关于切实做好船舶雾航安全工作的要求
公司所属各轮船长：
据世界各航区历年来船舶发生碰撞事故统计，有70%左右的船舶碰撞事故是在能见度不足1海里情况下发生的。而船舶碰撞事故90%以上是人为因素造成的。
雾航操作是临界操作，即船舶在雾航操作中，一旦操作错误会立刻导致险情，甚至发生事故。
现在我国沿海已进入海雾盛行季节，即已进入雾季。雾是造成海上能见度不良的主要原因，而海上能见不良对船舶航行安全带来极大威胁。《国际海上避碰规则》专门规定了“船舶在能见度不良时的行动规则”，规则对船长和驾驶员在能见度不良时的操作作了规范性的要求。要保证船舶雾航安全，必须严格遵守《国际海上避碰规则》和交通部发布的《海上雾中航行规则》以及公司体系文件SI070127《能见度受限制航行须知》
船舶雾航分二级戒备制。当能见距离2-5海里时，即认为是能见度不良，进入二级雾航戒备状态，当班驾驶员应根据本船技术状况如航速、主机操纵性能和所在水域船舶密集程度等环境和情况，采取必要安全措施，即报告船长通知机舱备车开启雷达按规定施放雾号注意守听VHF换为手操舵和加强了望等。当能见距离小于2海里时，即认为是能见度严重不良，进入一级雾航戒备状态，此时值班驾驶员立即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫，否则以失职论处。不论白天、夜间必须开启航行灯。船长获悉雾袭后，必须立即到驾驶台亲自指挥，雾航中，船长必须坚持在驾驶台值守，否则以失职论处。以上雾航措施应记入《航海日志》。现就切实做好船舶雾航安全工作重复提出如下要求：
一、学习规则遵守规则：各轮收到通知后，船长要组织驾驶员和全体船员认真学习《国际海上避碰规则》第十九条和交通部发布的《海上雾中航行规则》以及公司体系文件SI070127《能见度受限制航行须知》。
要认真理解，熟记各条文，并在雾航中严格遵守，灵活运用。
二、备车使用安全航速：船舶雾航时，主机要处于备车状态，并严格使用适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶。能见度不良时，快速航行是很危险的。
三、加强正规了望：船舶雾航时，比平常航行更要加强正规了望，瞭望人员要树立高度的责任心，认真应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规了望。除驾驶台加强正规了望外，必要时应派人到船头了望。
四、按章施放雾号：船舶雾航时，如对水移动，每2分钟施放一长声；如停车，且已不对水移动，每2分钟施放两长声。
五、改自动舵为手操舵：（如当时使用自动舵）
六、报告船长船长上驾驶台亲自指挥操作：值班驾驶员一但看能见距离在5海里及以下时，应报告船长；小于2海里时立即叫船长上驾驶台亲自操作。船长负责操作后，值班驾驶员仍负有值班职责，保持正规了望，协助船长操作，执行船长的指令。
七、启动雷达正确熟悉使用雷达：船舶雾航，要通过雷达远近距离观测（如有两部雷达，一部远距离，一部近距离），以便获得碰撞危险的早期警报。通过雷达观测到他船时，要保持连续观测，并对探测到的船舶进行雷达标绘或其相当系统的观测，如存在碰撞危险，应及早采取避让行动。但在没有弄清他船的位置和动态以前，切忌盲目转向。应继续系统观测，通过VHF与他船互通动态，如存在碰撞危险，要互相协调，然后采取避让行动。不应根据不充分的雷达观测资料作出推断，而盲目采取避让行动，特别转向避让。
八、极其谨慎的驾驶：船舶雾航应极其谨慎驾驶，特别是：除已断定不存在碰撞危险外，当听到他船的雾号显示在本船正航以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速见到能维持航向的最小速度，必要时，应采取停车或倒车把船完全停住。总之，在这种情况下，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去，双方安全通过为止。在对他船的位置和动态没有弄清楚之前，不可盲目采取转向避让行动。这种情况下，采取转向避让行动同样也是危险而不允许的。
九、充分利用自动雷达标绘仪（ARPA）和船载自动识别系统（AIS）等设备助航和避让。
十、正确充分应用VHF：船舶雾航，如在公海，要在16频道守听，如在港区或VTS区域或特定水域，要在主管机关规定的频道守听。发现来船时，要播放自己的船名、船位、航向和航速，必要时要进行驾驶台通话，互通船舶动态，协调避让行动。协调避让行动应经双方确认，要将本船将要采取或正在采取的行动及时通报对方，以取得双方配合，达到安全避让的目的。实践证明：用VHF 协调避让行动是雾航防止船舶发生碰撞最有效的手段之一。
海雾是客观存在的自然因素。海雾是对船舶航行安全带来极大威胁，但只要我们严格遵守规则，按照规则进行操作，船舶雾航发生碰撞事故是可以避免的。要借鉴以往船舶雾航发生碰撞事故的教训，以高度的责任感和高度的安全意识，极其谨慎驾驶，坚决遏制船舶雾航碰撞事故的发生。
以上通知望各轮严格执行。
平潭综合实验区伟业船务有限公司
海务部
二O一七年三月一日
关于雾航季节船舶安全行驶注意事项 又到一年的雾航季。针对我国沿海雾区分布南起北部湾，北到成山头的沿海带状海域内，其中成山头、黄海中南部，长江口至舟山群岛和北部湾是雾的中心区，其特点呈现为“南少北多、南早北迟、南短北长、南窄北宽、南断北连”。海雾作为影响船舶航行的不安全因素，特别是在春季，给海上航行安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞等海上交通事故，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。 各轮船长需先了解下中国沿海船舶雾中航行的几个难点： 老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有6海里，进出渤海各港口的船舶从各个方向到这里集结并幅散，通航密度相当大，由于船多航向变换多，航向交叉机会就多，加之航道及其附近的大量渔船，使通航环境更趋复杂，是雾航事故多发区域。 