城市轨道交通挤岔脱轨
应急预案
曹木
背景
如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。
城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析
应急处置
1.事故（故障）等级及区域划分
依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
一级
在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发
生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。
二级
在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。
2.应急处置原则
处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
3.应急响应
列车事故先期处置
（1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。
（2）先期处置内容：
a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。
b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。
c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。
d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。
列车故障先期处置以及要求
（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。
（3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。
（4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场
（5）依法，遵守命令稳妥处置
（6）服从命令，严格履行法定责任
指挥机构响应以及要求
（1）总指挥在地铁调度中心指挥
（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。
（3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其
应急能力相适，有明确的应急保障措施，并能满足本部门、本单位的应急工作要求
（4）符合有关法律、法规、规章和标准的规定；
调度响应以及要求
调度中心调度：根据现场情况，按照指挥机构的知识，决定行车组织调整方案，发布封锁救援通知，及时与设备维修调度员、车辆检修调度员联系安排现场救援。要在安全事故、设备故障等特殊情况发生后的最短时间内,将事件信息分类反馈到各级应急响应组织,并保持信息简报的持续更新,在应急响应监控中心、现场救援中心和救援人员之间搭建一个稳定高效的信息传输平台,以确保安全应急处置工作的迅捷有效,并为后期的事故分析提供原始资料。
救援队伍响应以及要求
（1）车辆救援队伍由车辆检修调度员，设施设备救援队伍由设备维修调度员负责调派。
（2）救援队伍接到命令后，及时携带相关工具、配件赶赴事故现场，根据现场指挥的命令进行救援工作。
（3）救援过程中，首先保证救援人员的安全的前提下进行救援，救援过程中严格听从上级领导指挥和安排。
各级响应时间
（1）事故（故障）发生后，调度中心立即通报相关人员、启动应急预案，指挥机构人员及时到达指定地点。
（2）车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10min内除法，赶赴事故（故障）现场。
4.指挥与协调
1、指挥机构负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门额组织协调。
2、现场指挥负责事故现场相关专业及救援人员的指挥与协调
5.安全防护
1、发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入
2、区间乘客疏散应将轨电位开关闭合
3、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂底线，救援人员进入线路应在作业曲剧的两端设置红山灯及派专人防护
4、现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行车调度员同意后进入作业区域，做好防护措施之后，开始进行救援工作。
5、封锁线路两端车站应设置红闪灯及采取执行扣车命令进行防护。
6、现场救援时做好对其他设备的保护。
6.现场救援
（1）列车倾覆的现场救援
现场救援
(1)列车倾覆的现场救援
列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、车辆基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆；按照事故发生倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般倾覆、严重倾覆。
处理方法：在隧道内发生该类事故时，在查看现场后，选择气垫设备和扶正设备将车辆复原。在车辆基地发生事故时，在将事故从列车编组中分离以后，动用扶正设备将事故车辆复原。
（2）列车脱轨的现场救援
脱轨时，首先判断事故的类型，并将情况及时向调度中心汇报。调度中心在汇报后，及时将事故概况向车辆检修调度员作通报。
脱轨事故按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、车辆基地脱轨、尽头线脱轨。按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨。按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。
1.车辆脱轨的起复工具
国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的工具：包括人字型复轨器、海参型复轨器和手动简易复轨器等。
处理方法：发生列车脱轨后，如果列乍上有乘客闭机应按照相关预案立即组织人员疏散。
如列车脱轨时造成其他设备、设施损坏，事故处理现场指挥小组应安排相关部门进
行先期处理，确保车辆起复时人员和设备的安全。考虑到车辆起复可能对供电系
统的影响，在救援队员进人现场前需由供电维修人员将脱轨车辆附近接触网(或接触轨)断电，并挂好接地线。
(2)列车起复前的准备工作
列车起复前救援人员要先对脱轨车辆上止轮器，防止其移动。然后研究确定起复的车体支撑点和移动支撑点，并制订救援方案报现场指挥批准。如果脱轨发
坐在碎石道床处，选择顶升位后救援人员需平整碎石道床以保证顶升点的稳同。
如果车辆发生多轮对脱轨，一般先选择容易复轨的轮对先复轨，其他的轮对根据现场实际情况再分别复轨。
使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程
第一步，用顶起千斤顶，从脱轨轮对下方顶起脱轨车辆；
