暗挖方案目录
第一章编制依据及说明 (4)
1.1编制依据 (4)
1.2编制范围及内容 (4)
1.3编制原则 (4)
1.4采用主要技术规范及标准 (4)
第二章工程概况 (5)
2.1设计概况 (5)
2.1.1隧道初步设计平面、纵断面情况 (5)
2.1.2初步设计横断面 (5)
2.1.3 围护结构概述 (6)
2.1.4 隧道设计施工断面 (6)
2.1.5主要设计标准 (6)
2.2工程地质及水文情况 (6)
2.2.1地质情况 (6)
2.2.2水文特征 (6)
2.3环境条件 (6)
2.3.1隧道沿线地表建筑物、地下管线 (6)
2.3.2隧道与既有线和既有市政道路的交叉情况 (8)
2.3.3六线隧道施工影响交通情况 (8)
2.4工程重点和难点 (8)
第三章暗挖隧道施工方案 (9)
3.1整体施工方案 (9)
3.2暗挖主要设计参数 (10)
3.2.1洞口主要支护参数 (10)
3.2.2主体结构支护参数 (10)
3.2.3建筑材料 (11)
3.2.4防排水设计 (11)
3.3整体施工组织 (11)
3.4主要施工方法 (12)
3.4.1洞口施工 (12)
3.4.2暗挖主体结构施工 (12)
3.5主要施工技术 (25)
3.5.1大管棚施工技术 (25)
3.5.4锚喷支护 (30)
3.5.5回填注浆技术 (31)
3.8重点难点分析及对策 (32)
3.8.1隧道近距离穿越和平路是本案暗挖的重点和难点 (32)
3.8.2隧道侧穿既有京广线，确保既有京广线安全是本工程重点 (33)
3.8.3隧道过和平路段近距离穿越在建跨线立交桥桥桩是本工程重点 (33)
3.8.4保持初支结构受力平衡和结构稳定是本工程重点 (33)
第四章施工工况分析及监控量测 (34)
4.1暗挖法工况分析 (34)
4.1.1计算工况说明 (34)
4.1.2 计算模型 (35)
4.1.3计算结果 (36)
4.1.4 结论 (50)
4.2监控量测 (50)
4.2监测项目及频率 (51)
4.3监测方法 (51)
第五章资源配置计划 (55)
5.1机具设备 (55)
5.2劳动力资源配置 (56)
第五章施工进度计划 (57)
5.1总工期目标及各分项工程工期安排 (57)
5.1.1工期目标 (57)
5.1.2暗挖段工期安排 (57)
5.2施工进度指标 (57)
5.3工程进度计划横道图 (57)
第六章质量保证措施 (59)
6.1思想保证措施 (59)
6.2组织保证措施 (59)
6.3制度保证措施 (59)
6.3.1质量责任制度 (59)
6.3.2质量目标管理制度 (59)
6.3.3施工图复核及技术交底制度 (59)
6.3.6测量复核制度 (61)
6.3.7施工过程质量检测制度 (61)
6.3.8材料、设备、构配件进场检验和质量自查签认验收制度 (61)
6.3.9施工资料管理制度 (63)
6.3.10质量事故报告制度 (63)
6.3.11质量保证的奖罚制度 (63)
6.4各分项工程技术保证措施 (64)
6.4.1大管棚施工质量保证措施 (64)
6.4.2暗挖初支质量保证措施 (64)
6.4.3钢筋工程质量保证措施 (64)
6.4.4模板工程质量保证措施 (64)
6.4.5防水工程质量保证措施 (65)
6.4.6预埋件的保证措施 (65)
6.4.7混凝土质量保证措施 (65)
6.4.8成品程保护措施 (66)
第七章安全保证措施 (68)
7.1制度保证措施 (68)
7.2施工现场安全保证措施 (68)
7.3施工机械安全保证措施 (69)
7.4施工用电安全保证措施 (70)
7.5主要施工项目安全措施 (70)
7.5.1暗挖隧道防坍安全措施 (70)
7.5.2脚手架施工安全措施 (71)
7.5.3衬砌作业安全措施 (71)
第八章明挖法施工和暗挖法施工方案比选 (72)
8.1环境影响比选 (72)
8.2气候影响 (72)
8.3施工风险比较 (72)
8.4施工进度情况 (72)
8.5社会效益比选 (72)
8.6经济比选 (73)
第一章编制依据及说明
1.1 编制依据
⑴北京至石家庄客运专线新建铁路工程石家庄六线隧道初步设计图和设计线路变更方案。
⑵石家庄市道路交通状况，六线隧道下穿既有市政道路段采用明、暗挖法施工对石家庄市道路交通影响程度。
⑶下穿市政道路段管线情况。
⑷六线隧道总体工期要求。
⑸现场踏勘采集的有关自然特征及施工条件等方面资信。
⑹国家及地方颁布的关于安全生产和环境保护等方面的相关法律、法规。
⑺我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、劳动生产力、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2 编制范围及内容
新建铁路北京至石家庄铁路客运专线(北京局代建部分）石家庄隧道施工工程DK280+045～DK280+165（下穿和平东路段）、DK280+925～DK281+075（下穿正东路段）、DK281+265～DK281+375（下穿中山东路段）及DK282+155～DK282+285（下穿裕华东路段）的明挖法施工变更为暗挖法施工。
1.3 编制原则
⑴体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越发展”指导思想。
⑵在设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。优化资源配臵，实行动态管理。
⑶坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
⑷严格贯彻“安全第一，预防为主”的原则。
⑸坚持优化技术方案和推广应用新成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
1.4 采用主要技术规范及标准
⑴执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。
