第八章 汽车技术状况的变化
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化
一、汽车技术状况
汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。汽车是一个复杂的机电液系统，其基本组成单元是零部件。现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异。微电子技术，如电子稳定性控制系统(ESP)、电子控制燃油喷射系统(EFI)、制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、乘员辅助约束系统(SRS)、电子控制自动变速器(ECT，DSG)等在汽车上的广泛应用更体现了汽车零部件的差异性和多样性。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。
汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)接触，汽车本身的零部件之间也存在相互作用。这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。例如，在汽车使用过程中，发动机气缸活塞组件、曲柄连杆机构和行车制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)的尺寸以及对应摩擦副的间
隙等都会发生变化；而汽车整车技术状况的变化取决于组成汽车的零部件综合技术特性的变化。
根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等)，也有几何(结构)参数以及位置参数(如间隙和行程等)。
然而，汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆解以进行零件变化的直接测量，因此，必须借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化。例如，通过发动机的功率、机油消耗量、气缸压缩压力或机油中所含杂质成分等来评价发动机技术状况的变化情况。
汽车在工作过程中，表示零部件技术状况的参数Y 由初始值(名义值)h Y 逐渐变到极限值m Y 时，与其对应的诊断参数值由h S 变到m S 。例如，鼓式汽车制动器经长期使用后，制动鼓与制动蹄摩擦衬片的间隙值(技术状况参数)Y 增大，引起汽车制动距离(诊断参数)T S 增大，见图8-1。汽车最大制动距离S 是由国家技术标准强制规定的。当汽车运行里程达到p l ，制动系摩擦副极限间隙值增大(或最小厚度值减小)到m Y 时，与极限间隙m Y 对应的制动距离增长
为m S 。
汽车工作能力(或称汽车寿命)是指，
汽车按技术文件规定的使用性能指标执
行规定功能的能力，其大小可用汽车使
用时间或行驶里程来计算。汽车工作能
力也可以认为是汽车工作到技术状况参
数达到了最大许可状态时的行驶里程，
如图8-1中的p l 。汽车无故障工作里程i l 应满足p i 0l l ≤≤。小于p l 的行驶里程为汽车无故障工作区域。其中，当汽车行驶里程达到d l 时汽车达到最佳工作周期；超过p l 行驶里程后，汽车进入故障工作区域，如图8-1所示的阴影区。
汽车行驶里程超过最大极限p l 后，如果继续使用，则汽车是在故障区域工作，此时已超过了汽车的工作能力。
汽车无故障工作时，表示汽车工作能力的技术状况参数i Y 应满足m i h Y Y Y ≤≤。汽车在故障区工作时，其技术状况参数将是m i Y Y >。汽车发生故障后必然影响其工作能力，并
导致其
图8-1 汽车技术状况参数的变化过程
1-汽车无故障工作区域；2-汽车有故障工作区；h Y 、d Y 、m Y -汽车技术状况参数的初始值、允许值、极限值；h S 、d S 、m S -诊断参数的初始值、允许值、极限值；d l -汽车最佳工作周期的行驶里程；p l -汽车工作到达技术
状况参数达到极限值的行驶里程
运输能力的下降。当汽车技术状况偏离了标准规定时，汽车就应进行维修。
二、 汽车运用性能的变化
汽车的主要运用性能是由汽车设计与制造工艺所确定下来的。这些性能包括装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性能和可靠性等。每个性能都用一个或几个参数(物理量)来表明其特征，这些参数(物理量)可以作为评价汽车工作能力的指标。对于汽车而言，大多数性能指标，如动力性、燃料经济性、安全性和舒适性等，取决于原车产品质量。在汽车工作过程中，这些性能也将会发生变化。
例如，一辆技术状况完好的载货汽车，投入运输生产一段时间后，其运用性能将下降，表现为运输生产率的下降和维修工作量的增加。假设技术状况完好的新车，其第一年的生产率为100%、维修工作量为100%，该车技术状况的逐年变化情况如表8-1所列。
在汽车运用工程的范围内，人们不但要注意汽车开始时的各项运用性能指标，而且更要注意和研究在汽车整个运用过程中各项运用性能指标的动态变化情况。汽车各种运用性能的变化，一般可按使用时间或行驶里程表示为：
)1(1k k )(--=t k e A t A (8-1)
式中：)(k t A —在用车的运用性能；
1k A —新车初始运用性能；
t —汽车连续工作时间，年；
k —根据汽车工作强度而变化的系数。
式(8-1)说明，汽车使用时间越长，其运用性能下降越多。因此，在估计汽车的运用性能时，必须考虑汽车的使用时间。在用车的实际运用性能，是由汽车总使用时间或总行驶里程所确定的平均质量指标，可表达为：
∑=-=t t kt k
e
t e A t A 11k k )( (8-2)
汽车技术状况的变化 表8-1汽车工作年限
生产率(%)维修工作量(%)第1年
100100第4年
75~80160~170第8年
55~60200~215第12年45~50280~300
如图8-2所示，汽车实际运用性能3是从汽车初始性能1开始，随着使用时间t(使用强度)而变化的。汽车初始性能一般是在汽车制造时确定的，而车辆制造的依据是根据其运用性能要求而决定的。汽车的工作期限(寿命)，取决于它本身的结构、制造工艺、运用条件以及运输工作情况等多方面因素。同时，汽车运用性能也因运输生产情况和运用条件而变化。