第三步，用横向移动千斤顶，将脱轨轮对推至钢轨上方并对准钢轨；
第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位；
第四步，撤出手动简易复轨器。
车辆复位后救援人员要迅速检查脱轨车辆，确认车辆能满足基本行车条件，然后汇报救援现场指挥，由其报调度中心恢复列车运行，事故救援结束。
(3)列车挤岔的现场救援
按照事故发生的位置可分为：正线挤岔、车辆基地挤岔。按照事故发生时道岔的损坏程度可分为：一般挤岔事故、严重挤岔事故。
处理方法：立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区，否则有可能造成列车脱轨，进一步加大事故的影响和处理的难度。工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺寸，并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。工务、信号抢修人员确认设备符合行车条件，故障处理完毕后，到临近车站的车控室登记销点，交付正常使用，并报告0CC设备维修调度员，事故抢修结束。
(4)列车冲突的现场救援
按照事故发生的位置可分为：正面冲突、侧面冲突、追尾；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般冲突、严重冲突。
处理方法：列乍出现冲突时，以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可能地减少事故对整个地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。（5)列车轮对仁死的现场救援
按照事故发生时轮对的状况可分为：单对轮对卡死、多对轮对仕死。
处理方法：列车出现车轮卡死时，以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可能地减少事故对整个地铁运管的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。（6）列车发生故障后的现场救援
1、处置程序
救援人员经行车调度员允许→落实安全防护措施→开始进行救援作业→救
援结束之后出清线路→汇报行车调度员
2、救援措施
a.客车故障情况下行车组织由调度中心全权负责，故障的判断和处理由司机负责，行车调度员由责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行车调度员。
b.请求救援客车需要疏散乘客时，行车调度员发出命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。
c.行车调度员决定救援或接到司机的救援请求后，向有关车站、司机（车辆检修调度员、派班员）发布开行救援列车的命令。
d.已申请救援的列车严禁动车，司机应做好安全防护及救援准备工作。
e.原则上救援列车空车前往救援。救援列车司机街道救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2min内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车
线（车辆基地）前，安排车站、公安配合再次清客。
f.救援列车应距被救援列车20m外停车，以5km/h速度接近故障列车3m处停车，听候救援负责人或被救援列车司机的指挥连挂。
g.故障列车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行车调度员解除救援。
h.运营期间如需使用工程车进行救援，进行客车救援的工程车应采用内燃机，并加装过渡车钩。
i.遇到发生人员伤亡、设备损坏时，按公司有关应急预案规定执行。
j.故障发生后，受影响车站做好运营服务工作，站务中心对工作人员进行合
理的站间调配。
k.救援列车与故障列车连挂时注意事项：
?救援列车得到行车调度员救援命令后协助清客
?救援列车司机必须清楚故障列车的停车位置，在接近故障列车的行进过程中，应严格按照行车调度下达的救援命令执行，列车以ATP或ATO方式运行至
收到0码处停车，然后以RM模式接近故障车（具体行车模式可根据调度命令办理）。
?连挂时在3m处停车，得到可以连挂的信号后，救援列车以洗车模式（3km/h）进行连挂。
?列车连挂后，司机要进行试拉，确认连挂可靠后通知故障车司机缓解制动：司机逐个关闭各节车内BIPS阀。
?救援列车司机和故障车司机联系确认列车完全缓解后即可动车，推进时限
速25km/h，牵引故障车运行限速45km/h，运行中两车司机可通过司机室对讲进行联系确认。
?救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责瞭望和确认。推进运行时前方
进路由故障车司机负责瞭望和确认，并用无线电话通知救援列车司机，遇有危及行车安全的情况应立即通知救援车司机停车。
l.救援结束后，解钩时注意事项
?解钩前故障列车司机与救援列车司机联系，恢复列车制动后，通知解钩。
?救援列车司机可使用自动解钩按钮进行解钩，如该功能故障可使用手动解钩。
m.因列车故障造成的大客流时：
?当列车故障发生后，造成客车始发、到达晚点，车站乘客拥挤时，车站应
及时通知公安部门协助。
?车站用广播向乘客解释，请乘客排队上车或转乘其他交通工具。
?售检票员及站台安全员告知乘客客车延误信息，同时做好退票工作准备
?站台拥挤时，车站应立即组织人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的
乘客出站后，再放乘车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。
（2）挤岔事故的现场抢修流程：
7.应急终止
（1）应急终止条件
现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，
应急终止。
（2）救援完毕汇报
各专业救援、抢险工作完毕后立即向现场指挥汇报，所有专业救援、抢修完毕并检查确认具备恢复运营条件后，现场指挥及时向总指挥汇报。
（3）应急终止命令的发布
总指挥在接报恢复运营条件后，发布或授权发布应急终止命令，恢复正常运营。
应急保障
1.通信保障
城市轨道交通所在地城市及以上地方人民政府、通信主管部门要建立健全运营突发事件应急通信保障体系，形成可靠的通信保障能力，确保应急期间通信联络和信息传递需要。
2.队伍保障
运营单位要建立健全运营突发事件专业应急救援队伍，加强人员设备维护和应急抢修能力培训，定期开展应急演练，提高应急救援能力。公安消防、武警部队等要做好应急力量支援保障。根据需要动员和组织志愿者等社会力量参与运营突发事件防范和处置工作。
3.装备物资保障
城市轨道交通所在地城市及以上地方人民政府和有关部门、运营单位要加强应急装备物资储备，鼓励支持社会化储备。城市轨道交通运营主管部门、运营单位要加强对城市轨道交通应急装备物资储备信息的动态管理。
4.技术保障
支持运营突发事件应急处置先进技术、装备的研发。建立城市轨道交通应急管理技术平台，实现信息综合集成、分析处理、风险评估的智能化和数字化。
5.交通运输保障