成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此，而一些地方航运公司的船舶不严格遵守分道通航制的有关规定，造成通航环境比较复杂，在该水域曾发生多起雾航碰撞事故，均为违章航行造成。 在长江口水域，船舶通航密度大，又是著名的渔场，各种捕鱼方式的渔船星罗棋布。同时，长江口以内的水域属上海港管理，以外的南北航线没有建立分道通航，每艘船都按自己的习惯航线行驶，给雾航中的避碰留下了安全隐患。而随着沿海通航密度的加大，许多南来北往的航船把航线往外推，通常把东经123度线作为计划航线，使该线上对遇船舶越来越多，加上这里影响较大的潮流流向为旋转流且流速大，导致雾航中减速航行的船舶为保持航迹向而使用较大的流压差，给避让中的对方船造成误会，因此，该海区在雾航时发生碰撞的概率较高。 台湾海峡全长200多海里，最窄处有60多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故的发生比较集中在厦门及东山岛、牛山岛东部海面。 珠江口海域是我国南部的港口密集区，该区域的通航密度很大，这里除了香港水域已有的分道通航制和岸上指挥系统外，近年来，黄埔、深圳、珠海等港口的交管中心相继建立并投入使用，但雾航事故仍有发生。 根据国内外多年事故统计，80%以上海上交通事故是人为因素造成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有６０％～７０％是在雾中航行时发生的。因此公司对各轮提出以下船舶雾中航行安全对策： 1、船舶进入雾航前应严格执行公司安全管理体系文件中的相关规定，做好公司雾航记录，在航海日志、车钟记录簿、和轮机日志上认真记录船舶雾航采取的各项措施。船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。 2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。 3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。 4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保
2017年度安全生产工作总结 本年度，项目安保部在业主、监理、指挥部的指导下，项目领导及各部门的支持配合下，安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针不动摇，将安全工作放在各项工作之首。我部 门紧紧围绕“安全发展、预防为主、以人为本”的原则，深化隐患治理，强化基础管理，明确和落实安全生产责任制。加强安全教育培训 工作，提高全员安全意识，克服麻痹思想、侥幸心理，确保安全生产 投入，建立安全生产长效机制。现将本年度安全生产情况总结如下： 第一部分主要完成的工作 一、2017年度公司安全生产基本情况 2017年度安全办在安全生产管理和职业健康方面做了大量的工作，取得了一定的成绩。我部门安全生产管理各项目标、指标完成情况： 1.我部门严格执行安全检查计划，安全检查计划完成率100%。 2.加强监督管理，确保了项目职业健康安全目标、指标的实现。 3.全年未发生人员伤亡事故。 4.未发生火灾、机械设备事故和财产损失。 5.未发生环境污染事故等。 6.通过了安全标准化考核达标，并取得相应证书。 本年度我部门的全部工作任务及制定的安全管理目标、指标在全 体人员的努力下，在项目领导正确指导下，在各部门的支持下全部实现。
二、策划全年，措施得力 根据公司往年的安全生产情况，为争取本年度公司安全生产工作 再创佳绩，安保部在9月份制定了2017年度安全生产工作计划和具体安全检查计划。确定了2017年度安全管理工作指导思想、管理目标，以及主要的工作任务：加大教育力度，全面提升公司全员对安全生产重要性的认识；健全公司安全生产管理网络；全面落实公司各部门和项目部安全生产管理责任；加强对施工现场重大危险源和危险性较大的分部分项的安全管理，开展专项安全检查、整治工作；规范施 工现场安全管理工作；加大对施工现场的机械设备管理工作；强化培训，提高公司各级管理人员的安全生产管理能力和专业理论知识；开展“安全生产月”和“百日安全生产活动”“安全生产大检查”、“打非治违”等专项活动；组织开展危险源辨识和评价工作；落实应急救 援制度，制定各类专项应急预案，不断提升全员应对突发事件的处理能力；加强安全生产信息报送管理工作等。 三、加强安全教育，提高全员安全意识 2017年度以来，我部门在安全教育方面努力创新、丰富教育方式，通过开展一系列的活动，不断提高全员的安全意识。 根据上级领导的相关要求，我部门立即制定了相应的实施方案， 组织公司人员参加安全生产知识学习，通过学习安全生产法律法规知识，公司全员的安全生产知识得到了进一步的充实。 其次，我部门收集了现场近一年普遍存在的安全隐患照片，在施工现场进行了巡回展示，照片的真实性与图片的易懂性，立即引来了
医务科2017年工作思路 为规范医疗行为，提高医疗质量，保障医疗安全，构建和谐医患关系，结合当前新形势、新情况，医务科将医院总体发展战略的指导下，以科学发展观指导医疗业务工作全局，继续深入开展“十大指标”目标管理活动，扎实的做好各项医疗工作，围绕三甲医院等级评审工作要求，提出2017年工作思路，具体如下： 一、落实制度、推行标准。 按照《三级综合医院评审标准实施细则》中核心条款要求，对涉及到的制度、规范、流程、预案印发至各临床医技科室，并督促落实。以促进医疗工作的健康开展。 二、加强医疗质量管理，提升医疗质量 1、完善各项医疗质量管理制度，加强制度实施、考核及改进措施。 （1）发挥医疗质量与安全管理委员会、病案管理委员会、输血管理委员会、医学伦理委员会等医疗质量相关的各种管理委员会的作用，督促以科主任为负责人的质量管理小组全面开展工作。修订完善各种医疗质量与安全制度、质量管理和持续改进实施方案，修订、完善配套的质控制度，考核标准，考核办法和质量指标。定期对临床科室进行考核，做出评价，制定持续改进措施并监督落实。 （2）严格执行医疗核心制度，同时规范落实转科、转院