在汽车制造方面，可通过改进汽车结构设计和完善制造工艺来改善汽车运用性能，如提高零件强度、增加零件耐磨性和改善材料质量等。在汽车运用方面，可通过车辆的合理运用来改善汽车技术性能，具体影响如图8-2中曲线4所示。由于合理运用的作用，汽车实际运用性能可得到提高，如图8-2中曲线5所示。汽车的合理运用需要依靠专业人员来对汽车技术状况的管理采取有效技术措施，从而保证汽车工作能力。其中，汽车技术状况的管理工作，就是在汽车运用过程中，按照运用时间(行驶里程)来对汽车运用性能指标进行不同程度的测量，同时记录汽车运用性能指标的变化情况，并根据汽车技术状况的变化及时采取相应的技术措施。
可靠性指标适合于对任何产品的
评价。汽车运用性能的评价需要用到汽
车可靠性指标。汽车可靠性是指，在用
汽车在运用期限内，其运用性能达到规定指标范围的情况。汽车可靠运用范围的指标可根据相应技术文件(标准、规则、技术条件等)并结合实际使用试验(经验)来制定。汽车可靠性一般用在规定的运用条件下汽车运用性能变化的程度进行定性和定量评价。因此，汽车可靠性不仅与汽车设计制造的质量有关，而且还与汽车运用条件有关，合理运用汽车(如正确驾驶操作、合理装载等)有利于保证汽车可靠性。
《汽车使用性能与检测技术》课程标准所属系部：汽车学院 适用专业：汽车运用技术专业 课程编号： 课程类型：专业限选课程 1前言 1.1课程定位 《汽车使用性能与检测技术》是汽车运用技术专业的限选课程，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。 前导课程：《汽车材料》、《机械基础》、和《电工电子技术基础》等专业基础课和《汽车电路和电子系统检测诊断与修复》、《发动机机械系统检测诊断与修复》、《汽油发动机电控系统检测诊断与修复》、《汽车传动系统检测诊断与修复》、《汽车行驶、转向和制动系统检测诊断与修复》、《汽车车身控制系统检测诊断与修复》等职业技术核心课程。 平行课程：《汽车舒适系统检测诊断与修复》、《柴油发动机电控系统检测诊断与修复》等职业技术核心课程以及订单培养课程。 后续课程：《专业顶岗实习》、《毕业设计》及《毕业答辩及毕业教育》等课程。 1.2课程设计基本思路 本课程其任务是使学生掌握汽车主要使用性能及检测的基本理论和基本方法；理解有关政策、法规和使用性能检测的内容；了解汽车合理使用的基本途径、国家（或行业）的相关政策与法规；正确分析汽车检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。通过本课程的教学，培养学生汽车使用性能检测和检测结果分析、判断的能力，提高学生的职业技能，为培养高素质专门人才奠定良好基础。 该课程的总学时建议为64课时，4学分。
2课程目标 2.1总目标 汽车合理使用和性能检测是汽车从业人员的所掌握的技能之一，能对汽车的各总成进行性能检测，并能分析汽车各总成、零部件的结构、及使用条件与它们之间的相互关系。同时培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。 通过本课程的学习，学生具备从事汽车检测与维修工作的高技能型专门人才所必需的利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等基本操作技能。学生能够在理论上进行分析，在实践上具有基本的维修、检测能力。注重培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。 2.2知识教学目标 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 2.3能力培养目标 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 2.4 思想教育目标
第六章汽车技术状况及其变化 第一节汽车技术状况和运用性能 汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。 一、汽车技术状况 汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。汽车种类繁多，零件各异。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。 汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。 由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。 随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。其主要外观症状有： ①汽车最高行驶速度降低。 ②加速时间与加速距离增长。 ③燃料与润滑油消耗量增加。 ④制动迟缓、失灵。 ⑤转向沉重。 ⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。 ⑦排黑烟或有异常气味。 ⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。
汽车使用性能与检测教学大纲 一、说明 1.课程的性质和内容 本课程是高级技工学校汽车检测与维修专业的专业课。主要内容包括：汽车的动力性与燃油经济性检测、汽车制动性与操纵稳定性检测、汽车其他性能检测个汽车公害检测等。 2.课程的任务和要求 本课程的主要任务是培养学生具有较全面的汽车性能知识，汽车性能的检测方法及汽车运用的综合知识，了解汽车性能检测设备的工作原理个使用方法，能够初步分析检测结果，为专业实习和就业打下必要的基础。 本课程的要求是使学生熟悉各项汽车使用性能；掌握个汽车性能的参数、检测方法和分析方法、熟悉各种汽车性能检测设备的结构、工作原理和正确的使用方法；熟悉相关的维修机检测标准。 3.教学中应注意的问题 （1）教师可根据实际需要，对教学大纲中的教学要求、教学内容和课时进行适当调整。 （2）本课程的实用性较强，所涉及的仪器设备也较广，教学中教师和结合本地区的实际星光，补充器械本地区常用的仪器折本做例子，以满足实用性的要求。 （3）教学中应根据学生情况，充分利用各种教学手段，特别是直观的教学方法，做到讲演结合，最终达到教学目的。 （4）有条件的学校，可组织学生进行参观教学或课程学习，以加强教学效果。 二、课时分配表
三、教学要求、内容及建议 模块一汽车动力性与燃油经济性检测教学要求 1.熟悉汽车动力性和燃油经济性的相关指标。 2.理解汽车动力性与燃油经济性指标的检测原理。 3.掌握汽车动力性与燃油经济性指标的常用的检测方法。 4.熟悉汽车动力性与燃油经济性指标检测的标准参考值。
