首件检查制
实行首件认可制度，可以强化技术标准的执行，给现场监理工
程师提供检查验收标准，不因个别监理工程师的喜好而改变标准、
降低工程质量，确保现场工程质量及安全始终受控；同时通过对首
件工程认可制度的实施，也为业务能力差的监理人员提供学习掌握
技术标准、工法及工艺流程的机会，使他们尽快提高监理能力，掌
握和熟练应用验收标准，实现监理项目部内部的岗位培训。
实行首件认可制度是监理企业主动适应铁路建设标准化需要，
主动落实建设单位严格要求和提高自身监理服务水平的重要手段。
现根据XXX隧道质量隐患整改方案，结合验标要求制定《隧道
质量隐患整改—二衬首件验收执行标准》。
一、内业检查
1、检查原材料、构配件和设备等的质量证明文件(质量合格证、规格、型号及性能检测报告等)和检验报告，设备能力要满足工艺匹
配要求。如：原材料：无纺布、防水板、止水带、盲管、钢筋等二
衬使用到的材料；防水板台车是否满足作业安全的方面要求；二衬
台车经久未使用，是否已重新检测（门架结构、支持系统及模板的
刚度和强度、台车中线、高程）；砼罐车数量是否能保证二衬砼施工
不间断；二衬台车上面振机数量及振捣能力是否能保证各个部位均
能振捣密实。
2、二衬施工涉及到的特种工种持证上岗情况（特种工种如电
焊工、电工、泵车司机、砼罐车司机等）。
3、二衬砼来源拌和站，监理项目部验收合格与否情况。
4、二衬施工段前部是否也存在爆破拆除段，若有，其初支安全核查必须已完成，保证人员、设备通行的安全。
二、初支面检查
1、明确作业段围岩级别，初支形式，是否有变更设计情况；检查是否按设计要求施做；
2、检查初支面验收资料：
①、初期支护检验批是否已完成；
②、初支喷锚厚度检查记录（标准：Ⅰ、平均厚度大于设计厚
度。Ⅱ、检查点数的90％及以上大于设计厚度。Ⅲ、最小厚度不小于设计厚度2/3）；
③、初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷射砼（或砂浆）对基础面进行找平处理，平整度用2m靠尺检查，
表面平整度允许偏差：边墙5cm、拱部7cm，表面不平整度应符合
下式要求：D/L≤1/10
式中L——初期支护表面相邻两凸面间的距离；
D——初期支护表面相邻两凸面凹面进去的深度。
④、监控量测围岩稳定资料（隧道周边变形速率明显下降并趋
于缓和；或者水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2㎜/d、拱顶下沉速度小于0.15㎜/d；或施作二次衬砌前累计位移值已达极限位移值的80%以上）；
⑤、每2米断面复测，确保中线、高程、断面尺寸、净空符合要求。
3、初支面外露钢筋头等硬物头割除，并用锤铆平抹砂浆素灰；锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
4、初支面验收是工序验收，留存一定数量的影像资料。
三、防排水检查
初支面报验检查验收合格后，方可允许进行下一道工序的防排水作业。
【1】、盲管安装:包括环向φ50盲管和纵向φ80盲管，盲管均要用无纺布包裹，盲管固定要牢固、平顺。
Ⅰ、若是新旧端头处，在旧端头处环向安装一环φ50盲管；
Ⅱ、按设计要求间距每5~10米一环安装φ50盲管；
Ⅲ、若该段二衬段内有渗水、滴水处，该处增设一环φ50盲管；
Ⅳ、隧道两侧纵向φ80盲管高程控制及固定（不低于隧道边沟底面高程）；若矮边墙顶面高程同仰拱填充面高程，φ80盲管高程
为矮边墙上28㎝~30㎝；环、纵向盲管每10m弯入侧沟（9米二衬台车时每版二衬一侧至少一个出水口）。
Ⅴ、二衬出水口为3管同出（出水口的位置设计仰拱填充面高
程+27㎝，说明：现在作业仰拱填充面每个隧道口都预留了20~30㎝
未施做。），3管为纵向2根φ80盲管和环向的一根φ50盲管，3根
盲管再用无纺布整体包裹，然后固定在矮边墙上27~30㎝处.从边墙
到二衬出水口有2%的坡度。
【2】、无纺布检查：无纺布搭接长度大于5㎝；无纺布用暗钉圈
固定，固定点间距:拱部0.5~0.8m，边墙0.8~1.0m，呈梅花型布置，
并上下左右成行固定；无纺布铺设应平顺、无隆起、无褶皱。
【3】、防水板检查：
Ⅰ、防水板铺设采用热熔垫圈；
