初期支护检测01怀化至通道高速公路第八合同段
桂花垠隧道左线进口初期支护质量
检测报告
（Z K46＋360～Z K46＋377.6区段）
中南大学
怀通高速公路技术服务项目部
二○○九年十二月二十七日
桂花垠隧道左线进口初期支护质量
检测报告
（Z K46＋360～Z K46＋377.6区段）
项目负责：朱自强
技术负责：柳群义
现场操作：何现启、柳群义、文飞
现场记录：何现启
报告编写：何现启
报告复核：鲁光银
报告审核：周勇
中南大学
怀通高速公路技术服务项目部
二○○九年十二月二十七日
桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段初期
支护质量检测报告
一、工程概况
受湖南省怀通高速公路建设开发有限公司的委托和相关合同要求，中南大学承担了第七合同段桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段的初次支护质量的地质雷达检测，检测内容包括：①长管棚数量、长度、注浆效果；②钢拱架数量、间距；③喷射混凝土厚度,超挖回填密实情况及是否存在空洞；④系统锚杆长度、注浆效果；⑤超前锚杆长度、数量等。对上述项目质量问题进行检测，以便业主和监理单位及早发现隐患，总体上把握隧道初期支护质量，并督促施工单位对隐患进行处理，确保在初期支护质量合格的情况下再开展二衬施工。
接到检测任务后，我项目部迅速组织相关技术人员奔赴现场，在业主、监理和施工单位等相关技术人员的鼎立支持与积极配合下，顺利完成了桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段的检测任务。完成的主要工作量如下（表1）。
地质雷达初期支护质量检测完成工作量一览表表1
其中钢拱架检测采用人工测量与地质雷达相结合的方法，以确保
检测准确可靠。
根据怀通高速公路建设开发有限公司提供的设计及施工资料，所检测的初期支护的设计参数见表2。
初期支护设计参数表 2
二、检测依据
A．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
B．《公路隧道设计规范》（JTD D70-2004）；
C．《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）；
D．《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003）；
E．《公路隧道勘测规程》（JTJ 063-85）；
F．《公路工程质量鉴定办法》（交通部2004年第3号令）；
G．《公路工程质量监督检查办法》（质监公字[2005]10号）；
H．《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
I．《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2003；
J．业主要求及其它相关技术规范；
K．隧道勘察、设计等技术资料。
三、测方法与技术
地质雷达方法以其经济、无损、快速而直观的特点成为了近年来
浅部地球物理勘察最主要的工具之一。雷达波频率高、波长短、分辨
率高、可实现连续性测量，是目前砼厚度质量和围岩状态探测的首选
方法之一。探地雷达（简称GPR）剖面测量与声纳、地震反射法类似。向地下发射一个高频电磁波的短脉冲，产生一个向下传播的波前，其中部分能量被地下具有电性差异的界面反射到地表。地表则使用一
个接收器监测反射量与接收延时的比值。向地下发射能量到接收机接收到脉冲的地下延时，是电磁波在地下介质中的传播速度和地下反射体深度的函数。概言之，高频电磁波在介质中传播时，其波速、路经、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质及几何形态而变化。所以，通过对时域波形的采集、处理和分析，可确定地下界面或地质体的空间位置及结构。因此，在发射和接收天线同步移动，进行地质雷达剖面测量时，通过测量地下介质中的雷达波传播速度、振幅、相位就可以确定反射体的深度等参数。
从方法原理来看，要获得有效的反射波，必须存在有电性差异的界面。在隧道初期支护质量检测中，空气的相对介电常数为1.0，喷射混凝土为6～9，水为81，岩石的介电常数一般大于8，这与其含水性有很大的关系。据此，隧道中介质之间存在明显的介电常数差异，这为地质雷达检测隧道的施工质量提供了可靠的地球物理依据。
在本次的隧道地质雷达检测中，业主要求检测初期支护质量，包括长管棚数量长度、喷射混凝土的厚度、砼的胶结情况、钢拱架数量以及是否存在脱空等隐患。
现场检测工作采用美国GSSI 公司生产的SIR-3000型地质雷达，检测车辆采用工地上常用的工具车。选用的天线频率为900MHz ，雷达采样连续透视扫描。共检测8条测线（图1），它们分别位于隧道的拱顶，左、右拱肩以及左、右拱腰5个部位以及三条环向测线分别位于ZK46+375、ZK46+371、ZK46+369。
左拱肩测线右拱肩测线
拱顶测线
右边墙测线
左边墙测线
中导洞中
心
线
环向测线3
46+369
环向测线2
46+371
环向测线1
46+375
左拱肩
测线
右拱肩
测线左边
墙测线
右边墙
测线
拱顶测线
46+377.6
46+360
图1雷达测线布置横断面示意图 图2雷达测线布置纵向图
1、检测的主要内容：
(1)喷射混凝土厚度；
(2)探测隧道衬砌背后是否存在空洞，以及空洞存在的位置和规
模；
(3)初期支护中钢拱架数量；
(4) 长管棚的数量、质量、注浆效果。
2、探测与资料处理
（1）采用剖面法（CDP）按设计测线对隧道拱顶，左、右拱腰及左、右边墙进行连续透视扫描，测线以纵测线为主，对质量可疑地段辅以横测线。
（2）所有剖面测线记录独立编写文件，采用边采集数据边实时显示监控，采集效果较差的地段在现场进行重复观测。
（3）在室内将扫描的记录传到计算机硬盘上。
（4）对雷达图像进行滤波、去噪、偏移等处理之后，分析是否存在脱空及脱空情况。
（5）在专业雷达处理软件上，根据雷达图像对初衬厚度进行追踪，每0.2米获得一个厚度值，以每1米的平均厚度编制厚度检测成果表。
四、资料解释与检测成果
1、资料处理的方法依据
实测资料的处理主要采用“RADAN 5.0”软件进行分析（见图2）。在该处理软件中，主要是利用“Process”菜单中的数字滤波器（IIR Filter、FIR Filter）、褶积（Deconvolution）、偏移（Migration）、希尔伯特变换（Hilbert Xform）等方法对野外采集结果进行预处理，然后根据现场岩性的具体情况（特别是岩石的含水情况），选择合理的相对介电常数。
图2 地质雷达RADAN 软件分析界面示意图
