《技规》部分
1、正线是指什么线路？
答：正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设什么信号？
答：容许信号
3、司机发现通过信号机故障时，应如何处理？
答：司机发现通过信号机故障时，将故障信号机的号码通知前方站。
4、关门车在列车中连续连挂有何规定？
答：关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。
5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
6、列车中机车与第一辆车的连挂由谁负责？
答：列车中机车与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。
《事规》部分
铁路行车事故分为哪几种？
答：铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
9、列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。《技规》
10、电力机车在由接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车据接触网终点标应有（10m ）的安全距离。《技规》
11、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。《技规》
12、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。《技规》
13、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。《技规》
14、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。《技规》
15、凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。《技规》
16、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。《技规》
17、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。《操规》
18、自动闭塞区段，当发车进站信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。《技规》
19、双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。《技规》
20、移动（减速信号）的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。《技规》
21、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。《技规》
22、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。《技规》
23、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。《技规》
24、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车无人员）负责。《技规》
25、通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。《技规》
26、进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。《技规》
27、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。《技规》
28、遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。《技规》
29、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进
行调车作业。《技规》
30、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（t停车）信号为定位。《技规》
31、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。《技规》
32、通过信号机应设在（闭塞区间）或所间区间的分界处。《技规》
33、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。《技规》
34、铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。《技规》
35、站线是指到发线、（调车）线、举出线、货物线及站内指定用途的其它线路。《技规》
40、《段细》：是指（段行车工作细则）。《行规》
41、列尾装置司机控制盒及附属设备由电务（通信）部门负责管理，机务部门负责（日常使用和交接）。《行规》
42、（主要列检作业场）所在站编组始发的列车，不得有制动故障的关门车。《行规》
43、无线调车灯显设备的车载设备由（机务部门）负责保管。《行规》
44、运行中防止断钩措施必须做到“四再”：充满风再动车，（伸开钩再提速），双机配合好再提手柄，补机推至坡顶再回手柄。《行规》
45、运行中防止断钩司机必须做到“四不”：途中调速不前拉后拥，（低速缓解），车不停稳不缓解。《行规》
46、列车在车站发生分离时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（车站值班员）按其指示办理。《行规》
47、列车在区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员及（追踪列车）。《行规》
48、雾天行车时，要加强（车机联控），正确掌握列车运行速度，严格执行黄灯减速，红灯停车。《行规》
49、运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的（停车状态）。
50、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定（调车事故）。
51、客运列车系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的（回送空客车车底）及其他列车。
52、《铁路交通事故调查处理规则》在（2007年9月1日）将正式实施。
53、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（170kPa）。
54、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
55、列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（30）Km/h。
56、按机车的工作状况，分为（运用机车）与非运用机车。
57、长期备用机车指由铁路局批准备用（1个月）以上的机车。
58、机车回送一般分为单机回送、专列回送、附挂回送和（托运回送）4种。
59、长期备用机车需要接除时，根据（路局机车调度命令）批准。
60、机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路称为（机车交路）。
二、选择题：
1、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A.6‰ B.8‰ C.12‰
2、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B ）试验。 A.全部 B.简略 C.持续一定时间的全部
3、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A ）方式。 A.通话 B.通知单 C.调度命令
4、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（C ）处防护。 A.800m B.500m C.300m
5、半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A ） A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证
6、无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（B ）信号。 A.推进 B.起动 C.连结
7、繁忙干线行车中断（A ）以上，为一般B类事故。 A.1小时 B.2小时 C.3小时
8、通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号机限制速度为（C ）。 A.60km/h B.70km/h C.80km/h
9、调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（B ），保证机车质量良好。 A.准备 B.整备 C.预备
10、减速手信号昼间无黄色信号旗时，勇（C ）信号旗下压数次。 A.红色 B.黄色 C.绿色
11、机车车辆等技术设备须有（B ）统一规定的标记。A.铁路局 B.铁道部 C.国家
12、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C ）。A.10号 B.11号 C.12号
13、主体信号机未开放时，（A ）信号机不能开放。A.预告 B.容许 C.调车
14、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C ）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。
A.鲜活
B.易燃
C.超限
15、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C ）负责。A.列车乘务员 B.运转车长 C.机车乘务组
16、长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为（B ）及其以上。A.2km B.5km C.8km