交通运输部门要健全道路紧急运输保障体系，保障应急响应所需人员、物资、装备、器材等的运输，保障人员疏散。公安部门要加强应急交通管理，保障应急救援车辆优先通行，做好人员疏散路线的交通疏导。
6.资金保障
运营突发事件应急处置所需经费首先由事件责任单位承担。城市轨道交通所在地城市及以上地方人民政府要对运营突发事件处置工作提供资金保障。
仅供参考[整理] 安全管理文书 行车事故处理应急预案 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共5 页
行车事故处理应急预案 为使车辆发生事故后能够及时得到援助，得到合理有效的处理，按照安全第一、预防为主的方针，结合公司行车安全管理有关规定，确保在险情发生时各部门能各司其职，按规定程序采取有效措施，迅速遏制事态的不断扩大，减少不必要的损失，保障公司员工生命财产安全，特制定预案： 一、事故处理应急小组 组长： 副组长： 成员： 二、公司事故处理程序： 1、安管人员在接到报案后，应详细地了解事故的具体情况，并记录好，根据事故估计损失的大小逐级向公司上级有关主管领导汇报情况。 2、事故损失较大、影响严重、有人员伤亡的，需要出动人员参与处理，有关主管领导及安管人员在40分钟内到公司集合待命，及时地前往事故发生地进行处理。 3、需要施救车辆的，要及时与吊车的有关部门的人员取得联系，并采取一定的措施以确保吊车出得来，出得及时。 4、及时派有关人员了解肇事车辆的保险情况，在24小时内向保险公司报案。事故损失较大时，自行立即报案，并要求保险公司前往事故发生地直接了解第一手资料，便于以后保险方面工作的顺利开展。 三、事故汇报程序 发生交通事故时，必须将车辆立即停车，保护现场，挽救伤者和财 第 2 页共 5 页
产（必要移动应当标明位置）并迅速拨打122或110交通事故报警电话和拨打120向当地急救中心求救，同时汇报公司安全管理部门。汇报时应讲明事故发生的地点，车辆牌号、损失情况，特别要讲明人员伤亡的情况，如果事故引发火灾的应先报119火警后报公安交通管理部门，驾驶员应如实说明事故发中的经过，不得隐瞒事实真相，积极配合交警做好现场调查工作，向交警报告所驾驶车辆技术状况、装载情况、行驶线路、肇事前车速、发现对方的距离、采取措施以及本人身体状况、精神状况等。 2、发生轻微交通事故的，必须保护好现场，并及时向交警和保险报案，在事故发生后立即报告公司安全管理部门，整理并填写好行车肇事记录表，备案。 3、单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责安全生产监督管理职责的有 关部门报告。情况紧急时，公司安管人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责有安全生产监督管理职责的 有关部门报告。 四、现场处理 1、本单位安全管理部门接到事故报案后，安全管理员必须立即赶到现场，抢救伤员和财产，维护现场交通秩序，保护现场，协助交警做好现场调查，并做好文字记录，初步分析事故原因。同时拍摄现场状况，作为日后事故责任认定及因果分析的依据和安全教育资料。 2、发生重大事故，必须在公司的直接领导的统一布置下成立特大事故处理小组，负责组织和指挥和指挥现场抢救，并督促各部门成立相应的抢救小极做到各司其责有关部门要无条件从领导小组指挥，领导小 第 3 页共 5 页
中断行车事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 预防和最大程度的减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对社会安全的影响，规范应急管理工作，及时、快速、有效得处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国铁路法》 《特别重大事故调查程序暂行规定》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车事故处理规则》 以及相关法律和有关规定，结合瑞九铁路实际，制定本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于瑞九铁路运行过程中与行人、机车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响正常行车的铁路事故的应急处置工作。并指导铁路沿线可能发生水灾、边坡塌陷、路基下沉、触电等事故造成人员伤亡和较大经济损失的应急救援工作。 1.4 应急预案体系 项目经理是应急救援工作的第一负责人，应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。当施工过程中发生重大险情、行车事故和人身伤害事故时，各 - 1 -
有关职能部门要在应急救援小组的统一领导下，按照预案要求，履行职责，密切配合，有序地开展应急救援工作。 1.5 应急工作原则 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。在充分适应相关法律法规与铁路行业相关要求的前提下指导应急行动按计划有序进行，保证各种应急资源处于良好的战备状态，切实实现应急行动快速、有序、高效运行，有效避免或降低人员伤亡和财产损失，充分体现应急救援的预防性、及时性和有效性。 2 事故风险描述 在施工过程中，可能危及铁路行车安全事故主要包括以下几个方面： 2.1在进行起重作业或泵送混凝土施工时候因地面不平整或安设不稳固造成设备倾覆侵入铁路限界风险。 - 2 -
施工现场防地震灾害 紧急情况应急救援预案 （西区大水井项目部） 一、编制目的 为了防止施工现场安全事故的发生，使地震应急能够协调、有序和高效进行，最大程度地减少人员伤亡、减轻经济损失和社会影响，特制定本预案。 二、编制依据 依据《中华人民共和国防震减灾法》、《破坏性地震应急条例》和《国家突发公共事件总体应急预案》,制定本预案。 三、使用范围 本预案使用于工程项目处置地震灾害事件的应急活动。 二、应急工作原则 1、地震灾害事件发生后，有关各级人员立即按照预案实施地 震应急，处置本工程区域地震灾害事件； 2、预防为主。坚持“安全第一、预防为主、常备不懈”的原 则，加强现场安全管理，增强对突发事件的预防和控制，定期进行安全检查，及时发现和处理现场安全隐患，有效防止重特 大安全生产事故的发生； 3、统一指挥。对安全生产突发事件，实行“统一指挥、组织 落实、措施得力”的原则，在各级领导、有关机构以及应急小
组的统一指挥和协调下，积极有效的开展对突发事件处理、事 故抢险、生产恢复、应急救援、维护稳定、等各项应急工作。 4、保证重点。遵循“统一调度、保重点”的原则，在突发事件 的处理过程中，将保证将安全放在第一位，采取一切必要手段，限制突发事件范围扩大。 三、组织机构及职责 1、管理组织机构及其分工 （1）成立攀枝花大水井项目部施工现场防地震应急准备和响应 小组。 领导小组： 组长：冉学刚 副组长：国锋黄绪良 应急小组成员：王林陈远强罗炜坤李俊 彭中波宋仲莉张云会吴朝莲 （2）职责及其分工： 领导小组：接到上级地震、临震预（警）报后，领导小组立 即进入临战状态，依法发布有关消息和警报，全面组织各项 抗震工作。 应急小组：随时准备执行防震减灾任务。 ①组织有关人员对建筑物进行全面检查，关闭危险场所，停 止各项大型活动。 ②加强对易燃易爆物品、有毒有害化学品的管理，加强对施