由于本次隧道初期支护质量检测的天线中心频率为400MHz ，在完成野外数据采集之后，进行数字滤波时，选择频率为100MHz ～800MHZ 的带通滤波器进行滤波。进行“Interactive Interpretation ”进行初期支护厚度界面提取，利用“Pick points ”提取上、下界面的距离（图3），生成“*.lic ”文件，利用自主开发软件，即刻计算出初期支护喷射混凝土厚度。利用“Deconvolution ”、“Migration ”、“Hilbert Xform ”等操作，对原始数据进行转换、分析、偏移等手段，分析初期支护是否存在空洞等安全隐患（图3）。
图3 初支喷射混凝土厚度提取上下界面示意图
上界面
下界面
图4 初支检测空洞雷达曲线示意图
2、 检测成果
2.1 喷射混凝土及拱架质量检测成果
根据初期支护质量地质雷达检测时采集的地质雷达数据，按照上述方法进行处理，得到初支喷射混凝土厚度检测结果表及钢拱架数量表。地质雷达图像如图5～图12。
桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初支喷射混凝土厚度检测结果表 表3 空 洞 空 洞 空 洞 空 洞
空 洞
图5 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测拱顶雷达图
图6 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测右边墙雷达图
图7 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测左边墙雷达图
图8 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测左拱肩雷达图
图9 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测右拱肩雷达图
图10 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测环向测线1雷达图
图11 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测环向测线2雷达图
图12 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6初期支护质量检测环向测线3雷达图
2.2 长管棚质量检测成果
桂花垠隧道左线进口长管棚设计参数如表4，长管棚质量注要包括长管数量、长度及注浆效果，长管棚检测主要以环向测线为主，纵向测线为辅。
根据现场观测掌子面附近有约2米高蹋方，未见到长管棚，详见现场相片图13。依据雷达数据分析，检测结果如下：
桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6长管棚检测结果表表5
依据雷达图像在ZK46+375处未检测到长管棚，在ZK46+371、ZK46+369处环向测线图像上有长管棚反应，但间距较大，由此可见
长管棚长度大约在11-14米之间，ZK46+371处检测到32根，ZK46+369检测到34根，管棚注浆局部有不密实现象。
图13. 掌子面蹋方情况
五、检测结论
1.通过本次地质雷达检测工作，查清了桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段初期支护喷射混凝土的厚度（表3），从五条测线的检测结果分析，拱顶喷层厚度偏薄，其余测线范围内基本满足规范要求。
2．桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段五条测线范围内, 拱顶ZK46+372～373有空洞或不密实现象、左拱肩ZK46+369～371有脱空现象、右边墙ZK46+373～374回填不密实。
3. 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段范围内钢拱架数量如表4所示。
4. 桂花垠隧道左线进口ZK46+360～377.6区段，在ZK46+375处未检测到长管棚，在ZK46+371、ZK46+369处环向测线图像上有长管棚反应，但间距较大，由此可见长管棚长度大约在11-14米之间，ZK46+371处检测到32根，ZK46+369检测到34根，管棚注浆局部有不密实现象。
5.本次检测工作得到了业主、监理的鼎力支持，在此表示感谢！
中南大学
怀通高速公路技术服务项目部
2009年12月28日
高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求： 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验： 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验方法应按以下要求进行： 各项工程开工前，在合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验： 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程，验证试验应按以下要求进行： 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作，以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标，完成对标准试验的监督管理； 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前，应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报
告，必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工． 艺及产品的合格率进行现场调查工作，或由承包人提供样品进行试验，以决定该原材料或商品构件是否适用于工程，并将试验检测结果呈报总监办，以确定是否采购该材料；每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后，应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目； 1.1. 2.4 在施工过程中，应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作； 1.1.3 工艺试验： 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定，在工程动工之前，对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，例如：路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并 做原始记录，试验结束后应由承包人出具试验报告，并经监理试验工程师签认，中心试验室应对这一工作进行有效的
