CRH系列动车组操作规程
第一章总则
第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH 系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
第二章出段(所)作业
出勤
第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车
第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站
第11条操纵动车组准备出段(所)时：
⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。
⒊出段(所)时严守限制速度。
⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。
第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。
第三章运行作业
基本要求
第13条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。
第14条正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。
第15条运行中或未停稳前，严禁换向操作。
第16条司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。
第17条不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。正常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。
第18条减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。
第19条动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证能否正常自动过分相。动车组重联运行时，应将主控手柄退回“0”位（CRH2型动车组为“切”位，下同），再通过自动过分相装置。
当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并“断电”。确认网压上升并稳定后再“合电”。
运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。
第20条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联运行时各升1架受电弓，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。
第21条动车组运行中应注意以下事项：
⒈运行中应选择适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒速运行。如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制列车按规定速度运行。
2．正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。
⒊遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号前，应及时降下或升起受电弓。
⒋遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。
5．动车组停车后，必须使列车保持制动状态。更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。
第22条动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。
第23条动车组运行中，与行人、机动车、非机动车、牲畜及其障碍物相撞，为保障旅客列车安全或因特殊运输需要不宜停车的，在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站、列车调度员处理。
发车准备与发车
第24条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮(需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门)，司机室门、窗处于锁闭状态。
第25条开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示(含列车无线调度通信设备发车用语)正确，厉行呼唤(应答)后鸣笛，起动列车。
起车操纵
第26条CTCS-2级区段发车前，当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，起动列车。运行至监控装置开车对标位
置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。
第27条CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第28条起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留，之后根据目标速度选择适当级位。
第29条在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。
调速操纵
第30条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，列车制动控制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度，保持均匀减速(制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动)。
速度较高时应使用较高级位的制动。中速运行时应使用中级档位的制动。
在正常情况下的调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平稳。
第31条在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预措施，限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。
第32条在CTCS－2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS－0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。
行车安全装备的使用
第33条在CTCS－2级区段与CTCS－0级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换。如不能自动由CTCS－2级向CTCS－0级转换，应立即手动转换，并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS－0级向CTCS－2级转换，应维持CTCS－0级模式继续运行至前方站，并及时向列车调度员或车站值班员汇报，根据设备状态，按调度命令运行。