Ⅱ、防水板与垫圈固定牢靠，纵向应平顺，环向有一定松弛度；
Ⅲ、防水板搭接长度不应小于15㎝（允许偏差1㎝），双焊缝焊接，单缝宽度大于15㎜，无漏焊、假焊、焊穿等现象，焊缝气密性
检测良好（按充气法检查：充气压力为0.25Mpa，保持压力不少于15分钟，
允许压力下降不超过10%，如检测不合格，用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地
方重新手工补焊，直到不漏气为止。）；
Ⅳ、防水板搭接缝和施工缝错开距离不应小于100㎝，偏差-
5㎝。
Ⅴ、防水板在矮边墙处，防水板在矮边墙背贴止水带后面，并
用胶把防水板和背贴止水带粘密实。
【4】、施工缝防水
Ⅰ、止水带质量控制：原材料必须采用有资质厂家生产提供。
原材料各项检测指标通过试验检测满足施工验标、施工规范、设
计要求；并经过相关单位审核合格。 (共性指标:①宽度均≥30㎝;②表面不允许开裂、缺胶、海绵状，中心孔偏心不允许超过管状断
面厚度的1/3；③表面不允许有凹痕，直径不大于1㎜的气泡、面
积不大于4m㎡的杂质等缺陷每米不超过3处)
Ⅱ、二衬旧端头:环向平行切割出2条宽*深=2㎝*2㎝槽，槽间
距10㎝.槽内安装膨胀止水条，旧二衬端头凿毛，中埋止水带理顺
并固定好，保证砼施工时止水带仍垂直二衬端头。
Ⅲ、新端头：设置中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带;中
埋式橡胶止水带设置在1/2 衬砌厚度处(允许偏差±5㎝), 外贴式橡胶止水带设置在防水板上.
Ⅳ、纵向施工缝：设置遇水膨胀止水胶+外贴式橡胶止水带; 背
贴止水带应顺直，无破损，搭接长度大于30㎝；在1/2 衬砌厚度处
膨胀止水胶（矮边墙施工提前留好2㎝*2㎝槽）；矮边墙上防排水，矮边墙凿毛，水冲洗干净。
Ⅴ、止水带安装检查要点：
⑴止水带埋设位置准确，其中间空心圆环应与施工缝重合；
⑵止水带要求妥善固定,采用专用的钢筋套或者扁钢固定；
⑶止水带定位时应在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结。
⑷止水带安装完成后严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大刺
破橡胶止水带。二次衬砌脱模后，若检查发现止水带过分偏离中心，则要求凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。
【5】、防排水各部各件施工，留存检查影像资料。
四、二衬钢筋
四级A型以上围岩均有二衬钢筋,检查内容:
①、钢筋规格、布置方式(间距、层间距)、数量、长度符合
设计要求；（可参照仰拱钢筋进行区分）
②、钢筋表面无油渍、水泥浆和浮皮铁锈；加工后的钢筋表
面不应有削弱钢筋截面的伤痕，其加工尺寸偏差及安装及保护层
厚度符合规范规定(垫支同等级砼垫块，二钢筋衬保护层厚度不应
小于5.5㎝.)。
③、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。二衬钢筋接头不得采用焊接，搭接长度大于30d。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
符合设计要求--受拉区不大于25%，受压区不大于50%，分不清楚受压或者受拉时按受拉区规定算。
④．留存二衬钢筋检查影像资料。
五、二衬综合接地检查
①、隧道接地极均以台车位为一个单元；
②、隧道初支综合接地控制2点：环向接地利用的锚杆、钢
拱架做为接地极（Ⅱ、Ⅲ级围岩专设接地钢筋），第一点控制锚杆和
拱架的焊接质量；第二点纵向接地设置在通信信号电缆槽的线路侧外缘，要求每100米断开一次。
③、隧道二衬接地：纵向的同初支接地纵向；环向二衬综合接地在每个台车位中部选一根环向结构钢筋做为环向接地钢筋，拱部90度范围（左右各45度）内间隔0.5米，以下部位间隔1米处该钢筋与纵向钢筋采用搭接焊，为了保证焊接质量，搭接处用个“L”型小钢筋进行“L”焊接。二衬底部（即现填充顶面）该选定钢筋
应向外伸出二衬面大于30㎝长度，向内应与初支拱架接触焊接，焊接长度应大于20㎝.