⑵工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，在监理工程师的监督下按发包人的决定执行采用的其他新颁标准或规范。
⑶现行铁路、客运专线技术标准、规范。
第二章工程概况
2.1 设计概况
2.1.1隧道初步设计平面、纵断面情况
石家庄六线隧道京石客专隧道进口(DK277+500)至DK278+591.045段为R=7000m左曲线，DK280+907.425~DK281+872.571段为R=12000m右曲线，DK282+339.331至隧道出口段位R=14000m左曲线，其余段落为直线。
石家庄六线隧道京石客专隧道进口至DK278+810段为940m长15‰下坡；DK278+810~DK280+750段为1940m长的1.6‰上坡；DK280+750~DK282+110段为1360m3‰下坡；DK282+110至隧道出口为1010m长12‰上坡。
2.1.2初步设计横断面
由DK277+870~DK279+250京石客专、改建京广线、石青客专为独立分离隧道，DK279+250~DK279+650为并行不等高连跨六线隧道，DK279+650~DK283+120为并行等高连跨六线（局部七线）隧道。
隧道初步设计DK280+045~DK281+265段为6线四跨直墙联拱断面：DK280+045~DK280+350段断面宽43.3m、高11.41~13.46m，其中DK280+090~D280+140过和平路段50m，断面宽42.7m、高10.13~11.71m；DK280+350~DK281+265段断面宽为40.4m、
高11.16~12.15m。具体结构形式见图2-1
图2-1 过路口段初步设计断面示意图
2.1.3 围护结构概述
围护结构：过路口段和部分特殊地段采用Ф1200＠1800钻孔灌注桩+5道Ф609＠3m 的钢管支撑围护结构体系；其余段采用Ф1000＠1500钻孔灌注桩+4道和3道（结构靠既有京广线侧4道、结构东侧3道）、间距为1.5m～3m锚索围护结构体系；桩间网喷100mm 厚C25纤维砼，φ6@150×150mm钢筋网。过路口段围护结构见图2-1。
2.1.4 隧道设计施工断面
为使隧道设计的各项功能更为合理，设计对初步设计文件进一步优化后提供正式设计施工文件，设计方案主要变化情况：原有六线四跨结构调整为六线三跨结构、线路纵断面基本不调整。
2.1.5主要设计标准
设计标准：①隧道结构安全等级为一级；②隧道结构设计使用年限为100年；③混凝土结构抗震等级为三级。
石家庄六线隧道内京石客运专线速度目标值350km/h，改建京广线速度设计值160km/h，石青客专速度目标值120km/h。
2.2工程地质及水文情况
2.2.1地质情况
根据地勘报告和中铁十局在正东路挖孔桩施工揭示地层情况，沿线表覆第四系地层，从上至下依次为杂填土、新黄土、粘性土、粉砂、细砂、中砂。
2.2.2水文特征
流经本市区的河流主要为市区北部的滹沱河，为常年性河流，以及市区西北部山前的太平河、清水河、古运梁河、西南部山前的金河、小洨河等季节性小河。隧道经过地段无河流分布。
地下水主要为第四系孔隙潜水，含水层为砂、卵石层，主要由大气降水补给。地下水水位埋深45～50m，均位于结构地板以下，不需降水。但在沟渠底部及较大排水管道附近存有少量上层滞水。
2.3环境条件
2.3.1隧道沿线地表建筑物、地下管线
京石客专石家庄六线隧道地处石家庄市二环内，北起石纺路，南至槐安路，位于既有京广线东侧，自北向南经过吴家庄村、石家庄铁路局桥梁工区段、建筑段、中铁物质集团
石家庄有限公司、石家庄国家粮食储备库、石家庄电厂、石家庄铁路二中、石家庄铁路局
机车检修厂、石家庄铁路局第二幼儿园、石家庄铁路铁路工务段、石家庄建筑段、石家庄站、胜利五金市场以及石家庄棉七纺织股份有限公司等企业；沿线地下管线较多，根据设计提供管线情况和现场排查情况（房屋下管线无法现场调查），管线主要汇集于下穿的道
路段。详见图2-2、图2-3、图2-4、图2-5，表2.1、表2.2、表2.3、表2.4。
图2-2 和平路口管线图
图2-3 正东路口管线图
给水铸铁圆管φ300
图2-4 中山路口管线图
图2-5 裕华路口管线图
2.3.2隧道与既有线和既有市政道路的交叉情况
隧道位于既有京广线东侧,基本与其平行，距离既有线为15~25m。隧道在DK280+112.09下穿和平路，DK281+033.46下穿正东路，在DK281+293下穿中山路，在DK282+185下穿裕华路，隧道在和平路结构最薄覆土为1m、正东路最薄覆土约为2.8m，中山路结构最薄覆土厚度约为0.905m，裕华路结构最薄覆土厚度为0.735m。
2.3.3六线隧道施工影响交通情况
初步设计文件过和平路、正东路、中山路和裕华路段采用明挖法施工，施工期间对道路交通进行分幅、分期导改，交通导改后的道路各项行车技术指标低、安全性差和交通运行能力差，且交通导改期间对道路交通采用限流、限载等交通管制，这对石家庄东西方向交通造成非常大的影响。过市政道路段拟采用暗挖法施工，道路交通基本不受影响，解决隧道施工期间石家庄东西向交通不能正常运行的问题。
2.4工程重点和难点
⑴隧道近距离穿越和平路是本案暗挖的重点和难点。
⑵隧道侧穿既有京广线，确保既有京广线安全是本工程重点。
⑶隧道过和平路段近距离穿越在建跨线立交桥桥桩是本工程重点。
⑷保持初支结构受力平衡和结构稳定是本工程重点。
第三章暗挖隧道施工方案
3.1整体施工方案
为达到施工尽量少影响道路交通、避免地下管线多次改移，充分体现和谐铁路建设要求，在隧道下穿市政道路段将明挖法施工变为暗挖法施工，具体变化段如下：和平路口DK280+045～DK280+165(120m)段；
正东路口DK280+925～DK281+075(150m)段；
中山路口DK281+265～DK281+375 (110m)段；
裕华路口DK282+155～DK282+285(130m)段；