（转诊）制度及院外会诊制度、临床用血审核制度、医疗责任追究制度，使医务人员在诊疗活动中有章可循，服务过程程序化、标准化。 深入开展医疗核心制度落实活动，并制定《医疗核心制度落实方案》和《医疗核心制度落实评价细则》；举行全院医师病历书写大赛活动，并完善《住院病历质量评分细则》。 （3）进一步推进临床路径工作，扩大路径病种范围。 督促临床科室修订完善临床路径相关文本。提高住院病人临床路径管理率达到60%。 （4）按照《三级综合医院评审标准实施细则》的要求，制定《临床用血前评估制度》、《临床用血后效果评价制度》。 2、医疗技术管理。 （1）医院开展的新技术、新项目经医院医学伦理委员会讨论审核通过，以维护人的健康利益、促进医学科学进步、提高以病人为中心的服务意识为工作目标，兼顾医患双方的利益。对存在的缺陷采取有力措施及时反馈改进，对改进情况追踪检查。 （2）医疗技术风险及突发事件处理预案。为达到及时消除安全隐患，警示责任人，确保医疗安全、医生安全的目的。制定医疗技术损害处置预案，及时有效地处置突发医疗技术损害，保护患者、医疗机构及其医务人员的合法权益，维护医疗机构正常医疗秩序，最大限度降低损害程度，保护
船舶雾航规则 进入雾区前应采取的措施 1、舶进出港口时遇有浓雾，可主动、及时与作业者协商，尽量避免浓雾时进出港口。并将沟通情况记入《航海日志》。 2、进入雾区前，值班驾驶员应利用一切手段测定一个实测船位。 3、掌握本船周围的船舶动态，对与本船有碰撞危险的船舶尽早取得VHF联系，协调避碰行动。 4、保持驾驶台的门窗开启。全船保持寂静，以免扰乱当值人员的听觉。 5、改自动舵为人工操舵。 6、进出港口或通过密集渔船区或船长认为必要时应派人了头，并备锚。 7、值班驾驶员应通知机舱做好雾航准备。 雾中航行 1、严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。 2、严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。 3、使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 4、船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。 5、船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。 6、保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况
下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。 7、航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。 8、及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。 9、充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。 10在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。 10.1、当听到他船的雾号显似在本船正横以前； 10.2、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时； 10.3、对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失； 10.4、如有任何怀疑的情况时。 11、为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 辽宁正和海运有限公司
2017年度学校安全工作计划 2017 年度学校安全工作计划 一、指导思想 为切实加强全校安全保卫工作，认真落实学校安全管理目标责任制，坚决遏制校园重特大安全事故发生，确保全校平安、稳定，增强全校师生的安全意识，特制定2017 年安全工作计划。 二、工作目标 1. 全面完成教体局明确的各项工作任务，杜绝学校群体性安全事件，遏制和减少一般性安全事故，力争学校重大安全责任事故零发生。 2. 加强校园安全文化建设，增强安全教育实效性，不断提高安全教育水平和师生自救自护能力。 3. 进一步完善学校安全防范管理体系，强化“一岗双责、全员管理”责任制，全面落实学校安全岗位管理实名制，创新安全隐患前置处理办法，实施学校安全管理问责制，推进安全制度有效落实，确保安全措施
不空转。 4. 推进安全教育制度化、常规化建设。落实安全教育进课堂要求，确保课程、课时、教师、教材、教研和考核“六落实” ，增强师生生命意识和安全意识，提高学生生存成长能力。 5. 进一步健全完善学校安全隐患排查整改机制，台账规范完备，隐患整改或有效控制率100% 。 6. 进一步提升校园“三防”建设水平，加强学校保安人员的 聘任与管理，实现学校视频监控全覆盖及与公安机关联网 7. 积极配合县综治委认真履行校园及周边治安综合治理专项组牵头职责，建立部门联动的校园安全专项整治工作机制，及时消除校园及周边安全隐患，确保学校平安、师生安全。 三、组织机构 成立综治安全工作领导小组 组长：刘华兴 副组长：田兰枝、高国平、桂小玲、赵径、徐小珍、孙菊花、廖 端明、殷亮 组员：曾祥河、万长龙、张松柏、刘冬斌、邹珊珊 四、具体措施 （一）明确责任分工，落实责任追究 加强对新颁布实施的《中华人民共和国安全生产法》的宣传学习，切实提高“新安法”在师生中的知晓率，推动“新安法”的贯彻落实。建