④、所以接地极连接均保证焊接质量，有条件应要求进行电流表检测。
⑤、留存二衬综合接地检查影像资料。
六、二衬厚度检查
①、要求施工单位提供《施工测量放样报验单》和该段二衬检验批；
②、亲自量测二衬台车每个窗口的二衬厚度，二衬厚度不得小于二衬厚度。
③、留存二衬厚度检查影像资料。
七、二衬砼的拌和站首盘见证检查
①、配料通知单上配合比是否符合设计配合比，砼等级是否符合设计要求；
②、拌和机输入配合是否同配料通知单；
③、各原材料是否已检测合格，数量是否能满足一版二衬施工用量；
④、计量器零点校核是否已完成；
⑤、首盘误差是否均小于允许误差（骨料允许误差<2%,其他各项<1%）；
八、旁站二衬砼施工
①、检查施工单位相应的砼施工人员是否在岗（技术员、质检员、试验员、安全员），作业人员是否满足施工要求。
②、施工设备是否满足施工要求；
③、见证二衬砼试验：坍落度（标准：140~180㎜）、含气量
（标准:2%~3%）、入模温度、留取试件（无抗渗、电通试件时，留起5组）；
④、混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落
自由高度不超过2.0m，台车前后混凝土高度落差部能超过0.6米,
左右混凝土高度不能超过0.5米,严禁单侧一次浇筑超过一米以上。
⑤、在旁站混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预
埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时要求施工
单位采取加固措施；施工中如发现泵送混凝土坍落度不足时，严禁
擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。⑥、混凝土振捣以插入式振捣器为主，附着式振捣器为辅。当
振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应
及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其
推向远处。对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，要求施工单位
预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应
经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应责令立即采取措施予以
纠正。
⑦、旁站时留存试验和异常变化情况及处理的影像资料。
九、二衬砼拆模及养护
①、二衬混凝土达到设计强度后根据试验及监控量测结果确定拆模时间；二衬砼完成8-10个小时就要拆端头模板，然后理顺中埋止水并固定好；二衬松模时间由试验员检查结果决定，当砼强度达到10Mpa时方可。
②、混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，
混凝土养护的符合要求，且养护不得中断，并督促做好养护记录。
③、混凝土养护用水同拌合用水，水温度应与混凝土表面温度
之差不大于15℃,当环境温度低于5℃时禁止洒水，应采取保温保湿。
④、同条件试件养护的逐日累计温度可为1200℃.d,但养护龄期不超过120d.
⑤、衬砌混凝土结构外观检查：
Ⅰ、混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
Ⅱ、混凝土结构表面密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
十、泵送混凝土可能出现各种质量问题及相应防治措施
十一、二衬施工安全检查
①、衬砌施工一般是在台车上进行，衬砌工作台上应设置不低于
1.0m 的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不 得有钉子露头或突出的尖角。
②、临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安 全防护设施。
③、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断 风源、电源。
④、拱墙模板架及台车下应留有足够施工净空，衬砌作业点应设 明显的限界及缓行标志。
⑤、台车工作台上应满铺底板。 混凝土质量 波动 1.现场配合比控制不好。
2.表面未清理干净。
3.泵送开始或结束时，压 力砂浆积存在混凝土中影
响强度。
1.加强混凝土各环节管理。
2.坍落度波动小于 2cm 。
3.禁止随意加水。
4.清除残存物。
1台车制作 （1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。 （3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。 （4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。 （5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。 （6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。
作业窗 上下人梯 P43钢轨 钢模板开挖轮廓线 拱架及模板 工作平台 台车门架 自卸车 外型尺寸 二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm） 二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）3435 2500 2400 10000(2000X5)风管 图 整体钢模衬砌模板台车结构示意图 图 台车上下安全爬梯
重庆市轨道交通六号线二期工程 BT一标段一分部邱家湾明挖车站 主体结构底板钢筋、防水、杂散电流 首 件 验 收
上海建科工程咨询有限公司Array 重庆育才工程咨询监理有限公司 目录 一. 工程概况 (2) 二. 工程进度完成情况 (3) 三. 验收工程范围 (3) 四. 验收依据 (3) 五. 监理过程控制情况 (4) （一）原材料抽检及见证取样检验情况 (4) （二）工序检查情况 (6) （三）旁站监理情况 (6) 六. 测量监理工作 (6) 七. 设计变更及技术洽商情况 (7) 八. 监理工程师通知执行情况 (7) 九. 工程质量控制资料 (7) 十. 工程质量验收小结 (7)