关于高速公路试验检测技术的有效运用分析 发表时间：2019-01-15T14:04:47.650Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：林靖鹏 [导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。 广东华路交通科技有限公司 510000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。为提升高速公路施工质量，保证交通出行安全，试验检测工作须进一步得到重视，促进高速公路试验检测技术的有效运用，因此在实际的试验检测过程中，检测机构应该加大对技术应用的投入，建立完善的质量检测体系，提升高速公路试验检测技术的运行质量。本文主要研究当前高速公路试验检测技术运用中存在的问题和有效运用策略。 关键词：高速公路；试验检测技术；有效运用 前言：试验检测技术在高速公路建设和发展中起到重要的基础指导作用，因此强化试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，可以为高速公路施工提供基础质量保障，在有效降低施工成本的同时，缩减工程造价成本。但是当前在实际的检测过程中，由于抽检方法不科学与试验检测机构的监管不到位等问题，严重影响了试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，因此需要引起重视，完善检测技术，为高速公路的施工质量提供数据保障。 一、高速公路试验检测的概述和意义 （一）高速公路试验检测技术的基本概述 在高速公路的建设施工中，试验检测技术的应用基本分为三大板块内容，对施工材料的检查、规范试验流程和技术以及试验验证。其中，对施工材料的检查主要表现在对施工原材料的质量进行抽检或试验，防止不合格材料进入施工现场影响高速公路的整体建成质量。规范试验流程和技术，具体任务就表现为对工程建成的规范性进行检测，主要计算材料配比和结构强度等数据，为工程的建成质量和耐久性提供科学依据。试验验证环节，就是在以上流程都操作完毕之后，对其他检测数据进行有效性的复核和整改，从而实现对高速公路建成质量的检验和监督[1]。 （二）高速公路试验检测技术有效运用的意义 首先，能够有效减少工程造价。在高速公路建设的过程中，砂石材料、钢筋和水泥等原材料都是必备物料资源，通过对这些材料进行检测，分析材料的质量特性，运用并指导施工，这对于降低工程造价成本，提升企业经济效益来说具有重要作用。其次，有利于科学评定工程材料质量。对高速公路施工材料进行试验检测，可以有效判断出原材料的运用是否科学，施工技术的运用是否达到规范等，对于提升整个工程的施工质量来说具有重要意义。最后，通过试验检测数据，可以有效控制高速公路的施工质量，并对工程的评价成果进行验收和总结，为检测单位甚至是施工单位都能提供科学合理的指导依据[2]。 二、高速公路试验检测技术中存在的问题 （一）施工单位自我审查不过关 在进行试验检测的过程中，除了接受外部监督之外，施工单位的自我审查也很重要。一般来说，在施工的过程中，施工单位就需要对技术、材料等内容进行监督和审查，以便及时、快速地发现并解决问题。整个自我审查环节下来，可以大大提升高速公路建设质量，对后续指导试验检测工作也具有重要的参考价值，但是当前，很多施工单位在施工过程中，为了赶进度，并没有按照流程标准构建自我审查机制，例如进厂材料的质量无法保证，也没有对技术人员进行合理的监督和教育培训，大大增加了后续试验检测的工作量。除此之外，由于自我检测需要花费大量的时间和成本，一些企业为了缩减成本，在自我检测的过程中总是敷衍了事，配套的设备仪器性能不过关、材料质量存在纰漏等问题频频发生，严重影响了高速公路的建成质量。 （二）检测的方式不合理 虽然随着城市化进程的不断加快，我国交通事业取得了很大的进步，但是依然存在非合理的现象，其中试验检测就存在某些不合理的现象。在试验检测的过程中，由于试验检测人员的素质不高，因此经常会为了一己私利出现徇私舞弊的行为，对检测结果的准确性和可靠性提出了挑战。尤其是一些施工单位与试验检测单位为了应付上级部门的检查相互勾结，将检测当作一个形式，经常是走一个过场就完事，也在一定程度上挑战了试验检测机制的权威性，这就需要相关部门加以重视[3]。 （三）检测机构的抽查不到位 试验检测机构，作为辅助高速公路工程建设的重要监理部门，对高速公路试验检测环节进行监督和维护，可以在一定程度上保证检测结果的准确性，进而为公路事业的发展奠定基础。但是当前很多试验检测机构在实际进行抽检的过程中，由于试验检测人员的素质不高以及监督机制缺乏合理性等问题，无法发挥监督机制在高速公路试验检测中的有效性，监督检测行为的意义也无法发挥出来。 三、高速公路试验检测技术的有效运用分析 （一）检测技术的有效运用 在对高速公路进行试验检测的过程中，其中重要的一环就是对公路的沥青路面就进行测试，利用车辙检测技术有效分析车辙对路面的磨损程度，分析路面的使用年限和寿命等，以此为依据对高速公路的路面进行定期或必要的保养和维护等。具体来讲，车辙检测技术一般分为两种基本形式，一是自动检测技术的应用，二是人工检测技术的应用。随着时代的发展由于人工检测方式对技术人员的素质要求较高，风险也比较大，因此应用的几率越来越小。而自动检测技术由于其本身具有便捷性和高效性，通过先进的红外线和激光等技术对路面车辙的深度进行检验，将数据传输到计算机中进行准确分析和计算，取得与路面相关的有效信息，从而为高速公路的养护提供科学依据。同时，为了能验证高速公路路面质量是否达标，还应该强化路面回弹弯沉试验检测技术的应用，通过采取贝克曼梁测定法，将路面的回弹弯沉值与预先设计的数值进行对比，如果误差超过合理范围，就表示该段路面的施工质量不满足设计要求，需要处理或返修。除此之外，在高速公路工程竣工之后，还需要利用钻孔法对路面的抗滑性和厚度等进行检测，整合设备仪器传输到电脑上的数据，以确定路面的抗滑值是否达标。 （二）建立科学有效的检测体系 为了能够提升公路试验检测技术的应用效果，除了要强化对具体技术的开发和应用之外，相关部门还需要建立完善的质量监督体系，
. . .. 基础桩完整性反射波法 检测报告 工程名称：888项目四期**#楼 委托单位：****建筑安装有限责任公司 检验类别：专项检测 检测项目：建筑桩基检测 报告编号：201***** 检测日期：201*年0*月0*日 报告页数：共12页（不含此页） *****工程质量检测有限责任公司 201*年0*月0*日
目录 一、检测人员及联系方式 二、工程概况表 三、委托容及试验目的 四、检测依据 五、检测方法及仪器设备 六、检测桩选择及成桩情况说明 七、工程地质概况 八、检测结果及分析 九、检测结论 十、附件 声明: 1、本报告无检测单位报告章无效； 2、本报告无主检人、审核人、批准人签字无效； 3、本报告涂改无效； 4、本报告复制件无原检测单位报告章无效；
5、对本报告检验结果若有异议，应在报告收到之日起十五日向本检测 单位书面提请复议，逾期不予受理。 一、检测人员及联系方式 单位地址：******* 邮政编码：********