县食品药品监督管理局2016年工作亮点及 2017年工作思路 在县委县政府的正确领导和市食品药品监管局的指导下，我局全面贯彻落实“四个最严”和“四有两责”要求，严格许可，切实履责，大力开展食品药品安全专项整治，进一步规范市场秩序，严厉打击违法犯罪行为，保障辖区公众饮食用药安全有效。2016年全年办理行政审批事项673宗，出动执法人员2975人次，检查企业1762家次，抽/快检食品药品504批次；立案查处食品药品案件22宗，移送司法机关2宗，罚没7.3万元。 一、基本情况 我局承担食品（含保健食品、酒类、食用农/林/水产品）、化妆品、药品和医疗器械全环节监管职能；局机关设7个内设机构，按区域下设3个派出机构；全局人员编制共44名。截止2016年底，全县共有监管对象2675家，其中食品生产经营企业1633家，保健食品生产经营企业143家，药品经营使用企业308家，化妆品经营使用企业247家，医疗企业经营使用企业344家。 二、工作亮点 （一）守住底线，辖区饮食用药安全得到保障。进一步健全食品药品监管体系，完善监管机制，创新监管方式，加大整
治力度，加强药械不良反应和食品药品风险监测管理，全县未发生食品药品安全重大事件。 （二）夯实基础，食品药品安全监管实现全覆盖。探索建立了县、镇(场)、村三级监管网格，实行网格化管理，确保达到食品药品安全监管全覆盖。 （三）服务群众，优化许可流程提升审批效能。落实食品流通、餐饮服务、保健食品经营“三证合一”，健全“一站受理、限期许可、过程监督、责任追究”机制，推行行政审批“立即办”，提高审批效能，方便群众办事。 （四）加强监管，食品药品安全责任得到落实。一是加强日常监管，全程留痕、随时查控、动态管理，切实落实企业主体责任。二是保障重大时期活动食品药品安全；加强学校幼儿园食品安全监管；加强医疗机构和药厂的监督频次。三是扎实推进示范建设，创建平安学校食堂、化妆品安全示范街、餐饮食品安全示范街。四是开展各类食品药品安全专项整治，打击违法犯罪行为，规范辖区食品药品市场秩序，震慑犯罪分子嚣张气焰。五是开展食品药品质量快/抽检及监测药械不良反应/事件，管控安全风险。 （五）注重宣传，公众食药安全意识不断提升。举办食品药品企业负责人及从业人员培训班16期，督促指导其自觉履行食品药品安全责任和义务；通过现场集中宣传、电视台、移动平台网络等方式，普及食品药品安全常识，进一步提升人民群众饮食用药依法维权意识和辨假识劣能力。
小学2017年安全工作要点 小学2017年安全工作要点 一、指导思想 以国务院安全工作会议精神为指导，认真贯彻落实国家、省、市、县关于学校安全工作的规定，牢固树立“珍爱生命，安全第一，责任重于泰”的思想意识，坚持“制度保证，重在预防”的安全工作思路，以“强化责任，强化管理，强化基础”为重点，以“平安校园”创建活动为载体，注重培养学生的安全防范意识和健康的心理素质，注重调动全体教职工的工作积极性，注重发挥相关部门的职能作用，不断改善校园及周边治安环境，齐抓共管，消除学校安全隐患，确保校园平安，确保师生平安。 二、工作目标 1、强化学校安全管理基础工作。进一步完善学校安全教育与管理制度，推动学校安全教育与管理工作进一步规范化、科学化，增强安全教育与管理的实效性，不断提高安全教育与管理水平和学生自我保护
能力。 2、抓好学校设备安全管理。教育教学设施安全、可靠，学校电路、电器设备运行正常，消防宣传制度落实，无火灾事故，学校各种设备使用无安全事故。 3、抓好学校集体活动安全工作。学生集体活动组织有序，学生生活、活动安全；学生上学、放学组织良好，无交通安全事故，无其他安全责任事故。 4、抓好学校饮食安全工作。学校食堂、商店管理规范，无食物中毒等食品卫生安全事故。学校无重大传染病事故。 、强化学校安全保卫工作。学校安全保卫各项制度落实到位，不发生校外人员进校伤害师生、扰乱学校正常教学秩序事。 6、加强人防、物防和技防设施建设，健全安全管理机构，按照规定配齐安全保卫人员及监控、防护、报警设备器材，保证技防设备运转正常，建好学校安全第一道防线。 7、抓好校舍安全。及时查封二层老楼房，不符合规范的校舍、设备等及时整改。
0 引言 近几年来，我国国内沿海运输船舶发展迅速，船舶数量大增，通航密度加大，加上国内沿海海域还会受到 雾霾等不良天气的影响，因此对我国沿海船舶的安全航行构成了较大的威胁。由于船舶在雾中航行时能见 度降低，影响了正规瞭望、陆标定位困难，容易发生海上交通事故，造成船体损伤，甚至人员伤亡及海洋环境 的污染。据统计，70％以上的海上碰撞事故是船舶在雾中航行时发生的。因此，航运界一直关注着船舶雾航 安全的研究。 1 雾航前的准备工作 雾航实际上是船舶在雾、雪、暴风雨、沙尘暴、霾或其它相类似原因而导致能见度受限制情况下的习惯称 谓。船舶为了确保雾航安全，必须要进行充分的雾航准备。船长应该督促大副和轮机长检查水密和排水设 备，使之处于随时可用的良好状态。值班驾驶员发现能见度在迅速下降时，应抓紧时机测定船位，并观察周 围海面情况，以利安全航行和避让。船长和船舶驾驶员应该对船上的航海仪器、通信设备、航行灯号、雾号进 行认真检查，消除存在的隐患，以确保雾航中主要仪器设备的正常运行和使用。及时通过船上的海上安全信 息接收设备接收天气预报、气象传真、航行警告、雾航警报，并将雾情资料及时呈报船长。船舶在雾季开航 前、进入多雾水域前及雾袭来前，应根据雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度、定位方法等，结合本船性 能悉心研究，制订出船舶雾航时的安全措施。 2 雾中航行的措施 2.1 保持正规瞭望 “避碰规则”第五条“瞭望”规定：“每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切 有效手保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的计划”。[1]而规则中提出的正规瞭望、施放雾号 和开启甚高频（VHF，Very High Frequency）都是要依靠人的主观判断得出结论。实际上适合能见度不良情 况下使用的最有效手段是使用雷达来进行观察，船舶驾驶员通过雷达屏幕上显示的物标回波来判断他船的 动态。驾驶员在使用雷达的同时也要注重运用视觉、听觉来进行瞭望，对于雷达的观测一定要进行系统连续 的观察，以便全面掌握他船的动态。全船应保持肃静，严禁喧哗，防止扰乱值班驾驶员的视听，驾驶台前后左 右的门窗保持开启，便于充分利用好视觉和听觉来观测可疑的动向和声响，严禁跟雾航操作无关的交谈，以 免影响值班瞭望。雾中航行时，当船舶航行至近岸、船舶通航密集区、进出港航道、狭窄航道等复杂水域时，
