附加声明 1、本报告出现下述情况时，将会导致报告无效： a、报告无本公司“检验检测专用章”无效。 b、未经公司批准，不得复制检测报告，复制需重新加盖“检测专用章”，否则无效。 c、报告无审核人、批准人签字无效。 d、报告数据有手写或涂改现象无效。 2、对报告若有异议，应于收到报告15日内向我公司提出，逾期不予受理。 3、对于委托检验，样品的代表性由委托单位负责。 地址： 邮政编码：
目录 1.概述 (1) 1.1.工程、地质概况 (1) 1.1.1.工程概况 (1) 1.1.1. 地质概况 (1) 1.2.隧道设计及施工完成情况 (2) 1.2.1.隧道施工完成情况 (2) 1.2.2.隧道支护设计参数 (2) 1.3.检测内容 (3) 1.4.检测依据及评定标准 (4) 1.5.检测仪器 (4) 2.检测结果 (5) 2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5) 2.1.1.锚杆施工数量 (5) 2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5) 2.2.锚杆抗拔试验 (8) 2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9) 2.4.隧道初衬后净空断面 (9) 2.5.防水层施工质量 (11) 3.检测结论与建议 (13) 3.1.检测结论 (13) 3.2. 建议 (15)
受XX高速公路项目办委托，xxx工程质量检测咨询有限公司于2018年10月18日对XX 高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测。 1.概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1 工程概况 XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010，长3772M，最大埋深约为154M；右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035，长3800M，最大埋深约168M。隧道进口高程约2036971M，出口高程约2090.359m,隧道进口位于R=1200的圆曲线上，接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线，出口位于R=1150圆曲线上，右线进口位于R=1200的圆曲线上，接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线，出口位于R-1100的圆曲线上。 1.1.2 地质概况 隧址区位于黔西北高山去，山脊由南向西北横亘，山脊两侧为面积较小的山湾，形成山丘、山脊于鸿沟相见形态，地形起伏较大，山高坡陡，沟壑纵横。拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口，最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部。隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元。隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡，坡向91～108°，左洞坡角约为68°，右洞破角约为37°，灰岩裸露，地表多为灌木丛；出口段也为一自然斜坡，坡向285°，坡角约13～24°，地表多为耕地，斜坡上部为陡坡，局部灰岩、泥质灰岩直接露出，地表多为灌木丛。 覆盖层：第四系残坡积层（Q el-dl）灰白色，稍湿，稍密，碎石为灰岩，含量60%，磨圆分选差，表层含植物根茎。 基岩：二叠系中统峨眉山组（P β）深灰，暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武 2 岩、夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩。区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩；上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层。
隧道二衬台车模板受力验算 隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。 二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。 台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图l所示。该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。
如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况。操作工就必须及时掌握和控制泵送过程，随时观察灌注情况，根据操作经验判定是否灌满，并及时停止泵送，进行封口。 1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1 如图1所示，该部分的为宽2m，长1.5m，厚0.8m的混凝土，查《路桥施工计算手册》C40～C60混凝土密度近似取为2.45t/m3，(参考[l]中258页)则混凝土自重为W： W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。 折算成单位面载荷Pl：
贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路第二合同段 QC小组活动课题名称：平箐一号隧道二衬质量控制 中交第三公路工程局有限公司 贵州省六六高速第二合同段项目经理部
目录 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、确定目标值的可行性论证 五、具体实施步骤 六、可能导致质量缺陷的原因分析 七、制定对策及巩固措施 七、实施对策及检查效果 八、社会效益 九、经济效益 十、总结及今后打算
一、工程概况 平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。右线起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970；左线起点桩号ZK50+742,终点桩号为：ZK51+965,该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,左幅全长为1223m，单个隧道净宽10.25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。 隧道左线平面设计为941.169m直线接175.585m A-520的缓和曲线接106.246m R=1540m的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡；右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。 二次衬砌：对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间段，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟掌子面。对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，由于该段围岩比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍注意初期支护的变形和稳定监控，根据监控数据合理确定二衬的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。
隧道衬砌模板台车安全操作规 程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0605