联系人：********* 联系：1********* 二、工程概况
三、委托容及试验目的 受*******建筑安装有限责任公司委托，*******建设工程质量检测有限责任公司于201*年0*月0*日对********项目四期**#楼工程的基桩进行桩身完整性检测，目的是确定桩身完整性类别，根据国家及省的有关规定，经委托单位与有关单位研究协商，确定本次试验检测38根桩。 四、检测依据 1、国家标准《建筑基桩检测技术规》（JGJ/106-2003） 2、本次检测设计有关要求 五、检测方法及仪器设备 1、本次检测采用的检测方法：反射波法。 2、仪器设备： 采用岩海工程技术开发公司制造的RS—1616Kp型桩基动测分析系统，传感器为一支灵敏度为（100mV/g）的加速度计，用手锤敲击激振，采样频率为20KHz. 3、单桩的激振方式：锤击；位置：桩头中心部位； 点数：不少于2点 六、检测桩选择及成桩情况说明： 1、被测桩选择由建设单位、监理单位、施工单位及检 测单位共同决定。 2、根据委托单位提供的设计及施工资料，该工程基
工地试验室试验检测打算
目录 前言 (1) 一、工程概述 (2) 二、试验项目及试验频率 (3) 三、试验室建设 (4)
四、保证措施 (5) 五、工地试验室试验检测仪器设备一览表 (14) 六、工作程序文件 (20) 七、要紧工程试验项目检测频率及试验次数估算 (22)
前言 试验、检测、检验打算是施工预备时期的要紧工作之一，是施工时期试验、检测、检验工作的指导性文件，是交、竣工时期文件资料整理、归档达到准确、系统要求的保障措施之一。 为加强*合同段施工质量的监控治理工作，确保工程按期、保质、高效建成，我项目部工地试验室严格按照《设计图纸》、《施工规范》、《试验规程》、《广东省双标治理规定》以及省交通厅颁布的相关文件等，并结合本合同段工程实际情况，特制定本打算书。 本项目工地试验室奉行的质量方针： 自律严谨、准确高效、客观公正、求实诚信
一、工程概述 1、本合同段属于本项目的**标段，起讫桩号K27+300～K33+300,全长6.026km。项目工程量要紧包括：5座桥梁，其中3座主线大桥、1座中桥、1座分离式立交桥；隧道一座，长1517m；48.6万m3土石挖运方、68.7万m3土石填筑方，路基中包含10座涵洞（其中8座盖板涵、2座圆管涵）。主线采纳高速公路技术标准，双向六车道，要紧技术指标如下： （1）设计速度：100km/h； （2）桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； （3）设计洪水频率：特大桥1/300,其余桥涵、路基1/100； （4）路基宽度：整体式路基宽33.5m； （5）桥梁宽度：整体式宽度2×16.25m； （6）地质动峰值加速度：0.05g。 2、工程规模 本项目工程规模表表1-1
xxxx高速公路监理抽检资料明细一、路基清表 (ZJ)403路基填筑前地基清理场质量检验报告单* JS-101施工放线测量记录表* JS-103水准仪测量记录表( 清表后原地面标高)* 试验压实度检测资料* 二、路基填筑土方(每一层) (ZJ)404 土石方路基分层填筑工程现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表(每一层)* JS-101施工放线测量记录表(每五层)* 试验压实度检测资料* 三、路基填筑石方、土石混填(每一层) (ZJ)404-1石方路基分层填筑工程现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表(测第七次碾压后标高)* JS-103水准仪测量记录表(测第八次碾压后标高)* JS-101施工放线测量记录表(每四层)8 试验检测资料* 四、路基填筑土方（93、94、96区顶） (JS)224路基边坡坡度检测表* (JS)225路基横坡度检测表* (ZJ)401土方路基现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表* JS-101施工放线测量记录表* 试验压实度检测资料* 3M直尺平整度* 弯沉检测（96区顶）* (ZP)107 (A) 路基压实度质量评定表（JTG F80/1-2004附录B）* (ZP)107 (附表一) 基压实度汇总表8 五、路基填筑石方、土石混填（93、94、96区） (JS)224路基边坡坡度检测表* (JS)225路基横坡度检测表* (ZJ)402石方路基现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表* JS-101施工放线测量记录表* 试验压实度检测资料* 3M直尺平整度* 弯沉检测（96区顶土石混填）* 六、涵洞、箱涵 六、1基坑开挖(无换填) JS-103水准仪测量记录表(原地面)* JS-101施工放线测量记录表* JS-103水准仪测量记录表(基坑底)* 地基触探检测记录 六、1基坑开挖(承载力不够,须要换填时 )
复印无效 许可证证号：苏建检字第A002B号计量认证合格证： 基桩质量检测报告 （检测方法：钻芯法） 工程名称************ 委托单位***************************** 报告编号 检测机构******************************（检测专用章）
一、概况 1．工程概况表1 二、工程地质概况
根据江苏省地质工程勘察院提供的《秀园西苑安置房小区项目岩土工程勘查报告》，地质概况（见表2）: 工程地质概况表2 三、检测的目的、依据 3.1.检测的目的 桩端持力层的岩土性状（强度）和厚度是否符合设计或规范要求。 3.2检测的依据
a.《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003 b.《建筑工程地质钻探技术标准》JGJ87-92 c.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 d.《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T50081-2002 e.《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-1987 f.《工程岩体试验方法标准》GB/T50266-1999 四.检测的设备、原理 4.1.检测的设备 本次检测采用钻机型号为Jxy-300型的液压操纵钻机。钻探取芯选用金刚石钻头，钻具规格φ108mm。钻芯设备技术指标及要求详见下表3 钻芯设备技术指标及要求表3 4.2.检测原理 钻芯法是在桩端岩土层中钻取芯样，通过芯样表观质量和芯样试件抗压强度试验结果，检测持力层的岩土性状、是否存在夹层等，从而综合评价桩端持力层是否满足设计要求。 五、受检桩的桩号、桩位、施工记录及检测工作量