17、停有装载爆炸品、（C ）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。A.家畜车 B.水泥车 C.压缩气体
18、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C ）进入区间。A.绿色信号 B.黄色信号 C.进行信号
19、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A ）。A.一列 B.二列 C.三列
20、信号机无效标为（C ）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。A.红色 B.兰色 C.白色
21、对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（B ）检查一次。A.每月 B.每季度 C.每年
22、机车、动车、重型轨道车上均应备有（B ）和铁鞋。A.钩舌 B.复轨器 C.保护装置
23、信号表示器共分（B ）。A.6种 B.7种 C.8种
24、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（ A ）。
A.1‰
B.2‰
C.3‰
25、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A ）。A.350mm B.400mm C.450mm
26、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算瓦压力不得低于（ A ）（87km/h）。
A.180kN
B.280kN
C.320kN
27、列车中机车与第一辆的车钩摘解、软管摘结，由（B ）负责。A.调车作业人员B.列检人员C.机车乘务员
28、列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（B ）试验。A.全部 B.简略 C.持续一定时间的全部
29、一切电话中断时，禁止发出（C ）的列车。A.救援 B.单机附挂车辆 C.开往区间岔线
30、列车司机在运行中负责（A ）的交接与保管。A.货运票据 B.机车备品 C.货物
31、普通尖轨的9号单开道岔向通过最高速度为（C ）。A.45km/h B.25km/h C.30km/h
32、遇（A ）时，列车不准分部运行。A.列车无线调度通讯设备故障 B.无运转车长 C.无调度命令
33、铁路沿线及站内，禁止设置妨碍（A ）的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。A.确认信号 B.行车 C.通过
34、下列信号机中未采用方形背板的时（C ）。A.遮断信号机 B.复示信号机 C.调车信号机
35、取消信号夜间为（ C ）灯光作圆形转动后，上下摇动。A.白色 B.黄色 C.红色
36、十、五、三车距离信号，其速度要求分别为（C ）km/h。《行规》
A. 10、5、3，
B. 10、7、5，
C. 17、12、7
37、接近被连挂的车辆时，其速度要求不超过（ B ）。《行规》
A. 3km/h
B. 5km/h
C. 7km/h
38、双线反方向行车未装设反方向进路表示器时，发车人员通知司机及运转车长后，列车凭（ A ）进入区间。《行规》
A. 调度命令和出站信号机显示的进行信号
B. 路票
C.一个绿色灯光
39、自动闭塞区间未设通过信号机，出站信号机故障而监督器正常时，使用（C ）发出列车。《行规》 A.路票 B.调度命令 C. 绿色许可证
40、客运列车脱轨（ A ）辆列为较大事故。《事规》A.15 B.19 C.20
41、货运列车脱轨（ C ）辆列为重大事故。《事规》A.50 B.55 C.60辆以上
42、造成（ A ）人重伤，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。《事规》
A.5人以上10人以下
B.12人
C.4人
43、造成（B ）人以上死亡情形的，列为特别重大事故。《事规》A.25 B.30 C.35
45、有（A ）情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。《事规》
A.挤道岔
B.列车火灾
C.列车相撞
46、双线区段，列车应按（ A ）侧单方向运行。A.左B.右C左右
47、车站按技术作业分编组站、（ C ）、中间站。A.客运站B.货运站C.区段站
48、电台既不发话也不收话是机车电台开机后经常保持的（C ）状态。A.接收 B.发射 C.守侯
49、进入挂车线后确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（ B ）km/h 的速度平稳连挂。A 3 B 5 C 7
50、检查工作的干部，凭登乘证及（B ）证登乘机车。A.驾驶 B.工作 C.变乘
三、判断题：
1、出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353±3mm。( √ )
2、补机原则上应挂于本务机车的后位。（ ×）
3、列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（ ×）
4、降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。（ ×）
5、段管线采用对称道岔不得小于9号。（ ×）
6、救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。( ×)
7、十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。( √ )
8、在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。(× )
9、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )
10、登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(× )
11、站内正线须保证能通过超长货物列车。(×)
12、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。( √ )
13、在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( √ )
14、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。( √ )
15、列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡坡度限制。( √ )
16、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。( √ )
17、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。（×）
18、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤出响墩。( × )
19、进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。（ ×）
20、设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。( √ )
21、曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超高130mm。( × )
22、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。( √ )
23、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。( √ )
24、货车应装有空重车自动调整装置。( √ )
25、在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（×）
26、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。( √ )
27、中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。( √ )
28、调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。(×)
29、遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。( √ )
30、无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。( √ )
31、旅客列车在始发前须做全部试验。( √ ) 《行规》
32、站折返列车，车站无试验设备的使用本务机由客列检进行简略试验。( × ) 《行规》
33、中间站中转列车施行全部试验。( × ) 《行规》
34、客车列检所对旅客列车途中发生制动故障时应施行全部试验。( √ ) 《行规》
35、列车由榆次一场直接向榆次二场转场时按调车办理。( √ ) 《行规》
36、列车司机在列车运行中，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。( √ ) 《行规》
37、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( √ ) 《行规》
38、列车分离后重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过7km/h。( × ) 《行规》
39、因机车原因摘下的两台动车机车回机务段；因车辆原因摘下的两台动车机车回车辆段。( √ ) 《行规》
40、动车组有一台机车需检修时，两台动车组机车须全部摘下。( √ ) 《行规》
41、客运列车耽误本列1小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。(√) 《事规》
