第六章汽车技术状况及其变化
第一节汽车技术状况和运用性能
汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。
一、汽车技术状况
汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。汽车种类繁多，零件各异。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。
汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。
由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。
随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。其主要外观症状有：
①汽车最高行驶速度降低。
②加速时间与加速距离增长。
③燃料与润滑油消耗量增加。
④制动迟缓、失灵。
⑤转向沉重。
⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。
⑦排黑烟或有异常气味。
⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。
二、汽车运用性能的变化
汽车主要运用性能，是由原设计与制造工艺所确定下来的。这些性能包括:装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性能和可靠性等。每个性能都有表明其特征的参数(一个或几个)或物理量，这些参数可以作为衡量汽车工作的指标。大多数性能指标取决于原车产品质量，例如，动力性、燃料经济性、安全性、生产率和舒适性等。在汽车工作过程中，这些性能也是在改变着的。
例如，一辆技术状况完好的载货汽车，投入运输生产使用一定时间后，其运用性能将下降，表现为运输生产率的下降和维修工作量的增加。其逐年变化情况为:假设技术状况完好的新车，第一年的生产率为100% 、维修工作量为100% ，则8年后，其生产率下降为55%～60% 、维修工作量则增加为200%～215% 。表6-1所列统计数据反映了载货汽车随使用时间增加，其运输生产率、维修工作量和运输成本的相对变化关系。
表6-1 运输生产率、成本、维修工作量与行驶里程的关系
如图6-1所示，汽车实际运用性能3是从汽车初始性能1开始，随着使用时间t的长短(使用强度的大小)而变化。汽车的初始性能是由生产制造时所确定的，而生产制造的依据是由运用要求而决定的。汽车的工作期限，取决于它本身的结构、制造工艺、运用条件、运输工作情况以及维护等多方面因素。汽车运用性能也因运输生产的情况和运用条件而变化。在汽车制造方面，可通过改进汽车结构设计和完善制造工艺来影响汽车运用性能，如提高零件坚固性、增加零件耐磨性和改善材料质量等。在汽车运用方面，可通过合理运用来影响汽车运用性能，具体如图中曲线4所示。由于合理运用的作用，可使汽车实际运用性能提高到图中曲线5所示。这需要依靠有专业人员和汽车技术状况管理组织等手段来保证汽车工作能力。在汽车运用过程中，按运用时间(或行驶里程)经常测量、记录汽车运用性能的变化情况，这是一项基础技术管理工作。
1-汽车初始性能
2-汽车运用性能随时间变化的曲线
3-汽车实际运用性能
4-汽车合理运用对性能的影响
5-通过合理运用可以提高的实际运用性能
图6-1 汽车运用性能随时间的变化情况
此外，还有汽车可靠性问题。可靠性指标适合于对任何产品的评价。汽车可靠性是指在用汽车在运用期限内，其运用性能达到规定指标范围的情况。汽车可靠的运用范围指标可根据相应文件(标准、规则、技术条件等)和结合实际经验来制定。汽车可靠性，一般是用在规定的运用条件下，汽车运用性能变化的程度来进行定性和定量评价的。因此，汽车可靠性不仅与设计制造有关，而且还和运用有关，合理的运用(如正确驾驶、合理装载等)对保证汽车可靠性有良好作用。
第二节汽车技术状况变化的影响因素
一、汽车技术状况变化的基本原因
汽车在运用过程中，影响汽车技术状况变化的因素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素或外界运用条件的影响。偶然因素是指某个零件制造时有隐蔽缺陷，或汽车运用中有超载、超速等意外情况。在这些影响因素中，汽车零件、机构或总成技术状态的改变，往往是引起汽车技术状况变化的基本原因。如:自然损坏、塑性变形、疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其他变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。汽车在某种特定使用条件下，其零件各种损坏占百分比的大致情况如表6-2所示。
汽车零件主要损坏的形式可分为磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化。
磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，它是伴随磨擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有磨料磨损、分子—机械磨损和腐蚀磨损等形式。
磨料磨损是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微粒作用的结果；分子一机械磨损，是在相互摩擦的零件表面靠的太近，承受压力极大的情况下，由于摩擦面分子相互吸引作用而粘结在一起造成的一种损坏形式；腐蚀—机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀的情况下。
表6-2某种特定使用条件下零件各种损坏所占百分比
疲劳损坏是由于零件承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损坏。
塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反运用规定所造成的，例如汽车超载等。
腐蚀，是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。例如，氧化作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。
老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的一种形式。一些橡胶制品(如轮胎、油封、膜片等)和电器元件(如电容器、晶体管等) ，长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等，会使橡胶制品失去弹性并出现表面龟裂。
汽车在使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润滑零件的损坏。为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中发生，而且在贮存过程中也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。掌握零件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计，改善使用条件，以便在汽车运用过程中，减少零件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况的完好。
二、运用条件对汽车技术状况变化的影响
汽车在运用过程中，其技术状况变化速度的快慢，在很大程度上要受到运用条件的影响。