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。
5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现
. 示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测 委托单位地址： 检测单位名称： 检测类别：委托检测 报告日期：二0一四年七月三十日
某某隧道检测报告 检测人员： 项目负责： 审核人： 批准人： 检测单位： 附加声明： 1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。 2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。 3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。 4. 本检测报告涂改无效。 5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。
目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (9)
1. 前言 2. 工程概况 3. 检测内容 3.1、二次衬砌厚度； 3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况； 3.3、钢拱架间距（抽检）； 3.4、隧道断面。 4．检测依据 4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。 5．检测方法 采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。
地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，如图5-1所示；地质雷达的反射测试系统及反射剖面，如图5-2所示。 图5-1 地质雷达工作原理及其基本组成示意图 检测时采用剖面法，即发射天线（T ）和接收天线（R ）以固定间距沿测线同步移动的测量方式。发射天线和接收天线在地面沿测线均匀移动，反射回来的电磁波信息即可把地下电磁差异界面的分布特征及形态反映出来，就能得到其内部介质剖面图像。依据地质雷达图像，通过对时域波形的采集、处理和分析，进行时深换算获得异常界面或目的体的情况。其结果可用地质雷达时间剖面图像表示，其中横坐标记录了天线在地表的位置，纵坐标为反射波双程走时，表示雷达脉冲从发射天线出发经地下界面反射回到接收天线所需的时间，这种记录能准确描述测线下方各反射界面的形态，同时结合施工资料，可确定隧道衬砌厚度以及有无空洞等缺陷。 信号 收发转换开关 发射机 接收机 噪声 主机 发射 接收 目标体
隧道质量通病处理方法（隧道篇）一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施 1、超欠挖 1.1 原因分析 ①测量放样不精确； ②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落； ③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘； ④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌； ⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块； 1.2 防治措施 ①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确； ②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少； ③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑； ④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖； ⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象； ⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理； - 1 - ⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架； 2、黄土隧道开挖后的坍落 2.1 原因分析 黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。 2.2 防治措施 黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。 3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大 3.1 原因分析
①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低； ②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长； ③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏； 3.2 防治措施 ①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降； ②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量)； 4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落 4.1 原因分析 ①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力； ②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀； ③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层； 4.2 防治措施 ①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。(针对黄土隧道严禁水洗)； - 2 - ②喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后,然后以每层3～5cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀；③短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动,减少原深埋土层的暴露时间； 5、喷射混凝土不进行养护 5.1 原因分析
广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项 施工方案 中铁十一局集团有限公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二○一三年十二月
目录 一、工程概况 (1) 二、台车概况 (1) 三、各部件组成 (3) 四、机、液、电系统 (4) 五、安装 (5) 六、就位 (5) 七、灌注 (6) 八、护养、脱模 (6) 九、台车受力分析 (6) 十、主门架受力分析 (10)
隧道台车专项方案 一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。 二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、钢轨采用43Kg/m重轨。 9、模板采用12mm钢板 10、每台台车重量130吨； 台车结构尺寸图（一）
台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二）
台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间