一. 工程概况 邱家湾车站位于通江大道与同景国际销售通道的十字路口下，沿通江大道布置。本站为轨道交通六号线二期工程中间站，车站分界里程为YDK1+619.68～YDK1+797.78,车站主体全长178.1m。标准段宽度20.9m，加宽段为24.6米。本站为12m站台岛式车站。本站站内结构工程，由地下一层（站厅层）和、地下二层（站台层）组成，主体结构设计安全等级均为一级，耐火等级为一级，抗振设防烈度为6度。该工程结构均为钢筋砼框架结构，防水层为4mm厚的卷材防水，底板纵向基础梁纵向钢筋为Ф32、箍筋为Ф14@100、腰筋为12Ф20、拉结筋为Ф12@200；底板1～2轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板2～8轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@100、中间梁下排附加筋为Ф28@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@150；积水坑底板横向钢筋下排为Ф28@100、上排为Ф25@100、纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板基础梁及边墙加腋处纵向钢筋均为8Ф22，横向钢筋均为Ф22@100；底板上、下层拉筋标准段为Ф12@400*450、加宽段为Ф12@400*400、架腋范围内Ф12@300*300；侧墙1～2轴线外侧钢筋为Ф32@200、内侧为Ф22@100，2～8轴线外侧钢筋为Ф28@200、内侧为Ф20@150；Z1纵向主筋
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司
二0一五年八月 目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7) 8、衬砌钢模板台车验收单 (13) 9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15) 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。 注：本合同段XXX台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。 第二阶段（二衬台车验收）。项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。 6、二次衬砌 紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面内方向增加两个支点。行车、行人横洞采用型
目录 一、技术准备 (1) 二、设备与工具准备 (2) 三、台车部件安装的检查 (3) 四、安装场地的安全检查和防护 (3) 五、台车钢轨固定 (3) 六、安装行走轮架 (4) 七、安装行走纵梁 (4) 八、门架间连接 (4) 九、举升缸与平移小车的安装 (4) 十、上纵梁的安装 (5) 十一、拱顶横板的安装 (5) 十二、侧边模板的安装 (5) 十三、台车附件安装 (5) 十四、台车验收 (6)
会排山隧道出口二衬台车拼装方案 为保证模板台车拼装正确，保证台车拼装过程中作业安全和隧道二衬施工质量，制定本台车拼装方案。 一、技术设备 1、熟悉台车设计图纸与相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。以下附图为衬砌台车的安装总图： 2、首先对现场进行考查，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。
（1）由于本台车拼装现场为洞外，空间较大，适宜吊车作业，所以拼装设备选用吊车与装载机配合安装。 （2）拼装场地要求：场地尽量平坦开阔，以便安装作业，场地一般在15m×20m即可，可根据现场实际而定。 3、台车安装计划完成日期。 二、 设备与工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要与时更换。 三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问题应采取相应的措施和办法与时处理解决。 四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。
南宁轨道交通一号线一期工程首件验收程序 首件工程验收组织由监理分部组织，建设单位（业主代表、安质部相关人员）、设计单位、地勘单位、质监站、施工单位、施工监测单位、第三方监测单位参加。首件工程验收会议议程如下： 1、监理分部根据施工单位首件验收准备情况和施工单位确定首件验收的具体时间。由监理分部通知质监站相关人员，业主方通知第三方监测单位、设计单位、地勘单位人员参加。 2、会议通知建议将会议议程描述清楚。会议开始由监理分部简单介绍参加本次首件验收的单位人员，然后组织各方到现场对首件工程的实体进行现场验收工作，实体检查后到会议室签到开会（也可先签到）。 3、首件工程现场实体验收完毕后，在会议室进行内业资料的验收。施工单位应准备：a、分项分部工程的施工方案及相关安全专项方案报审;b、分项分部工程的相关技术交底及安全技术交底工作，完成对相关人员的技术教育培训和安全培训；c、完成分部分项工程测量放线复核与第三方复核工作；d、完成进场设备报验工作包括：成槽机、履带吊及电焊机、水泵等小型机具报验;e、完成特种作业人员（电工、电焊工、起重吊装工）报验；f、完成进场的原材料检验工作，并经监理验收合格，合格率100%。j、建立健全质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系；h、施工记录、施工日志资料齐全。 4、施工单位汇报首件工程验收情况（建议采用投影形式介绍），施工监测单位汇报监控量测情况。 5、监理分部专业监理工程师简单介绍首件验收现场监理情况，可简单准备汇
报材料。 6、地勘单位、设计单位根据现场实体验收后汇报实际地况是否与设计图相符合；第三方监测单位汇报监控量测复核情况；业主代表、安质部等提出对本次验收的意见。 7、质监站领导对本次验收的意见。 8、施工单位针对各方提出的意见答复。 9、验收建议会签。 温馨提示：施工单位现场应准备放置《重大危险源识别汇总一览表》；合理布置施工场地，配备消防器材、设置洗车槽、布置临电设施，满足安全、文明施工要求；隐蔽工程验收记录表；施工过程记录表；施工图等。 中咨工程建设监理公司总监办 2013年3月10日附：十三标施工单位首件验收汇报资料 南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工 TJSG-13标
工程竣工验收报告 售后服务方案(赠送) 1.售后服务概述 公司长期以来一直致力于提供高质量、完善的支持服务，确保用户的系统稳定运行。