1. 道路条件
道路条件的好坏影响汽车的运用条件。道路条件是汽车工作条件的主要部分。道路条件的技术性能指标是:道路等级；路面覆盖层的状况与等级；路面附着系数；道路的构成情况(道路宽度、路线的曲率半径、路面的纵向与横向最大坡度等)。其中，路面覆盖层的状况对汽车各总成的工作有很大的影响，见表6-3。
表6-3 路面覆盖层对汽车工作的影响
从表6-3中可以看出，道路状况和断面形状，决定了汽车总成的工况(载荷和速度域，传递的扭矩、曲轴转速、换挡次数，以及道路不平所引起的动载荷等)。从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车技术状况的改变。
路面质量决定了发动机工况，显然在运行里程相同的条件下，发动机曲轴转数越多，运行工况就越恶劣，各机构和零件的磨损就越大。
中型汽油货车发动机磨损与曲轴转速和平均有效压力的关系如图6-2所示。当发动机曲轴转速一定时，发动机磨损随平均有效压力成比例增大，平均有效压力一定时，发动机磨损按指数关系随曲轴转速增加。汽车以一挡运行的磨损最大，直接挡运行的磨损最小。每一挡都相应有一个磨损量最小的运行速度，一挡为7～9 km/h，二挡为lO～13km/h，三挡为20～25 km/h，四挡为30～35km/h. 五挡为50～60km/h。
图6-2 中型汽油货车发动机磨损量（）与曲轴转速（）和平均有效压力（pe）的关系图6-3为道路条件对汽车运行速度的影响，如滚动阻力系数从0.014增至0.05。汽车运行速度几乎降低4倍，当汽车以高速通过个别不平地面时，垂直加速度可达20～30m/s2，若道路不平度数值很大时，燃油消耗将增加50%。轮胎消耗几乎增大两倍。汽车在山区和丘陵地带的道路运行速度平均要降低20%～23% ，油耗要增加15%～25%。
砂石土路上的尘土对汽车零件起着非常有害的作用。研究表明，汽车在沥青公路上运行大气中含尘量仅1.5mg/m3。在细沙土路上运行，贴近路面的大气含尘量高达5.9mg/ m3，离路面1.8～2.4m 上空的大气含尘量为1.2～19mg/m3。在这种条件下运行的汽车零件磨损受道路尘土的影响是非常明显的。
2. 运行条件
运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个因素。例如，装载质量相同的汽车，在繁华的市区与郊区(路面覆盖相同)的道路上行驶时,市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%～
52%；发动机曲轴转速增加30%～36%；变速器、制动器使用频次增加；转弯行驶频次增加。
3. 运输条件
在汽车运输条件中，除运行车速外，还包括有装载运输行程的长度(运距)、行程利用系数、载质量利用系数、挂车利用系数、运输货物的种类等项条件。
-滚动阻力系数
-路面不平度（cm/km）
-道路纵坡（%）
-海拔高度（m）
图6-3道路条件对中型货车速度的影响
4. 气侯条件
气侯条件包括环境温度、湿度、风力、风向和太阳光辐射强度等参数。自然气侯条件可以影响汽车总成工作温度状态，改变它们的技术性能和工作的可靠性。汽车故障率与环境温度有关，见图6-4的关系曲线，存在一个故障率最低的大气环境温度区，环境温度高于或低于这个温度都导致汽车故障率增加，因为汽车各总成都有一个最佳热工况区，如发动机最佳热工况的冷却水温为70℃～90℃。发动机以最佳热工况运行，零件磨损最小(图6-5) 。环境温度每变动1℃，将使缸体水套温度变化O.9～0.25℃。润滑油与燃油粘度均随温度降低而增大，润滑油粘度增加使流动性变差，会恶化动配合副的润滑条件，当润滑油粘度大于2Pas 时，就不能保证发动机正常润滑，必然会使零件磨损迅速增大，并明显的加大了发动机的摩擦损失。低温导致润滑油粘度增大后，可使曲轴、底盘传动的传动阻力增大1～l.5倍，明显降低汽车输出功率,使油耗增加。
蓄电池容量随环境温度的降低而减小，环境温度从18℃降至-20℃时，温度每降1℃，
蓄电池容量上运就减小1% ,如若在低温条件下，蓄电池过度放电，会导致电解液冻结损坏蓄电池壳。
图6-4汽车故障率与环境温度的关系图6-5 发动机气缸磨损H与冷却水温度t的关系在低温条件下由于蓄电池容量降低，进气温度低，燃料、润滑料粘度增大，使发动机起动困难，并增加了发动机起动升温期间的磨损(图6-6)。
图6-6 冷起动期间气缸磨损与温度的关系
环境温度太高也会恶化汽车总成的工况，降低输出功率，增加燃油消耗，并恶化了驾驶员的工作条件。高温及太阳的辐射热还会加速橡胶零件的老化。
环境湿度和风力主要是季节变化的反映，我国南方地区，冬天和春天多雨，空气湿度大，砂石路面容易损坏，北方春天化冻时道路翻浆，恶化汽车运行条件。空气湿度大潮湿泥土粘附汽车零件上，会加速汽车零件的腐蚀。湿度低，气候干燥，道路尘土多，会恶化汽车零件的工作条件，增加零件的磨损。
5. 季节条件
它是影响汽车技术状况变化的附加条件。季节的交替会引起环境温度的改变和道路情况的变化，例如:夏季炎热、干燥、灰尘多；秋季、冬季雨雪多，气候湿冷，道路泥泞。因此，
不同季节汽车零件的磨损强度也不相同。
除上述条件外，影响汽车技术状况变化的因素还有汽车运行材料的质量和人的因素等。汽车燃料内含有灰尘，对发动机磨损的影响极大。同样，汽车所用润滑油、各种液体(制动液、冷却液等)以及零配件等运行材料的品质也严重地影响汽车技术状况变化。在同样的运用条件下，驾驶员技术水平对汽车技术状况也有一定影响。如表6-4所示，驾驶技术水平高的驾驶员(如表6-4中A组驾驶员) ，不但可以提高公共汽车的车速，为乘客提供良好的运输条件，而且还能保护汽车的总成及零件少受磨损失。
表6-4 驾驶员技术水平对汽车运用的影响
只有分析了运用条件对汽车技术状况的影响后，才可以设法改进运用条件，合理运用汽车，以便减少汽车运用中的故障停歇时间，延长汽车、总成和零件的使用寿命。
第三节汽车技术状况变化规律汽车技术状况变化规律指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
在使用过程中，汽车受到外部环境和内部条件多种因素的作用，其结构强度和使用条件的变化都有平稳变化的一面，同时又有不确定的一面。反映在汽车技术状况变化规律上，表现为渐发性和突发性两种变化规律。渐发性变化规律指技术状况的变化随汽车行驶时间或行驶里程单调变化，从而可用函数式表示的变化规律；突发性变化规律表示汽车或总成出现故障或达到极限状态的时间是随机的、偶发的，没有必然的变化规律，对其变化过程独立地进行观察所得结果呈现不确定性，但在大量重复观察中又具有一定统计规律。渐发性变化规律又称为汽车技术状况随行程的变化规律；突发性变化规律又称为汽车技术状况的随机变化规律。
如果运用合理，则汽车主要技术状况的变化按使用时间或行驶里程而逐渐变化，而使用过程中出现的某些具体故障则是随机发生的。
在按使用说明书的要求合理运用的前提下，汽车大部分总成、机构技术状况随行驶里程平稳而单调地逐渐变化(图6-7)，其特点是:汽车技术状况随行驶里程的变化过程可以用二者
之间的函数关系式描述，一般可表示为n 次多项式或幕函数两种形式:
1.n 次多项式
式中 —— 汽车技术状况参数值；
—— 汽车行程或工作时间；
—— 汽车技术状况初始值；
， ——待定系数，表征
与 的关系
2.幂函数
L b 式中 、 ——确定汽车技术状况变化程度的系数。
实践表明:用多项式表征汽车技术状况参数与行驶里程或工作时间的关系时，使用前四项，其精度已经足够；而对制动蹄与制动鼓间的间隙、离合器踏板自由行程等参数变化规律的描述，用前两项，即用线性函数描述已足够精确。
对于主要因零件磨损所引起的汽车技术状况参数变化的规律，可用幕函数描述，如曲轴箱窜气量随行驶里程的变化过程等。