第34条在CTCS－2级区段，按列控车载设备方式行车；在CTCS－0级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS－2级区段，按LKJ方式行车，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动)。
动车组运行中遇列控车载设备故障时，司机必须立即停车，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。断电恢复启动两次失败后，按调度命令请求救援。救援机车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态。
断电重新启动后，车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”
的命令，司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关”，按LKJ 控车运行。
动车组按LKJ方式行车，以LKJ启动常用制动作为列车超速定责的标准，并作为动车组司机超速的考核标准，遇机车信号或LKJ 故障时，按有关规定办理。
第35条在CTCS－2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。
第36条在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。
第37条在CTCS－2级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。
第38条运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司机发布调度命令。列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。
运行记点与车机联控
第39条始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机手册上记点。终到站待列车停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。
第40条动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车次用语为“动车××次”。
进站停车操纵
第41条进站停车时制动机的使用要求：
⒈正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到制动1级停车。停车后，使列车保持制动状态。
⒉速度较高时应逐步使用较高级位的制动。
第42条按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。
第43条动车组到站停稳后，开启集控乘客门(CRH2型动车组由随车机械师集控开启)。CRH1 、CRH5型动车组自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师处理。
第44条中间站停留时应保持列车制动状态，并不得停止辅助电源及空气压缩机的工作。
⒈司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。
⒉夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。
在站交接与继乘
第45条列车到达乘务交接站停车后，司机不得缓解列车制动。交班司机与接班司机(无接班司机时与机械师) 办理交接。交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续。
交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置，对CTCS-2区段的临时限速调度命令书面交接并复核。
折返站换乘检查、试验程序见附件3。
第46条继乘站换班时:
1.交接动车组运用状态和耗电量；
2.交接临时行车命令；
3.交班司机将监控装置运行记录数据进行转储，接班司机将IC 卡中的运行揭示读入监控装置并复核；
4.对制动系统进行简略试验；
5.换班后，通知随车机械师。
第四章入段(所)作业
第47条动车组到达终点后不能及时入段(所)时，应使列车保持制动状态。
确认入段(所)信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，关门指示灯亮，厉行呼唤，鸣笛后动车，入段(所)。站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认入段(所)时分，了解并掌握所内走行径路。
第48条动车组入段(所)后应停放在指定地点，并与地勤司机办理交接，到动车组司机派班室退勤。
第五章退勤作业
第49条退勤前，司机应正确填写报单，对本次列车的安全正点情况进行分析并作出记录。
第50条退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及运行晚点等情况做出说明，对途中发生的非正常情况写出报告，交回司机手册和报单，办理退勤手续。
第六章重联作业
第51条动车组重联连挂
1．动车组第1组进入联挂线路停车，将制动手柄置制动位置；动车组第2组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车。
2．第2组司机确认联挂准备就绪后，确认随车机械师显示的连挂信号，操纵动车组以不超过5km/h的速度进行连挂。
3．连挂后，通过列车信息系统显示器确认两列动车组车钩、风管、电气连接状态正常，将所有非操纵司机室操纵设备置锁闭位。
第52条重联动车组摘解
1．两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。
2．随车机械师操作解编开关，司机操纵动车组摘解。主动车组必须一次移动5m以上方可停车。
第七章无网区调车作业
第53条动车组在无网区需要进行调车作业时，由随车机械师负责安装过渡车钩、专用风管和电气连接线，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
第54条在动车段(动车组运用所)内使用内燃机车调车作业时，动车段(动车组运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线。调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
第55条动车组在无制动力状态时，调车速度不得超过5km/h。
第八章附则
第56条本规程适用于CRH系列动车组，未尽事宜按铁道部有关规定执行。
第57条本规程解释权属铁道部运输局。
第58条本规程自发布之日起实行。铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运〔2007〕54号）同时废止。
附件：
1.动车组司机呼唤(应答)标准
2. CRH1型动车组检查试验程序
3. CRH2型动车组检查试验程序
4. CRH5型动车组检查试验程序
5.动车组制动系统试验程序
6.动车组启动试验程序
附件1：
动车组司机呼唤（应答）标准(一)出段(所)至发车
(二)途中运行
(三)到达至入段(所)
注：区间通过信号机显示绿色（绿黄灯）灯光正常行车时可不进行呼唤。
(四)主体信号确认呼唤时机和手比姿势。