天车意外事件和事故应急救援预案 1、组织机构、任务 1.1、组织机构 组长：指导员： 副组长： 成员： 1.2、工作和任务 1.2.1、机修厂天车意外事件和事故的预防与处理。 1.2.2、负责本厂所辖范工作场所的天车完好、隐患排查和处理。 1.2.3、当一旦发生人身伤亡事故时，厂长迅速组织上述人员及有关班组，进行事故的抢救工作。 1.3、发生事故的通知办法。 1.3.1、一旦发生天车意外事故，当班人员应首先向车间主任报告。 1.3.2、车间主任负责将事故情况向分管厂长和厂长报告。 1.3.2、当需要矿有关单位配合时，由厂长与矿领导或矿相关单位联系。 1.4、人员职责。 1.4.1、厂长、书记为事故处理的第一责任人，负责全权指挥事故抢救工作，并向矿领导汇报事故情况。 1.4.2、事故车间分管副厂长负责组织事故的调查、分析，并将事故经过、原因、处理情况等以书面形式交厂长、书记审核。 1.4.3、事故车间主任负责组织事故现场的应急处理及向分管副厂长、厂长等通知事故情况。 2、天车意外事件和事故的预防和处理
2.1、一般性预防措施 2.1.1、严格执行天车周月检、点检、隐患排查制度，确保天车的完好，对天车隐患应现场处理，无法现场处理的必须立即停止与之相关的工作，并设置警示牌等标识。 2.1.2、严格执行联保互保制度，杜绝单独工作的情况。 2.1.3、操作人员必须持证上岗，严格按天车操作规程操作，车间负责人巡查，杜绝违章操作。 2.2、天车非人员伤害意外事故的处理。 天车在发生非伤亡意外事故时，操作人员一定要镇静，不可惊慌失措，应立即查明原因，处理的动作要讯速正确。应急处理后让下方指挥人员报告设备车间处理，设备车间接报后应立即赶到现场处理。对天车几种意外事件应急救援预案制定如下： 2.2.1、天车控制手柄失灵，应利用紧急开关断开电源报修。 2.2.2、吊运重物时如遇突然停电或设备突然发生故障，司机和指挥人员不准离开现场，要警戒任何人不准通过危险区，等电力恢复或设备处理完后将吊运的重物放好后才能离开。 2.2.3、天车在吊重物时发生故障，不能升降时，操作者应立即派人查看电源是否跳闸；如电源无故障，应联系修理工进行修理。修理前应先搭乘液压升降台升至电动葫芦旁，松开行走抱闸手动将主钩移动到合适位置，松开主钩抱闸缓慢落下重物后，再进行修理。 2.2.4、如天车发生故障无法行走时，天车司机和修理工上下天车时必须搭乘液压升降台，在升降平台上工作必须佩带保险带，保险带必须完好，固定牢靠，长度不超过2米。严禁搭梯子上天车横梁。
哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZHSD标 轨道车行车故障应急预案 中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司 哈牡项目部阿城分部 2017年3月29日 轨道车行车故障应急预案 一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第 276 条，规定进行放臵响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。 3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。 4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述 1、2、3 条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。 5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出 线路报告就近车站,尽快恢复正常行车. 6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案1 总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 适用范围 1.4 工作原则 1.5 事件分级 2 组织指挥体系 2.1 国家层面组织指挥机构 2.2 地方层面组织指挥机构 2.3 现场指挥机构 2.4 运营单位 2.5 专家组 3 监测预警和信息报告 3.1 监测和风险分析 3.2 预警 3.3 信息报告 4 应急响应 4.1 响应分级 4.2 响应措施 4.3 国家层面应对工作
1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》及相关法律法规等，制定本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。 因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响城市轨道交通正常运营时，依据国家相关预案执行，同时参照本预案组织做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关应对工作。 1.4 工作原则 运营突发事件应对工作坚持统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，快速反应、科学处置的原则。运营突发事件发生后，城市轨道交通所在地城市及以上地方各级人民政府和有关部门、城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应立即按照职责分工和相关预案开展处置工作。 1.5 事件分级 按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。事件分级标准见附则。
传洋集团CHUANYANGJITUAN 编号：09 天车车间应急救援预案山东传洋集团特钢厂实施日期：2013-2-28 编制：赵东审核：邱桐签发：张 山东传洋集团 1 目录一、特钢厂天车分布及概况......................................................................................................... 1 1. 天车分布图：...................................................................................................................... 1 2. 基本概况：.......................................................................................................................... 