对于汽车技术状况随行驶里程或使用时间平稳变化的情况，原则上可以通过及时维护和修理措施防止故障发生；同时，由于汽车技术状况变化的单调性，可据此预测故障的发生。属于该种变化规律的技术状况参数类型有:汽车零件磨损而导致的配合间隙的变化；冷却系统和润滑系统中沉淀物的积累；润滑油消耗率及润滑油中机械杂质含量等。
3. 汽车技术状况随机变化
汽车技术状况的随机变化过程受使用中的偶然因素、驾驶操作技术水平、零部件材料的不均匀性和隐蔽缺陷等因素的影响，汽车或某总成技术状况变坏而进入故障状态所对应的行程是随机变量，与故障前的状况无直接关系。其本质原因是:在上述多种因素影响下，若机件所承受的载荷超过规定的许用标准，可使机件产生损伤并迅速超过极限值而进入故障状态。
技术状况参数随机性变化的特点是各影响因素具有随机性的反映。当给定汽车技术状况参数的极限值时，该随机性变化表现为汽车技术状况参数达到极限值所对应的行程是多种多
图6-7 汽车技术状况随汽车行驶里程逐渐变化曲线 ， ， ——汽车技术状况从初始值 到极限值
样的，如图6-8a 中的，，，所示；而在同一行驶里程下，汽车技术状况也存在明显差异(图6-8b) 。
a）
b）
图6-8 汽车技术状况随机变化
——技术状况参数的极限值——技术状况参数的许用值——技术状况参数的名义值由于汽车技术状况的随机变化过程，不可避免地会引起汽车定期检测、维护作业超前或滞后进行己只有掌握技术状况随机变化的规律，才能合理制订汽车定期检测、维护的作业周期、确定作业工作量，提高汽车检测、维护作业的质量，延长汽车的使用寿命。
第四节汽车技术状况的分级
在使用过程中，汽车技术状况变化的程度随行驶里程或使用时间的不同及运行条件、使用强度、维修质量的不同而各有差异。为掌握汽车的技术状况，合理地组织和安排运输能力，科学地编制汽车维修计划，各级交通厅(局)应制定“车辆技术状况等级鉴定制度”，各级交通运输管理部门应负责车辆技术状况等级鉴定的组织工作与监督检查，运输单位要定期对运
输车辆进行技术状况等级鉴定，核定其技术状况，并根据有关标准将车辆技术状况划分等级，以便车辆的合理运用和科学管理。
一、汽车技术状况等级划分标准
中华人民共和国交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》第十七条明确了车辆技术状况等级划分的标准，规定了车辆按技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车四类，并对各级车的基本标准作了明确规定。
1.一级车——完好车
满足下列条件的车辆称为一级车或完好车。
新车行驶到第1次定额大修间隔里程的2/3 和第2次定额大修间隔里程的2/3以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃料润滑油消耗不超过定额指标，废气排放和噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。
概括而言，一级车所应满足的标准为三条:
1) 技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求。
2) 车辆行驶里程必须在相应定额大修间隔里程的2/3以内。
3) 车辆状况完好，能随时投入使用，参加运输生产。
一级车必须同时符合上述三项条件，凡有一项达不到要求，则不能核定为一级车。由此可见，一级车不仅受车辆技术状况和性能指标的制约，而且还受到车辆行驶里程即新旧程度的制约。因为新车或第一次大修后的汽车，其行驶里程若超过其相应定额大修间隔里程的2/3 以上时，其技术状况和性能必然随行驶里程增加而下降，虽其下降程度尚未低于上述规定的技术性能要求，也不能核定为一级车。而对于已经过第2次大修的车辆，无论其技术状况如何都不能核定为一级车。因为其行驶里程长，车辆老旧，其基础件和主要零部件的可靠性必然下降，车辆的技术性能难以全面恢复到较高的标准。
2. 二级车——基本完好车
二级车指主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车要求，但符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时参加运输的车辆。
3. 三级车——需修车
三级车指送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆。其含义为:
1)凡技术状况和性能较差，不再计划作二级维护作业，即将送大修，但仍在行驶的车辆
为三级车。
2) 正在大修的车辆列为三级车。
3) 技术状况和性能变坏，预计近期更新但还在行驶的车辆列为三级车。
4. 四级车-一停驶车
四级车指预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。其含义是指已不能行驶，短期内又不能修复或无修复价值，但又尚未报废的车辆。
二、车辆平均技术等级和新度系数
车辆平均技术等级是综合体现汽车运输企业技术管理水平、技术装备素质和企业发展后劲的主要技术经济指标之一，标志着汽车运输企业所有车辆的平均技术状况。车辆技术等级评定后，企业所有车辆的平均技术等级可按下式求出:
式中
——车辆平均技术等级；～——四级车的数量。
新度系数是评价运输单位车辆新旧程度的指标。可用下式计算：
=
式中
——年末单位全部运输车辆固定资产净值；
——年末单位全部运输车辆固定资产原值。
三、营运车辆技术状况等级的评定
1. 评定依据和评定内容
营运车辆技术状况等级的评定依据是JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》。该标准规定了营运车辆技术状况等级的评定内容、评定规则、等级划分、评定项目和技术要求，适用于营运车辆。
营运车辆技术状况等级的主要评定内容是:整车装备及外观检查、动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、前照灯发光强度和光束照射位置、排放污染物限值、车速表示值误差等。
2. 评定原则
营运车辆技术状况等级的评定原则:
1) 营运车辆应达到GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的要求。
2) 营运车辆技术等级评定项目和技术要求按JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》中表1的规定执行。
3) 营运车辆的技术等级评定的检测方法应按GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定的方法执行。
4) 营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级。四级车为停驶车。
