标题： 关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件： 附件1 各型机车检查项目 附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法
附件2各型机车电气动作试验、高低压试验程序 附件6 法维莱型制动机“五步闸”检查方法 附件3 JZ-7型制动机“五步闸”检查方法 附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 附件4 DK-1型制动机“五步闸”检查方法 附件8 重联机车制动机手柄位臵处理表
主送： 各铁路局，各铁路公司（筹备组）
。 抄送： 各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。
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现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。请结合本单位实际，认真贯彻落实。
2012年12月6日
TG/JW104-2012
铁路机车操作规则
第一章总则
第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。
第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装臵，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。
第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。
第二章段内作业
出勤
第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。
第八条办理运行揭示和列车运行监控装臵专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。
接车
第九条按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后，确认列车运行监控装臵（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。
第十条机车检查按附件1规定的项目和标准进行。
附件1-1 DF8B型内燃机车检查项目。
附件1-2 HXN5型内燃机车检查项目。
附件1-3 SS4型电力机车检查项目。
附件1-4 HXD3型电力机车检查项目。
附件1-5 DF8B型内燃机车换班站检查项目。
附件1-6 HXN
5型内燃机车换班站检查项目。
附件1-7 SS
4型电力机车换班站检查项目。
附件1-8 HXD
3型电力机车换班站检查项目。
本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1机型检查程序的技术规定，制定各型机车具体检查内容及要求。
第十一条电气动作试验、电力机车高低压试验按附件2规定的项目和标准进行。
附件2-1 DF
8B型内燃机车电气全面检查程序。
附件2-2 HXN
5型内燃机车智能显示器检测操作程序。
附件2-3 SS
4型电力机车高、低压试验程序。
附件2-4 HXD
3型电力机车高、低压试验程序。
JZ－７、DK－１、CCBΠ、法维莱型制动机检查和试验按附件3至附件6的规定进行。
本规则规定以外的机型电气动作试验、制动机试验和电力机车高低压试验方法，由铁路局制定。
第三章出段与挂车
第十二条机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。
1.确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车（限鸣区段除外，下同）。
确认呼唤（应答）标准见附件7。
2.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。
3.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分（单班单司机签点办法由铁路局规定），了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。
第十三条进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位臵。
1.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。
2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h 的速度平稳连挂。
3.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
第十四条挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
1.正确输入机车综合无线通信设备（以下简称“CIR”）、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
2.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
3.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装臵主机是否已形成“一对一”关系。
4.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装臵的机车应确认制动主管贯通情况。
5.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa 时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
6.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
7.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。
8.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）及本区段的规定时，应向车站值班员报告。
9.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。
第十五条列车制动机试验
1.全部试验
列检作业场无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：（1）自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。
2.简略试验
制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
3.持续一定时间的保压试验
在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。
4.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装臵的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装臵的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
第四章发车准备与发车
第十六条司机根据发车时间，做好发车准备工作。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
第十七条起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