42、列车前端越过出站信号机或警冲标即算占用区间。 ( √ ) 《事规》
43、通过列车在站内停车，不算耽误列车。 ( × ) 《事规》
44、调车作业碰扎脱轨器防护信号或未撤防护信号动车列为一般C类事故。( × ) 《事规》
45、列车运行中刮坏行车设备设施列为一般C类事故。( √ ) 《事规》
46、短期备用机车不少于24小时并不超过1个月。 ( √ ) 《运规》
47、列车运行图按各种列车运行速度的不同，可分为平行运行图和非平行运行图。(√) 《运
规》
48、机车运转制分为肩回、循环、半循环和环形运转制。(√) 《运规》
49、一台机车的登乘人数，除特殊需要外，一般不得超过3人。（×）
50、一般情况下，在规定的机车乘务员一次连续作业时间标准内，客运机车为8小时，货运机车为10小时。(√) 《运规》
四、简答题：
1、列车中机车的编挂有何规定？
答：工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外)：无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
2、断钩导致列车分离事故的责任如何划分？
答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)，断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
3、当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？
答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
4、铁路行车安全检测设备应具备哪些功能？
答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。
5、货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？
答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
6、列车在运行中司机应遵守哪些限制速度？
答：严格遵守线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，(3分)以及行车安全装备控制模式设定的限制速度以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。
7、起动列车时对内燃机车提手、回柄有何要求？
答：内燃机车提、回主手柄应逐位进行(无级位调速每次提回主手柄不超过50转／分)，(2分)使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。
8、推进车辆连挂时应遵守哪些规定？
答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
9、向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的凭证是什么？
答：向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的凭证是调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
10、天气恶劣难以辨认信号情况下旅客乘降所发车时，应如何开车？
答：旅客乘降所发车时（包括正常天气发车），列车员确认旅客上下完了后，由前部依次向尾部转告运转车长，运转车长用列车无线调度通信设备通知司机开车。
11、行车设备施工时，车站进、出站信号机停止使用（自动闭塞设备及区间通过信号机良好）应如何行车？
答：（1）当车站开通正线进路（直进直出），并对进路上所有道岔按规定加锁，列车无线调
度通信设备及通信记录装置良好时，按《技规》第309条规定办法行车。
（2）通过手信号收回的时机为列车头部越过。
（3）使用引导信号接入停车或侧线通过的列车时，引导办法按《技规》第285条执行。13、《行规》101条规定，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，旅客列车具备发车条件后，助理值班员如何通知发车的车机联控用语？
答：旅客列车具备发车条件后，助理值班员通知运转车长：“XX(次)运转车长，XX（次）X 道可以发车”。运转车长应答后通知司机：“XX（次）司机，X道发车”。列车司机：“XX（次）X道发车，司机明白”
14、持续一定时间的保压试验应如何进行？
答：持续一定时间的保压试验（货物列车在长大下坡道前的列检所进行，客运列车在客整所检修时进行）：制动阀手把置于常用制动位，减压100kPa后，手把位移至保压位置，在3min 之内不得发生自然缓解。
15、半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可是什么？答：半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命令，列车凭车站（助理）值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示运行。
自动闭塞区段同一进路连续多架发车进路信号机故障或发车进路和出站信号机连续故障停止使用时，应在调度命令中注明架数、名称，填发一张绿色许可证，交给司机。
16、在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时应如何作业？
答：在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员（调车场为调车区长）报告，取得允许并通知司机后，使用手信号时，由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，使用无线调车灯显设备时，调车长连续二次发出…起动?指令”，机车运行至能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。
17、何谓铁路交通事故？
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
18、事故报告的主要内容包括哪几项？
答：事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
19、铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等造成何情形之一的，列为特别重大事故？
答：有下列情形之一的，为特别重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
20、机车乘务员对无合法证明并欲非法登乘机车的人员应如何处理？
答：对无合法证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员再对非法登车人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。
五、综合题：
1、按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
2、暴风雨时行车的应急处理办法是什么？
答：汛期暴风雨行车应急处理：①列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强嘹望，并随时采取必要的安全措施。(3分)②当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行：遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。(3分)⑧列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
3、天气恶劣难以辨认信号时的行车办法时如何规定？
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。①列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。②当无法辨认出站(进路)信号显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。⑧天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
4、施工特定行车办法有何规定？
答：-遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理。①引导接车并正线通过时，准许列车司机凭证特定引导手信号的显示，以不超过60km／h速度进站。
②准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。
5、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？
答：(1)司机主动停车时，自行起动列车：(2)其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车：(3)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；(4)其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
6、何谓较大事故?
(1)造成3人以上10人以下死亡。(1．5分)(2)造成10人以上50人以下重伤。(1．5分)(3)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。(2分)(4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。(1分)(5)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。(1分)(6)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。(1分)(7)中断其他线路铁路行车10小时以上。
7、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任?