《汽车维修服务待技术》分章习题 汽车维修接待岗位的专项素质有：预约、（）、初诊、（）、车辆维修估价、车辆维修工单或维修委托书、（）、监督车辆维修进程、（）、跟踪回访。 1 汽车售后服务 一、填空题 1、服务具有（）、（）、（）和不可存储性。 2、汽车售后服务是指将与汽车相关的要素同客户进行（）或由顾客对其占有活动的集合。 3、汽车售后服务的精髓在于（），一体化思想是现代汽车售后服务的基本思想。 4、汽车售后服务的主要特征是系统性、（）、（）和后进性。 5、汽车维处业务接待职业道德规范一般可归纳为：真诚待客、（）、（）、保证质量。 二、选择题 1、汽车售后服务的目标是（），实现客户满意。 A 理解客户 B 满足客户需求 C 服务客户 D 与客户沟通 2、现代汽车售后服务呈现出系统化、专业化、网络化、（）、全球化的趋势。 A 革命化 B 信息化 C 电子化 D 机械化 3、汽车售后服务析企业形象（CI）规范体系化关键在（）和可操作的标准的制订两个方面。 A 先进的服务理念 B 先进的信息技术 C 可靠的维修质量 D 低廉的价格 4、优秀的业务接待员不但要做好客户服务工作，还要善于协调（）的关系，以达到提高工作效率的目的。 A 客户之间 B 领导之间 C 公司之间 D 同事之间 三、判断题 1、汽车售后服务泛指客户接车前后，由汽车销售部门为客户所提供的所有技术性服务工作。（） 2、现代汽车售后服务的界定标志是计算机技术。（） 3、信息化思想是现代汽车售后服务的基本思想。（） 4、品牌化策略是创新型汽车售后服务模式之一。（） 5、汽车业各接待要树立“客户至上”的服务理念，因些对顾客的任何要求都要满足。（） 四、问答题 1、汽车售后服务的内涵有哪些？ 2、我国汽车售后服务现状是什么？ 3、谈谈汽车售后服务业的发展对策。 4、汽车维修业务接待有何作用？※ 5、汽车维修业务接待应具备哪些条件？ 6、汽车维修业务接待有哪些素质要求（品质、技能、综合）？※ 7、汽车维修业务接待员的岗业职责是什么？※ 8、汽车维修业务接待员的职业准则有哪些？
第六章汽车技术状况及其变化 第一节汽车技术状况和运用性能 汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。 一、汽车技术状况 汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。汽车种类繁多，零件各异。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。 汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。 由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。 随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。其主要外观症状有： ①汽车最高行驶速度降低。 ②加速时间与加速距离增长。 ③燃料与润滑油消耗量增加。 ④制动迟缓、失灵。 ⑤转向沉重。 ⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。 ⑦排黑烟或有异常气味。 ⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。
汽车技术状况鉴定 前言：在当今生产生活中，汽车占据了不可或缺的地位。汽车在使用过程中，随着行驶里程和使用年限的增加，由于磨损使汽车技术状况不断变坏，汽车实体的有形损耗和无形损耗加剧，因此，催生出二手汽车市场的活跃发展，这也是创造更多经济效益和社会效益所必需的。同时也是维护社会治安安全的必要因素。 关键词：静态检查动态检查仪器检查 正文：汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状如车体不周正，车身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；外观症状如车桥、传动轴、车架和悬架等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向拉杆球销，的磨损松旷等等，很容易发生安全事故。 随着近代科学技术的发展，应用仪器，设备对车辆性能和故障进行定量的、客观的检测和诊断日益增多。但是，车辆的某些故障，特别车辆外部的某些故障，使用任何仪器和设备进行检测都不尽完善。例如车辆外部损伤，漏水，、渗油、漏气，螺栓和铆钉松动、脱落等等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观以及简单的检测器具进行定性、直观检查。通常，对汽车技术状况的鉴定方法有以下三类： 1、在静态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量具，对汽车的技术状况进行静态检查鉴定。 2、在动态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量器具，对汽车的技术状况进行动态检查鉴定。检查过程中，需启动发动机，需对汽车进行路试。 3、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客观的鉴定汽车的技术状况。
形响汽车技术状况变化的因素很多.主要有:级质t、她料和润滑油品质、气候条件、路面驾驶技术、维修制度 1.载质 汽车零部件的强度是依据厂定最大装级质且和拖挂质最设计的。超载使用会造成零部件处于超负荷状态。最大装载质和拖挂质都有厂定与允许之分。合理装载和装级均匀.可以延缓零部件的耗损。 各类汽车都根据技术特性使用条件对所用嫌料和润滑油规格提出了严格要求。如不按规定选用姚润料.就会形响正常姗烧和可旅润滑.因此，不仅要正确选用招料和润滑油.还应妥普保管、定期检查.对变质超限的润滑油、润滑脂应及时更换。 2气候条件 气沮过高成过低，将形响可招混合气和润滑油的品质.从而影响琴件的磨摄。另外.异常的气候条件会加剧橡胶制品、塑料制品的损坏和老化。高沮条件还会使空气中灰尘增多.容易加剧摩擦机件之间的磨料磨损。 3路面障碍 汽车行驶在凹凸不平的路面上时，承受着来自各个方向的外力.尽竹在设计汽车时对道路条件进行了研究，但有时产生的异常负荷是难以解决的.有时会超出汽车的极限负荷，将会导致汽车构件产生突发性的严盆变形或损坏。 4辉胶扶术 驾驶技术好坏对汽车的使用寿命有很大形响。掌握正确合理的
操作方法，会使汽车各部件墓本上长期处于较有利的工作状态.从而使汽车各总成能延长使用寿命。若操作方法不当.如不控制汽车行驶速度.变速挡位使用不当.紧急制动.急剧转向等都会使汽车承受超极限负荷。另外，由于进口汽车和国产新型汽车的增加，新结构和新装!不断出现，不恤这些新装!的使用方法，也会导致出现故降.所以，使用折车时，一定要读使用说明书.按规定的方法使用或操作。 5维修制度 汽车维修对汽车技术状况变化的影响是起维护或恢复完好技术状况的作用.从而延长汽车的使用寿命。能否达到预期的效果取决于汽车维修制度是否合理与能否保证维修质汽车维修质皿与维修工艺水平、外购配件的质盆、装配与调整工艺、检侧诊断技术水平等有关。近年来先进的检侧技术在汽车维修中的应用.不仅能查找汽车的故障.而且还能进行技术预侧.从而提高了维修质量。 本文来自汽车脚垫https://www.doczj.com/doc/132271899.html,
汽车状况好坏鉴定知识大全 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，有关零件将分别产生松动、磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等损坏，致使汽车技术状况变坏，使其动力性下降，经济性变差和工作可靠性降低，而且还会相继出现种种外观症状。有些外观症状如车体不周正，车身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容;外观症状如车桥、传动轴、车架和悬架等装置有明显的弯、扭、裂、断等损伤，传动轴联接螺栓松动，转向拉杆球销，的磨损松旷等等，很容易发生安全事故。随着近代科学技术的发展，应用仪器，设备对车辆性能和故障进行定量的、客观的检测和诊断日益增多。但是，车辆的某些故障，特别车辆外部的某些故障，使用任何仪器和设备进行检测都不尽完善。例如车辆外部损伤，漏水，、渗油、漏气，螺栓和铆钉松动、脱落等等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观以及简单的检测器具进行定性、直观检查。 汽车技术状况的鉴定方法有以下三类： 1、在静态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量具，对汽车的技术状况进行静态检查鉴定。 2、在动态情况下，根据检查人员的经验的技能，辅之以简单的量器具，对汽车的技术状况进行动态检查鉴定。检查过程中，需启动发动机，需对汽车进行路试。 3、使用仪器、设备对车辆的技术性能和故障进行检测和诊断，定量的、客观的鉴定汽车的技术状况。