1.起动列车前使用列尾装臵检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
2.列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
3.内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位臵，重新起动列车。
4.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。
第五章途中作业
列车操纵示意图、操纵提示卡
第十八条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。在编制过程中，应利用LKJ运行数据对其进行校核优化。
第十九条列车操纵示意图应包括以下内容：
1.列车速度曲线；
2.运行时分曲线；
3.线路纵断面和信号机位臵；
4.站场平面示意图；
5.提、回手柄地点；
6.动力制动使用和退回地点；
7.空气制动减压量和缓解地点及速度；
8.区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
9.机械间、走廊巡视时机；
10.接触网分相区地点；
11.各区间注意事项。
第二十条铁路局按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。
列车操纵与安全注意事项
第二十一条机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出
乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
列车运行中，当列尾装臵主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。
第二十二条设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。机车信号转换开关臵于正确位臵。非操纵端与行车无关的各开关均应臵于断开位并锁闭，取出制动机手柄或臵于规定位臵；列车无线调度通信设备和列尾装臵司机控制盒臵于关闭位。安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。
第二十三条操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装臵的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。
机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位臵；具有功率自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得盲目退回手柄。
第二十四条内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴
油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位臵。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
第二十五条电力机车运行中应注意以下事项：
1.根据列车速度，选择适当的手柄位臵。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装臵除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时（速度值由铁路局规定），允许快速退回牵引手柄。
5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装臵的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装臵故障或绝缘不良时，
不得盲目升弓。
第二十六条运行中应确认制动缸压力表压力。装有EL-14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1-3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于1次。
第二十七条装有列尾装臵的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装臵对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。第二十八条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位臵是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kPa。长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局制定。
2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kPa (CCB II、法维莱型制动机除外)。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装臵的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
10.站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
第二十九条施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。无自动撒砂装臵或自动撒砂装臵失效时，停车前应适当撒砂。
第三十条单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位臵和原因。
单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位臵和原因。
第三十一条列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装臵发出制动主管压力不
正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
第三十二条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车除外）；装有列尾装臵的列车还应使用列尾装臵查询列车尾部制动主管风压。
第三十三条装有动力制动装臵的机车在列车调速时，要采用动力制动为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法，并应做到：
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装臵的机车除外）。
4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装臵机车运行时除外）。
第三十四条当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装臵的机车可
不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装臵的列车，司机应采取列尾装臵主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。
第三十五条装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装臵的机车可不进行单阀缓解操作）。
第三十六条列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。