5.能够熟练使用汽车动力性与燃油经济性指标的检测工具，如第五轮仪、非接触式车速仪、底盘测功仪和油耗仪等。 教学内容 课题一汽车动力性指标及检测 课题二汽车燃油经济性指标及检测 教学建议 1.本模块的重点是动力性与燃油经济性指标及其检测方法，这方面内容教学时应着重强调。 2.本模块的应用性较强，所涉及的仪器设备也较广，教学中应尽可能配合一些现场演示或实习，以便强化学生的记忆。 3.教师可结合本地区的实际情况，利用一下本地区强用的仪器设备展开教学。 模块二汽车制动性与操纵稳定性检测 教学要求 1.熟悉汽车制动性与操纵稳定性的相关指标 2.理解汽车制动性与操纵性的检测原理 3.掌握汽车制动性与操纵稳定性的常用检测方法 4.熟悉汽车制动性与操纵稳定性检测的标准参考值 5.能够熟练使用汽车制动性与操纵稳定性指标的检测工具（如四轮定位），并能够正确使用试验台架 教学内容 课题一汽车制动性指标及检测 课题二汽车车轮侧滑与平衡的检测 课题三汽车车轮定位参数及检测 课题四汽车悬架装置性能的检测
广西轻工高级技工学校 教案本 科目汽车性能与检测 教材版本中国劳动社会保障出版社授课学年、学期2015-2016学年第二学期授课班级13级汽修高级工1班 任课教师李龙滨 学期教学进度计划课时数128 学期授课计划课时数128 学期实际授课课时数
课堂教案 13级汽修高级工1班任课教师：李龙滨 科目：汽车性能与检测2016年月日（星期）第（）节课题汽车使用性能概述课时2学时 教学目的让学生了解汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类以及各类包含的内容， 掌握汽车性能检测的内容。 教学 重点 汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。教学 难点 汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。 课的类型一体化授课 教学方法讲授法、交际法 教具多媒体
教学内容 一、导入 自我介绍，讲述课程要求、学习方法、课程性质，并让学生了解课程的重要性，从而导 入本课题—汽车使用性能概述。提问：汽车使用性能包括什么内容？汽车性能检测的目的是 什么？ 二、讲解 汽车检测是指对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，以确定其技术状况和工作能力。汽车诊断是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定排除方法的过程。 汽车使用性能包括汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声 以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能。 汽车检测按检测目的分为安全环保检测和综合性能检测两大类。汽车性能检测的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。 汽车的动力性是汽车各种性能中，最基本、最重要的一种性能。它直接影响汽车的运输生产效率。汽车的动力性通常由下面三个指标来评价： １汽车的最高车速 汽车的最高车速，是指汽车在水平良好的路面上能达到的最高行驶速度。设计的汽车最高车速要考虑到道路条件与交通情况。一般情况下，公路上规定的车速有“持续车速”和 “最高车速”。显然，具有高动力性能的汽车的最高车速，要高于公路上规定的汽车“最高 车速”。 ２汽车的加速时间 汽车加速时间用来指汽车的加速能力，而汽车加速时间又用原地起步、加速时间和超车加速时间来表征。原地起步加速时间指汽车由第一挡起步，并以最大的加速度（包括选择合适的换挡时机）逐步换至高挡后，到达某一中等车速全力加速至某一高速所需的时间。超车时，汽车与被超车并行，因此容易发生安全事故，这就要求汽车加速能力强，并行时间短， 才能保证行驶安全。一般常用０－４００m距离所需的时间（Ｓ）来表明汽车原地起步的加 速能力；也有用0-80.5km/h的速度所需的时间来表征加速能力。超车加速能力还没有一致 的规定，采用较多的是用最高挡或次高挡由30km/h(或40km/h)全力加速行驶至某一高速所 需的时间来表示。 ３汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然，最大爬坡度是指一挡的最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的路面上行驶，所以一般不强调它的爬坡能力。货车在不同地区各种路面上行驶，所以要求其具有足够的爬坡能力，一般坡度在３０％即１６．５度左右。越野汽车因为要在坏路或无路的条件下行驶，爬 坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可以达６０％即３０度左右或更高。 二、汽车的使用经济性 汽车使用经济性是指为完成单位运输任务所支付的最少费用的一种工作能力。它是评价汽车运输企业经营经济效益的综合性指标。通常用汽车燃料经济性、润滑材料合理使用、轮胎的合理使用来衡量。 １汽车的燃料经济性 汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输任务的能力，它是汽车的主要使用性能之一。发动机的燃料经济性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率来评价。因
教学进程表 科目；汽车使用性能与检测任课教师：肇恒才 周 次起讫日期章节与课题每周时数 备注理论实训 1 2012.9.3—2012.9.7 汽车动力性及检测 1 2 2 2012.9.10—2012.9.14 汽车动力性及检测 1 2 3 2012.9.17—2012.9.21 汽车燃油经济性及检测 1 2 4 2012.9.24—2012.9.28 汽车燃油经济性及检测 1 2 5 2012.10.1—2012.10.5 汽车燃油经济性及检测 1 2 6 2012.10.8—2012.10.12 汽车行驶安全性及检测 1 2 7 2012.10.15—2012.10.19 汽车行驶安全性及检测 1 2 8 2012.10.22—2012.10.26 汽车行驶安全性及检测 1 2 9 2012.10.29—2011.11.2 汽车行驶安全性及检测 1 2 10 2012.11.5—2012.11.9 汽车行驶安全性及检测 1 2 11 2012.11.12—2012.11.16 汽车行驶安全性及检测 1 2 12 2012.11.19—2012.11.23 汽车行驶安全性及检测 1 2 13 2012.11.26—2012.11.30 汽车舒适性和汽车通过性 1 2 14 2012.12.3—2012,12.7 汽车舒适性和汽车通过性 1 2 15 2012.12.10—2012.12.14 汽车舒适性和汽车通过性 1 2 16 2012.12.17—2012.12.21 汽车舒适性和汽车通过性 1 2 17 2012.12.24—2012.12.28 汽车舒适性和汽车通过性 1 2 18 2012.12.31—2013.1.4 汽车舒适性和汽车通过性