目录 一、前言 (1) 二、工程概况 (2) 三、检测依据 (3) 四、检测要求 (4) 五、检测结果汇总表 (5) 附录1 衬砌回弹强度 (10) 附录2 衬砌厚度 (11) 附录3 衬砌大面平整度 (12) 附录4 总体宽度 (13) 附录5 总体净空 (14) 附录6 水泥混凝土路面厚度 (15) 附录7 水泥混凝土路面强度 (16) 附录8 水泥混凝土路面平整度 (17) 附录9 水泥混凝土路面构造深度 (18) 附录10水泥混凝土路面横坡度 (19) 附录11水泥混凝土路面相邻板高差 (20)
一、前言 按照交通部《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部令2004年第3号）和《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（交公路发[2010] 65号）的有关规定，受XXX委托，XXX于20XX年XX月XX日至20XX年XX月XX日对XX高速公路XX合同段隧道工程进行交工验收前的实体质量检测，现将检测结果报告如下： 二、工程概况 XX高速公路XX合同段由XX承建，XX负责监理，XX负责设计。 隧道起止桩号为Kx+xxx～Kx+xxx，全长xxm，路面结构层厚度设计为xx mm，设计弯拉强度为xx MPa。 三、检测依据 （1）《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部令2004年第3号） （2）《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010] 65号） （3）《公路水泥砼路面施工技术规》（JTG F30-2003） （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) （5）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） （6）《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) （7）经批准的施工设计图纸及变更设计文件 （8）《公路工程交工验收前检测合同》 四、检测要求
高速公路隧道二衬质量控制措施 王东 中铁航空港集团第二工程有限公司 摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。 关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施 二、工程概况 上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。 进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠
江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。 该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。 三、影响二次衬砌施工质量的主要因素 （一）施工工艺或现场操作不规范 ①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足； ②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。 ③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。 ④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。 ⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。 ⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
附计算书1： 衬砌模板台车模板受力分析（京石客专9.1m钢模板台车）根据衬砌施工实际情况，考虑混凝土拌合站的拌合能力及混凝土运输等客观因素的制约，混凝土实际灌注速度约为20～25方／小时，台车左右两侧交错灌注，则9.1米台车衬砌厚度为60厘米时的混凝土每侧升高速度约为2米／小时，混凝土凝固时间为2小时，则流动状态下的混凝土的高度始终不会超过2米高，按2米高校核模板强度（实际衬砌施工中，混凝土的两侧高度差应严格限制在2米以内，即流动状态下的混凝土高度始终不会超过2米高）。混凝土密度为2.5吨／方，所以作用在模板上的极限载荷的集度为q＝2.5×2＝5吨／米2＝0.5kg／cm2。 一、面板校核： 面板约束条件为：角钢侧两对边简支，筋板侧两对边固定。则a=1500mm b=250mm a/b=6.0 α＝0.5β＝0.0285t=12mm E=200GPa q＝0.5kg／cm2= 0.04905MPa A3钢的容许应力［σ］=130MPa 根据《机械设计手册》中公式： σmax=α（b／t）2ｑ① ωmax=β（b／t）4（ｑ／Ｅ）ｔ② 得到：σmax=0.5×(350÷12)2×0.04905 =30.04MPa＜［σ］ ωmax=0.0285×(350÷12)4×(0.04905÷200000) ×12＝0.105mm＜0.5mm 结论：面板的强度和刚度均满足使用要求。 二、角钢校核：
角钢约束条件为：两端固定，且假定全部载荷的90％集中作用在角钢上。根据《机械设计手册》中公式： Ｍ＝ｑｌ２／24① σ=Mｙ／Ｉ② y max=－（qｌ4）／384ＥＩ③ 其中E =200GPa =200000MPa I =167.555cm4 =167.555×104mm4ｙ＝29.06mm l =1476mm q =0.5×30×90％＝13.5kg／cm＝13.24N／mm 所以： M=13.24×14762÷24 =1201.85Nm σ=1201.85×103×29.06÷（167.555×104）＝21.23MPa＜［σ］ y max=－（13.24×14764）÷（384×200000×167.555×104） = －0.488mm（负号表示方向）＜0.5mm 结论：角钢的强度和刚度均满足使用要求。 三、弧形筋板校核：
陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段隧道二衬施工专项质量控制措施 陕西华通公路工程公司 307省道柞水小岭梁隧道工程SD 合同段项目经理部 2016年2月
隧道二衬施工专项质量控制措施 一、概述 1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种： P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强) P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋) P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋) P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎) P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般) P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级) 3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。二、目的 明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。 三、内容 （一）二衬工序内容： 测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。 （二）施工要点 防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模 1、防水材料安装 （1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，