5.1受检桩的桩号、桩位 受检桩的桩号、桩位由监理单位确定，计5根（详见第15-19页《受检桩桩位平面示意图》 5.2受检桩的施工记录 受检桩的施工记录见表4《受检桩施工记录汇总表》。 受检桩施工记录汇总表表4 5.3.检测工作量 岩芯样进尺25.0米，岩石芯样5组，详见《钻芯法检测芯样综合柱状图》第7～11页，芯样图片详见第12～14页。 六、芯样试件抗压强度试验、桩身完整性判定及成桩质量评价 6.1.1．桩底岩芯单轴抗压强度的确定 桩底岩芯单轴抗压强度按下列公式计算： 式中R—岩芯单轴抗压强度(MPa), P—岩芯试件的破坏荷载(N)； A—岩芯试件的截面积（mm2）； 6.1.2.岩芯饱和单轴抗压强度标准值的确定 根据参加统计的一组试样的试验值计算其平均值、标准差、变异系数、取岩芯饱和单轴抗压强度标准值为： 式中f rm—岩芯试样饱和单轴抗压强度平均值； f rk—岩芯试样饱和单轴抗压强度标准值； —统计修正系数； n—试样的个数；
试 验与检测 SH I Y A N Y U J I A N C HE 陈宗平:关于高速公路试验检测工作的几点建议 工程与建设 2009年第23卷第5期 685 收稿日期:2009 06 22;修改日期:2009 07 28 作者简介:陈宗平(1974-),男,福建仙游人,厦门市路桥咨询监理有限公司工程师. 关于高速公路试验检测工作的几点建议 陈宗平 (厦门市路桥咨询监理有限公司,福建厦门 365300) 摘 要:随着我国高速公路建设的快速发展及国家对试验检测工作的日益重视,试验检测工作在高速公路中发挥着越来越重要的作用,试验检测工作也越来越规范,但在实际的工作中,仍然遇到一些问题,有碍于试验检测工作的开展,该文总结出目前高速公路试验检测工作所存在的几个常见问题,并进行深入的分析,同时对如何解决这些问题提出相应的建议。关键词:高速公路;试验检测;规范;建议 中图分类号:U412.366;U416.03 文献标识码:A 文章编号:1673 5781(2009)05 0685 02 0 引 言 试验检测工作在高速公路建设中发挥着重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础;地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。 本文通过对这些问题的探讨,提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量[1]。 1 试验检测工作所遇到的问题 1.1 所使用规范的问题 试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个:其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验 检测方法;其二是对所检测的结果提供判定标准,用于判断所检测的结果是否合格,或者提供其所适用的范围。 如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,让试验工作就会陷入困境。 目前高速公路上试验检测规范不齐全的有:(1)隧道复合防水板的气密性试验,不论是国标 或是行业标准中均找不到相应的试验依据。(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法:泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程[2]。 1.2 高速公路工地所使用材料的检测范围及项目随着对工程质量要求的日益提高,材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料,是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线[3]。 目前工程上所使用的材料繁多,而对于那些根据规范必须进行检验的材料,应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室,都能对常用材料的常规指标进行检测。 对于那些不能进行检测的项目则委托给具有相应资质的检测机构进行试验。以土工合成材料为例,根据文献[4]规定,土工合成材料在工地现场所应检测的项目(表1),表1中只提供12个试验项目,且根据加筋、过滤、排水、坡面防护、冲砌防护、路面裂缝防治6种不同的用途选择不同的试验项目,而根据文献[5]中所涉及的检测项目共有物理性能、力学性能、水力学性能、耐久性能试验四大类共有25小项试验。由此可见,现场检测还是具有一定选择性的。
公路工程试验检测项目及抽检频率序号材料名称检测项目抽检频率试验依据备注 1、散装水泥:对同厂家、同批号、同品种、水泥取样:随机从不少比表面积、标准稠度用同标号的水泥每500t抽检一次～不同批号于20袋中各取等量水泥《通用硅酸盐水泥》 水量、安定性、凝结时及不足500t的均按一批次抽检。拌和均匀后～取不少于1 水泥 GB175-2007 间、强度,烧失量、游2、袋装水泥:以同厂家、同批号、同品种、12?水泥作为检验试 离CaO含量三月/批, 同标号的水泥每200t抽检一次。不同批号样。散装水泥从罐中取 及不足200t的均按一批抽检。样不少于12?的样品。细度模数、含泥量、泥取样时是应从料堆不同块含量、云母、轻物质、《普通混凝土用砂、石3同料源、同品种、同规格的砂每进场400m部位铲取～取样前先将 2 砂有机物、压碎指标、石质量及检验方法标准》3为一批～不足400m也按一批抽检。取样部位表层铲除～然粉含量,人工砂,、,坚JGJ52-2006 后取不少于20Kg的样品固性、吸水率、一年/批, 在料堆上取样时～取样颗粒极配、含泥量、泥 部位应均匀分布,分别块含量、表观密度、堆 在料堆的顶部、中部、积密度、紧密密度、紧《普通混凝土用砂、石同料源、同品种、同规格的碎石每进场400 和底部各由均匀分布的3 密空隙率、压碎值标、质量及检验方法标准》33碎石 m为一批～不足400m也按一批抽检。五个不同部位取得不少针片状总含量,坚固性、JGJ52-2006
于50Kg的样品。, 吸水率、岩石抗压强度 有机物含量一年/批, 工程试验检测项目及抽检频率 序号材料名称检测项目抽检频率试验依据备注细度、需水量比、烧失可连续取样～也可从同厂家、同编号、同出厂日期的产品每120t 《用于水泥和混凝土量、游离CaO含量、安10个不同的部位取等4 粉煤灰为一批～不足120t也按一批计。中的粉煤灰》定性、,含水量、CaO含量样品～总量不少于 GB/T1596-2005 量、三月/批, 3kg 比表面积、烧失量、密可连续取样～也可从-度、流动度比、,Cl含《用于水泥和混凝土中20个不同的部位取等同厂家、同编号、同出厂日期的产品每200t5 矿渣粉量、MgO含量、SO含量、的粒化高炉矿渣粉》量样品～总量不少于3为一批～不足200t也按一批计含水量、7d、28d活性GB/T18046-2000 20kg 指数、三月/批, 每一批量的产品中抽 取10袋样品～从每袋CaO+MgO含量、细度、检验批量按规模生产划分～100t 为一批量～《建筑消石灰粉》 6 石灰不同部位抽取100g样烧失量小于100t仍作一批量。 JC/T481-1992 品～总数量不少于1kg 减水率、含气量、常压 每批取样量不少于泌水率比、压力泌水率《混凝土外加剂》同厂家、同批号、同出厂日期每50t为一批～5kg水泥所需用的外7 减水剂比、抗压强度比、坍落GB8076-2008 不足50t也为一批抽检。加剂度保留值,凝结时间差、六月/批,