1.进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。
2.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
3.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
4.中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。
5.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
第三十七条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。
第三十八条机车各安全保护装臵和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装臵）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装臵。机车保护装臵切
除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。
第三十九条运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。
牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
第四十一条运行中的安全注意事项：
1.不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
2.电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。
3.外走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。
4.严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
5.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位臵，根据需要迅速请求救援并按规定设臵防护。机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
6.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
7.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度。
8.运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
第四十二条多机牵引时应遵守下列规定：
1.机车重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。
2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及应答回示的规定。
3.设有重联装臵的机车，该装臵作用必须良好，重联运行时应接通重联线。其它各有关装臵及制动机手柄的位臵按附件8执行。
4.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
5.中部、尾部挂有补机的列车，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
第四十三条组合列车前部、中部机车必须装有同步操纵装臵并保持通信设备良好，其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
第四十四条附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹停装臵、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机。
附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。
无动力回送机车按规定开放无火回送装臵，操作有关阀门。
旅客列车操纵
第四十五条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
1.起车时，全列起动后再加速。
2.进站停车时，应采取保压停车，按机车停车位臵标一次稳、准
停妥。
第四十六条列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：
1.机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s 以上）后，再解除机车牵引力。特殊情况由铁路局规定。
2.自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。
3.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
第四十七条列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
第四十八条列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：
1.列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
2.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。
3.缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
各种坡道上的操纵
第四十九条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到
《技规》相关知识一、基本常识 （一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条） 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 （二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条） 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 （三）、信号定位有何规定（技规第333条） 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 （四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条） 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（五）、信号机的分类（技规第60条） 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （六）、信号表示器的种类（技规第60条） 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 （七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条） 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。 （八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条） 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 （九）、对行车有关人员身体的要求（技规第386条）