答：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车
司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。
8、试问列车运行图有何作用？
答：列车运行图是铁路行车工作的基础，所有与列车运行的有关铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
9、中间站停留时机车乘务员应做到哪些？
答：中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
开车前，应使用列尾装置司机控制器，检查确认尾部列车管压力。
10、内燃机车巡视检查项目有哪些？第47条
答：柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
机务新员工培训总结报告 每个新员工正式入职之前都必须经过入职培训，培训之后要写关于培训的心得，下面小编为大家精心整理的机务新员工培训总结报告范文，欢迎大家借鉴! 【机务新员工培训总结报告一】 能够进入国航工作，成为国航的一名员工，是我难得的一份荣幸。当国航与我签订合同之时，我意识到自己的肩头将要担当一份民航人的责任。随着国航新员工入职培训开学典礼的开始，我真正体会到了作为一名国航员工的骄傲与自豪。在这为期三天的公司文化授课期间，我感受到了国航的国际化与人性化。 在这几天的中，由技术分公司的各部领导分别进行授课，从这一点便可以看出国航领导对作为新生力量的我们是何等的重视，同样也折射出国航的人性化管理。国航工程技术分公司党委书记李慧的一番话仍旧令我记忆犹新。她讲到，一个成年人的职业生涯分为：就业、职业、事业三个阶段。当然，这三者之间是有区别的。就业，指的是当你踏入社会时所从事的工作;职业，是你踏入社会之后，为社会做出的贡献;事业，是你为实现自我价 值所从事的长久工作。如果就业了，同样也有了自己的职业，但却认为它已经是自己的事业，那就错了。如何使职业变成真正意义上的事业，我想可以分为两方面来分析：一是从个人角度考虑，看你是否适合现在的工作，是否对现有的工作感兴趣。二是从企业角度考虑，取决于工作单位是否有完善的，是否可以给你晋升、发展的机会，以及它的发展前景如何。 我个人认为，作为国航的一名员工，首先我们已有了较好的客观条件——完善的管理制度，公平的晋升机会。其次，作为一家中央管辖的大型国有企业，它所具备强大的物质与人力资源是众多同类公司所望尘莫及的。因而，我感性地认识到将现在的工作作为我们的事业是光荣的，是神圣的，更是具有重大意义的。机务人员承担着对机内乘客生命负责的任务，承担着确保飞行安全的任务。虽说机务工作非常辛苦，但其价值也是无限的。在人的一生当中，实现自我价值是非常重要的。能够提高自身价值，为社会、为国家、为人民做出贡献的是衡量自我价值的标准。所以我认为越有挑战力的工作，就越有它所具备的特殊价值。 我为成为国航一员而骄傲，为成为一名国航机务人员而倍感自豪。在今后的工作中，我会坚持不懈地努力，为国航的明天而奋斗终身!相信国航的明天会因有我们而更加强大，更加辉煌! 【机务新员工培训总结报告二】
文件编号：TP-AR-L5150 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铲车、运输机车安全操作规程正式样本
铲车、运输机车安全操作规程正式 样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、上班时，穿好工作服，准备好有关工具。 2、与上一班值班司机办好交接班手续，认真听 取交班人介绍工作面安全情况及设备的运行情况，掌 握好设备的现在性能，清点、接收发了设备附带的所 有工具。 3、交接完成后，认真检查设备设施的完好情 况，对重点部位要仔细敲打、检查，查清设备是否存 在螺丝松动，是否爆胎，是否有异常响声，特别要查 明制动、升降是否正常运行、操作灵敏，查明电器、 辅助件是否正常工作，查明各种车用油料是否满足本
班作业需要。 4、确定设备正常后，方可进行试操作、试运行。 5、如设备隔班使用，必须试行10分钟后，方可驶入工作场地，严禁不试车直接进入工作场地。 6、各种车辆行驶前，必须观察道路是否有障碍物存在，道路是否存在异常情况。 7、设备工作时，一旦发生异常响声或异常情况，必须立即停车检修。待修理达到正常运行后，应先试车后工作。 8、当班设备工作一段时间后，要停车检查设备温度、油料浊度及关键部位，严禁不停车检查设备。 9、挖掘机、铲车、运输车连环工作时，必须听清信号，必须看清运输车位置，运输车未停稳，严禁倒土、倒渣、倒矿。运输车未停稳，严禁发布装卸信
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。。。） 铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。。 电务段概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 车务段 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、
航空机务工作总结 工作总结 日月如梭，自我xx年参加工作，现已过去快两年时间。这段时间以来，我在领导和同事的关心与支持下，思想意识和技术水平都得到了极大的提升。现将作工作总结如下： 一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。 这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习” __”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。 二、加强业务学习，提高业务水平 机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来， __忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务
学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时间中，我参加了民航NDT二级人员资格鉴定与认证的培训与考试，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在实践中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。 三、勤于工作，维护团结 古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。 回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善： 一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和
