黄骅港港口发展问题及对策研究
当今世界，港口不仅是传统意义上的水陆交通枢纽，更是国际流通的重要组成部分，在生产、交换、分配和消费的过程中成为了中心环节。它既是对外开放的门户，又是产业聚集的平台，更是带动区域经济发展的重要增长极。上海、天津等老工业基地经济成功转型的实践证明，利用港口优势发展经济，促进结构调整是区域经济发展的成功之路。作为连接海陆和陆路运输的中间节点，港口的重要性不言而喻。这种重要性不仅体现在港口自身的繁荣上，更体现在它对内对外的通达作用上。
一黄骅港的现状
沧州黄骅港位于渤海湾，始建于1984年，其建设历程至今已有30多年，目前已形成综合、煤炭、散货、河口四大港区，其中，综合港区和散货港区以散杂货、集装箱和成品油、液体化工品、原油运输为主，是黄骅港综合性特征的重要支撑；煤炭港区建有现代化、专业化的大型煤炭装船码头，是我国“北煤南运”第二大通道的重要入海口；河口港区主要接卸小吨位船舶，以满足本地生产、生活物资需要，是其他港区的有力补充。
随着港口各项指标的发展与完善，综合港区实现快速崛起，煤炭港区也达到稳步发展。黄骅港2011年至2013年连续三年实现吞吐量突破亿吨。然而，全国超亿吨的港口在2004年就已经达到八个之多。相比之下黄骅港还有很大差距，发展速度也明显滞后。多年来，黄骅港的建设没有突破把港口仅仅视为基础设施和运输行业的传统认识，没有真正意义上实现多功能、全方位的发展目标。在港口发展的大好形势下，黄骅港发展速度缓慢的原因究竟在哪？如何解决这些问题？值得我们深思。
二黄骅港港口发展存在的问题
1 内在因素
经济发展水平有待提高
沧州市作为河北省仅有的三个沿海城市之一，起初经济发展是比较迟缓的，这主要由于城市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了黄骅港的
发展规模和水平。
对港口建设的重视有待提升
黄骅港建港时间虽然近三十年，但其发展过程未得到足够重视。从单一的能源输出港发展到综合性港口，运输规模扩大了，但港口功能没有发生实质性的变化；临港工业处在起步阶段，港口的商业功能仍较为薄弱，更不用谈港口的客运功能。
港口服务意识有待增强
从运输距离和运输通道现状及发展情况分析，黄骅港的货源吸引范围可达鲁西北、晋中、陕西、内蒙、豫北等广大地域。将形成以黄骅港为龙头，以朔黄铁路、石德铁路、即将建设的邯郸至沧州的铁路和纵横河北省的高速公路网为骨干的东西向经济带。与天津、青岛等港口相比，黄骅港从地理位置上占据优势；虽然对于北京、内蒙等地，天津港应是三个港口中最近的；单对于山西、河南、陕西、山东西南部和河北南部等内陆省份到黄骅港的距离还是有较大的优势。
但在目前交通发达的情况下，距离的优势已不再明显。要想提高港口自身的竞争能力，就必须努力提升口岸服务意识和管理水平等软硬件条件。而正是因为黄骅港忽视港口服务的重要性，难以赢得客户的长期信赖，争取不到更多的货源，这才在一定程度上制约着港口的持续、快速的发展。
专业人才队伍建设有待加强
从时间范围来看，一个主要港口城市的发展，人才资源的供给是缔造软环境的决定性因素。人才结构不合理，高层次、高级专业技术人员严重不足。人才层次和结构上的不合理，阻碍了黄骅港管理水平的提升，制约了港口更好的按照市场经济办事的动力。加快人才的培养，提升队伍素质已成为黄骅港长远发展中亟待解决的问题之一。
2 外在因素
港口发展缺乏产业支撑，与区域发展互动不足
从城市来讲，临港临海工业项目较少，规模不大，依托港口的相关产业发展较弱。黄骅乃至整个沧州市现代物流业、临港加工业、金融保险业、商贸业、现代信息服务业以及旅游会展业等产业构成的外向型、高技术、大型化为典型特征的临港产业体系还未建立，缺乏现代化的产业支撑，港口发展成为无源之水，港、
城、产业难以形成良性互动。港口只是作为运输中介，大进大出，表面看上吞吐量极大，实际上除港口获取进港费和服务费外，并未给地区经济创造多少价值。
港口腹地市场不发达
主要表现在：一是腹地经济不发达，发展水平也比较落后，对港口的支撑力度不强。二是腹地市场竞争激烈，导致分流严重。三是腹地合作机制不健全，对腹地货源的吸引力并不明显，便捷出海口的作用发挥不够。
港口竞争严重
随着全球的经济重心逐渐向海洋发展，港口之间的竞争也随之变得越来越激烈。在环渤海地区长达5800公里的海岸线上分布着包括天津、青岛、大连、秦皇岛等大港在内的60多个港口，形成中国乃至世界上最为密集的港口群。在环渤海区域港口结构同质化明显的背景下，大小港之间，强港之间的竞争一直很激烈，并出现了无序竞争的现象。河北三大港口在环渤海港口群竞争中，经营主体多、小、散、弱，港口运输货种单一，集装箱运输等业务发展缓慢。港口间对货源的争夺十分的激烈。加之黄骅港在港口服务意识、软硬件设施、管理水平等方面并不具有优势，有的甚至远远落后于其竞争对手，很多船东宁愿绕路也不愿意挂靠黄骅港，这些都成为黄骅港在激烈的竞争中落于下风的重要表现。