新《操规》知识抢答赛复习题 1、机车乘务员的责任是什么？ 答：机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。1、如何规范和提高机车乘务员操纵水平？ 答：采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。 3、出勤前机车乘务员应做到哪些？ 答：出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。 4、出勤时，机车乘务员应携带哪些证件？ 答：出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证 5、办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时实行什么制度？ 答：办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。 6、按职责分工进行机车交接，接车后应确认什么无误？ 答：接车后，确认列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。 7、机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段，移动机车前应确认什么？ 答：移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。 8、机车到达站、段分界点停车后，应做到哪些？ 答：签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。 9、进入挂车线后，司机应如何操纵？ 答：应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，
以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 10、多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查如何分工？ 答：多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 11、发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，司机应如何办？ 答：及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。 直供电列车连挂后，司机如何与客列检办理供电交接？ 12、答：司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。 13、如何进行制动机感度试验？ 答：自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压Imin，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。 14、如何进行制动机安定试验？ 答：自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。 15、如何进行制动机简略试验？ 答：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。 16、列车制动机试验时，司机应确认并正确记录什么时间？ 答：列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并
附件4 动车组制动试验程序 一、CRH1型动车组制动试验办法 （一）适用范围 本办法用于指导CRH1A型、CRH1B型、CRH1E型动车组的制动试验。 （二）全部制动试验办法 1.启动制动测试有两种方式： 1.1通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动（附图1） 附图1
1.2通过操纵台上的“制动测试”按钮启动（附图2） 附图2 1.3制动测试启动后，可以通过IDU提示信息进行操作。手柄操作顺序如下： （1）施加停放制动，按制动试验按钮开始试验。
（2）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。 （3）按IDU提示，将司机主控手柄置于“7”位。 （4）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。 （5）按IDU提示，将司机主控手柄置于“8”位。 （6）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。 执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。 1.4如果制动试验失败，则根据IDU提示的故障信息处理，处理完毕后再次尝试制动测试。
1.5当车组因故障导致部分单车制动被切除时，此时通过操纵台上的“制动测试”按钮无法启动制动测试，必须通过IDU上的“启动试验”按钮启动。 （三）简略制动试验办法 简略制动试验采用启动制动试验方式，即通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动。 1. 施加停放制动，开始试验（按停放制动按钮施加停放制动，将司机主控手柄置于0位，按IDU上“启动试验”按钮开始测试）。 2. 施加最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于7位）。
3. 缓解最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。 4. 施加紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于8位）。 5. 缓解紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。 执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。 二、CRH2型及CRH380A型动车组制动试验办法 （一）适用范围 本办法用于指导CRH2A型、CRH2A统型、CRH2B型、CRH2C型、CRH2E型、CRH380A(L)型、CRH380A统型、CRH380AJ型动车组的制动试验。 （二）全部制动试验办法 1.动车组停车后，用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位。 2.按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。 3.通过MON显示器确认MR压力大于780kPa。 4.进行制动试验 4.1制动手柄“快速”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于210kPa； 4.2制动手柄移置“运行”位，通过MON显示器确认各车
《技规》相关知识 一、基本常识 （一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条） 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 （二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条） 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 （三）、信号定位有何规定（技规第333条） 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 （四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条） 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 （五）、信号机的分类（技规第60条） 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （六）、信号表示器的种类（技规第60条） 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 （七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条） 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。 （八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条） 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业