形响汽车技术状况变化的因素很多.主要有:级质t、她料和润滑油品质、气候条件、路面驾驶技术、维修制度 1.载质 汽车零部件的强度是依据厂定最大装级质且和拖挂质最设计的。超载使用会造成零部件处于超负荷状态。最大装载质和拖挂质都有厂定与允许之分。合理装载和装级均匀.可以延缓零部件的耗损。 各类汽车都根据技术特性使用条件对所用嫌料和润滑油规格提出了严格要求。如不按规定选用姚润料.就会形响正常姗烧和可旅润滑.因此，不仅要正确选用招料和润滑油.还应妥普保管、定期检查.对变质超限的润滑油、润滑脂应及时更换。 2气候条件 气沮过高成过低，将形响可招混合气和润滑油的品质.从而影响琴件的磨摄。另外.异常的气候条件会加剧橡胶制品、塑料制品的损坏和老化。高沮条件还会使空气中灰尘增多.容易加剧摩擦机件之间的磨料磨损。 3路面障碍 汽车行驶在凹凸不平的路面上时，承受着来自各个方向的外力.尽竹在设计汽车时对道路条件进行了研究，但有时产生的异常负荷是难以解决的.有时会超出汽车的极限负荷，将会导致汽车构件产生突发性的严盆变形或损坏。 4辉胶扶术 驾驶技术好坏对汽车的使用寿命有很大形响。掌握正确合理的
操作方法，会使汽车各部件墓本上长期处于较有利的工作状态.从而使汽车各总成能延长使用寿命。若操作方法不当.如不控制汽车行驶速度.变速挡位使用不当.紧急制动.急剧转向等都会使汽车承受超极限负荷。另外，由于进口汽车和国产新型汽车的增加，新结构和新装!不断出现，不恤这些新装!的使用方法，也会导致出现故降.所以，使用折车时，一定要读使用说明书.按规定的方法使用或操作。 5维修制度 汽车维修对汽车技术状况变化的影响是起维护或恢复完好技术状况的作用.从而延长汽车的使用寿命。能否达到预期的效果取决于汽车维修制度是否合理与能否保证维修质汽车维修质皿与维修工艺水平、外购配件的质盆、装配与调整工艺、检侧诊断技术水平等有关。近年来先进的检侧技术在汽车维修中的应用.不仅能查找汽车的故障.而且还能进行技术预侧.从而提高了维修质量。 本文来自汽车脚垫https://www.doczj.com/doc/aa12408223.html,
汽车检测与维修教案(DOC)
《汽车检测与维修》 教案 教师:
一、汽车检测概论 一、汽车综合性能概况 汽车从发明到今天已经一个多世纪了，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代，我国大力发展了汽车检测技术，进入80年代，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准
化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 二、基本术语 1、汽车故障：指汽车部分或 完全丧失工作能力的现象，其实质 是汽车零件本身或零件之间的配 合状态发生了异常变化。 2、汽车故障诊断：指在不解 体（或仅拆下个别小件）的情况下， 确定汽车的技术状况，查明故障部 位及故障原因的汽车应用技术。 3、汽车技术状况：指定量测 得的表征某一时刻汽车外观和性 能参数值的总和。 4、汽车检测：是指为确定汽
车技术状况或工作能力所进行的 检查和测量。按汽车检测的目的可 分为安全环保检测和综合性能检 测两大类。 5、汽车诊断参数：指供诊断 用的，表征汽车、总成及机构技术 状况的量，它包括工作过程参数、 伴随过程参数和几何尺寸参数。 6、诊断标准：是表征汽车、 总成或机构工作能力状态的一系 列诊断参数的界限值。 三、诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、 测量、分析、判断等一系列活动完 成的，其基本方法主要分为两种：
东莞市信息技术学校2013-2014学年第一学期 《汽车使用性能与检测》学科教学工作总结 科任：张世虎当前，汽车检测理论日益丰富，行业标准不断更新，汽车检测更加科学。为了使教学更加系统、更加完整，在此对《汽车使用性能与检测》是一门汽车专业技术基础课程的教学进行总结。反思自己在工作中的得失，得出以上心得，希望有得于自己今后的工作。 一、班级情况： 本学期，我担任高二年级12汽车电子班《汽车使用性能与检测》的教学工作。学生虽然经过对汽车知识一个学年的学习，但是客观因素中对汽车专业知识掌握程度不一，为帮助学生适应教学需不断地进行调整。职业学校的学生，文化水平都不高，对理论课程都不太感冒。但是大部分人都乐意动手操作，对实训课非常有兴趣。但是学校的教学资源有限，在实际中只能采取几种有限的教学手段和方法，尽量去提高了学生的学习热情。 二、主要成绩与经验 在本学期的教学工作中，我严格护照学校的要求进行教学，在开学初期就制定好教学计划，后期根据实际情况再行进行调整。通过认真学习不断领会，使我充分认识到职业教育实践中，必须以人为本，从学生的认识规律出发才能把《汽车使用性能与检测》这门课讲好，我的感受有以下几点： 1、课前备课。 根据教学计划和实际教学进程，结合书本内容，把理论教学与实际工作岗位需要有机结合起来。花时间和精力努力制作好课件，认真查阅相关的资料，准备好教学用具、教学仪器、教学插图。在备课的同时备好学生的特殊情况，针对课堂情况灵活应变。 2、备学生 根据学生实际学习情况，改变他们一些不正确的学习观念，让他们知道掌握一门技术的重要性，告诉他们汽车并不难学，并举一些社会上成功汽修师傅的例子，增强他们学习的信心。
《汽车检测与维修》 教案 教师:
一、汽车检测概论 一、汽车综合性能概况 汽车从发明到今天已经一个多世纪了，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代，我国大力发展了汽车检测技术，进入80年代，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 二、基本术语 1、汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 2、汽车故障诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 3、汽车技术状况：指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 4、汽车检测：是指为确定汽车技术状况或工作能