面对新的经济形势和港口发展的良好时机，黄骅港如何制定切实可行的战略目标，不断提高自身的竞争能力，为城市和区域经济的发展发挥更大作用成为研究的重中之重。
三黄骅港港口发展的对策分析
1 政府要加大对港口发展的扶持力度
港口的快速稳定发展需要依靠全社会的支持与努力，更需要上级政府的大力支持。港口的发展将会给本市以及周边地区和港口腹地经济带来巨大收益。近几年，国家和省市政府对黄骅港港口的发展都相当重视。今年9月10日，河北秦皇岛港股份有限公司与集团有限公司共同签署了《渤海津冀港口投资发展有限公司合资经营合同》，提出将共同出资20亿元，组建渤海津冀港口投资发展有限公司。随着京津冀协调发展国家战略的提出，港口的建设也势必会得到飞速的发展。
2 改善港口服务，增强港口竞争力
要想在激烈的竞争中脱颖而出，就必须提高港口的自身服务水平、硬件水平
和管理水平。港口企业应以客户需求为中心，规范服务，提高核心服务质量，增强服务特色，树立起超出一般的品牌形象，赢得客户信任，以便建立竞争优势。
3 提高自身科技创新能力，实施“人才强港”战略
在人才战略方面建设一支高素质的国际化的人才队伍，是辟建现代化黄骅港的关键所在。要实现这些就必须做到以下几点：1、加大人才机制改革和人才培训的力度，重点培养造就一批开放型的高级技工人才；2、大力引进一批急需的高层次专门人才，相关企业可以同一些高职院校进行订单培训，为自己提供专门的业务人才；3、企业还可以从生产成本的角度对其内部员工进行专业的培训并予以内部提升，从而为港口的发展提供坚强的人力和智力支持。
4 加强港口集团内部生产建设
一是劳动密集型向技术密集型的转变。实施科技兴港战略，努力推行机械化、流程化、自动化设备以及工具革新成果，加快港口信息化建设和智能化建设。二是外延扩张型向外延扩张、内涵集约并举型的转变。探索体制机制在内的各方面创新，争取以新技术改造传统工艺，不断提高码头能力。三是单纯数量型向质量效益型的转变。在数量上，争取实现货物吞吐量的持续快速增长；在质量上，争取实现全面质量管理；在效益上，争取实现经济收益不断提高。四是资源消耗型向资源节约型转变。通过“节能减排，立体互动”，力争实现港口吞吐量增长与综合能源单耗同时下降的和谐格局。五是环境污染型向环境友好型的转变。重视和加快建设一系列环保设施，实现同期规划、同期实施环保设施与码头建设改造，打造环境友好绿色生态港口。
5 完善城市工业布局、协调港城关系
目前作为沧州主导产业的石化行业由于生产原料大量依赖国际市场，运输及相关物流成本问题突出；尚未形成规模化、链条化产业集群。同样作为沧州支柱产业之一的装备制造业虽初具规模，但企业规模小而分散，行业内部竞争激烈，整体竞争力缺乏。充分利用沧州东部区域沿海临港的资源优势，可以为临港工业发展和城市工业布局调整提供一个广阔的空间和优越的平台，一方面有利于形成规模优势，同时也有助于吸纳国内外实力强、技术高的大型企业，形成龙头带动、上下游协调发展的良性局面，从而改善产业的整体竞争力。此外，对于依赖国外资源的产业来说，从内陆向沿海转移也更能节约运输成本，保障生产的正常运转。
6拓展港口物流功能
河北中南部地区产业、能源及资源的结构特点决定着该地区的物流规模将随经济增长不断扩大。黄骅港处于综合运输网络汇聚的重要节点，在为腹地提供适应国际航运发展的基础设施和高效的商贸、物流、金融等相关服务上责无旁贷。
7 大力加强港口的信息化建设，努力打造信息港形象
当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。对传统基础产业的港口来说，缺少信息技术的支撑和对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中获得成功。信息化已成为影响现代港口发展的关键因素。因此，大力开展现代化信息技术的创新，使港口信息化水平有一个质的飞跃，并抓住现代物流和电子商务发展的机遇，以先进的信息服务为手段，实现社会化的物流服务。
港口是促进和优化国际国内生产要素分配的重要因素，是一个城市对外开放的门户，是国内经济与国外经济的交汇点。因此，一个功能强大的港口能够激活一座城市的经济活力，能为城市在区域经济发展中奠定坚实基础。积极推动临港工业的全面发展，拓展仓储、物流、商贸、信息等现代化服务功能，黄骅港必将逐步发展成为一个多功能、综合性的现代化港口。