新《操规》变化项点 一、按铁道部规章制度管理办法，将规程修改为规则。 二、删除蒸汽机车相关内容。 三、根据铁路发展，新增第三条，将“采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装臵，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。”纳入《操规》。 四、新增第四条，明确《操规》是制定作业标准的依据。 五、根据一次乘务作业过程，对《操规》变化部分进行整理，主要变化项点有46项： （一）出勤环节中主要变化部分4项 1.第五条增加规定着装的要求 2.第六条增加携带《岗位培训合格证》（上岗证）和有关规章制度要求“指纹影像识别”、酒精含量测试的要求。 3.按铁道部要求，运行揭示以打印下发，第七条将原抄阅运行揭示修改为“阅读核对运行揭示”。 4.第八条对运行揭示、IC卡的交付，提出了出勤值班员与乘务员双审核、双确认的要求。 （二）接车环节主要变化部分3项 1.第九条增加了“确认列车运行监控装臵、机车信号、列车无线调度通信设备等安全行车装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误”的要求。 2.第十条增加和谐型、东风8B型机车检查项点，并对站换机车检查项点进行明确。 3.第十一条增加了和谐型、东风8B型机车高低压试验标准。
（三）出段挂车环节主要变化部分3项 1.第十二条取消了电力机车段内走行及挂车时使用辅助司机控制器的要求。增加了调车作业车机联控的要求。 2.第十四条多机重联连挂车列后，增加了本务司机对连接状态进行复检的要求。对于采用微机控制制动系统的机车，增加了核对制动机设定列车种类的要求。 3.第十五条在列车制动全部试验，将确认制动主管漏泄量每分钟不得超过20kpa的要求，调整到第一闸减压50kpa的感度试验中。便于及时发现及时处理。将简略试验的减压量由原来的最大减压修改为100kpa。增加了通过列尾装臵及充风流量表确认列车充风情况的要求。将制动机试验时在司机手册记录充排风时间的要求，纳入《操规》。 （四）发车准备与发车环节主要变化部分1项 1.第十七条发车前增加“执行车机联控”要求；因列尾装臵型号不同，将绿色键修改为查询键；增加了后部瞭望的要求；内燃、电力机车起车时，列车不能起动时，将原来的“迅速将主手柄回零，重新起动列车的要求”修改为迅速调整主手柄位臵，减少对机车部件的损害。 （五）途中作业环节主要变化部分3项。 1.第十八条将制作操纵提示卡的要求纳入了《操规》，并对提示卡的编制工作提出了具体要求。 2.第十九条操纵示意图中增加了接触网分相区。 3.第二十条增加对编制操纵提示卡的要求。要求“按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。”
、单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，司机如何处理？ 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。 .当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何办？ 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 、电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，如何处理？ 答：电力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。 ．电力机车巡视时，需检查哪些内容？ 答：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。 .发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机如何操作？ 答：当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车；装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。 . 附挂（重联）机车与本务机车或前位机车摘开前应如何操作？ 答：附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。 .列车操纵示意图应包括哪些内容？ （）列车速度曲线； （）运行时分曲线； （）线路纵断面和信号机位置； （）站场平面示意图； （）提、回手柄地点； （）动力制动使用和退回地点； （）空气制动减压量和缓解地点及速度； （）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度； （）机械间、走廊巡视时机； （）接触网分相区地点； ．列车到达终点站后有哪些作业要求？ 答：到达终点站后，摘解机车前不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。牵引制动主管定压的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量(减压)。 ．列车起动时，司机应做到哪些？ 答：应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
附件4 机车乘务员确认呼唤(应答)标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站（进路）信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： （1）信号显示要求通过（显示绿灯、绿黄灯）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 （2）信号显示要求正向径路准备停车（显示黄灯）时：右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 （3）信号显示要求侧向径路运行（显示双黄灯、黄闪黄）时：右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 （4）信号显示要求停车（显示红灯，包括固定和临时）时：右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次。 （5）注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 （6）确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 （7）确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 （8）列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。 （9）手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。 二、机车乘务员确认呼唤（应答）标准用语 三、机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语