2 二、编制目的................................................................................................................................... 2 三、编制依据................................................................................................................................... 2 四、适用范围................................................................................................................................... 2 五、工作原则.. (3) 六、应急救援组织机构及职责 (3) 1、应急救援组织机构............................................................................................................. 3 2、应急救援岗位职责............................................................................................................. 5 七、应急救援资源........................................................................................................................... 7 1、应急人员............................................................................................................................. 7 2、应急设备............................................................................................................................. 7 3、应急资金和物资供应......................................................................................................... 7 八、应急措施................................................................................................................................... 8 1、铁水包吊至炉前后发现龙门钩没有挂进铁水包耳轴内................................................. 8 2、兑铁时天车主钩钢丝绳出槽............................................................................................. 8 3、天车吊铁水包运行或兑铁过程中发现主、副钩钢丝绳断股或龙门钩钩片损坏严重等情况........................................................................................................................................... 9 4、天车吊铁水包运行及兑铁水过程中，铁水包穿包....................................................... 10 5、天车吊铁水包运行过程中，主钩突然下滑................................................................... 11 6、天车主钩上升时发生冲顶............................................................................................... 11 7、天车在运行中突然停电................................................................................................... 12 8、天车电气起火的应急处理............................................................................................... 13 9、连铸各跨天车在吊运重物时，钢丝绳绳扣脱钩或断裂............................................... 14 10、钢水包穿包事故：......................................................................................................... 15 11、起重机吊重物在高空，卷扬制动器突然失灵的操作................................................. 15 12、加废钢或兑铁时，转炉发生大喷或崩爆的操作......................................................... 16 13、天车司机发生触电事故的急救方案............................................................................. 16 九、危险辨识与灾害后果预测..................................................................................................... 18 1、起重机危险分析和辨识................................................................................................... 18 2、发生事故的灾害后果预测............................................................................................... 18 十、预警和预防机制................................................................................................................... 20 1、预警机制........................................................................................................................... 20 2 、重点设备日常监控措施.................................................................................................. 