高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策 发表时间：2017-12-25T13:56:38.407Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：李沅泽 [导读] 在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测。 四川金通工程试验检测有限公司四川成都 610041 摘要：在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测，试验检测技术可以有效检测出施工的整体质量，为保障工程的整体质量提供技术支持。在实际施工中，高速公路试验检测技术还存在诸多问题，笔者主要就高速公路试验检测的内容和技术应用的重要性进行阐述，然后对试验检测技术的应用问题和优化方法进行详细探究。 关键词：高速公路；试验检测技术；检测问题 0.引言 高速公路试验检验技术的科学应用，能有效保证整体工程质量。技术的具体应用中，就要充分注重方法的科学应用，通过此次对试验检测技术的应用理论研究，就能为高速公路的工程质量的检测提供参考，从而为工程质量控制打下基础。 1.高速公路试验检测内容和技术应用重要性 1.1高速公路试验检测内容 高速公路试验检测涉及到的内容比较多，其中的材料检验检测就是比较基础的检测内容。高速公路的建设中使用的材料比较多样，如混凝土材料，钢筋材料等等，材料的多样以及规格的多样，对工程施工质量也有着影响。这就需要在具体的施工中，不仅要选择恰当的材料，对材料的质量也要能加强控制[1]。而对材料的试验检测工作实施就显得比较重要，具体的材料检测工作实施中，就要结合实际的情况来开展试验，为保障原材料质量安全，每个环节的质量控制要加强，材料质量合格才能加以应用。 高速公路试验检测内容中的标准检验也是重要内容，其主要是在检验后减少后续操作差错，按照检验的标准实施检测。对标准实施检验，就有助于保障高速公路工程的整体质量水平提高，延长公路的使用年限。除此之外，验证检验也是比较重要检测内容，是为保障公路工程质量的预防性举措。验证检验工作的实施后，将原始记录数据和标准检验的报告数据加以对比，从而掌握每项指标，查看是否合乎标准。 1.2高速公路试验检测技术应用重要性 高速公路试验检测技术的实际应用过程中，需要从多方面加强重视，试验检测技术应用作为公路工程质量控制的重要手段，对保障工程施工材料的节约应用，以及评价成品和半成品材料的质量有着积极意义[2]。在试验检测技术的应用下，能有效检测施工所用的材料是不是和国家质量标准所规定的相符合，从而科学的应用材料。高速公路试验检测技术的科学应用，能保障每个施工环节的质量，有助于原材料的经济合理化的应用，能促进企业获得更多经济效益，降低施工企业的成本投入。试验检测技术的应用能有效识别和预防公路工程施工质量问题，及时对公路工程作出质量评价。并能通过试验检测技术对促进新材料工艺的推广有着积极促进作用。 2.高速公路试验检测技术的应用问题和优化方法 2.1高速公路试验检测技术的应用问题 高速公路试验检测技术应用过程中，受到诸多因素的影响，还存在着问题有待解决。一些监理单位在抽检试验检测环节没有做到位，监理单位高速公路建设中，质量控制作用比较大，公路试验检测是监理单位重要工作，但是从实际的监理工作实施的现状来看还存在很大的缺陷，监理人员自身的专业水平素质有待提高，监理工作的责任心不强，有时会有不恰当的干预，这就大大影响了监理的结果，不利于试验检测技术的应用质量保障。监理制度的建设也不完善，有的责任没有严格按照监理的规范执行，由此就带来了质量问题。 试验检测技术应用中的自检能力比较低下，受到多方面因素影响，仅仅是从分析检验结果的方式，对检验结果的精确性就有着影响。还有是高速公路试验检测资金层面存在着不足，施工部门对试验检测的设施认识不足，造成检测技术的应用操作存在不合理的现象。高速公路工程的总负责人对试验检测技术的应用重视度不够，对自检的重要性没有重视，这就大大影响了工程施工质量。 高速公路试验检测技术水平低，影响了实际检测技术的应用效果。在对高速公路检验检测的时候，也会受到其他因素的影响，从而在质量上存在问题。检验检测技术有限受到几个层面的因素影响，仪器设备的应用由于资金上的不足，购买设备的时候就很难保障设备仪器的质量。加上试验检测人员自身的技术水平比较有限，具体的操作中存在问题，从而就影响了试验检测的结果准确度。 公路工程试验检测技术应用自检试验的结果可信度比较低。我国当前比较常用的是三级质量控制体系，自检试验结果对工程质量管理有着很大影响。施工场地设立的时候试验室资金投入比较大，在经济因素的影响下，施工单位实际用于自检试验资金额要小于预算资金数额。这样就很难满足实际的试验检测的标准要求，对检测的数据结果的可信度得不到保证。这些层面的问题，都关乎着高速公路的工程施工质量，对此要加强重视。 2.2高速公路试验检测技术的应用优化方法 高速公路试验检测技术的应用要注重方法的科学掌握，笔者结合实际，提出几点技术应用策略： 第一，加强监理试验检测管理体系。保障试验检测技术在高速公路工程中科学应用，就要能建立规范的管理体系，将试验检测和监督体系两者紧密结合，注重试验检测的工作形式创新，高速公路施工单位在自检工作方面要做好，监理单位以及监理的抽检要加强质量的控制，结合试验检测管理体系的规范加以实施，监理全面有效检测网。监督部门要注重责任的明确和落实，从而保障试验检测技术的应用质量。 第二，加强试验检测人员专业素质。高速公路试验检测技术的应用要有专业人才的参与，为能保障试验检测技术的应用效率提高，就要注重专业人才的培养，结合当前的技术以及操作形式，对试验检测技术的应用质量有效控制[3]。操作人员自身的素质和检测的结果准确度有着直接影响，加强试验检测人员的技术水平提高，就要从理论和实践两个层面着手实施，掌握基础的处理方法，并能将自身的能力知识落实到试验室管理工作当中。 第三，充分重视试验检测数据分析管理。高速公路试验检测技术的应用中数据分析管理工作比较重要，尤其是在当前的科学技术迅速