公司拥有一批资深的施工人员，具有丰富的经验，能够很好的解决设备各类故障，强大的用户支持队伍和良好的用户满意度是我们的一大优势。 维护计划及承诺 一、项目售后服务内容承诺 我公司贯彻执行：“诚信正直、成就客户、完善自我、追求卓越”的宗旨，对于已经竣工、验收合格的项目进行质量跟踪服务，本着技术精益求精的精神，向用户奉献一流的技术和一流的维护服务。 我公司如果承接了端拾器项目，将严格遵循标书及合同的规定，在保证期内向业主提供该项目的责任和义务。在保修期之后，考虑到设备维护的连续性，建议业主与我公司签订维护合同，以确保此系统项目的正常运行所必需的技术支持和管理支持。 二、服务与保证期 在项目验收合格之日起，开始进行售后服务工作，包括以下几个方面： １、售后服务期；２、维护人员；３、售后服务项目；４、服务响应时间。 三、售后服务期 在项目验收合格之日起，即进入了售后服务期。售后服务期=质量保证期+质量维护期 质量保证期：在质量保证期内，如因质量问题造成的故障，实行免费更换设备、元器件及材料。如因非质量因素造成的故障，收取更换设备、元器件及材料成本费。 质量维护期：在质量保证期之后，即自行进入质量维护期。 我方对所承担端拾器项目提供终身质量维护服务，以不高于本合同设备单价的优惠价格提供所需更换的元器件及材料，另收维护人员工本费。 四、具体措施承诺 1、首先在签订项目合同的同时与客户签订售后服务保证协议书，排除客户的后顾之忧，对客户做出实事求是的、客观的承诺。 2、对已经验收合格交付用户的端拾器项目，在合同期内与用户进行联系，记录用户使用情况，系统运行状况等进行质量跟踪调查，变被动服务为主动服务。 3、对已交工的端拾器项目建立系统运行档案，并进行质量跟踪。 4、系统运行档案记录其端拾器项目运行情况、各类设备使用情况、操作人员操作水平情况及人员流动情况。 5、针对各用户单位操作人员出现的代表性问题，定期对操作人员进行技术培训或到现场培训及指导。 6、正在使用中的系统、设备出现故障时，公司维修服务人员接到报告后及时赴现场处理、维修。 7、对于运行时间较长的端拾器项目，公司维修服务人员定期与客户进行联系询问情况，定期到客户方进行巡视、检查，并做出记录，记录归档保存。 8、施工保证将选派具有丰富经验的技术人员负责端拾器项目具体施工，保证安装质量及系统使用功能，并保证整个系统运行平稳、高效、可靠。 9、系统保修作为项目承包单位，我公司将严格遵循招标文件及合同的规定，向业主提供端拾器项目最终验收合格之日起，在保质期范围内免费维修。 10、保修期内设备损坏，经鉴定为设备本身原因造成的故障，我方负责免费维修或者更换；
南昆铁路南百段增建二线NBSG-标中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月
目录 1、工程概况........................................................................... 1.. . 2、隧道衬砌台车基本原则.............................................. 1.. 3、台车计划进场时间.................................................. 1.. 4、台车要求........................................................................... 1.. . 5、审批验收........................................................................... 2.. . 6、二次衬砌........................................................................... 2.. . 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算.............................. 7. &衬砌钢模板台车验收单............................................ ..13 9、.......................................... 隧道二衬台车安装验收记录表 ..15 10、................................................. 二衬台车检测记录表 16
南昆铁路南百段增建二线N B S G-3标中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 1、工程概况......................................... 2、隧道衬砌台车基本原则............................. 3、台车计划进场时间................................. 4、台车要求......................................... 5、审批验收......................................... 6、二次衬砌......................................... 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算............. 8、衬砌钢模板台车验收单 (13) 9、隧道二衬台车安装验收记录
表 (15) 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。
石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准 一、技术要求 采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车须结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 台车受力验算：按衬砌厚度为0.8m，混凝土每侧上升速度约为1.5m/h，混凝土初凝时间为2h，综合考虑其他因素，按混凝土2m高校核模板强度。请厂家同时提供模板台车的受力验算资料，包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等。 1、标准段台车有效长度为12m，实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米。台车需自带走行系统，台车行走速度按6m/min设计。 2、轨道选用P43kg/m钢轨，高度140mm, 轨道位于基层面，不设支承枕木。 3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求(净宽不小于3.2m，净高不小于4.3m)；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯及安全防护。在台车适当位置预留通风管位置，保证直径1.5~2m风管能顺利通过衬砌台车，且不影响行车。 5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计。 6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板（四台），特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板（六台），紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度不小于 1.5m，面板接缝要严密不漏浆，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨(横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1)。 两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，紧停带台车每延米重量应不低于8.5吨。 7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支