力所进行的检查和测量。按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 5、汽车诊断参数：指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量，它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 6、诊断标准：是表征汽车、总成或机构工作能力状态的一系列诊断参数的界限值。 三、诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种： 1、直观诊断法（又称为人工经验诊断法）（ 1 ）直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观，耳听，手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。 2、现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是
现代汽车制造技术现状及发展趋势 现代汽车制造技术现状及发展趋势 高星星，辽宁大连（大连交通大学机械工程学院 116028）本文结合汽车制造技术的产业发展重要性，从汽车制造技术管理方面、设计方面、制造工艺方面、自动化方面摘要：做了剖析了中国汽车现阶段制造技术的发展现状，并提出了相应的未来发展趋势预测。本文指出，信息化对制造技术的进步的推动作用越来越重要，各方面的精密加工也具有一定的进步空间。另外，本文针对敏捷制造技术又做了相关介绍。发展趋势制造技术现状关键词：汽车 Hyundai Motor Manufacturing Technology Status and Development
Trend Gao Xingxing Machinery, Dalian Jiaotong University, College of() Dalian 116028, China manufacturing automobile's development of industry of In this paper, Combining the importance the Abstract: technology. From the car manufacturing technology management, design, manufacturing processes, automation ,it has done corresponding And the status development at this stage. automobile analysis of the Chinese manufacturing technology forecast of future trends. This paper points out, Information on the manufacturing technology increasingly important role in manufacturing agile In improvement. this paper, for some also precision aspects promoting. All of machining has room technology has made related presentations.automobile Manufacturing Technology Status quo TrendsKey words: 是纯粹的技术产品，而是现前言0 代汽车新技术和先进的管年代以来，世纪80 20 理模式相结合的结晶。计算机和网络技术的迅速现代汽车制造技术的发展和普及，不仅改变了人发展包括了方方面面的发类 社会的技术特征，也对人展，例如新型制造技术的发类的社会、经济和文化等方展，刀具工艺的发展，激光面产生了深远的影响。一方焊接技术的发展，材料科学面，随着经济的发展和人们技术的发展，网络技术的发
汽车行驶条件 授课 课程名称汽车使用性能与检测技术第 4讲班级 章节第二章汽车动力性能 课题汽车行驶条件学时2检测 本讲 主要汽车行驶驱动条件；汽车行驶附着条件、汽车驱动与附着条件；影响附着系数的因素内容 本讲 知识点：能力点： 教学 掌握汽车行驶驱动与附着条件的内涵能正确分析附着系数的影响因素 目的 教学 汽车行驶驱动与附着条件的理解 重点 教学 汽车附着系数的影响因素分析 难点 教学 方法 导入、启发、讲授、多媒体 及手 段 课外作业 由汽车行驶动力和阻力分析导入本讲内容 引题：汽车行驶1、试述汽车的行驶条件？ 2、什么是附着力？影响附着力的因素有哪些？ 本讲主要教学内容 一、汽车行驶的平衡方程 F t＝ F f＋ F t＋ F i +F j 二、汽车行驶的驱动条件 F t＝ F f＋ F t＋ F i汽车将等速行驶 ; F >F ＋ F＋ F i 汽车将加速行驶 ; t f t F 论汽车技术状况对安全行车的影响 摘要: 汽车不仅改变了人类传统出行的方式，更开启了交通运输的新纪元，自1886年第一台汽车诞生以来，汽车技术状况就与安全行车产生密不可分的联系，它在道路行驶过程中，技术状况的好坏是直接影响汽车安全行驶的重要因素之一。本文主要从汽车的转向系统、制动系统、底盘部分和灯光装置等几个方面的技术状况进行详细分析，分析其对汽车道路行车安全的影响。 关键词: 汽车技术状况安全行车影响 汽车始终保持良好的技术状况，是安全行车的前提和必要条件。如果汽车技术状况太差或者不良，例如在道路行驶过程中，轮胎突然爆裂、转向失灵或制动失效等等意外情况时，都有可能直接导致交通事故的发生；而汽车技术状况较差时，就会是车辆存在严重的安全隐患，是交通事故的催化剂，在天气情况、道路环境、驾驶经验和其他交通参与者的某些不利因素的影响下而发生交通事故。 汽车是有零部件组成的组合体，汽车运行过程是一个复杂的、千变万化的过程。汽车的技术状况在运用过程中不断发生变化，使用时间和行驶里程越长，使用环境条件越差，零部件受到的磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化的程度就越大。汽车技术状况的好坏既与汽车的档次、质量、结构、性能有关，也与驾驶员的操作习惯、是否按时维护和保养车辆有着直接的关系。汽车转向系统和制动系统对行车安全的影响最大，其次如轮胎、灯光、喇叭、刮雨器以及底盘部分等对行车安全的影响也千万 不可忽视。 