优化方案后暗挖段为三跨联拱直墙复合式衬砌结构，二次砼采用钢筋砼；暗挖整体采用“墙洞法”结合“CRD工法”施工。二次衬砌分段采用模板+支撑体系、泵送浇注砼组织施工。
根据暗挖和明挖相接的工程特点，明挖段放坡可以作为暗挖段的渣土和材料等运输通道，暗挖段前期施工不需要配臵提升系统，渣土和材料运输车直接到达暗挖隧道洞口；暗挖段和相邻明挖段完工日期基本相同，为避免暗挖结构施工影响相邻明挖结构的运输通道段的施工工期，后期在暗挖洞口东侧配臵一套提升设备，满足暗挖段施工提升的需要。
二衬结构断面图见图3-1，初支结构断面见图3-2。
图3-1 衬砌结构断面
图3-2 初支结构断面
3.2暗挖主要设计参数
3.2.1洞口主要支护参数
表3-2 洞口支护主要参数表
3.2.2主体结构支护参数
初支主要施工参数见表3-2。
表3-2 初期支护主要参数表
3.2.3建筑材料
喷射砼：C25喷纤维砼，每方砼掺入1.2Kg
二衬砼：采用C35钢筋砼，抗渗等级S12
仰拱填充、水沟及电缆槽：C25砼
钢筋：HPB235、HPB335
钢材：钢管、钢板采用Q235钢、型钢采用I25a和等边角钢100*100*10。
防水层：400Kg/m2+2mm厚自粘防水层。
3.2.4防排水设计
①防水原则：“以防为主，多道防线，综合治理”。
②隧道结构防水为一级。
③确定结构自防水为根本，同时加强施工缝、后浇带等细部结构的防水措施，主体结构抗渗等级S12。
④全隧道衬砌均采用全包式防水。
⑤施工缝
连跨断面模浇衬砌体积很大，施工缝环向6m一道，施工缝设中埋式止水带。
⑥结构耐久性要求
隧道结构应具有足够的耐久性，主体结构按满足100年正常使用的设计要求。
3.3整体施工组织
每个暗挖段为独立作业区，每个独立作业区按工序要求合理组织、采用平行流水作业，每个作业区的施工任务及施工组织依据整个工程施工进度及资源部署情况进行总体调配。
每个暗挖段从明暗相接处单向组织施工，暗挖及相邻明挖段的施工组织方向见图3-3。
3.4主要施工方法
3.4.1洞口施工
明挖段放坡可以作为暗挖段的渣土和材料等运输通道、暗挖段前期施工不需要配臵提升系统、渣土和材料运输车直接到达暗挖隧道洞口的工程特点，暗挖洞口设计情况见图3-4、图3-5和图3-6。
⑴施工工序
围护结构施工→明挖段运输通道土方放坡开挖→暗挖段洞口结构上方放坡开挖及土钉锚喷支护→暗挖段洞口拱顶20mф159大管棚施工并配合φ42长导管超前注浆施工→明挖暗做段初支施工→暗挖段结构施工。
⑵施工方法
①围护结构钻孔灌注桩：施工顺序为从明挖段往暗挖段施工，明挖暗做法段和暗挖段的围护桩为6m和6.8m段。
②土方放坡开挖及土钉锚喷支护
采用2m分层高度开挖洞口范围的土方至结构顶，并分层施做锚喷支护结构。
③大管棚施工
为了施工过程中地层的安全稳定、控制施工引起的地表沉降，在隧道进洞口拱顶施做20mΦ159超前大管棚配合小导管注浆超前加固地层，并与初期支护形成棚架结构体系，共同承受管棚以上荷载。大管棚施工采用夯管法，施工工艺及施工方法见“主要施工技术
3.5.1”。
④明挖暗做段初支施工
为确保暗挖隧道结构上方放坡土体的结构稳定和施工安全，在明挖结构和暗挖结构间设一段6m长的明挖暗做结构，此结构施工方法和施工顺序参照暗挖施工工序图一～八。
⑤暗挖段运输通道施工
结合明挖段前期能为暗挖段提供运输通道的特点，在明挖结构中间设臵一条宽10m、坡度为15%的运输通道，运输通道长度根据暗挖段的开挖深度逐步加长满足运输通道的坡度要求；为满足运输通道段两侧的围护结构和运输通道两侧土体的稳定，运输通道两侧土方采用1：1的放坡开挖。
3.4.2暗挖主体结构施工
暗挖整体采用“墙洞法”结合“CRD工法”施工。二次衬砌分段采用模板+支撑体系、泵送浇注砼组织施工。
⑴施工工序
施工工序见施工工序图一～八。
⑵施工方法
施工方法参见“3.5主要施工技术”
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深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:
①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提
实施性施工组织设计主要包括的内容： 1 编制依据、编制范围及设计概况 除应符合第4.5.1条第1款外，编制依据尚应包括建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等，编制范围应包括本标段的工程范围。 2工程概况 包括线路概况、主要技术标准、主要工程项目及数量、工程特点、控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况。以上均应结合相应的标段工程、单位工程、地段或工点等具体情况进行编写，线路概况可先反映整个项目情况。 3建设项目所在地区特征 包括自然特征、交通运输情况，沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况，当地建筑材料的分布情况，其他有关情况等。 4 总体施工组织安排 包括施工总体目标，施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分，开竣工日期及总工期，总体施工顺序及主要阶段工期安排，施工准备、征地拆迁和建设协调方案，主要进度指标及分项工程施工进度计划，工程的接口及配合，关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表。 5临时工程和过渡工程 包括大型临时工程和过渡工程及驻地与营房等小型临时设施设置的具体方案、标准、规模、能力、主要工程数量和主要设备数量，并附施工总平面布置等。 6控制工程及重难点工程（包括高风险工程）的施工方案 包括工程概况，施工方法，施工装备，施工顺序和作业空间规划，劳动及作业组织方式，关键工序施工工艺及质量控制，施工难点和应注意的问题等。 7施工方案 包括确定施工方法、选择施工装备、制定施工顺序和作业组织方式。