五、皮肤变态反应试验操规 目的 确定重复接触化妆品及其原料对哺乳动物就是否可引起变态反应及其程度。 范围 本操规用于动物皮肤变态反应试验的基本方法。 本操规适用于化妆品原料及其产品安全性毒理学检测。 1 依据 中华人民共与国卫生部《化妆品卫生规范第二部分第6章:皮肤变态反应试验》 中华人民共与国国家标准《GB/T16886、10-2005医疗器械生物学评价第10部分:刺激 与迟发型超敏反应试验》。 2 设备与耗材 2,4-二硝基氯代苯,肉桂醛,2-巯基苯并噻唑或对氨基苯酸乙酯,弗氏完全佐剂、无 菌水、80%乙醇、丙酮、刮毛器、脱毛膏、EP管外科手套、口罩、手术服、不同规格无 菌注射器、一次性无菌纱布等。 3 受试动物 3、1 来源:西安交通大学实验动物中心 3、2 动物种类:白化豚鼠20只:300～500 g,2~3月龄,雌雄兼半,雌鼠无孕。 3、3 饲养条件:全价营养颗粒饲料喂食,自由采食,自由饮水,室温21±2℃,相对湿度40~70% 。 4试验步骤 4、1材料制备 受试物浓度为不能引起皮肤刺激反应的最高浓度。水溶性受试物可用水或用无刺激 性表面活性剂作为赋形剂,其它受试物可用 80%乙醇 (诱导接触)或丙酮(激发接触)作 赋形剂。 4、2试验方法 4、2、1 试验准备 a、取白化豚鼠20只,随机分成2组,对照组(10只),试验组(10只)、。适应环境一周后, 正式试验前一天,每只豚鼠背前区备皮4cm×6cm。 b、无论在诱导阶段或激发阶段均应对动物进行全面观察包括全身反应与局部反应,并作完整记录。
c、试验方法可靠性的检查:实验开始前选两只备用豚鼠,使用4、2、1的局部诱导阶段方法进行预实验确定实验的可行性。 4、2、1 试验过程 (1)试验前约 24h,将豚鼠背部左侧去毛,去毛范围为 4cm2~6cm2。 (2)局部诱导阶段 对去毛区域采用75%酒精消毒,覆盖5层约8cm2的滴加适量样品浸提液的擦镜纸,使其贴敷在肩胛骨内侧皮肤上,再依次覆盖3*3cm大小的塑料薄膜、纱布,再用医用无刺激胶带固定使其不脱落封闭固定 6h。。观察记录敷贴后动物异常情况,第 7d 与第 14d 以同样方法重复一次。(对照组按照同样方法进行) (3 )激发阶段 末次诱导后 14d~28d, 将约 0、2mL 的受试物涂于豚鼠背部右侧 2cm×2cm去毛区(接触前 24h 脱毛) ,然后用二层纱布与一层玻璃纸覆盖,再以无刺激胶布固定 6h。(对照组按照同样方法进行) (4)动物观察 激发接触后 24h与 48h 观察皮肤反应,按照表1给出的分级标准对每一激发部位与每一观察时间皮肤红斑与水肿反应进行描述与分级,将观察结果填写至表2、 表1变态反应实验皮肤反应评级 表2试验结果
北辛街道中心小学体育课基本流程及要求 一、带学生到操场（2分钟） 根据学校实际，体育课上课老师要在候课铃声响时，到教室组织并带领学生安静有序的进入活动场地上课。 二、开始部分（1—3分钟） 开始部分从学生到操场排好队后开始，包括：整队（立正—向右[向左]看齐—向前看—稍息—立正）、各排报数、体育委员报告人数（也就是检查学生出勤人数）、教师讲述课的主要容、对学生进行安全教育、领取体育器材等。 二、准备部分（3—5分钟） 准备部分一般是进行队列的练习，比如原地踏步走、三面转向练习。小学阶段，学生身体还没有长成，用标准的站、走去要求他们，对他们正确身体姿态的形成有好处，也是体育教学五个领域目标中身体健康目标的体现。此外还可以选择绕操场齐步走或者慢跑1—2圈，进行徒手操和素质练习。徒手操也可以用广播操代替。素质练习可以选择一些简单的，比如：俯卧撑、纵跳、柔韧性的拉伸，劈叉之类，如果是篮球、排球，可以进行一些球性练习，如篮球运球，原地运球、行进间运球，拨球。 三、基本部分（20—25分钟） 一般由两个小部分组成，一部分是本课主要容的教学，然后可以组织一个小游戏。在我们学校可以进行的教学大概有：各种体操（包括广播体操、自编徒
手操等）、各类短跑、立定跳远、篮球、跳绳、投掷等；亦可根据本年度国家体质健康测试项目来开展针对性的教学和训练。游戏则五花八门，可以是教学主要容的延伸、拓展，也可是是教学主要容的补充。如：教学容是“投掷沙包”，游戏可以是“沙包投准”，那么这样就是属于容的延伸；如果教学容是“广播体操”，游戏设计是“接力赛”，那么就是属于容的互补。 四、结束部分（3—5分钟） 这个部分主要是集队、检查人数，进行一些简单的小结，把本次课学习练习的容提一提，将学生的表现小结一下，把学生的心收一收，点收体育器材并归还。形成队列，不能奔跑，不要大声讲话、喧哗，安静有序地走回教室，尤其是低年级要求在老师的组织带领下，排队进教室休息1——2分钟。不要在操场直接组织放学。 五、活动场地安排： 根据学校人数众多场地狭小的实际情况，体育课一般要求同班学生在指定的围活动，体育教师一定身在课堂并时刻关注学生活动情况，及时处理突发事件，以确保体育课中学生的安全。
门店各岗位制度、职责、操规的培训 主讲人： 根据《中华人民共和国药品管理法》、《中华人民共和国药品管理法实施条例》，《药品经营质量管理规范》等管理要求，同时结合本企业实际情况，质量管理部门特制定了门店质量管理文件，包括质量管理制度、部门及岗位职责、岗位操作规程、记录、档案、凭证等。通过执行质量管理文件，开展质量管理活动，确保药品质量。企业应当采取措施确保各岗位人员正确理解质量管理文件的内容，保证质量管理文件有效执行。 质量管理制度新版GSP要求企业门店质量管理制度应当包括：（一）药品采购、验收、陈列、销售等环节的管理； （二）处方药销售的管理； （三）药品拆零的管理； （四）特殊管理的药品和国家有专门管理要求的药品的管理； （五）记录和凭证的管理； （六）收集和查询质量信息的管理； （七）质量事故、质量投诉的管理； （八）中药饮片处方审核、调配、核对的管理； （九）药品有效期的管理； （十）不合格药品、药品销毁的管理； （十一）环境卫生、人员健康的规定； （十二）提供用药咨询、指导合理用药等药学服务的管理； （十三）人员培训及考核的规定；
（十四）药品不良反应报告的规定； （十五）计算机系统的管理； （十六）药品追溯的规定； （十七）其他应当规定的内容。 根据GSP要求，结合我公司实际情况，各门店全体员工应认真学习我公司制定的质量管理制度，并有效执行。 部门及岗位职责 新版GSP规定，企业应当明确企业负责人、质量管理、采购、验收、营业员以及处方审核、调配等岗位的职责。我公司门店有以下岗位职责：门店负责人职责、质量负责人职责、请货员职责、在店审方员职责（门店有在店执业药师的）、中药调剂员职责（门店经营中药饮片的）、验收员职责、营业员职责、收银员职责。（各岗位相关职责，请仔细学习质量管理相关文件，保证正确理解并执行各自的岗位职责。） 操作规程 企业应当按照有关法律法规及本规范的要求制定相关操作规程。主要包括：（一）药品请货、验收、销售操作规程 （二）处方审核、调配、核对操作规程 （三）药品拆零销售操作规程 （四）含特殊药品复方制剂的销售操作规程 （五）药品陈列及检查操作规程