新建赣州至深圳铁路七标段 阿公石二号隧道出口衬砌台车验收资料 中交三航局赣深铁路（GSSG-7标）工程指挥部 二O一八年八月
目录 1. 工程概况..........................................- 1 - 2. 隧道衬砌台车基本原则..............................- 1 - 3. 台车计划进场时间..................................- 1 - 4. 台车要求..........................................- 1 - 5. 审批验收..........................................- 1 - 6. 二次衬砌..........................................- 2 - 6.1. 隧道二次衬砌施工工艺流程.....................- 3 - 6.2. 台车安装及衬砌工艺...........................- 3 - 6.2.1. 台车行走就位前的轨道安装................- 3 - 6.2.2. 台车就位................................- 3 - 6.2.3. 台车拼装调试............................- 5 - 6.2.4. 安装挡头模板、止水带等..................- 6 - 7. 模板台车的强度刚度校核-台车受力验算................- 6 - 8. 二衬台车安装（拆卸）专项施工方案...................- 6 - 9.二衬台车模板尺寸检测记录表.........................- 6 - 10.二衬台车使用说明书.................................- 6 - 11.衬砌钢模板台车验收单...............................- 6 - 12.隧道二衬台车安装验收记录...........................- 6 -
沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A2合同段项目经理部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁九局集团有限公司 二○一一年八月
目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (3) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 金钟1号隧道：起讫桩号为左洞ZK71+637～ZK73+770，右洞YK71+685～YK73+745。左洞长2133米，右洞长2060米，左右平均长2096.5米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3525米的平曲线上；右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3500米的平曲线上。左洞纵坡为2%，右洞纵坡为2%。 金钟2号隧道：起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563。左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为两个长隧道，8个洞口，每个洞口设臵一台衬砌台车。 ②严格根据《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因金钟1号隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在
中铁七局巴达铁路站前I标 隧道二次衬砌模板台车 加工技术标准及验收标准 为提高我部隧道施工的质量，落实局关于项目管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。要求我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与合作单位按照以下要求提供模板台车加工方案： 一、台车加工技术标准： 1、模板台车长度按12m设计。 2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。 4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。 5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。 6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。 7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。 8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。数据为：高度×腿宽，单位mm）。
9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于 第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。 10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。 11、面板宽度不小于1500mm，台车行走速度约6m/min。 12、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 13、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。 14、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部 件的非加工表面均涂枣红色面漆。 15、脱模方式由各厂家自行考虑。 16、竖向门架纵向按照不小于2米间距布置。 17、堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。 18、台车外模板下部50厘米高处采用铰接，要求下部50厘米高部分可以 向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30厘米高度。 19、模板台车设计自带走行系统。 20、该项目隧道为瓦斯隧道，所有的电气系统必须按照防爆设计。 21、模板设计可参考附图中内容（附图只是部分设计合理）。 22、模板总吨位按照70吨(正负5%误差范围)设计。 23、设计方案要求有图表、总吨位以及简要的说明。 二、模板台车验收标准 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度
隧道二衬台车实施 方案