各专业工程按施工顺序分别制定施工方案和技术措施，并突出质量控制、检测方法和手段、沉降变形的观测与评估。 8资源配置 包括主要工程材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备计划、关键施工装备的数量及进场计划、劳动力计划、资金使用计划等。 9管理措施 包括标准化管理、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、水土保持措施、文物保护措施、文明施工措施、节约用地措施、冬季施工措施、夏季施工措施、雨季施工措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、 信息化管理等。 10 引用的设计文件与施工规范 包括本段使用的设计文件及引用的现行有效铁路工程建设标准规范。 11进一步研究解决的问题及建议 12施工组织图表：包括附表、附图、附件
［北京］地铁车站盖挖法施工方案 【工程概况】 车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工 【内容节选】 护筒采用0.8?1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100?150mm 护筒在 探明 地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,, 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位 置增设,, 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用 花篮螺栓调节定位。自动定位器,, 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口 自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度,, 当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支 架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板,, 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐 ,, 【内附图表】 I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程 II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16. 中层板地模施工工艺
200 L6?0 良200 TO 格构柱断面配筋 定位器安装示意图
第一章工程概况 第一节、工程简要说明 赤岸镇朝阳水库位于义乌市赤岸镇雅治街村，是一座以灌溉为主的小型储备供水、防洪水库。 本期工程为水库的除险加固，主要内容包括：大坝、溢洪道和给水涵管等除险加固施工。 第二节、实施性措施编制依据 1、义乌市赤岸镇朝阳水库除险加固工程施工招标文件和补充文件。 2、浙江广川设计院设计的施工图纸。 3、国家现行的施工规范及浙江省有关标准、法律、法规等文件。 4、我施工单位的施工经验及质量体系文件及质量方针，有关质量管理、安全管理、文明施工管理等施工管理方面的文件。 5、招标文件提及的技术条款及《水利水电工程施工合同和招标文件示范文本》（GF-2000-0208）中的“水利水电工程施工合同技术条款”。 在本合同工程施工中必须遵照执行的施工技术标准及规范如下： （1）《水利水电工程施工测量规范》SL52-93； （2）《防洪标准》GB50201-94； （3）《水利水电建设验收规程》SL223-1999； （4）《水利水电工程施工组织设计规范》SDJ338-89； （5）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88； （6）《土石坝砌筑施工技术规定》SDJ213—83； （7）《地基与基础工程施工规范》GBJ202—83； （8）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94； （9）《水利水电工程钻孔压水试验规程》SL25—92； （10）《水工砼外加剂技术规程》DL/T5100—1999；
（11）《水工砼试验规程》SD105—82； （12）《水利水电工程岩石试验规程》（试行）SDJ204—81及DL5006—92； （13）《混凝土拌和用水标准》JGJ63—89； （14）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002； （15）《砼质量控制标准》GB50164—92；《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 （16）《水工砼施工规范》SDJ207—82、 （17）《砌体工程施工及验收规范》GB50203—2002； （18）《浆砌石坝施工技术规定》（试行）SD120—84； （19）其它有关规程规范。 第三节、施工实施总体设想 我单位在签订施工合同后，将以高质量、紧工期的原则进行安排，在合同规定的时间内保质保量地完成所有工程，施工过程中对时间、空间、人力、物力和财力等各方面作出全面的、合理的、科学的安排。本工程控制质量和工期的关键在于以下几个方面。 首先是施工前的准备工作，包括人力、物力、财力的统筹安排，施工临时设施建设以及材料的采购落实。 其次施工中从施工工艺选择、施工程序安排、原材料控制及度汛安全等各方面，严格按照设计要求及施工规范，不折不扣地按业主的要求完成本项目的施工建设。 （一）施工准备工作 在接到中标通知书后，我单位已立即落实本工程施工的专业队伍及设备进场，对图纸进行对照及复核会审，制订具体的技术管理方法，认真学习有关规范及业主、监理单位对本工程的要求，积极与业主联系。尽快实现现场交接控制点，并在开工前完成各种原材料的试验复检工作，按设计要求和国家标准选择砼配合比，并经监理工程师认可。 1、技术准备 (1) 在现场与设计单位交完桩后，由项目部测量组对控制点、标高进行复测。 (2) 对设计资料进行仔细复核，包括单项工程设计、各部位结构尺寸、地质资料、细
