形响汽车技术状况变化的因素很多.主要有:级质t、她料和润滑油品质、气候条件、路面驾驶技术、维修制度
1.载质
汽车零部件的强度是依据厂定最大装级质且和拖挂质最设计的。超载使用会造成零部件处于超负荷状态。最大装载质和拖挂质都有厂定与允许之分。合理装载和装级均匀.可以延缓零部件的耗损。
各类汽车都根据技术特性使用条件对所用嫌料和润滑油规格提出了严格要求。如不按规定选用姚润料.就会形响正常姗烧和可旅润滑.因此，不仅要正确选用招料和润滑油.还应妥普保管、定期检查.对变质超限的润滑油、润滑脂应及时更换。
2气候条件
气沮过高成过低，将形响可招混合气和润滑油的品质.从而影响琴件的磨摄。另外.异常的气候条件会加剧橡胶制品、塑料制品的损坏和老化。高沮条件还会使空气中灰尘增多.容易加剧摩擦机件之间的磨料磨损。
3路面障碍
汽车行驶在凹凸不平的路面上时，承受着来自各个方向的外力.尽竹在设计汽车时对道路条件进行了研究，但有时产生的异常负荷是难以解决的.有时会超出汽车的极限负荷，将会导致汽车构件产生突发性的严盆变形或损坏。
4辉胶扶术
驾驶技术好坏对汽车的使用寿命有很大形响。掌握正确合理的
操作方法，会使汽车各部件墓本上长期处于较有利的工作状态.从而使汽车各总成能延长使用寿命。若操作方法不当.如不控制汽车行驶速度.变速挡位使用不当.紧急制动.急剧转向等都会使汽车承受超极限负荷。另外，由于进口汽车和国产新型汽车的增加，新结构和新装!不断出现，不恤这些新装!的使用方法，也会导致出现故降.所以，使用折车时，一定要读使用说明书.按规定的方法使用或操作。
5维修制度
汽车维修对汽车技术状况变化的影响是起维护或恢复完好技术状况的作用.从而延长汽车的使用寿命。能否达到预期的效果取决于汽车维修制度是否合理与能否保证维修质汽车维修质皿与维修工艺水平、外购配件的质盆、装配与调整工艺、检侧诊断技术水平等有关。近年来先进的检侧技术在汽车维修中的应用.不仅能查找汽车的故障.而且还能进行技术预侧.从而提高了维修质量。
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目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)
1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。
1.简述汽车动力性及其评价指标 2.汽车行驶阻力是怎样形成的？ 3.滚动阻力系数 4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？ 5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说 明其原因。 6.汽车旋转质量换算系数 7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义 8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？ 9.汽车空气阻力是怎样形成的？ 10.汽车空气阻力由哪几部分组成？ 11.附着力 12.附着系数 13.影响附着系数的因素是什么？ 14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。 15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。 16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。 17.什么是发动机工况的稳定性？ 18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？ 19.迟滞损失 20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。 21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？
23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推 导切向力方程式。 24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推 导切向力方程式。 25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却 是滚动阻力，请论述之。 26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶 方程式中各项的意义和使用（适用）条件。 27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。 28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。 29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。 30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。 31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。 32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致，为 什么？ 33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的？ 34.驱动力Ft是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力， 请说明理由。 35.如何确定汽车样车的最高车速？在汽车设计和改装车设计阶段如何 确定汽车最高车速？ 36.用作图法或数值计算法确定的汽车最高车速是一个固定值，而汽车 （例如样车）的最高车速却是一个平均值，为什么？ 37.汽车的驱动力图 38.汽车的驱动力图是如何制作的？