一、单选题【本题型共2道题】 1.“十三五”期沿海港口基础设施建设重点的正确说法是（）。 A．继续提高北方煤炭装船码头保障能力和等级 B．加快建设40万吨超大型矿石接卸码头 C．大力推进18000 TEU及以上集装箱码头建设 D．重点建设液化天然气、商品汽车、邮轮等专业化码头 用户答案：[C] 得分：0.00 2.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。 A．严重不足 B．基本适应 C．适度超前 D．明显超前 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.沿海港口目前存在的主要问题（）。 A．沿海港口发展方式呈现粗放型规模扩张 B．以港口为枢纽的物流体系尚不完善 C．港城矛盾日趋突出，资源制约日益严峻 D．港口市场化体系有待进一步完善 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.“十三五”期沿海港口的阶段性特征包括（）。 A．吞吐量快速增长，但增速较“十二五”期下降 B．现代物流是提升港口核心竞争力的关键要素 C．沿海港口发展主要依靠增加资源投入 D．市场化深化完善释放沿海港口发展活力 E．资源保护形势严峻，环境约束突出 用户答案：[ABCD] 得分：0.00
三、判断题【本题型共2道题】 1.集疏运通道建设滞后是当前沿海港口存在的主要问题。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00 2.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
黄骅港历史，地位，优势，发展趋势，细节（场区，设备，功能区） 历史沿革 1、建港历程 黄骅港工程自1985年开始； 1992年9月由国务院批准项目立项； 1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研； 1997年2月经国家计委批准初步设计； 1997年11月25日正式开工； 2001年底一期工程建成并投入使用； 2002年9月，一期完善项目和二期工程开工建设； 2003年5月，一期完善项目建成并投入使用； 2004年10月，二期工程建成并投入使用。 2、公司的成立 神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。 3、基建管理的历史性突破 一期工程，新建2个5万吨级泊位和1个3.5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资49.5亿元人民币。1997年底开工到2001年底建成并投入使用，仅用了4年时间，比设计工期提前3年，创造了国内建港史的新纪录。 一期工程完善项目，新建1个万吨级泊位，年吞吐量500万吨。2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用，仅用了8个月时间。 二期工程，新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资24.6亿元人民币。2002年9月开工，2004年10月投入使用，工期仅两年时间，再创建港新纪录。黄骅港用了一期工程建设的时间(计划的7年工期)，完成了一、二期工程的建设任务，使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨，此发展速度开了国内港口建设的先河。 4、生产经营取得长足进展 黄骅港投入运营后，充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势，呈现了强劲的竞争能力，港口生产呈跨跃式发展态势。 2002年，黄骅港投入使用第一年，仅用了9个月时间，吞吐量突破1 000万吨，跻身国内大港行列。当年完成吞吐量1653万吨，达到设计能力55％。 2003年，黄骅港投入使用第二年，吞吐量即超过设计能力，达到3116万吨。创造了国内港口达产最快纪录，比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年。 2004年，黄骅港完成吞吐量4543万吨，比上年增长45％，连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃，在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.