第一节汽车技术状况的静态检查 汽车技术状况的静态检查包括对汽车的识伪检查和外观检查。外观检查的方法有目测检查和使用常用量具检查等。 一、识伪检查对汽车的识伪检查就是判别是正品汽车还是\""水货\""汽车。所谓水货汽车，是指那些通过走私或非官方正规渠道进口的汽车。这些汽车有的是整车，有的是散件境内组装，甚至有些是旧车拼装。正品汽车，都是经过改造并符合中国市场法规和使用条件的汽车，由中国官方渠道直接从汽车制造处进口。因此正品车的挡风玻璃上有黄色商检标志。按中国产品质量法，正品车都附有中文车主手册和维修手册各一本，而水货汽车则没有。在对汽车进行识伪检查时，可从以下几个方面进行。 1、看外观：是否有重新做过油漆的痕迹，尤其是顶部下沿一圈要特别仔细察看。那些有曲线部份的接合线条是否流畅。大面是否凸凹不平。尤其是小曲线接合部在目前技术条件下不可能处理得天衣无缝。留下的再加工痕迹亦特别明显，另外还可以用手从顶部队开始向下触摸，如经过再加工处理，手感一定不那么平整光滑。车门和发动机盖同车身的接合部队口缝是否一致、整齐，间隙是否过大等。 2、看内装饰：内装饰材料是否平整，表面是否干净。尤其是压条边沿部分要特别仔细检查，经过再装配过的车辆内装饰压条边沿部分有明显的手印或其他工具碾压过后留下的痕迹印。车顶部装饰材料或多或少要弄脏过的迹印。
现代汽车制造技术现状及发展趋势 现代汽车制造技术现状及发展趋势 高星星，辽宁大连（大连交通大学机械工程学院 116028）本文结合汽车制造技术的产业发展重要性，从汽车制造技术管理方面、设计方面、制造工艺方面、自动化方面摘要：做了剖析了中国汽车现阶段制造技术的发展现状，并提出了相应的未来发展趋势预测。本文指出，信息化对制造技术的进步的推动作用越来越重要，各方面的精密加工也具有一定的进步空间。另外，本文针对敏捷制造技术又做了相关介绍。发展趋势制造技术现状关键词：汽车 Hyundai Motor Manufacturing Technology Status and Development
Trend Gao Xingxing Machinery, Dalian Jiaotong University, College of() Dalian 116028, China manufacturing automobile's development of industry of In this paper, Combining the importance the Abstract: technology. From the car manufacturing technology management, design, manufacturing processes, automation ,it has done corresponding And the status development at this stage. automobile analysis of the Chinese manufacturing technology forecast of future trends. This paper points out, Information on the manufacturing technology increasingly important role in manufacturing agile In improvement. this paper, for some also precision aspects promoting. All of machining has room technology has made related presentations.automobile Manufacturing Technology Status quo TrendsKey words: 是纯粹的技术产品，而是现前言0 代汽车新技术和先进的管年代以来，世纪80 20 理模式相结合的结晶。计算机和网络技术的迅速现代汽车制造技术的发展和普及，不仅改变了人发展包括了方方面面的发类 社会的技术特征，也对人展，例如新型制造技术的发类的社会、经济和文化等方展，刀具工艺的发展，激光面产生了深远的影响。一方焊接技术的发展，材料科学面，随着经济的发展和人们技术的发展，网络技术的发
论汽车技术状况对安全行车的影响 摘要: 汽车不仅改变了人类传统出行的方式，更开启了交通运输的新纪元，自1886年第一台汽车诞生以来，汽车技术状况就与安全行车产生密不可分的联系，它在道路行驶过程中，技术状况的好坏是直接影响汽车安全行驶的重要因素之一。本文主要从汽车的转向系统、制动系统、底盘部分和灯光装置等几个方面的技术状况进行详细分析，分析其对汽车道路行车安全的影响。 关键词: 汽车技术状况安全行车影响 汽车始终保持良好的技术状况，是安全行车的前提和必要条件。如果汽车技术状况太差或者不良，例如在道路行驶过程中，轮胎突然爆裂、转向失灵或制动失效等等意外情况时，都有可能直接导致交通事故的发生；而汽车技术状况较差时，就会是车辆存在严重的安全隐患，是交通事故的催化剂，在天气情况、道路环境、驾驶经验和其他交通参与者的某些不利因素的影响下而发生交通事故。 汽车是有零部件组成的组合体，汽车运行过程是一个复杂的、千变万化的过程。汽车的技术状况在运用过程中不断发生变化，使用时间和行驶里程越长，使用环境条件越差，零部件受到的磨损、疲劳损坏、塑性变形与损坏、腐蚀和老化的程度就越大。汽车技术状况的好坏既与汽车的档次、质量、结构、性能有关，也与驾驶员的操作习惯、是否按时维护和保养车辆有着直接的关系。汽车转向系统和制动系统对行车安全的影响最大，其次如轮胎、灯光、喇叭、刮雨器以及底盘部分等对行车安全的影响也千万
不可忽视。 一、转向系统对汽车安全行驶的影响 汽车的转向系统是车辆操作性能的重要组成部分，对行车安全影响最大，尤其在高速行车、山区行车和带有挂车行驶时，转向系统的工作更为重要。转向系统机件的磨损随着汽车使用时间增长而增加，导致正确的几何尺寸和配合间隙的破坏，使其技术状况变劣，直接影响汽车的操纵性和稳定性。转向性能主要破坏的表现有转向沉重、汽车漂游或方向发抖、行驶偏向等。转向轴弯曲、各转动部位缺少润滑油以及轴承损坏等将引起转向沉重，导致汽车转向不灵活，不能迅速躲避障碍物；各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松旷，将导致汽车在行驶中漂游或方向发抖，不能保持正常的运动轨迹，造成行驶方向控制困难，汽车操纵条件恶化且增加了汽车通过道路的宽度，容易失控发生刮碰现象; 转向节臂、转向节弯曲变形，会导致汽车单向跑偏。最为严重的是横、直拉杆球头因严重磨损而松脱，将会造成汽车转向失灵，使汽车失去控制而发生重大交通事故。 二、制动系统技术状况对汽车安全行驶的影响 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。制动器摩擦片与制动鼓磨损、油污或卡滞；液压制动系中有空气，制动液掺漏及制动液不足；气压制动系控制阀或制动气室密封不良，以及空气压缩机皮带松驰等情况，就会造成气压不足，均会引起制动作用迟缓，制动力不足，使制动时间和制动距离加大；如果ABS装置失灵或左右轮制动器制动力不等(没有安装制动器压力调节装置和自动防抱死装置)，则汽车在紧急制动中就容易出现制