成都地铁四号线一期工程 矿山法隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：
矿山法隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M（短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。 本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深 4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车
净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝6000mm 门架内净空高度 2180mm 台车轨距 B=2900mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 7‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200 二、台车主要结构
安全技术交底记录表 编号: BLAJ-01 建设单位名称兰新铁路甘青有限公 司 编制时间2015 年3月27日 施工单位名称中铁四局 交底部位洞内衬砌台车拆除施工安 全技术交底 接收单位魏家嘴隧道出口 1、作业人员必须服从现场施工员的统一安排。 2、班组负责人在施工前对作业人员进行安全技术交底及班前安全讲话，进行安全风险告知。 3、严禁穿拖鞋及赤膊上班，作业时根据作业要求佩戴好防护用品。 4、在从事人工拆卸作业前必须熟悉作业内容、作业环境，对使用的工具要进行检查，不牢固者不得使用。 5、施工中发现问题及时报告现场施工员。 针对性交底： 1、衬砌台车拆除前必须指定现场安全负责人，作业区域两端洞口设置禁止通行的警示标识，专人进行安全防护，拆卸过程中严禁车辆及人员通行。 2、所有拆卸人员及使用的机械操作人员必须服从现场负责人的统一指挥。 3、衬砌台车拆除高空作业必须系安全带，穿防滑鞋等安全防护用品，小工具放入工具包内，严禁随意乱放、抛掷，以免坠落伤人。 4、拆卸人员应熟知设备的结构，拆除时，应清理台车上的杂物→拆卸液压构件→拆卸边模→拆卸顶模→拆卸纵梁→拆卸走行机构→桁架起吊
→拆门架、立柱→桁架落地→拆卸桁架，当拆除某一结构的时候，必须有防止其他部位发生倒塌的安全措施。 5、拆卸作业区应设置围挡，悬挂危险、警告标志，负责警戒的人员应佩戴袖标坚守岗位， 阻止非作业人员进入作业区。 6、加强现场照明，机械配合拆卸时，必须专人负责指挥，信号明确，确保安全。 7、加强拆卸范围内施工电缆线的防护，防止漏电伤人，电气焊作业时严格遵守相关规定，氧气乙炔瓶安全距离不得小于5m。 8、拆卸下来的部件应及时运走，不得妨碍施工，运输时限速行驶遵守洞内交通相关规定。
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标 中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 1、工程概况......................................................................................................... 2、隧道衬砌台车基本原则.............................................................................. 3、台车计划进场时间....................................................................................... 4、台车要求......................................................................................................... 5、审批验收......................................................................................................... 6、二次衬砌......................................................................................................... 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 ......................................... 8、衬砌钢模板台车验收单 (13) 9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15) 10、二衬台车检测记录表 (16)
首件验收制度及首件验收记录表格 1 总则 1.1 为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，规范作业人员的质量意识和行为，从施工源头上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，建设合格的工程，特制订本制度。 1.2 首件验收制度是对工程质量管理程序的进一步完善和加强，旨在以首件样本的标准在分项工程每一个检验批的施工过程中得以推广，认真落实质量控制程序，实现工序检查和中间验收标准化，统一操作规范和工作原则，从而带动工程整体质量水平的提高。 2 首件验收项目 2.1 对于涉及结构安全及使用功能的必须严格执行首件制度，将每一分部工程涉及的所有分项工程的第一个检验批为首件验收的对象。 2.2 主要包括（不限于）：钻孔灌注桩（钢筋笼、混凝土灌注）、地连墙(钢筋笼、混凝土灌注)、钢支撑加工及安装、防水工程、喷射混凝土、主体结构钢筋、模板安装、脚手架，混凝土浇筑、桩头凿除、基底处理、U梁架设、钢箱梁架设、转体施工、施加预应力、砌体工程等。 3 首件验收小组人员组成及人员职责 3.1 首件验收小组主要为参建四方人员，必要时可聘请专家。组成人员主要包括：施工单位项目经理或项目总工、专业技术负责人、质检工程师；监理单位总监理工程师、专业监理工程师；设计单位专业负责人；地铁建设公司项目管理部总工或质量管理工程师、业主代表等。 3.2 施工单位首件验收小组人员职责： 质检工程师：自检首件产品或分项工程是否达到规范要求，实施过程质量控制，贯彻执行质量体系及程序文件、管理制度，整理内业资料；自检合格后向专业监理工程师报检；验收过程中配合各项工作。 专业技术负责人：首件产品或分项工程实施前进行技术交底，现场进行技术指导，贯彻执行各项技术标准及规范，实行过程控制；验收过程中配合各项工作。 项目经理/项目总工：确定总体及各分项工程工艺流程，负责质量管理工作，贯彻执行质量体系及程序文件，确定每项首件验收时间并参加四方验收，积极与其他参建各方沟通。 3.3 监理单位首件验收人员职责：组织四方验收、主持召开四方验收准备及总结会议并参与验收；在施工过程前、过程中及结束后实施监督及检查的责任与权利，验