第六章汽车技术状况及其变化 第一节汽车技术状况和运用性能 汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。 一、汽车技术状况 汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。汽车种类繁多，零件各异。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。 汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。 由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。 随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。其主要外观症状有： ①汽车最高行驶速度降低。 ②加速时间与加速距离增长。 ③燃料与润滑油消耗量增加。 ④制动迟缓、失灵。 ⑤转向沉重。 ⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。 ⑦排黑烟或有异常气味。 ⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。
汽车技术状况鉴定 前言：在当今生产生活中，汽车占据了不可或缺的地位。汽车在使用过程中，随着行驶里程和使用年限的增加，由于磨损使汽车技术状况不断变坏，汽车实体的有形损耗和无形损耗加剧，因此，催生出二手汽车市场的活跃发展，这也是创造更多经济效益和社会效益所必需的。同时也是维护社会治安安全的必要因素。 关键词：静态检查动态检查仪器检查 正文：汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状如车体不周正，车身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；外观症状如车桥、传动轴、车架和悬架等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向拉杆球销，的磨损松旷等等，很容易发生安全事故。 随着近代科学技术的发展，应用仪器，设备对车辆性能和故障进行定量的、客观的检测和诊断日益增多。但是，车辆的某些故障，特别车辆外部的某些故障，使用任何仪器和设备进行检测都不尽完善。例如车辆外部损伤，漏水，、渗油、漏气，螺栓和铆钉松动、脱落等等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观以及简单的检测器具进行定性、直观检查。通常，对汽车技术状况的鉴定方法有以下三类： 1、在静态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量具，对汽车的技术状况进行静态检查鉴定。 2、在动态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量器具，对汽车的技术状况进行动态检查鉴定。检查过程中，需启动发动机，需对汽车进行路试。 3、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客观的鉴定汽车的技术状况。
提高汽车动力性的研究 摘要:汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度，是由整车的动力总成的素质决定的。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，代表了汽车行驶可发挥的极限能力.汽车动力性是由整车的动力总成的素质决定的，发动机在当中扮演了非常重要的角色，本文以汽车的动力性为目标，以发动机功率为切入点进行分析，提出影响发动机功率率的因素,主要为燃烧效率方面，最后从这个因素出发分别找出提高汽车驱动力的方法，并给出优化建议。 关键字：汽车动力性指标；发动机功率；充气效率；排气效率；点火效率；压缩比；排量
Study on improving the vehicle dynamic performance Abstract：Vehicle dynamics is running in good, straight road, average speed of vehicles from the decision by the vertical force, can achieve, is decided by the vehiclepower assembly quality. Power is the most basic performance, the mostimportantautomotive performance, on behalf of the vehicle limit can play. Auto power is decided by the vehicle powertrain engine quality, plays a very important role in the dynamic performance of the automobile, as the goal, to the power of the engine as the breakthrough point to carry on the analysis, the influence factors of the main engine power ratio, combustion efficiency, and finally from the factors were starting to find method for improving vehicle driving force, and gives suggestions for optimization. Kwords：automobile dynamic performance; the power of the engine; volumetric efficiency; exhaust efficiency; the ignition efficiency; compression ratio; capacity