随粉汽车行胶里程的增加，汽车的技术状况变差.动力性、经济性下降.使用可命性降低，故降率上升，严重时汽车不能正常运行。 一、汽车技术状况 汽车技术状况是定f侧得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。汽车技术状况的好坏一般用汽车使用性能指标、汽车装备的完善程度以及车辆外部完好状况来进行综合评价。汽车使用性能指标包括:动力性、经济性、制动性、操作稳定性、平顺性。 二、汽车技术状况分类 汽车技术状况分为完好、不良和极限三种状况。 完好技术状况是汽车完全符合技术文件规定要求的状况。汽车处于完好技术状况时.不但性能发挥正常，而且在外观方面也符合有关技术文件要求。 不良技术状况是汽车不符合技术文件规定的任一要求的技术状况。极限技术状况是汽车的技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的技术状况。 三、汽车技术状况等级的划分 合乎运行条件的汽车应是:装备齐全.状态完好;然、润料的消耗不超过规定:各总成的技术状况符合要求.足以保证汽车具有足够的动力，操纵灵活可命，运行中没有不正常的响声和汤气、泪油、润水的现象;各部连接紧固等。 《汽车运翰业车辆技术管理规定》将汽车技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车四类。
一级车(完好车):新车行驶到第一次定顺大修间隔里程的三分之二以前或第一次大修后行驶到第二次定倾大修间确里程的三分之二以前.汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可旅.技术性能良好.发动机运转往定:无异响.动力性能良好.坦润料消耗不超过定额指标，废气排放及嗓音符合国家标准:各项装备齐全、完好.在运行中无任何保留条件。 二级车(墓本完好车):车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于一级车的要求.但必须符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》的规定.能随时参加运愉。即是车辆的各项技术状况虽然达不到一级车的耍求，但可随时行驶.奋加运愉生产的车辆。 三级车(需修车):送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆.即技术状况和性能较差，不再计划做二级维护.将要送大修，但仍在行驶的车辆或近期更新.但还在行狡的车辆。 四级车(停驶车):指预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。即已不能行驶，短期内又不能修复或无修复价位，但又尚未报废的车辆。 本文来自汽车脚垫https://www.doczj.com/doc/132271899.html,
汽车维修技能题库 第一章绪论 一、填空题 1、机器设备都是由（）组成的，而大多数零件是由（）材料制成。 2、钳工大多是用（）并经常在（）上进行手工操作的一个工种。 3、当机械设备产生（）、出现（）或长期使用后精度（），影响使用时，就要 通过（）进行维护和修理。 4、钳工必须掌握的基本操作有：划线、（）、（）、（）、钻孔、扩孔、锪孔、铰 孔、攻螺纹与（）、刮削与（）、矫正与（）、铆接与（）、装配与（）、测量 与简单的（）等。 二、判断题（对的画√，错的画×） 1、机器上所有；零件都必须进行金属加工。（） 2、零件毛坯的制造方法有锻造、铸造和焊接等。（） 3、可有机械加工方法制作的零件，都可由钳工完成。（） 4、普通钳工主要从事式具、模具、夹具、量具及样板的制作和修理工作。（） 三、简述题 1、钳工在机器制造业中，担负着哪些主要任务？ 2、机修钳工担负着哪些主要任务？ 3、工具钳工担负着哪些主要任务？ 第二章钳工常用量具 一、填空题 1、量具按其用途和特点，可分为（）量具、（）量具和（）量具三种类型。 2、长度基准单位是（），等于（）mm。 3、1in=（）mm；1mm=（）in。 4、游标卡尺按其测量精度，常用的有（）mm，（）mm两种。 5、1/20mm的游标卡尺，尺身每小格为（）mm，游标第小格为（）mm，二者 之差为（）mm。 6、游标第小格为49/50mm的游标卡尺，尺身每小格为（）mm，二者之差为 （）mm，测量精度为（）mm。 7、游标卡尺只适用于（）精度尺寸的测量和检验。不能用标卡尺测量（）的 尺寸。 8、游标卡尺只适用于（）精度尺寸的测量和桧；高度游标瞳尺用来测量零件 的（）尺寸和进行（）。 9、千分尺是一种（）量具，测量尺寸（）要比游标卡尺高，而且比较（），用 来测量加工（）要求较高的工件尺寸。 10、千分尺测量螺杆上螺纹的螺距为（）mm，当活动套管转一周时，螺杆 即移动（）mm，转1/50周（1格），即移动（）mm。 11、内径千分尺、深度千分尺、螺纹千分尺和公法线千分尺，分别用来测量 （）、（）、（）和（）。 12、万能游标量角器是有来测量工件（）的量具，按其游标测量精度分为 （）和（）两种。 13、2‘万能游标量角器，尺身刻线每格为（），游标刻线每格为（），二者 之差为（）。 14、万能游标量角器，能测量（）度的外角和（）度的内角。
安全行驶与汽车技术状况的关系 汽车技术状况的好坏，与行车安全有着十分重要的关系，特别是转向和制动装置的技术状况影响最大。前桥、车轮和轮胎的状况、照明装置以及风挡玻璃刮雨器的状况对行车安全也都有直接的影响。 汽车的技术状况是随着使用及管理的变化而发生变化。有的属于正常磨损，使机件的配合间隙增大；有的在使用中受力过大，超过机件的许用应力，而产生机件损坏；还有在长期使用中由于阳光、潮湿、水锈、有害气体等作用使材料老化变质，使汽车的技术状况变坏，从而影响汽车的安全行驶。 1 转向装置对安全行驶的影响 汽车转向装置的作用是通过方向盘的转动，使汽车改变行驶方向，是直接关系到车辆操纵性能的关键机构，要求转向机构的工作绝对可靠。尤其是高速行车、山区行车时，转向机构的作用对安全行 车影响很大。把安全工程师站点加入收藏夹 随着汽车使用时间的延长，转向机构各机件的磨损也会增大，改充了原有的几何尺寸和配合间隙，前轮定位也同样发生变化，使其技术状况变坏，影响到汽车关键机构的操纵性和稳定性。转向装置技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①转向沉重。汽车在行驶中转动方向盘时感到费劲，不能根据道路交通情况灵活迅速地改变方向和躲避障碍物，转弯后方向盘不能及时回正，易使车辆失去控制而发生掉沟和碰撞事故。②前轮摆振。在行驶中出现汽车左右摇晃现象，不能保持正常的运行而成蛇行。这不仅使方向控制困难，而且整个转向装置中各部件受力增大，容易损坏，以及发生碰撞事故。③情况出现给行车带来困难并造成一定的危险性。④前轮磨损不正常。当汽车行驶一定里程后发现前轮磨损偏大，用眼睛都能发现明显的磨偏、成锯齿形或左、右轮磨损不同现象，说明转向装置中存在一定的失调现象。⑤汽车方向不易控制。由于转向系间隙过大或其他原因，使汽车难以直线行驶， 增加驾驶员疲劳，容易出事。 2制动装置对安全行车的影响 制动装置是强制汽车进行减速及停车的机构，是保证安全行车的重要部件。汽车制动性能的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的好坏取决于制动装置的结构和技术状况，对汽车的行车安全起着非常重要的作用。