1.主体信号确认呼唤时机：瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800米；出站、通过、预告信号不少于600米；信号表示器不少于400米。
2.手比姿势：
(1)地面信号要求通过(显示绿灯、绿黄灯、黄闪黄)时:伸出食指和中指，指向正前方；
(2)地面信号要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:拢拳伸拇指；
(3)信号要求侧向径路准备停车(显示双黄灯、双绿灯)时:拢拳伸拇指和小指；
(4)信号要求停车(包括固定和临时)时:单臂拢拳，上下摇动；
(5)注意警惕运行时：单臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐。
附件2：
CRH1型动车组检查试验程序
1.从出所端Mc车紧急开门装置打开车门进入客室，用三角钥匙操作门立柱上的“照明”开关或用司机室钥匙激活司机室操作界面。
2.打开司机室门，进入司机室。
3.检查操纵台各按钮、指示灯、列控车载设备、LKJ、IDU、 CIR、PIS及监视器显示屏外观良好。
4.检查CIR手持机、阅读灯、麦克风、PIS手持机、无线数据传输手持机安装及插座良好。
5.检查瞭望玻璃、遮阳布及刮雨器外观完好。
6.插入电钥匙转至启动位，启动司机室各装置，输入登录密码登录IDU，确认车辆总数。
7.打开警报总况菜单，查阅各系统的故障情况，查阅现存故障菜单，查阅现存故障情况。打开系统菜单，检查各子系统的设备状态正常。
8.检查“外接风、电源”指示灯，无外接“风、电源”连接，打开“供气”菜单,按压升弓按钮，检查辅助压缩机工作情况，打开“高压”菜单，检查升弓、合主断路器正常，并检查网压。
9.确认操纵台指示灯显示正常，检查主压缩机工作正常、确认总风压力在850～1000kPa；打开“系统”的子菜单，检查各子系统的工作状态正常。
10.确认CIR、LKJ、列控车载设备启动正常，输入CIR、LKJ、列
控车载设备的相关数据，确认输入正常。
11.总风缸压力600 kPa以上，安全环路指示灯灭，按压“停放制动”按钮，确认停放制动施加，打开“制动试验”菜单，按压启动按钮，按IDU的提示操作：
⑴主控手柄制动“7”级；
⑵主控手柄回“0”；
⑶主控手柄制动“8”级；
⑷主控手柄回“0”，完成制动试验。
也可通过制动测试按钮进行制动试验。如制动试验失败则必须查明原因并重做制动试验。
12.打开“驾驶控制”菜单，按压启动按钮，按IDU的提示操作主控手柄，检测主控手柄作用良好。
13.打开主菜单，按压“灯测试”按钮，打开灯测试菜单，做灯灭、灯亮及蜂鸣器测试，观察灯灭、灯亮及蜂鸣器报警正常。
14.按压DSD试验按钮，DSD指示灯亮3秒，蜂鸣器报警7秒，紧急制动，安全环路灯亮，踩下踏板确认。检查DSD报警、紧急制动及缓解良好。
15.检查头灯及风笛，作用良好。
16.检查门窗关闭良好，确认关门灯灭，“牵引互锁”灯灭，将主控手柄置保持位，检查牵引变流器充电正常，手柄回“0”。
附件3：
CRH2型动车组检查试验程序
1．确认司机室各门窗玻璃及锁闭装置良好；
2．确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，将制动手柄移动至“快速”位，确认主控继电器（MCR）工作正常，各显示屏、仪表显示正常；
3．确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；
4．确认MR压力大于640kPa。如压力不足，扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，使压力上升至规定的标准，故障显示灯“准备未完”灯熄灭；
5．将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压大于87V。电压不足时必须充电后方可出所；
6．确认各显示灯显示正常（VCB、电器设备、紧急制动、单元显示灯亮）；
7．MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开；
8．鸣笛一长声，按列车运行方向升后端受电弓，扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON显示器确认受电弓升起；
9．按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合；
10．APU装置自动启动，确认直流电压为100±5V；
11．确认CIR、列控车载设备、LKJ正常启动并状态良好；
12．确认MR压力大于780kPa；
13．设定行车安全装备的初始参数，将IC卡数据载入LKJ；
14．按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；
15．按附件5进行制动系统试验，并按规定鸣笛；
16．按附件6进行启动试验；
17．检查试验“恒速”系统和司机室空气调节器、刮雨器、各照明灯、各门窗开关及锁闭器、插销良好。
附件4：
CRH5型动车组检查试验程序
1.外观检查。确认动车组编组正确、受电弓降下状态，防护信号已撤除。
2.打开司机室门，进入司机室，打开司机室照明灯。
3.确认司机室各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。
4.确认司机室电气柜各开关位于定位。
5.确认操纵台各开关位于定位，各显示灯显示正常，主控手柄和换向手柄均在“0”位，恒速手柄在“＝”位，备用制动手柄在中立位，备用制动开关阀在关闭位（操纵台左下部红色阀门在水平位）。
6.闭合动车组蓄电池开关，确认蓄电池电压在16.8V以上。
7.确认停放制动已施加（操纵台指示灯面板的“停放制动”灯点亮）。
8.插入主控钥匙并顺时针旋转至“1”位，将主指令开关置于“1”位。
9.确认列车信息系统启动正常。通过仪表、诊断显示屏确认动车组各设备工作正常。
10.确认总风压力大于600kP。如压力不足，进行第11步操作时，辅助空压机会自动启动。
11.扳动受电弓上升开关，确认操纵台指示灯面板的“低网压”灯熄灭，通过仪表显示屏确认网压达到规定范围并稳定。
动车组”的文化启示 中国铁路第六次提速令人注目，19 对“动车组”列车，最高时速可达每小时250 公里以上。它并非将动力装置都集中在机车上，而是分散安装在每节车厢上，是“全动力”火 车。整个“动车组” 列车牵引力大，编组灵活，制动效率高， 且调速性能好，即使其中节牵引动力发生故障，对全列车 的牵引指标影响也不大。如果将“全动力”思想引入企业，中国管理的现代化也会尽快实现。 过去，我们一直认为“火车跑得快，全靠车头带” ，而 动车组”的出现，给我们以启示。 企业要“提速” ，关键要找到动力源。传统企业动力源 单一，领导高度集权、事必躬亲，员工只有被动服从。 的领导”确实带动企业向前发展，群众也乐意跟着跑，而“差 的领导”使发展受阻，人心涣散。弱火车头”带出“慢企 业”。这就是我们说的企业管理的火车头文化”。现代企 业的发展，更多的是寻求一种动力的转换和传递让企业每位员工都成为企业发展的动力源，形成“全动力文化” 、传统“火车头文化”特征