20 3 、事故隐患的处理措施...................................................................................................... 20 4 、事态发展超出控制能力时的处理程序。...................................................................... 20 十一、应急响应............................................................................................................................ 21 1、事故发生后的内部报告程序........................................................................................... 21 2、起重机发生危险状态时的紧急处置 ............................................................................... 21 3、事故确认、
3车辆行车事故（故障）应急预案 3.1车辆转运行途中部件脱落应急预案 一、信息传递 1.事件发生后，发现人员要立即向添乘干部报告，启动应急预案。如可能造成区间长时间停车或构成严重隐患的设备故障，添乘干部须立即向车间领导、安全生产指挥中心及路局驻台调度报告事件情况，包括事故发生的时间、地点、部件脱落情况、设备损坏程度等。安全调度指挥中心第一时间报告值班领导、主管段长。 2.值班领导接到报告后，立即到安全调度指挥中心，了解情况，指挥应急，安排相关安全、设备主管人员成立事故调查组赶赴现场。 3.添乘干部要随时报告最新进展情况。 二、事故救援响应 添乘干部须第一时间组织人员对脱落部件进行寻找，并随时掌握收寻进展情况，并报告安全调度指挥中心。 安全、设备主管人员到达现场后也要及时的参与的收寻过程，并协助做好现场 三、事故救援 1.车辆转场途中押车人发现部件脱落，押车人员应及时向添乘干部汇报情况，添乘干部及时向机车司机或本务机司机说明情况，同时使用无线列调向前方站值班员说明情况。 2.机车司机或本务机司机在区间停车后,若发现脱落部件无法找到，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置，并由添乘干部组织人员沿途寻找。 3.在不影响车辆运行的前提下，若找到脱落部件及时汇报，及时发车。若无法找到，在工务段确认不影响车辆通行后，发车撤离。 4.若影响车辆运行，应立即组织人员进行检查、处理，确认正常后向行调报告并申请车辆继续运行，同时向安全调度指挥中心报告检查、处理情况。
四、事故分析报告及处理 1.事故调查组做好现场设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查，组织对部件脱落车辆进行伤损修复，做好事故调查工作，召开事故分析会。 2.事故分析会要查明事故发生经过、原因、设备设施损坏和经济损失情况；认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议；指明应接受的事故教训，提出防范措施及建议。
《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元，l8个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法，对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征； 2.学会编制应急预案； 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程； 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法； 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时 单元顺序及名称总课时授课技能训练 单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述? 单元1.1城市轨道交通突发事件概述? 单元1.2城市轨道交通应急管理? 单元1.3城市轨道交通应急预案? 单元1.4城市轨道交通应急预案演练? 实训1.1编制城市轨道交通应急预案? 实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?7 3 1 1 1 4 2 2 单元2车站突发事件应急处理? 单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施? 单元2.2屏蔽门系统故障应急处理? 单元2.3车站客伤事故的处理? 单元2.4车站公共安全事件的应急处理? 单元2.5大客流应急处理? 单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理? 单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理? 实训2.1屏蔽门故障应急处理演练? 实训2.2乘客受伤（急病）救助演练? 实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练? 实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练? 27 13 1 2 2 2 2 2 2 14 2 2 2 2 2 4
大型施工机械应急预案 为了应对突发火灾、洪水、地震、大风灾害及社会性机械事故，在紧急情况下做出应急响应，防止起重机械倾覆事故的发生，减少事故损失和人员伤害，避免事故的进一步扩大，保证施工现场大型起重机械的安全运行，根据天平铁路工程第一项目部具体情况，特制定本措施。 一、应急准备 （一）应急组织的建立 1、成立天平铁路工程第一项目部应急响应领导小组 大型施工机械应急领导小组名单 总指挥：张志国 副总指挥：董杰、高志勇、何涛、刘德启 监督员：任鹏远、高龙鹏、谭文钧、王德正 成员：付和清、周翌、刘金岭、宁海平、常建成、姜淮、张嘉扬、刘腾飞、段利宾、田斌、杨玉龙、何俊 2、确定应急总指挥、副总指挥和监督员 3、应急总指挥职责： 1）判断是否可能或已经发生重大事故，是否要求应急服务机构帮助，是否启动应急预案； 2）组织应急人员在较安全的地方，尝试对危险设备进行操作、控制； 3）继续调查和评估事故的可能发展方向，预测事故的发展过程；4）指导危险机械设备的全部或部分停止运动，与现场安监人员和关键岗位的员工密切配合，指挥危险场所人员撤离；