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工案 编制： 审核： 审批： 市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部
1.编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制围 (7) 1.3编制原则 (7) 2.工程概况 (7) 2.1站址环境 (7) 2.2工程地质及水纹地质条件 (8) 2.3工程地质条件评价 (9) 2.4结构设计情况 (9) 2.4.1断面设计 (9) 2.4.2结构设计 (11) 2.5暗挖段管线情况及保护措施 (13) 2.6主要工程量 (14) 3.施工计划 (15) 3.1施工组织管理机构 (15) 3.2施工现场平面布置 (16) 3.3施工进度计划安排 (16) 3.4劳动力计划 (16) 3.5施工机械设备配置 (17) 4.施工法与技术措施 (18) 4.1初期支护施工 (18) 4.1.1初期支护施工组织 (18) 4.1.2初期支护施工工艺流程 (19)
4.1.4隧道开挖 (21) 4.1.5钢格栅制作与安装 (24) 4.1.6喷射混凝土 (25) 4.1.7锁脚锚管注浆 (26) 4.1.8初期支护背后回填注浆 (26) 4.1.9初期支护施工重难点及控制措施 (26) 4.2防水施工 (27) 4.2.1防水层施工 (27) 4.2.2钢筋混凝土结构自防水 (28) 4.2.3特殊部位防水 (28) 4.3二次衬砌施工 (30) 4.3.1二次衬砌施工步序 (30) 4.3.2二次衬砌钢筋制作安装 (31) 4.3.3二次衬砌模板施工 (33) 4.3.4二次衬砌混凝土施工 (35) 4.3.5二次回填注浆 (37) 4.3.6施工缝注浆 (39) 4.3.7中隔壁及临时仰拱拆除 (40) 4.4施工监测与测量 (40) 4.4.1施工监测 (40) 4.4.2施工测量 (42) 4.5工程重、难点及对策 (42)
某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配置情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。
4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。 ②开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道，Ⅱ类围岩
山临高速公路实施性施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围： 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。 二、工程概述 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至
霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌： 本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震： 地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件： 本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：
第1章编制原则及依据 1.1编制原则 1、执行国家、铁道部、成都市和地铁有关施工规范、验收标准。 2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。 3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。 4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。 5、符合环境保护和水土资源要求 1.2编制依据 1、成都地铁1号线一期工程孵化园站～会展中心站区间B标土建招标设计文件、图纸。 2、施工现场调查资料。 3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。 5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 地铁1号线呈南北走向，本段属孵化园站～会展中心站区间的南段，设计里程：YCK18+897.65（ZCK18+894.74）～YCK20+246.35（ZCK20+246.35），区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。 2.1.2工程范围 孵化园站～会展中心站区间B标工程承包范围为：主体结构部分及泵站、通风孔等附属工程。 2.2工程简介 区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。区间最小埋深1.26m，最大埋深6.2m。明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋暗挖法施工，暗挖段结构采用拱形断面结构，设置中隔墙。 区间在YCK19+481处设1个泵站。 2.3工程环境