1什么是汽车的动力性？其评价指标？评价指标能否互相替代？各个指标的影响因素 有哪些？分别是怎样影响的？ ①汽车动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到 的平均行驶速度。 ②汽车最高车速；汽车的加速时间（加速能力）；汽车的最大爬坡度（爬坡能力） ③汽车最高车速为最高档；加速时间是从最抵挡到最高档；汽车的最大爬坡度一档或 者二档。 ④ 1、发动机性能参数的影响 发动机功率愈大，其后备功率也大，加速和爬坡性能必然好；而发动机转矩愈大， 在传动系传动比一定时，最大动力因数较大，也相应的提高了汽车的加速和爬坡能力； 2、汽车结构参数的影响 传动效率直接影响汽车的动力性，传动效率越高，传动功率损失越小，传至驱动轮 的有效功率越大，汽车的动力性就好。主减速器传动比的大小，对汽车动力性有很大 的影响。降低空气阻力Cd*A ,可相应提高汽车动力性。汽车总质量(轻量化提高动力性)，轮胎尺寸（驱动力与轮胎半径成反比，行驶速度与轮胎半径成正比）对汽车动力性均 有重要影响。 3、汽车使用因素 使用、维护情况（使用不当、不维护，动力性变坏），道路条件（差，动力性变坏） 2驱动力：地面对车轮的反作用力即驱动汽车的外力 发动机外特性曲线：发动机节气门全开时的发动机速度特性曲线（功率Pe~转速n，转 矩Ttq~n，燃油消耗率b~n） 发动机部分负荷特性曲线：节气门部分开启时的发动机转速特性曲线 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 汽车的驱动力图：根据发动机的外特性确定的驱动力和车速之间的函数关系来全面表 示汽车驱动力。 3传动系的功率损失：机械损失和液力损失 直接档传动系功率损失比其他档小。 同一档位转矩增加，润滑油损失所占比例减少，传动效率增加 转速低时搅油损失小，传动效率比转速高时要高。 4汽车的动力性受什么因素限制？驱动力、轮胎和地面附着条件 5汽车行驶的驱动附着条件 F f滚动F w空气F i坡道
形响汽车技术状况变化的因素很多.主要有:级质t、她料和润滑油品质、气候条件、路面驾驶技术、维修制度 1.载质 汽车零部件的强度是依据厂定最大装级质且和拖挂质最设计的。超载使用会造成零部件处于超负荷状态。最大装载质和拖挂质都有厂定与允许之分。合理装载和装级均匀.可以延缓零部件的耗损。 各类汽车都根据技术特性使用条件对所用嫌料和润滑油规格提出了严格要求。如不按规定选用姚润料.就会形响正常姗烧和可旅润滑.因此，不仅要正确选用招料和润滑油.还应妥普保管、定期检查.对变质超限的润滑油、润滑脂应及时更换。 2气候条件 气沮过高成过低，将形响可招混合气和润滑油的品质.从而影响琴件的磨摄。另外.异常的气候条件会加剧橡胶制品、塑料制品的损坏和老化。高沮条件还会使空气中灰尘增多.容易加剧摩擦机件之间的磨料磨损。 3路面障碍 汽车行驶在凹凸不平的路面上时，承受着来自各个方向的外力.尽竹在设计汽车时对道路条件进行了研究，但有时产生的异常负荷是难以解决的.有时会超出汽车的极限负荷，将会导致汽车构件产生突发性的严盆变形或损坏。 4辉胶扶术 驾驶技术好坏对汽车的使用寿命有很大形响。掌握正确合理的
操作方法，会使汽车各部件墓本上长期处于较有利的工作状态.从而使汽车各总成能延长使用寿命。若操作方法不当.如不控制汽车行驶速度.变速挡位使用不当.紧急制动.急剧转向等都会使汽车承受超极限负荷。另外，由于进口汽车和国产新型汽车的增加，新结构和新装!不断出现，不恤这些新装!的使用方法，也会导致出现故降.所以，使用折车时，一定要读使用说明书.按规定的方法使用或操作。 5维修制度 汽车维修对汽车技术状况变化的影响是起维护或恢复完好技术状况的作用.从而延长汽车的使用寿命。能否达到预期的效果取决于汽车维修制度是否合理与能否保证维修质汽车维修质皿与维修工艺水平、外购配件的质盆、装配与调整工艺、检侧诊断技术水平等有关。近年来先进的检侧技术在汽车维修中的应用.不仅能查找汽车的故障.而且还能进行技术预侧.从而提高了维修质量。 本文来自汽车脚垫https://www.doczj.com/doc/258758741.html,
汽车状况好坏鉴定知识大全 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状如车体不周正，车身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容;外观症状如车桥、传动轴、车架和悬架等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向拉杆球销，的磨损松旷等等，很容易发生安全事故。随着近代科学技术的发展，应用仪器，设备对车辆性能和故障进行定量的、客观的检测和诊断日益增多。但是，车辆的某些故障，特别车辆外部的某些故障，使用任何仪器和设备进行检测都不尽完善。例如车辆外部损伤，漏水，、渗油、漏气，螺栓和铆钉松动、脱落等等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观以及简单的检测器具进行定性、直观检查。 汽车技术状况的鉴定方法有以下三类： 1、在静态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量具，对汽车的技术状况进行静态检查鉴定。 2、在动态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量器具，对汽车的技术状况进行动态检查鉴定。检查过程中，需启动发动机，需对汽车进行路试。 3、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客观的鉴定汽车的技术状况。