5）与消防机构、气象部门、上级领导、地方政府以及安全生产监督管理局保持密切联系； 6）在紧急状态结束后，安排恢复事故影响区正常秩序，恢复生产； 7）及时向上级组织和地方政府报告灾害情况； 8）向新闻媒体及相关部门传递准确信息。 4、应急副总指挥职责： 1）在总指挥的领导下，负责执行应急响应具体工作； 2）在总指挥的领导下，负责应急过程指挥和响应实施；3）在总指挥的领导下，负责组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作。 5、应急监督员职责： 1）负责应急预案的全过程监督； 2）负责洪水、地震、气象信息的收集、获取； 3）协助总指挥和副总指挥组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作； 4）有权制止应急过程中的违章行为； 5）协助总指挥和副总指挥执行应急预案响应； 6）负责应急响应的全过程记录，向总指挥提供可靠的灾害信息报告。6、应急领导小组其他成员职责： 1）在总指挥和副总指挥的领导下，负责应急响应实施；2）负责应急人员的组织及其它劳动力的提供； 3）负责组织、提供应急材料及所需工器具、机具。 7、当班起重机司机职责：
行车应急预案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
行车应急预案按照“安全第一、预防为主”的方针，结合公司行车安全管理有关规定，确保在险情发生时各部门能各司其职，按规定程序采取有效措施，迅速遏制事态的不断扩大，减少不必要的损失，保障公司员工生命财产安全，特制定预案： 一、事故处理应急小组 组长：柴振统 副组长：张其浪唐仁山 成员：韩文爱吕海涛段兴山吴小刚郭任远 二、应急预案管理机构的主要职责 鉴于本厂的生产节奏是24小时不停的生产，行车在生产过程是非常重要的一环。在繁忙的工作中行车也有损坏的时候，设备损坏就必须立即处理不能耽搁下面的生产，少一分钟生产就意味着多一分钟的损失。当在生产过程中行车出现设备故障而不影响生产的情况下要做出以下措施： 1.通知当班组长叫值班电、钳工进行处理。 2.对于这种预先毫无思想准备突发的异常危险故障，行车工切不可惊慌失措，必须保持镇静、头脑清醒。行车工必须果断的把控制手柄扳至上升方向，第一档使重物以最慢速度提升档欲升至上极限位置时再把手柄扳至下降方向第1档，使吊物以最慢速度下降。这样反复的操作以利用这短暂时间的同时，行车工可根据当时现场具体情况迅速开动大车或小车把吊物移至空闲场地的上空然后将吊物落至地面。在场的作业人员要立即撤离现场并通知附近人员迅速撤离保障人身安全。 3.行车吊物过程中脱钩： （1）通知调度或当班组长叫值班电、钳工进行处理 （2）在吊运的过程中吊物或钢丝绳脱钩应立即停止当前作业 （3）鸣笛并大声呼叫地面人员紧急疏散不要靠近吊物和天车
（4）通知当班班长或联系检修人员查看情况 （5）在行车使用中出现主钩或大、小车操作控制器无法停下时应立即按下紧急开关。如还无法停止时应立即拉下行车总电源切断行车电源。通知调度或班、组长通知相关人员修理。 4.行车主钩吊有重物运行中主钩制动器失灵或刹车不住时。此时趁着冷静不要惊慌失措，马上把控制器手柄扳至上升方向第二档使物件以最慢的起升速度上升同时发出紧急信号使行车下的作业人员迅速躲避。当物件将上升到极限位置时再把控制器手柄逐档扳到下降第五档，使物件以最慢的下降速度下降。这样反复地缓慢提升与缓慢下降物件与此同时寻找物件可以降落的地点迅速开动大、小车，把物件吊运至空闲场地将起升控制器手柄扳至下降第五档使物件落地 5.行车吊物大车行走无效: （1）通知调度或当班组长叫值班电、钳工进行处理； （2）情况危急可立即疏散下方工作人员。注:靠墙方工作人员应快速离开； （3）查看是行车是否已经跳闸或电器柜开跳闸 （4）查看磨电道的滑块是否脱； （5）如未能在短时间内处理完毕应立即启用备用车。
行车脱轨应急预案 Prepared on 22 November 2020
行车脱轨应急预案 行车脱轨是一件非常严重的事情，先别说设备损坏和操作人员碰撞受伤的问题，更严重时，有可能行车整体坠落，造成人员伤亡的事故。 一、行车脱轨的现象： 行车脱轨可分为纵向脱轨和横向脱轨，纵向脱轨时主动轮或从动轮两轮撞坏安全缓冲装置，甚至道轨末端被撞断裂，车轮脱轨，车身断梁倾斜落在道轨或预制梁上。 二、行车脱轨的原因： 1、操作工操作失误； 2、车速过快，制动器失灵； 3、两行车运行中相撞； 4、缓冲装置、堵头设施有缺陷； 5、大车限位器失灵。 三、行车脱轨的预防措施： 1、操作人员严格执行标准化作业，作到“停车稳、行车稳、起吊放活稳” 2、定期检查行车安全限位装置，作到防患于未然。 3、大小车制动器要班班检查，确保制动性能有效。 4、作业时要精力集中，杜绝误操作。 四、行车脱轨的处理措施：
1、事故发生后，及时通知生产调度、安全、维修及有关人员。 2、不论大车小车脱轨都应联系吊车现场作业，处理小车必须有25吨以上吊车进行作业，处理大车必须有50吨以上吊车进行作业。 3、指挥吊车作业必须有专业资格证书的人员进行。 4、吊车停放在指定位置，吊车作业工作现场空间无障碍物。 5、用四根钢丝绳分别栓在大车（小车）的端梁两边，行车整体必须作到平衡。 6、指挥人员站在行车脱轨的安全位置，指挥吊车作业时要小心谨慎移动、动作范围小。 7、行车上道后操作与维修人员要检查机器传动装置及恢复道轨、限位器、缓冲器、堵头等装置。试车后确认正常后，方可进行工作。 8、当行车脱轨现场吊车不能作业或无吊车需人工上道时，需要准备20―50吨千斤顶两个、管钎两把，2―5吨导链两个，人工盘车进行。具体方法要根据脱轨情况而定。 9、人工处理行车小车脱轨时，首先用10吨千斤顶顶起小车一边底端横梁，使小车轮下沿稍高过道轨上沿，用钢板、槽钢之类铺垫在小车横梁下面。松下千斤顶，再把小车另一边底端横梁用千斤顶顶起，用钢板、槽钢之类铺垫在横梁下面，使
城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析 应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥
行车安全应急预案 编制： **** 审核： **** 审批： **** ****局集团有限公司 ****高速公路****合同段项目经理部 2007年10月
行车安全应急预案 本标段工程跨**大道、**大道、机场高速、***大道，因此本标段桥梁施工和路基施工的行车安全压力很大，施工过程中可能出交通事故，堵车，车辆翻倒等事故。为了增加对这类事件应付能力，特制订本预案。 一、应急领导小组人员名单 组长：**** **** 副组长：**** **** 组员： 二、应急领导小组办公地点： 应急办公室设在项目经理部调度室。 电话： 南京市****医院电话： 三、应急措施 1、出现行车安全情况，现场人员应立即报告应急领导小组。应急领导小组立即赶赴现场，进行行车安全处理。 2、出现车辆碰撞等事故时，****进行指挥，****、****进行现场指挥。****、****、****负责伤员的救治。****负责现场维护，并照相记录，根据情况，需要报警时报警。****配合应急小组进行调查和处理，****、****做好善后伤员事宜的处理。 3、出车辆翻倒等情况，由****进行指挥，****现场指挥，****调动吊车、挖机等机械进行现场救助，****、 ****做好伤员救治，****负责维持交通，****做好安全记录与事故处理，，****做好善后伤员事宜的处理。其他人员做好机动人员，服从应急小组组长的安排。 四、对外联系电话：**** 南京市急救中心，电话：120 交通事故电话： 110 行车安全应急预案 本标段工程跨**大道、**大道、机场高速、***大道，因此本标段桥梁施工和路基施工的行车安全压力很大，施工过程中可能出交通事故，堵车，车辆翻倒