复合地基荷载试验要点 1、复合地基荷载试验用于测定承压板下应力主要影响范围内复合土层的承载力和变形参 数。复合地基荷载试承压板应具有足够风度。单桩复合地基载荷试验的承压板可用圆形或方形。 面积为一根桩承担的处理面积：多桩复合地基荷载试验的承压板可用方形或矩形，其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定。桩的中心（或形心）应与承压板中心保持一致，并与荷载作用点相重合。 2、试验加载等级可分为8～12级。最大加载压力不应小于设计要求压力值2倍，每加一级 荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半个小时读记一次。当一小时内沉降量小于0.1mm，即可加下一级荷载。 3、当出现下列现象之一可终止试验。 ①沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起； ②承压板的累计沉降量已不于其宽度或直径的6%； ③当达不到极限荷载，而最大加载压力已不子设计要求压力值的2倍。 4、复合地基承载力特征的确定： ①当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半； ②当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定，按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载压力的一半。 5、试验点数不少于3点。 工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性抽样检测。 基桩检测方法应根据检测目的按表选择。 检测方法及检测目的
桩身完整性宜采用两种或两种以上的检测方法进行检测。 基桩检测除应在施工前和施工后进行外，尚应采取符合本规范规定的检测方法或专业验收规范规定的其他检测方法，进行桩基施工过程中的检测，加强施工过程质量控制。 检测工作程序 检测工作的程序，应按图进行： 接受委托 调查、资料收集阶段宜包括下列内容： 1收集被检测工程的岩土工程勘察资料、桩基设计图纸、施工记录；了解施工工艺和施工中出现的异常情况。 2进一步明确委托方的具体要求。 3检测项目现场实施的可行性。 应根据调查结果和确定的检测目的，选择检测方法，制定检测方案。检测方案宜包含以下内容：工程概况，检测方法及其依据的标准，抽样方案，所需的机械或人工配合，试验周检测前应对仪器设备检查调试。 检测用计量器具必须在计量检定周期的有效期内。 检测开始时间应符合下列规定： 1当采用低应变法或声波透射法检测时，受检桩混凝土强度至少达到设计强度的70%，且不小于15MPa。 2当采用钻芯法检测时，受检桩的混凝土龄期达到28d或预留同条件养护试块强度达到设计强度。 3承载力检测前的休止时间除应符合第2款规定外，尚不应少于表规定的时间。 休止时间
关于做好高速公路试验检测工作的分析 摘要：本文阐述了做好高速公路工程原材料、工程实体质量控制的具体方法；提出了注意事项。 关键词：高速公路；试验检测工作；分析 Abstract: This article elaborates the specific methods of doing the expressway engineering materials well, engineering entity quality control; and puts forward some matters needing attention. Keywords: expressway; test work; analysis 高速公路检测试验工作是工程质量管理中一项重要内容，是一项贯穿于工程建设全过程的基础技术工作，是保证工程质量的重要手段和控制工程质量的信息源泉。 1 重视试验检测仪器准确性和材质稳定性 试验检测仪器系统性误差造成工程质量事故的例子不胜枚举。作为一名试验检测工作人员，一定要经常检查承包人以及检测试验设备是否通过省市质量技术监督局标定，标定是否过期，还要经常性检查标定后的仪器设备的准确性，比如测量用的水准仪、经纬仪，以及全站仪等；混凝土拌和楼使用的电子计量装置是否准确按计量显示的数据进行配料；预应力混凝土张拉设备是否通过标定，标定是否过期，以及已送检的混凝土外掺剂，特别是膨胀剂的效果是否稳定；要经常进行效果验证性试验。这些检测仪器和材料只要有一个存在问题，都可能造成较大的工程质量问题。 2 重视试验人员和检测设备的到位率 目前，高速公路工程项目建设管理中，可以说，各承包人的试验检测人员及设备到位率普遍较低，或投入的设备、人员质量不能满足工程检测需要，这就势必造成检测试验工作不到位，检测试验频率严重不足，检测试验基础资料的缺、乱、差，进而严重影响检测试验工作在质量控制中的绝对权威性。 3 重视检测试验程序的有效性 试验检测程序是实现试验检测工作对工程及原材料质量达到可控状态这一目标的必要前提。对于原材料，要求试验检测人员必须随时掌握工地原材料进场品名、规格、批次、数量、用途，这是做好原材料质量控制、保证原材料试验检测频率的最基本的条件。由于长期来承包人的不重视，监理的监控不力，业主的认识不清，致使原材料质量控制在高速公路建设项目管理中存在很大的盲目性和随意性，特别是地材（砂石材料），更是处于一种一级应付一级的低级监控状态，试验检测人员甚至都不清楚检测频率应是多少，抽检频率够不够；对于工程实体
道贺高速公路路面工程试验检测计划书第1页共13页 道贺高速公路路面工程 试验检测计划书 等级类型： 证书批号： 发证机构： 2011年3月10日
一、项目的内容、范围和要求： 长沙理工大xxxx试验检测中心受道贺高速公路xxxx公司委托，作为项目中心实验室对道贺高速公路沥青混凝土面层的施工质量进行全过程监控，进行现场抽检，以便及时监控工程施工过程和施工后的质量，消除工程质量隐患，总结施工经验，全面提高全线施工质量。工作内容如下： 1、试验检测基础工作 参照现场规范，结合最新科研成果，统一道贺高速公路试验检测方法、指标和标准，以便全线试验检测数据的可比。 2、工地实验室检查 对承包单位的工地实验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理等工作进行有效的监督、检查和管理。检查工作包括人员、设备仪器的配备、仪器的标定、试验操作方法及数据的处理等。 3、施工质量控制 （1）原材料的质量控制，实行原材料合格准入制度，对工程项目使用的材料、混合料配合比设计和强度进行有效的检测，对选定料场的材料按相关技术要求逐一进行检测； （2）施工过程控制，加大对现场施工质量的抽查，同时对施工工艺的合理性进行检查和评定参；与各合同段试验路的修筑、采集关键参数、以数据来指导施工； （3）建立试验数据资料上报制度，加强信息反馈与处理，为业主总监办提供科学决策依据。 4、把好交工验收关 按照规范要求，进行交工验收，试验数据及时上报。为了准确、无损、快速检测道路质量，为新设备新技术的应用提供技术咨询。 二、试验检测的目的、依据及组织实施 1、检测的目的 （1）加强对工程质量的监管力度，督促施工单位提高质量意识，提高公路工