第一节汽车技术状况的静态检查 汽车技术状况的静态检查包括对汽车的识伪检查和外观检查。外观检查的方法有目测检查和使用常用量具检查等。 一、识伪检查对汽车的识伪检查就是判别是正品汽车还是\""水货\""汽车。所谓水货汽车，是指那些通过走私或非官方正规渠道进口的汽车。这些汽车有的是整车，有的是散件境内组装，甚至有些是旧车拼装。正品汽车，都是经过改造并符合中国市场法规和使用条件的汽车，由中国官方渠道直接从汽车制造处进口。因此正品车的挡风玻璃上有黄色商检标志。按中国产品质量法，正品车都附有中文车主手册和维修手册各一本，而水货汽车则没有。在对汽车进行识伪检查时，可从以下几个方面进行。 1、看外观：是否有重新做过油漆的痕迹，尤其是顶部下沿一圈要特别仔细察看。那些有曲线部份的接合线条是否流畅。大面是否凸凹不平。尤其是小曲线接合部在目前技术条件下不可能处理得天衣无缝。留下的再加工痕迹亦特别明显，另外还可以用手从顶部队开始向下触摸，如经过再加工处理，手感一定不那么平整光滑。车门和发动机盖同车身的接合部队口缝是否一致、整齐，间隙是否过大等。 2、看内装饰：内装饰材料是否平整，表面是否干净。尤其是压条边沿部分要特别仔细检查，经过再装配过的车辆内装饰压条边沿部分有明显的手印或其他工具碾压过后留下的痕迹印。车顶部装饰材料或多或少要弄脏过的迹印。
现代汽车制造技术现状及发展趋势 现代汽车制造技术现状及发展趋势 高星星，辽宁大连（大连交通大学机械工程学院 116028）本文结合汽车制造技术的产业发展重要性，从汽车制造技术管理方面、设计方面、制造工艺方面、自动化方面摘要：做了剖析了中国汽车现阶段制造技术的发展现状，并提出了相应的未来发展趋势预测。本文指出，信息化对制造技术的进步的推动作用越来越重要，各方面的精密加工也具有一定的进步空间。另外，本文针对敏捷制造技术又做了相关介绍。发展趋势制造技术现状关键词：汽车 Hyundai Motor Manufacturing Technology Status and Development
Trend Gao Xingxing Machinery, Dalian Jiaotong University, College of() Dalian 116028, China manufacturing automobile's development of industry of In this paper, Combining the importance the Abstract: technology. From the car manufacturing technology management, design, manufacturing processes, automation ,it has done corresponding And the status development at this stage. automobile analysis of the Chinese manufacturing technology forecast of future trends. This paper points out, Information on the manufacturing technology increasingly important role in manufacturing agile In improvement. this paper, for some also precision aspects promoting. All of machining has room technology has made related presentations.automobile Manufacturing Technology Status quo TrendsKey words: 是纯粹的技术产品，而是现前言0 代汽车新技术和先进的管年代以来，世纪80 20 理模式相结合的结晶。计算机和网络技术的迅速现代汽车制造技术的发展和普及，不仅改变了人发展包括了方方面面的发类 社会的技术特征，也对人展，例如新型制造技术的发类的社会、经济和文化等方展，刀具工艺的发展，激光面产生了深远的影响。一方焊接技术的发展，材料科学面，随着经济的发展和人们技术的发展，网络技术的发
汽车安全性能的影响因素及分析论文摘要：本文以汽车安全性能影响因素为起点，介绍了汽车车身结构、、车身吸能、主动安全装置、被动安全装置，着重介绍了几种发展比较成熟的现代汽车安全装置，通过对其功用、工作原理及工作过程的介绍，让大家更加了解现代汽车安全系统的安全性。随着电子技术以及电子行业的高速发展，我相信将来的汽车制动系统安全技术会越来越依靠电子，这样制动的效果，制动可靠性会越来越高。将来的安全性能也会越来越成熟。 关键字：车身结构、防抱死系统、驱动防滑转、碰撞吸能 1安全性能评价概述 安全性指标分为主动安全和被动安全。 1.1安全性能的概念