一、转向系统对汽车安全行驶的影响 汽车的转向系统是车辆操作性能的重要组成部分，对行车安全影响最大，尤其在高速行车、山区行车和带有挂车行驶时，转向系统的工作更为重要。转向系统机件的磨损随着汽车使用时间增长而增加，导致正确的几何尺寸和配合间隙的破坏，使其技术状况变劣，直接影响汽车的操纵性和稳定性。转向性能主要破坏的表现有转向沉重、汽车漂游或方向发抖、行驶偏向等。转向轴弯曲、各转动部位缺少润滑油以及轴承损坏等将引起转向沉重，导致汽车转向不灵活，不能迅速躲避障碍物；各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松旷，将导致汽车在行驶中漂游或方向发抖，不能保持正常的运动轨迹，造成行驶方向控制困难，汽车操纵条件恶化且增加了汽车通过道路的宽度，容易失控发生刮碰现象; 转向节臂、转向节弯曲变形，会导致汽车单向跑偏。最为严重的是横、直拉杆球头因严重磨损而松脱，将会造成汽车转向失灵，使汽车失去控制而发生重大交通事故。 二、制动系统技术状况对汽车安全行驶的影响 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。制动器摩擦片与制动鼓磨损、油污或卡滞；液压制动系中有空气，制动液掺漏及制动液不足；气压制动系控制阀或制动气室密封不良，以及空气压缩机皮带松驰等情况，就会造成气压不足，均会引起制动作用迟缓，制动力不足，使制动时间和制动距离加大；如果ABS装置失灵或左右轮制动器制动力不等(没有安装制动器压力调节装置和自动防抱死装置)，则汽车在紧急制动中就容易出现制 随粉汽车行胶里程的增加，汽车的技术状况变差.动力性、经济性下降.使用可命性降低，故降率上升，严重时汽车不能正常运行。 一、汽车技术状况 汽车技术状况是定f侧得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车技术状况的好坏一般用汽车使用性能指标、汽车装备的完善程度以及车辆外部完好状况来进行综合评价。汽车使用性能指标包括:动力性、经济性、制动性、操作稳定性、平顺性。 二、汽车技术状况分类 汽车技术状况分为完好、不良和极限三种状况。 完好技术状况是汽车完全符合技术文件规定要求的状况。汽车处于完好技术状况时.不但性能发挥正常，而且在外观方面也符合有关技术文件要求。 不良技术状况是汽车不符合技术文件规定的任一要求的技术状况。极限技术状况是汽车的技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的技术状况。 三、汽车技术状况等级的划分 合乎运行条件的汽车应是:装备齐全.状态完好;然、润料的消耗不超过规定:各总成的技术状况符合要求.足以保证汽车具有足够的动力，操纵灵活可命，运行中没有不正常的响声和汤气、泪油、润水的现象;各部连接紧固等。 《汽车运翰业车辆技术管理规定》将汽车技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车四类。 一级车(完好车):新车行驶到第一次定顺大修间隔里程的三分之二以前或第一次大修后行驶到第二次定倾大修间确里程的三分之二以前.汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可旅.技术性能良好.发动机运转往定:无异响.动力性能良好.坦润料消耗不超过定额指标，废气排放及嗓音符合国家标准:各项装备齐全、完好.在运行中无任何保留条件。 二级车(墓本完好车):车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车的要求.但必须符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定.能随时参加运愉。即是车辆的各项技术状况虽然达不到一级车的耍求，但可随时行驶.奋加运愉生产的车辆。 三级车(需修车):送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆.即技术状况和性能较差，不再计划做二级维护.将要送大修，但仍在行驶的车辆或近期更新.但还在行狡的车辆。 四级车(停驶车):指预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。即已不能行驶，短期内又不能修复或无修复价位，但又尚未报废的车辆。 本文来自汽车脚垫https://www.doczj.com/doc/aa12408223.html, 汽车性能与检测教学大纲 一、课程的任务 通过本课程的学习，掌握汽车的主要使用性能、汽车性能检测方法和标准；了解汽车检测设备的工作原理，熟悉其使用方法；初步学会分析检测结果。 二、课程的基本要求 1.了解汽车驱动力的产生、行驶阻力的产生及汽车功率的平衡，熟悉汽车动力性的评价指标；掌握影响汽车动力性的主要因素；熟悉汽车动力性检测仪器的结构、功能，了解其工作原理。 2.熟悉燃料经济性的评价指标及有关标准和规，了解油耗仪的结构和原理，掌握其使用和维护。 3.熟悉制动过程及影响制动力的因素，掌握制动性能的评价标准，掌握五轮仪、制动试验台的正确使用方法。 4.了解汽车纵、侧翻的条件，掌握轮胎的侧偏特性，了解影响转向特性的因素。掌握外检项目、技术要求及检验方法。 5.了解噪声的产生及危害、排放污染物的产生及危害；熟悉有关检测设备的结构、使用方法及有关标准，了解其工作原理。 6.了解前照灯检测的目的及要求，掌握检测原理，熟悉检测方法和全自动前照灯检测仪的工作原理。 7.掌握整车装备性能要求及检测方法。 三、课时分配表 四、课程的要求与容 绪论 教学要求 1.掌握汽车使用性能的主要指标。 2.了解汽车检测技术的基本知识和汽车检验的有关容。 教学容 一、汽车使用性能 二、汽车检测技术 第一章汽车动力性 教学要求 1．了解汽车驱动力的产生、行驶阻力的产生及汽车功率的平衡。 2．熟悉汽车动力性的评价指标。 3．熟悉汽车动力性检测仪器的结构、功能及工作原理。 4．掌握汽车动力性检测方法。 教学容 §1—1 汽车动力性指标 §1—2 汽车动力性理论分析 一、汽车驱动力 二、汽车行驶阻力 三、汽车行驶条件 四、汽车功率平衡 §1—3 汽车动力性检测 一、汽车动力性检测项目与有关标准 二、汽车动力性检测设备 三、汽车动力性检测方法 四、检测结果分析 第二章汽车燃油经济性 教学要求 1．熟悉汽车燃油经济性评价指标。 2．掌握汽车燃油消耗量的检测方法。 教学容 §2—1 汽车燃油经济性评价指标 §2—2 汽车燃油消耗量的检测方法 一、油耗计 二、燃油消耗量的道路试验 三、燃油消耗量的台架试验 §2—3 提高汽车燃油经济性的措施 第三章汽车制动性 教学要求 1．