一人”监护。 ⑵ 既有线两侧15m 范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护人员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁启动机械车辆。在10m 范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。 ⑶ 未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、
营业场所消防应急预案演练方案与营业线专项防护方 案汇编 营业场所消防应急预案演练方案 一、犙萘纺康模焊萆霞缎械耐ㄖ瘢岷衔倚械氖导是榭龊徒诜幕鹪职咐忧咳性惫さ南腊踩馐叮岣咴惫び逗痛没鹣找嫉哪芰嬲涫怠霸し牢鳘シ老岷稀钡姆秸耄Ｕ先邪踩擞奘鹿剩龆幸淮蜗姥萘坊疃＞咛迨凳┓桨溉缦? 二、消防应急预案演练小组： 总指挥：** 副总指挥：** 灭火行动组：***** 三、现场应急救援分工： 1、应急联络组：*** 2、应急处理组：*** 3、应急疏散保卫组：*** 四、演练科目： 营业大厅消防演练 五、应急处置基本原则 1、初期火险可迅速使用灭火器灭火，火势不可控的要立即 拨打119报警，由消防专业人员处置； 2、保护员工自身安全、疏散客户；
3、最大限度地减少经济损失； 4、最大限度保持业务连续性； 5、保护现场； 6、控制舆情。 六、演练模拟事故概况：年月日时分，我行营业大厅，突然出现浓烟，保安***跑到现场看了一下，觉得一个人无法控制场面，立即向营业室内运营主管***报告发生火警。隔着防弹玻璃，***也发现了火警情况。 1、报警。运营主管***迅速使用电话或手机拨打119报警，现金区110报警按钮旁的员工***迅速按下报警按钮，向属地公安部门报警； 2、报告。在向消防部门报警后，迅速用手机向网点负责人***、支行保卫部门及主管领导简明扼要的报告火警情况，之后再向分行安全保卫部报告；报告完后按下现金区语音对讲按钮，向分行视频监控中心报告； 3、签退、转移和保护现金。***迅速签退系统，收妥现金、印鉴、印章、重要空白凭证锁闭钱箱，转移现金等重要物品至远离火源的地方； 4、切断电源。在所有员工签退之后，电源控制箱附近的员工***要迅速关闭总闸，防止火势进一步引发电气类火灾及漏电现象，造成二次伤害； 5、疏散人员。发生火灾后，应急疏散保卫组：***要立即组织员工、客户通过消防通道逃生，保证人身安全。如员工、客户、保安等
XX地铁7号线工程土建施工10合同段高处坠落事故应急预案 编制： 审核： 批准：
目录 第一章总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2事故类型分析 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4适用范围 (3) 1.5编制原则 (3) 第二章组织机构及职责 (4) 2.1组织机构 (4) 2.2分工及职责 (5) 第三章防护措施 (7) 3.1危险源的监控 (7) 3.2预防措施 (7) 3.3预警行动 (7) 第四章预警及上报 (9) 4.1上报程序 (9) 第五章应急响应 (10) 5.1启动响应 (10) 5.2应急措施 (10) 5.3应急结束 (10) 第六章物资保障 (11) 6.1机械储备 (11)
6.2急救物资储备 (11) 6.3社会救援保障 (11) 第七章演练及培训 (13) 第八章附则 (14) 8.1预案管理与更新 (14) 8.2预案解释部门 (14) 8.3预案实施时间 (14)
高处坠落事故应急预案 第一章总则 1.1目的 1.1.1.为了有效地预防和控制高处坠落事故发生，降低项目部伤亡事故 的发生率，保护职工的生命安全，特制定本预案。 1.2事故类型分析 1.1. 2.依据高处坠落事故对人体伤害的坠落方式，把高处坠落事故大体 分为如下类型： “四口、五临边”坠落（预留口、通道口、楼梯口、电梯口、高度超过2米的临边坠落等）；脚手架上坠落；悬空高处作业坠落；拆除工程中发生的坠落；登高过程中坠落；梯子上作业坠落；屋面作业坠落；其它高处作业坠落（电杆上、设备上、构架上以及其它各种物体上、深坑内坠落等）1.3编制依据 1.1.3.《中华人民共和国突发事件应对法》 1.1.4.《生产安全事故应急预案管理办法》 1.1.5.《XX市实施<中华人民共和国突发事件应对法>办法》 1.1.6.XX市轨道交通建设管理有限公司下发的《XX市轨道交通建设工程 应急管理工作的若干规定》 1.4适用范围 1.1.7.本预案适用于欢乐谷景区站，适用事故范围为：高处坠落事件的 应急救援。 1.5编制原则 1.1.8.安全第一预防为主综合治理
上海地铁运营有限公司 技术文件 路网突发事件应急处置预案（试 行）
2008—5发布2008—7实施上海地铁运营有限公司发布 第一部分通用篇 目录 第一章总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 适用范围 1.4 突发事件应急处置原则 1.5 预案管理 第二章术语 2.1 突发事件 2.2 轨道交通路网突发事件 2.3 轨道交通线路 2.4 预警信息 2.5 报警信息
2.6 报告信息 2.7 COCC 2.8 突发事件预案现场岗位构成 2.9 事件等级 2.10 预警级别 第三章组织机构与职责 3.1 应急机构 3.2 抢险组织 第四章突发事件信息与报告 4.1 突发事件信息源 4.2 突发事件报告 4.3 预警信息的发布 第五章突发事件的应急处置 5.1 处置程序 5.2 应急处置 5.3 处置要求 5.4 后期处置 第六章突发事件应急处置的预防与保障措施6.1 预防措施 6.2 保障措施 第七章相关分预案
第二部分各项分预案各分预案： 防恐应急预案（试行） 爆炸事件应急预案（试行） 投毒事件应急预案（试行） 火灾应急预案（试行） 突发大客流应急预案（试行） 列车故障救援应急预案（试行） 道床伤亡事故应急预案（试行） 恶劣天气列车运行组织应急预案（试行） 列车挤岔事故应急预案（试行） 区间乘客疏散应急预案（试行） 防台防汛防雷击应急预案（试行） 群死群伤应急预案（试行） 外界设施侵限应急预案（试行） 线路断轨、胀轨应急预案（试行） 正线车站达面积停电应急预案（试行） AFC系统事故（故障）预案（试行） 地震应急预案（试行）
保证地铁安全专项 应急预案
市政基础设施工程 保证地铁安全应急预案报审表 市政监－2工程名称：海淮路（学府路---海天一路）工程编号：
海淮路（学府路-海天一路）工程 保证地铁安全 专项应急预案 编制人：