黄骅港自然条件 气象 黄骅新村气象站位于大口河河口三千吨级码头，117°51ˊE ，38°16ˊN。风速风向观测采用EL电接自记仪，24小时连续观测，风速感应 器离地高度9m。 气温 年平均气温：12.2 年平均最高气温：17.3 年平均最低气温：7.8 历年极端最高气温：37.7℃（1981年6月7 历年极端最低气温：-19.5℃（1983年12月30日 年日平均气温低于-5℃的天数为71天，低于-10℃的天数为23.8 降水 年平均降水量：501mm 历年最大年降水量：719.4mm（1984 历年最小年降水量：336.8mm（1982 历年最大一日降水量：136.8mm（1981年7月4 降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上；日降水量大于25.0mm的年日数为5天，最多7 风 根据黄骅新村气象站2002年风的实测资料统计分析得出，该区常风向为E向，次常风向为SW，其出现频率分别为10.5%和9.8%；强风向 为E向和ENE，该向≥6级风的频率均为1.2%。详见风频率统计表2-1和 风玫瑰图。 黄骅港2002年风频率统计表 表2-1
图2-1 黄骅港风玫瑰图 雾 雾日多出现在秋、冬两季。年平均雾日数为12.2天，最多20天。灾害性天气 影响本区大风的天气系统主要为寒潮和台风、龙卷风。多年资料统计，寒潮大风居多。应特别说明的是：2003年10月10日～13日黄骅 港海域出现一次偏NE向的大风过程，据中央气象台报告，这次偏NE向 大风为历史罕见，自有记录以来，46年内首次出现如此大风。黄骅港 区气象站观测资料，10月10日～13日≥7级风连续出现40小时，≥8级 风连续出现27小时，≥9级风连续出现8小时，瞬时最大风速达31.9m/s，风向为ENE。
我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为U标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入町0后, 经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。U前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级：2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的巫量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: （一）、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199
（发展战略）连云港港口发展战略的研究
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，壹个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的俩个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇和挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是壹个值得研究的问题。为此，根据全委的统壹部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善
后，形成了研究报告。 壹、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之壹。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是壹个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级之上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但仍有许多方面有待进壹步的发展和提高，主要是: 第壹、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮X公司左右，航线、航班均未形成壹定的规模，加之大陆桥过境运输仍缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。 第三、港口码头泊位等级和进港航道等级偏低，港口陆域面
发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要
黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则 冀黄海事字〔2002〕22号 第一章总则 第一条为加强和规范海上船舶交通管理，保障黄骅港口水域船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、规章制定本细则。 第二条本细则适用于在以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20′24.559″N117°55′22.647″E）为圆心，28海里为半径的扇形水域（以下称VTS水域）内航行、停泊和作业的船舶、设施及人员（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国黄骅海事局是监督实施本细则的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的黄骅船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）负责对VTS水域船舶交通秩序实施统一管理。 