实施性施工组织设计编制目录及要求 1.编制说明及依据 1.1编制说明（新增内容） 对实施性施工组织设计编制范围及编制深度进行说明，根据公司施工策划给出的专项施工方案编制清单，以表格形式进一步明确专项方案编制责任人、计划完成日期、专家论证会召开日期等有关计划安排。 公司工程部下达施工策划时应根据行业规定，明确专项施工方案编制清单，界定需专家组论证的具体方案；如业主另有补充要求，项目部应将补充编制的专项施工方案纳入。 1.2编制依据 与行业相关的国家法律、法规；施工规范、验收标准、技术标准；其它与三体系有关的文件（包括：项目施工合同；设计文件；招投标文件；施工调查报告等相关资料。所采用的国家法律、法规，施工规范、验收标准、技术标准，三体系文件都必须是现行的。如参考依据较多时，以附件形式给出编制依据清单。 2.工程概况 2.1工程概述 对工程地位（所起作用），所在位置，自然条件，地质、地貌、气象、水文以及沿线交通、民风、民俗，工程所需主要材料供应情况，主要技术标准等方面情况进行概略性描述。注意描述的条理性、层次性，必要时可再分一级子目录。 2.2工程规模 对主要工程项目构成、分布情况、单位工程情况以及主要工程数量等方面进行介绍，尽可能以表格形式将工程规模表述清楚。 2.3工期安排 合同开工日期：，竣工日期：，工期日历天； 开工令开工日期：，竣工日期：，工期日历天； 计划开工日期：，竣工日期：，工期日历天。 计划开、竣工日期根据安排，适当考虑了冬雨季施工及春节等可预
见因素影响，但未考虑征地、拆迁、资金或其它不可预见因素，若确因不可预见因素影响导致关键工序不能按期开工，将有可能导致工期顺延。 2.4工程特点 工程特点应逐条简明扼要的介绍，最多不超过6条，字数宜控制在500字以内。必要时应列出部位及相应数据支撑，在归纳特点时，应同时阐述该特点可能产生的施工影响，如下参考示例： 沿线架空的通讯、电力线路多，拆迁工作量大（特点），尤其是横穿马寨特大桥的2条220KV高压铁塔电力线路（部位），若拆迁不及时，有可能制约本合同段T梁架设施工。（产生影响） 2.5工程重、难点 工程重点侧重指规模大、位于关键线路节点上、进度压力大、施工组织难度大的工程；而施工难点则侧重于技术难度大、安全风险大、施工地形条件复杂部位的施工工程。阐述时二者不得混淆，当然有可能既是工程重点，同时又是施工难点。必要时可分列三级子目录分别阐述工程重点和工程难点。 要求应分类、逐条简明扼要介绍，最多不宜超过6条，字数宜控制在500字以内。必要时应列出部位及相应数据支撑，在归纳时，应简单阐述拟采取的针对性措施。 2.6合同重要约定 对投标及合同所作出的特殊要求给予说明，作为下步施工管理过程中需着重考虑的要素。若无特殊约定，本条可以不写。 3.管理目标 3.1安全管理目标 按合同要求明确管理目标，若合同无要求，按投标文件明确管理目标。二者皆无时，参照公司管理手册（安全质量）安全生产管理办法第五十三条第28页安全考核指标和公司下达的年度安全目标，结合项目具体情况制定安全管理目标。字数控制在100字以内。 3.2质量管理目标 按合同要求明确质量管理目标，若合同无要求，按投标文件结合公司下达的年度质量目标明确本项目质量管理目标。字数控制在100字以内。 若业主、公司要求有创优设想时，在该位置明确创优目标，同时编制第8节创优规
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
S315攸县县城至分水坳公路工程项目 实施性施工组织设计 第一章工程概况 一、工程简介 本项目位于湖南省东南南部攸县境内，攸县地处湘东南部，东与江西省萍乡市、莲花县接壤，西与株洲、衡东毗连，南临安仁、茶陵，北连醴陵。位居株洲、衡阳、郴州三市经济交汇中心，具有独特的区位优势和巨大的发展潜力。S315攸县县城至分水坳公路工程属S315的一部分，S315于分水坳至衡东段已在“十一五”期间内改造完成，而攸县以东的S315也已经在“十一五”期间内改造完成，唯独攸县至分水坳还未进行提质改造。S315攸县县城至分水坳公路是攸县县城连接衡东县界的主要交通干道，为促进周边县市区域经济一体化的发展，加强各县市之间的紧密联系，攸县县城至分水坳段的S315路况提质改造势在必行。 S315攸县县城至分水坳公路工程项目起于攸县县城攸州北路和交通北路交叉口处，经格子铺、泥脚巷、鸭塘铺、盘塘、桃水镇、辽冲村，止于攸县和衡东县交界的分水坳，全长21.718Km。 全线按照部颁《公路工程技术标注》（JTG B01-2003）二级公路建设，设计采用60km/h，路基宽度12m，汽车荷载采用公路—II级；设计洪水频率：大中桥为1/100,小桥涵和路基为1/50，其余技术指标按部颁《公路工程技术标注》（JTG B01-2003）执行。各项主要技术指标参见表1-3：
路面设计结构层为： 25cm4.5%水泥稳定砂砾补路槽+35cm4.5%水泥稳定砂砾基层+2.5cm沥青双层表处+4.5cmAC-16中粒式沥青砼路面； 主要工程数量表表1-2
二、施工条件 1、筑路材料 本项目区内筑路材料比较丰富，品质、规格齐全，能够满足工程建设需求。在选定料场时，本着环保、“不破坏就是最大的保护”的原则，为了将公路建设对环境的破坏降低至最低程度，尽量利用已有的砂石场，力求减少新的开挖。水泥、钢材可就近于攸县县城内购买。沥青可从株洲市物资设备供应站购买，通过汽车运输至施工现场。木材资源当地相当丰富，可于当地采购。 2、工程用水 本项目沿线有清江和浑浊或其上游支流，河内水质清澈透亮，水质洁净，水量丰富。并且项目沿线地下水位较高，地下水丰富，沿线村镇均分布有水井，涉取方便。 3、施工用电 沿线有电网分布，施工时可利用既有电网供电，另自备一定数量的发电机作为备用电源，供紧急情况下使用。 4、通讯条件 于5月21日已经拉通光缆，区域内通讯网络覆盖。项目部工作人员已全部自备手机，24小时保持畅通。 三、工程特点： 1、本工程施工工期短，标准要求高，工期压力相当大。 2、本地区受亚热带季风气候影响，降雨时间较长，且降雨量较大。 3、本合同段段为路网改造工程，车辆流通对公路施工影响较大。 第二章项目部组织机构及职责、管理制度 第一节项目部组织机构及职责 一、组织机构 我合同段迅速成立了S315线攸县县城至分水坳公路改建工程项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部设项目经理1名，技术负责人1名，下设工程部、计划合约部、财务部、安全环保部、协调部、办公室和一个工地试验室。因本合同段施工路线较长，为便于施工管理；下辖路面施工队2个，桥涵施工队1个，附属工程施工队1