传统“火车头文化”是层级或官僚体制下产生的文化形 式，主要倡导安全、稳定和秩序，企业发展的关键动力在于企业领导和上级主管部门。在这种文化状态下，企业管理主要采取集权管理模式，领导风格主要表现为事务型，企业的动力源在老板一个人或班子成员。 管理模式主要表现为集权、一言堂。在这种模式下，企 业一方面具有完善的信息和控制系统，清晰的决策制定机制，标准化的规则和程序，在相对稳定的环境中，能够协调、整合任务和职能，并通过信息管理达到稳定均衡发展的目的。 另一方面，这种集权形成的从最高管理到最低管理的直线权 职，容易造成管理内向化、纵向梗堵化、基层封闭化，无法 应对多变的市场。特别是一些创业型领导，打下一片江山后，独裁思想和武断行为严重，听不到他人意见，采纳不了别人 的智慧，从而出现了“强势老板与弱势下属”的畸形管理层 级关系，这是集权不当的典型表现。 领导风格主要表现为事务型、单边决策。很多企业老总 管的面宽且广，事无巨细，难以集中精力抓经营、抓管理、抓决策。事务型的领导风格，使企业的决策权、指挥权、监督权集于领导一身，领导单边决策，明确告诉下属该干什么、怎么干以及何时何地去干，用自己的标准去衡量和要求下属。 而员工好比挂在火车头后的许多没有动力装置的客车车厢，
“动车组”文化的启示 何谓动车组文化？“同向同频，协调互动，整体驱动，和谐 统一。”这是中船重工第七二五研究所仿效列车动车组搞出的发明。 近年来，他们以“动车组”文化引领企业发展，基本建成国内领先，国际一流的高科技产业集团。 高铁为什么能风驰电掣？因为车头控制有力，能整体控制 协调，更因为每节车厢都自带动力，他们同向同频，协调互动，整体驱动，和谐统一。“动车组”文化激励我们不断奋进，超越自我。同样，学校工作只有上下同心，才能和谐共振，形成合力。 作为学生的领路人，我也是一个班级的车头，也一定要发挥车头作用，让学生能够朝着一个共同的方向前进。为了让学生都能够健康茁壮地成长，我要积极爱护每一名学生，关注每一名学生的成长进步！尤其是学困生，我要付出更多的关心和耐心，让他们对学习产生浓厚的兴趣，让他们积极主动的学习，而不是害怕学习，厌恶学习。如果他们每天努力一点，就能进步一点。让每一个学生都不断前进，整个班级就会不断前进。面对日新月异的社会和新的教学改革，我们需要的不是叹息和埋怨，而应该是理解和适应。我们不仅要自己理解和适应，还要帮助学生理解、适应。在这一过程中，我们除了始终如一地付出深切，真诚的关爱外，更重要的是引导学生读懂这种爱，从而使每一名学生都能够实现自己的学习愿望。 “动车组”文化启示我们要发掘每个人的内在动能，让每一个人为了共同的目标尽职尽责。作为一名老师，我也要对每一名学生尽责，要像和暖的阳光照耀着他们，让他们每个人的脸上都露出美丽的笑颜。
春光灿烂，我们不负于你，在未来的日子里，我们将继续学习“动车组”文化，用耳聆听，用心感悟，用手抒写，为我们学校美好的明天奋斗不息。
高铁文明服务用语 乘务员准备（站到指定位置） 女士们，先生们，欢迎您乘坐D341次直通车组列车，祝您旅途愉快，谢谢。您好，欢迎您乘车 欢迎您乘坐京沪高铁 欢迎您体验京沪高铁 您好，请您出示一下车票可以吗？ 谢谢，您是vip车厢5号座位，这边请 这是您的座位，请您坐 请您收好您的车票 请稍后 先生您好，我们为您准备了绿茶.红茶.可口可乐，请问您需要喝点什么？ 先生您好，您的绿茶，小心烫
女士您好，我们为您准备了鸡肉米饭.牛肉.牛肉面条请问您需要哪种？ 您的牛肉面条请慢用 本次列车为您准备了人民日报.法制晚报有哪位旅客需要吗？ 您的人民日报 欢迎您到餐车用餐 您的餐已经上齐了，请慢用 您好，洗手间在车厢的两端 您好，本次列车将在15点30分到达北京南站，祝您旅途愉快！ 各位旅途，终点站北京南站就要到了，一路上，由于广大旅客的大力协助和热情支持，使我们顺利完成了本次乘务工作，在此，我们全体人员向大家表示衷心的感谢。旅客们，下次旅行再见。
文明服务用语（2） 1.同志老大爷（大爷）老大娘（大娘） 2.先生女士同学小同学小朋友 3.旅客们这位旅客各位旅客 4.您好，谢谢 5.谢谢您的配合/支持 6.请您听我解释 7.您有什么困难，请告诉我/请讲 8.请原谅请稍后请不要客气 9.请您多提意见请您出示车票 10.请您走好祝您一路平安 11.请大家排好队，按顺序进站（上车）
12.请您先过请您拿好 13.不客气不用谢 14.谢谢您的夸奖，这是我们应该做的 15.打扰您了麻烦您了 16.对不起，请让一下（借光.劳驾） 17.请不要在车厢内吸烟请您到通过台吸烟 18.请把吃剩的果皮放到果盘里好吗？谢谢 19.对不起，请您做起来给这位旅客让个座，谢谢！ 20.请您几位说话声音小一些好吗？以免影响其他旅客休息，谢谢！ 21.您是找卫生间（洗脸间）吗？请跟我来！ 22.打开水请注意安全，让我来帮忙！ 23.对不起，夜间不能到卧铺车厢会客，如有急事，我可以帮您 24.对不起，衣帽钩是挂衣服和帽子的，请您把提包拿下来好吗？谢谢
读书心得 --《打造动车型班组》 班组长基层管理能力提升班培训班结束后，为把培训成果在三江项目部落到实处，结合讲义读了张全磊老师的《打造动车型班组》，这里写一点自己的体会。什么是动车型班组？张全磊老师是这样诠释的：所谓“动车型班组”，其典型特征就是班组成员人人参与建设，人人担当责任。在动车型班组中，无论是班组长，还是一线员工，都是班组管理中的参与者和建设者、责任的承担者、问题的发现者、经验的传授者和创新的驱动者。 班组是企业的“细胞”，也是最基本的生产单位。班组建设的好坏是关系到企业能否立于不败之地的主要因素之一；同时，它也是实行精细化管理的一个层次，是企业最广泛、最直接的管理基础。企业管理是永恒的主题，是包罗万象的系统工程，班组是企业最终的执行者和操作者，是企业管理中的关键环节之一。 作为一个企业的管理者，特别是基层管理者，有时自己虽然每天忙地焦头烂额，但团队整体效率不高、目标难以有效达成或增长乏力，好像存在一个天花板无法突破，这样的状态不仅身累而且心累。《打造动车型班组》给了一把解决班组管理问题的钥匙，读一读这本书，并学习运用到实际工作中，将会产生事半功倍的效果。 读本书，使我了解到班组管理的意义，当前对一个企业来说，建立现代企业制度，努力提高管理水平，是企业改善经营管理，提高竞争力的必由之路，班组管理源于基层，班组管理的落脚点就是基层，离开了基层，班组管理就失去了发展的土壤。 打造动车型班组能够提升公司对基层的管理水平，有助于班组成员的职业发展方向和自我能力的体现，激发出员工的积极性，动车型班组是以班组成员为主体、以班组内部为主要空间、以班组精神为
主要特征，以生产效益为主要目标的一种小集体，是企业管理的灵魂。一个班组想要长期稳定的发展，就要杜绝个人英雄主义。班组是个团体，班组成员人人参与建设，人人担当责任，班组成员一定要具备协同意识，共同构建和谐班组；班组长要起到带头作用，真诚的对待班组每位成员，关心员工的个人生活，帮助班组成员减压；班组成员要配合班组长的工作，充分发挥个人才能，营造良好的工作氛围。 动车型班组的构建，主要发挥的是人人都是班组管理者，如果要打造出高效团队，班组长必须掌握更高的技能。一是设定合理的目标，对于一个团队首先一定要有既定的目标，目标的制定一定要根据每名成员的特性，让每一名成员牢记目标；二是有效管理时间，优秀的班组必须树立效率至上的行为习惯，管理好时间，在有效的时间内创造出最大的价值；三是发挥特长，互补协作，班组成员能力互补，分工协作，把班组成员长处与绝活充分展示出来。四是有效决策，快速执行，引导班组成员积极思考，让班组团队充满活力。 在打造高效团队的同时，更要重视学习与创新。班组长是基层班组员工的“标杆”，起着“兵头将尾”的作用，是班组成员学习的楷模和典范；适时组织班组内部学习，不断挖掘自身潜能，挑战自我，从而使班组的各种能力得以加强。创新机制的建立，班组是企业运营的最基本单位，班组没了动力，企业必将衰亡，因此企业的创新源于班组，只有班组创新，才能真正成为企业创新的组织基因，才能适应时代的发展要求。 动车型班组的管理，是把班组员工作为中心的管理，坚持把对员工的管理作为班组管理和工作的中心，在班组发展的同时，使我们创新意识和团队协作能力得到发展，实现员工自我价值的体现，确定自己努力及发展的方向，加强动车型班组的建设，可以提高基层员工对企业的认同，增强内部凝聚力。