M6测试题第二卷 姓名成绩 1黑色金属只有三种：他们是 A铁、锰与镉B铁、锌与铬C鋅、锰与铬D铁、锰与铬 2 导电性和热膨胀性都是金属材料的物理性能 A线膨胀系数越大，温度变时，金属件的尺寸变化越小 B飞机操纵系统钢索张力随温度变化的原因是铝合金的热膨胀系数比合金钢的小 C铝合钢的导热系数小，是电的良导体 D金属的导电性和导热性有密切的关系，导电性好的金属导热性也好 3 金属材料的硬度 A是无法测量的B与强度没有任何关系 C越高，拉伸强度越低D是反映材料软硬程度的指标 4 材料的弹性模量表示 A材料抵抗断裂的能力B材料产生弹性变形的难易程度 C材料抵抗温度变化的能力D材料抵抗塑性变形的能力 5 使裂纹发生失稳扩展的应力强度因子值，称为材料的 A伸展强度B、弹性极限C、断裂韧性D、屈服强度 6 金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？ A静载荷B冲击载荷C交变载荷D循环载荷 7 常用来测量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法。 A洛氏硬度法测出的硬度和材料的强度极限之间有近似的比例关系，换算很方便。 B通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限。 C从比较软到比较硬的材料，布氏硬度法测试的范围比较广。 D布氏硬度法测试的压痕比较小，可以用此法测试制成品。 8 在一个应力循环中，特征量表示正确的是 A应力幅值=（最大应力+最小应力）/2 B平均应力=（最大应力-最小应力）/2 C绝对值最小的应力叫做最小应力D代数值最大的应力叫做最大应力 9 下列四种说法中哪个是疲劳破坏的主要特征？ Ａ疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。 Ｂ金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能导致结构的疲劳破坏。 Ｃ塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形；脆性材料则不会有明显的塑性变形。 Ｄ疲劳破坏是一个损伤累积的过程，从疲劳断口可以看到：疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。 10 美国常用合金钢的牌号中，最后两位（或三位）数字表示钢中含碳量是 A、百分之几 B、万分之几 C、十分之几 D、千分之几 11 奥氏体不锈钢的特点是 A耐腐蚀性能较差B可以通过固溶处理对其强化 C切削性能较差D有磁性
机务保障安全工作心得体会导语：航空机务，也就是(飞机检修)，英文是(Aircraft Maintenance Management)保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。 机务保障安全工作心得体会从事机务工作有一个多月了，我获益匪浅。我基本了解到一名机务工作者的日常工作以及身负的重大责任，初步学习到了机务严谨的工作作风以及认真仔细的工作态度，简单掌握了一般勤务工作的操作流程和注意事项。但是，我需要学习的东西还很多，不管是从师父领导那里，还是自己从书本中去汲取，我在今后的学习生活中要尽更大的努力充实自己提高自己。 初上机务岗位，我学习到第一堂课就是熟悉适应工作环境。机务的工作不论风吹日晒雨淋都需要以最饱满的精神在停机坪做好飞机的检查工作，不论发动机还是APU的噪音再大还是航油的味道再难闻都需要以最热情的态度指挥飞机以及和飞行员沟通，不管飞机流控多久等待多久都要以最坚强的毅力坚守岗位，不怕吃苦。我喜欢这样挑战性的工作，这样的工作从方方面面锻炼了我。 熟悉了工作环境之后，师父们给我们上了航空安全、行业标准以及人为因素的理论课。我认识到了安全是一切工作
的前提是机务工作的重中之重，我们机务工作者需要用规范的操作来保障自身安全航空安全的基础上我们，机务工作非同儿戏，我们需要百分之两百高度集中注意力来防止一切潜伏的危险。上完理论课后，我到机坪工作更小心了，也对机坪的设施设备有了更进一步的了解。 指挥飞机，挡轮档，放反光锥，绕机检查，送走飞机，夜班短停工作，航前航后工作…跟班学习学会了这些工作之后我要做的事是更加熟悉他们。机坪工作之余，我利用课余的时间学习一些公司的手册以及工作资料，机务的师父们也特别关心我们，让我们多看一些材料以助于以后机务相关工作。在机务部工作，我领悟到了主动学习的重要性，我学会了主动向师父们学习机务知识主动向领导请教机务工作中问题。虽然现在的学习还有局限性，但是我相信通过几年的学习，我一定能在掌握机务工作的基础上，对其他有关工作也能有所涉猎，全方面地学习，做到一专多能。最后，祝愿学弟学妹们都在迅速上岗，适应机务工作。 机务保障安全工作心得体会成为海航人已经两年时间了，作机务人度过了两个完整的春夏秋冬，一个让我从初出校门的大学生，到一个一线工作者收获无限的600多个日日夜夜。没有成为海航人，不知道海航人的责任和自豪感;没有成为机务人，不知道机务人平凡中的伟大。很多东西，也许是自己一辈子都无法学到和体会到的;很多兄长，朋友，
操作规程编号：YTO-FS-PD876 铲车、运输机车安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铲车、运输机车安全操作规程通用 版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、上班时，穿好工作服，准备好有关工具。 2、与上一班值班司机办好交接班手续，认真听取交班人介绍工作面安全情况及设备的运行情况，掌握好设备的现在性能，清点、接收发了设备附带的所有工具。 3、交接完成后，认真检查设备设施的完好情况，对重点部位要仔细敲打、检查，查清设备是否存在螺丝松动，是否爆胎，是否有异常响声，特别要查明制动、升降是否正常运行、操作灵敏，查明电器、辅助件是否正常工作，查明各种车用油料是否满足本班作业需要。 4、确定设备正常后，方可进行试操作、试运行。 5、如设备隔班使用，必须试行10分钟后，方可驶入工作场地，严禁不试车直接进入工作场地。 6、各种车辆行驶前，必须观察道路是否有障碍物存在，道路是否存在异常情况。 7、设备工作时，一旦发生异常响声或异常情况，必须立即停车检修。待修理达到正常运行后，应先试车后工
铁路机务系统的论文 一、实习的基本情况 由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除了学习以外，获得知识的另一条重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经过段教育科的安排，我们58名同学于2月10号至5月31日，在济南机务段进行乘务实习。 二、实习的内容和过程 我们来到兖州段区后，首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下: （1）在学习规章制度方面 通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。 （2）制动机 无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后，其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。他由人为地产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习了制动机的基础知识，还学习了各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法和项目。 （3）柴油机 柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机