主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。 被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损的性能。 1.2安全性能评价指标 安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标 第一制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。第二制动时间一般指行驶中的汽车从开始刹车到汽车完全停下来所用的时间。第三制动减速度反映了地面制动力的大小，与制动力和附着力有关。第四制动效能亦称热衰退性长时间使用制动，制动器不可避免的升温，制动效能的恒定性主要指抗热衰退性。
2车身结构对汽车安全性能的影响因素 按照汽车受力情况，车身结构可分为半承载式、承载式和非承载式 三种。 2.1半承载式车身对汽车安全性能的影响因素 半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，车身与车架使用焊接、铆接或者螺钉连接的，他拥有独立完整 的车架，并且车架与车身刚性连接，载荷主要有车架承受，因此车 身壳体可以承受部分载荷。 半承载式车身有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它 们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。半承载 式车身为了避免避免非承载式车身相对于位移发出的噪声而设计的，但由于重量大，现在很少采用。 2.2承载式车身对汽车安全性能的影响因素
Internal Combustion Engine &Parts 1汽车动力性的评价指标 通常情况下，汽车动力性的评价指标为最高车速、加速时间、最大爬坡度[1]。最高车速指的是汽车在水平良好路面上行驶时，能达到的最高车速；加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间；最大爬坡度指汽车在1挡时能够爬的最大坡度。 2汽车动力性评价指标的计算方法根据动力学的基本理论，如果要求汽车的动力性评价指标， 应该分析汽车行驶时纵向受力，然后推出汽车的行驶方程式。 2.1汽车行驶时纵向受力分析 图1汽车整车受力图 通过汽车整车受力图，可以看出汽车在行驶时，纵向 受力包括地面驱动力F t 、空气阻力F w 、滚动阻力F f 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。汽车行驶应满足行驶方程式即：驱动力=行驶阻力之和。 2.2汽车动力性评价指标的算法2.2.1汽车最高车速u amax 根据动力学的理论可知，欲求汽车的最高车速，只需根据汽车的行驶方程式画出驱动力和行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图[2]，然后取最高挡驱动力（动力因数、功率）与常见行驶阻力（滚动阻力系数、常见行驶阻力功率）的交点对应的车速即为最高车速。 2.2.2加速时间t 确定加速时间时，F i =0，此时加速度du dt =1δm [F t -（F f + F w ）]，利用加速度倒数与车速的关系曲线，在一定速度范围内求积分，即得到相应的加速时间。t=t 0∫dt= u 2 u 1 ∫1a du=13.6u a2 u a 1 ∫ 1a du=A 2.2.3最大爬坡度i MAX 根据汽车的行驶方程式，汽车的最大爬坡度应该是加速度等于零时，1挡的最大爬坡度。 3汽车动力性的影响因素 本文主要从汽车的结构参数的角度分析影响汽车动力性的因素，具体从发动机的功率和转矩、主减速器传动比、传动系挡位数、变速器传动比、空气阻力系数的影响5 模型的层次性，为后续的分析与优化提供便利。图2为垃圾车提升机构虚拟样机模型。 3.2生成二维工程图 在完成提升机构三维实体模型的设计之后，可借助UG 中相应功能模块以二维工程图纸的形式进行各零部件及整个机构装配图的输出，打印或供其他CAD 系统读取。图纸内的全部图形视图都具有关联性，它们以同一数据库为基础进行某一视图尺寸的修改，系统自动对其他相关零件视图与装配图予以更新。 参考文献:[1]王中长，闫海敬.基于虚拟样机的厨余车提升机构优化设计[J].机械研究与应用，2016（6）：160-162. [2]孟祥湖.新时期环卫车辆技术升级及作业规范化发展[J].中国高新技术企业， 2014（17）：49-50. 图2垃圾车提升机构虚拟样机模型 汽车动力性影响因素研究 周遊 （长春汽车工业高等专科学校汽车工程学院，长春130000） 摘要:近年来汽车产业和汽车技术的快速发展，消费者对汽车动力性的要求更高。那么对于汽车动力性的研究就显得越来越重要，对汽车动力性的深入研究，必须抓住汽车动力性的影响因素。因此本文从动力性的评价指标切入来研究汽车动力性影 响因素。 关键词:动力性；评价指标；影响因素
传统汽车动力性影响因素 1、动力总成 1.1功率： 功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。功率的提升可以显著的改善动力性能。 1.2扭矩： 与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响着车辆的加速以及爬破性能的好坏。 1.3驱动方式： 在车辆加速的过程中，重心会向后移动。使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进。因此比较占优势。 1.4变速器档位数： 档位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。 1.5变速器形式： 由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。