铁路行车事故救援应急预案 铁路行车事故救援应急是铁路运输安全生产的重要组成部分。为加强对铁路行车事故救援工作的管理, 适应铁路运输发展的需要, 及时处理行车事故, 迅速开通线路, 恢复正常运输生产秩序, 最大限度地减少意外事故或紧急情况对环境的影响、人员的伤害、财产的损失, 以采取有效的应急措施、做出快速反应, 特制定铁路行车事故应急预案。 一、总体要求 中心各部门、各工区、各工班要认真贯彻, 严格执行铁路行车事故救援应急预案规定,强化救援意识, 实行逐级负责。行车事故救援中, 在长荆公司统一指挥下, 由中心领导具体组织实施, 实施中务必严格纪律, 高度协调, 各尽职责, 争分夺秒, 开通线路, 恢复通车。
二、机构与职责 ( 一) 应急组织机构 中心应急组织机构及人员安排如下: 1、应急领导机构 总指挥: 王经纬副指挥: 李伟军王念奇马爱军王稳峰成员: 孟德水余六杰齐帅 2、应急行动责任分工及人员组成
3、各工区成立工程抢险突击队 ①一工区 队长: 工务队员: 信号水电队员: ②二工区 队长: 工务队员: ③三工区 队长: 工务队员: 信号水电队员: ( 二) 应急岗位职责 1、总指挥职责 负责现场考察, 召集队伍、调动资源, 下达任务。 2、副指挥职责 负责制定抢修方案, 解决抢修过程中的技术问题, 向指挥长提出
资源计划, 受指挥长的指挥。 3、安全防护组职责 根据事故类型, 做好施工安全防护工作, 及时到达指定位置, 严密保护事故现场。 4、救护组职责 负责组织对受伤人员的救护, 及时送医院。 5、工程抢修组职责 接到险情报告后, 立即到事发现场勘察, 查明险情, 对抢修所需的资源进行估算。根据判断结果, 制定抢修技术方案, 明确抢修队各小组的任务。 6、通讯联络组 负责及时做好各相关小组之间和外部相关单位的通讯联络, 并保证信息传递及时准确。
行车紧急情况应急预案 编制：覃毅 审核：徐世鹏 标准化：汤令 审定： 批准：庞培文 2015年1月1日公布 2015年1月8日实施市宏华摩托车制造发布
一总则 1目的 为全面贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保证员工生命安全，规应急管理工作，做到发生突发事件后能及时、有效、有序、迅速应对处置，最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失与社会影响,特制定本预案。 2适用围 本预案适用于宏华公司行车伤害事故应急处理。 二、工作原则 事故应急处置坚持如下原则： 1）以人为本，最大限度保证企业员工和当地群众生命安全。 2）实行公司、车间、班组“立即报告、三级管理、按级启动、分级负责”。 3）先抢救人员、控制险情，再消除污染、抢救设备。 4）反应快捷、措施果断。行车使用班组收到事故报告后需及时启动应急预案，应急指挥领导小组成员应尽快赶至现场，了解事故情况，制定有效的现场抢险救援方案，避免不规、无组织的救援行动引发二次事故，同时指挥果断，尽量减少事故损失。
5）预防为主、加强教育。坚持预防为主的工作方针，加强对员工的教育，提高其综合素质，建立健全施工现场稳定预警工作机制，做到早发现、早报告、早控制、早解决，将事件控制在萌芽阶段，及时消除诱发事件的各种因素。 三、危险性分析 起重伤害指从事起重作业时引起的机械伤害事故。起重作业是指在吊运坯 体、地板、小车生产中，采用相应的机械设备和设施来完成结构吊装和设施安装，其作业属于危险性作业，作业环境复杂，技术难度大。 常见起重危害包括脱钩砸人、钢丝绳断裂抽人、移动吊物撞人、钢丝绳刮人、滑车碰人、起重设备在使用和安装过程中的倾翻事故及提升设备过卷、蹲罐等事故。 常见起重伤害事故原因包括使用应报废的钢丝绳；重物重量不明或超过额定起重量；无人指挥或指挥信号不明、混乱；作业区有人逗留；作业场所地面不平整、支撑不稳定、配重不平衡；安全防护装置缺乏或失灵。 四、组织机构及职责 1 、组织机构 市宏华摩托车制造成立应急指挥领导小组 组长：庞培文 副组长：丛树君 成员：汤令、世红、徐世朋、覃毅 2、应急指挥领导小组职责： （1)、负责设备事故现场救援的指挥、协调工作。
施工过程地震应急预案及处置方案 地震（自然现象） 地震（英文：earthquake），又称地动、地振动，是地壳快速释放能量过程中造成的振动，期间会产生地震波的一种自然现象。地球上板块与板块之间相互挤压碰撞，造成板块边沿及板块内部产生错动和破裂，是引起地震的主要原因。 地震开始发生的地点称为震源，震源正上方的地面称为震中。破坏性地震的地面振动最烈处称为极震区，极震区往往也就是震中所在的地区。地震常常造成严重人员伤亡，能引起火灾、水灾、有毒气体泄漏、细菌及放射性物质扩散，还可能造成海啸、滑坡、崩塌、地裂缝等次生灾害。 据统计，地球上每年约发生500多万次地震，即每天要发生上万次的地震。其中绝大多数太小或太远，以至于人们感觉不到；真正能对人类造成严重危害的地震大约有十几二十次；能造成特别严重灾害的地震大约有一两次。人们感觉不到的地震，必须用地震仪才能记录下来；不同类型的地震仪能记录不同强度、不同远近的地震。世界上运转着数以千计的各种地震仪器日夜监测着地震的动向。 当前的科技水平尚无法预测地震的到来，未来相当长的一段时间内，地震也是无法预测的。所谓成功预测地震的例子，基本都是巧合。对于地震，我们更应该做的是提高建筑抗震等级、做好防御，而不是预测地震。 一、地震专项应急预案 1. 事故类型和危害程度分析
1.1类型 一般性地震、严重破坏性地震、造成特大损失的严重破坏性地震。 1.2危害程度分析 地震会直接造成人员伤亡和房屋倒塌，间接危害包括火灾、水灾、毒气外泄及瘟疫等，其中以火灾与水灾最为普遍。我国地处世界最强大环太平洋地震带与欧亚地震带之间，构造复杂，地震活动频繁，是世界大陆地震最多的国家之一。我国的地震绝大多数是构造地震，次为水库地、矿震等诱发性地震。 2. 应急处置基本原则 2.1 迅速行动、灵活应对。处理事件险情时，由项目部事故应急救援指挥领导小组启动本预案并实施； 2.2 以人为本。险情处理应首先保证人身安全（包括救护人员和遇险人员）； 2.3 强化防护。迅速疏散无关人员，阻断危险物质来源，防止次生事故发生。 3. 组织机构及职责 3.1应急组织体系 项目部事故应急救援组织体系由项目部行政主管领导和分管安全生产的领导与办公室、工程部、设备部、物资部、安质环保部、财务部、施工单位应急组织机构的负责人组成。 3.2指挥机构及职责 3.2.1指挥机构 项目部事故应急救援指挥部由抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、调查组和现场应急组织机构组成。 事故应急救援指挥部办公室设在安质环保部，值班电话：xx。项目部事故应急自救办公室应设在办公室，明确24小时值班、值班人员和固定电话。 抢险组：安质部和工程部组成。 救护组：由安质环保部负责人和事故所在地医疗机构组成。 疏导组：办公室、设备部组成。 保障组：由办公室、工程部、设备部、物资部、财务部负责人组成，必要时邀请技术专家参加。 善后组：项目办公室、计划部、财务部负责人组成。 调查组：由工程部、设备部、物资部负责人组成。