熟悉汽车的制动过程。 2．掌握汽车制动性能的评价指标。 3．掌握汽车制动性能检测标准、检测设备与检测方法。教学容 §3—1 汽车的制动过程 §3—2 汽车制动性能的评价指标 一、制动效能 二、制动效能的恒定性 三、制动时的方向稳定性 §3—3 车轮的防抱死 一、路面附着系数与相对运动状况 二、车轮的防抱死 安全行驶与汽车技术状况的关系 汽车技术状况的好坏，与行车安全有着十分重要的关系，特别是转向和制动装置的技术状况影响最大。前桥、车轮和轮胎的状况、照明装置以及风挡玻璃刮雨器的状况对行车安全也都有直接的影响。 汽车的技术状况是随着使用及管理的变化而发生变化。有的属于正常磨损，使机件的配合间隙增大；有的在使用中受力过大，超过机件的许用应力，而产生机件损坏；还有在长期使用中由于阳光、潮湿、水锈、有害气体等作用使材料老化变质，使汽车的技术状况变坏，从而影响汽车的安全行驶。 1 转向装置对安全行驶的影响 汽车转向装置的作用是通过方向盘的转动，使汽车改变行驶方向，是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，要求转向机构的工作绝对可靠。尤其是高速行车、山区行车时，转向机构的作用对安全行 车影响很大。把安全工程师站点加入收藏夹 随着汽车使用时间的延长，转向机构各机件的磨损也会增大，改充了原有的几何尺寸和配合间隙，前轮定位也同样发生变化，使其技术状况变坏，影响到汽车关键机构的操纵性和稳定性。转向装置技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①转向沉重。汽车在行驶中转动方向盘时感到费劲，不能根据道路交通情况灵活迅速地改变方向和躲避障碍物，转弯后方向盘不能及时回正，易使车辆失去控制而发生掉沟和碰撞事故。②前轮摆振。在行驶中出现汽车左右摇晃现象，不能保持正常的运行而成蛇行。这不仅使方向控制困难，而且整个转向装置中各部件受力增大，容易损坏，以及发生碰撞事故。③情况出现给行车带来困难并造成一定的危险性。④前轮磨损不正常。当汽车行驶一定里程后发现前轮磨损偏大，用眼睛都能发现明显的磨偏、成锯齿形或左、右轮磨损不同现象，说明转向装置中存在一定的失调现象。⑤汽车方向不易控制。由于转向系间隙过大或其他原因，使汽车难以直线行驶， 增加驾驶员疲劳，容易出事。 2制动装置对安全行车的影响 制动装置是强制汽车进行减速及停车的机构，是保证安全行车的重要部件。汽车制动性能的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的行车安全起着非常重要的作用。所以，在汽车的日常使用中，必须保证制动机构工作可靠，有良好的制动 效果。 制动装置的技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①制动距离超过规定。制动距离的长短就制动装置本身而言，取决于制动力的大小和制动增长速度，也就是取决于制动鼓与蹄片间的正压力及摩擦系数的变化。所以，在制动系中应保证没有漏气、堵塞及气压不足等现象，在制动器中则应保证蹄片间隙符合规定要求。②制动跑偏。汽车制动时不按直线方向减速停车，而自动偏离原行驶方向。这是一种危险的现象，往往会造成撞车、掉沟甚至翻车等严重事故。汽车左右转向轮（前轮）的制动力不等是导致制动跑偏的主要原因。使用中影响制动力大小的因素是制动室的推杆行程及蹄片间隙。可通过对制动系统的维修调整来消除。③制动侧滑。汽车制动时出现车尾甩向一侧，超出运行轨迹，称为制动侧滑，往往会造成撞车或掉沟现象。造成侧滑的原因很多，就制动装置本身而言，主要是前后轮调整不当，不能同时将车轮抱死所致。如前轮先抱死时，会使汽车失去操纵性，无法转向；当汽车后轮抱死，前轮不制动时，则汽车产生严重侧滑。因此，无论前轮还是后轮单独滑移，都极易发生事故，尤其因后轮单独滑移而发生甩尾后果更为严重。所以，在前后轮制动力分配上，前轮应大于后轮。即汽车实施制动时，前轮先制动，后轮稍后制动；高速行驶制动时，后轮不抱死或不先抱死。 第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 一、汽车技术状况 汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。汽车是一个复杂的机电液系统，其基本组成单元是零部件。现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异。微电子技术，如电子稳定性控制系统(ESP)、电子控制燃油喷射系统(EFI)、制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、乘员辅助约束系统(SRS)、电子控制自动变速器(ECT，DSG)等在汽车上的广泛应用更体现了汽车零部件的差异性和多样性。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。 汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)接触，汽车本身的零部件之间也存在相互作用。这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。例如，在汽车使用过程中，发动机气缸活塞组件、曲柄连杆机构和行车制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)的尺寸以及对应摩擦副的间 隙等都会发生变化；而汽车整车技术状况的变化取决于组成汽车的零部件综合技术特性的变化。 根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等)，也有几何(结构)参数以及位置参数(如间隙和行程等)。 然而，汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆解以进行零件变化的直接测量，因此，必须借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化。例如，通过发动机的功率、机油消耗量、气缸压缩压力或机油中所含杂质成分等来评价发动机技术状况的变化情况。 汽车在工作过程中，表示零部件技术状况的参数Y 由初始值(名义值)h Y 逐渐变到极限值m Y 时，与其对应的诊断参数值由h S 变到m S 。例如，鼓式汽车制动器经长期使用后，制动鼓与制动蹄摩擦衬片的间隙值(技术状况参数)Y 增大，引起汽车制动距离(诊断参数)T S 增大，见图8-1。