《机车新技术》课程复习资料 一、填空题： 1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气 传动控制。 2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统，其变流过程由交—直流变换和 ______________________________变换两部分组成。 3.交流传动机车成为现代机车发展的方向，是由_________________的特点和优点所决定的。 4.电压型PWM整流器电路是________________电路，其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高 调节，若向低调节会使电路恶化，甚至不能工作。 5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________，向逆变器输出恒定的直流电压。 6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统，网侧采用_________________，构成交一直流变换部分。 7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能，能够在输入电压和电流平面所在的四个象 限中工作。 8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路，谐振频率为 _________________Hz，为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路，以保证中间直流回路电参数的品质。 9.逆变器根据_______________的不同，可以构成两种形式的电路系统，即电压型逆变器和电流型逆变器。 10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同，可分为两电平和三电平两种。 11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电 压波形中________________少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。 12.交流异步电动机是利用电磁感应原理，在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场，旋转磁场 的转速称_________________。 13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速，即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和 __________________进行调速。 14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。 15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成，每组牵引变流器驱动一根传动轴，实 现机车的__________方式。 16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。 17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS，即_____________________________。 18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。 19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置，包括_________________、IGBT触发装置、 斩波控制模块（CCM）和1个连接各种控制输入／输出和电源的底板装配。 20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式，以_____________________________________________共 8辆车构成一个编组。
关于机务心得体会 浅谈航空安全专题培训心得 11月21日民航XXXXXX就“不安全事件调查与事故预防”进行了授课，作为一名机务维修生产处的新员工，我有幸参加此次的培训。 本次学习中，XXX就航空安全专项问题展开讲述，先由社会常见的食品安全问题所带来的隐患及危害严重性来思考民航业的不安全事件调查与事故预防，并列举以往发生的多起航空安全事故案例来阐述。这一系列的案例都有很强的说服力，强调了民航安全的重要性。据统计，90％以上工伤事故发生在生产作业现场，70％以上事故是由于职工违章作业和思想麻痹所造成的； 因此，就本次的安全专项培训学习，结合自己的机务维护岗位职责。我有以下几点的深刻体会： 一：关于安全。在这里我们有了全新的认识，安全=生命=幸福。在机务这个工作岗位上安全永远是第一位。 If there is a wrong way to do it , that is the way you will do it. 这就是著名的墨菲定律，它告诫人们不要存在侥幸心理，差错会发生在最不恰当的时机，并造成最大可能的破坏。安全事故的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别职务。如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全准则，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之
外、客观之中发生了。 在实际工作中安全时时刻刻与效益挂钩，可以直白的说，安全=收入。企业时时刻刻的用生动的活动和客观的事实在为我们讲述，因为任何一个小小的疏忽都可能造成重大的损失，每一个安全事故都可以在过去的岁月里找到惊人的相似之处。 二：关于责任。责任有无直接决定事物的成败，也让我对文中的“责任”二字有了更深刻的了解。 一个没有责任心的员工是一个道德缺失的员工，这样的员工无论能力有多强，都不可能有什么作为。很多航空公司都在提倡员工要爱岗敬业，实际上爱岗敬业是以强烈的职业责任心为根基的。敬业是每个人的必修课。几乎每个人在得到一份工作之后首先要学会的就是尊重和热爱自己的职业。一个让人在追求成功的过程中，不可避免地遇到这样或那样的困难。那么，要战胜困难，就要有敬业精神。敬业，顾名思义就是敬重并重视自己的职业，把工作当成自己的事业，抱着认真负责、一丝不苟的工作态度，即使付出再多代价也心甘情愿，并能够克服各种困难，做到善始善终。 这让我想到了在日常的机务维护过程中也同样需要这样的认真、这样的坚持。对于我们机务工作者来说我们最大的责任在于保证飞行安全。我们在日常的生产中一定要坚持原则，该做的一定要做到位，该检查的一定要检查到位，尽