学习“动车组”文化心得体会 “同向同频、协调互助、整体驱动、和谐统一”是“动车组”文化的精髓。作为一名教师我们要发扬“动车组”文化。 首先，我们要积极动起来，将各项工作保质保量完成，和领导步调一致，同心同德。 其次，我们的重要角色是学生的领路人，因此，我们也是一个班级的车头，一定要发挥车头的作用，让学生能够朝着一个共同的方向前进。怎样让学生和我们一起同向同频、协调互助、整体驱动、和谐统一呢？ 第一，我们要关爱学生。我们不仅要关心学生的学习，帮他们解惑，而且我们要关心学生的身心健康。我们班的宋育恬同学听力有问题，因此我对她照顾有加，不仅把她安排在靠前的座位，而且给她安排了学习好伙伴，帮助她学习。另外，我们班有的同学近视，因此，我经常教导他们要爱护眼睛，不要经常看手机。 第二，我们要善于激发学生学习兴趣。每天我都会送给学生一句话，如：少壮不努力老大徒伤悲！一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴！孩子们收益颇深。由于低年级的孩子对“比一比，赛义赛”的游戏特别感兴趣，因此我开展了小组竞赛，效果良好。 第三，我们要给班级树立正能量。只有发挥正能量，整个班级才能向前进！我经常树立一些保护环境的榜样、认真学习的榜样、做好人好事的榜样等等，班风得到了净化，孩子们都争抢着
做榜样！我们要相信榜样的力量是无穷的！ 第四，我们要注意班级内部的协调互助。互相帮助是前进的助推剂。一方面在学习上互相帮助，学生能够取得更大的进步；另一方面，在生活中互相帮助，学生能够感受到班集体这个大家庭的温暖。我经常教导大家：当别人学习中遇到难题时，我们要帮助那些学困生解决难题；当别人犯错时，我们要帮助他改正错误；当别人生活有困难时，我们要伸出援助之手帮助他度过困难。只要人人都献出一点爱，世界将变成美好的人间！ 最后，我们要不断地学习“动车组”文化，领会其文化内涵，并内化于心，践之于行！让我们为了美好的明天一起向前进！
濮阳幕唯国际影城广告媒体推介书 五星级高档影院，集中银幕巨阵中的精品资源，使品牌传播与消费终端更加精准。 向最具消费欲望的人群宣传品牌，准确把握时间和空间契合的行销策略，更有效地面对目标受众。 锁定濮阳消费力旺盛的人群。 ――从影院受众走进影院的那一刹那，您的品牌将无所不在的影响他们。 、电影票面广告 1、幕唯影城票面媒体介绍 影城票面媒体一一针对观影人群所开发的媒体，有效利用电影票的票面作为广告发布载体，将广告内容直接送达到电影观众手中。 2、影院票面广告的价值分析 1、精准锁定目标客户根据分析结果显示，电影受众是最具活力、受教育程度最高、购买 力最强的群体，对票面广告的产品也应有一定的消费能力，影院票务广告可以帮您直接命中最有可能的潜在用户。观影受众一一20-35岁、高素质高学历、高收入白领人群、高频次媒体接触。 2、传播范围广 本次放映由濮阳市委组织部、宣传部组织全市以及五县一区机关单位近4万人次收看。 3、到达率高电影票作为观影的唯一凭证，有效到达率为100%。 4、品牌干扰度低 电影票背面只发布一个品牌广告，因而没有其他广告信息的干扰，传播效果较其他媒介更好。 5、受众数量准确统计 一般媒体广告，很难准确地知道有多少人接受到广告信息，而影院票务广告可以通过电影院的观影人次统计，帮助客户正确评估广告效果。 6、深度沟通，互动营销 既能进行文字宣传，又能进行4色彩色套印宣传，有效地传播产品的品牌形象。电影票媒介便于携带，结合票面广告商家可以同时展开产品促销活动。 7、性价比高
影院广告主要分为映前广告和阵地广告，而电影院票面广告是区别映前广告和阵地广告的第三种广告形式。影院票面广告是映前广告成本的三分之一左右，是阵地广告的二分之一，但是却拥有更好的到达率和更高的传阅率。另外，与映前广告一般仅限于品牌传播相 比，影院票面广告能更好与营销相结合。 、电影映前广告 一、映前广告介绍 电影映前广告不仅是国外发展成熟的电影广告模式的引进，更是随着电影产业的发展应运而生的。面对潜力巨大的中国电影票房市场，电影映前广告的出现具有划时代意义，它将伴随着中国电影产业的发展而壮大，必将成为新兴媒体的霸主。 映前广告是指：电影播放前，借助电影超大屏幕，利用震撼音响力表现的广告形式。濮阳幕唯国际影城所有电影映前广告、为高端客户提供“快、高、精、准”的媒体宣传。 二、媒体优势 1、记忆深刻/强制性： 1）、封闭、幽暗、安静的环境； 2）超强震撼的视听效果； 3）、强制接收，不可调换； 4）、心情愉悦，主动接受。 由于是主动并且强制接收广告信息，加上影院震撼的音响和超大的屏幕、电影映前广告的记忆度和冲击度极强。因此，在电影院内看过的广告1次就能记住，而在电视上看过 的广告，看过5次以上才能记住。 “映前广告”的出现时间只有三分钟，正是在人们记忆效果最佳的时候，不易造成人们对广告的反感与腻烦心理。 2、高达率： 据调查，90%的观众在电影开场前5分钟进入影厅，保障了广告的发布效果！在电影院这种特殊环境下，受众只能接受商家的宣传，这一点比起电视广告和其它媒体有着截然不同的优势。 3、高播放率： 合众联盟体系内的影院平均每天播放15-25场电影，我们是每场电影前都加播“映前 广告”即每个影院一天平均15-25次播出，所以每天不论受众进哪一个影厅，看哪一场电 影，都将第一时间看到映前广告。 为了使广告效果达到最佳，我们不但在每场电影前加播广告，而且在影城动态LED屏重复播放您的信息，使高端受众二次记忆或多次记忆的效果！ 4、受众层次高：
动车培训心得体会 【篇一：《打造动车型班组》心得体会】 读书心得 --《打造动车型班组》班组长基层管理能力提升班培训班结束后， 为把培训成果在三江项目部落到实处，结合讲义读了张全磊老师的《打造动车型班组》， 这里写一点自己的体会。什么是动车型班组？张全磊老师是这样诠 释的：所谓“动车型班组”，其典型特征就是班组成员人人参与建设，人人担当责任。在动车型班组中，无论是班组长，还是一线员工， 都是班组管理中的参与者和建设者、责任的承担者、问题的发现者、经 验的传授者和创新的驱动者。班组是企业的“细胞”，也是最基本的 生产单位。班组建设的好 坏是关系到企业能否立于不败之地的主要因素之一；同时，它也是 实行精细化管理的一个层次，是企业最广泛、最直接的管理基础。 企业 管理是永恒的主题，是包罗万象的系统工程，班组是企业最终的执 行 者和操作者，是企业管理中的关键环节之一。作为一个企业的管理者，特别是基层管理者，有时自己虽然每天 忙地焦头烂额，但团队整体效率不高、目标难以有效达成或增长乏力，好像存在一个天花板无法突破，这样的状态不仅身累而且心累。《打造动车型班组》给了一把解决班组管理问题的钥匙，读一读这 本书， 并学习运用到实际工作中，将会产生事半功倍的效果。读本书，使 我了解到班组管理的意义，当前对一个企业来说，建立现代企业制度，努力提高管理水平，是企业改善经营管理，提高竞争力的必由 之路，班组管理源于基层，班组管理的落脚点就是基层， 离开了基层，班组管理就失去了发展的土壤。 打造动车型班组能够提升公司对基层的管理水平，有助于班组 成员的职业发展方向和自我能力的体现，激发出员工的积极性，动 车 型班组是以班组成员为主体、以班组内部为主要空间、以班组精神 为