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2017年度安全生产工作计划为进一步贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，强化安全生产目标管理和本质安全管理；并结合公司安全生产实际，特制定2017年安全生产工作计划。第一、安全生产方针与目标 安全生产方针 以人为本安全第一预防为主全员动手综合治理科学管理改善环境持续发展 安全生产目标： 不发生安全事故，不损害人体健康，不破坏环境； 以法制化、标准化、规范化、系统化的方式推进安全生产，进一步完善职业健康安全管理体系，不断提高企业安全管理水平，不断建立安全生产标准化长效机制，确保企业长期安全运行。 第二、提升安全管理水平，完善安全管理基础 要以公司对2017年安全生产目标管理责任为指导，以公司安全管理制度为标准，以安全工作总方针“安全第一，预防为主，综合治理。”为原则，以部门和班组安全管理为基础，以预防重点单位、重点岗位重大事故为重点，落实各项规章制度和安全责任。协同配合推进安全标准化工作，完善安全组织和管理体系，落实安全责任，强化安全管理，并保障有效实施。 1、签订安全生产责任状。根据公司2017年安全目标管理工作要求，把安全生产责任切实落实到每个部门、车间和岗位及个人。实行“员工个人与班组、班组与车间（部门）、车间（部门）与主管领导、主管领导与总经理”实行安全生产目标管理一级保一级的层层签订安全生产责任状，做到在安全工作中各尽其职，各负其责。 3、开展安全标准化建设工作，对照《安全生产标准化规范》完善企业各项安全管理制度、记录台帐。按时完成、改进各项工作。 4、认真贯彻企业各项《安全规章管理制度》，切实加强生产、经营、储运、使用和废弃等各个环节的安全管理工作。完善安全生产管理的长效机制。 5、严格执行企业《重大危险源管理制度》，强化各项监控措施，确保重大危险源安全平稳运行。并深入继续开展消除危险源的工作。 6、严格执行企业《安全生产责任制》，落实安全责任，保证安全所必须的投入，做到组织措施、管理措施、技术措施的认真落实。
船舶装运危险品须知 Instruction for shipping dangerous goods 危险货物具有易燃、易爆、毒害、腐蚀及放射等特性。危险货物运输是一项技术性、科学性强、涉及部门广、多环节的工作。装卸运输途中及保管过程中稍有不慎，就会酿成灾难性事故，危及船舶、货物、港口和人民生命财产的安全。为进一步加强对危险货物运输的监督管理，保障运输安全，特制定本须知： Dangerous goods are inflammable, explosive, toxic, corrosive and radiating and have other characteristics. Transportation of dangerous goods is technical, scientific and involves many departments. Handling transportation and storage process of the slightest mistake will lead to catastrophic accidents, endangering the ship, cargo, port and people's lives and property. To further strengthen supervision and management of transport of dangerous goods and to ensure transportation safety, here are formulated notes: 1.受载前的工作Pre-loading work 1.1.为便于公司选择合适船舶，机务部应负责提供所有营运船舶最新的设备技术状况资 料，特别是影响危险货物运输安全的资料及技术数据； In order to facilitate the company, choose the right ship. The Ministry shall be responsible for providing maintenance in operation of the ship among all the latest information on technical condition of equipment, particularly those affecting the safety of transportation of dangerous goods; 1.2.根据船舶装运危险货物的具体情况，安监部对船长、驾驶员要进行技术把关、严格检 查，监督船舶认真贯彻执行有关航行规章制度，特别是有关避碰、雾航和分割航道制等； According to the ship’s material circumstance of carrying dangerous goods, safety supervision department should monitor the master and officers, they should conduct technical checks, strict inspection, and supervision of vessels sailing to conscientiously implement the relevant rules and regulations, particularly with regard to collision avoidance, navigation and split channel fog system, etc.; 1.3.