目录 第一章概述 (3) 1.1 工程、地质概况 (3) 1.2 隧道设计及施工完成情况 (3) 1.3 检测内容 (4) 1.4 检测依据及评定标准 (4) 1.5 检测仪器设备 (5) 第二章隧道施工质量检测技术 (7) 2.1 检测方法及原理 (7) 2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (7) 2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (7) 2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (7) 2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (9) 2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (9) 2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (9) 第三章隧道施工质量检测结果 (10) 3.1 锚杆及管棚的施工质量检测 (10) 3.1.1 锚杆数量检测 (10) 3.1.2 管棚数量检测 (11) 3.1.3 锚杆施工质量检测 (11) 3.1.3 锚杆抗拔力试验检测 (13) 3.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (14) 3.2.1 初衬喷射混凝土强度检测 (14) 3.2.2 初衬喷射混凝土厚度及缺陷钻孔检测 (16) 3.2.3 初衬喷射混凝土缺陷雷达检测 (18) 3.3 钢支撑榀数及间距检测 (18) 3.4 隧道初衬断面检测 (19) 第四章检测结论与建议 (23) 4.1 检测结论 (23)
4.2 建议 (27)
第一章概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1地质概况 ***隧道以白云质灰岩为主，少量第四系残破积碎石土，碎石土厚度不大，结构松散，围岩稳定性一般。岩层产状较平缓，风化中等，节理裂隙发育，岩层较破碎，岩质较软。坡面现状基本稳定，洞口开挖后，岩层易产生垮塌、掉块等现象。 地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。隧区地形较简单，为单座山丘，山体总体呈向北东走向，属丘陵地貌。 测区中风化基岩出露情况较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖。地层主要为第四系粉质黏土、碎石土，元古界板溪群变余粉砂岩。 隧道穿越区无断层，但隧道进洞口以南约240m发育有红石-太平区域性大断层，出口西北约20m沟谷间发育有局部断层。受断层构造影响，隧道区节理裂隙较发育。地下水为第四系空隙睡及风化裂隙水为主，水量受大气降水影响明显，围岩富水性不均一，含水性中等，隧道开挖时呈点滴或淋雨状出水。丰水期易涌水。 1.2 隧道设计及施工完成情况 1.2.1 隧道围岩支护设计
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0549
隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通 用版) 1、所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗。 2、所有模板台车作业人员班前四小时禁止喝酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。 4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。 5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆
不应有接头，且台车应可靠接地。 6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。 8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。 9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。 10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。 11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。
二衬质量控制要点 一、防水 1、防水板铺设前基面处理: 边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图 有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图 初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图
2、防水层搭接要求 防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。如有损伤应及时修补。环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。如下图: 3 补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。 4、施工缝防水: 施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。止水带接缝不得设置在结构转角处。止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。
5、变形缝防水: 变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线: 变形缝处设置外贴式止水带; 变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。
6、注浆管安装: 拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。
某隧道二衬检测报告范本 示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测 委托单位地址： 检测单位名称： 检测类别：委托检测 报告日期：二0一四年七月三十日
某某隧道检测报告 检测人员： 项目负责： 审核人： 批准人： 检测单位： 附加声明： 1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。 2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。 3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。 4. 本检测报告涂改无效。 5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。
目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (8)
1. 前言 2. 工程概况 3. 检测内容 3.1、二次衬砌厚度； 3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况； 3.3、钢拱架间距（抽检）； 3.4、隧道断面。 4．检测依据 4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。 5．检测方法 采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。 地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，