2、进气系统 2.1进气管长度 调整进气管长度，使进气波动和进气门重叠时间同步就可以提高发动机的充气效率，从而提高动力性，短进气管阻力小，从而使发动机高转速时进气更充分：长进气管能降低空气流速，能让空气和燃料混合更为充分，从而改善燃烧；低转速时发动机进气频率较低，需长进气管；高转速时则需短进气管；通常根据常用转速设计长度。 2.2进气管形状 进气管截面越大进气阻力越小，动力性越好，减小进气管截面积变化有利于动力性。进气管曲率半径越大进气阻力越小，动力性越好。通常，弯曲半径为管外径1.5~2倍。 空滤、谐振腔等 空滤、谐振腔等的体积越大，增压稳压效果越好，充气系数高，动力性越好。 2.3进气温度 进气温度越低，动力性和经济性越好。环境温度40度时，进入进气歧管的温度<75度。因此进气管应布置温度低且通风好的地方。 3、排气系统 排气波频率和排气频率相吻合，有利于动力性和经济性。排气管越长，压力波传播速度越大。排气管越短，排气阻力越小。 3.1排气管形状 排气管截面越大，截面变化越少，动力性，传动损失受进气管的截面影响较大。排气管曲率越大动力性越好，应该尽量避免弯曲。通常,弯曲半径为管外径1.5~2倍。 4、消声器 消声器体积越大，越有利于动力性和经济性。通常消声器体积设计为排量的10~15倍。
论汽车技术状况对安全行车的影响 摘要: 汽车不仅改变了人类传统出行的方式，更开启了交通运输的新纪元，自1886年第一台汽车诞生以来，汽车技术状况就与安全行车产生密不可分的联系，它在道路行驶过程中，技术状况的好坏是直接影响汽车安全行驶的重要因素之一。本文主要从汽车的转向系统、制动系统、底盘部分和灯光装置等几个方面的技术状况进行详细分析，分析其对汽车道路行车安全的影响。 关键词: 汽车技术状况安全行车影响 汽车始终保持良好的技术状况，是安全行车的前提和必要条件。如果汽车技术状况太差或者不良，例如在道路行驶过程中，轮胎突然爆裂、转向失灵或制动失效等等意外情况时，都有可能直接导致交通事故的发生；而汽车技术状况较差时，就会是车辆存在严重的安全隐患，是交通事故的催化剂，在天气情况、道路环境、驾驶经验和其他交通参与者的某些不利因素的影响下而发生交通事故。 汽车是有零部件组成的组合体，汽车运行过程是一个复杂的、千变万化的过程。汽车的技术状况在运用过程中不断发生变化，使用时间和行驶里程越长，使用环境条件越差，零部件受到的磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化的程度就越大。汽车技术状况的好坏既与汽车的档次、质量、结构、性能有关，也与驾驶员的操作习惯、是否按时维护和保养车辆有着直接的关系。汽车转向系统和制动系统对行车安全的影响最大，其次如轮胎、灯光、喇叭、刮雨器以及底盘部分等对行车安全的影响也千万
不可忽视。 一、转向系统对汽车安全行驶的影响 汽车的转向系统是车辆操作性能的重要组成部分，对行车安全影响最大，尤其在高速行车、山区行车和带有挂车行驶时，转向系统的工作更为重要。转向系统机件的磨损随着汽车使用时间增长而增加，导致正确的几何尺寸和配合间隙的破坏，使其技术状况变劣，直接影响汽车的操纵性和稳定性。转向性能主要破坏的表现有转向沉重、汽车漂游或方向发抖、行驶偏向等。转向轴弯曲、各转动部位缺少润滑油以及轴承损坏等将引起转向沉重，导致汽车转向不灵活，不能迅速躲避障碍物；各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松旷，将导致汽车在行驶中漂游或方向发抖，不能保持正常的运动轨迹，造成行驶方向控制困难，汽车操纵条件恶化且增加了汽车通过道路的宽度，容易失控发生刮碰现象; 转向节臂、转向节弯曲变形，会导致汽车单向跑偏。最为严重的是横、直拉杆球头因严重磨损而松脱，将会造成汽车转向失灵，使汽车失去控制而发生重大交通事故。 二、制动系统技术状况对汽车安全行驶的影响 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。制动器摩擦片与制动鼓磨损、油污或卡滞；液压制动系中有空气，制动液掺漏及制动液不足；气压制动系控制阀或制动气室密封不良，以及空气压缩机皮带松驰等情况，就会造成气压不足，均会引起制动作用迟缓，制动力不足，使制动时间和制动距离加大；如果ABS装置失灵或左右轮制动器制动力不等(没有安装制动器压力调节装置和自动防抱死装置)，则汽车在紧急制动中就容易出现制
随粉汽车行胶里程的增加，汽车的技术状况变差.动力性、经济性下降.使用可命性降低，故降率上升，严重时汽车不能正常运行。 一、汽车技术状况 汽车技术状况是定f侧得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车技术状况的好坏一般用汽车使用性能指标、汽车装备的完善程度以及车辆外部完好状况来进行综合评价。汽车使用性能指标包括:动力性、经济性、制动性、操作稳定性、平顺性。 二、汽车技术状况分类 汽车技术状况分为完好、不良和极限三种状况。 完好技术状况是汽车完全符合技术文件规定要求的状况。汽车处于完好技术状况时.不但性能发挥正常，而且在外观方面也符合有关技术文件要求。 不良技术状况是汽车不符合技术文件规定的任一要求的技术状况。极限技术状况是汽车的技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的技术状况。 三、汽车技术状况等级的划分 合乎运行条件的汽车应是:装备齐全.状态完好;然、润料的消耗不超过规定:各总成的技术状况符合要求.足以保证汽车具有足够的动力，操纵灵活可命，运行中没有不正常的响声和汤气、泪油、润水的现象;各部连接紧固等。 《汽车运翰业车辆技术管理规定》将汽车技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车四类。