汽车最大制动距离S 是由国家技术标准强制规定的。当汽车运行里程达到p l ，制动系摩擦副极限间隙值增大(或最小厚度值减小)到m Y 时，与极限间隙m Y 对应的制动距离增长 汽车行驶的平顺性和通过性评价 授 课 课程名称 汽车使用性能与检测技术 第 15 讲 班 级 章 第十章 汽车平顺性和通 汽车行驶的平顺性和通过性评 学时 2 节 过性 课题 价 本 讲 主 汽车行驶的平顺性；汽车行驶的通过性 要 内 容 本 讲 知识点： 教 能力点： 掌握汽车行驶的平顺性、 学 汽车行驶的 通过性的定义及评价指标 能分析汽车行驶的平顺性、通过性的影响因素。 目 的 教 汽车行驶的平顺性、汽车行驶的通过性的定义及评价指标 学 重 点 教 汽车行驶的平顺性、汽车行驶的通过性的影响因素 学 难 点 教 学 方 法 导入、讲授、演示、多媒体 及 手 段 课 1、什么叫汽车行驶平顺性？ 外 2、如何评价人体对振动的反应？ 作 3、影响行驶平顺性的主要因素有哪些？业 4、汽车哪些几何参数与通过性有关？ 本讲主要教学内容 由 一、汽车的行驶平顺性 汽 车 1、定义 夜 间汽车的平顺性是指汽车行驶时对不平路面的隔震特性。汽车是由包括车轮、悬架弹行簧及弹性减震坐垫等，具有固有振动特性弹性元件组成，这些弹性元件可缓和不平路面驶 状对汽车的冲击，使乘员舒适和减少货物损伤。但路面不平激起的震动达到一定程度时， 态会使乘员感到不适和疲劳或使运载的货物损坏，车轮载荷的波动还影响地面与车轮间的 导 入附着性能，影响到汽车的操纵稳定性。汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成本汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降 讲 内低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称容为汽车的行驶平顺性。 2、汽车行驶平顺性的评价指标 通常用客车和轿车采用 " 舒适降低界限 "车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用" 疲劳 --降低工效界限 "车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从 重 舒适性出发，车身的固有频率在600 赫兹～ 850 赫兹的范围内较好。 点 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装介 置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。 绍 目前常用的三种评价汽车行驶平顺性的方法是“1／ 3 倍频带分别评价法”、“总加权汽 值评价法”和“1／ 2 总加权值评价法”。 车 汽车行驶平顺性的物理评价 前 1）暴露极限 照 当人体承受的震动强度在这个极限以下，能保持人的健康和安全。这个极限值 灯 常作为人体能够承受震动量的上限。 检 2）疲劳减低工作效率界限 测 当驾驶员承受的震动在此界限以下，能保证正常驾驶，不致太疲劳以致工作效 的 率降低。 目 3）舒适最低界限 的 在此界限之下时，成员能在车上进行吃、读、写等动作。 和 二、汽车的通过性 要 通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度 求 汽车技术状况变化规律与维护措施 杨宏胜 摘要:通过学习汽车就是状况变化的规律，了解汽车的变化，汽车运行工况，学会其维护措施。 关键字：变化规律，维护措施，汽车技术状况 第一章绪论 汽车给人们带来了极大的便利，它既满足了作文物资和人员移动功能的物流运输需要，也满足了家庭在提高现代社会质量方面的需求。 随着汽车制造技术的提高和大量新技术的使用，越来越多的高性能汽车推出市场，使人们能够以更高效率从事运输事业，也使更多家庭用户享受汽车带来的乐趣。也正因为如此，现代汽车技术使汽车比以往更加安全，更舒适和更环保。 尽管汽车的性能有了很大的提高，但汽车的使用效果也不一定相同。汽车的性能相同，由于它的使用者素质和外界条件不同，它的使用效果也不同。 所以为了更好的了解和利用汽车的功能和性能，学习汽车技术状况规律以及其维护措施是迫在眉睫的事情。 第二章汽车技术状况及变化规律 在了解汽车技术状况变化规律前，我们应该了解什么是汽车技术状况。 1.汽车的技术状况 汽车的技术状况是指定测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。 在汽车使用过程中，汽车内部零件之间、零件与工作介质和工作作物之间、汽车与外部环境之间均存在着相互作用，其结果是汽车零件在机械负荷、热负荷和化学腐蚀作用下，一起零件磨损，发热，服饰等一系列物理的和化学的变化，是零件尺寸、零件像话装配位置、配合间隙、表面质量等发生变化。如发动机气缸活塞组的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动器制动蹄片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中时刻都在发生着变化。汽车是有机构、总成组成的，热机构和总成又由零件组成，所以零件是汽车组成基本单元。零件性能下降后，汽车的技术状况将受到影响，因此汽车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。 随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性能下降、经济型变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至最后达到使用极限。其主要外观症状有：（1）汽车最高行使速度降低 （2）加速时间与加速距离变长 （3）制动迟缓、失灵 （4）转向沉重 （5）燃料与锐化有消耗量增加 （6）形式中出现振科、摇摆或异常声响 （7）拍黑烟或有异常气味 （8）运行中因技术故障而停歇时间增多 2.汽车的运用性能 汽车的技术状况可用汽车的哦你工作能力或运用性能来评价。汽车的运用性能包括动力性、经济型、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量和容积等。 汽车运用性能下降会导致汽车运输生产过程中运输生产率下降、运输成本增加、经济效益变差，同时对环境的污染加剧，并易于发生形成安全事故。论汽车技术状况与安全行车的影响
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