中国高铁的21个真相 中国高铁文化建设远远落后于硬件发展。 京沪高铁百公里人均耗电3.64度，仅为飞机1/20。 问题1：您写《高铁风云录》的初衷是什么？通过这本书，您最想表达的是什么？ 高铁见闻：最直接的原因是市面上缺少这样一本书。中国高铁的发展已经成为一种现象级事件，被李克强总理称为“永不褪色的金名片”。在硬件方面，中国高铁毫无疑问已经是世界一流了，并与日本、法国、德国等世界高铁技术输出大国展开了面对面的竞争，让他们感到一种很强的压迫感。 但是，中国高铁软实力或者叫文化建设却还远远落后中国高铁硬件的发展，至今一直没有一本书能够讲述中国高铁的发展的故事，告诉大家中国高铁的成功之路。正是基于这种一种认识，在网友的鼓励与支持下，我才写了这本书，也算是抛砖引玉吧，希望能够引起大家的注意，来进一步普及高铁知识，也为高铁的发展赢得良好的环境。 这本书表达的一个重要观点是重要交通方式的变革，不仅会改变人们的生活方式，还会带来重要国际格局的变迁。如1830年利物浦到曼彻斯特铁路的开通，改变了伦敦人的食谱，鱼肉、蔬菜、奶制品开始走入普通伦敦市民的家庭，这些新鲜食品给伦敦市民带来了饮食革命；美国也同样，我们从美国早期铁路的一些昵称就能看出端倪，卡姆登—安柏伊铁路被称为“豌豆线”，因为它使纽约人能够吃到来自新泽西的新鲜蔬菜。 说到铁路对国际格局的改变，不得不提德国的统一。我们知道19世纪以前德国是一个四分五裂的国家，最多的时候有1789个政权，到铁路诞生时这片国土上尚有30多个国家，从柏林到瑞士只有几个小时的车程，但是要经过10个邦国、办10次手续、换10次货币、交10次关税。 德国精英人物为完成德国统一，奔走呼吁，殚精竭虑。有一个人必须提一下，就是乔治-弗里德里希-李斯特，著名经济学家，历史学派创始人。 他认为德国要实现政治统一，首先要经济统一，离不开两大基础：一是建立关税联盟，二是修建铁路，将德国联结成从物质上到精神上不可分割的统一体。所以德国人非常重视铁路建设，德国铁路建设虽然晚于英法，但是德国人非常热衷修铁路，到普法战争爆发前，铁路总里程已经大幅度超过法国、英国，仅次于美国、俄罗斯，位居世界第三位、欧洲第一位。如果衡量铁路质量的话，德国铁路又超过美国铁路与俄罗斯铁路。所以在普法战争中德国人充分发挥铁路的巨大优势，打败了法国，实现了统一，并进而引发了第一次世界大战与第二次世界大战。我们今天的世界格局，也因此奠定。 另外，高铁将有可能成为下一个改变国际政治经济格局的交通神器。 高铁的诞生改变了人们的对铁路的判断。为什么？就在于它的节能与安全。先说节能，以京沪高铁为例百公里人均能耗3.64度电，是飞机的十二分之一。就安全而言，高速铁路诞生50多年来，只发生过三次重大事故，分别是1999年的德国ICE，死亡100人；2014年的西班牙高铁事故死亡，79人；2011年的中国甬温线动车事故，死亡41人。远远少于包括航空、道路交通以及普通铁路旅客运输在内的任何一种交通工具，无论是从事故率来衡量还是从死亡率来衡量，高铁都是人类历史上最安全的交通工具，没有之一。（2013年高铁旅客运输5.3亿人次，航空国内是3.27亿人次，接近2倍；2014年则接近3倍。） 旧有铁路网络通行能力已接近饱和，运力提高主要靠高铁。 问题2：春运马上又要开始了，您觉得高铁的出现和普及对于春运有什么影响？（有没有一些数据可以说明，高铁的出现和普及减少了一部分人对于春运的“烦躁感”？） 高铁见闻：这个问题啥也别说了，直接上数据。
学习“动车组”文化心得体会 学校组织的“动车组”文化学习活动给我们的启示是：“同向同频、协调互助、整体驱动、和谐统一”。同向同频首先就是要求我们要和学校保持高度的一致，人人参与到学校工作中来。在工作中要具备协同意识，每个人每个教研组，每个班级就像动车组，每节车厢都要目标明确，协调一致。 就个人而言，虽然我是一名交流教师。但现在到了新学校，就要把新学校当成自己的家。增强自身的敬业精神和主人翁意识。对领导安排的事，立即采取行动。全力配合好班主任做好班级建设。提高教研组协作意识。在工作中相互包容，容人之短，取人之长。彼此互相学习，互相促进与提高。严格、标准的遵守学校的各种规章制度。 就如在这次完美教室的布置中，我和班主任老师协调互助。发动家长，发动孩子，让我们二四班这节动车在短短三天时间，就高效，保质、保量的完成了这项艰巨的工作。我觉得这就是动车文化在工作中带给我的最大感受。 动车组文化心得体会 学了动车组文化后，我深深体会到，学校发展人人有责，须个个自带动力，积极主动的去工作。 在平时的工作中，我时刻服从领导的安排,时刻以教师的标准要求自
己，踏踏实实，任劳任怨，不怕苦不怕累，认真完成学校布置的各项工作。今年我教四年级语文和三年级美术，在教学上我总是精心的备好每节课，认真上好每一节课，批改好每一本作业。针对这个美术课，我自己画的也是“四不像”，但是为了上好美术课，每次上课前，我认真的钻研教材，这节课决定让学生画什么，我就自己先试着画一画，再向我们办公室里的老师请教自己的不足之处，她们总是非常热心的教我并且不厌其烦。回到家之后，我自己又拿上粉笔在小黑板上画四五遍，直到自己觉得满意了才到课堂上一步一步去教学生。这样下来，不光学生学会了画画，我自己的水平也提高了不少。 总之，我们只要发扬动车组精神，大家目标同向，协调互动，心往一处想，劲往一处使，我相信我们团结的三实小团队一定会战无不胜！我更相信我们杰出的三实小人无所不能！ “动车组”文化已经浓缩为“同向同频，协调互助，整体驱动，和谐统一”16个字。 动车组文化如及时雨，又如一股春风，给我这个从教20多年、已有职业倦怠的老教师又注入了新的生机和活力，每天又开始兴致勃勃、精神饱满地工作。 以人为本是“动车组”文化之根。德才识人，岗位育人，绩效用人，事业留人，激发出每个人的主观能动性，班级管理也应如此，以学生为本，让学生挥洒个性，展示专长。又令班级充分发挥集体智慧，共同目标，共同分享，共同成长。管理上，从精细化到精益管理，发挥班干部的作用，培养他们成为班集体的管理者。激发每个学生的
高铁文化建设中几个问题的思考 我们在探索实践中深刻地认识到，必须把安全大如天安全责任重如山作为各项工作的宗旨。必须把培养高素质的人才队伍作为目标追求。必须把打造高铁文化作为教育引导影响职工的方法途径。 一、高铁做大做强，必须用文化作为引领。 文化是与企业相伴而生的客观现象。早在企业这一经济组织形态诞生之时，就存在企业文化。但是，人们对这一文化现象的认识和研究，则始于上世纪80年代初期。70年代起，美国经济长期陷于停滞状态，而日本经济迅速发展，其产品大量冲击和占领美国曾居于优势的市场领域。这一严峻的挑战引起美国各界的震惊和深刻反思。经过多方面的比较研究，美国学者发现成功的企业管理是日本经济发展的重要原因之一。而日本的企业管理方法中有不少是为美国企业界所忽视的，其根本差异表现在美国企业注重管理的硬件方面，强调理性的科学管理。日本企业则不但重视“硬”管理，更注重“软”管理，即注重企业中的文化因素，注重为全体职工共有的价值观念，注重强化职工对本企业的向心力，注重企业中的人际关系。比较的结果使美国学者认识到，文化是企业管理中不可忽略的重要因素。企业文化中所包容的共同理想、价值观念和行为准则作为一个群体心理定势存在于企业职工中。在这种企业文化面前，职工会自觉地按照企业的共同价值及行为准则去从事工作、学习、