车站中洞纵剖面图 车站中洞横断面图 中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案 工程概况 某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。 中洞二衬及体系转换方法 中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示： 图1 拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。 在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。 方案一: 中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。
①底纵梁仰拱施工 底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。 ②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工 底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。中纵梁每节施工长度为18m ，站厅板每节施工长度为6m ，两者间的关系是：每施工18m 中纵梁，同时施工6m 站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。未施工的12m 站厅板部位的中隔壁初支混凝土不破除，保持初支结构的整体性。如图3： 图3 站厅板施工断面图 站厅板隔12米浇筑6米 中纵梁 Ⅰ-Ⅰ剖面图 Ⅰ Ⅰ 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 车站中洞站厅层二衬平面图 图3-10
乔庄暗挖建设工程施工组织设计第一章编制依据 1.1编制依据 1.1.1乔庄110KV送电工程设计施工图 1.1.2现行的相关法律、法规、规程、标准 1.1.3《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 1.1.4《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 1.1.5锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001 1.1.6混凝土结构设计规范GB50010-2010 1.1.7混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 1.1.8地下工程防水技术规范GB50108-2008 1.1.9地下工程质量验收规范GB5028-2002 1.1.10电力工程电缆设计规范（GB50217-2007） 1.1.11电力基建工程施工工艺手册土建.电缆沟道分册 1.1.12北京市绿色施工管理规程与图列； 1.1.13市政工程有关技术规程、规范。 第二章工程概况 2.1工程概况
2.1.1工程名称： 乔庄110KV送电工程 2.1.2设计标准： 2.1.2.1主体结构的设计使用年限为100年； 2.1.2.2主体结构的安全等级为二级； 2.1.2.3主体结构的防水等级为二级； 2.1.2.4结构的抗震设防烈度为8度； 2.1.2.5环境类别与作用等级I-C 2.1.3参建单位： 建设单位：国网北京市电力公司 监理单位：北京吉北电力工程咨询有限公司 设计单位：北京电力经济技术研究院 施工单位：北京潞电建筑工程有限公司 专业承包单位：北京筑基兴业建设工程有限公司 2.1.4隧道路径： 本工程全线基本沿梨园南街南侧辅路（局部为北侧辅路）及北运河滨河路西侧绿地敷设。本卷册共新建2段电缆隧道，具体路径如下：L1线起点为拟建乔庄110kv变电站北侧偏东隧道甩口，向北至梨园南街南红线北侧7米位置向东（局部为躲避架空线铁塔，路径调整至南红线南侧5m位置），至特种水泥厂东路后，终点接通东机场线铁路穿越段隧道西甩口（铁路西侧）。L1线隧道采用2.0 m×2.1m单孔明开隧道和2.0 m×2.3 m单孔暗挖隧道，路径长度878.3m，L1线设一条支线隧道，由L1线0+025三通井向西接入拟建乔庄站北侧偏西10kv隧道甩口，支线长度56m。
附件6 实施性施工组织设计编制细则 施组的编制内容 总体施组内容主要包括（不限于）：编制依据、工程概况、工程管理目标、施工部署、施工现场平面布置、施工准备、主要施工方法、各种资源配置计划、安全质量风险控制、施工进度安排、明确本项目需要编制的专项方案名称、计划及台账建立。具体的章节内容如下： 1、编制依据、原则和范围 1.1编制依据 国家政策、法规、行业标准、技术规程； 设计文件、工程地质报告； 与建设单位签订的合同、招标投标文件； 建设单位指导性施工组织设计（如无，则略去）； 施工调查资料； 企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力； 类似工程的施工经验； 企业“三位一体”体系文件等。 编写说明： 1、规范标准应覆盖项目涉及的全部专业领域，全面且在有效期内，并符合招投标文件及设计要求。 2、可将规范标准目录全部列在正文中，也可将其做成表格，作为施组的附件。 1.2编制原则 认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行