公司接到装运危险品生产联系单后，要根据所掌握的危险货物特性等资料，在货物性 质、积载要求、运输途中保管、消防，向船舶布置装运危险品注意事项； The contact received a single shipment of dangerous goods after production, according to the characteristics of dangerous goods master data, in the nature of the goods, stowage requirements, transit, storage, fire, arranged to ship dangerous goods shipping note; 1.4.船长接到航次指示和货单后，必须和大副认真审查货单，根据《国际危规》属危险品 的，必须通过代理从发货人处取得有危险货物鉴定单位主管部门签署的“危险货物技术说明书”(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS)或相关资料，内容必须包括：危险货物名称(一定要正确的学名而不是商品名称)、联合国编号、国际危规类别、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求或积载注意事项、装卸及运输注意事项；Master instructions and invoices received after the voyage, and the chief officer must carefully review the invoice, according to "the IMDG Code" is a dangerous goods must be through a proxy obtained from the consignor dangerous goods at the administrative department of identification signed by " Dangerous goods technical manual "(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS) or relevant information, and must include: Name of dangerous goods (must be the correct scientific name, not trade names), UN number, the IMDG class, physical and chemical properties, first aid, fire fighting methods, stowage requirements or precautions, handling and transportation considerations; 1.5.船长、大副应对照《国际危规》，认真核对上述资料。如有疑问，要及时澄清。如不 能得到上述资料，船方又无法充分掌握这些危险货物的特性、包装、积载要求和消防急救方法，须及时与调度业务员联系，不能盲目接受货载； master, chief officer should be in control "of the IMDG Code", carefully check the above information. If in doubt, should be promptly clarified. If you can not get the above information, the ship is unable to fully grasp the characteristics of these dangerous goods, packing, stowage requirements and fire first-aid methods, and scheduling clerk shall promptly contact, can not
2020年安全管理工作总结及2020年工作要 点 篇一：xx年安全工作总结 及工作计划 【word版最新】 Word版本下载任意编辑修改 安全生产责任重于泰山。在各级领导的指导与关心下，自项目开工以来，始终把安全工作列入重要日程，作为重点工作来抓。在生产过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针；坚持以人为本。始终不断加强学习，强化意识，不断提高项目本质安全化水平，争取把安全生产工作推向一个新的高度。现将xx年上半年安全工作总结 及下半年工作计划总结如下： 一、xx年上半年主要完成工作 1、管理目标，制度落实情况 完善安全管理制度体系，依法依规进行安全生产管理。强化管理人员的责任意识及领导带班制 度，对项目现有安全生产规章制度进 行全面梳理，依据新的法律法规，进 一步细化了安全生产责任追究制度， 重新完善了项目《安全管理制度》、 《安全保证体系》、《安全管理办法》等规范制度，形成了规范、科学、有效的安全管理制度体系。 认真落实安全生产责任制，坚持“管生产必须管安全”及“一岗双责”的原则，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任到人，做到事事有人抓，处处有人管。依据项目部制定的各种安全制度、体系及办法对现场安全