铜凤线π接入三家桥变线路工程 基桩低应变检测报告 目录 检测依据及标准11.................................................................................... 工程概况 (12) 采用检测设备 (3) 2
现场检测 (3) 4 检测成果 (5) 7 资料移交表。 (106) 检测曲线图。 (714) 1检测依据及标准 检测依据：1.1 受铜仁供电局委托，我单位于2014年1月9日对铜凤线π接入三家 桥变线路工程进行了基桩低应变检测，该工程设计基桩根，检测桩1515 根。 检测内容为：
（1）检测桩身完整性； （2）桩身缺陷程度及缺陷位置。 执行标准及参考资料：1.2 执行标准为中华人民共和国行业标准《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）（J256-2003）和现行行业标准《基桩动测仪》 JG/T3055-1999及《贵州电网公司输变电工程地基基础质量检测管理办法》 （Q/CZW40014-2011）。 参考资料为我单位编写的铜凤线π接入三家桥变线路工程岩土勘察报 告。 工程概况2
本线路工程为铜仁变--凤城变220kV线路π接入玉屏三家桥变220kV 线路工程。全线为冰区，导线采用2×钢芯铝绞线。10mm JL/G1A-240-24/7 地线一根为型铝包钢绞线，π接后形成两条线路，具体为： LBGJ-100-20AC a)铜仁500kV变--玉屏三家桥220kV变220kV线路： 线路全长约为16km，其中新建段三家桥变--铜仁侧π接点 （1.756km）， 2． 铜仁侧π接点--原铜凤线33#（0.332km），共2.088km。考虑到将来出线， 玉屏三家桥变出线段部分1.153km按同塔双回路进行设计，一侧挂线，另 一侧作为备用。其余段0.855km按单回路进行设计。
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
工程桩身完整性检测方案 审核： 编写: 北京铁五院工程试验检测有限公司 2008年3月11日
一、项目概况 工程名称： 工程位置: 委托单位： 设计单位: 施工单位: 拟建建筑物主要数据和特点见下表： 拟建建筑物概况一览表 楼号 地上层 数 地下层数 结构 类型 基础 型式 ±0.00 标高（m） 基底 相对 标高 （m） 复合地基 承载力 标准 （kPa） 备注拟建建筑物基底持力层主要为层，其承载力特征值 为 kPa，地基土不能满足建筑物上部结构荷载及变形的要求，需要进行加固处理。设计采用对地基加固处理。地基处理设计参数如下： 楼号 复合 地基承 载力 （kPa） 桩径 （cm） 有效 桩长 (m) 单 桩承 载力 （kN） 置换率 桩间距 (正方形 布桩) (m) 桩数 （根） 混凝土 强度 备 注 二、检测目的 对基桩的桩身完整性进行检测和评价。 三、检测依据
《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《基桩低应变动力检测规程》(JGJ106-2003) 四、检测方案 根据上述检测工作目的，特制定具体检测方案如下: 采用低应变检测法中的反射波法来检测和评价抽检基桩桩身的完整性。根据国家标准(规程)的规定,本次检测的基桩数量为根（占总桩数的）。如果检测结果中III、IV类桩数超过检测数的20%，应加倍检测；加倍检测后，III、IV类桩数仍超过检测数的20%，则应对全部基桩进行检测。 五、基桩桩身完整性低应变检测 本次基桩桩身完整性检测使用反射波法。全部检测桩桩位现场随机选定。检测目的是通过低应变动测,以测试所完工基桩的桩身完整性。 本次试验拟采用FDP204PDA型基桩动测仪。 1、检测方法及原理 反射波法的基本检测原理(见下图)是在基桩顶部进行竖向击振，弹性波沿着桩身向下传播，当桩身存在明显的波阻抗差异的界面(如桩底、断桩和严重离析等部位)或桩身截面积变化(如缩径或扩径)部位，将产生反射波。基桩动测仪对反射波进行接收、放大、滤波及数据处理后，可识别来自桩身不同部位的反射信息，据此计算桩身波速，以判断桩身的完整性。
检测检验报告 工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程 检测项目：桩身完整性 检测性质：委托检测 工程地点：xxx县xx村10组 报告编号：DJ-2016XXX 检测日期：2016年9月1日 检测单位全称 二零一六年九月三日
声明 一．检测报告未盖检测单位计量认证章、资质专用章、检验检测专用章和骑缝章无效； 二．复制、复印报告未重新加盖检测单位计量认证章、资质专用章、检验检测专用章和骑缝章无效； 三．检测报告无报告编写人、校核人、审核人和批准人的签字无效；四．检测报告涂改、增删、换页未加盖骑缝章均无效； 五、对本检测报告若有异议，应于收到报告之日起15天内向 本检测单位书面提请复议。谢谢合作！ 检测单位地址:四川省XX市XX路XX号 传真: 电话: 联系人:
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程 抗滑桩桩身完整性检测报告 委托单位： 检测单位： 检测负责： 检测人员： 报告编写： 校核： 审核： 批准（所长）：
DJ-2016XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程桩身完整性质量检测报告目录 目录 一、工程概况 (1) 二、概述 (1) 三、工程地质概况 (1) 四、场地施工情况 (1) 五、检测、试验依据 (1) 六、检测、试验设备情况 (2) 七、检测、试验质量评述 (2) 八、低应变检测 (2) 九、检测成果表 (3) 十二、检测结论 (3) 低应变完整性检测结果表 (4) 抗滑桩检测点位图 (5) 抗滑桩低应变测试结果图 (6)
二、 概DJ-2016XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程桩身完整性质量检测报告第1页共7页 一、工程概况 工程概况表(表1) 述 受XXXXXXX单位的委托，我所于2016年9月1日对其拟建的XXXXXXXXXXXXXXXXXXX 工程的抗滑桩进行低应变检测，检测的目的是确定抗滑桩桩身完整性。 三、工程地质概况 （插入地勘报告内的场地工程地质内容。） 场地的详细地质资料可见相应岩土工程勘察报告。 四、场地施工情况 根据委托单位提供的设计及施工资料，该工程采用人工挖孔，钢筋混凝土浇筑成桩，桩间距5m，桩型为矩形桩，其中A1-A4号桩桩径为1.5m×1.2m，有效桩长16m，B1-B12号桩桩径为1.5m×1.2m，有效桩长18m，16根桩呈线性排列，混凝土强度C30，16根桩全数检测。 五、检测、试验依据 1、《四川省建筑地基基础检测技术规程》(DBJ51/T014-2013)； 2、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）。