生活，发自内心地为企业创造财富，这种作用是无法去度量和计算的。文化在企业中是一种信念的力量、道德的力量、心理的力量。这三种力量相互融通、促进，形成了企业文化优势，这是企业战胜困难，取得战略决策胜利的无形力量。在高铁建设发展的今天，我们要寻求更大的发展空间，实现企业强大的目标，就必须寻求更科学、更系统、更完整的管理体系。必须开发具有自己特色的企业文化发展道路，而高铁文化提供了这个载体和途径。高铁文化建设具有与企业发展战略、企业管理同等重要的作用。 应当说多年来铁路企业也在不懈努力地探索着建设企业文化的途径和出路，形成了一大批具有铁路特色的企业文化精神。但与高铁文化建设的内涵目标要求相比还存在着距离，在推进高铁文化发展建设的实践中，我们还缺少两种元素，一是以人为本科学发展的思想，二是成熟的、坚持不懈的工作思路。造成这两种元素缺失的原因很多，但主要还是我们企业长期形成的高大半的管理模式和计划经济管理，使企业文化更多地融入了官本位、硬管理的内容。随着高铁时代的到来，历史向我们提出了这样的课题，铁路企业能不能真正驶入科学发展安全发展的快车道，关键取决于能不能建设以高铁品质相适应的企业文化，应当说我们的高铁硬件设施丝毫不逊色于发达国家。从交通网络的设置，到运输工具的开发，从车站建设与改造到铁路现代化装备的广泛运用，都无处不表现出现代化
中国高铁的“四纵”客运专线 “四纵”客运专线： 1、北京—上海 简称“京沪高速铁路”全长约1318km，预计4个小时，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区 2、北京—武汉—广州—深圳—香港 简称“京港高速铁路”全长2260km，预计7个小时连接华北、华中和华南地区。 3、北京—沈阳—哈尔滨（大连） 全长约1700km，预计5个小时连接东北和关内地区，其中：秦皇岛—沈阳客运专线404公里已于2003年建成。 4、杭州—宁波—福州—深圳 简称“东南沿海铁路”全长约1600km，预计5个小时，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件 “四横”客运专线： 1、徐州—郑州—兰州 全长约1400km，预计5个小时，设计时速为350km/h，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐 2、杭州—南昌—长沙—昆明 简称“沪昆” 全长2000km ，预计7个小时，连接华中和华东地区 3、青岛—石家庄—太原 全长约770km，预计3个小时。连接华北和华东地区。其中，其延长线太原—中卫—银川也已经开工 4、上海—南京—武汉—重庆—成都 简称沪汉蓉高速铁路全长约全长2078km，预计7个小时，连接西南、华中和华东地区 二、大力弘扬爱岗敬业的社会主义职业精神 职业精神是与人们的职业活动紧密联系、具有自身职业特征的精神。社会主义职业精神是社会主义精神体系的重要组成部分，其本质是为人民服务。在全面建设小康社会，实现中华民族伟大复兴的征程中，从事不同职业的人们都应当大力弘扬社会主义职业精神，爱岗敬业，尽职尽责，贡献自己的聪明才智。 社会主义职业精神的内涵极其丰富，爱岗敬业便是每一个企业职工必须具备的一种职业精神。爱岗敬业的社会主义职业精神由多种要素构成，在现代企业里，应包含服从大局、尽职尽责、遵章守纪、团结协作、精益求精、勤奋学习等这些要素。 1、服从大局 服从是一种纪律。“个人服从组织，下级服从上级，全党服从中央”就是我们党的组织纪律。大到一个国家、一个政党，小到一个企业、一个部门，甚至一个岗位，都必须强调服从。一个高效的企业必须有服从的观念，一个优秀的职工也必须有服从的意识。服从大局、听从指挥，是每个企业职工必须遵循的基本职业精神，也是爱岗敬业的重要精神内涵。 铁路是一架大联动机。铁路运输生产是车、机、工、电、辆等多部门、多工种的联合劳动，要求每一个部门、工种、岗位，都必须树立大局观念，装车想着卸车，发站想到到站，中间站、矿区站想到编组站和到达站，线路大修想到行车运输，物资供应、生活后勤想到生产第一线……总之，局部要想到全局，一切服从大局需要，听从集中统一指挥，相互支持，密切合作，确保安全高效地完成运输生产任务。 铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，又必须服从服务于国家经济社会发展这个大局，坚持“人民铁路为人民”的根本宗旨，把国家和人民的利益放在第一位。每一个铁路职工都应该在这个大局下统一行动，从推进社会主义和谐社会建设、实现全面建设小康社会目标的高度，认清铁路肩负的重大历史责任和光荣使命，顾大局，识整体，爱岗敬业，多作贡献。 2、尽职尽责 尽职尽责是爱岗敬业的具体体现。尽职，就是尽心竭力地做好本职工作；尽责，就是不遗余力地承担自己的岗位应负的责任。尽职尽责就是我们常说的全心全意为人民服务，把自己的全部身心和精力投入到工作中去，并出色地完成任务。 尽职尽责是对自己所负使命的忠诚和信守，表现在实际工作中，就是表里如一，言行一致；就是精益求精，一丝不苟；就是讲奉献不讲条件，找办法不找借口；就是在做好份内工作的同时，对其他人的工作主动给予支持；就是善始善终，不遗余力，并敢于承担责任。这一切，正是一个优秀职工应具备的职业道德和职业操守。 尽职尽责表现了职工对企业的高度责任感的主人翁精神。职工是企业的主体，职工个人的发展和利益，都与企业整体的发展和利益联系在一起。每一个职工都对企业的兴衰成败承负着不可推卸的的责任。职工责任感的高低，在很大程度上能够决定一个企业的命运。因此，忠于职守、尽职尽责不仅是职工应达到的最佳职务状态，也是企业对每一个职工的最基本的要求 荣获全国五一劳动奖状的加格达奇车站运转二班，在长期的运输生产实践中，总结提炼出“在岗一分钟，负责60秒”的班组精神，要求班组全员在作业过程中，分分秒秒都要负责，保证各项规章制度和标准化作业在岗位上真正得到落实，充分体现了铁路职工高度的主人翁责任感和尽职尽责的敬业精神。 3、遵章守纪 遵章守纪包括遵章和守纪两层意思。遵章，就是要严格遵守铁路运输生产的各项规章制度。守纪，就是在运输生产过程中严守各项作业纪律和劳动纪律。遵章守纪是运输生产安全高效的最可靠的保证，也是对铁路职工是否真正爱岗敬业的试金石。
高考作文素材：坐着高铁看中国系列，2021高考语文的主题库！ 导言 坐着高铁看中国解读：《坐着高铁看中国》是中央广播电视总台、中国国家铁路集团有限公司联合在2020年“十一”期间推出的主题宣传活动，全景式展示“十三五”规划成就和中国之美。8天8条主线，途径京广高铁、京沪高铁、哈大高铁、合福高铁、杭黄高铁、青藏铁路、贵广高铁、成昆铁路、京张高铁。走遍大好河山，聆听中国故事。 坐着高铁看中国优质时评： 01坐着高铁看中国，用流动的镜头聚焦前进的中国 1978年秋天，邓小平在日本考察新干线时，曾感慨地说：“就像风一样快，新干线推着我们跑，我们现在很需要跑！” 2020年秋天，我们满怀期待与自豪，坐着高铁看中国。坐着哈大高铁，领略粮东北三省的丰收景象；坐上杭黄高铁，邂逅中国“自然与文化双遗”；跟随青藏铁路翻越“世界屋脊”，赏雪域风光；坐着京张高铁，在全线智能化的线路上感受冬奥冰雪世界的奇妙……高铁车厢里串起的美妙镜头背后，是不屈的汗水，是炽热的情怀，是时代的光影，更是不断前进的中国。 每一滴光荣的汗水，都流淌着不屈的精神。伴随中国铁路的发展变迁，“高铁成网”有效带动了区域经济发展和产业优化升级，一座座被誉为“高铁拉来的城市”，渐趋成为地方经济社会发展的新引领。从“有没有”的基本需求到“好不好”的全新服务体验、从“慢火车”到“复兴号”、从“闪着泪光的事业”到“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”再到如今“坐高铁看中国”，无数铁路建设者们用光荣的汗水与丰硕的成果为人民交上了一份份满意的答卷，那为国家建设勇不屈服、勇不认输的精神，伴随着滚滚的车轮与汽笛的轰鸣，洒在祖国的每一寸版图中，让人民群众的幸福感和获得感在舒适温馨的乘车体验中不断攀升。 每一种奋斗的姿态，都饱含着炽热的情怀。中国的版图构成，区位差别明显，贫富差