进行规范化管理，保证各制度、措施得以严格落实。 2、管理机构，安全管理人员配臵情况 项目安质部目前有安质部长1名，专职安全员1名，资料员（女）1名。专职安全员为xx年毕业学员，从事安全管理工作即将满一年，对工程施工流程、工序趋于熟悉，对现场安全管控要点、管控能力有所提高，但还有待加强。资料员对建筑施工行业的资料已趋于熟悉。 3、安全教育培训、交底，规范流程落实情况 积极做好员工安全教育培训，不断提高员工自身素质。加强安全教育培训，提高全员安全意识，是 促进项目部安全管理工作的重要手 段。项目部对现场施工人员进行动态 管理，建立健全流动人员花名册，并 适时进行更新，对所有进场施工人员 进行了进场三级安全教育，并进行了考试，并进行了健康体格检查，合格人员才允许进场施工。加强健康、安全、环境管理体系培训，提升员工素质。组织员工学习本岗位的操作规程及相关文件。并对岗位危害因素、风险控制措施和应急处臵措施等有关知识进行了学习。 同时，充分利用宣传标语和宣传栏对安全生产、文明施工等进行宣传，加强节前安全教育，确保了节假日期间的安全生产，每日进行班前活动。通过各种形式的安全教育，为广大职工开辟 了学知识、长技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素质。增 篇二：xx年安全工作要点 全文结束》》年学校安全要点 一、指导思想 学校安全工作事关师生的生命安全，关系到千万个家庭的幸福，关系到青少年的健康成长，关系到社会的和谐稳定。坚持认真贯彻落实教育局和关于加强学
“夜通航”船舶雾航与夜航防撞监控系统作为中国的第一大江，世界第三大河，长江贯通中国东西部，是名副其实的现代物流大通道。长江通航的安全状况不仅体现了国家水上交通安全管理水平的高低，而且将直接影响到国家经济的发展和社会的安定。 船舶是通航的主体。船舶操纵性是长江通航安全保障的重要技术之一，也是其他安全保障技术研究和应用的基础。船舶的实际操纵技术——引航，它反映了人—船—环境及其它影响因素之间的相互作用。 目前船舶必有的导航设备包含船舶雷达，GPS定位，其他船舶助航设备。船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。“夜通航”船舶助航设备不仅仅是起助航的作用，更是一套完整的监控系统。
GPS与雷达的定位与导航功能 普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。 在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。夜通航船舶助航系统可以更形象地显示障碍物的大小，形状。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。 新一代的夜通航船舶助航设备更具有定位锚向的功能。集雷达及GPS导航仪优点于一身，由于其工作原理是根据物体的温度成像的，受恶劣天气的影响比较细微，这一产品特点可以帮助驾驶员安全雾航夜航，避免撞击事故的发生。再加上360度全方位的无死角监控，还可以保障船舶财物的安全。
2017年度安全工作计划 一、指导思想 2017年安全管理的指导思想是：牢固树立“科学发展，关爱生命，本质安全”的安全发展理念，坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全工作方针；建立健全完全管理网络，不断完善安全管理规章制度，狠抓制度落实；加强组织领导，全面落实安全生产责任制；加大宣传教育力度，提高全员安全意识；强化安全检查，查纠各类安全违章违纪行为；加大隐患整治力度，完善安全设施；进一步加强各级人员培训，努力提高全员安全技能；积极抓好班组建设，推进安全质量标准化达标，最大限度地预防和减少安全事故发生，为公司各项工作稳步发展提供安全保障。 二、2017年安全管理目标 1、死亡、重伤 0 2、职业性疾病 0 3、千人负伤率≤2‰ 4、隐患整改率 100%（包括计划和实施） 5、从业人员安全培训率达 100% 6、特种作业人员持证上岗率 100%
三、重点工作 （一）健全安全管理的组织考核体系，完善安全管理网络，夯实基础工作。 1、各施工队要成立以一把手为组长，主管副职为副组长，各班组长为成员的安全管理领导小组，全面负责本公司项目的安全管理工作，直接辐射到个人。 2、建立下级对上级负责的安全机制，上级抓下级的安全管理体系，形成一级抓一级，一级为一级负责的有效运行机制。 3、建立安全管理工作制度，明确分工，责任到人。 一是公司每季度召开一次安全工作会议，由公司主要领导向公司汇报本季度安全管理工作，研究部署下一季度的安全管理工作任务； 二是每月由主要领导主持召开安全例会，各班组及相关单位人员参加会议，对施工工作中存在的主要问题及原因，采取的具体措施等情况，研究解决存在的问题，安排下月工作；每旬由安全经理召开各级安全管理人员参加的汇报会。 4、不断加大安全经费投入，提高本质化安全水平。完善安全基础设施建设，对安全消防设施、安全通道、安全防护、安全警示等重点部位进行完善。进一步完善安全监护制度，确保公司重点部位实施有效监控。
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 雾航话安全安全常识(最新版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
雾航话安全安全常识(最新版) 受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。如驾引人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。 据不完全统计，仅1997年3月份，浙江沿海就发生雾航重大事故7次，沉没海轮4条，死亡和失踪36人，经济损失数千万元。 长江航运（集团）总公司对13年中雾航事故统计，达到上报等级的事故就达71起，平均每年4.25起，最多的1981年，竟发生雾航事故12起。 据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计，有70%的碰撞事故发生在雾天。日本学者对910次海损事故的调查，其中60%的事故发生在雾天。