铁路机务系统职工教育培训探索 铁路机务系统是我国铁路企业的重要组成部分，承担着我国运输行业的重要任务。员工培训是提升铁路机务系统职工教育效果的重要手段。只有提高了机务系统职工的整体水平，才能确保服务质量。为此，论文分析了铁路机务系统职工教育培训工作中存在的问题，并有重点地分析了提升铁路机务系统职工教育培训的有效对策。 【Abstract】The railway maintenance system is the importance part of China railway enterprise，and it bears the important task of China transportation industry. The employee training is the effective method to improve the employee education effect of railway maintenance system. Only improving the whole level of railway maintenance system，can ensuring the service quality. Paper analyzes the problems in the education an training system of railway maintenance staff，and discusses the countermeasures. 标签：铁路机务系统；职工教育培训；问题；对策 1 引言 近年来，随着社会形势的不断变化和信息技术的发展，我国各行各业面临着很大的挑战，铁路机务系统也受到了很大的冲击。在这样的情况下，机务系统要想赢得生机和发展必须要加强内部管理和培训，提升企业职工的综合素质。做好铁路机务系统职工教育培训工作能够保证铁路机务系统的安全运输、生产稳定，对于促进铁路机务系统的可持续发展具有重要的意义。当前，随着铁路行业的发展，新设备、新技术、新工艺、新标准的广泛应用，社会对铁路机务系统职工教育培训工作提出了更多、更高的要求，为了进入适应社会形势的不断变化，必须要加强铁路机务系统职工教育培训工作，提升铁路人员的综合素质和服务能力[2]。 2 铁路机务系统职工教育培训工作中存在的问题 2.1 没有建立完善的职工教育培训管理体系 职工培训管理体系的建立是铁路机务系统进行职工培训的前提条件。然而，从目前的情况来看，大部分铁路机务系统都没有制定完善的职工培训管理体系，导致职工培训工作缺乏科学性和合理性，培训质量难以提升，主要表现在：第一，在组织培训之前，铁路机务系统的相关部门没有做好前期调查工作，也没有根据职工的实际需求制定科学的培训计划，导致培训内容简单化、碎片化，缺乏针对性，也难以提起职工参与培训学习的兴趣和积极性；第二，职工培训形式单一，现阶段大部分铁路机务系统在开展职工培训工作时还是采用填鸭式的授课、讲座的形式，没有注重职工在培训中的主体地位，培训过程中缺乏必要的交流互动，培训后的反馈工作也没有引起相关人员的重视，职工参与培训学习的积极性严重
篇一：机务管理工作岗位年度我工作汇总报告 机务管理工作岗位我原创，绝非网络复制，欢迎下载 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好机务管理岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在机务管理工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的机务管理工作任务，履行好×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在机务管理工作岗位上的学习、工作情况作简要汇总报告如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。 二、工作上加强学习，不断提高工作效率 时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和我能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并汇总报告吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理 工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成机务管理岗位所在的单位）工 作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好机务管理岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的机务管理工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与机务管理岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成机务管理岗位所在的单位）做出更大的成绩。 篇二：年机务工作年末汇总报告 机务工作汇总报告 年，我单位机务管理工作紧紧围绕上级部门机务工作要求。制订了机务管理工作计划，以及机务管理办法、各种规章制度。用科学的发展观，有计划的去开展机务各项工作，并取得了一定的成绩。 一、坚持做好养护车的维修与保养工作。 对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。 二、提高公路养护机械化程度。 单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。 三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平 机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车思想明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。 四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全思想，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全思想和安全防范技能。 五、做好机务基础管理工作。 保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。 回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”思想有待于进一步加
对6S管理的理解和认识维修经验技术档案机务在 线 国航工程技术分公司呼和浩特维修基地作者:路杰 通过一段时间对《6s精益管理》的学习和感受,收获很大.简单讲,6s就是整理（seiri）、整顿（seiton）、清扫（seiso）、清 洁（seiketsu）、素养（shitsuke）、安全（security）六个方面 内容的总结.其中整理、整顿、清扫、清洁、素养五个方面(5s)是日本所发明,后来发现在工厂管理中安全也是非常重要的项目,因安全 的英语发音也是以s开头,所以被加入到5s中统称为6s.至今日本 企业还将6s作为企业管理的支柱,在美国的波音公司等知名企业中 也得到了广泛的应用和发展. 6s精益管理主要强调两个方面的内容,首先是地、物的明朗化, 也就是以客人的眼光或新进员工的眼光来看我们的职场,是否能看的清清楚楚、明明白白；其次是强调人的规范化,也就是每个员工做事都非常用心,非常严谨,各项工作都能做得很到位. 6s管理看似简单,实际内涵却非常丰富.深刻认识和把握6s管理的内涵、各要素之间的关系、6s管理活动和其它活动之间的关系、6s管理的推行周期和策略、以及如何有效解决6s管理实施过程中 存在的问题,对于有效和深入推行6s管理工作具有重要意义. 推行6s精益管理具有非常重要的实际意义,主要表现为:1.提升企业形象和综合素质,优化工作环境,吸引客户,增强信心；2.减少浪费:定置管理、合理利用场地、实现人物场所合理状态；3.提高效率:良好环境、心情,摆放有序,减少搬运作业；4.质量保证:做事认真严谨,品质重点工序控制；5.安全保障:通道畅通,宽广明亮,人员认真 负责,减少事故；6.提高设备寿命:清扫、清点、保养、维护；7.降 低成本:减少跑冒滴漏,减少来回搬运；8.交期准:一目了然,异常现 象明显化,及时调整作业.