审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期： 目录 一、应急预案的方针与目标 0 二、应急策划 0 1、工程概况 0 2、地铁保护区域范围平面位置 0 3、地质条件 (1) 4、应急预案工作流程图 (2) 5、突发事件风险分析和预防 (3) 三、应急准备 (5) 四、应急响应 (7) 五、事故应急救援措施 (9) 1、基坑坍塌事故的应急预案 (9) 2、物体打击事故地应急预案 (12) 3、灾害性气候（台风、暴雨等）的应急预案 (13) 六、煤体机构、信息发布管理 (13)
七、恢复生产及应急抢险总结 (14) 八、预案管理与评审改进 (15)
一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神” 二、应急策划 1、工程概况 本项目位于深圳市南山区高新技术产业园区的填海六区，项目线位大致呈南北，起点接现状学府路(X=17973.839，Y=102877.362)，终点接海天一路（X=17807.546，Y=103004.476），道路全长209.312，红线宽13m，双向两车道。 地铁保护区域范围施工主要有道路工程、给水管道DN300（雨水管道DN1000、污水管道DN400、燃气管道De160、路灯照明管道DN75、电缆沟1×1m。
防洪防汛专项应急预案 1、编制目的 为防止因汛期强降雨对工地施工造成不良影响，我项目部高度重视防洪、防汛抗灾工作，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，时时不忘安全、事事重视安全，落实安全责任，居安思危，警钟长鸣，切实做好工地防洪、防汛抗灾工作，以便在强降雨来临时能够及时做出反应，避免不必要的损失，保证地铁施工正常进行，特制定本预案。 2、事故类型及危害程度分析 事故类型：洪灾 危害程度分析： 目前本项目民权门站室内内檐装修工程已大面积完工，各项风险已消除，遇到雨季或突降暴雨，可能发生洪灾，一旦发生洪灾，车站内出入口为可能最大被洪水淹没灌溉站厅、站台，继而造成安全风险及巨大财产损失，对施工生产造成严重影响。 3、应急处置基本原则 迅速行动、灵活应对。发生险情后由项目经理立即启动本应急预案并实施，避免因延误最佳救援时机而造成不可挽回的损失； 坚持“保护生命安全为本、保护环境优先”的原则，常备不懈、
统一指挥、高效协调、持续改进，防止因应急行动组织不力而造成更大的损失； 强化防护，疏通安全通道，疏散无关人员，阻断危险源，防止次生事故发生。 4、应急组织机构及职责 项目部成立事故应急救援领导小组，由项目经理王亮担任应急救援领导小组组长，由项目经理、总工程师、技术员，施工员、质量员、材料员、资料员、民管员组成。分工内容：事故抢险、技术方案、疏散警戒、医疗救护、物资供应、综合协调、事故调查。应急救援由项目部统筹安排，项目部人员保持手机24小时开通，应急联系电话，应急小组联系电话见附表。
应急救援领导小组职责 （1）组织项目部全体人员进行事故应急救援； （2）分析事故情况，及时制定应急处理措施； （3）及时调集应急物资和应急机械设备进行救援工作； （4）与外部相关方进行沟通协调，将事故影响和损失降到最低； （5）上报事故现场情况，按规定向上级单位报告。 应急救援领导小组组长职责 （1）发布应急救援预案的启动命令； （2）分析紧急状态，确定相应的报警级别，根据现场情况进行指挥和协调； （3）应急评估、确定升高或降低应急警报级别； （4）事故扩大时，请求外部援助； （5）应急撤离，避免造成更多的人员伤亡。 应急救援领导小组副组长的职责 （1）协助组长和指挥现场应急救援任务； （2）向总指挥提出应急反应对策和建议； （3）协调、组织获取应急所需的其他资源、设备。 事故抢险组成员及职责 组长：缑会洋
xx 线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。
4. 若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5. 如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6. 当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX 线组长：乘务段段长 XX 线副组长：乘务副段长 XX 线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长2）车辆应急抢修小组 XX 线组长：车辆段段长 XX 线副组长：车辆段副段长 XX 线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长 2、应急抢险原则：
邻近既有线施工XX特大桥综合应急预案 1.成立预案专项小组 成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在调度室。 组长： 副组长： 组员： 2.专项小组职责 (1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。 (2)组织指挥救援队伍实施救援行动。 (3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。 (4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 3.指挥组人员分工 (1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。 (2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。 ①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。
②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。 ③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 (3)组员 ①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 ②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 ③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。 ④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。 ⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 4.救援专业队伍的组成及分工 各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下： (1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，