第二章船舶报告 第四条VTS水域实行下列船舶报告制度： （一）船舶应在进入VTS水域之前2海里，用中文或英语在VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。（二）船舶在锚地抛锚后，应立即通过VHF CH08频道向VTS中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及VTS中心需要了解的其它情况。 （三）船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前20分钟向VTS中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。（四）若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向VTS中心报告。（五）载客旅游的船舶应在驶离码头前20分钟向VTS中心报告航行计划、载客人数，经同意后方可进行。
港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储
注册咨询工程师继续教育考试沿海港口发展思路试卷 一、单选题【本题型共2道题】 1.港口保障能力进一步提高，船舶压船压港现象明显改善，如：津冀鲁地区港口铁矿石压船时间减少至（）天以内。 A．3 B．5 C．10 D．15 用户答案：[B] 得分：10.00 2.“十二五”末沿海港口通过能力适应度为（）。 A．严重不足 B．基本适应 C．适度超前 D．明显超前 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.沿海港口目前存在的主要问题（）。 A．沿海港口发展方式呈现粗放型规模扩张 B．以港口为枢纽的物流体系尚不完善 C．港城矛盾日趋突出，资源制约日益严峻 D．港口市场化体系有待进一步完善 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.经过十余年的港口体制改革，港口市场化格局基本形成，但与建立“统一开放、竞争有序”的港口市场体系的要求相比仍有待进一步改善。主要表现在：（） A．港口市场监管法律法规不健全，缺乏事中、事后资源监管的有效手段 B．港口建设项目审批制度复杂繁琐，环节多 C．政府对港口公共基础设施建设维护资金投入不足 D．政府采用行政手段干预港口建设和经营现象普遍存在 用户答案：[ABCD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】 1.由于新港区起步开发配套建设公共基础设施投入加大，较“十一五”期年均763亿元提高约30%。其中，西部地区（广西）、后发地区（河北、福建、海南）增长呈现加快势头，传统港口强省/市（天津、山东、浙江）增速放缓，上海和广东投资大幅下降。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：0.00 2.港口吞吐量由快速向中速增长转变，新增长点已经显现(）。 Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告 为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下： 一、秦皇岛港 （一）港口现状 秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。 秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤
单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。 新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。 2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。 （二）规划情况 秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。 秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/9110542384.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
中华人民共和国交通部2006年9月份发布了《全国沿海港口布局规划)，对沿海港口的布局进行了规划。根据这份规划，全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。 一、规划背景和意义 中国现有沿海港口150余个(含长江南京及以下港口)，2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。 近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。 依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。 --从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。 --从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。 --从国家综合运输网发展的需要看，港口是国家综合运输体系的重要节点，沿海港口布局规划将保障其与其他各种运输方式在能力、网络、布局等方面的协调、衔接，促进综合运输网的形成与发展。 --从岸线资源合理利用看，制定国家层次的沿海港口布局规划有利于加强港口规划和建设的宏观管理，合理利用和有序开发有限的海岸线资源，指导各地编制港口规划，防止或避免出现港口盲目建设。 全国沿海港口布局规划由交通部与国家发展和改革委员会联合组织编制，在以往港口规划和研究成果的基础上，总结了多年来我国沿海港口发展的经验和规律，借鉴了国外港口发展的理念，开展了全国沿海港口吞吐量发展水平预测、国际航运市场分析、全国沿海港口主枢纽论证、环渤海地区沿海港口布局规划、长江三角洲地区沿海港口布局规划、珠江三角洲地区沿海港口布局规划、全国集装箱运输系统沿海港口布局规划、全国煤炭运输系统沿海港口布局规划、全国外贸进口原油运输系统沿海港口布局规划、全国外贸进口铁矿石运输系统沿海港口布局规划等10项专题论证，并广泛听取沿海各省、自治区、直辖市人民政府有关部门，以及国家有关部门和专家的意见，经认真研究、充分协调，对规划进行了修改和完善。2006年8月16日，国务院审议并通过《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。