建设单位： 委托单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 检测单位： 主要检测人： 审核人： 批准人： 检测单位地址： 电话（传真）： 邮政编码： 目录 一、前言....................................... 错误!未定义书签。 二、工程地质概况................................. 错误!未定义书签。 三、检测项目及测线布置........................... 错误!未定义书签。 四、检测仪器设备、基本原理和标准................. 错误!未定义书签。 五、隧道设计资料................................. 错误!未定义书签。 六、检测结果..................................... 错误!未定义书签。
七、检测结论..................................... 错误!未定义书签。 八、检测的不确定因素............................. 错误!未定义书签。 一、前言 受××××委托，XXXXX有限公司于2012年××月××日对×××隧道进行衬砌质量检测。检测目的是探明混凝土衬砌厚度、衬砌背后密实、脱空程度及衬砌钢筋情况。 本次检测的位置为××××隧道，检测×条测线，起讫里程为××××××××。隧道的衬砌基本参数详见设计图纸。 二、工程地质概况 介绍该结构工程名称，工程部位，结构混凝土强度设计等级，施工日期。地质概况详见地质勘察报告。 三、检测项目及测线布置 1、检测项目 ⑴二次衬砌厚度； ⑵衬砌背后是否存在脱空或不密实； ⑶仰拱厚度； ⑷钢架及钢筋排布； 2、测线布置 根据检测部位的不同布置不同的测线 图1 隧道测线布置图 四、检测仪器设备、基本原理和标准 １、仪器设备 检测仪器设备采用××生产的××地质雷达。
衬砌 工艺流程： 施工准备→仰拱开挖→栈桥就位→基底处理→铺设防水层→钢筋绑扎、安装仰拱模板→隐蔽工程检查→浇筑仰拱混凝土→混凝土养护→安装填充及铺底模板→模板安装检查→浇筑混凝土→混凝土养护→强度满足机械行走→衬砌断面检查→铺设轨道→台车就位→拱墙施工缝接茬处理→模板清理涂刷脱模剂，台车校正、固定→止水带安装→台车安装检查→接地及预埋件检查→浇筑前验收→浇筑拱墙混凝土→混凝土养护→脱模移动台车→下一道工序。 质量控制要点： 1、隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。 2、软弱围岩及不良地质隧道的二衬应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V、VI级围岩不得大于70m。 3、初期支护、防水板、二次衬砌之间应相互密贴，防水板与二衬之间空隙应通过预留孔回填注浆，注浆应在混凝土达到设计强度后方可进行。注浆孔的预留和封闭处理应符合设计要求。 4、衬砌模板台车就位后应进行中线、高程的复核。 5、混凝土衬砌应采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。有仰拱的衬砌应先施作仰拱，仰拱与回填应分开浇筑。 6、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、淤泥、积水和杂物。 7、仰拱和底板混凝土强度达到5mpa后行人方可通行，达到设
计强度的100%后车辆方可通行。 8、混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。骨料含泥量超标时必须冲洗合格后方可入仓，严禁不合格骨料与合格骨料混放。 9、混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、搅拌输送车、混凝土输送泵、插入式与附着式组合振捣的机械化作业线，运输和输送设备应与搅拌设备的搅拌能力配合适宜，且能满足二衬施工需要。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。 （1）钢筋施工 a、钢筋在洞外钢筋加工场进行加工，运至现场进行绑扎或焊接。 b、钢筋加工应符合要求：钢筋在加工弯曲前应调直。钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净。钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工。 c、钢筋安装应符合要求：安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度（钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求）应满足设计要求。（双排钢筋上下排间距：±5mm；同排受力筋水平间距：拱部：±10mm；边墙：±20mm；分布钢筋间距：±20mm；箍筋间距：±20mm；钢筋保护层厚度：+10mm,-5mm） （2）综合接地 a、所有接地间的连接均应保证焊接质量，搭接焊的焊缝长度不小于10cm，厚度不小于4mm，焊接处涂刷防锈油漆。
新型二衬模板台车及其分料系统在隧道中的应用 发表时间：2018-12-28T15:57:45.670Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：刘向阳1 林春2 顾森华3 袁定辉1 汪科 [导读] 简述了新型二衬模板台车及其分料系统在大断面隧道中的应用。以某高速公路大断面隧道为例 刘向阳1 林春2 顾森华3 袁定辉1 汪科迪4 1 浙江交工金筑交通建设有限公司杭州 310051； 2 浙江交工集团股份有限公司杭州 310051； 3 浙江省交通建设工程监督管理局杭州 311215； 4 浙江科技学院土木与建筑工程学院杭州 310023 摘要:简述了新型二衬模板台车及其分料系统在大断面隧道中的应用。以某高速公路大断面隧道为例，介绍了新型二衬模板台车的结构及其配备的分料系统的构成，台车由模板总成和框架总成构成，分料系统由布料机和管道构成。分析及使用表明该模板台车及分料系统具有安全性好，衬砌施工质量高，节省工期等优势。 关键词:新型二衬台车；分料系统；隧道施工；二次衬砌 1 引言 隧道衬砌台车有效地提高了混凝土的浇筑质量提高了施工效率[1]。1953年我国水电行业开始使用模板台车进行二衬混凝土浇筑。1982年我国首次从日本引进模板台车用于衡广复线上的大瑶山隧道衬砌施工，1985年完成了我国第一台模板台车设计制造。传统模板台车由门架与模板组成，丝杆固定于门架上并支撑模板[2-6]。在混凝土浇筑施工中，模板、丝杆和门架都承受载荷，三部分都会发生变形，三部分变形之和构成了传统台车的总变形，从而导致模板台车变形较大。由于门架的载荷包括自重、模板总成自重和混凝土浇筑施工载荷，这导致门架结构粗大，内部空间较小，影响了车辆通过以及通风管道的布置。混凝土浇筑过程中由于拆卸泵管较麻烦，用时较长，工人为了施工方便仅采用顶层单窗入模，这造成了二衬混凝土出现集料窝、蜂窝麻面、施工冷缝、人字坡等质量通病。随着高速公路隧道建设理念的不断提升，开发新型结构形式模板台车以及布料系统，是今后隧道施工技术发展的必由之路。 2 新型二衬台车结构 新型二衬台车由模板总成和框架总成构成，并配备新型浇筑系统。其中模板总成见图1，框架总成见图2，台车立模示意图见图3。 图1 模板总成图2 框架总成 图3新型二衬台车结构立模示意图 由图1可知，模板下方布置的竖向和侧向千斤顶构成了模板总成的约束条件。模板总成是一个能独立承载的结构，它能够独立承担混凝土浇筑时的荷载，包括混凝土自重、浇筑冲击力和振捣载荷等。当衬砌混凝土达到强度要求，模板收起落在框架总成上，此时模板总成的重量由框架总成承担。因此与传统台车相比较，框架总成仅承担台车行走、定位时的台车自重，不承受混凝土浇筑时的载荷，框架受力较小，因此构件断面尺寸小。 3 分料系统组成 布料系统由布料机+泵送管路构成，布料机位于台车施工平台上，由混凝土车经由泵送管道向其供料。而且布料机可纵向行走换位、左右摆动分流和上下升降对位完成拱顶入仓；泵送管路将混凝土分流到所需位置。分料系统的布置如图4和图5所示。