操作规程 1.上料段： （1）如果在上料时，编织袋或其他杂物掉入绞龙，应立即将墙上的急停开关拔下，并取出袋子和杂物。在确保能上料时，再将开关拔上，并通知清洗段人员开机。 （2）在上料过程中料斗中的土豆不能超过一半。 （3）上料人员将编织袋口的绳子用手或刀解开，一手提住编织袋尾部，将土豆到入上料绞龙中。 2.清洗段： （1）储蓄罐中的水24小时换一次。 （2）捞渣机每班清除四次，白班12:00—15:00—18:00—21:00.夜班0：00—3:00—6:00—9:00. （3）干刷机开机时应打开喷水阀门，关机时应先停止进料，关闭进水阀。（4）各设备检修时应严格切断电源，并且悬挂指示牌以防发生意外。 （5）不可随意改变设备参数，以免造成设备故障。 （6）严禁无水时进料运行。 3.选台段： （1）分检平台上应将腐烂、变质、发青、发绿、伤冻的马铃薯分检，并将牙眼过深的马铃薯切除。 （2）将经过平台的杂物分检出。 （3）将分检台周围的刀具放在指定位置。 （4）在杂物掉入绞龙时，应及时通知班长或漂烫工段主机手停机，并由相关人员取出杂物。 4.漂烫段： （1）切片机刀片更换时间为四天一次。 （2）漂烫段换水时间及频率为每班两次：白班14:00—20:0夜班2:00—8:00. （3）冷却机内的水应时刻保持循环，温度必须保持在≤25°。 （4）蒸煮机内有料时，禁止将机器停机，避免引起蒸汽官堵塞。 （5）蒸煮机内有料时，温度89℃≥。 （6）制泥机出泥前，应将挡板挂好避免泥喷出伤人。 （7）制泥机壁子应四天更换一次。 （8）辅料1在配料前温度应在68℃—70℃。在配置后，温度应在65℃—70℃。 5.干燥段： （1）辊筒工作压力≤0.9Pa。 （2）送料泵和布料机禁止停机调速。 （3）进料泵开机10s后再开启送料泵。 （4）在用铁锹铲辊筒上的泥时，铁锹与辊筒间隙的角度在0°-60°，避免将铁锹被卷进辊筒里。 6.包装段： （1）在开机时粉碎机应在引风机前先开，避免将管道堵住。 （2）旋风分离器应每班敲打3次，时间为：白班11:00 —15:00—19:00;夜班23:00—03:00—07:00。 （3）磁铁每四小时检查一次，并做好记录。
标题： 关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件： 附件1 各型机车检查项目 附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法 附件2各型机车电气动作试验、高低压试验程序 附件6 法维莱型制动机“五步闸”检查方法 附件3 JZ-7型制动机“五步闸”检查方法 附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 附件4 DK-1型制动机“五步闸”检查方法 附件8 重联机车制动机手柄位臵处理表 主送： 各铁路局，各铁路公司（筹备组） 。 抄送： 各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。 ---------------------- 装--------------------- 订---------------------线 ---------------------
现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。请结合本单位实际，认真贯彻落实。 2012年12月6日
TG/JW104-2012 铁路机车操作规则 第一章总则 第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。 第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。 第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装臵，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。 第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。 第二章段内作业 出勤 第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
医疗器械操作规程 Prepared on 22 November 2020
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1.目的：为了保证公司各机构及岗位能对质量管理体系具备沟通意图、统一行 动的作用以及使得质量管理体系有效地运行，完成公司制定的质量方针目标。 2.依据：《医疗器械经营质量管理规范》、《医疗器械监督管理条例》等相关 医疗器械流通法律、行政规章。 3.范围：适用于本公司医疗器械经营管理文件以及活动的管理。 4.职责：质量管理体系文件的编制、审核、修订、换版、解释、培训、指导、 检查，统一由质量管理部负责组织并对起草的文件进行审核；质量负责人负责质量管理体系文件的审阅；法定代表人或授权的总经理负责质量管理体系文件的批准执行；综合办公室负责行政文件的编制，法定代表人或授权的总经理批准行政文件的执行。综合办公室负责各类文件的分发、回收及销毁工作。 5.内容： 5.1.质量管理体系文件编制计划： 5.1.1.质量管理部根据法律、法规的要求以及公司质量管理体系内审报告结果编 制质量体系文件的编制计划。计划的内容包含编写目的、编写要求、编写部门、编写内容、编写依据、完成进度，经总经理批准后分发至各编写部门。 5.2.质量管理体系文件的起草：各部门负责人组织本部门人员按批准的文件编制 计划进行讨论、起草、修改并定稿。 5.3.质量管理体系文件的审核：经质量管理部审核的质量管理体系文件，由质量 负责人对修改稿进行审核。 5.4.质量管理体系文件的批准执行：审阅结束后，由总经理签署发布执行。 5.5.质量管理体系文件的发放使用：质量管理体系文件发放前综合办公室应编制 有效的文件清单，规定发放的数量和范围，领用人办理签收手续。
液氧、液氮罐车充装安全操作规程 1、必须严格按照低温液体灌装操作规程进行操作，严禁违章作业。 2、罐车的使用运输和检修必须按《低温液化气体汽车罐车安全监察规程》的有关规定作业；罐车容器的使用管理和检修必须按《压力容器安全技术监察规程》的有关规定作业。 3罐车灌装，必须有供销部门出具的产品提货单并量单相符，无提货单不得进行灌装作业。 4、装卸车辆及有关人员必须具有国家规定的资质并符合安全要求。装卸人员必须熟悉所装卸物料的危险特性及应急处理措施。 5、灌装前，必须对罐车体阀门和附件（安全阀、压力计、液位计、温度计、阻火器）可靠性进行检查。 6、罐车必须按照要求安装阻火器方可进进入氧氮储槽区域；充灌操作应按操作规程进行，防止低温液体外溢。充灌液氧时，50米内不得有明火作业。 7、罐车在连接充灌输液管道前，必须熄灭发动机，拉紧手刹，处于制动状态，防止移动，在斜坡处应设置防滑块。 8、检查罐车的静电接地线与装卸台的地线接牢。 9、把装卸台的液相管与罐车的液相管接通（管-管相连时），打开罐车的排气阀。接管时应先检查快速接头是老化或损坏，装卸软管有无坏损。 10、车辆进行灌装作业时不能开音响系统，不能在储槽区域内维修车
辆及在液氧灌装现场使用手机接打电话。 11、要认真检查设备运转是否正常，发现异常应立即停泵； 12、装卸车过程中，操作人员、驾驶人员等均不能离开现场，需随时时检查运行情况，防止过量充装，出现异常立即停泵排除故障。13、装卸工作完毕后，操作人员将操作过程的阀门恢复到初始状态并拆除接地线。 14、槽车充灌结束后应及时离开，如果充灌工作中断时间过长（过夜或假日中断），应解脱输液管连接。 15、操作人员在充灌或处理液氧时，不得穿戴被油脂沾污的工作服和个人防护装备，凡被油脂沾污过的衣服和防护用品必须更换；不得穿戴有静电效应的化纤服装；不得穿有钉子的鞋。 16、操作人员的工作服若已渗透了氧，则不得进入有明火的场所。必要时，必须更换衣服或经过充分的吹除，在大气中至少吹除15分钟。 17、雷雨天严禁装卸作业，附近有明火严禁装卸作业，罐车异常严禁装卸作业，检测出泄漏或其他的不安全因素，立即停止装卸作业。18、每次装卸作业完毕后均应做好记录，驾驶员及灌装人员必须亲自确认汽车罐车与装卸装置的所有连接件，已妥善分离，方能启动车辆。 19、灌装人员现场作业时必须随身携带便携式分析仪，随时检测空间氧、氮含量变化情况。 20、驾驶人员、灌装人员随时注意现场方向变化情况，应站在上风头作业。 21、灌装作业时必须使用防爆工具进行操作。