民航机务实习总结 【篇一：机务实习报告】 实习报告 姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司 时间： 实习单位的基本情况 实习岗位的基本情况： 本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎 的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。实习心得： 为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限 公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学 习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能， 学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自 己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向 我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安 排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试， 了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以 实际行动交上一份完美的答卷。 随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实 践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高 如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我 来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞 机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可 以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以 咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也 得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外 师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要 处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工
重庆交通大学 带式运输机传动装置说明书2013—2014 学年第二学期 学院：专业：班级：机电与汽车工程学院机械电子工程机电子 3 班 姓名：学 号：指导 老师：孙鹏飞
前言 在21 世纪的今天，对现代带学生的能力要求越来越高了，为了能够熟练的掌握书本知识并用于实践中去，学校在我们学习《机械设计》的同时进行一次设计，以便提高我们在这方面的结合能力。 本说明书根据我们《机械设计》的老师的指导和书本的知识所设计的。在设计过层中，邢老师给了一些宝贵意见，使我在设计过程和编写说明书是有了不少的改进。 本说明书把卷扬机的一些数据进行了简单的处理，使读者能够比较清楚的了解卷扬机的内部结构和工作原理。 在设计过程中老师给了许多宝贵的意见在此表示感谢。 书中存在着一定的错误和缺点，希望老师能给予指出改正。 设计者 2014年5月 目录
一、课程设计的目的 (4) 二、课程设计的内容 (4) 三、课程设计的要求 (5) 四、设计计算6 1、 ....................................................... 电动机的选择 6 2、 ..................................................... 传动装置的数据处理7 3、带的设计 (8) 4、 ................................................. 涡轮蜗杆的设计10 5、 ...................................................轴的设计计算14 6、轴承的校核24 7、 ...................................................联轴器的选择25 8、 .....................................................箱体的结构26 五、总结 (28)
铁路系统构成 铁总 18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏） 站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段） 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列
车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
“三个敬畏”主题学习心得体会（1）“敬畏”二字意义深重，何为“敬”呢？“敬”字有尊敬、恭敬、敬仰等含义。我们尊敬长辈，孝敬父母，我们何尝去认真思考过“敬畏生命”呢？什么是“畏”呢？“畏”字有害怕、恐惧、焦虑等含义。日常生活中人们总是怕失去，怕分离，怕欲求不得，需要畏惧的事情太多。可我们似乎又并不怎么畏惧，因为跟生命无关的事情并不会令我们感到十分畏惧。 “敬畏生命”不是一纸空谈，保尔柯察金说过：“人最宝贵的就是生命，生命对于每个人来说只有一次”。作为一名年轻的川航新机长，我飞行时最幸福的时刻就是坐在驾驶舱，静静的看着一位又一位旅客兴高采烈的走向我驾驶的飞机。飞行员这个职业并不像医生，每天都在救死扶伤，病人被医生治好后往往都会心存感激，甚至于千恩万谢。真的有一天飞机上所有旅客对你千恩万谢时，就说明你一定做了一件跟我们公司“5·14事件”中英雄机组一样伟大的事。作为一名川航机长，我非常希望在我飞机上一辈子不要发生这种类似的事，同时我也时刻准备着在以后的飞行中克服各种困难。每天坐在驾驶舱中，从事着周而复始的工作，起飞降落日复一日、年复一年，作为一名新机长我并不会感到乏味，每次看到舱单上的人数，就说明我有义务保护这么多人的生命安全，承载着他们并把他们安全送达目的地。 “敬畏规章”是飞行安全的最好保障，同时规章也是把双刃剑，很多机长都是因为对规章的漠视所以付出了惨痛的代价，这些机长都是经过严格的培训考试筛选过来的，他们犯的错误就连刚上飞机的副
驾驶都清楚，为什么他们还要去这么飞哪？一次次在河边走，一次次穿越的底线，最终迷失了自己，忘却了初心。标准程序SOP、检查单、简令、交叉检查都是飞行最基本的操作，也是我们飞行最基本的规章，就是有人去违反、去突破，他在违规之前，一定已经存在很多次类似的违规操作。这样的例子数不胜数，空客有“金科玉律”和“十个记忆项目”，当触发记忆项目警告时，为什么还要去质疑它的真假？记忆动作就是当出现后立即执行的动作，因为这是空客飞机多少次血的教训总结出来的。我们并不是战斗机飞行员，机上可能还有上百名旅客，最安全的飞行就应该是留又足够安全裕度。有规章规定不去遵守，凭经验去判断警告，这种飞行态度是很不职业的。“敬畏规章”其实就是要严格遵守规章，让规章时时刻刻印在自己头上，约束自己的行为，方能保证起落平安。 “敬畏职责”是一名飞行员职业素养的体现，记得很多年前看过一本美国传奇机长萨伦伯格写《最高职责》这本书，书中主要讲了他的成长的家庭，以及在这过程中如何成为飞行员的，最后在双发失效后成功迫降哈德逊河上这个过程的回忆和思考。什么是“最高职责”？飞行员的“最高职责”就是保证飞行安全，职责是职业责任，自己的职业责任都没有履行好的飞行员不是一名好飞行员。航空公司一直都在提倡做职业飞行员，什么是职业飞行员，首先得对飞行安全负责，遵守规章，并愿为飞行这个职业所付出。刚刚开始做一名机长，每次飞行需要面对的问题很多还有许多不足，一个饱满的精神状态去对待每一次飞行是对飞行安全有必要的，所以当机长后开始改变休息时间，让自己的身体状况更适应飞行员这个职业，平时加强体育锻炼，加强
铁路各部职能 铁路系统的各部包括车务、机务、工务、电务、车辆、供电、客运等重要部门。各部门的职能概况如下： 车务段 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 广州铁路集团公司8个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段、肇庆车务段、惠州车务段； 机务段 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线
行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编 组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的 动力牵引任务。客运段又可分为以下3类： 1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主） 2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主） 3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引 为辅） 广州铁路集团公司6个：广州机务段、长沙机务段、株洲机 务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段（粤海机务段） 工务段 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保 养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务主要工种有：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。 工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。 段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。各车间职责不同互相合作。 线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。