基本建设程序，实现工程项目全部功能。 全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 科学组织，统筹兼顾。按照轻重缓急，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目标。 突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。1.3编制范围 说明本施组涵盖的施工范围。 2、工程概况 2.1项目简介 简要说明本项目（标段）总体概况，对地区或行业的社会经济意义。可附项目总体平面示意图或效果图。 2.2本项目（标段）工程范围及主要内容、主要工程数量。 工程范围及内容：包括本标段起迄里程、单位工程及其主要构建筑物，尽量以文字结合表格的形式表达。 主要工程数量：应列表反映本标段设计工程量，含形象数量（如：个数、段块等）、清单主要数量（如、t、m3等，避免照抄，列出主要部分）。 2.3设计概况 结合标段施工图总说明编写。 以文字、图示、表格等形式详细描述本标段涉及的专业类别、工程规模、总平面图、典型纵横断面图、各类构建筑物表，以及设计特殊要求等，主要技术标准等。 其中技术标准以设计文件中总体设计技术标准为主，当建设单位有特殊要求时，应结合招投标文件向建设单位书面确认。2.4项目建设相关单位 列表即可，无需填写人员信息
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (3) 3.1工程总体目标 (3) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.1.2.1工艺流程 (7) 5.1.2.2注重事项 (9) 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1 砼施工技术措施 (10) 5.3.2 施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1 支架搭设 (11) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (11) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (12) 5.5.1.3 支架搭设流程 (12) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (13) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18)
1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 1.编制依据、编制范围及设计概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制范围 (3) 1.3设计概况 (3) 2.工程概况 (3) 2.1线路概况 (3) 2.2主要技术标准 (4) 2.3主要工程内容和数量...................... 错误！未定义书签。 2.4征地拆迁 ............................... 错误！未定义书签。 2.5路基工程特点............................ 错误！未定义书签。3建设项目所在地区特征........................ 错误！未定义书签。 3.1自然地理特征............................ 错误！未定义书签。 3.2交通运输条件............................ 错误！未定义书签。 3.3沿线水源、电源、燃料.................... 错误！未定义书签。 3.4当地建筑材料的分布情况.................. 错误！未定义书签。4．施工组织安排.............................. 错误！未定义书签。 4.1建设总体目标............................ 错误！未定义书签。 4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分........ 错误！未定义书签。 4.3总体施工安排和主要阶段工期.............. 错误！未定义书签。 4.4施工平面布置及规划...................... 错误！未定义书签。
某电力工程暗挖法施工组织设计(doc 29页)
某电力工程暗挖法施工方案
米长的影壁。53#、49#是由于拆迁不到位，不阻断交通而由明挖改为暗挖法施工、49#、53#均为?5.7米四通井，49#西侧在K5+280处与明挖方沟对接，东侧在K5+350处与明开方沟对接，且穿越路口，北侧穿越平安大街作55米长的支线，南侧作20米长的支线。 该工程总长约为200余米，隧道埋深为5—10米，现况覆土约2.5米—7米。该工程隧道断面采用二心圆拱、直墙、加厚平底板型，净高为2.35米，净宽为2米，隧道采用网构钢架+钢筋网支护+喷射防水砼支护衬砌，衬砌厚度为0.25米，底板厚为0.35米，由于该工程经探测发现部分区域有地下水，水位标高不一，所以施工难度较大。 该工程由投资兴建，由设计院设计，由负责施工。 工程计划开工日期为：年月日 工程计划竣工日期为：年月日 第1章 工程特点 本工程质量要求高，地下障碍物及主体交叉作业多，交通流量大，施工现场地处繁华闹市区，与相邻各方
配合面广，加之工期紧，因此施工难度大。 第2章 工程地质及水文情况 所有隧道均在第四世纪软地层中修建，土质为硬塑湿粉质粘土层，隧道在此层中修建。 隧道埋深10米左右，经现场观测，地下10米范围内，有部分地下水，所以施工难度较大.。 第3章 施工准备 1.施工前先熟悉图纸，搞好图纸会审，进行现场考察研究，制定可行性施工方案。 2.生活准备：根据现场场地，搭设板房三栋，厨房三栋，砖房一栋，供工人及管理人员使用。 3.电源：生活及施工用电由当地设置的变压器沿线设架空电缆接入施工场地。 4.临时水源：生活用水和施工用水均由附近水源用?200mm钢管接入。 5.临时排水：生活污水及施工废水直接排入附近的污水