黄骅港港口发展策略及 区域集疏运网络规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
专题研究一 黄骅港口发展策略及区域集疏运网络规划 （初稿）
中国城市规划设计研究院2005年11月
目录 第一部分港口发展策略 (1) 一、黄骅港面临的发展环境 (1) 1、经济发展环境 (1) 2、港口产业发展环境 (3) 3、港口竞争环境 (5) 二、世界港口发展趋势 (5) 1、港口深水化发展趋势 (5) 2、未来港口发展模式 (6) 3、第三代港口建设趋势 (8) 4、港口群形成 (10) 三、黄骅港口特征分析 (13) 1、港口条件 (13) 2、腹地货源 (14) 四、区域竞争中的黄骅港 (17) 1、黄骅港的建设对周边港口的影响 (17) 2、对周边港口的竞争优势 (20) 五、港口发展策略 (21) 1、各层面对黄骅港的要求 (21) 3、港口竞争策略 (24) 第二部分区域集疏运网络分析 (27) 六、现有集疏运网络分析与评价 (27) 1、现状 (27) 2、分析与评价 (28) 七、港口与城市的空间关系 (31) 1、港城关系演变——港口与城市的结合与分离 (31) 2、未来黄骅港与城市关系分析 (33) 八、区域集疏运网络布局 (37) 1、国家及省市规划 (37) 2、集疏运网络布局 (41)
第一部分港口发展策略 一、黄骅港面临的发展环境 经济全球化使生产和分工在全球范围内展开，港口已不仅是国际贸易和物资交流的节点，而已经演变成国际物流链和服务的支撑点，因此，世界各国和跨国公司都非常重视港口的发展，不断加大港口投入，进行港口的大型化、深水化、集装箱化、物流化的建设。同时，我国经济体制和经济结构的转变和调整，以及工业化和城市化的快速发展，为港口业的发展创造了新的活力和契机。国内外市场供求结构的变化，进一步调整了集装箱、散货市场和进出口关系，使我国由资源出口国转变为资源进口国，从而加重了对港口的依赖性，推动港口进入快速发展阶段。面对新的经济形势和港口发展的良好时机，黄骅港应制定切实可行的战略目标，不断提高自身的竞争能力，为城市和区域经济的发展发挥更大作用。 1、经济发展环境 （1）港口在国际分工中的作用日益突出 港口在国际生产要素和资源的配置、生产流程和供应链的联系、产业结构的转换和跨国经营中正在发挥着越来越重要的作用。 首先，港口由海运与其它运输方式的必经转运点，转换为区域经济或工业发展的支柱。联合国贸易发展组织有关文件指出，“贸易港口作为海运转为其它运输方式必经转运点的作用逐渐减弱，组织外贸的战略作用日益增强，成为综合运输链中的一个主要环节，是区域经济并往往是工业发展的支柱”。
（发展战略）中国港口发展的新起点
中国港口发展的新起点——转型、创新、合作 杜麒栋 中国港口协会副秘书长 今天我要发言的主要题目是《中国港口发展的新起点——转型、创新、合作》。 “十壹五”以来，我们港口发展经历了大动荡、大发展、大突破的过程，走出了金融危机的阴影。当下为止，我们认为中国港口已经站到了壹个新的起点上。于新的起点上，我们也认为“十二五”我们中国的壹个发展主题应该是转型、创新、合作，这也是我们这次会议的主题。 我今天想讲俩个内容，壹个就是中国港口的发展站到了壹个新的起点。第二部分内容就是转型创新合作成为我们国家港口“十二五”时期的关键词。第壹部分我们想讲的简单壹点，因为时间关系就不展开。第二部分稍微展开壹下。 壹、我国港口发展的新起点 第壹部分，我国港口发展的新起点。分六个层次来说明这个问题。为什么说我国港口站于了壹个新起点，我想从这6个方面说壹些它有什么特征、特点，仍有壹些什么发展的趋势？ 第壹个特点，“十壹五”期间，我国港口吞吐量持续增长。全国港口完成的吞吐量89.32亿，比“十壹五”初，也就是比2005年底增长了84.2%。铁矿石是我们国家港口壹共完成了12.6亿，进口铁矿石大概是6.2亿吨，比“十壹五”初增长了93.4%。 煤炭最主要的特点是，2010年我们国家外贸进口的煤炭进口了1.6亿吨，这是从2008年以来，我们国家开始大量的进口煤炭，从壹个原来我们均是煤炭主要出口国，当下变成煤炭进口国。我国煤炭的特点是北煤南运，北方七港的下水量是5.28亿吨，比“十壹五”增长了43.9%。 原油也增长得很快，去年我们国家原油的吞吐量是3.6亿吨，接卸进口原油也是达到的
温州话常用对话语句大全 方言是一种独特的民族文化，每一个地方都有自己独特的方言，它传承千年，有着丰厚的文化底蕴，下面是XX方言大全栏目收集到的温州话常用对话语句大全，希望能够帮助你去了解更多的地区文化特色，认识方言蕴含的文化艺术。 义类索引 （6）饮食；（7）读书；（8）问路；（9）购物；（10）看病；（11）旅游； （12）娱乐；（13）家庭；（14）学温州话；（15）其他。 （1）欢迎来温州 01.欢迎你到温州来，温州是个好地方。 ——欢迎你走温州来，温州是个好地方。 Xvnyangnyizauyvjeulei,yvjeussiigaihedeihuo. 02.你是坐火车过来的吗？这次旅行怎么样？ ——你乘火车走来？一路上沃好？ Nyicanghucozaulei?ilvyiwohe? 03.以前来过温州吗？ ——当原初温州走过罢未？ Donyvceuyvjeuzaugubbamei? 04.你是哪一年来的？ ——你是狃年来嘎？