一、从雾航事故看安全管理 惨痛的事故发人深思，我们应从中吸取哪些教训呢？ 1.对“雾航”基本概念应尽快统一认识。 在航海上把能见度划分为10个等级，把能见度500米-1000米称雾，200米-500米称大雾，能见度小于50米，称浓雾。 根据我国航运的实际情况，参照各地主管部门行之有效的雾航规定，笔者拟出三个原则供参考： （1）能见度不足100米时，实施封港断（禁）航； （2）能见度不足200米时，A、B、J级航区禁止航行； （3）视程小于500米时，200总吨以上船舶在A、B级航区及沿海应禁止航行。 由于各航区的航道条件不同，船舶密度有别，助航设备不一，在以上三个原则外，还要根据不同情况，由主管部门拟定具体规则。 笔者认为，在全国航运界，对雾航的视程要有一个统一的标准：即海上能见度小于3海里，内河能见度小于2公里，认定为进入雾航状态。在这一定义下，不执行雾航规章、制度、措施和要求的，
2017年工作思路及目标 在迎接教育强县的大好形势下，要全面推进学校德育、教学、师资队伍建设，夯实双常规管理，加强教研教改力度，推进素质教育，实现学校管理制度化、规化、科学化、化，根据上级教育部门要求，结合学校实际，特制订本计划。 指导思想: 在教育局领导下，深入贯彻落实科学发展观，以科学发展统领学校工作全局,以全新的理念和视角理性审视现实，以提升教师专业化发展为抓手，深化改革，涵发展，创建书香校园，全神贯注抓质量, 科研新校,以人为本，素质优先，全面建设和谐校园，办成社会满意的学校。 工作目标: 1、继续强化科学、规管理，确保质量稳步提升，办学生喜欢、家长信任、社会认可、人民满意的学校 2.以学生全面发展为宗旨，以“素质质量”为中心，完善细化绩效量化考核办法。 3.注重德育实效性的研究，扎实抓好学生行为习惯的养成，落实在校一日行为规要求。 4、以信息化带动学校教育现代化，实现在信息化基础上各项教育要素的有机整合，促进学生和老师在学习方式、教学方式上的变化。 5、创新工作方式，在教育形式，教研方式，反思形式，课堂教
学形式等方面有所创新。又好又快提高教育质量。 6、以教书育人、服务育人、环境育人为重点，加强师德教育，提高我们爱岗敬业、为人师表等师德素质，营造良好的育人环境，运用信息的育人方法培育学生。 7、以骨干教师为主导，开展集体备课活动，提高备课质量，培养一批思想过硬、业务精良的学科带头人。 8、加强学校安全防工作，做到安全工作警钟常鸣，让学生在安全、健康、和谐的环境下茁壮成长。 工作任务和措施： 一、着眼学校发展，完善学校各种管理机制 努力创设能激发教师工作主体意识的平台和搭建促进教师能力提升的舞台。着重抓学校的制度建设和涵发展。“率先发展，争创一流，平安稳定。”，全体教职员工要确立“四种意识”：发展意识、责任意识、率先意识、创新意识。学校领导班子及行政管理人员要不断提升“四项能力”：调查研究的能力、决策设计的能力、组织执行的能力、反思调整的能力。根据教育局新的教师考核要求，修订完善我校各项考核管理办法。 二、以“学生发展”为本，全面提高学生素质 1、德育工作效。 我们要切实根据小学生的实际特点，精心设计和组织开展容鲜活、形式新颖、吸引力强的道德实践活动，提高学生的思想素质。认真扎实抓好学生行为习惯的养成，即：礼仪、诚信、卫生、学习、健体、
2019年安全工作要点 2019年安全工作要点 按照xxxx2019年安全生产工作总体部署，为切实做好xxxx安全工作，确保安全工作形式持续稳定，结合xxxx工作实际，特制定xxxx2019年安全工作要点。 一、工作目标 认真贯彻落实中央、省市安全工作重要决策和部署，紧紧围绕城管系统中 心工作，坚持“责任清晰、基础牢靠、培训到位、管控有力”的工作原则，抓基础、抓隐患、抓制度、抓培训，通过夯实各项安全基础工作，使管控能力有较大提升，确保全局安全工作有序平稳，不发生重大安全事故。 二、重点任务 1.抓基础，强化安全管理制度落实。一是要设立xxxx安全工作领导小组，完善和细化安全工作责任体系，落实管理责任和管控措施，让全体干部职工有章可循，杜绝违规操作。二是要在办公区内重点位置设置安全提示板、安全宣传教育展板、安全隐患风险点公示板等。三是要完善安全检查制度，党政主要领导每月至少带队开展一次安全检查，重大节日、重要时间节点必查。日常检查由各部门负责人及安全员负责，办公室定期检查指导各部门安全工作，要求检查记录详实、准确，不丢项、无盲点。四是要定期召开安全工作例会，及时通报检查中发现的风险隐患和问题，研究解决办法和措施，最大限度降低安全风险隐患发生频次。 2.抓细节，强化体系建设和管控措施。一是要牢固树立“管生产必须管安全、管业务必须管安全、管行业必须管安全”的意识。在安全生产“三公示”基础上，进一步调整完善，细化落实领导班子、各部门负责人、各部门安全员在安全工作中应负的安全责任。二是要延伸细化各办公场所、食堂、办公区、车辆等各点位安全管控措施、明示可能出现的事故和预防管
控方法，并公示在显著位置，使责任人熟知熟记，形成人人讲安全，人人懂安全的良好局面。三是要在重点岗位、区域、消防通道、电梯口、等设置明显的安全警示标志和疏导指示，明确注明危险等级、安全注意事项、操作规程、逃生方式等，确保不发生重特大安全事故。 3.抓隐患，强化安全风险防控工作。一是对可能发生事故的各类安全隐患点逐一制定管控措施，指定管控责任人。因特殊原因无法完成整改或消除安全隐患的重大安全事项，要及时上报xxxx安全工作领导小组。二是办公室要严格按照相关规定和程序对各类消防设施进行检测、维护和保养，杜绝带病运行。采取维修、增设、更换等多种方式消除安全隐患，确保各类设施、设备功能齐全完好，运行安全靠。 4.抓培训，强化警示效果和安全意识。一是要树立“培训警示不到位也是重大安全隐患”的理念，开展各种培训活动。要结合工作职能、岗位特点，科学制定相应教育培训计划，明确内容、方式和时间，实培训范围实施全覆盖(含临时用工人员)，培训合格率100%。二是培训内容要切合实际，针对性强，重点放在特种设备操作，特殊岗位安全防护，车辆安全行驶，消防设施使用及灾害逃生方法等。在保证按规操作的同时培训内容要简单易懂，便于掌握。三是采取集中授课、示范讲解、现场演练和部门竞赛等方式开展培训活动，使每个职工都熟练掌握基本技能，保障事故发生时及时疏散撤离。 三、有关要求 各部门要紧紧围绕xxxx中心工作，把安全工作纳入到工作的每一个环节，按照“党政同责、一岗位双责”要求，树立隐患就是事故理念，依据 xxxx2019年安全生产工作要点，认真抓好落实，确保xxxx安全工作持续稳定向好，保证各项执法工作有序开展。