隧道衬砌台车验收文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标 中铁四局项目经理部第二分部 隧道衬砌台车 验收资料 中铁四局集团有限公司 二0一五年八月 目录 8、衬砌钢模板台车验收单 (13) 9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15) 10、二衬台车检测记录表 (16)
隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间 满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求 为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。 因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。 台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。 按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收 台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。 第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的
The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 工程验收报告简易版
工程验收报告简易版 温馨提示：本报告文件应用在个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 广州珠江光电新材料有限公司FPD(平板用) 荧光粉生产线扩建工程，由我单位四川省化工 建设工程总公司广州分公司承建。该工程从 20xx年x月开工以来，得到上级监督部门的支 持及设计单位、建设单位、监理单位、质监 站的协助，工程顺利竣工，并取得较好的工程 质量。现本工程已具备竣工验收条件，就将本 工程竣工验收总结报告汇报如下： 一、工程施工概况FPD(平板用)荧光粉生产 线扩建工程位于广州市黄埔区南岗云埔工业区 康达路1号。建筑面积3320.5㎡，地上5层建 筑共1栋。建筑类别二类，建筑结构安全等级
二级，设计使用年限xx年，抗震设防裂度7度，高度为28.4m。主体结构类型为钢筋混凝土框架结构，砼采用商品混凝土，楼面砼板厚为100~150mm，墙体为180厚，采用 MU10蒸压灰砂砖，M5水泥砂浆砌筑。 二、结构工程施工概况 (一)、地基、基础分部工程 基础形式为钻(冲)孔桩基础，桩径φ800、φ1200、φ1600，桩尖(基础)持力层：强风化花岩。桩净长H约30-36米。单桩竖向承载力特征值2400KN、桩径1.2m/14根、单桩竖向承载力特征值4000KN、桩径1.6m/9根、单桩竖向承载力特征值5800KN，桩端持力层为强风化花岩，基础桩共计 31 根。检测结果满足设计要求，并通过验收。
成都地铁四号线一期工程矿山法隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准： 矿山法隧道二衬台车实施方案
一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M （短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。 本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可通过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。 1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝6000mm 门架内净空高度 2180mm 台车轨距 B=2900mm
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准 隧道二次衬砌模板台车加工技术标准及验收标准 为提高我部隧道施工的质量，落实铁路局关于监理项目部管理标准化的要求，特对模板台车的设计及验收标准进行统一。我部隧道二衬模板台车采用统一的结构形式和加工技术标准，并按照相同的验收标准进行验收，现将模板台车的加工技术标准及验收标准下发，请各拟参与单位按照以下要求提供模板台车加工方案： 一、台车加工技术标准： 1、模板台车长度按12m设计。 2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大50mm设计。 3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材。 4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式，考虑放在台车下部一侧上下并行布置。通风管按照1.2米直径考虑，要求预留1.4米的穿过空间并放置在门架上部一侧（不要放置在中间）。 5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。 6、模板台车作业窗按品字型交错布置，尺寸为500 mm×500 mm，层高不大于1800mm；拱顶布置2个和混凝土输送泵管径一致的注浆口,并设连接头和封口。 7、模板台车按内轨顶面下1060mm上铺设200mm×200mm枕木和采用P43钢轨设计。
8、下纵梁：采用2根I60工字钢拼成组焊件；门架立柱采用I36C工字钢；上层纵、横梁与中层纵、横梁采用2根I30a工字钢拼成组焊件；剪刀撑采用I20a工字钢。（I60 600×190；I36C 360×140； I30a 300×145；I20a 220×110。数据为：高度×腿宽，单位mm）。 9、上述第8条台车制作材料若采用其它材料代替，代替的材料不得低于第8条中的标准；必须保证模板台车的门架结构、支撑系统及模板要满足各种施工荷载作用时具有的足够强度和刚度，变形要在巴达铁路及国家规定要求的范围内。 10、模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。 11、面板宽度不小于1500mm，台车行走速度约6m/min。 12、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。 13、衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。 14、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆。 15、脱模方式由各厂家自行考虑。 16、竖向门架纵向按照不小于2米间距布置。 17、堵头板要在设计中考虑进去，进行单独设计。 18、台车外模板下部50厘米高处采用铰接，要求下部50厘米高部分可以向内侧旋转，并保证旋转后离开下缘不少于30厘米高度。19、模板台车设计自带走行系统。