前言 根据水域救援专业队队伍建设实际，聚焦备战打仗，强化使命担当，坚持实战实训、从难从严的练兵原则，全面夯实队伍水域救援基础，不断提升专业队水域救援实战能力。结合水上灭火救援工作实际，编写了水域救援专业队训练操法。 目录 1潜水基础装备训练 2. 冲锋舟艇翻船自救训练 3. 舟梯联用登船救援训练 4. 入水方式训练（滑入式、跨步式、打桩式、鱼跃式） 5. 泳姿训练（进攻式、防御式、确保式） 6. 水中救援护卫训练（戒备法、逆退法、压离法） 7. 水中拖救方法训练 8.上岸方式训练 9. T型绳桥系统制作 10. V型绳桥系统制作 11. 定点连续移动搜救操 12. 定点连续移动搜救操 13. 方形搜救操 14. 横队搜救操 15. 锯齿状搜救操
16. 圆周搜救操 17. 背脱装备逃生操 18. 供气中断处理操 19. 装具脱落处理操 20. 水下绞缠处置操 22. 溺水人员快速救助操 23. 河泊滚钩救援操 24. 河泊拉网救援操 25. 救生圈救助操 26.绳索横渡救人 28.水面救生操 29.游泳技术操 30.自然水域紧急避险操 31.涉水救援操 32.固定支点制作系统操 33.绳索救生操 34.救生浮标赴救操 35.岸上入水操 36.激流救援操 37.携带绳索救人操 38.抛绳枪救助操 39.抛绳包救助操 40.游泳拖带操
潜水基础装备训练 一、着湿（干）式潜水服操 训练目的 通过训练，使参训人员掌握着湿(干)式潜水服的方法。 场地设置 训练场上标出起点线，距起点线 1m标出器材线，器材线上放置湿（干）式潜水服1套，潜水手套、脚蹼各1双。（如图3-2-5-1所示） a—起点线；b—器材线 图3-2-5-1 着湿（干）式潜水服操场地设置图操作程序 参训人员在起点线一侧3m处站成一列横队。 听到“第一名出列”的口令，第1名参训人员答“是”，并跑至起点线面向指挥员成立正姿势。 听到“准备”的口令，第1名将湿（干）式潜水服正叠对齐展平衣袖向内对折，平放于脚蹼前，做好操作准备。 听到“开始”的口令，第1名脱下鞋子，双手持潜水服两侧拉链将双脚先后伸入裤管后，双手伸入衣袖内，挺身提起潜水服装上部，完全穿于身上，拉上潜水服拉链，戴好潜水服帽子和潜水手套，穿好脚蹼，举手示意喊“好”。 听到“操作完毕”的口令，第1名将器材复位，面向指挥员喊“好”。 听到“入列”的口令，第1名跑步入列。 操作要求 1、操作时，必须按顺序依次穿戴； 2、穿着潜水服时不得用力过猛，防止破损。 成绩评定 1、计时从“开始”至参训人员举手示意喊“好”时止； 2、成绩评定采取四级制和计时相结合；90分以上为优秀，80分以上为良好，60分以上为及格，60分以下为不及格。
CRH系列动车组操作规程 第一章总则 第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH 系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。 第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。 第二章出段(所)作业 出勤 第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。 第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。 第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。 第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车 第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。 第8条按附件5进行制动系统简略试验。 第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。 第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。 出段(所)至到达始发站 第11条操纵动车组准备出段(所)时： ⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。 ⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。 ⒊出段(所)时严守限制速度。 ⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。 第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。
神华宁夏煤业集团煤炭化学工业公司烯烃公司 甲醇装置机组岗位 操作规程 (试用版) 2010年月日发布 2010年月日实施神华宁夏煤业集团煤炭化学工业公司烯烃公司发布
甲醇装置机组操作规程审批表
甲醇装置机组岗位操作规程修改记录
甲醇装置机组岗位氢气压缩机操作规程 编写: 审核: 审定: 批准: 二○一○年月日
目录 一、岗位任务 (6) 二、管辖范围 (6) 三、工作原理及工艺流程 (6) 四、氢压机的操作 (8) 五、不正常现象和事故处理 (10) 六、日常维护 (12) 七、安全事项 (13)
一、岗位任务 将来自变压吸附单元压力为2.8Mpa（G）、温度为45℃的氢气，经过氢气压缩机C-52501A/B将压力增压至4.2Mpa（G），并通过管道输送到PP装置供丙烯聚合使用。 二、管辖范围 2.1 工艺气系统 （1）C-52501A/B进口手动阀起； （2）E-52501水冷器后手动阀止。 2.2 压缩机所属油系统 2.3 冷却水系统 （1）进压缩机C-52501A/B膜头的冷却水； （2）E-52501氢气冷却器所用冷却水。 2.4 压缩机及所属主要设备 （1）C-52501A/B氢气压缩机； （2）E-52501氢气冷却器。 三、工作原理及工艺流程 3.1 氢气压缩机工作原理 C-52501A/B氢气压缩机属于隔膜式压缩机，是靠隔膜在膜头中作往复运动来压缩和输送气体的往复式压缩机。压缩机隔膜由三层膜片组成，隔膜沿周边由液压油侧和工艺气侧夹紧并组成膜头，隔膜由液压驱动在膜头内做往复运动，从而实现对气体的压缩和输送。 隔膜压缩机主体由两个系统组成：液压油系统和气体压缩系统，金属膜片将这两个系统分开。 当液压活塞处于最底部时，自动液压油喷射泵向液压系统喷射一个行程的液压油，这时在膜片的工艺侧，氢气通过进气口止逆阀使气室充满压力为 2.8Mpa （G）的氢气。随着曲轴旋转，使活塞向最上部运动，由于液压止逆阀和液压抽出阀堵塞液压系统喷油和排放管线，使液体压力升高。当液体压力达到氢气压力时，膜片组向上移动，开始压缩氢气，当氢气达到 4.2Mpa（G），出口止逆阀打开，压缩氢气从气室排出。活塞继续向上运动，当活塞达到最上部时，通过液压
车辆检修安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
车辆检修安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 火灾、高处坠落灼烫机械伤害车辆触电物体打击 4 防护用品 工作服、安全帽鞋劳保手套反光衣锥护目镜防面罩 5 操作流程 5.1 作业前 5.1.1 上岗前，操作人员须经安全培训并考核合格； 5.1.2 维修作业时应按规范使用劳保品； 5.1.3 作业前应检查所使用的工、器具符合安全使用 条件。 5.1.4 公司定点存放废油，废油存放区按照防火管 理。 5.2 作业中
5.2.1 岗位人员应做好故障车辆交接工作，并确定检维修方案； 5.2.2 维修前取下车辆启动钥匙，在启动钥匙，在驾驶侧车门悬挂维修警示牌，轮胎处放置阻轮三角木； 5.2.3 驾驶室顶起作业时，应确认驾驶室的支撑完好、保险装置有效； 5.2.4 使用千斤顶作业，必须保险凳进行支撑确车辆稳固； 5.2.5 维修过程中需使用电动工具及、气焊作业时，必须执行相关安全操规； 124 / 186 5.2.6 发动机水温过高时，严禁直接打开水箱注作业。 5.2.7 发动机未冷却时，严禁对发动机本体进行维修；