Nyissiinyaunyileiga? 05.印象怎么样？确实挺不错。 ——样子訾那光景？真真不毛显。yizziiziinaguojang?Zangzangfumexi. 06.准备什么时候回家？ ——打算几能界走归？Diesoeginanggazaugai? 07.下个星期天可以放假，我就马上回家。——下个礼拜日就会放假，我就马上走归。Hhogaileibaneeyuwaihuogo,ngyeumoyizaugai. （2）寒喧 08.对不起，麻烦你了。 ——对不起，麻烦你罢。 Daifucii,mowanyibba. 09.最近身体怎么样？跟以前差不多。 ——最近体格好不好？伉早年初差不多。Zeejjangtigahefuhe?kuozenyiceucafudeu. 10.谢谢你的关心。 ——谢谢你个关心。Sseisseinyigeegasang. 11.不早了，大家休息吧。 ——迟爻罢，大家人休息哪。
中国主要港口 中国港口 一、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口 赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU)
主要煤炭港口介绍 ■秦皇岛港简介 ■天津港简介 ■青岛港简介 ■日照港简介 ■枝城港简介 ■邳州港简介 ■万寨港简介 ■浦口港简介 ■峪溪口简介 ■广州港简介 ■京唐港简介 ■连云港简介 ■武汉港简介 ■黄骅港简介 ■大连港简介 ■芜湖港简介 ■前湾港简介
■秦皇岛港简介 秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区 的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。 特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇 岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下 进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航 系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模 的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通
专科毕业设计（论文） 设计题目：港口物流企业发展策略研究—以金港公司为例 系部：经济管理学院 专业：交通运营管理 班级：交运111301 姓名：魏爱泉学号： 114117130130 指导教师：刘劲松职称：副教授 2014年6月南京
摘要 20世纪80年代以来，我国经济乃至全球经济发展迅猛，国内外市场竞争日益激烈。而竞争的主体是各跨国经济和以我国国有企业为代表的大型经济体。国际航运也是全球经济竞争的参与者之一，港口库场是航运企业的一个重要组成部分。常言道乱世出英雄，在这样竞争激烈的背景下，镇江港务集团金港分公司面临着新的机遇与挑战。如何才能在避免风险的前提下利用好难得的机遇使企业得到快速的发展，成为港口物流企业共同面临的一个难题。要解决这个难题，达到港口物流企业的长久有效发展，最重要的是找出所在港口物流企业发展中存在的问题，并制定正确的企业发展策略。 关键词金港公司存在问题发展策略
Abstract Since the reform and opening up, the rapid development of Chinese economy ,more and more fierce market competition. Such a fierce competition in the shipping market environment, shipping enterprises as the main competition, its development condition will be directly related to the success or failure of the formation of the comprehensive strength of a country and nation's shipping industry, port is an important part of shipping enterprises. As the saying goes chaotic hero, in such fierce competition under the background of Zhenjiang port group, Hong Kong branch is facing new opportunities and challenges. How to seize opportunity, avoid risk, rapid development, has become a common problem confronted by the shipping companies. In order to deal with these problems, to achieve a lasting and rapid development of enterprises, the most important is to find out the problems, and make the correct development strategy Key word Golden port Company Problems Development strategy