建设高铁时代的安全文化 时光荏苒，安全文化建设昂首跨入高铁时代。以真心打动人心，用实心催促实为，融中心抓住着力点，把民心当做试金石，是高铁时代赋予站段建设安全文化的光荣使命。 坚持真心路线，人心能被打动。个别站段将安全文化建设规划做得恢弘壮丽，而实行起来违背真心路线，陷入了形式主义。植根于真心的安全文化体现于管理者的标准管理与科学管理，表现在作业者丝丝入扣的标准化作业和审时度势的应急处置，落实于决策者的运筹帷幄与靠前指挥。各站段开展的丰富多彩的安全大讨论、大反思活动，遵循真心原则，必将从思想层面促进安全文化建设的发展。 安全文化建设须以实心促实为。每件事情，我们都要秉持安全第一、预防为主的方针。“凡事预则立，不预则废。”只有以预防为主的安全文化建设才是积极的、经济的。预防为主，可以最大限度减少损失，也能最大程度让员工安全价值得到增值。构建预防为主的活动平台，让安全文化建设始终以实心促实为，符合“零缺陷、零故障、零违章”的安全管理预期。高铁时代的安全是不能打折扣的刚性安全，这要求安全文化建设必须走务实路线。一些站段紧密结合事故案例，主动揭短、挖掘作业陋习，将安全文化建设与现实安全实践的统一于实心，是高铁时代的有效做法。
“给我一个支点，我可以撬动地球。”两千年前，伟大的科学家阿基米德这样宣称是狂妄吗？不是。这是因为他找到了运用科学规律的着力点。安全文化建设也必须找到这个着力点。始终融入单位的当前工作中心，最终促成党政工团齐心、持续保安全的良好局面，是安全文化建设的着力点。脱离当前工作中心，奢谈安全文化建设，无异于缘木求鱼。 安全文化建设的实际效果以民心为试金石。唐代政治家李世民将民心比作水，把政权喻作舟。他说：“水可载舟，亦可覆舟。”这深刻解释了民心与政权之间的依存关系。安全文化建设的生命力与职工民心的支持度类似于船与水的辩证关系。只有员工喜闻乐见、身体力行的安全文化建设，才能形成真正的、有活力的安全文化。我们要注重建设效果的长期闭环反馈，时刻牢记民心是效果试金石的原则，这样，安全文化建设才能促进运输生产的持续安全稳定。
纵： 1、北京—石家庄—郑州—武汉—广州 2、北京—天津—济南—蚌埠—南京—上海—杭州—宁波—温州—福州—厦门 3、哈尔滨—长春—沈阳—大连 4、昌九城际 横： 1、成渝、达成、汉宜、合武、合宁 2、沪杭、浙赣 3、郑徐、郑西、西宝 4、龙厦、西延、武九 5、武汉—襄阳—十堰 6、津秦
一、成渝铁路： 1、成遂渝铁路 设计时速：200KM/h 实际运行：成遂段200KM/h 遂渝段：160KM/h 途径站点：成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北（6站） 运行列车：一站直达（2小时5分）、跨线停（2小时15分左右）、站站停（2小时30分） 2、成渝铁路 设计时速：250KM/h，实际运行200KM/h 途径站点：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆（12站） 二、达成铁路 设计时速：200KM/h 实际运行：成遂段200KM/h 达遂段：160KM/h 途径站点：成都东、大英东、遂宁、南充、达州（5站） 运行时间：2.5小时 三、徐州—郑州—西安—宝鸡 设计时速：郑徐段200 郑西段：350 西宝段：200 实际运行：郑徐段160 郑西段：300 西宝段：160 途径站点： 郑徐段：徐州、商丘、开封、郑州 郑西段：郑州、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北 西宝段：西安、杨凌镇、宝鸡 运行时间：郑徐段：2.5小时郑西段：2小时（300KM动车组）、2.5小时（250KM动车组）西宝段：1.5小时 四、西延动车 设计时速：200KM/h 运行时速：160KM/h 途径站点：西安北、延安运行时间：2小时15分 五、石太客运专线 设计时速：250KM/h 运行时速：200KM/h 途径站点：石家庄、阳泉北、太原运行时间：1小时17分 六、汉宜—合宁—合武—沪宁 设计时速：汉宜—合宁—合武250KM/h 沪宁段：350KM/h 实际运行：汉宜—合宁—合武200KM/h 沪宁段：300KM/h 途径站点： 汉宜段：汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌（8站） 合武段：合肥、桃花店、合肥西、长安集、南分路、六安、独山、金寨、天堂寨、墩义堂、三河、麻城北、红安西、汉口 合宁段：合肥、肥东、全椒、南京 沪宁段：南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海 运行时间：汉宜段：一站直达（1小时44分）、站站停（2.5小时） 合武段：2小时20分、合宁段：1小时2分、沪宁段：1小时7分钟 七、合蚌高铁 设计时速：350KM/h 运行速度：300KM/h 途径站点：合肥、合肥北城、水家湖、淮南东、蚌埠南 运行时间：一站直达：38分跨线停：45分站站停：52分 八、汉襄—汉十 设计时速：200KM/h 运行速度：160KM/h 途径站点：汉口、云梦、安陆、随州、枣阳、襄阳、谷城、武当山、十堰 运行时间：汉襄2小时8分（平均：2.5小时）汉十：3.5小时 九、武汉—九江—南昌 设计时速：武九段：200KM/h 运行速度：160KM/h
“动车组”文化学习心得体会 伊洛中学秦巧红 省委书记王国生到中船重工第七二五研究所调研，对该所“动车组”文化给予肯定并建议推广。在教体局的号召之下，我们学校印发材料，认真学习了“动车组”文化。学习的同时，我脑海中总是把自己的学校与其对比。 “动车组”文化主要表现在五个方面： 一是优秀的领导班子，各领导班子的民主、团结、廉洁、公正、敬业、卓越的引领示范作用。而我们学校从建校至今有六个年头，能成为偃师乃至省内名校，也是因为领导班子的优秀，他们民主、团结、敬业、公正，各项工作能亲历亲为，起到引领带头作用。 二是精诚团结，班子内部的团结，职工队五的团结。我们学校的口号就是发扬团队合作精神。根据各学科分成教研组，平时各项活动都是以教研组为单位进行，每次的团队课展示，全组人同向同频，协调互动，群策群力，目标一致；每学期末学校举行教研组述职，大家更是齐心协力，全员参与，学校根据一学期的表现，评选出卓越团队。 三是无私奉献，工作第一，完成任务第一。这让我想到了片区课改现场会时，抽到课的老师及其教研组其他老师加班加点，分工合作，为的就是完成学校交给的任务，为的是给学校争光，不计报酬，奉献出自己的时间。又想到了百日誓师大会之前的周五，其他人员都已下班回家后，学校依然有九年级的老师在批改试卷。级主任在为百
日誓师大会准备发言词、主持词等，为的是工作不出差错，为的是顺利完成批卷任务，我们伊洛人甘愿奉献出自己的休息时间。 四是勇于创新，敢为人先，从不妥协，善打硬仗。每位老师在工作中都会不断的创新工作方法，从不害怕创新中会遇到任何困难。 五是精益求精，追求卓越。建校六年，我们伊洛中学虽取得了一些成绩以及好评，但是我们依然在努力，此次新教育的东风又给大家带来了新的活力，我们会让自己的工作更加精细，更加卓越。 2019.3