一级车(完好车):新车行驶到第一次定顺大修间隔里程的三分之二以前或第一次大修后行驶到第二次定倾大修间确里程的三分之二以前.汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可旅.技术性能良好.发动机运转往定:无异响.动力性能良好.坦润料消耗不超过定额指标，废气排放及嗓音符合国家标准:各项装备齐全、完好.在运行中无任何保留条件。 二级车(墓本完好车):车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车的要求.但必须符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定.能随时参加运愉。即是车辆的各项技术状况虽然达不到一级车的耍求，但可随时行驶.奋加运愉生产的车辆。 三级车(需修车):送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆.即技术状况和性能较差，不再计划做二级维护.将要送大修，但仍在行驶的车辆或近期更新.但还在行狡的车辆。 四级车(停驶车):指预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。即已不能行驶，短期内又不能修复或无修复价位，但又尚未报废的车辆。 本文来自汽车脚垫https://www.doczj.com/doc/258758741.html,
电动汽车动力性影响因素分析 动力性能指标：百公里加速时间、最高车速、最大爬坡度、续驶里程。影响电动汽车动力性的关键因素包括驱动电机相关参数和动力电池相关参数。 1、驱动电机参数设计： 驱动电机需要确定的性能参数主要有最高转速、最大功率、最大转矩等。 1.1最高转速n max和额定转速n b 电动机的最大转速n max和最高车速v max有以下关系式： n max≥v max i0i g/(0.377r) ; n b=n max/β; 式中： i g为原型车中的单级变速器的速比；i0为主减速器速比；β为基速比。 1.2峰值功率P max与额定功率P e 根据动力性能指标（最高车速、爬坡性能、加速时间等）可以确定电机的峰值功率。与最高车速、爬坡性能、（0~100）km/h加速时间对应的电机功率需求分别为p max1、p max2、p max3。 根据汽车理论的相关知识可知： P max1=V max1 3600ηt (mgf+C D AV max2 21.15 ) P max2=V p 3600ηt (mgfcosαmax+mg sinαmax+C D AV p2 21.15 ) P max3=1 1000(σm(V f2+V b2) 2tα +2mgf V f 3 +C D AV f3 5 ) p e=p max/h 式中：v b为基速对应的车速；tα为0~100km/h加速时间，v f为加速终了时的车速。h为过载保护系数. 设计电机的峰值功率应满足P max≥[P max1，P max2，P max3]；
1.3 最大转矩T max和额定转矩T e 电机的最大转矩由最大爬坡度确定： T max=mgf cosαmax+mg sinαmax 0g t T e=9550P e/n b; 式中：αmax为最大爬坡度i max所对应的弧度值 2、动力电池的参数选择 2.1满足功率要求 蓄电池要满足整车行驶时的动力性能要求，则需要满足： C1≥1000 KU m (P max η1 +P A) 式中：C1为满足功率要求的电池的容量；K为蓄电池的放电率；U m为动力系统母线电压，取336V；η1为驱动电机及控制器效率，取0.95；P A为车辆附件所需要的功率，P A=0.15×P max。 2.2满足续驶里程 电池组所存储的能量需要满足汽车设计纯电动行驶里程对能量的需求。按照相应的法规，设计纯电动续驶里程S1=80km.电池能量E和蓄电池的容量C2满足： E=C D AV12 21.15 +mgf 3600×DODμ1η1η2×0.85 ×S1 C2=1000E U m 式中：DOD为蓄电池放电深度，0.85；η2为蓄电池放电效率，0.95；V1为纯电动行驶的平均车速80km/h
安全行驶与汽车技术状况的关系 汽车技术状况的好坏，与行车安全有着十分重要的关系，特别是转向和制动装置的技术状况影响最大。前桥、车轮和轮胎的状况、照明装置以及风挡玻璃刮雨器的状况对行车安全也都有直接的影响。 汽车的技术状况是随着使用及管理的变化而发生变化。有的属于正常磨损，使机件的配合间隙增大；有的在使用中受力过大，超过机件的许用应力，而产生机件损坏；还有在长期使用中由于阳光、潮湿、水锈、有害气体等作用使材料老化变质，使汽车的技术状况变坏，从而影响汽车的安全行驶。 1 转向装置对安全行驶的影响 汽车转向装置的作用是通过方向盘的转动，使汽车改变行驶方向，是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，要求转向机构的工作绝对可靠。尤其是高速行车、山区行车时，转向机构的作用对安全行 车影响很大。把安全工程师站点加入收藏夹 随着汽车使用时间的延长，转向机构各机件的磨损也会增大，改充了原有的几何尺寸和配合间隙，前轮定位也同样发生变化，使其技术状况变坏，影响到汽车关键机构的操纵性和稳定性。转向装置技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①转向沉重。汽车在行驶中转动方向盘时感到费劲，不能根据道路交通情况灵活迅速地改变方向和躲避障碍物，转弯后方向盘不能及时回正，易使车辆失去控制而发生掉沟和碰撞事故。②前轮摆振。在行驶中出现汽车左右摇晃现象，不能保持正常的运行而成蛇行。这不仅使方向控制困难，而且整个转向装置中各部件受力增大，容易损坏，以及发生碰撞事故。③情况出现给行车带来困难并造成一定的危险性。④前轮磨损不正常。