所以，在汽车的日常使用中，必须保证制动机构工作可靠，有良好的制动 效果。 制动装置的技术状况变坏的外在表现主要有以下几个方面：①制动距离超过规定。制动距离的长短就制动装置本身而言，取决于制动力的大小和制动增长速度，也就是取决于制动鼓与蹄片间的正压力及摩擦系数的变化。所以，在制动系中应保证没有漏气、堵塞及气压不足等现象，在制动器中则应保证蹄片间隙符合规定要求。②制动跑偏。汽车制动时不按直线方向减速停车，而自动偏离原行驶方向。这是一种危险的现象，往往会造成撞车、掉沟甚至翻车等严重事故。汽车左右转向轮（前轮）的制动力不等是导致制动跑偏的主要原因。使用中影响制动力大小的因素是制动室的推杆行程及蹄片间隙。可通过对制动系统的维修调整来消除。③制动侧滑。汽车制动时出现车尾甩向一侧，超出运行轨迹，称为制动侧滑，往往会造成撞车或掉沟现象。造成侧滑的原因很多，就制动装置本身而言，主要是前后轮调整不当，不能同时将车轮抱死所致。如前轮先抱死时，会使汽车失去操纵性，无法转向；当汽车后轮抱死，前轮不制动时，则汽车产生严重侧滑。因此，无论前轮还是后轮单独滑移，都极易发生事故，尤其因后轮单独滑移而发生甩尾后果更为严重。所以，在前后轮制动力分配上，前轮应大于后轮。即汽车实施制动时，前轮先制动，后轮稍后制动；高速行驶制动时，后轮不抱死或不先抱死。
第八章 汽车技术状况的变化 第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 一、汽车技术状况 汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。汽车是一个复杂的机电液系统，其基本组成单元是零部件。现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异。微电子技术，如电子稳定性控制系统(ESP)、电子控制燃油喷射系统(EFI)、制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、乘员辅助约束系统(SRS)、电子控制自动变速器(ECT，DSG)等在汽车上的广泛应用更体现了汽车零部件的差异性和多样性。因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。 汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)接触，汽车本身的零部件之间也存在相互作用。这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。例如，在汽车使用过程中，发动机气缸活塞组件、曲柄连杆机构和行车制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)的尺寸以及对应摩擦副的间
隙等都会发生变化；而汽车整车技术状况的变化取决于组成汽车的零部件综合技术特性的变化。 根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等)，也有几何(结构)参数以及位置参数(如间隙和行程等)。 然而，汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆解以进行零件变化的直接测量，因此，必须借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化。例如，通过发动机的功率、机油消耗量、气缸压缩压力或机油中所含杂质成分等来评价发动机技术状况的变化情况。 汽车在工作过程中，表示零部件技术状况的参数Y 由初始值(名义值)h Y 逐渐变到极限值m Y 时，与其对应的诊断参数值由h S 变到m S 。例如，鼓式汽车制动器经长期使用后，制动鼓与制动蹄摩擦衬片的间隙值(技术状况参数)Y 增大，引起汽车制动距离(诊断参数)T S 增大，见图8-1。汽车最大制动距离S 是由国家技术标准强制规定的。当汽车运行里程达到p l ，制动系摩擦副极限间隙值增大(或最小厚度值减小)到m Y 时，与极限间隙m Y 对应的制动距离增长
第二章二手车技术状况鉴定与判别 第一节二手车技术状况鉴定与判别的主要内容和准备工作 一、二手车技术状况的鉴定与判别的主要内容有那些呢 二手车技术状况的鉴定与判别是二手车鉴定评估工作的基础与关键。主要是依据评估人员的评估技能和经验对被评估车辆进行直观、定性的判断，即初步判断评估车辆的运行情况是否正常、车辆各部分有无故障及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新旧程度等。是进行二手车技术等级划分的依据，在实际工作中往往视评估目的和实际情况而定。其主要鉴定和判别的内容如下： 1判别车辆是否是走私和拼装车； 2判别和鉴定车辆是否为盗抢车辆； 3判别和鉴定车辆是否为碰撞事故车； 4判别和鉴定车辆是否为火灾车； 5判别车辆是否为水泡车； 6发动机舱及变速箱的的检查； 7车辆内饰及各电器的检查与判别。 二、二手车技术状况的鉴定与判别前准备工作和工具： 为了在进行二手车检查时能够得心应手，在检查之前，应该先准备一些工具和用品。需要准备的工具用品如下： 1. 一个小磁铁； 2. 一个手电筒； 3. 一些棉丝头或纸巾； 4. 一块大的旧毛毯或帆布； 5. 一个卷尺或小金属直尺； 6. 一盒盒式录音带和一个光盘； 7. 一个笔记本和一支钢笔或者铅笔。 第二章二手车技术状况鉴定与判别 第二节鉴定判别二手车是否是走私或拼装车
一、什么是走私车 走私车辆是指没有通过国家正常进口渠道进口的未完税的进口车辆经过切割，塞进货柜里面偷运入境的非法车。大部分走私车是国外的事故车、新车为了方便隐蔽运输，在国外进行切割、解体后分成好几块然后分装通过集装箱偷运入国内的，然后在国内进行焊接、组装、翻新，套牌上路。所以检查汽车是否有重新拼接的痕迹也是判断是否为走私车的方法。 境外走私车辆切割焊接示意图: 二、什么是拼装车种类有那些 1、什么是拼装车 拼装车辆：是指一些不法厂商和不法分子为了牟取暴利非法组织生产、拼装的无产品合格证、无正常车辆合法手续的假冒、低劣汽车。 2、拼装车的种类有那些 A、第一种：是进口汽车散件国内拼装的国外品牌汽车； B、第二种：是国内零配件拼装的国内品牌汽车； C、第三种：是二手车拼装的车辆，即两台或者两台以上的二手车拆分拼装成一台汽车； D、第四种：是国产或进口零配件拼装、拆车件、副厂件、修复件、拼装的杂牌汽车。 三、如何鉴定判别是否是走私车辆和拼装车： 1、运用公安车管部门的车辆档案资料，查找车辆来源信息，确定车辆的合法及来源情况； 2、查验二手车的汽车产品合格证。对进口车必须查验进口产品检验合格证明书和商验标志； 3、检查二手车外观、（A/B/C）； 4、查看车内饰（左右舵）； 5、打开发动机盖，检查发动机和其他零部件是否有拆卸后重新安装的痕迹，是否有旧的零部件或缺少零部件。