当汽车行驶一定里程后发现前轮磨损偏大，用眼睛都能发现明显的磨偏、成锯齿形或左、右轮磨损不同现象，说明转向装置中存在一定的失调现象。⑤汽车方向不易控制。由于转向系间隙过大或其他原因，使汽车难以直线行驶， 增加驾驶员疲劳，容易出事。 2制动装置对安全行车的影响 制动装置是强制汽车进行减速及停车的机构，是保证安全行车的重要部件。汽车制动性能的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的行车安全起着非常重要的作用。所以，在汽车的日常使用中，必须保证制动机构工作可靠，有良好的制动 效果。 制动装置的技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①制动距离超过规定。制动距离的长短就制动装置本身而言，取决于制动力的大小和制动增长速度，也就是取决于制动鼓与蹄片间的正压力及摩擦系数的变化。所以，在制动系中应保证没有漏气、堵塞及气压不足等现象，在制动器中则应保证蹄片间隙符合规定要求。②制动跑偏。汽车制动时不按直线方向减速停车，而自动偏离原行驶方向。这是一种危险的现象，往往会造成撞车、掉沟甚至翻车等严重事故。汽车左右转向轮（前轮）的制动力不等是导致制动跑偏的主要原因。使用中影响制动力大小的因素是制动室的推杆行程及蹄片间隙。可通过对制动系统的维修调整来消除。③制动侧滑。汽车制动时出现车尾甩向一侧，超出运行轨迹，称为制动侧滑，往往会造成撞车或掉沟现象。造成侧滑的原因很多，就制动装置本身而言，主要是前后轮调整不当，不能同时将车轮抱死所致。如前轮先抱死时，会使汽车失去操纵性，无法转向；当汽车后轮抱死，前轮不制动时，则汽车产生严重侧滑。因此，无论前轮还是后轮单独滑移，都极易发生事故，尤其因后轮单独滑移而发生甩尾后果更为严重。所以，在前后轮制动力分配上，前轮应大于后轮。即汽车实施制动时，前轮先制动，后轮稍后制动；高速行驶制动时，后轮不抱死或不先抱死。
目录 电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异总结 (2) 1. 纯电动汽车的主要性能评价 (2) 2.影响纯电动汽车动力性能的因素 (2) 2.1.电动机的功率和转矩 (3) 2.1.1电动机及其分类 (3) 2.1.2电动机转矩和功率 (3) 2.2．蓄电池/动力电池 (4) 2.3. 车身及底盘质量 (5) 2.4.汽车的驱动力 (5) 2.5汽车的行驶阻力 (5) 2.6减速器传动比 (6) 2.7变速器档位数和传动比 (6) 2.8.汽车总质量 (6) 2.9.轮胎 (6) 2.10.汽车底盘技术状况 (6) 2.11.续驶里程影响因素 (6)
电动车动力性影响因素且与传统汽车的差异总结 1.纯电动汽车的主要性能评价[1] 电动车的性能指标一般包括：驱动性能、驾驶性能、车载能源系统性能等三部分， 其中驱动性能取决于电机功率因素，车载能源系统性能取决于电池的容量，驾驶性能 指标主要包括：最高车速性能、加速性能、最大爬坡性能、刹车性能及驾驶里程性能 等驾驶模式，驾驶性能指标的优劣取决于控制系统驾驶模式的技术。 (1) 最高车速。即汽车行驶时所能达到的最高车速。一般电动汽车要求最高时速≧ 120km/h。而实际上最高车速是由城市实际工况决定的。在城市区域行驶的车辆一般在 60km/h 左右。电动汽车的最高车速主要取决于驱动电动机、最小减速比和所配蓄电池 的电压等级，由于这些部件均与其重量、体积有关，即直接决定了车身车载重量及制 造成本。根据现有的电动汽车及其配套部件的技术水平，随着纯电动汽车的最高车速等级不同，其制造成本将呈指数级上升。按技术与经济互促的良性循环发展规律，只能在电动汽车相关技术的进一步发展的前提下再相应的提高其最高车速指标。 (2) 加速性能。通常用汽车加速过程中的加速度、加速时间和加速距离来评价。纯电动汽车的加速性能通常用从静止加速到50km/h（或96km/h),以及从40km/h 加速到100km/h 所需要的时间。其加速性能除了由汽车惯性矩及传递到驱动轴上的转矩决定外，还受其传动链形式、变速形式、换挡程序及时间、车轮滑行量等因素的影响。对纯电动汽车而言，加速性能主要取决于电动机的启动性能和短时过载能力。 (3) 爬坡能力。是指汽车在良好的路面上，以最大驱动力形式所能爬行的最大坡度。其坡度用坡高与相应的水平距离之比来表示，其单位用百分比（%）来表示。纯电动汽车一般要求最大爬坡度>20%。通常坡度不大时利用电动机的最大转矩特性和短时过载能力爬坡。 (4) 能量利用效率。纯电动汽车的能量利用效率是指汽车以某一特定速度行驶一定距离所消耗的总能量，通常用每千瓦时所能行驶的公里数（km/kw h)来表示。纯电动汽车的能量利用效率一般要比传统内燃机汽车高30%-40%。 (5) 续行里程。续行里程表示电动汽车一次充满电（或储能）能够行驶的最大里程数。这是考核纯电动汽车性能的一个重要指标，它主要决定了所配电池的容量及其性能，并与驱动轮的发电回馈有关。 (6) 车载电源系统里程寿命。这主要是针对纯电动汽车性能的重要指标。它反映了所配电池的使用寿命。即所配电池最多能行驶的里程数。 2.影响纯电动汽车动力性能的因素 与传统使用内燃机为主要动力的传统汽车类似，最高车速、加速性能和爬坡能力也被作为电动汽车动力性评价的评价指标，因此影响以上三个动力性评价指标的影响因素不仅适用于传统内燃机汽车，也同样影响电动汽车。电动汽车相对于传统汽车动力性能指标还增加了“续行里程”这一指标。对纯电动汽车进行运动力学特性分析是整车性能研究的基础，从能量角度来讲，纯电动整车在行车过程中，形成的有效能量可以分为两部分，一部分是由车速所表征的车辆动能形式，另一部分是车辆行驶至高坡上时所形成的势能，在此过程中，损失的能量主要包括由于各种阻力的存在以及制动过程中所形成的能量损失。从力学角度来讲，运动中的车辆所受到的力按作用类型可以分为两部分，一部分是实现车辆有效动能和势能的