汽车技术状况变化规律与维护措施 杨宏胜 摘要:通过学习汽车就是状况变化的规律，了解汽车的变化，汽车运行工况，学会其维护措施。 关键字：变化规律，维护措施，汽车技术状况 第一章绪论 汽车给人们带来了极大的便利，它既满足了作文物资和人员移动功能的物流运输需要，也满足了家庭在提高现代社会质量方面的需求。 随着汽车制造技术的提高和大量新技术的使用，越来越多的高性能汽车推出市场，使人们能够以更高效率从事运输事业，也使更多家庭用户享受汽车带来的乐趣。也正因为如此，现代汽车技术使汽车比以往更加安全，更舒适和更环保。 尽管汽车的性能有了很大的提高，但汽车的使用效果也不一定相同。汽车的性能相同，由于它的使用者素质和外界条件不同，它的使用效果也不同。 所以为了更好的了解和利用汽车的功能和性能，学习汽车技术状况规律以及其维护措施是迫在眉睫的事情。 第二章汽车技术状况及变化规律 在了解汽车技术状况变化规律前，我们应该了解什么是汽车技术状况。 1.汽车的技术状况 汽车的技术状况是指定测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。 在汽车使用过程中，汽车内部零件之间、零件与工作介质和工作作物之间、汽车与外部环境之间均存在着相互作用，其结果是汽车零件在机械负荷、热负荷和化学腐蚀作用下，一起零件磨损，发热，服饰等一系列物理的和化学的变化，是零件尺寸、零件像话装配位置、配合间隙、表面质量等发生变化。如发动机气缸活塞组的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动器制动蹄片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中时刻都在发生着变化。汽车是有机构、总成组成的，热机构和总成又由零件组成，所以零件是汽车组成基本单元。零件性能下降后，汽车的技术状况将受到影响，因此汽车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。 随着汽车行驶里程的增加，汽车的技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性能下降、经济型变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至最后达到使用极限。其主要外观症状有：（1）汽车最高行使速度降低 （2）加速时间与加速距离变长 （3）制动迟缓、失灵 （4）转向沉重 （5）燃料与锐化有消耗量增加 （6）形式中出现振科、摇摆或异常声响 （7）拍黑烟或有异常气味 （8）运行中因技术故障而停歇时间增多 2.汽车的运用性能 汽车的技术状况可用汽车的哦你工作能力或运用性能来评价。汽车的运用性能包括动力性、经济型、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量和容积等。 汽车运用性能下降会导致汽车运输生产过程中运输生产率下降、运输成本增加、经济效益变差，同时对环境的污染加剧，并易于发生形成安全事故。
第三章汽车厂商的售后服务与服务管理 引入：我们的专业是汽车技术服务与营销专业，通常简称“汽车营销”，其实我们往往忽略了专业中非常重要的一部分：汽车技术服务。而我们通常提到频率很高的一个词是“汽车售后服务”。两者之间有什么关系呢？ 思考：售后服务=“汽车销售以后的服务”？ 售后服务=技术服务 一、售后服务的概念 （P40）售后服务泛指特许的汽车服务企业为客户提供的所有技术性服务工作（包括售前和售后两个部分）及销售部门自身的服务管理工作。 对与“4S“店来讲，汽车产品售后服务是泛指客户在接车前、后，由汽车销售部门为客户所提供的所有技术服务工作。 就技术性服务工作而言，它可能在售前进行（如车辆整修、测试），也可能在售中进行（如车辆美容、按客户要求安装和检修附件、对客户进行的培训、按揭或保险咨询、技术资料发放等），但更多的是在车辆售出后进行的质量保修、维护、技术咨询及备件供应等一系列技术性工作。 由此可见，售后服务并不是字面意义上的“销售以后的服务”，它并不只局限于汽车销售以后的用户使用环节，也可能是在售前环节或售中环节。 引入：汽车界有一句名言“第一辆车是销售人员卖出去的，第二、三辆车是售后人员卖出去的。”售后服务的好坏会关系到消费者对品牌的满意程度和抱怨程度，从而影响到品牌形象及车辆的销售。 售后服务的职能应当覆盖到用户在使用汽车产品时需要的一切服务内容。通过服务，使用户用好汽车产品，并创造最好的使用效益，只有如此才能证明售后服务工作是成功的。完善的售后服务应具备以下功能： 一是对外功能，即不仅要求能够安抚用户，为用户解除后顾之忧，安抚用户，降低用
户的抱怨程度。还要创造客户满意，利用售后服务树立和宣传企业形象。 二是对内功能，即能够及时而准确地反馈产品的使用信息、质量信息以及其它重要信息，为汽车厂商在生产制造、技术改进和产品开发等方面及时做出正确的决策提供可靠依据。 售后服务的功能表明它同企业的产品设计、制造生产、质量管理等工作一样，是不可缺少的重要工作环节，因此不少企业已经明确提出，售后服务是企业产品生产的最后一道“工序”，并从质量概念上将售后服务质量看作是企业质量保证体系在企业外的延伸，从而要求售后服务必须做到指导和帮助用户用好产品，使产品始终保持良好的技术状况，帮助用户取得最佳的经济效益，以顾客满意作为企业售后服务的根本目标。 二、售后服务的工作内容 汽车产品本身就是高度技术密集、知识密集、资金密集的产品。所以汽车厂商必须要对对用户的技术指导、技术咨询、技术示范、汽车保险与信贷指导，同时也包含着汽车生产厂商对自己售后服务站点（网点）的技术培训、技术示范、技术指导和技术咨询。通常的做法是，汽车生产厂商的售后服务部门对售后服务站点（网点）传递上述服务，售后服务站点（网点）再对广大用户具体点对点的实施上述工作。 同时，汽车厂商还将负责对产品在设计上或使用材料上的瑕疵进行更改、在新产品投放过程中要宣传新产品由于采用了新技术、新材料或新的设计理念所新增加的优点和技术特点等等，凡是需要向社会、经销商、售后服务站点（网点）和用户宣传和交待的技术要领，均全部由汽车厂商售后服务部门去完成。特约服务站点（网点）有责任和义务在售前向潜在客户宣传产品具有的优点和新功能的针对性，而对于售后服务来说就更需要向用户提供各种维修服务和技术维护服务，当然对于维修和维护所需要的技术则首先是由汽车厂商向特约维修站点（网点）提供的。我们在讨论服务理念时主要以售后服务工作的内容为重点，通过对售后服务工作的分析，我们可以把 售后服务工作归纳为五个方面的内容：（P41） 1、质量保修（恢复汽车使用性能）；
实验一 汽车技术状况的台架测试 一、实验目的 1. 了解汽车综合测试台的结构和测试原理 2. 掌握使用汽车综合测试台测试汽车使用性能(动力性能、制动性能)的方法。 二、实验内容概述 汽车的使用性能，可以通过道路试验测定，亦可在室内试验台上测试。在道路上行驶时汽车是相对于静止的路面作纵向运动。在饿金台上足以滚筒灼表面聚取代路磁，此时滚篱表面相对于静止的汽车旋转运动。试验时，通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟汽车在实际行驶时的阻力。并由滚筒和飞轮储存动能，以模拟汽车实际行驶时的运动动能。因此，汽车综合测试台可测定汽车的动力性、燃料经济性、振动特性等。由于台试不受道路和气候条件的影响，因此试验的重复性好，测试迅速准确、经济安全，与电子计算机控制系统相连可进行汽车实际运行工况模拟试验。本实验主要内容： 1.汽车制动性能测试 在试验合上测试汽车制动时各车轮的初速度，减速度和制动时间，记录车轮速度和减速度的动态变化过程，分析汽车制动性能和判断故障原因。 2.汽车动力性能测试
3.校正被测试汽车车速表 a)校正被试汽车的车速表 b)测定汽车驱动车轴的输出功率。 4.汽车制动力安全检测 三、实验用仪器设备 1.SG-16型光线记录示波器 2.滚筒式汽车综合测试台 3.测力式制动试验台 滚筒式汽车综合测试台介绍。 a.测试范围 本试验台是测试汽车整车性能的一项主要设备，它可用来测试整车及其部分总成和系统的以下技术性能。 (1) 测试汽车在各种运行工况下驱动轴的输出功率，底盘调整状况， (2) 配合使用燃油流量计，调整发动机燃料供给系和点火系,使发动机在最佳工况下运行； (3) 检查传动系在各种运行工况下振动和噪声； (4) 检查车轮的安装情况； (5) 校正车速表；